Pontificia Universidad Javeriana Cali, Año 2020, Cali-Valle del Cauca

TECNOLOGÍAS PARA VÍAS TERCIARIAS: PLACA HUELLA

Eduardo Enrique Muñoz 1, Jhon Sebastian Obando2.

1,2.
Estudiantes.
Departamento de Ingeniería Civil en la Pontificia Universidad Javeriana Cali. Diseño I.

RESUMEN

Las tecnologías a emplear para la construcción y mantenimiento de vías terciarias es una actividad que debe
tener en cuenta las condiciones particulares de cada proyecto. Es importante conocer e identificar los
materiales disponibles con el fin de determinar y evaluar si cumplen con las especificaciones técnicas
existentes; de no ser así se buscará la manera de transformarlos y llevarlos a una condición idónea para su
uso, sobre todo en una obra de infraestructura vial la cual se espera que tenga una vida útil de muchos años.
Se pretende a través de este artículo destacar algunos aspectos importantes de esta tecnología que se ha
implementado a las vías terciarias, pues el éxito de esta iniciativa depende del manejo adecuado y completo
de los diferentes materiales a usar y así mismo del proceso constructivo manejando un orden especifico, de
tal forma que garantice un servicio en pro de la comunidad.

Palabras clave: placa-huella, vías terciarias, vías rurales, bajo tránsito, pavimento.

TECHNOLOGIES FOR TERTIARY ROADS: FOOTPRINT PLATE

ABSTRACT

The technologies to be used for the construction and maintenance of tertiary roads is an activity that must
take into account the particular conditions of each project. It is important to know and identify the available
materials in order to determine and evaluate if they comply with the existing technical specifications;
Otherwise, a way will be sought to transform them and bring them to an ideal condition for their use,
especially in a road infrastructure work which is expected to have a useful life of many years. It is intended
through this article to highlight some important aspects of this technology that has been implemented in
tertiary roads, since the success of this initiative depends on the proper and complete management of the
different materials to be used and also on the construction process managing an order specific, in such a way
as to guarantee a service in favor of the community.

Keywords: plaque-footprint, tertiary roads, rural roads, low traffic, pavement.

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 Pontificia Universidad Javeriana Cali, Año 2020, Cali-Valle del Cauca
1. INTRODUCCIÓN
Es de gran importancia mejorar la cobertura y la
calidad de las vías terciarias en el país, esto con el
fin de impulsar el desarrollo socioeconómico de las
poblaciones ubicadas en las zonas rurales que se
encuentran alejadas de las principales ciudades.
Hoy en día se han implementado nuevas
tecnologías en la construcción de vías, lo que ha
causado un gran impacto, sobre todo en el sector
rural. Sin embargo, la clave para que este tipo de
proyectos presente un gran cambio es necesario
contar con buenos diseños geométricos y de
pavimentos, así mismo un buen proceso
constructivo que cumpla con las normas
correspondientes a nuestro país, en este caso
INVIAS.
Actualmente se ha implementado en muchos
sectores del País esta tecnología de placa huella
complementándola de igual manera con la
estabilización de suelos, uso de nuevos materiales
con aditivos y tratamientos que permiten realizar un
proyecto; pero dado las diversas posibilidades que
pueden ocurrir en este tipo de proyectos es
importante realizar una completa y minuciosa
revisión del campo que permita estudiar la
factibilidad de implementar este tipo de tecnología
para vías terciarias.
2. MARCO TEÓRICO
El recubrimiento con Placa-huella constituye una
solución para vías terciarias de carácter veredal, se
están implementando en Colombia con un gran
auge, debido a la inclusión que se le está dando a
los grupos de personas que viven en las zonas
rurales, estas presentan un volumen de tránsito
bajo con muy pocos buses y camiones al día,
vehículos como los automóviles, son los principales
atributos de este tipo de pavimento, los camperos y
las motocicletas el mayor componente del flujo
vehicular. (INVIAS, 2017).
Los pavimentos con placa huella son un sistema
constituido por concreto hidráulico y al ser diseñado
para soportar esfuerzos a flexión se considera
como un tipo de pavimento rígido. El pavimento
tiene un sistema propio para transmitir las cargas
de tal manera que se disipen y la subrasante
soporte lo mínimo de dichas cargas. El sistema
consta de dovelas que se comunican entre lozas y,
además, en el centro lleva concreto ciclópeo.
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De acuerdo con la guía de diseño de pavimentos
con placa huella de INVIAS este sistema constituye
una solución para el mejoramiento de vías
terciarias, pues ofrece atributos como:
-Condiciones de circulación satisfactoria
permanente durante un amplio periodo de servicio.
-No requerir acciones de mantenimiento diferentes
a la limpieza de las obras de drenaje.
-No requiere de mayores modificaciones en la
geometría de la vía existente.
-Reduce los costos de construcción y
mantenimiento en comparación con un pavimento
convencional.
-Ofrece la posibilidad de utilización de materiales y
mano de obra locales.
1. TIPOS DE VEHÍCULOS
Por tratarse de pavimentos de concreto, en la
evaluación de cargas de tránsito lo que importa es
el tipo, peso y repeticiones esperadas de los ejes.
Los vehículos comerciales que se espera que
circulen por pavimentos en placa-huella son el
camión C2 y el C3, el camión C2 tiene un eje
simple de rueda simple adelante (SRS) y un eje
simple de rueda doble atrás (SRD), el camión C3
tiene un eje simple de rueda simple adelante (SRS)
y un eje tándem atrás. Los pesos máximos para
estos ejes están regulados por la resolución
004100 del 2004 del Ministerio de Transporte, sin
embargo, sería recomendable que se analizará en
cada región si estos pesos máximos son
adecuados para la red terciaria, debido a que estas
cargas podrían resultar considerablemente altas
para pavimentos con placa-huella, estos se
requieren diseñar con placas de concreto simple
como una alternativa más económica a las placas-
huella reforzadas que se construyen actualmente.
2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DONDE
SE VA A CONSTRUIR
El sitio escogido para la construcción de la placa
huella, deberá cumplir con algunas condiciones que
garanticen la estabilidad del terreno que soportará
los elementos y la sostenibilidad del proyecto,
mientras que a los usuarios les brinde las
condiciones apropiadas para la circulación. En
términos generales se deberá evitar intervenir en
terrenos con afectaciones de carácter geológico
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específicamente en lo relacionado con movimientos
de remoción en masa, traslacionales o rotacionales,
con el fin de garantizar la durabilidad de las obras
en el tiempo. Se deberá considerar sobreanchos en
aquellos sitios en que se requiera para el caso de
curvas o zonas que se necesite permitir el paso de
dos vehículos al tiempo.
3. PROCESO CONSTRUCTIVO
Es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en
el tiempo, necesarias para materializar un proyecto
de infraestructura, en este caso un mejoramiento
de vía terciaria con placa huella.
1 Localización y replanteo.
2 Cerramiento.
3 Demolición obras existentes.
4 Acondicionamiento de la superficie.
5 Rellenos.
6 Excavaciones manuales.
7 Acero de refuerzo.
8 Concreto hidráulico.
9 Concreto ciclópeo.
10 Riostras.
11 Cunetas.
12 Sello de juntas.
13 Cajas de recolección.
14 Alcantarillas.
4. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
15 Subrasante y subbase granular.
La subrasante está constituida por el suelo
natural con una capa de material de afirmado
de espesor variable. No se debe desestabilizar
la superficie existente efectuando cajeos o
excavaciones. De acuerdo con la Guía de
diseño de Pavimentos con Placa-huella del
Instituto Nacional de Vías (INVIAS), la subbase
granular debe tener un espesor 15 cm y la
calidad exigida en las Especificaciones
Generales de Construcción del Instituto
Nacional de Vías – INVIAS. El espesor
adoptado es suficiente para subbases
granulares colocadas sobre suelos con CBR
mayor o igual a tres por ciento (3%) y para
suelos con un CBR menor al 3% necesitan
tratamiento para mejorar sus especificaciones.
3
16 Dimensiones.
El espesor requerido de concreto para soportar
los esfuerzos producidos por el eje de diseño
(camión C-3) debe ser 15 cm. En cuanto a la
sección transversal la guía de diseño con
pavimento de placa-huella de INVIAS
recomienda una sección de 5m de ancho.
Adicionalmente, las placas-huella deben ser de
90 cm de ancho, separadas por una franja
central también de 90 cm en piedra pegada. Y
se establece un peralte del 2% por la baja
velocidad que llevan los vehículos y los tramos
de entretangencia cortos. El ancho de la riostra
es de 20 cm y su peralte de 30 cm. Dicha
riostra se apoya totalmente sobre la superficie
existente.
17 Concreto para placa-huella y para
franjas de piedra pegada.
El concreto se prepara en sitio por las
características de acceso al lugar, además
para garantizar una buena durabilidad del
concreto ya que está sometido a la intemperie
y al desgaste por fricción, se debe realizar con
una resistencia a la compresión de 21Mpa a
los 28 días. En cuanto a la piedra pegada debe
estar conformada por un concreto ciclópeo,
compuesto por 60% de concreto simple y 40%
de agregado ciclópeo.
18 Acero de refuerzo.
El acero de refuerzo se debe colocar en la
mitad del espesor de la placa-huella, lo que
implica un recubrimiento de siete y medio
centímetros (0,075 m) tanto en la cara superior
como en la inferior. La placa huella debe
contar con una parrilla conformada por varillas
#4 cada 0,15 m en el sentido longitudinal y
varillas #2 cada 0.30 m en el sentido
transversal de la placa, respetando el
recubrimiento de 0,075 m en las caras superior
e inferior.
19 Berma cuneta y bordillo.
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Son elementos de drenaje superficial
construidos en concreto reforzado, fundidos
monolíticamente y articulados estructuralmente
a la riostra.
5. BENEFICIOS
Los beneficios de este sistema son:
6.1. El deterioro mínimo durante su vida útil.
6.2. Ofrecen mayor resistencia a las presiones de
arranque, frenado y circulación debidas al tráfico.
6.3. Requieren de un mantenimiento mínimo
(oportuno sellado de grietas.
6.4. Requieren menor espesor.
6.5. Deformación mínima en su superficie.
6. CONCLUSIONES
Las vías terciarias son de gran importancia para el
desarrollo regional de un país. No obstante, el éxito
de estos proyectos viales exige la ejecución de
estudios específicos que permitan seleccionar y
aplicar las tecnologías más apropiadas para cada
tipo de proyecto. En este sentido, y debido a la alta
diversidad tanto en los suelos como en las
condiciones climáticas que existen en las diferentes
regiones del país, se debe reconocer que no existe
una única técnica que pueda ser aplicada a nivel
nacional.
La implementación de la placa-huella en las vías
terciarias no solo genera beneficios en cuanto a un
mejor servicio de transporte, sino que también
mejora el bienestar y seguridad de la población que
hace uso de esta infraestructura vial tan importante
para la conexión de la zona urbana y rural, además
genera facilidad para transportar productos
agrícolas a menores costos hacia las ciudades.
Este sistema de placa-huella genera menores
costos de producción y mantenimiento respecto al
pavimento convencional.
Las vías mejoradas con placa huella ofrece
condiciones de circulación satisfactorio durante 20
a 30 años lo cual es un gran periodo de servicio,
además de que su mantenimiento solo requiere de
limpieza de obras de drenaje y la rocería de las
zonas laterales e implícitamente debido a la baja
velocidad de transito reduce los accidentes en la
zona.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Caro, S. (2017, 30 junio). TECNOLOGÍAS
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https://ojsrevistaing.uniandes.edu.co/ojs/index.php/r
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https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/placahu
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[3] Empresas Públicas de Medellín.
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[4] Orobio, A. (2016, 1 octubre). Pavimentos con
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Nacional de Colombia.
https://revistas.unal.edu.co/index.php/dyna/article/vi
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[5] Departamento Nacional de Planeación.
(2017). Departamento Nacional de Planeación
Subdirección Territorial y de Inversiones Públicas,
Proyectos tipos soluciones agiles para un nuevo
país. DNP.
https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/Ondas/
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