MODULO 5 Mensaje NOTAM-red AFTN/AMHS

NOTAM  es el acrónimo inglés de Notice To Air men (Aviso al hombre del aire

o a los aviadores), es un aviso presentado a las autoridades de aviación para
alertar a los pilotos de la aeronave de posibles peligros a lo largo de una ruta
de vuelo o en un lugar que pueda afectar a la seguridad del vuelo. Las
agencias de gobierno crean y transmiten los NOTAM siguiendo las
especificaciones del Anexo 15 (Servicios de información aeronáutica) de la
Organización de Aviación Civil internacional. Los NOTAM se crean para alertar
a los aviadores de cualquier clase de peligros en una ruta o en algún lugar en
especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, en la oficina ARO, el
servicio de información Aeronáutica (AIS) de la autoridad correspondiente, se le
comunican los NOTAM pertinentes, de acuerdo a la ruta, o el aeropuerto de
destino..
El Notam es una información relativa al establecimiento, situación o
modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo
aeronáutico cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal
afectado por las operaciones de vuelo.

Según el Anexo 15
NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene
información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento
oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
El texto de un NOTAM se compondrá utilizando los significados/fraseología
abreviada uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados
mediante abreviaturas de la OACI, indicadores, identificadores, Designadores,
distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro.

Entre las razones por las que habitualmente se emiten NOTAMs se pueden
citar:

 peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas

 pistas cerradas
 ayudas a la navegación, o radioayudas inoperativas
 ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo
 presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos
 activación o desactivación de zonas restringidas
 instalación de equipos de radio ayudas
 Puesta en servicio de Aeropuertos o Helipuertos
Los NOTAM contienen información temporal cuyo previo conocimiento es de
vital importancia para la realización del vuelo. Se publican por medio del
Servicio fijo aeronáutico (AFS).
 El originador de los NOTAM asignará a cada uno de los NOTAM un número de
serie identificado por una letra y un número de cuatro cifras seguidas de una
barra y de un número de dos cifras para el año. El número de cuatro cifras será
consecutivo y se basará en el año civil.

Cuando un NOTAM contenga errores, se expedirá otro NOTAM con un número

nuevo, que sustituya al NOTAM con errores, o se cancelará el NOTAM con
errores y se expedirá uno nuevo.

Cuando se expida un NOTAM que cancele o sustituya a un NOTAM anterior,

se indicará el número del NOTAM anterior. La serie, indicador de lugar y asunto
de ambos NOTAM serán los mismos. Solamente un NOTAM podrá cancelarse
por otro NOTAM.

Los indicadores de lugar, contenidos en el texto de un NOTAM, serán los que

figuran en los Indicadores de lugar (Doc 7910). En ningún caso se utilizará una
forma abreviada de tales indicadores. Si a un emplazamiento no se le hubiera
asignado ningún indicador de lugar OACI, se indicará el nombre del lugar en
lenguaje claro. 

El texto de un NOTAM debe contener, la información en el orden indicado en el

formato NOTAM, utilizando los significados y fraseología abreviada y uniforme
asignados al código NOTAM, complementados mediante las abreviaturas que
figuran en el Documento PANS-ABC 8400 de la OACI, indicadores,
identificadores, Designadores, distintivos de llamadas, frecuencias, cifras; y
lenguaje claro.

El propósito principal de los NOTAM, es divulgar prontamente

información/datos aeronáuticos de carácter temporal y corta duración;
Complementar la AIP/Venezuela con los cambios temporales de corta
duración: y divulgar información aeronáutica de carácter permanente con poco
tiempo de preaviso.

La utilidad de un NOTAM, es distribuir la información prontamente y con

suficiente antelación, al suceso o evento que se refiere, a menos que esa
condición no pueda preverse, debe ser recibido por el destinatario, con la
antelación suficiente, para la adopción de medidas.

El periodo de vigor de un NOTAM no debería ser mayor a tres meses, si se

prevé que las circunstancias por notificar exceden de ese tiempo, debe
expedirse un nuevo NOTAM, o un NOTAM de reemplazo, de ser superior a tres
meses el periodo en vigor, debe publicarse un suplemento en la Publicación de
Información Aeronáutica AIP

NOTAM internacionales

Los NOTAM internacionales se distribuyen en más de un país, se publican en

formato OACI y se almacenan en la sección internacional de NOTAMS
internacionales no están disponibles en informes de servicio de vuelo regulares
y deben ser solicitados por un piloto.

Cuando se seleccionen NOTAM para distribución internacional, se deberá

incluir el texto en inglés en las partes que se expresen en lenguaje claro.

Los NOTAM Internacionales contienen información sobre aeródromos,

instalaciones, servicios y procedimientos disponibles para la Aviación Civil
Internacional.

NOTAM Nacionales

Se distribuyen a todos los aeropuertos del país, contienen información

referente a: Establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten las
operaciones de aeródromos o pistas de uso privado o comercial, dentro del
territorio Nacional, de interés para los vuelos nacionales.

Reseña Histórica de la AFTN

Las comunicaciones han tenido un gran desarrollo debido a que si las

tecnologías en aviación mejoraban, los servicios también debían mejorar. En
principio en las comunicaciones existió la clave Morse o código Morse que
utilizaba el espectro de alta frecuencia (High Frecuency-HF), no existía la fonía,
las comunicaciones se establecían, a través de un radiotelegrafista de abordo,
y un radiotelegrafista en tierra, posteriormente los desarrollos tecnológicos
incorporaron la fonía y surgió el intercambio de información por canales HF y
VHF, luego la Central Telegráfica Semiautomática PHILLIPS, el sistema
PHILLIPS DS-714 el cual interconectaba teleimpresores TELETYPE y SAGEM
remotos, los cuales manejaban mediante alfabeto ITA2 de OACI. Mensajes
ATS, Meteorológicos, NOTAMS, e información general relacionada con la
aeronáutica civil, se mejoraron los sistemas con la incorporación de equipos
MICRONET 8/1000, los cuales fueron sustituidos por PCS, Terminal AFTN
Inteligente (TAU). En la actualidad se utiliza el Sistema para el Tratamiento de
Mensajes ATS (Aeronautical Message Handling System-AMHS), el cual es el
sistema que ha estandarizado la OACI, fabricado por la empresa Alemana
COMSOFT, para las comunicaciones a nivel mundial de los Estados
contratantes. Este nuevo Sistema de Mensajería Aeronáutica, nos permite
comunicarnos en tiempo real con  el Norte, Suramérica, Europa, y Oceania 

El sistema AMHS/AFTN cuenta con 11 conexiones internacionales y 183

nacionales; lo que permite la cobertura comunicacional de todas las
autoridades ubicadas en los 36 aeropuertos del país y demás dependencias
que intervienen en las operaciones de navegación aérea; a través de una red
que permite establecer interconexión directa con el servidor principal en
Maiquetía; donde se transmite toda la mensajería de interés para el piloto y la
comunidad aeronáutica en general; antes, durante y después de las
operaciones de vuelo. La adquisición de este sistema incluye un nódulo central
(AIDA-NG) y uno redundante, ubicados en  Maiquetía;  y más de 200
terminales (CADAS-ATS) distribuidos a nivel nacional, conectados a un sistema
central de supervisión de redes, como primera fase de instalación. En este
sentido, el sistema redundante contempla servidores de mensajería de Servicio
de Tránsito Aéreo (ATS/AMHS) y conmutador AFTN; que permiten una
transición sin obstáculos y en paralelo de las comunicaciones aeronáuticas. 
La operación en esta primera fase, está a cargo del Centro de Conmutación
Automática Maiquetía (CCAM), para la administración del sistema, las
estaciones de telecomunicaciones y la operación de los terminales CADAS. Se
cuenta además con el sistema CRONOS, el cual maneja el sistema de
facturación de las operaciones aéreas, esta interconectado al sistema AMHS y
cuenta con una aplicación para manejo de mensajería aeronáutica, bajo
ambiente web a través de internet/intranet en caso de falla del sistema CADAS.