CLASE 23: PAVIMENTOS FLEXIBLES

Métodos de diseño

- Métodos empíricos
- Métodos racionales: tenemos en cuenta condiciones de borde, se elaboran fórmulas
para representar lo mejor posible el pavimento desde el punto de vista teórico.
- Métodos empírico-racionales: nacen de la experiencia de campo, pero se
complementan con condiciones teóricas.
Tipos de pavimentos
En un pavimento rígido la superficie de rodamiento está compuesta por hormigón (que
puede ser simple, armado, etc.) que se apoya sobre una subrasante. La gran rigidez del
pavimento del hormigón hace que este absorba gran parte de la carga y la tensión que llega
a la subrasante es muy baja.
En un pavimento flexible aparecen capas intermedias, como bases y sub-bases, y se pueden
observar mayores deformaciones. Toda la estructura colabora en la deformación para
disipar la energía de las cargas.
Las capas de Carpeta y Base granular asfáltica están ligadas. Las capas intermedias son la
base y la sub base, que pueden ser ligadas o no ligadas. Por debajo del paquete estructural
está la subrasante, que está compuesta por el mejor suelo de la obra.
Las deformaciones serán mayores o menores dependiendo del espesor de las capas
estructurales, a la calidad de estas capas y de las cargas.
Método AASHTO
Es un método de diseño empírico. Pistas Road Test.

Se tenían 6 pistas. En la Pista 1 se estudiaron los efectos del clima y las cargas estáticas (es
decir, sin tránsito). Las pistas 2 a 6 se estudiaron con cargas dinámicas (camiones) de
manera creciente.

Del estudio de los pavimentos se obtuvo una curva que indica el deterioro de los
pavimentos a lo largo del tiempo, que se va acelerando llegando a un estado muy malo.
Se elaboró una fórmula para calcular el Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), que está en
función de deformaciones longitudinales, deformaciones transversales (ahuellamientos), y
de sectores con fisuras o baches. Con esta fórmula se pudo determinar la curva de deterioro
del camino.
El método tiene limitaciones, por ejemplo, cuando se tienen muchos ejes equivalentes. Otra
es que se utilizó un solo tipo de subrasante, por lo que para distintos niveles de subrasantes
y distintos tipos de suelo no sabríamos cual es el comportamiento. Además, no se utilizaron
estructuras semirrígidas. El método, sin embargo, fue actualizándose y es muy utilizado.
Acá vemos la versión de 1972:

Es una fórmula que se resuelve iterando hasta obtener el valor de SN (número estructural
requerido). Esto se puede resolver con un nomograma de diseño como el siguiente:
Cálculo de los Ejes Equivalentes (ESALs)
Para el diseño, el método AASHTO toma un eje simple de rueda dual (18.000 Libras=8.2 tn).
Se determino que existe una relación entre el deterioro del pavimento por la aplicación de
una carga respecto a una carga patrón está elevada a una cuarta potencia.

En este método, entonces, P=8.2tn

Ejemplo de cálculo de los ejes equivalentes: minuto 32 del video. Después sigue con el
cálculo del Número Estructural

Método SHELL
El método se basa en condiciones físicas. A diferencia del AASHTO, este no adopta
coeficientes para distintos comportamientos de los materiales.
El método considera que la rotura del pavimento se va a dar en dos lugares de manera
crítica: por tracción de la fibra inferior de las capas ligadas (en el caso de la imagen la
carpeta), y por deformación por compresión excesiva en la subrasante

Tendremos entonces una falla Tipo I por deformaciones excesivas en las mezclas asfálticas,
por la tracción de la fibra inferior de las mismas, y una falla Tipo II por la deformación de la
subrasante.
N = Cantidad de ejes que pasan por un camino

Se pueden combinar ambos modos de falla y obtener una envolvente:

El procedimiento de diseño de la metodología SHELL consiste en calcular el tránsito, utilizar
ábacos, y se puede definir en cuatro etapas:
1) Características de la subrasante: la asociamos a su valor soporte
2) Exigencias de tránsito: calculamos los ejes equivalentes

3) Espesor de la construcción: de los ábacos

4) Características del material granular

Ejemplo de aplicación: minuto 54 del video