FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

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 .

 El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente llamado freno de

mano y freno de emergencia.
 Inmoviliza las ruedas de un vehículo o de una aeronave de forma permanente.
 Se acciona con la mano y mediante un cable bloquea las ruedas traseras.
 En vehículos pesados o por tradición se acciona mediante el pie. Es el caso del 
Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.
 En los vehículos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de mano es
hidráulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado.
Símbolo ISO usado para indicar que el freno
de mano está accionado.
 LÁMPARA DE
ADVERTENCIA DEL
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
CABLE DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
FRENO DE
ESTACIONAM
IENTO
 El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente llamado freno de
mano y freno de emergencia, es un freno que inmoviliza las ruedas de un vehículo
 o de una aeronave de forma permanente. Normalmente no se utiliza para detener
el vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de
emergencia.
 El freno de vehículos de pasajeros suele funcionar a través de un cable, mediante
una palanca accionada con la mano o automáticamente. En la inmensa mayoría de
los vehículos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable bloquea las
ruedas traseras. Sin embargo, en vehículos pesados o por tradición se acciona
mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.
 En los vehículos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de mano
es hidráulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Este permite
bloquear las ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas
cerradas.
 Antiguamente algunos Citroën bloqueaban las ruedas delanteras.

HISTORIA
 Sustituyó el tradicional freno de mano. El freno de mano Electrónico (EPB) se activa mediante un
interruptor eléctrico y sin vínculo mecánico con los frenos. Puede funcionar de modo manual o
automático. Se comercializó por primera vez en automóviles en 2001,3​montado de serie sobre el 
Lancia Thesis.4​
 Según el modelo o el software que contenga, las funciones del freno de mano automático pueden ser:
 Desactivación automática al iniciar la marcha.
 Arranque en cuesta automático.
 Activación al quitar el contacto o desabrochar el cinturón del piloto.
 Freno de emergencia. Se ayuda del sistema electrónico ABS para que no se bloquee y cree una
situación de peligro. Frenando de la forma más efectiva posible y dejando las manos totalmente libres
para manejar el vehículo.
 En caso de descargarse la batería el freno no se puede desbloquear normalmente y es necesario
acceder a alguna palanca debajo del asiento, en la zona del maletero, bajo el coche o algún otro
mecanismo. En otro caso se deberán utilizar pinzas para arrancar el motor.
 En las carretillas mecánicas es un accesorio muy útil debido a que se abandona frecuentemente el
vehículo para hacer otras tareas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ELECTRÓNICO (EPB) O (FPA)
 Actúa mecánicamente sobre las llantas traseras del vehículo,
a través de un sistema de varillas o cables accionados por una
palanca situada en el interior del auto y al alcance del
conductor. La palanca aumenta la presión de frenado, el
cable compensa la diferencia del movimiento de las varillas.
 Al girar la palanca hacia arriba se ubica la varilla en el
trinquete (este tiene varios dientes), se desliza por los dientes
del sector. Quedándose fija en la posición deseada, hay una
varilla de tiro que hala los cables  que accionan el
mecanismo de frenado (bandas o mordazas), ya sea frenos de
disco o de tambor.

FUNCIONAMIENTO
 El freno no actúa en posición de frenado
Esto cuando trascurre el tiempo sin revisar el
sistema y es una de las averías más frecuentes.
Las causas son diversas y se presentan por:
 Juego excesivo en el cable. Se debe tensionar
el cable del freno de mano, puede estar
excesivamente flojo y el recorrido de la
palanca no es suficiente para bloquear los
frenos, no es un trabajo difícil pero en
cuestiones de seguridad es mejor llevarlo a un
FALLAS EN EL FRENO DE
taller para que los ajuste, algunos vehículos
permiten el reglaje desde la palanca y otros
ESTACIONAMIENTO
sistemas solo permiten ser reglados desde el
interior de la campana, para lo cual hasta se
requiere que le hagan una perforación en la
campana para poder reglarlos sin necesidad
de bajar completamente la campana.
 Cable dañado o deshilachado. Se debe revisar el cableado, que puede estar
en mal estado, si el sistema es de varillas revisar si las varillas están torcida.
Se debe verificar el estado de las articulaciones si se encuentran
debidamente engrasadas.
 Levas en mal estado. Se debe revisar el estado de las levas, esta operación
solo se puede hacer en un taller, verificar el funcionamiento en el mismo
sistema en la mordaza.
 Falta de engrase en los cables. Se eleva el vehículo y se revisan los cables,
si están oxidados o resecos, se verifica el estado de las articulaciones, para
empezar a lubricar o engrasar debidamente todos estos puntos. Mientras se
mueve la palanca para que la grasa penetre en las articulaciones.
 Dureza al accionar la palanca
 Este se presenta en el caso de tener que realizar una fuerza excesiva para
mover la palanca. Las causas de esta anomalía son las siguientes:
 La palanca no se sostiene. Posible rotura del trinquete o el dentado por el
que se desliza el trinquete. En tal caso se debe cambiar el conjunto.
 Bandas o pastillas desgastadas. Cuando se debe realizar una fuerza
excesiva, puede ser que las bandas (frenos de tambor) o las pastillas (frenos
de disco) presenten desgaste. Se debe revisar el nivel de los mismos y
cambiarlos si ya terminaron su vida útil.
 No se enciende el testigo al accionar la palanca
 Aunque esta falla es de carácter eléctrico, se debe revisar a fondo la causa
de la anomalía, se debe revisar:
 Mal contacto. En la palanca se encuentra un pulsador, de un interruptor que
se desplaza y establece un circuito en cuanto la palanca se levanta de su
posición.
 Bombillo del testigo fundido. La otra posibilidad es que la lámpara de
iluminación intermitente que indica el funcionamiento del freno de mano
cuando está aplicado se halle fundida o no reciba corriente. Por lo general
estas lámparas se encuentran en el panel de instrumentos, el cual hay que
desmontar para tener acceso y poder verificarla. Esta reparación, como la
gran mayoría de todos los indicados en esta parte, es trabajo de taller.
 Desde sus inicios el automóvil contaba con sistemas de freno; de servicio para reducir la velocidad
y detener el vehículo en marcha y de estacionamiento para mantener el automóvil parado cuando
está aparcado. Este freno se conoce también como freno de aparcamiento y se identifica con la letra
“P” de “Parking”.
 Del freno de estacionamiento directamente sobre las ruedas, como muchos carruajes, se pasó a
incluirlo en algún elemento de la  transmisión del movimiento desde el motor a las ruedas. Con el
paso del tiempo la solución más habitual es que el freno de estacionamiento se aplique en los
mismos sistemas de actuación de los frenos de servicio en las ruedas, pero solamente en dos, las
delanteras o, más frecuentemente, en las traseras.
 El automóvil con motor térmico se desplaza por la energía generada por su motor, que precisa de la
caja de cambios para adaptar el par variable a las condiciones de la marcha. Si con el automóvil y
motor parado se inserta una relación de cambio se mantiene el coche detenido, pero si está en
pendiente puede llegar a desplazarse al superar su peso la resistencia al giro del motor (relación de
compresión). Esta es la razón de incorporar un freno de estacionamiento que mantiene el automóvil
parado incluso en fuertes pendientes.
 Seguidamente se va a explicar de forma sencilla la evolución del freno de estacionamiento (P)
hasta llegar al sistema eléctrico y automático, comentando al final el freno de P en la transmisión,
que se ha seguido utilizando en algunos todoterreno.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ELÉCTRICO Y AUTOMÁTICO
 El automóvil va incorporando sistemas de control electrónico
 para simplificar el trabajo del conductor y también ha llegado al
freno de estacionamiento, lo vemos primero sobre la imagen de
un Renault Mégane Scénic de hace unos años:

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (P)

ELÉCTRICO Y AUTOMÁTICO CON CABLES
FLEXIBLES DE ACERO
 Lleva el motor delantero transversal y tracción (delantera).
 Los frenos de servicio son discos en las cuatro ruedas.
 El freno de estacionamiento P actúa sobre los discos traseros de servicio.
 Cuenta con un calculador electrónico para el control del freno de P.
 Con un botón “P” el conductor da la orden de conectar o desconectar el freno de
estacionamiento P.
 Un motor eléctrico accionado por el calculador tensa o destensa los cables
flexibles de acero que actúan sobre las pinzas de freno. El motor eléctrico aplica a
los cables flexibles de acero la presión necesaria para mantener el coche inmóvil sin
requerir esfuerzos al conducto incluso en pendiente.
 Al contar con un calculador electrónico se incluye la función de acoplamiento y
desacoplamiento automático del freno de estacionamiento P, así funciona:
 Acoplamiento automático; cuando está parado el motor y el automóvil, velocidad y RPM
= 0.
 Desacoplamiento automático, cuando se cumplen estas condiciones:
 Motor en marcha.
 Posición de la palanca de cambios en posición de movimiento.
 Soltando el pedal de embrague con caja de cambios manual.
 Aceleración
La evolución
lógica del
anterior sistema
la vemos sobre
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (P)
un Volkswagen
ELÉCTRICO Y AUTOMÁTICO CON MOTORES
Touareg:
EN LOS DISCOS
Motor longitudinal delantero y 4×4.
Discos en las cuatro ruedas como frenos de
servicio.
Freno de estacionamiento P eléctrico y
automático:
No hay cables flexibles de acero para
accionar las pinzas.
Unos motores eléctricos situados en las
pinzas presionan las pastillas sobre los discos.
El sistema de freno de estacionamiento puede
funcionar de forma automática, en
acoplamiento o desacoplamiento con las
condiciones indicadas en el cuadro, y
también accionando el conductor el botón de
mando “P”.
Para la sustitución de las pastillas traseras se
han de separar de los discos, lo que requiere
dar la orden con el PC de diagnóstico, pues al
estar el automóvil parado está el freno de
estacionamiento P acoplado. Puede haber un
sistema accesible al conductor para poder
desacoplar el freno de estacionamiento
automático en caso de quedarse el automóvil
sin batería.
 Motor longitudinal delantero y 4×4.
 Discos en las cuatro ruedas como frenos de servicio.
 Freno de estacionamiento P eléctrico y automático:
 No hay cables flexibles de acero para accionar las pinzas.
 Unos motores eléctricos situados en las pinzas presionan las pastillas sobre los discos.
 El sistema de freno de estacionamiento puede funcionar de forma automática, en
acoplamiento o desacoplamiento con las condiciones indicadas en el cuadro, y
también accionando el conductor el botón de mando “P”.
 Para la sustitución de las pastillas traseras se han de separar de los discos, lo que requiere
dar la orden con el PC de diagnóstico, pues al estar el automóvil parado está el freno de
estacionamiento P acoplado. Puede haber un sistema accesible al conductor para poder
desacoplar el freno de estacionamiento automático en caso de quedarse el automóvil sin
batería.
 El freno de mano o freno de estacionamiento se encarga de parar los neumáticos traseros del coche. Es un mecanismo
fundamental para inmovilizar el vehículo por completo cuando este está parado. Esta función es especialmente
importante cuando el coche se encuentra estacionado en una pendiente. Asimismo, el uso del freno de estacionamiento
también es relevante en caso de que se produzca un fallo en el freno de servicio, así su función sería de freno de
emergencia. El funcionamiento del freno de mano se basa en un mecanismo de varillas que son accionadas de forma
mecánica por el conductor mediante una palanca. Dicha palanca se encarga de amplificar la presión de frenado,
mientras que el cable equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.
 Cómo funciona el freno de mano y cuáles son sus elementos
 La única parte visible del freno de mano es la palanca, que está situada entre los asientos delanteros, siempre accesible
para el conductor. La palanca está unida a la varilla de tiro y esta a su vez está conectada mediante las tuercas de reglaje
a la pieza derivadora. De este elemento es de donde parte el sistema de cables; cada uno de ellos se dirige a cada una de
las ruedas de atrás. Aquí los cables se unen a la palanca de accionamiento, donde cada varilla acciona una uña que
enclava el trinquete hasta que el coche se detiene por completo.
 Cómo se usa el freno de mano de forma correcta
 Para accionar el freno de mano tan solo hay que tirar de la palanca hacia arriba con un gesto rápido y seco. Si el
conductor tiene dudas de si el freno ha quedado bien puesto, lo puede comprobar en el cuadro de mandos: el testigo es
una letra “”p”” encendida en color rojo. Dicho testigo también es fundamental si al tratar de arrancar, el conductor se ha
dejado puesto por error el freno de mano. Para desbloquear el freno de mano basta con tirar de él un poco hacia arriba,
accionar el botón superior y a continuación desplazar la palanca hacia abajo. Al realizar el movimiento para accionar
los frenos, la uñeta del trinquete se desliza, quedándose fija.
 Cómo es el freno de mano en los últimos modelos de coches
 Parece que con el tiempo, el uso de la tradicional palanca va a quedar obsoleto. En la actualidad, muchos modelos de
vehículos incluyen un pequeño botón con una letra “”p”” que acciona el freno de estacionamiento. Estas nuevas
innovaciones tratan de hacer la conducción más cómoda y automática. Los nuevos frenos traseros se basan en la energía
eléctrica. Además, el encendido y el apagado del motor también se producen gracias al sistema eléctrico del coche, lo
que hace que cuando el motor se enciende, el freno de mano se pueda liberar de forma automática, sin tener que
accionar ningún mecanismo manualmente. Este funcionamiento automático también ayuda al conductor facilitando las
maniobras en pendientes muy inclinadas, permitiendo un arranque en cuesta mucho más suave y sencillo.
FRENOS AUXILIARES
 HISTORIA

Clessie Cummins
FRENO
FRENO DE
DE MOTOR
MOTOR
NEUMÁTICO
NEUMÁTICO
VENTAJAS

DESVENTAJAS
FRENO
FRENO DE
DE MOTOR
MOTOR JACOBS
JACOBS
FUNCIONAMIENT
O
 LOS RETARDADORES
Este sistema auxiliar a los frenos de servicio
RETARDADOR ELECTROMAGNÉTICO
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 Los retardadores electromagnéticos ofrecen las siguientes ventajas:

• Frenan sin desgaste,
• Incrementan la vida útil de los frenos de servicio.
• Ayuda en la conducción
• Su uso puede ser continuo.
 Los retardadores electromagnéticos ofrecen las siguientes desventajas:
• Mantenimiento constante (observación periódica).
• Riesgo de incendio por sobrecalentamiento eléctrico.
RETARDADOR HIDRODINÁMICO
 COMPONENTES
• Carcasa.
• Estator.
• Rotor.
• Carter o depósito
de aceite
Reguladores de frenos
QUE ES REGULAR FRENOS
FRENO DE DISCO
FRENOS DE TAMBOR
FUNCIONAMIENTO
COMO REGULAR FRENO DE
TAMBOR
FRENOS DE AIRE
QUE ES UN FRENO DE AIRE
COMO REGULAR EL FRENO DE
AIRE
HISTORIA
´PALANCA
FUNCION DE LA PALANCA
TIPOS DE PALANCA