UNIVERSIDAD SAN

PEDRO

CURSO:

PAVIMENTOS

DOCENTE:
ING. SIGUENZA ABANTO ROBERT

TEMA:
• HISTORIA Y EVOLUCION DE PAVIMENTO

ESTUDIANTES:

• HUANCAHUIRE ROMERO ROY FRANKLIN

• OCAÑA MAZA MAICO SAMUEL

• LEON PAREDES HARRY

CHIMBOTE – PERÚ

2023
 Introducción

El presente informe describe aspectos históricos del pavimento en la actualidad

Este informe ha Sido dividido en 2 partes importantes la primera parte se plantea

desarrollar y explicar la historia y evolución de los pavimentos a nivel mundial.

La segunda parte describe la historia y evolución de los pavimentos a nivel nacional

(Perú) ya que es importante conocer los orígenes rudimentarios hasta las últimas
tecnologías que ahora se aplican en la actualidad.
 HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS A NIVEL MUNDIAL

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos. Se estima que fue en el 3000 a.C. que el
Imperio Hilita (en la península de Anatonia) construyó los primeros caminos a suelo
firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios
alrededor de las pirámides. Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad
Media fomentan la construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de
Francia, Italia y España. A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en
países como Inglaterra, a través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton.
Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial
en la ciudad británica. Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes
de pavimentación, con la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del
Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial. La
Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros
caminos realizados a base de piedras de gran tamaño. Con la llegada de la Era Industrial
se explora con mayor cuidado la realización de rutas de pavimento, utilizando piedras
más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil fomenta la diagramación de
caminos más extensos y aptos para el traslado de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes
avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la fabricación de nuevas
capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del país
del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento
demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un nuevo
tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehículos y transportes de
carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre su
descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permitía
un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la
“National Road”, primera ruta construida bajo este método. A partir de 1905 comienza a
utilizarse el concreto como material para la construcción de las carreteras, dando lugar al
proyecto de obras públicas más importante de la historia: el sistema inter-estatal
de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km. Este sistema de transporte comunica
todas las grandes ciudades del país. Fue creado en 1956, gracias a la colaboración del
gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince años de trabajos de construcción. El
desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación de
carreteras viales y pistas de aterrizaje. A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a
gran velocidad, por lo que es necesaria la construcción de pistas que soporten el peso de
las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Ámsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la
construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra
Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia
de las estrategias militares. El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo
de nuevas carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones
climáticas adversas. El uso de los pavimentos en México comenzó en 1925,
principalmente en caminos que conectaban a las ciudades de Puebla, Pachuca,
Cuernavaca y Toluca. La construcción de este pavimento estaba a cargo de una compañía
estadounidense. En esos años no se daba tanta importancia a la calidad de los materiales
ni a su tratamiento, de hecho, la selección de estos era responsabilidad total del ingeniero,
para solucionar dicha complicación se instaló un laboratorio en la Ciudad de México.
En vise sabemos que para llegar a cualquier destino es importante conocer y tener claro
el camino a seguir, igual de trascendental es saber el origen de toda obra e innovación
tecnológica, por ello, quisimos presentar parte de la línea histórica que ha tenido el
pavimento. De esta forma construimos el futuro y #Elmundoqueimaginas.
 HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERU

En nuestro país también ha ido continuamente cambiando de acuerdo a la época en

cuanto al pavimento de carreteras, iniciando desde épocas muy antiguas de las cuales
quedan vestigos, como son los caminos del inca, las cuales eran de gran longitud y
algunas perduran hasta las actualidad, donde poseen lugares llamados tambo( usados
como descanso) que eran recorridos por los chasquis; consistían generalmente de
caminos con piedras labrada muy rudimentariamente , posteriormente en la época del
virreinato, los esclavos mediante las mitas obrajeras construyeron caminos adoquinados
de piedra con cal o de cemento , luego a través del paso del tiempo se ha ido mejorando
las técnicas hasta la actualidad. En el antiguo Perú, los caminos eran una muy bien
estructurados desde épocas muy remotas los a habitantes peruanos habían establecido
contacto y circulaban bastante. Milenos después , los caminos fueron unificados bajo el
imperio inca para la afirmación del estado y al entrar los españoles, había mas de 30 000
km que cruzaban todo el territorio andino. Los principales eran dos , que corrían de
norte a sur, atravesando tanto la costa como la sierra. Estos caminos longitudinales
estaban conectados por multitud de ramales y se complementaban con rutas de
penetración hacia la selva. La rueda no sirvió de mucho en el Perú debido a que el
camino del inca era de piedras semilabradas que solo estaba diseñada para caminantes
y animales debido a que tenía muchas escaleras que hacían imposible el paso de las
carretas. Después con el pasar de los tiempos en la década de ¨20 en el Perú se
introdujeron los pavimentos de concreto en ese entonces fueron construidas con las
técnicas más avanzadas de esa época, de igual manera se ejecutaron dos importantes
carreteras (lima – callao) y el tramo (Chosica carretera central) y desde ese entonces se
estuvo adaptando tanto el avance en carreteras.
 EN LA ACTUALIDAD LOS PAVIMENTOS

❖ En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes pasos a nivel de

investigación y aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo de

proyectos de infraestructura que buscan dar acceso a la población al transporte

competitivo y sostenible, que permite que los diferentes centros urbanos y rurales

se integren logrando el progreso de nuestro país.

❖ Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras, caminos

vecinales y apertura de trochas, expansiones urbanas y demás proyectos viales

que se vienen ejecutando.

❖ Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y

desarrollo de infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello se

puede percibir en algunas carreteras en mal estado y los pavimentos urbanos que

se encuentran muchas veces descuidados.

❖ Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en cuanto

a su estado actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit de vías

pavimentadas, lo que nos hace reflexionar en cuanto al rol de la gestión del

gobierno y la adecuada evaluación de las diferentes alternativas que existen para

pavimentar estas vías, ya que las infraestructuras y los servicios de transporte

deben cumplir con ser eficientes, rentables, confiables y ecológicamente

sostenibles.
 ORIGENES

❖ Utilizar cementos de origen natural en la construcción se remonta al antiguo

Egipto. Tiempo después esta práctica se replicó en la cultura griega y romana.

❖ Los habitantes de Mesopotamia usaban estos cementos naturales para

impermeabilizar estanques y depósitos de agua, aunque también eran colocados

como mortero para unir ladrillos y piedras.

❖ En un inicio los cementos eran productos naturales y en varios casos los

materiales eran sometidos a tratamientos térmicos imperfectos. Dicho momento

histórico fue el punto intermedio entre las cuales hidráulicas y el cemento

Pórtland.

❖ Durante varios siglos el hormigón se utilizó como material de relleno hasta que

apareció el cemento Pórtland, a partir de ese momento empezaron a hacerse

estudios más detallados de la resistencia de los materiales.

❖ En 1870 Edmund J. DeSmedt colocó el primer pavimento asfáltico en los

Estados Unidos, específicamente en Nueva Jersey.

❖ Para el año 1900 Frederick J. Warren patentó las primeras mezclas asfálticas en

caliente para pavimentación.

ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

a) Subrasante La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se

puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más
importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad
de soporte.

b) Subbase La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se

encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de
material granular o estabilizado; la función principal de la subbase es prevenir el bombeo
de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinación de suelos,
agua, y tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia
en el diseño de pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.

c) Losa La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe

determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y
durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para
mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento flexible

• Una carpeta constituida por una mezcla asfáltica proporciona la superficie de

rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del tránsito y aporta las

características funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos

horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehículos se

distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las características de fricción

y cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se pliega a

pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.

Pavimento Rígido

• La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas

de hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia

las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,

que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez

distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy

reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o

deformaciones elásticas son casi inapreciables.

Pavimentos semirrígidos.

• Mantiene básicamente la misma estructura que un pavimento flexible, con la

condición de que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con el

uso de un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos.

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

Nuestras Normas y Manuales para diseñar Pavimentos Urbanos y

Carreteras

➢ Hoy en día contamos con un manual de Diseño de Carreteras que fue publicado

en el año 2013, bastante reciente y en sus diferentes secciones se puede ver una

gran mejora en cuanto a concepto, ejemplos, catálogos de secciones

recomendadas, diseño de pavimentos, diseño geométrico, estabilizaciones, etc. Lo

que da una gran herramienta de trabajo para proyectistas y empresas ejecutoras de

obras. Asimismo, tenemos la Norma CE 010 de Pavimentos Urbanos del

Reglamento Nacional de Edificaciones.

➢ En nuestras diferentes capacitaciones a entidades públicas y privadas en su

mayoría se pudo notar un parcial desconocimiento en cuanto a normatividad,

afectando esto directamente al uso de soluciones como el asfalto y concreto, lo

cual está directamente ligado al diseño los pavimentos y a su correcta evaluación

económica, que escape al sub dimensionamiento o sobredimensionamiento de los

proyectos y sus soluciones, sean estos públicos o privados.

El Concreto como Alternativa económica y sostenible

• Érase una vez, por los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en

Inverness, Escocia, a orillas del Lago Ness y algunos años después en 1920 en El

Salvador, 1922 en la Av. Venezuela en Lima – Perú, en 1928 en Colombia, 1940

Brasil y así sucesivamente hasta nuestros días. Una obra muy importante que

podemos recorrerla hasta el día de hoy es la Vía Expresa de Lima. Obras que han

perdurado por los años y han demostrado la alta durabilidad del concreto como

alternativa para pavimento.

 CONCLUSIÓN

Desde la antigüedad la pavimentación ha Sido muy importante para satisfacer las

necesidades del hombre ya que gracias a esto la comunicación, el comercio hasta incluso

la religión se pudo efectuar de una manera más fácil. Para enlazar pueblos y ciudades,

sin tener percances en la trayectoria, cómo encontrarse con zonas pantanosas o factores

climatológicas cómo es la lluvia, que provocarían el lodo. También para reducir el trabajo

al transportar pesados bloques, para la construcción de templos,

Tanto en el Perú y el mundo los primeros pavimentos iniciaron con la colocación de

piedras sobre el terreno natural, posteriormente se fueron labrando las piedras para dar un

mejor acabado, y también perfeccionado el terreno donde se colocaban las piedras,

inclusive se empezaron a colocar las primeras camas de apoyo. Gradualmente en Europa

se fueron descubriendo nuevos materiales para la construcción de Pavimentos cómo los

adoquines, el alquitrán, macadam, asfalto, y por último se incluyó el uso del concreto

hidráulico. Actualmente poseemos tecnología pavimentadora que pueda construir

carreteras asfálticas en cuestión de días y para las zonas urbanas se usan los Pavimentos

rígidos hechos de concreto, los cuales son las mejores alternativas en la actualidad.