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Tren Delantero: Que es, Partes,

Inspección, Roturas Comunes Y Más

No es sólo el motor de un auto el que necesita estar en buenas condiciones para una
conducción segura. El "conjunto de la parte delantera" es el marco vital que conecta la
dirección y la suspensión a la parte delantera del chasis. Los componentes
desgastados o las partes sueltas del tren delantero pueden causar una gran cantidad
de problemas peligrosos.
La conducción segura, la capacidad de respuesta de la dirección y el frenado rápido
están en peligro si los problemas se arrastran y las piezas de la suspensión y la
dirección se aflojan o se corroen.

Tren delantero
El grupo de piezas que llamamos tren delantero o ensamblaje frontal incluye tanto
el sistema de dirección como el sistema de suspensión del vehículo. La estructura
debe ser hermética, sólida y segura, con componentes metálicos y blandos en buenas
condiciones.
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Sistema de dirección
Existen dos tipos básicos de sistemas de dirección en los coches: el popular sistema
de dirección de piñón y cremallera y el sistema de caja de dirección. Cualquiera de
ellas puede ser asistida por una bomba hidráulica o, más recientemente, por una
dirección asistida electrónica (EPS), que ayuda al conductor a maniobrar en espacios
reducidos.

El sistema de cremallera y piñón

En la base de la columna de dirección hay un pequeño piñón (rueda dentada) dentro
de una carcasa. Sus dientes encajan con una hilera recta de dientes en un bastidor -
una larga barra transversal.

Girando el piñón, la cremallera se mueve de un lado a otro. Los extremos de la

cremallera están unidos a las ruedas por medio de barras de tracción.

Este sistema es sencillo, con pocas piezas móviles que se desgastan o desplazan, por
lo que su acción es precisa.

Una articulación universal en la columna de dirección le permite conectarse con la

cremallera sin inclinar el volante de forma torpe hacia los lados.

El sistema de la caja de dirección

La caja de dirección contiene los engranajes que transmiten las entradas de la
dirección del conductor al varillaje de dirección que hace girar las ruedas, y multiplica
los cambios de dirección del conductor para que las ruedas delanteras se muevan más
que el volante.

Dirección asistida
La mayoría de los sistemas de dirección asistida funcionan utilizando una bomba
accionada por correa para proporcionar presión hidráulica al sistema. Esta presión
hidráulica es generada por una bomba rotativa de paletas accionada por el motor del
vehículo.

La baja tensión de la correa, la contaminación y la vibración de la correa son fuentes

comunes de ruido de la correa. Un chirrido o chirrido que se produce al alejarse de un
tope normalmente indica una falta de tensión; compruebe la tensión de la correa y el
ajuste del tensor.
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A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta la presión en el aceite
hidráulico. Una válvula de alivio está incorporada en el sistema para prevenir la
sobrepresurización en el sistema.

La presión se transfiere de la bomba al engranaje de dirección a través de mangueras

de alta y baja presión. Las mangueras que muestren signos obvios de desgaste, como
grietas, cortes, rigidez, abultamientos, suavidad excesiva o abrasiones, deben ser
reemplazadas.

Sistema de suspensión
Conecta las ruedas al chasis y utiliza muelles, amortiguadores, barras de unión y
brazos de control para amortiguar el impacto y permitir el movimiento relativo.

Partes o piezas que componen el tren delantero de

un auto
Estos sistemas están estrechamente interconectados. Dependiendo de la marca y el
modelo del vehículo, encontrará las siguientes piezas de montaje frontales:

Piezas de dirección:
 Eslabones de arrastre y brazos centrales
 Barras axiales
 Cabezas de rótula
 brazo Pitman
 Polainas de cremallera de dirección (también llamadas fuelles o botas)
Piezas de suspensión:
 Rotulas
 Estabilizadores de eslabones
 Soportes de puntal
 Armas de control
 Arbustos
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Cómo inspeccionar el tren delantero para ver

si está desgastado o dañado

Estos son los pasos para una inspección completa del ensamblaje de la parte frontal:
1.- Antes de empezar, haga una prueba de rebote. Mientras el auto está estacionado,
empuje hacia arriba y hacia abajo hasta que el cuerpo rebote. Entonces suéltame.
Debe dejar de rebotar y estabilizarse en dos rebotes. Si continúa, es probable que sea
necesario sustituir los amortiguadores o los struts. Puedes mirarlas más tarde.
Asegúrese de que el automóvil esté en una superficie plana y uniforme con el freno de
mano puesto.

2.- Asegúrese de que el automóvil esté en una superficie plana y uniforme con el freno
de mano puesto.

3.- Asegúrelo con calces alrededor de los neumáticos traseros.

4.- Enganche la parte delantera del coche con un gato manual o hidráulico.

5.- Mire los neumáticos, ya que el desgaste desigual de los neumáticos puede dar
pistas valiosas sobre cualquier problema con el ensamblaje de la parte delantera. Vea
los patrones de desgaste de los neumáticos y sus causas.

6.- Compruebe la holgura de los neumáticos agarrando los lados izquierdo y derecho e
intentando sacudir las ruedas. A continuación, agarre el volante por la parte superior e
inferior y, de nuevo, trate de sacudirlo. La rueda debe ser bonita y sólida, por lo que si
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encuentra movimiento o ruido, tiende a indicar que las varillas o rótulas están
desgastadas.

7.- Retire el neumático si está flojo, para ver más de cerca las piezas.

8.- Mire las articulaciones esféricas superior e inferior para ver si hay algún deterioro.
Trate de mover estas rótulas esféricas con una palanca para ver si se tambalean. Si
entran y salen, hay algo de corrosión y necesitan ser reemplazados. La bota (cubierta)
también puede estar partida, lo que significa que puede dejar entrar agua.

9.- Observe los eslabones finales de la barra estabilizadora (también llamada barra
estabilizadora, que conecta las ruedas opuestas). A ver si se mueven. Si hay algo más
que un mínimo de movimiento en estos enlaces, entonces necesitan ser
reemplazados.

10.- Compruebe el conjunto del tirante agarrándolo y agitándolo para ver si se mueve.
Puede haber algo de juego en el extremo del tirante interior o exterior, y también debe
comprobar si hay grietas o desgarros en las botas (cubiertas de goma).

11.- Mire el piñón y la cremallera (el sistema central que contiene la cremallera de
dirección). Si hay algún signo de fuga, será el líquido de la dirección asistida (de color
naranja o ámbar y olor a quemado). Puede estar goteando desde el depósito de fluido
de la dirección asistida hacia el piñón y la cremallera. Si el piñón y la cremallera tienen
fugas (en las juntas/botas del extremo de la cremallera), a menudo significa que es
necesario sustituir toda la unidad.

12.- No olvides mirar todos los arbustos. Estos pequeños componentes críticos suelen
ser de goma y se colocan entre las piezas metálicas para reducir la fricción. Encontrará
casquillos en el brazo de control, cremallera y piñón y otras piezas de suspensión.
Tienden a desgastarse con la edad, el calor y el estrés, se aflojan y se agrietan.
Pueden ser difíciles de reemplazar, así que hable con un mecánico si puede ver un
arbusto perecido.

13.- Por último, eche un vistazo a los puntales, amortiguadores y muelles helicoidales.
Si al principio notó un exceso de rebotes en la prueba, observe atentamente estas
piezas que absorben los impactos. El amortiguador o puntal se eleva verticalmente por
encima de cada rueda. Usted puede ver o sentir humedad por la fuga de aceite, o tal
vez abolladuras o grietas. Si este es el caso, lo ideal es que se sustituyan por parejas.
Si se dejan, perjudicarán el manejo y harán que el automóvil sea inseguro en las
paradas de emergencia.
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Las roturas más comunes y sus efectos

Fallo o rotura del amortiguador: Un coche con uno o más de sus amortiguadores
fuera de servicio rebotará bastante y puede rodar, agacharse o bucear en exceso.
Todas estas acciones pueden hacer que el viaje sea incómodo; lo que es más
importante, hacen que el vehículo sea más difícil de controlar, especialmente a alta
velocidad. Nunca conduzca un automóvil con un amortiguador roto a velocidades de
carretera y evite giros o paradas repentinas; a la larga, un amortiguador roto tendrá
que ser reemplazado.

Resorte roto: Un coche con un resorte roto o colapsado a veces puede ser conducido,
pero el viaje será duro, los golpes tenderán a dañar otras partes del coche, y será muy
difícil controlar el vehículo en una emergencia. Además, tenga en cuenta que, si el
auto se ha colapsado lo suficiente como para que la carrocería descanse sobre una o
más llantas, toda conducción es insegura porque es sólo cuestión de tiempo antes de
que una llanta se desintegre debido al contacto.

Puntal roto: Un strut es básicamente un amortiguador que también soporta parte del
peso del vehículo. Por lo tanto, un puntal roto actúa como una combinación de un
amortiguador roto y un resorte colapsado, lo que significa que conducir es incómodo,
dañino para el resto del coche e inseguro en caso de emergencia; tendrá que repararlo
lo antes posible.

Rotura de la dirección: No. Pero no lo hagas. Ya sea que la falla esté en una junta,
como un extremo de la barra de unión o una junta de bola, o en una de las piezas
sólidas, no se puede confiar en que un vehículo con una pieza de la dirección rota gire
cuando usted lo desee.

Barra de balanceo rota: Una barra estabilizadora (también conocida como barra
antideslizante) es una de las pocas fallas de la suspensión que se puede dejar sola por
un tiempo. Debido a que la barra de balanceo entra en juego sólo cuando el coche se
desplaza hacia un lado durante las curvas, una barra de balanceo rota daña la
capacidad de giro del vehículo al permitirle rodar más, pero no es intrínsecamente
inseguro conducir mientras las ruedas permanezcan plantadas en el suelo.
Desafortunadamente, un auto con una barra oscilante rota puede ser menos capaz de
girar repentinamente, así que, con sus maniobras de emergencia comprometidas,
usted querrá manejar más despacio de lo normal y eventualmente hacer que la barra
rota sea reemplazada.

Fallo en la dirección asistida: Ya sea hidráulico (a base de aceite) o eléctrico,

cualquier sistema de dirección asistida puede fallar. Este tipo de fallo a menudo hace
que el vehículo sea muy difícil -pero posible- de conducir. Debido al gran esfuerzo,
usted querrá reparar el problema tan pronto como pueda, pero aun así es posible
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conducir; querrá ir despacio y debe esperar que girar el volante sea bastante difícil,
particularmente a velocidades de estacionamiento, cuando puede tomar toda su fuerza
para girar el volante en absoluto.

Tiempo de desgaste
Aunque las partes de la suspensión están expuestas al mismo kilometraje, algunas se
desgastan más rápidamente. Cualquiera de las partes está en el lado que recibe más
castigo por golpear bordillos o sobre baches, por ejemplo. Además, los componentes
que soportan una carga más pesada. ¡Las rótulas cargadas tienen que trabajar duro y
deteriorarse más rápido que sus equivalentes sin carga!
Es importante mantenerse al tanto de cualquier reparación de la suspensión delantera.
Una pieza desgastada puede empezar a afectar rápidamente a otras, causando estrés
adicional y presión indebida en otros lugares. La seguridad del conductor es, por
supuesto, una prioridad absoluta, por lo que es vital abordar los problemas de la parte
delantera para que el coche pueda manejarse de forma segura y rendir al máximo.

Proceso de alineación

Con maquinas: https://youtu.be/JG8i2N-c5Sg

Casera: https://youtu.be/V5GDGMSfkcA

Amortiguadores: https://youtu.be/K9opMDo85kg