Presentacion Planificacion I.F.R 2015

PLANIFICACION DE VUELO I.F.R.
OBJETIVO
Dado un escenario de vuelo,

el estudiante identificara los
procedimiento requeridos
para planificar una misión de
vuelo IFR, teniendo como
referencia el manual 3-04-
240.
SIMULADOR DE VUELO - EHUFU

AGENDA
• Fuentes de información de
planificación de vuelo
• Plan de vuelo de reglas de
vuelo por instrumentos
• Autorizaciones
• Sistemas de notas al
• Tripulante Opciones de
navegación en el
• sistema de espacio aéreo
Salidas En ruta
Aproximaciones Aterrizaje
SIMULADOR DE VUELO - EHUFU
ANTES DEL VUELO
ANÁLISIS PARA LA PLANIFICACIÓN
1. Fuentes de información
2. NOTAMS
3. Meteorología
4. Procedimientos de Despegue instrumental
5. Cartas de aproximación.
6. Rutas de llegadas instrumentales (STAR´s).
7. Sistema De Espacio Aéreo
8. Salidas En Ruta
9. Aproximaciones Aterrizaje
SIMULADOR DE VUELO - EHFUP
FUENTES DE INFORMACIÓN DE
PLANIFICACIÓN DE VUELO
•Panfleto de información de vuelo
•Suplemento de reglas de vuelo por instrumentos
•Cartas de ruta IFR de baja altitud
•Cartas de ruta IFR de alta altitud
10-3 FM 3-04.240

PANFLETO DE INFORMACIÓN
DE VUELO
•Incluyen información en procedimientos de
emergencia, códigos/abreviaciones de FLIP y
NOTAM.
•Datos de vuelo y procedimientos nacionales e

internacionales.
•Información meteorológica.
10-2 FM 3-04.240

SUPLEMENTO DE REGLAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS
•Contiene un directorio alfanumérico con
aeropuertos IFR.
•Notas especiales, y procedimientos requeridos

para apoyar las cartas de rutas y de área.
• El ciclo de esta publicación es cada ocho

semanas.
10-3 FM 3-04.240

CARTAS DE RUTA IFR DE
BAJA-ALTITUD
Describen el sistema de vías aéreas y los datos
relativos requeridos para operaciones IFR a
altitudes por debajo de los 18,000 pies MSL.
10-3 FM 3-04.240

CARTAS DE RUTA IFR DE
ALTA ALTITUD
Estas cartas describen el sistema de vías aéreas y
los datos relativos requeridos para operaciones IFR
a altitudes a y por arriba de 18000 ft.
10-3 FM 3-04.240

Aproximación de entrada directa
Cumplen con los criterios mínimos de aterrizaje de

entrada-directa y provee:
guía de aproximación final (tipo de equipo)

la pista con la cual el curso final de aproximación
Ejemplo:
ILS Pista18R, NDB Pista 21.VOR Pista 15,

VOR/DME Pista 6, o ILS o TACAN Pista 9.
10-3 FM 3-04.240

Un (/) indica que más de un

tipo de equipo tiene que ser
utilizado para ejecutar la
aproximación final (VOR/DME).
Un (Or) indica que cualquiera de un

los tipos de equipo que tiene
puede ser utilizado para ejecutar la
aproximación final
(VOR/DME or GPS).

Categoría II y Categoría III

son utilizadas para
diferenciar entre ILS
múltiples en la misma pista.
10-4 FM 3-04.240

Aproximación circulante
No cumple con los criterios para

una entrada-directa.
Provee la guía de aproximación

final y un sufijo alfabético.
Estos serian identificados

Alfabéticamente en secuencia
como ( VOR-A, VOR/DME-B,
NDB-C).
http://img9.imageshack.us/img9/9558/85428713.jpg 10-4 FM 3-04.240

Procedimiento de Helicóptero
Los procedimientos de solo

Para Helicóptero incluye el
término Copter.
Tal como COPTER VOR 090.
Si el procedimiento incluye un
arco de aproximación final
COPTER VOR/DME ARC 2
http://img9.imageshack.us/img9/9558/85428713.jpg
4 FM 3-04.240
PUBLICACIONES CIVILES
MANUAL DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Información básica Aeronáutica y procedimientos

de ATC
utilizados por la comunidad internacional.
El AIM está disponible en la red

http://www.faa.gov/airports_airtraffic/ air_traffic/ publications/atpubs/aim/.
10-4 FM 3-04.240

DIRECTORIO DE
FACILIDADES/AEROPUERTOS
Contiene información pertinente a vuelo IFR de

aeropuertos.
Comunicaciones, y ayuda de navegación

(NAVAIDs).
Números de teléfono para servicio meteorológico.
10-5 FM 3-04.240
REPORTE METEOROLOGICO
PUNTOS A CHEQUEAR
1. Aeródromo de salida
2. Ruta
3. Aeródromo de destino
(hora prevista de
llegada).
4. Aeródromos alternos
que tenga previsto.
PUBLICACIÓN DE AVISOS AL
TRIPULANTE AÉREO (NOTAMs)
Contiene NOTAMs actuales que son esenciales al

vuelo seguro, al igual contiene datos
suplementarios que afecta a otras publicaciones
operacionales.
10-5 FM 3-04.240

ANTES DEL VUELO
NOTAM
(Avisos del tripulante aéreo)
•Operatividad de radio ayudas
• Pistas
• Sistemas de luces de aproximación

ANTES DEL VUELO
CLASIFICACION DE LOS NOTAM
Clase I: Carácter urgente y se transmiten por medio

sistema de telecomunicaciones.
Series
“D” Distantes (Escala nacional) da información
acerca de aeródromos civiles, clausuras de pistas,
alumbrado y cambios en frecuencias.
FM 3-04.240 10-17

ANTES DEL VUELO
CLASIFICACION DE LOS NOTAM

“L” Local
equivalente al aviso de campo aéreo militar.
Clase II: No son tan urgentes y se transmiten por

otros medios distintos a la telecomunicaciones.
FM 3-04.240 10-17
ANTES DEL VUELO
La misión da inicio antes del vuelo, con la

recopilación de toda la información necesaria para
cumplir con el vuelo.
Ninguna persona operará una aeronave IFR en

espacio aéreo controlado a menos que la persona
haya presentado un plan de vuelo IFR.
10-6 FM 3-04.240

ANTES DEL VUELO
Los aviadores deben

presentar el plan de vuelo IFR
por lo menos 30 minutos
antes de la hora estimada de
salida para prevenir posibles
atrasos en recibir la
autorización de salida por
parte de ATC, uso del plan de
vuelo.
10-6 FM 3-04.240 30 de abril de 2007

ANTES DEL VUELO
Los aviadores tienen que avisarle a la base de

operaciones o a la estación de servicio en vuelo:
Paradas en ruta o aeródromo de espera en ruta

cuando el tiempo actual de salida será atrasado
por una hora o más de la hora de salida propuesta.
10-10 FM 3-04.240

EN VUELO
Los planes de vuelo IFR pueden ser presentados

desde el aire bajo varias condiciones que incluyen
las siguientes:
Vuelo que se encuentra afuera del espacio aéreo
controlado prosiga en condiciones IFR hacia dentro
en espacio aéreo controlado.
Vuelo VFR con condiciones meteorológicas IFR

inesperadas en ruta dentro de espacio aéreo
controlado.
10-10 FM 3-04.240 30 de abril de 2007
CANCELAR
Un plan de vuelo IFR puede ser cancelado en

cualquier momento cuando la aeronave está
operando en condiciones VFR (afuera del espacio
aéreo Clase A).
Después de cancelar el plan de vuelo, cambie el

código del transpondedor según y a la altitud/nivel
de vuelo VFR.
10-10 FM 3-04.240

AUTORIZACIONES
La autorización de ATC permite que una aeronave

preceda bajo condiciones de tráfico especificadas
dentro del espacio aéreo controlado, con el
propósito de proveer separación entre aeronaves
involucradas.
El término crucero en esta autorización quiere decir
que el aviador está autorizado a volar a cualquier
altitud desde la altitud mínima para IFR hasta e
incluyendo los 5,000 pies.
10-10 FM 3-04.240 30 de abril de 2007

AUTORIZACIONES
El ATC puede o pudiera no estar disponible para

proveer información de separacion.
10-12 FM 3-04.240
REGLAS DE VUELO VISUAL POR
ARRIBA DEL TECHO (On-Top)
Son vuelos IFR en altitudes VFR, (sujeto a

cualquier restricción por ATC).
Esta operación no significa la cancelación del plan

de vuelo IFR.
El vuelo VFR-On-Top no es permitido en ciertas

áreas (tal como espacio aéreo Clase A)
10-12 FM 3-04.240

SISTEMA DE ESPACIO AÉREO
NACIONAL
EN VÍAS AÉREAS
Los dos sistemas de rutas fijas establecidos para
propósitos de navegación aérea:
• son el VOR.
•El sistema de frecuencia baja/mediana (L/MF)
•El sistema de rutas jet. .
10-21 FM 3-04.240
NACIONAL
Estos sistemas de rutas están alineados de
manera sobrepuesta para facilitar la transición
entre ellos.
10-21 FM 3-04.240

NACIONAL
El sistema de vías aéreas VOR y L/MF consiste
de vías aéreas designadas desde los 1,200 pies
sobre la superficie, pero no incluyendo los 18,000
pies MSL.
El sistema de Rutas Jet consiste de rutas jet

establecidas en espacio aéreo Clase A.
Estas rutas son mostradas en las cartas de alta-

altitud y son basadas únicamente en facilidades de
navegación VOR.
10-22 FM 3-04.240
FUERA DE VÍAS AÉREAS
(DIRECTO)
Los aviadores pueden usar varios métodos para
volar fuera del sistema de vías aéreas.
Este sistema es de otro modo conocido como vuelo

directo.
• Ruta grado-distancia
• rutas de navegación aérea al azar
10-23 FM 3-04.240
DEFINICIÓN DE RUTA
GRADO-DISTANCIA
Es un privilegio solamente militar que le permite

a ciertas aeronaves exceder las limitaciones del
NAVAID impuestas por las restricciones de
NAVAID-a-NAVAID al presentar el plan de vuelo.
10-23 FM 3-04.240

RUTAS DE NAVEGACIÓN
AÉREA AL AZAR
Las rutas RNAV al azar son rutas directas voladas

entre dos puntos cualquiera.
Son definidas en términos de coordenadas de

latitud/longitud, fijos de grado-distancia.
Dirección especifica fuera de las vías aéreas/rutas

establecidas.
10-23 FM 3-04.240

PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
Los procedimientos de salida son

designados para apresurar las despachos de
autorizaciones.
facilitar la transición entre el

despegue y las operaciones en ruta.
para asegurar un despeje de

obstáculos adecuado.

SALIDA DIVERSA
Una aeronave puede virar en cualquier dirección

desde la pista.
En aeropuertos más congestionados, para

aumentar la eficiencia.
Si no existe un DP IFR publicado.

23 FM 3-04.240

SALIDA CONTROLADA POR RADAR
Un aviador saliendo IFR recibe guías de

navegación de control de salida por medio de
vectores de radar.
Mover la aeronave de manera rápida y segura

fuera del área terminal.
10-26 FM 3-04.240

SALIDA DE AEROPUERTOS SIN UNA
TORRE DE CONTROLOPERACIONAL
Presente el plan de vuelo por teléfono a la facilidad

ATC más cercana por lo menos 30 minutos antes
del tiempo estimado de salida.
Pudiera restringir el tiempo de salida a cierto

periodo de tiempo (por ejemplo, ―La autorización
es nula si para las 0900 no a despegado).
10-27 FM 3-04.240

EN RUTA
PROCEDIMIENTOS
Los procedimientos en ruta varían de acuerdo a:
• La ruta propuesta.
• Condiciones de tráfico.
• Facilidades de ATC controlando el vuelo.
10-27 FM 3-04.240

PLANEAMIENTO EN RUTA
Debe de asegurarse que las altitudes que le asigne el ATC

no creen conflictos con las siguientes altitudes:
MEA ( Altitud mínima de ruta ).
MSA (Altitud mínima del sector)
MCA (Altitud mínima de cruce).
MOCA (Altitud mínima para despeje de obstrucciones)
OROCA (Altitud Despeje de Obstrucciones Fuera de Ruta)

REPORTES DE POSICIÓN
Los reportes de posición son requeridos sobre

cada punto de reporte obligatorio (mostrado en la
carta como un triangulo
sólido ).
10-27 FM 3-04.240
Los reportes en puntos de reporte

(mostrados como un triangulo abierto ) se hacen
solo cuando son requeridos por ATC.
10-27 FM 3-04.240
PLANEAMIENTO EN RUTA
Identificación.
Posición.
Tiempo.
Altitud/nivel de vuelo.
Tipo de plan de vuelo.
Próximo punto de reporte y ETA
10-27 FM 3-04.240

DESCENSO Y PROXIMACIÓN
PLANIFICADAS
Cuando se aterriza en aeropuertos con servicios de

control de aproximaciones:
Se les provee antes el tipo de aproximación que
deben anticipar o si se proveerán vectores para
una aproximación visual.
10-27 FM 3-04.240
PROCEDIMIENTOS DE ESPERA
La espera es maniobrar la aeronave en relación a
un fijo de navegación mientras el aviador espera
nuevas autorizaciones.
• La duración estándar al patrón de espera es de

un minuto a/o por debajo de 14,000 pies MSL.
• La duración estándar al patrón de espera es de

un minuto y medio por arriba de 14,000 pies MSL.
• El patrón de espera DME especifica la distancia

del tramo de salida.
PROCEDIMIENTOS DE ESPERA
http://images.google.com/imgres?q=patron+de+espera&hl=es&gl=co&biw=1150&bih=636&tbm=isch&tbnid=LAfjDHAx4rtcgM:&imgrefurl=http://www.fsmex.com/foros/showthread.php%3Fp%3D373103&docid=DzQQ_PpX4SwFsM&imgurl=http://img17.imageshack.us/img17/825/ej01e.png&w=972&h=773&ei=HEsvT8vYHMXWtge40M3NDw
&zoom=1&iact=hc&vpx=610&vpy=152&dur=9947&hovh=200&hovw=252&tx=122&ty=165&sig=101201920777235316998&page=1&tbnh=146&tbnw=184&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:3,s:0
10-31 FM 3-04.240
PATRÓN DE ESPERA ESTÁNDAR
(SIN VIENTO)
El patrón de espera estándar es un patrón tipo

hipódromo
10-33 FM 3-04.240
PROCEDIMIENTOS DE ENTRADA
Los procedimientos de entrada le permiten a la

aeronave entrar en el patrón de espera y
mantenerse dentro de espacio aéreo protegido.
10-36 FM 3-04.240
APROXIMACIONES A AEROPUERTOS
DESCENSO ESCALONADO POR

INSTRUMENTOS
las frecuencias asociadas apropiadas para cada

aproximación por instrumentos estándar son dadas
en la carta de aproximación.
• NDB • VORTAC
• RNAV • ILS
• VOR • VOR/DME
• GPS
10-41 FM 3-04.240
SIN TORRE DE CONTROL EN OPERACIÓN
Las aeronaves arribando deben

iniciar comunicación alrededor
de 10 millas del aeropuerto.
10-42 FM 3-04.240

HAGA REPORTES DE POSICIÓN EN LOS
SIGUIENTES LUGARES EN LA
APROXIMACIÓN:
•Cuando abandone el fijo de aproximación final

hacia adentro.
•Cuando este establecido en el segmento de
aproximación final al ser despachado por ATC.
• Al completar o terminar la aproximación.
• Al ejecutar el procedimiento de aproximación
frustrada.
• Cuando abandone la pista activa.

APROXIMACIONES DE BAJA ALTITUD
•Fijo de aproximación
inicial (IAF)
•Segmento de aproximación
final (FAF)
10-46 FM 3-04.240
ESPERA EN LUGAR DE VIRAJE
DE PROCEDIMIENTO
10-51 FM 3-04.240
PLANEAMIENTO DE LA
APROXIMACION
Descenso en ruta:
De acuerdo al ATC.
Descenso en el IAF.
- A gran altitud
- A baja altitud
Vectores de radar.
•Este tipo de descenso le permite al piloto realizar

una transición desde una aerovía, o ruta , a un
tramo de la aproximación final, en lugar de tener
que volar todo el procedimiento.

PLANEAMIENTO DE LA
APROXIMACION
Condiciones meteorológicas:
ATIS (Automatic Terminal Information
Service)
FSS ( Flight Service Station).
Determinar las rutas de llegada de la estación de
destino y alternos.
Planear como va a descender.
Radio ayudas a utilizar.
Distancias y gradientes de descenso.

APROXIMACIÓN FINAL
Existen numerosos tipos de guías de

aproximación-final ; y están categorizada como:
• aproximaciones sin-radar.
• aproximaciones por radar.
• procedimientos con un componente visual.
10-58 FM 3-04.240

APROXIMACIONES SIN-RADAR
De no precisión
Las aproximaciones no precisas, de no radar
incluye la de VOR, TACAN, y NDB.
Otras aproximaciones incluye el VOR/DME,

localizador, localizador de curso trasero, y
GPS.
La distancia óptima de la aproximación final es de

5 millas; y la distancia máxima es de 10 millas.
10-58 FM 3-04.240

Aproximación frustrada
Para ejecutar una aproximación

frustrada, active la aproximación
Frustrada después de cruzar el
MAP.
SIMULADOR DE VUELO - EHFUP 10-58 FM 3-04.240

SISTEMA DE ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS
El ILS es una aproximación de precisión de no-

radar.
Si la senda de planeo falla o no está disponible, la

aproximación revierte a un sistema de
aproximación no precisa.
10-58 FM 3-04.240
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS ILS
10-65 FM 3-04.240
ATERRIZAJE
Los mínimos de aterrizaje se encuentran

publicadas en el las cartas de procedimiento de
aproximación por instrumentos (IAP).
10-77 FM 3-04.240
PLAN DE VUELO
Permite al operador identificar las aeronaves.

Permite conocer las intenciones de la tripulación.
Agiliza las Operaciones Aéreas.
Permite al Controlador Organizar los Tráficos aéreos.

PLANIFICAR PARA UN VUELO DE REGLAS DE VUELO
POR INSTRUMENTOS (IFR) DEPENDE DE
•La misión, tipo y número de aeronaves.

•Distancia a volar, ruta.
•Condiciones meteorológicas.
•Facilidades para navegación.
•La lista de chequeo
•La pericia y juicio del aviador
•Planificación para llegar a un destino fijo a
una hora determinada.
•El tipo de aeronave, carga y personal
abordo.

REQUICITOS PARA REGLAS DE VUELO
POR INSTRUMENTOS

REQUISITOS PARA REGLAS DE VUELO
POR INSTRUMENTOS

POR INSTRUMENTOS

POR INSTRUMENTOS

POR INSTRUMENTOS

REQUICITOS PARA REGLAS DE VUELO
POR INSTRUMENTOS

POR INSTRUMENTOS

CAPACIDADES DE LA AERONAVE
•Chequee la bitácora.
•verificar el equipo de navegación abordo.
•Chequee por restricciones que puedan afectar
la misión

CAPACIDADES DE LA TRIPULACIÓN
•Chequee que el personal cuente con los
equipos requeridos (placas, overol, elementos
de vuelo).
• Licencias de vuelo vigentes.
•Estado de salud.

PLANEAMENTO METEOROLOGICO
• Destino y el alterno techo y visibilidad.

•Peligros al vuelo (tormentas de truenos, hielo, ráfagas
de viento y altitudes de alta-densidad).
•Cuadro mental claro de la situación meteorológica

ESTUDIOS DE LOS FLIPs (NOTAMs)
•La lista provista no es toda inclusiva y debe ser

modificada según publicaciones.
•Chequee la carta de ruta de baja-altitud de zonas de

control.
A
SALIDA
• Planifique las salidas por Instrumentos

Estándar.
• Anote las frecuencias apropiadas
• Repase la carta de navegación

local.
• Familiarícese con las facilidades

de radio e intersecciones dentro
del área de salida.
A
EN RUTA
• MEA Altitud mínima en ruta.

• MRA Altitud mínima de recepción
• MOCA Altitud del margen mínimo de
franqueamiento de obstáculos.

LLEGADA
• Tipo de incorporación a la estación.

•Tipo de carta de aproximación y familiarizarse.

PLANIFICACIÓN DE TIEMPO ESTIMADO
EN RUTA
• Basado en la velocidad terrestre y distancia,

compute el tiempo estimado (ETE).

REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
• El combustible de reserva es para circunstancias

inesperadas.

PREPARACIÓN DEL PLAN DE VUELO
A

Presentacion Planificacion I.F.R 2015

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PLANIFICACION DE VUELO I.F.R.

Dado un escenario de vuelo,

SIMULADOR DE VUELO - EHUFU

ANÁLISIS PARA LA PLANIFICACIÓN

•Panfleto de información de vuelo

•Suplemento de reglas de vuelo por instrumentos

•Cartas de ruta IFR de baja altitud

•Cartas de ruta IFR de alta altitud

SIMULADOR DE VUELO - EHFUP

•Datos de vuelo y procedimientos nacionales e

SIMULADOR DE VUELO - EHFUP

•Notas especiales, y procedimientos requeridos

• El ciclo de esta publicación es cada ocho

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SIMULADOR DE VUELO - EHFUP

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Cumplen con los criterios mínimos de aterrizaje de

guía de aproximación final (tipo de equipo)

ILS Pista18R, NDB Pista 21.VOR Pista 15,

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Un (/) indica que más de un

Un (Or) indica que cualquiera de un

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Categoría II y Categoría III

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No cumple con los criterios para

Provee la guía de aproximación

Estos serian identificados

SIMULADOR DE VUELO - EHFUP

Los procedimientos de solo

Tal como COPTER VOR 090.

MANUAL DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

Información básica Aeronáutica y procedimientos

utilizados por la comunidad internacional.

El AIM está disponible en la red

SIMULADOR DE VUELO - EHFUP

Contiene información pertinente a vuelo IFR de

Comunicaciones, y ayuda de navegación

Números de teléfono para servicio meteorológico.

Contiene NOTAMs actuales que son esenciales al

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•Operatividad de radio ayudas

• Sistemas de luces de aproximación

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CLASIFICACION DE LOS NOTAM

Clase I: Carácter urgente y se transmiten por medio

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CLASIFICACION DE LOS NOTAM

Clase II: No son tan urgentes y se transmiten por

La misión da inicio antes del vuelo, con la

Ninguna persona operará una aeronave IFR en

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Los aviadores deben

10-6 FM 3-04.240 30 de abril de 2007

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Los aviadores tienen que avisarle a la base de

Paradas en ruta o aeródromo de espera en ruta

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Los planes de vuelo IFR pueden ser presentados

Vuelo VFR con condiciones meteorológicas IFR

Un plan de vuelo IFR puede ser cancelado en

Después de cancelar el plan de vuelo, cambie el

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