ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 6

EVIDENCIA 5: “PODCAST “TRANSPORTE Y SEGUROS”

TECNOLOGIA NEGOCIOS INTERNACIONALES

SENA
2018

Actividad de aprendizaje 6
Evidencia 5: Podcast “Transporte y seguros”

El transporte es una actividad de gran relevancia en el comercio internacional,

porque mide el nivel de competitividad de una empresa en el mercado, ya que
se debe cumplir con aspectos de sustancial relevancia, tanto para el comprador
como para el vendedor como son: punto y plazos de entrega, que deben ser
acordados en el contrato de transporte, para el éxito de la transacción
comercial; de igual manera es importante tener en cuenta el seguro de
transporte, pues minimiza el riesgo de pérdidas de la mercancía ante
accidentes o desastres durante el transporte de esta a su lugar de destino. Por
lo anterior, es de gran importancia que conozca cómo se debe proteger la
mercancía en el proceso de exportación desde su lugar de origen, hasta su
destino final.

Para desarrollar esta evidencia, consulte y analice el material de formación de

esta actividad de aprendizaje, específicamente el tema Contrato de transporte
internacional, además el material complementario que se describe a
continuación:

 ABC seguros de transporte.

 Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte
internacional de mercancías total o parcialmente marítimo.
 Tutorial: cómo hacer un podcast sencillo.

Luego de estas consultas, elabore un podcast, de máximo 30 minutos que

contenga lo siguiente:

 Tema: contrato de transporte internacional y seguros.

 Grabación del podcast dando respuesta a los siguientes planteamientos,
de acuerdo con el tema.
1. ¿Qué es un contrato de transporte internacional?

El contrato de transporte es un documento por el cual una parte (el

porteador) se obliga frente a otra (el cargador o remitente), por un precio
acordado, a trasladar/transportar de un lugar a otro (de un país a otro en el
caso del transporte internacional) una mercancía, para ponerla a disposición
del destinatario en el lugar y en las condiciones pactadas por ambas partes.

2. ¿Qué factores se deben tener en cuenta al negociar un flete?

El flete es el costo por el traslado o transporte de bienes desde el puerto de

origen hasta el puerto de destino o desde una bodega localizada en un país
determinado hasta otra situada en un país distinto, cruzando las fronteras de
dos o más países.

El éxito de una negociación de fletes radica en el conocimiento previo de tarifas

referenciales para el mercado internacional de tal manera que al momento de
establecer contacto con la agencia de transporte, quien contrate el servicio
tenga algún parámetro de comparación.

Una buena negociación de fletes se puede traducir en mejores oportunidades

para exportar o importa. No obstante, antes de iniciarla es necesario determinar
qué posición adoptara la empresa y cuál es su prioridad. Posteriormente,
durante las conversaciones, algunas de las variables que se deben manejar
son las condiciones y características de la carga, la cantidad de envíos y el
modo de transporte. Otras variables que se deben considerar al momento de
negociar los fletes son:

 Volumen: cantidad de pallets o contenedores y frecuencia con la que se enviaran.

 Tiempo de transito: periodo que demora la mercancía en llegar a su trayecto final.
 Disponibilidad de los cupos: espacio o área de la que se dispone en el avión, camión o
buque para la carga.
 Itinerario: descripción de las ciudades y las paradas en la que está permitido recoger o
dejar pasajeros o enmiendas en un viaje internacional.
 Frecuencia: cada viaje de ida o de vuelta que le es asignado al transportista
autorizado en una ruta determinada.
 Trayecto: espacio recorrido entre el punto de partida y de llegada del transportador.

Generalmente las empresas de transporte marítimo y aéreo hacen convenios

de peso, es decir que aceptan bajar el precio del flete, si se incrementa el
volumen de la mercancía para enviar.
3. ¿Cuál es el proceso que se debe realizar para llevar a cabo un
contrato de compraventa?

Es un acuerdo entre empresas y personas que residen en países distintos,

mediante el cual una parte o vendedor, se compromete a entregar en la otra o
comprador, unas mercancías en el lugar convenido, en un plazo determinado y
bajo un precio pactado.
En el acuerdo se incluye la mercancía, la cantidad, el precio y el medio; es
emitido por mutuo acuerdo entre vendedor y comprador. El mismo puede ser
verbal y basarse en la confianza, y tiene como prueba por escrito una orden de
compra y factura comercial o un contrato escrito.

Datos contrato compraventa internacional

 El comprador y el vendedor en caso de ser personas jurídicas, deben

indicar la calidad con que actúan las personas físicas que las
representan.
 Definición exacta y completa de las mercancías.
 Tipo de envase, embalaje y marcas de los bultos.
 Precio unitario y total.
 En caso de pago aplazado, los intereses.
 Plazos de entrega y medios de transporte.
 INCOTERMS.
 Condiciones de reembolso de la exportación.
 Garantías y/o afianzamientos sobre el pago.
 Condiciones para entrada en vigor del contrato.
 Fecha y firma de ambas partes.

4. ¿Quiénes intervienen en el contrato de transporte?

En todo contrato de transporte existirán dos bloques bien diferenciados: los

“elementos nominativos o personales”, y “elementos objeto o reales”.

 Elementos nominativos o personales. Serán las personas físicas o

jurídicas que aparecerán referidas en el contrato de transporte:
 Remitente/Cargador/Expedidor: Es quién pone a disposición del
transportista la mercancía que desea enviar a un destinatario.
 Transportista/Porteador: Es quien se encarga de realizar el traslado o
transporte del remitente al destinatario.
  Destinatario/Receptor/Consignatario: Es quien aparece en el contrato de
transporte como receptor de la mercancía enviada por el remitente y
transportada por el porteador.
 Elementos objeto o reales.- Constituyen la razón última por la cual se
realiza el contrato de transporte:
 Mercancía a transportar: Es, literalmente, aquel o aquellos objetos
tangibles que se envía(n) del remitente al destinatario.
 Precio: Valor económico reflejado claramente en el contrato por realizar
el traslado de la mercancía del remitente al destinatario. Este precio
puede ser a porte pagado (el pago se realiza en el momento de cargar la
mercancía en el vehículo de transporte) o a porte debido (al llegar la
mercancía al destinatario).

5. ¿Qué documentación se debe contemplar en un contrato de

transporte internacional?

TRANSPORTE MARÍTIMO
La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es la
siguiente:

 Recibo de abordo: es un recibo provisional que demuestra que el

cargador ha efectuado el embarque de las mercancías.
 Lista de embarque: lista completa del número de paquetes y de su
contenido. Sirve para simplificar el trabajo de los inspectores de
aduanas.
 Póliza de flete: recoge las condiciones en que se establece el contrato
de transporte. Es importante cuando se contrata un barco por un tiempo
o por una serie de servicios determinados. No se acostumbra a utilizar
en el transporte de mercaderías en régimen normal.
 Conocimiento de embarque: es un documento con diversas funciones:

a. Es un recibo de las mercancías para la compañía de

transporte.
b. Es un título de propiedad transmisible de la mercadería,
que permite a quien lo tenga reclamar la entrega.
c. Es la prueba del contrato marítimo suscrito por el
transportista donde se fijan las condiciones en que se realizaran.
TRANSPORTE TERRESTRE
A. TRANSPORTE POR CARRETERA
La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:

 Carnet TIR
 Carta de porte para el transporte por carretera: sirve de prueba del
contrato de transporte y recibo de las mercancías, pero no supone la
propiedad.

Cuando sea un transporte intracomunitario, la documentación necesaria es:

 T1: para el movimiento de mercaderías de países terceros que no hayan

sido importadas en la Unión Europea. Con este documento el
transportista garantiza delante de las aduanas el pago de los aranceles y
del IVA de la importación.
 T2: para el movimiento de mercancías comunitarias.
 T2L: para el movimiento de mercancías comunitarias por avión o
carretera entre países vecinos.

B. TRANSPORTE FERROVIARIO
La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:

 Carta de porte o talón de ferrocarril: hay que indicar el nombre del

destinatario y el lugar de entrega.
 Carnet TIF

TRANSPORTE AEREO
En el caso de una operación de exportación, hay que presentar la carta de
porte aéreo o AWB. Es un documento:

 No negociable (no se puede comprar ni vender).

 Constituye una prueba documental del contrato de transporte.
 Sirve como a recibo de las mercancías por parte del transportista.
 Contiene las instrucciones de cómo hacer el transporte, manipulación y
entrega de las mercancías.
 Sustituye la factura del flete.
 Es una prueba de la recepción de las mercancías.
 Sustituye la declaración de valor de aduana.
 Es un certificado de seguro.

Además se tienen que pagar les tarifas de carga aérea y los fletes fijados.
TRANSPORTE MULTIMODAL
Es aquel transporte de mercancías que se caracteriza por utilizar más de un
medio de transporte. La documentación necesaria es:

 El documento de transporte: demuestra que se ha hecho el contrato.

Puede ser negociable o no y puede ser sustituido por mensajes de
intercambio electrónico de datos.
 FCR: se utiliza tanto para el transporte nacional como para el
internacional. Es el resguardo de agentes transitarios.
 FBL: para el transporte básicamente marítimo y también para el
transporte terrestre.

6. ¿Quiénes intervienen y cuándo se aplican los INCOTERMS y los

seguros?

Se debe tener un contrato de compraventa internacional de mercancías. Y

dicho contrato debe estar muy bien negociado en cada una de sus cláusulas...
el Incoterm es solo una de ellas. Tiene que negociar cada una de dichas
cláusulas para que la operación esté muy bien regulada, sobre todo si usted es
tanto exportador como importador. Como ya hemos mencionado varias veces,
uno quiere certezas, es decir, que la mercancía nos llegue bien; y también que
nuestro producto consiga llegar de la mejor manera al cliente. Entonces hay
que usar los Incoterms en el contrato.

Escoger el Incoterm adecuado

Cada Incoterm tiene sus ventajas y desventajas, seguramente se preguntará

“¿Cuál es la que más me conviene para mis operaciones?”

Muchas veces pasa, con los proveedores chinos, que a usted le dejan la
mercancía en el puerto de los propios chinos y uno se pregunta “¿Cómo haré
para importar esas mercancías?” Si usted no tiene la capacidad, digamos de
personal, o no conoce los documentos de importación y las leyes, entonces lo
mejor es pedir que le manden la mercancía hasta su bodega o hasta su oficina.
Por lo que hay que escoger el Incoterm adecuado.

Si usted es exportador le conviene exportar —valga la redundancia— con todo

el servicio incluido, por algo está cobrando ese servicio. Entonces hay cierta
ventaja, ya que cuenta con los contactos, y además el cliente también se ve
beneficiado.
Solo debe escoger el Incoterm que se adapte a sus necesidades económicas,
para ahorro de tiempo, personal, etc. para que usted pueda tener un buen
funcionamiento cuando de vende o compra un producto.

¿Cuándo aplica el contrato de seguro?

Siempre existe un riesgo de daño, pérdida o demora de la carga, sin importar el

medio de transporte, por lo que es necesario que las partes de la negociación
aseguren los embarques contra daño, pérdida o demora durante todo su
trayecto.

Aunque no es obligatorio adquirir pólizas de seguro de transporte, algunos

INCOTERMS obligan al vendedor a tomar la póliza a nombre del comprador,
como son CIF y CIP, por lo menos el transporte de la carga hasta el país de
destino.
De igual forma, la pérdida o el daño de la carga estarán bajo la responsabilidad
del comprador o vendedor, dependiendo del INCOTERM negociado, durante
todo el trayecto y el no obtener seguro, los expone a un riesgo innecesario.
Los aspectos a tener en cuenta en el costo del seguro son:

 Naturaleza de la carga: puede ser frágil, por ende saqueable y

perecedera, para el caso de mercancías peligrosas el seguro es más costoso.

 Modo de transporte: en este aspecto se diferencian el aéreo del

marítimo, ya que el seguro para el primero cuesta menos; esto hay que tenerlo
en cuenta ya que contribuye a la economía del embalaje, el peso, el cubicaje,
mientras que el marítimo implica un embalaje más especializado y de mayor
costo.

 Trayecto asegurado: la prima será más elevada para un transporte

marítimo que se desplace por zonas de riesgo, como el golfo pérsico, el canal
de Suez, entre otras.

 Naturaleza de las garantías cubiertas: en lo correspondiente al

transporte internacional, el interesado en la mercancía, según INCOTERM
seleccionado, puede seleccionar diferentes opciones de seguros.

 Naturaleza del contrato: por ejemplo, si el vendedor asegura la

mercancía FOB, la prima es menos costosa que si asegura CIF.