GUIA EJES UNIONES Y ACOPLES Luis Felipe coronado molina

CENTRO DE LAS TECNOLOGIAS DEL TECNOLOGO EN MATENIMIENTO

TRANSPORTE MECATRONICO AUTOMOTRIZ ficha
1590291
Actividades de Reflexión inicial.
Gustavo lleva su vehículo “Montero” a su taller especializado en juntas y semiárboles y
describe la siguiente situación: el vehículo cuando comienza a ascender se siente una
trepidación en la palanca de cambios, además cuando comienza a descender y gira hacia la
izquierda se siente un ruido en algunas de las ruedas delanteras, otra situación sucede
cuando al vehículo viaja ha velocidades superiores de 80km/h presenta altas vibraciones
por último cuando el vehículo frena se siente ruidos de golpeteo, de esta manera este cliente
registra estas situaciones y usted como técnico especializado debe dar respuesta a esta
situación.

¿Sabe usted qué podría ocasionar estas fallas? SI__x__ NO____ Si la respuesta es sí
explique qué elementos están generando estos inconvenientes.
Fallas en caja de cambios
Falla en acoples de ejes de llantas
Fallan en sistemas de amortiguación
Fallas en acoples del sistema de cardan

¿Podría usted solucionar estas fallas del vehículo de Gustavo? SI_x__ NO____ Si la
respuesta es sí explique brevemente que procesos de diagnóstico realizaría para localizar las
partes involucradas.
En principio hay que hacer un ingreso al taller y empezar hacer un despiece de todo el
sistema de trasmisión verificando cada pieza detalladamente como la caja el sistema de
acoples al cardan verificando la suspensión los diferentes rodamientos tomando las
respectivas verificaciones medidas y visuales hasta encontrar la falla ocasionadas por el
desgaste de sus diferentes piezas

¿Usted sabe que sucedería si un técnico de su taller sufre un accidente por el no uso de
elemento de protección personal (EPP)? Si__x___ NO______ Si la respuesta es sí explique
qué implicaciones legales tendría usted como empleador
Un gasto por servicios médicos, adicional a eso una demanda por no utilizar y proporcionar
los elementos de protección personal al personal si es por incumplimiento de la norma

¿Interpreta usted los procedimientos del manual de taller en idioma inglés relacionado con
ejes y uniones? Si__x__ No____
¿sabe que normas aplicaría el reglamento de trabajo a su taller especializado de ejes y
uniones? Si__x__ NO_____ Si la respuesta es si enliste las normas de seguridad para la
realización de mantenimiento de ejes y uniones. Para

Cumplir con las normas y procedimientos correctos para ejectar las labores correctas y de la
forma segura y correcta anexo link para apoyo sobre el tema

Cardan trasero y delantero

Horquilla de la brida de junta universal

caracterizada por comprender medios de contraje de la pareja de muñones troncocónicos
consistentes en dos salientes o plaquetas de tope que, adoptando una forma apropiada, de
preferencia en "T"
Anillo resorte
es un tipo de anillo de acero usado para la sujeción o de retención de algún tipo de pieza
Cojinete de la cruceta
Disponiendo acoplado en cada brazo de la cruceta de manera que la valona extrema que
comprende actúa como tapajuntas entre el núcleo de dicha cruceta y las cazoletas que
determinan el acoplamiento de las ramas de las horquillas del cardán a los brazos de dicha
cruceta
Acoplamiento de la grasa
Son visos diseñados con cunetas para ubicar sierta cantidad necesaria de grasa para evitar
desgastes prematuros o daños por falta de lubricación
Junta de cruceta universal
Básicamente, la Junta Universal está compuesta por dos horquillas, algunas veces llamadas
de tenedor, orejas, etc., y una pieza en forma de cruz llamada cruceta. Cada eje de la
cruceta permite que una horquilla gire a su alrededor. Esta combinación permite que el
Cardán cambie la dirección de giro sin cambiar el sentido de giro.
Árbol Cardan delantero
 Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación desde un eje conductor a otro
conducido a pesar de su no linealidad
Protección del eje deslizante
es una especie de pieza ‘plástica que su función es proteger un conjunto de piezas
Abrazadera
es un elemento de cobre metal diferentes materiales diseñada para unir dos o más piezas
Brida del manquito
son elementos desmontables que permiten unir tuberías entre si, o con los mecanismos
necesarios en las instalaciones
Conjunto del soporte del cojinete central
es un conjunto de elementos diseñados para mantener fijo un elemento que ejerce fuerza o
movimiento continuo
Arandela
es un elemento de montaje con forma de disco delgado con un agujero usualmente en el
centro 
Brida Central
La denominación original de brida corresponde a las llamadas bridas planas, consistentes
en una pletina en forma de disco o con orejetas, con dos o más agujeros, que se suelda o se
atornilla en el extremo de los tubos o árboles y sirve para efectuar empalmes entre sí o
uniones con otras piezas 
Contratuerca
Tuerca de seguridad mediante la que se aprieta otra tuerca para evitar que se afloje
Eje intermedio
Mecanismo integrado de transmisión, suspensión y frenado para vehículos automóviles,
que comprende un brazo oscilante de suspensión
Árbol cardan
Es el componente mecánico que permite transmitir la potencia
Tipos de ejes de trasmisión

Tracción trasera

La configuración de transmisión más empleada durante mucho tiempo ha sido motor delantero
longitudinal y propulsión trasera. La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor
pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico y diferencial, y
palieres o semiárboles de transmisión, hasta llegar a las ruedas. Ejemplos de este sistema de
transmisión son: Seat 131, BMW series 3 y 5, Mercedes Benz Clase C, etc.

Este sistema de tracción ha sido empleado desde los utilitarios más sencillos como el Seat 600, Seat
850, Renault 8, hasta vehículos deportivos como el Ferrari 308, Porsche 928, Boxter, etc. La
posición del motor puede ser longitudinal o transversal y la cadena cinemática de transmisión de
movimiento se realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial, que
forman un conjunto, y los árboles de transmisión.
Tracción delantera

Motor delantero y tracción delantera es una configuración que se utiliza en automóviles de mediana
cilindrada. Elimina elementos mecánicos como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de
cambios, el grupo cónico y el diferencial en un solo conjunto. En esta configuración el motor puede
ser montado en posición longitudinal como, por ejemplo, el Audi A4, o transversal como, por
ejemplo, el Citroën Xantia, Seat Alhambra, VW Touran, etc.

Trasero y tracción total o 4×4

La tracción total o en las cuatro ruedas (4×4) es capaz de repartir el par de giro del motor a las
cuatro ruedas. Soluciona los inconvenientes de la tracción delantera y de la propulsión trasera
repartiendo por igual o en diferentes proporciones el porcentaje de transmisión entre ejes.
La tracción total puede ser permanente como en el BMW X3 o en turismos como el Lancia Delta
Integra le puede permitir la selección de 4×4 o 4×2 en función del tipo de terreno por el que se vaya
a circular.
Esta última configuración usada por vehículos todo terreno como el Suzuki Vitara, Toyota Land
Cruiser, etc., se utiliza para aligerar la transmisión sobre pavimentos en buen estado y en trayectos
de carretera en los que la tracción 4×4 no sea necesaria.
Los vehículos con tracción total pueden montar el motor tanto en la parte delantera como en la
central, y la cadena de transmisión desde este es la siguiente: embrague, cambio, caja de reenvío,
árboles de transmisión o conjuntos cardán, diferenciales central, delantero y trasero y semiárboles
Comunes del sistema de transmisión

 Características de los acoplamientos

Introducción
Acoplamiento: Un acoplamiento o Acople es un dispositivo que se utiliza para unir dos
ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia . Existen dos tipos generales de coplas
rígidos y flexibles
Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles,
cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la
unión entre los dos elementos.
Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay
desalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinación
de ambas.
Idealmente la relación de transmisión es 1, pero a veces un eje puede tener más velocidad
en un intervalo del ciclo que en otro.
Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico", permitiendo
su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando así partes delicadas de la
instalación que son más caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él
con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un
determinado esfuerzo.
El termino acoplamiento o acople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes
en sus extremos con el fin de transmitir potencia. Existen dos tipos generales de
acoplamientos rígidos y flexibles.
Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de manera que
no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para
ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que allá una alineación precisa de dos
ejes que puede lograrse. En tales casos, el acople debe diseñarse de manera que sea capaz
de transmitir el torque en los ejes.
En la figura se muestra un acople rígido como, en el cual los rebordes o pestañes se montan
en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos. Así la trayectoria
de la carga del eje impulsor hacia su pestaña, m4ediante los tornillos, hacia la pestaña que
embona y hacia fuera al eje que es impulsado. el torque coloca a los tornillos ante esfuerza
de corte. La fuerza total de corte en los tornillos depende del radio
Diferentes clases de acoplamientos

Los acoplamientos se clasifican en función de la posición del eje geométrico de los árboles
que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos, los flexibles,
los hidráulicos y los magnéticos.
El modelo rígido no permite desalineaciones. Distinguimos 3 tipos:
De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. No admiten
desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza.
Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede
resultar complicado en algunos casos.  
De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento está hecho en 2
piezas, que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. Permiten la sustitución
sin tener que desmontar los ejes. 
De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles
y asegurados por pernos embutidos. Los de este último tipo tienen una pieza cónica para
que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando así que no haya
rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexión que
exige una perfecta alineación
Acoplamientos Flexibles
 El modelo flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en dos grandes grupos:
Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión. Dentro de este grupo encontramos
otros subgrupos:

Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos, tanto angulares como radiales.

De hecho, se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema que
presentan es que hay oscilación en la velocidad de salida. Para evitarlo se recurre al sistema
con doble junta Cardan, que consta de un eje intermedio. Para asegurar que se mantiene la
velocidad, el ángulo  debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos
articulaciones deben ser paralelos.
Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite elevadas
desalineaciones. Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda).
Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas.

Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso se
trata de una pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. Admite
desalineaciones radiales.
Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No
llevan la evolvente normal, sino que están redondeados en la cabeza para permitir
desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). También permite desalineaciones
axiales, dependiendo de la longitud de los dientes.

Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos

comerciales, es el siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que
se acoplan los ejes, se construye de plástico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento.
De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena
doble, que engrana sobre unos dientes. Fácilmente desalinearle. Adjunto un ejemplo con
cadena de plástico.
De barriletes: Parecido al dentado, sólo que los dientes son abombados. Permite
desalineaciones. Usado en sistemas de elevación (polipastos).
Acoplamientos Elásticos
Acoplamientos elásticos: Absorben vibraciones a torsión. La transmisión del par no es
instantánea. Clasificación:
De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de
arrastre, cuyo movimiento se produce a través de una conexión elástica. Admite
desalineaciones.
De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje
en zigzag.
De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales, dando la apariencia
de un muelle. Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño, si bien no permite la
transmisión de elevados pares. Muy utilizado en electrodomésticos.
Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos, pero separadas por un
material elástico.
De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho.
Una variación de este tipo podría ser la que se muestra en la siguiente figura:
De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia
elástica. Muy usados para baja y media potencia (cerámica).
De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos.
El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite
especial, dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del
mecanismo. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior
accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el árbol de transmisión.
En el acoplamiento magnético, la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a
través de la acción magnética, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras
de hierro (en proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos; al pasar a través
de esa mezcla una corriente de intensidad débil, las limaduras se magnetizan y accionan los
platos. El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras.
En el ejemplo que he obtenido de internet, el funcionamiento es distinto, ya que hay imanes
permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes.