El SUEÑO DE VOLAR

Procedimientos operacionales
CAP. Jerónimo Pérez
 Procedimientos operacionales
INSTRUCTOR:

CAP. Jerónimo Pérez

➢ Piloto Comercial de Aviones UAEAC
➢ Piloto Instructor de Vuelo de Aviones UAEAC
➢ Administrador Aeronáutico
➢ Instructor de especialidades de Tierra UAEAC
➢ Piloto e instructor de RPAS
Teléfono: 350 795 8848

Email: jeronimoperez1992@gmail.com
 Normas Para El Desarrollo De Clases

• Respeto mutuo
• Puntualidad
• Participación activa
• Preguntar ante cualquier duda
• Disciplina en la virtualidad
 Contenido

• Uso de documentación aeronaútica (AIP, NOTAM, etc)

• Limitaciones
• Vuelo nocturno
• Prevención de accidentes (SMS,CRM,CFIT, etc)
• Manual de operaciones
AIP – PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

La AIP Colombia constituye el manual básico de Información Aeronáutica.

Contiene información de carácter permanente y cambios temporales de
larga duración, esencial para la navegación aérea y las operaciones
aeroportuarias.
 AIP

A su vez, el AIP se divide en 3 grupos:

 AIP - GENERALIDADES

​Consta de cuatro secciones que contienen información de carácter

administrativo y explicativo:

- Generalidades
- Reglamentos nacionales y requisitos
- Tablas y códigos
- Servicios
- Derechos por el uso de aeródromos/helipuertos y servicios para la
navegación aérea

A su vez estas secciones se subdividen en otros grupos de información

http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-ais/generalidades
AIP - GENERALIDADES

Generalidades:
AIP - GENERALIDADES

Reglamentos nacionales y requisitos:

AIP - GENERALIDADES

Tablas y códigos:
AIP - GENERALIDADES

Servicios:
 AIP - GENERALIDADES

Derechos por el uso de aeródromos/helipuertos y servicios para la

navegación aérea:
 AIP - EN RUTA

​Consta de seis secciones que contienen información relativa al espacio aéreo y

su utilización: procedimientos y normas ATS, descripción del espacio aéreo,
entre otros​.

- Índice
- Regla y procedimientos generales
- Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo
- Rutas ATS
- Radio ayudas para la navegación
- Avisos para la navegación
- Cartas de navegación en ruta

A su vez estas secciones se subdividen en otros grupos de información

AIP - EN RUTA

Índice
 AIP - EN RUTA

Regla y procedimientos generales

 AIP - EN RUTA

Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo

AIP - EN RUTA

Rutas ATS
 AIP - EN RUTA

Radio ayudas para la navegación

AIP - EN RUTA

Avisos para la navegación

 AIP - EN RUTA

Cartas de navegación en ruta

 AIP - AERODROMOS

​Consta de dos secciones que contienen información relativa a los

aeródromos/helipuertos del territorio Colombiano y su utilización: Datos
geográficos y administrativos, características físicas, cartografía, entre otros.

- AD
- Aeropuertos/Helipuertos - Introducción
- Aeródromos

A su vez estas secciones se subdividen en otros grupos de información

AIP - AERODROMOS

AD
 AIP - AERODROMOS

Aeropuertos/Helipuertos - Introducción
 AIP - AERODROMOS

Aerodromos:

- Controlados
- No controlados
- De aviación de Estado
AIP - AERODROMOS

Aeródromos controlados:
AIP - AERODROMOS

Aeródromos NO controlados:
AIP - AERODROMOS

Aeródromos de aviación de Estado:

 MANUAL DE RUTAS

Son esos documentos que podemos encontrar en cada sección del AIP, en
donde nos definirán parámetros generales de operación para todos los
explotadores y operadores del espacio aéreo Colombiano.

http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-
informacion-aeronautica-ais/en-ruta
 MANUAL DE OPERACIONES

El manual de operaciones es el medio que se utiliza para definir la

estructura de la compañía y las funciones y responsabilidades individuales.
No debe ir en contra de la Constitución, ni de las leyes nacionales, ni de
los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, así como tampoco de ningún
Convenio Internacional en materia de aviación civil y en el caso de una
operación regular o no regular, de ninguna norma extranjera aplicable, ni
del CDO o de sus Especificaciones de Operación.
 OSPEC’S / OPERATION SPECIFICATION

El manual de especificaciones de operación es aquel que dictaminara con

minuciosidad las características del operador en cada una de sus rutas, y
cada detalle de la operación autorizada previamente por parte de la
UAEAC.
 NOTAMS

Es el acrónimo ingles de Notice To Airmen (Aviso a navegantes), es un

aviso presentado a las autoridades de aviación para alertar a los pilotos de
la aeronave de posibles peligros a lo largo de una ruta de vuelo o en un
lugar que pueda afectar a la seguridad del vuelo. Las agencias
gubernamentales crean y transmiten los NOTAM siguiendo las
especificaciones del Anexo 15 (Servicios de información aeronáutica) de la
Convención Internacional de Aviación Civil.
https://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/anexos-
oaci/anexo-15.pdf

http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-ais/listas-
de-verificacion-y-listas-de-notam-validos
 NOTAMS

Los NOTAM se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de

peligros en una ruta o en algún lugar en especial. Cuando un piloto
entrega su plan de vuelo, el servicio de información de la autoridad
correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes.

Es información relativa al establecimiento, situación o modificación de

cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico cuyo
conocimiento oportuno sea indispensable para el personal afectado por
las operaciones de vuelo.
 NOTAMS

Entre las razones por las que habitualmente se emiten NOTAMs se pueden
citar:

• Peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas

• Pistas cerradas
• Ayudas de navegación por radio inoperativas
• Ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio
aéreo
• Presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos
• Activación o desactivación de zonas restringidas
• Radio ayudas
 TIPOS DE NOTAMS

Estos mensajes relevantes para la navegación aérea constan de una

vigencia determinada. En Colombia existen los siguientes tipos de notams:

A = Internacionales
B = Nacional privado
C = Nacional público
D = Cierres de pista / Extensiones de horario
V = Ashtam (Ceniza Volcánica)
S = Snowtam (Nieve)
Trigger = Cambios en el AIP no publicado
Nanu = Satelital (GNSS)
 CODIFICACIÓN NOTAMS

Estos notams tienen una codificación especial, la cual se podría encontrar

en el documento OACI 8400

http://www.todovuelo.com.ar/AbreviaturasnotamsOACI-8400.pdf
 TIPOS DE NOTAMS

Estos tipos de notams y codificación es diferente en cada país, por

ejemplo, en Estado Unidos podemos buscarlos mediante la pagina oficial
de la FAA: https://notams.aim.faa.gov/notamSearch/nsapp.html#/ estos
tendrán una codificación distinta a la Colombiana, sin embargo su base
fundamental sigue siendo la misma.
 CLAVES Y ABREVIATURAS AERONÁUTICAS

La codificación y abreviaturas aeronáuticas cuentan con un documento

especial dedicado a todo este contenido: Doc. 8400 de la OACI.

El cual es un manual de consulta y utilización por parte de personal

aeronáutico. En algunos casos es posible encontrar códigos no
relacionados en este documento.
Consejos antes de
usar mi dron
 A tener en cuenta:
- Configuración y conocimiento de mis controles de vuelo
 A tener en cuenta:
- Sistema GNSS y brújula en condiciones

Es importante asegurarse de tener un buen número de satélites visibles (9 o más) y de tener la brújula bien calibrada en la
zona donde queremos volar
 Debo calibrar mi brújula
siempre que:
•El dron es nuevo.
•El dron está a más de 100 km de la ubicación de su último
vuelo.
•La indicación de la brújula en la pantalla del controlador
remoto no muestra la lectura correcta de la brújula.
(Norte = 0 °, Sur = 180 °) ± 10 °
•El dron ha sido sometido a fuertes campos magnéticos.
•El dron se ha estrellado o ha caído accidentalmente.
•El dron se balancea o se desplaza excesivamente durante el
vuelo en el modo GPS.
 A tener en cuenta:
- Unidad de medida inercial (IMU)

Esta unidad posibilita que

La calibración de la IMU es la aeronave se
sencilla y puede realizarse desde
estabilizarse
la App de vuelo del drone, pero
recuerda que es necesario situar correctamente.
la aeronave sobre una superficie Los acelerómetros y
horizontal nivelada. giroscopios que dispone
No es una calibración que sea la IMU se encargan de
necesario realizar de manera que la aeronave no se
habitual precipite contra el suelo.
A tener en cuenta:
- Estado del Gimbal

Los RPAS toman imágenes

y vídeos, por lo que
cuidar y proteger el
Gimbal es esencial para
garantizar que la captura
de material audiovisual
sea de calidad y
visualizable por otros.
 A tener en cuenta:
El Gimbal es un mecanismo estabilizador mecánico de tres ejes que se encarga de que la cámara esté siempre
horizontal y estabilizada con respecto al horizonte.

No importa cuanto se mueva el dron, o si hay fuertes rachas de viento, o si el piloto no es muy hábil. El Gimbal
posibilita que la imagen se muestre siempre estable y horizontal.
 Debo calibrar mi Gimbal
siempre que:
•Detectes movimientos erráticos en la cámara.
•Si el horizonte de lo que ves en pantalla no aparece
recto.
•Si a la cámara le cuesta o no se mantiene nivelada,
o pierde la estabilidad, o la imagen salta…
•Después de un golpe o accidente.
•Tras calibrar la IMU.

El Gimbal, al igual que la IMU, también se calibra sobre una superficie horizontal nivelada.
Durante la calibración no se debe tocar o mover el RPA.
- Meteorologia y entorno
- Condición del dron ( Helices, sensores, cámara, soporte de gimbal )
- Condición de baterías ( Control, smartphone o tableta y dron )
- Tarjeta de memoria
- Smartphone o tableta en modo no molestar
- Gafas como requerido
-
-
Voy a necesitar algo durante el vuelo
Brillo pantalla máximo
Lista de
-
-
Calibración de Gimbal, IMU, brújula y GNSS como requerido
Comprueba límites: Velocidad. Distancia. Altura de vuelo.
chequeo
- Comprueba calidad modo foto y video.
- ISO – Balance de blancos.
- Breafing de seguridad y operación
- Elementos imprevistos
- Estoy cómodo?
Vamos a volar
Que debo tener en cuenta a la
hora de tomar fotos y videos
con mi dron
Tomar el control

https://www.youtube.com/watch?v=p1d_ptE6yrc
 Tomar el control
- Tómeselo con calma
- Marketing
- Limites de operación

Toma cenital en interior piscina cubierta

Como conseguir mejores fotos
- Ser piloto de dron no significa ser fotógrafo ni viceversa
- Seguridad por encima de cualquier cosa
- Pilotaje suave y fluido
- Capacidad de componer y encuadrar al mismo tiempo
- Planificar el vuelo y gestionarlo ante cualquier eventualidad

Caída del sol sobre Brighton, Inglaterra

Como conseguir mejores fotos
- Gestionar el consumo de la batería
- Posición y altura del Sol
- La lluvia un gran enemigo para nuestros vuelos
- Antes del vuelo el cristal limpio
- Ten en cuenta la nubosidad reinante en la zona

Glacial Baltoro en Karakorum, Pakistán

Como conseguir mejores fotos

https://www.youtube.com/watch?v=7G8fXAzfL6E

Arriesgar siempre sale caro

 Para tener en cuenta
Los drones con cámara nos permiten acceder a espacios y
crear composiciones de formas nuevas y frescas.
Se trata de darle una nueva perspectiva al mundo, desde un
punto por el cual no estamos acostumbrados a verlo.
 Consideraciones
- Seguridad y confiabilidad en vuelo:
Cuanto más inteligente sea el cerebro, mayores serán las
posibilidades de que su nuevo y brillante dron no se caiga del
cielo, roto y tomas.

- Sistema de imagen:
El tamaño del sensor, el rango ISO, la velocidad de obturación,
los modos de fotografía y la calidad del gimbal juega un papel
fundamental.
 Consideraciones
- Sistema de transmisión:
La transmisión de video es un aspecto vital de la fotografía
aérea; Los sistemas de transmisión avanzados admitirán
bandas de frecuencia duales de 2.4 GHz y 5.8 GHz para mayor
resistencia a la interferencia y mayor distancia de transmisión.

- Funciones inteligentes:
Por ejemplo, para los momentos en que está disparando
objetos que se mueven rápidamente, una función como
“ActiveTrack” dirigirá al dron de la cámara a reconocer y
rastrear un sujeto mientras lo mantiene en el cuadro.
 Consideraciones
- Portabilidad:
Los drones de cámara más pequeños te hacen infinitamente
más fácil disparar mientras viajas, sin importar si estás de
excursión o de fiesta.

- Servicio:
Los drones con cámara son relativamente fáciles de dañar y
costosos de reparar. Esta es la razón por la cual los servicios
de valor agregado ofrecidos con su dron son un factor crucial
al momento de decidir a qué fabricante comprar.
 El SUEÑO DE VOLAR

Procedimientos operacionales
CAP. Jerónimo Pérez