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Serie de conferencias del IOP: Ciencias de la

Tierra y el Medio Ambiente

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Implementación de una aplicación piloto basada en SIG Metodología de teledetección y SIG para Monitorear el
estado de las carreteras pavimentadas y no

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SA Ojo, JO Olusina, BU Ngene et al.

mantenimiento de vías no pavimentadas de bajo tránsito - Análisis 3D-FEM en carreteras con pavimento
flexible reforzado con geomallas
Lidia Sarah Calvarano, Rocco Palamara,
Para citar este artículo: Johnny Vegaet al2019Conferencia de la PIO. Ser.: Medio Ambiente Tierra. Ciencia.362012024 Giovanni Leonardi et al.

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diseño del tren de aterrizaje trasero de aeronaves de
cercanías para pistas no pavimentadas
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Implementación de una aplicación piloto basada en SIG para la

gestión vial aplicada a la conservación y mantenimiento de vías no
pavimentadas de bajo tránsito

Johnny Vega1, Mario Rodríguez1, Luisa Alarcón1

1Escuelade Ingeniería, Programa de Ingeniería Civil de la Universidad de Medellín.
Medellín-Colombia

javega@udem.edu.co

Abstracto. La falta de actualización y falta de confiabilidad de la información se ha convertido en uno de los

principales problemas que se presentan en el área de gestión de caminos no pavimentados en países en
desarrollo como Colombia. Por lo anterior, se desarrolló una aplicación basada en SIG que permite mantener
actualizada toda la información a nivel estructural y funcional de la vía, y controlar el deterioro prematuro
del pavimento favoreciendo el apoyo a la toma de decisiones en las actividades de gestión de la red vial no
pavimentada. En el municipio de Urrao (Antioquia) se planteó una propuesta de investigación sobre la vía “La
Encarnación”. El Tramo de Ensayo Vial (RTS) forma parte de una vía bidireccional de 3er nivel, que tiene 240
m de longitud y 4 m de ancho. El RTS se dividió en ocho segmentos o celdas (30 m de longitud), donde cada
uno de ellos fue estabilizado con diferentes materiales convencionales y no convencionales (cemento, cal
hidratada, cenizas de carbón, polvo de ladrillo, aceite sulfonado, polímeros y lodos de caña de azúcar). A
partir de los resultados recopilados en seis campañas de seguimiento y evaluación del desempeño de
pavimentos, se diseñó una base de datos geoespacial (BGF). Este GDB es el núcleo de la aplicación “SGVVT
Urrao v1.0” la cual es capaz de representar gráficamente el comportamiento de las pruebas de funcionalidad
y capacidad portante realizadas (Índice Internacional de Rugosidad, resistencia al deslizamiento,
macrotextura superficial, deflectómetro de peso ligero y visual). inspección). La aplicación es capaz de
pronosticar los valores de deterioro permitiendo priorizar las actividades de rehabilitación de los tramos más
afectados en un período de tiempo determinado, lo que permite alargar la vida útil de las vías, reducir el
costo de operación de los vehículos y garantizar la seguridad vial. y la comodidad de los usuarios de la red de
carreteras no pavimentadas.

1. Introducción
A nivel internacional, Colombia presenta un rezago en infraestructura vial según estudios desarrollados por
el Centro de Investigaciones Económicas y Sociales de la Fundación para la Educación Superior y el
Desarrollo (Fedesarrollo) en 2013. Se ha estimado que cerca del 67% de la red vial existente en el país
corresponde a la parte de la red vial que conecta los núcleos municipales y sus zonas rurales (caminos de
3er nivel). Este nivel generalmente tiene una capa superficial de material granular. Adicionalmente, al
porcentaje antes mencionado se le debe sumar parte de la red vial de 2do nivel por sus similares
condiciones. Tanto las vías de 2º como de 3er nivel suman el 90% de la red nacional clasificada como vía no
pavimentada.

El contenido de este trabajo puede usarse bajo los términos delLicencia Creative Commons Atribución 3.0. Cualquier distribución posterior de
este trabajo debe mantener la atribución al autor (es) y el título del trabajo, la cita de la revista y el DOI.
Publicado bajo licencia de IOP Publishing Ltd. 1
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Es evidente el deterioro prematuro de la infraestructura nacional no pavimentada. Las razones son la falta de
recursos en proyectos de conservación vial o una inversión sin el uso de herramientas que permitan establecer la
priorización técnica de la misma, generando un detrimento del patrimonio nacional. Así, se puede afirmar que un
aumento de las inversiones en infraestructura puede contribuir a la reducción de las brechas de pobreza
existentes entre regiones y centros urbanos, así como a reducir el retraso en la competitividad del país. Esto se
puede lograr utilizando Sistemas de Gestión Vial (RMS) basados en Sistemas de Información Geográfica (SIG)
permitiendo priorizar técnicamente la toma de decisiones para iniciar las acciones de mantenimiento y/o
rehabilitación de la vía en base a modelos de deterioro generados durante el proceso de gestión con la ayuda. de
los datos recolectados en el campo.

Este artículo propone una aplicación piloto para la integración de RMS y GIS. Los datos recolectados de un
proceso realizado en un Tramo de Ensayo Vial (RTS) construido en el municipio de Urrao (Antioquia-Colombia)
fueron convenientemente organizados con el objetivo de evaluar el desempeño y el deterioro de diferentes
estabilizadores distribuidos en celdas de 30m de longitud.

2. Sistemas de Gestión Vial (RMS)

Los RMS constituyen una herramienta tecnológica de gran utilidad capaz de gestionar bases de datos con
requerimientos viales, el inventario y diagnóstico de la red y su infraestructura asociada. Tiene como
objetivo principal brindar una evaluación global del estado de la red [1] teniendo en cuenta la
sistematización, planificación coordinada y programación de inversiones, diseño, construcción y
mantenimiento de la infraestructura. RMS permite alcanzar un nivel de servicio aceptable de la
infraestructura durante su vida útil de diseño en las condiciones esperadas.

Debido al desarrollo de los proyectos viales de cuarta generación (4G) en Colombia, las actividades de conservación
vial se convierten en un aspecto importante que debe ser incluido en las actividades de planificación por parte de las
entidades encargadas del mantenimiento de los corredores viales. Una adecuada gestión de la red vial garantiza el uso
adecuado de los caminos existentes, especialmente los no pavimentados, que son los principales alimentadores de
nuevas carreteras, permitiendo la distribución de productos agrícolas en todo el país.

A pesar de conocer la importancia que tienen las vías de 2do y 3er nivel a escala nacional, la mayoría de estas
rutas presentan un alto grado de deterioro debido a diferentes factores, como temporadas de lluvias intensas
que provocan debilitamiento del suelo, erosión, inestabilidad de taludes, material de arrastre. , entre otros.
Además, el uso constante de la vía, los baches o el deterioro severo suelen afectar el firme de la vía. Los factores
antes mencionados combinados con la falta de actividades de mantenimiento o mejoramiento, provocan el
deterioro y la ineficiencia de las vías. Como consecuencia, el tránsito vehicular se interrumpe afectando el normal
desarrollo de los habitantes, provocando pérdidas no sólo en las economías familiares sino a nivel regional y
nacional.

La conservación del patrimonio vial es primordial para la economía nacional, siendo el transporte terrestre el
principal medio de comunicación entre las regiones. Sin embargo, a pesar de que en el último año se han
realizado inversiones en construcción de carreteras, actualmente es evidente el deterioro prematuro de las
mismas por la falta de articulación de planes de corto, mediano y largo plazo para la conservación de la red vial
nacional. En general, todas las actividades de gestión vial en el país han estado orientadas al mantenimiento
correctivo más que preventivo.

3. Sistemas de Información Geográfica (SIG)

Actualmente, los Sistemas de Información Geográfica (SIG) se han convertido en una solución a las dificultades que
comúnmente se presentan en los procesos de planificación y gestión de los diferentes sistemas de transporte y su
correspondiente infraestructura.

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Las entidades o instituciones encargadas de las actividades asociadas a las redes viales, como su planificación,
construcción, mantenimiento, rehabilitación y gestión, están expuestas a la manipulación de un volumen
considerable de información que necesita ser procesada y actualizada constantemente. Por lo tanto, los SIG
tienen un papel importante como facilitadores en los procesos de gestión de la red vial. En términos más
generales, cuanto mayor sea la red de carreteras, más ventajoso será trabajar con la capacidad cartográfica que
proporciona un sistema SIG [1].

Tres características principales respaldan la aplicabilidad de los SIG en el contexto vial. En primer lugar, un SIG cuenta
con un sistema de gestión de bases de datos que utiliza la georreferencia como método principal para ordenar los datos
según un criterio común entre ellos, facilitando su análisis y consulta. Entonces, un SIG es capaz de integrar funciones de
análisis espacial que incorporan modelos conceptuales y estadísticos, permitiendo al usuario realizar cálculos o procesos
para conjuntos de datos. Finalmente, es preciso considerar los SIG no sólo como un simple software, sino como parte de
un sistema de soporte, ya que deben proporcionar información en caso de que pueda ser utilizada en un proceso de
toma de decisiones como la gestión de infraestructura vial.

Teniendo en cuenta los problemas en la gestión vial, los SIG se están articulando con los RMS
recogiendo diversa información vial, entre las que cabe mencionar las evaluaciones del estado de
firmes, conteo de vehículos, inventario vial e inspección de los elementos de infraestructura. como
señalización vial, puentes, obras de drenaje y accidentabilidad, entre otros.

4. Relación entre herramientas de análisis espacial y gestión vial

Los SIG son considerados como una herramienta de análisis espacial y un facilitador para la integración de
información asociada a las carreteras en cuanto a sus propiedades físicas y mecánicas, y su grado de
conservación. Utilizando este tipo de herramientas, es posible la manipulación, organización y operación de la
información, mediante el uso de relaciones espaciales entre objetos, representados gráficamente como
elementos geométricos tipo línea (rutas) y sus propiedades y eventos asociados.

La evaluación del deterioro de la superficie vial, el manejo de la estructura del pavimento, la

programación de mantenimiento y/o rehabilitación, las evaluaciones a nivel ambiental, entre otras,
constituyen acciones que se pueden realizar con este tipo de sistemas de soporte. Se involucra la relación
entre los objetos y se representan su localización espacial y eventos asociados. Por lo tanto, el uso de
tecnologías espaciales, constituye una herramienta muy útil en el análisis de procesos y gestión vial,
posibilitando la toma oportuna de decisiones y el apoyo a los planes de mantenimiento y rehabilitación vial.

Es importante resaltar que un sistema de gestión vial es un sistema con dos componentes principales, una base de
datos espacial con información histórica y actual de las condiciones y características de los elementos de la
infraestructura vial, y un conjunto de herramientas funcionales que permiten la evaluación futura del estado de la
carretera. . El sistema se basa en modelos de deterioro establecidos según información recolectada en seguimientos de
campo o mediante datos importados de caminos con condiciones similares, permitiendo no sólo identificar y priorizar
acciones de mantenimiento y rehabilitación, sino también el valor monetario de la inversión para llevar a cabo llevar a
cabo esas actividades. Por este motivo, el uso de una plataforma SIG es un factor clave en la toma de decisiones de
apoyo en todo lo relacionado con la infraestructura viaria.

A nivel internacional, las entidades estatales han visto la necesidad de implementar plataformas espaciales para
facilitar la manipulación y actualización del inventario vial. De ahí que también hayan requerido el uso de sistemas de
gestión vial para posibilitar la actualización de bases de datos, con la posibilidad de visualizar gráficamente la
información (mapas), utilizando estadísticas y gráficos de tendencias a través de una interfaz gráfica amigable para el
usuario.

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5. Integración RMS-GIS y su evolución para la toma de decisiones

Entre las actividades que se desarrollan en una EGR se consideran planes de inversión destinados al diseño,
construcción y mantenimiento (periódico y rutinario). Este plan tiene como objetivo garantizar el adecuado
funcionamiento de una red vial y facilitar la toma de decisiones relacionadas con acciones preventivas y/o
correctivas.

Además de las cualidades de las plataformas espaciales, cabe destacar el hecho de que no sólo facilitan
la visualización de la información de forma gráfica, sino que también simplifican el proceso de análisis y
estructuración de la información, dando la posibilidad de generar informes según requerimientos de cada
usuario.

La estructuración de la información mediante el uso de un SIG se puede realizar con un alto nivel de detalle
incluyendo características estructurales (o mecánicas), el estado físico de la vía, el tipo de superficie, tasa de
deterioro, entre otros. Esta información puede ser utilizada para el desarrollo de modelos de deterioro que
permitan predecir el comportamiento de la vía durante un período determinado, y tomar medidas preventivas
para asegurar el óptimo desempeño de la misma. Es importante resaltar que el éxito del proceso se basa en
información periódica y actualizada, que gracias a la tecnología que implica el uso de SIG, se puede realizar a
través de levantamientos realizados directamente en campo mediante el uso de dispositivos móviles (tablets,
palmas, entre otros). ), o mediante el uso de equipos de teledetección acoplados a vehículos aéreos no tripulados
(es decir, drones). Esta inclusión de SIG incorpora mejoras significativas a un proceso de mantenimiento de
carreteras en múltiples aspectos vinculados a un RMS. La integración RMS-GIS (Figura 1) ofrece las ventajas que
se enumeran a continuación:

- Red de carreteras en formato digital con un alto nivel de detalle.

- Interfaz gráfica de usuario amigable con los usuarios del sistema.

- Visualización de gráficos de mapas e informes del estado de las carreteras.

- Apoyo a la toma de decisiones sobre programas de mantenimiento vial, gracias a la posibilidad

de priorización según los resultados de un modelo de desempeño y deterioro acoplado al
sistema.

- Programas de optimización y planes de inversiones en mantenimiento vial a corto y largo plazo de acuerdo
al presupuesto en función de los diferentes niveles de deterioro de las vías.

Figura 1.Integración PMS/RMS-GIS

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En general, un sistema de gestión vial bajo un entorno SIG contempla dos componentes principales que
permiten una adecuada gestión y desempeño de la vía. Inicialmente, es necesario diseñar y construir la
base de datos de acuerdo a los requerimientos del usuario, incluyendo información básica sobre el
inventario vial, como atributos físicos constitutivos de la infraestructura, su estado de deterioro en base a
diagnósticos previos, intervenciones y recursos disponibles para mantener el nivel de servicio adecuado. .
Una vez construida la base de datos, es preciso vincular esta información con la interfaz de la plataforma
GIS en submódulos, conformados por modelos y algoritmos para calcular diferentes parámetros de la vía,
permitiendo determinar el deterioro de la superficie y predecir su comportamiento a través del tiempo.

Una vez que el sistema de gestión vial funcione integralmente con la plataforma SIG, servirá como Sistema de
Soporte a la Decisión (DSS) facilitando el análisis y gestión de la información geográfica asociada a una red vial.
Esta integración permite el reconocimiento de patrones, la comparación lógica de datos y el modelado gráfico de
curvas asociadas al deterioro (basado en ecuaciones) de la infraestructura vial. Posteriormente se inicia la etapa
de intervención y priorización, de acuerdo al estado de deterioro que presenta la infraestructura estudiada. El uso
de SIG como herramienta DSS para la priorización tiene implicaciones y alcance más amplios, particularmente
porque los factores adoptados en el diseño del modelo de integración deben basarse en un consenso general
entre los administradores de carreteras y los profesionales de las autoridades viales locales [2].

Esta etapa permite la asignación y programación del mantenimiento preventivo y/o

correctivo, en función del presupuesto disponible para estas actividades. Esto ofrecerá las
siguientes ventajas durante el proceso:

- Optimización de las mejores condiciones accesibles en la red de carreteras con un presupuesto determinado.

- Determinación de la inversión necesaria para alcanzar un determinado nivel de servicio en las

carreteras.

- Programación de actividades de mantenimiento periódico y rutinario por objetivos.

- Reducción de costos de estudios periódicos, sobre la información del estado del pavimento, gracias al uso
de modelos de predicción de deterioro.

- Aplicabilidad a vías con cualquier tipo de firme.

- Facilitar la visualización gráfica de la información temática del inventario vial, así como la
generación de los informes estadísticos de los elementos constitutivos de la red vial.

6. Caso de aplicación piloto basado en SIG

Ante las inaceptables condiciones físicas de los caminos rurales del departamento, la Universidad de
Antioquia, la Universidad de Medellín, el Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación
(COLCIENCIAS), entre otros, desarrollaron actividades de investigación e innovación en infraestructura vial,
considerando durabilidad, sostenibilidad y un alto compromiso en el uso responsable de los recursos
ambientales [3].

Con las consideraciones antes mencionadas se desarrolló el proyecto “INNOVIAL” (red de investigación e
innovación tecnológica en nuevos materiales y procesos constructivos para infraestructura vial). Este
proyecto se estructuró para investigar, probar y desarrollar nuevos materiales y técnicas de construcción
para infraestructura vial de tercer nivel más eficiente y económica. Una de las áreas de estudio de la
investigación fue adoptada en el municipio de Urrao, localizado en la zona suroeste de Antioquia (Figura 2).
Este municipio tiene una extensión aproximada de 2556 km.2, donde está su centro municipal

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ubicado a 1830 m sobre el nivel del mar; su territorio presenta variaciones de elevación entre 100 my 4080
m.

El municipio de Urrao cuenta con el 60% de la población rural distribuida en 117 zonas rurales que
basan su economía en la producción agrícola. A nivel agrícola, alrededor de 6500 hectáreas están
destinadas al cultivo de frijol, tomate de árbol, café y caña.

En el municipio de Urrao se seleccionó un Tramo de Ensayo Vial (RTS) en la Carretera “La Encarnación”,
ubicada en la zona noroeste del casco urbano, paralela a la pista del aeropuerto local. Según el estudio de
conteo y clasificación de vehículos realizado, esta zona tiene un tránsito diario promedio anual de 94
vehículos en el corredor vial [3].

La RTS forma parte de una vía bidireccional de tercer nivel, que tiene 240 m de longitud y 4 m de ancho. El RTS
se dividió en ocho segmentos o celdas (30 m de longitud), donde cada uno de ellos fue estabilizado con diferentes
materiales convencionales y no convencionales (cemento, cal hidratada, ceniza de carbón, polvo de ladrillo, aceite
sulfonado, polímero y lodo de caña de azúcar). Se adoptó una celda de referencia sin estabilizador, para fines de
comparación entre las otras celdas y las características naturales de la carretera.

Figura 2.Ubicación del Municipio de Urrao

En este proceso se realizaron pruebas de desempeño y seguimiento que relacionaron la funcionalidad de la

vía y su capacidad portante. Los primeros se basaron en la medición del Índice Internacional de Rugosidad (IRI), la
medición de la resistencia al deslizamiento, la macrotextura de la superficie y una auscultación visual. Estos
ensayos se realizaron para medir el deterioro a nivel superficial de la vía, con el fin de estimar su evolución.

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a través del tiempo y predecir la resistencia superficial a procesos erosivos provocados por el clima y los
vehículos, según el tipo de estabilizador. Los segundos se basaron en la evaluación de la condición
mecánica de cada celda de segmento, donde se determinó el módulo resiliente y la deflexión producida por
la aplicación de una carga dinámica a través de un deflectómetro ligero de impacto (LWD) [3].

Consciente de la necesidad nacional de contar con recursos confiables y actualizados para la priorización y adecuada
toma de decisiones en intervenciones viales, se propuso realizar una prueba piloto de una aplicación (bajo ambiente
ArcGIS®) denominada “SGVVT Urrao 1.0” en el municipio de Urrao, con sede en en las pruebas realizadas a cada celda
del segmento de prueba.

Inicialmente, la GUI de ArcGIS® se presenta utilizando el tipo 'Documento de mapa (MXD)' que se creó a partir
de los datos recopilados en el campo. Este documento podrá ser modificado según la información que requiera
ser representada gráficamente. Es preciso mencionar que la aplicación ha sido desarrollada en idioma español y
consta de tres componentes principales, los cuales se pueden ejecutar haciendo clic en el botón “Generar”,
ubicado en la barra de herramientas en la esquina superior izquierda, así como se muestra en la Figura 3.

Figura 3.Ejecución de aplicaciones

Como punto de partida, la aplicación cuenta con el módulo “Ensayos de Seguimiento” donde se organiza
convenientemente toda la información recopilada en el campo, incluyendo pruebas IRI, LWD, resistencia al
deslizamiento, macro textura de la superficie y inspección visual, para cada celda evaluada en un seguimiento
total de seis (6) campañas (Figura 4). Este módulo fue diseñado para que el usuario pueda visualizar la
información de cualquier celda en las diferentes pruebas realizadas, y de ser necesario, editarla cómodamente y
evaluar posibles cambios en el comportamiento de los resultados obtenidos. La información se almacena en una
base de datos alfanumérica Excel® de fácil comprensión que puede ser leída desde cualquier dispositivo.

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Figura 4. Módulo “Pruebas de Seguimiento del Desempeño”

El segundo módulo de la aplicación es “Modelos de Deterioro” que consiste en el cálculo y

representación gráfica de los modelos de deterioro creados a partir de la información mostrada en el
módulo inicial. Estos modelos se basan en líneas de tendencia asociadas a una ecuación única para cada
combinación posible que evidencia el comportamiento de los parámetros evaluados en cada celda a través
del tiempo. El uso de la ecuación de línea de tendencia permite al usuario proyectar valores de las
diferentes pruebas realizadas y proponer soluciones preventivas a valores inaceptables que se establecen
gracias a los rangos de aceptación y rechazo encontrados en la literatura según el parámetro analizado
(Figura 5).

Figura 5.Módulo “Modelos de Deterioro”

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Con base en los dos módulos anteriores, el último módulo es “Prioridad de Intervención” para la priorización
de actividades en función de la severidad del deterioro, garantizando una toma de decisiones oportuna y con
argumentos más sólidos. El funcionamiento de este módulo se basa en una macro de Excel®, diseñada para que
el usuario pueda actualizar el valor de la última prueba realizada, organizando inmediatamente los valores en
orden descendente, poniendo en primer lugar la celda que requiere una intervención prioritaria (Figura 6). .

Figura 6.Módulo “Priorización de la intervención vial”

Dentro del control y seguimiento vial, es muy importante mantener actualizada la información que describe el
estado de los elementos de la infraestructura. Algunos de esos elementos son señalización vertical, señalización
horizontal, obras hidráulicas, obras eléctricas, entre otras. “SGVVT Urrao 1.0” utiliza herramientas ArcGIS® para
representar gráficamente y georreferenciado dichos elementos, creando un registro sobre su existencia y las
pertinentes atenciones de mantenimiento de cada uno de ellos. Esto es posible gracias al botón “Información” de
la barra de herramientas que permite al usuario conocer las características del elemento, su ubicación en la vía y
una imagen vinculada al elemento referenciado (Figura 7).

Figura 7.Inventario de carreteras

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7. Conclusiones
Herramientas y tecnologías espaciales como los Sistemas de Información Geográfica (SIG) son apropiadas para la
integración de información asociada a las características de la carretera (físicas y/o mecánicas) de forma
georreferenciada. En términos generales, se debe implementar un sistema de gestión integrada de carreteras
bajo una plataforma SIG, como factor clave para el soporte de los sistemas de toma de decisiones en todo lo
relacionado con la infraestructura vial, como su construcción, mantenimiento y rehabilitación. La toma de
decisiones a través de este tipo de sistemas de gestión basados en plataformas informáticas pretende alargar la
vida útil de las carreteras, reducir los costes de operación de los vehículos, ayudar a garantizar la seguridad vial y
el confort de los usuarios de la red viaria.

Los SIG proporcionan una herramienta eficaz para la integración, gestión, almacenamiento, visualización,
búsqueda y análisis espacial de la información asociada a una red de carreteras y sus vehículos asociados. Esta
información puede asociarse a un PMS o RMS para conformar un sistema vial de gestión integrada que
enriquezca un PMS con el objetivo de migrarlo a un DSS. Esta integración incorpora un beneficio adicional que
radica en la posibilidad de correlacionar información georreferenciada y generar información que no sería
analizada en una simple base de datos.

A nivel mundial ha habido un gran avance en el desarrollo de sistemas de gestión vial mediante el uso de
herramientas tecnológicas geoespaciales, pero en Colombia el avance en esta materia es muy limitado, salvo
algunos esfuerzos de entidades estatales en las grandes ciudades del país. Estas iniciativas de RMS bajo
plataformas informáticas han sido propuestas, pero no necesariamente han llegado a ser operativas y han sido
concebidas únicamente para vías pavimentadas, ya que se han dejado fuera las vías de 2do y 3er nivel.

La aplicación propuesta se centró en la solución de problemas de gestión vial en zonas rurales bajo el
software comercial. Sin embargo, plantea la posibilidad de que esta aplicación se implemente bajo software
libre, para que sea fácilmente adquirida y desarrollada por municipios de bajos recursos. Además, la
aplicación puede ampliar su funcionalidad hacia la evaluación de riesgos geológicos presentes en la vía,
tomando como referencia puntos críticos con probabilidad de falla, deslizamiento o cualquier tipo de daño
que represente un riesgo para la comunidad.

Referencias
[1] G. Huntington, K. Ksaibati. “Gestión de Caminos de Ripio: Guía de Implementación”. Departamento de
Transporte de Wyoming y Consorcio Mountain-Plains. 29 de septiembre de 2010.
[2] D. Jones, A. Kociolek, R. Surdahl, P. Bolander, B. Drewes, M. Duran, L. Fay, G. Huntington,
D. James, C. Milne, M. Nahra, A. Scott, B. Vitale, B. Williams. "Gestión del polvo de carreteras sin
pavimentar, un manual para profesionales exitosos". Instituto de Transporte Occidental.
Administración Federal de Carreteras. División de Carreteras de Tierras Federales Centrales.
Informe No. FHWA-CFL/TD-13-001. Enero 2013.
[3] INNOVIAL Rojo. Programa de investigación e innovación tecnológica en nuevos materiales y
Procesos constructivos para infraestructura vial. Universidad de Antioquia, Universidad
de Medellín, Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación
(COLCIENCIAS), Otros. Código 550354332007, CT-0654-2012. 2013-2017.

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