NIVEL 1 Unidad 7 - Engranajes

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Asistente Mecánico
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Unidad Nº 8
Tipos principales de trasmisiones mecánicas - Selección y cálculo de
velocidades de engranajes y correas.
Engranajes – Introducción
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica entre las distintas partes de una máquina.
Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se
le denomina corona y al menor piñón.
Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas
dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que
hade realizar un trabajo.
De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocido como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.
Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se
denomina tren de engranajes.
Tipos principales de trasmisiones mecánicas

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La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la

transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión.
Clasificación de engranajes
La Principal clasificación de engranajes se efectúa según la disposición de sus
ejes de rotación y según los tipos de dentado, según esos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes:
Engranajes de ejes paralelos

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Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo
de barra maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado, en donde se retira
material para formar los dientes. La fabricación de estos engranajes es más simple, por
lo tanto reduce sus costos.
Cilíndricos de dientes rectos
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente
que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes
velocidades, sino son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Piñón Recto
Cilíndrico de dientes helicoidales
Los Engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están caracterizados por su
dentado oblicuo con relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento se
trasmite de modo igual que los de cilíndricos de dentado recto, pero con mayores
ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse,
generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial el dentado puede hacerse doble
helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten más potencia que
los rectos, y también pueden transmitir más velocidad, son más silenciosos y más
duraderos; además, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. De sus
inconvenientes se puede decir que se desgastan más que los rectos, son más caros de
fabricar y necesitan generalmente más engrase que los rectos.

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Lo más característico de un engranaje cilíndrico helicoidal es la hélice que forma,

siendo considerada la hélice como el avance de una vuelta completa del diámetro
primitivo del engranaje. De esta hélice deriva el ángulo β que forma el dentado con el
eje axial. Este ángulo tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero de
orientación contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor se establece
a priori de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisión, los datos orientativos de
este ángulo son los siguientes:
Velocidad lenta: β = 5º - 10º

Velocidad normal: β = 15º - 25º
Velocidad elevada: β = 30º - 45º
Las relaciones de transmisión que se aconsejan son más o menos parecidas a las de
los engranajes rectos.
Engranaje Helicoidal

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Dobles Helicoidales
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automóviles
francés André Citroën, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que
tienen los engranajes helicoidales simples.
Los dientes de los dos engranajes forman una especie de V.
Los engranajes dobles son una combinación de hélice derecha e izquierda. El empuje
axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una
desventaja de ellos y ésta se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una
rama simétrica de un engrane helicoidal doble.
Un engrane de doble hélice sufre únicamente la mitad del error de deslizamiento que el
de una sola hélice o del engranaje recto. Toda discusión relacionada a los engranes
helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a los engranajes helicoidales
dobles, exceptuando que el ángulo de la hélice es generalmente mayor para los
helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.
Con el método inicial de fabricación, los engranajes dobles, conocidos como
engranajes de espina, tenían un canal central para separar los dientes opuestos, lo que
facilitaba su mecanizado. El desarrollo de las máquinas talladoras amortajadoras por
generación, tipo Sykes, hace posible tener dientes continuos, sin el hueco central.
Como curiosidad, la empresa Citroën ha adaptado en su logotipo la huella que produce
la rodadura de los engranajes helicoidales dobles.

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Engranajes Dobles helicoidales
Transmisión entre ejes perpendiculares

A. Transmisión entre ejes que se cortan
Los engranajes suelen ser:
a) De dientes rectos: engranajes cónicos.
b) De dientes helicoidales: engranajes cónicos helicoidales.
Ambos tipos tienen las superficies primitivas troncocónicas. Esta transmisión permite
transferir esfuerzos importantes, pero, al mismo tiempo, se generan grandes fuerzas
axiales.
Cónicos de dientes rectes
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,
generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes
convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar
reducción de velocidad con ejes en 90°.
Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se
utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco.

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Engranajes Cónicos de dientes rectos

Engranajes cónicos de dientes helicoidales
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico
recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.
Engranaje cónico de dientes helicoidales
Engranajes cónicos hipoides
Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que el piñón de ataque esta
descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los engranajes sean
más resistentes.
Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se utilizan en máquinas

industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estén al mismo nivel
por cuestiones de espacio.
Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de extrema presión para su

lubricación.

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Engranaje cónico hipoide
De Rueda y Tornillo sin fin

Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como
reductores de velocidad aumentando la potencia de transmisión.
Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo
engrandes relaciones de transmisión y de consumir en rozamiento una parte importante
dela potencia.
En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce
y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Este
mecanismo si transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien
lubricado para matizar los desgastes por fricción.
El número de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho. Los datos de
cálculo de estos engranajes están en prontuarios de mecanizado.

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Tornillo sin fin

Engranajes sin fin corona
Tornillo sin fin y corona glóbico
Con el fin de convertir el punto de contacto en una línea de contacto y así
distribuir mejor la fuerza a transmitir, se suelen fabricar tornillos sin fin que engranan
con una corona glótica.
Otra forma de distribuir la fuerza a transmitir es utilizar como corona una rueda
helicoidal y hacer el tornillo sin fin glóbico, de esta manera se consigue aumentar
enumero de dientes que están en contacto.
Finalmente también se produce otra forma de acoplamiento donde tanto el
tornillo sin fin como la corona tienen forma glóbica consiguiendo mejor contacto entre
las superficies.

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Glóbico ó Hiperboloide (a): en este caso el tornillo posee un diámetro variable con el
cual se acopla totalmente a la corona en toda su extensión. Este permite que todo el
esfuerzo se reparta entre más dientes de la corona y más longitud del filete de rosca,
haciendo de la misma una transmisión segura y duradera. Los dientes de la corona se
caracterizan por tener una depresión en el centro que ayuda a que el contacto con el
filete del tornillo sea más amplio.
Tangente ó Recto (b): éste presenta un diámetro uniforme en toda su longitud lo que
hace que el contacto con los dientes de la corona se lleve a cabo en un espacio mucho
mas acotado que en el caso anterior. Los dientes de la corona como en el otro tipo
también poseen esa depresión central para aumentar el contacto.
Aplicaciones Especiales
Interiores
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los
que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con
reborde, en vez del exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un
piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el
sentido de la velocidad angular. El tallado de estos engranajes se realiza mediante
talladoras amortajadoras de generación.

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Mecanismo de engranajes interiores
Engranaje planetario
También llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio
automáticas.
Estos engranajes están accionados mediante sistemas de mando normalmente
hidráulicos o electrónicos que accionan frenos y embragues que controlan los
movimientos de los distintos elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados
por las cajas de cambio manuales es que su forma es más compacta y permiten un
reparto de par en distintos puntos a través de los satélites, pudiendo transmitir pares
más elevados
En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.
Los satélites engranan en el dentado del piñón central.
Además, los satélites pueden girar tanto en torno de su propio eje como también en un
circuito alrededor del piñón central.
Los satélites se alojan con sus ejes en el porta satélites
El porta satélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón
central; con ello, lógicamente, también en torno del eje central. La corona engrana con
su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es
también centro de giro para la Corona

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De Cremallera
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con
dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un engranaje
de diente recto de menor diámetro, y sirve para transformar un movimiento de rotación
del piñón en un movimiento lineal de la cremallera. Quizás la cremallera más conocida
sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.

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Tipos
principales de trasmisiones mecánicas
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CÁLCULO DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ENTRE PIÑÓN Y LA

VOLANTE
Relación de transmisión: Se define como la relación entre las velocidades angulares de

piñón y rueda. Se denota por mt y se expresa por:

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Nota importante: De la expresión anterior podemos determinar que para un par de

engranajes, piños y corona, contando los números de dientes de cada uno de ellos
podemos calcular la relación de velocidades entre ambas. Ya que el modulo siempre se
mantiene constante.

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Paso circular: Se define como la distancia circular entre puntos correspondiente de los
dientes adyacentes, medida sobre la circunferencia primitiva. Se denota por Pc y define
el tamaño de los dientes de un engrane de dientes rectos. El paso circular se determina
por la expresión:
Dp π
Pc
=
*
pu
Z N: número de dientes.
DP: diámetro primitivo.
Donde: ( lg.)
Paso diametral: Se define como el número de dientes contenido en una pulgada de

diámetro primitivo:
==D
Pd (
pu
Z
dientes
P )
lg
Entre los dos pasos en el plano de rotación Pc y Pd existe una relación dada por:

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En el caso de un piñón y rueda conectados, entendiendo que una de las condiciones
que debe poseer que ambos deben poseer el mismo paso diametral, se cumple que:
p
Z z
Pd = = r
D
D
p
r
Se expresa el modulo por:

p
D D
m==
r
p r
Z Z
Los valores estandarizados de modulo (m) expresados en mm. Son:
Conclusión Importante: Para que dos engranajes, piñón y corona puedan

engranar y funcionar correctamente deben tener el mismo modulo m.

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Formulas Importantes a tener en cuenta
Aplicaciones de los engranajes

Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más
pequeños usados en relojería e instrumentos científicos (modulo 0,05) a los de grandes
dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas,
de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de
cemento, etc.
El campo de aplicaciones de los engranajes, es prácticamente ilimitado. Los
encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los
elementos de trasporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles,
transporte marítimo en buques de todas las clases, aviones, en la industria siderúrgica,

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laminadoras, trasportadoras, etc. Minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas
montacargas, máquinas herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y de
calzar, indumentaria, química y farmacéutica, etc. Hasta los más simples movimientos
de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones de engranaje puede decirse que tiene
por única finalidad la trasmisión de la trasmisión de la rotación o giro de un eje a otro
distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos del plástico son usados en algunos
juguetes educativos.
Está
formado por 3 árboles de engranajes
Árbol Primario: Tiene la misma velocidad que el motor y gira en el mismo sentido que
el motor.
Árbol Intermedio: Engrana con el Árbol Primario y el Árbol Secundario según la
marcha en la que esté. Gira en sentido opuesto al motor.
Árbol secundario: No existe en cajas transversales. Gira en el mismo sentido que el

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motor.
Eje marcha atrás: Lleva un piñón que se interpone entre el Árbol primario y el Árbol
secundario para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario.
La caja de cambios está muy relacionada con el embrague.
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas.
FUNCIONAMIENTO
Se encarga de obtener la potencia suficiente para poner el vehículo en
movimiento y mantener la fuerza suficiente para vencer a fuerzas como el rozamiento.
Para que pueda moverse el coche, necesita entre el 30% y el 40% de rpm máximas
que puede alcanzar y luego mantenerlo. También se encarga de aumentar o reducir las
revoluciones del motor que se necesitan según la potencia mediante el sistema de
transmisión que va acoplada a la caja de cambios. En ella hay un sistema de
engranajes que son los que se encargan de aumentar, reducir las rpm o cambiar el
sentido de giro de las ruedas…
Mecanismo diferencia de automóvil
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo da una
curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar
sobre el suelo.

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La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva
el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas
en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor
radio que las segundas.
Sistema de Trasmisiones por poleas y correas
Este tipo de transmisión está basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia
entre los dos ejes de rotación es grande. El mecanismo consiste en dos poleas que
están unidas por una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir
del eje de una de las poleas al de la otra.
Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre
ambas. La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de
salida), transmitiéndose así el movimiento.
Al igual que en el caso de las ruedas de fricción, el número de revoluciones

(ovueltas) de cada eje vendrá dado por el tamaño de las poleas, de modo que, la polea
mayor girará a una velocidad más baja que la polea menor.
Basándonos en esta idea, podemos encontrar dos casos básicos:

1. La polea de salida (conducida) gira a menor velocidad que la polea de entrada
(motriz). Este es un sistema de poleas reductor de velocidad.
2. La polea de salida gira a mayor velocidad que la polea de entrada. Este es un
sistema de poleas multiplicador de velocidad.

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La relación de transmisión entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de
ruedas de fricción.
- n2 es la velocidad de la rueda conducida

- n1 es la velocidad de la rueda motriz
- D1 : el diámetro de la rueda motriz
- D2 : el diámetro de la rueda conducida
NOTA: Fíjate que si el sistema de poleas es reductor, la cifra del numerador esmás
pequeña que la cifra del denominador y si el sistema es multiplicador, lacifra del
numerador es mayor que la del denominador.
Ejemplo:

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Si es esta la relación de transmisión del sistema de poleas, nosencontramos ante un

reductor de velocidad. En este caso, porcada vuelta que gire la polea conducida, la
polea motriz girará diezvueltas. En este caso i < 1
Si es esta la relación de transmisión del sistema de poleas, nos encontramos ante un
multiplicador de velocidad. En este caso, por cada diez vueltas que gire la polea
conducida, la polea motriz girará una vuelta. En este caso i > 1
NOTA: Todos estos conceptos se aplican también para las ruedas de fricción.
Existen varios tipos de correas y poleas, las más frecuentemente utilizadas en
máquinas agrícolas son del tipo plana, trapezoidales (en V), hexagonales y de
sincronización. En el caso de las trapezoidales pueden ser dentadas o lisas, simples o
múltiples.
Este método de transmisión se utiliza cuando es necesario conectar árboles
alineados y separados a cierta distancia.
El mecanismo consiste en una correa sin fin de material flexible acoplada a dos o
más poleas. El principio de transmisión se desata al friccionar las correas flexibles
contra la superficie lisa de las poleas, estas superficies se deslizan una sobre la otra
provocar un patinamiento (excepto en las correas de sincronización), por lo tanto las
velocidades entre las poleas no se respeta con exactitud, por lo que no es un
mecanismo de precisión en la transmisión.
Poleas y correas planas
Las poleas planas están constituidas por una superficie plana, sobre la cual se
apoya la correa. El ancho de la llanta siempre debe ser superior al de la correa.
Las correas planas tienen una sección rectangular y los materiales utilizados
últimamente para su construcción son tela y goma. La correa consiste en el material
textil

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recubierto de goma, de esta forma el tejido es responsable de resistir la tensión y la

goma de proporcionar frotamiento y proteger al tejido.
Tipos principales de
trasmisiones mecánicas
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Correa plana
Correas y poleas trapezoidales

Las correas trapezoidales, son complejas en su construcción, debido a que son
varios los materiales que intervienen, dentro de una correa trapezoidal, podemos
encontrar las cuerdas o “telas” que son las lo que soporta la fuerza de tracción de la
correa, estas consisten en cordones de algodón o rayón, a veces reforzados por hilos
metálicos o de nylon, ubicados a la altura de la fibra neutra. El núcleo de caucho que se
caracteriza por ser flexible y poderse comprimir. También encontramos un
recubrimiento, que es para tener mayor adición a la polea y disminuir el patinamiento y
el desgaste prematuro. También tiene un soporte de caucho que es el que protege a
las cuerdas.
Las correas para uso industrial, se fabrican en las secciones normalizadas que se
indican a continuación:

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Debido a que las dimensiones de las acanaladuras y los diámetros de las poleas
se hallan normalizados, para cada tipo de correa existe un diámetro mínimo de polea
Formas de transmisión:
Debido a que las correas se utilizan generalmente para conectar árboles
paralelos, la forma de transmisión puede ser derecha si la conducida mantiene el
sentido de giro de la conductora o cruzada si lo invierte, esto también es válido para
correas planas.
También puede tener un giro menores de 180º, en el caso de los arboles no
paralelos.
D1= Diámetro de la polea menor. D2= Diámetro de la polea mayor. C= Distancia entre
árboles.

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El largo de la correa varía con la forma de transmisión siendo mayor para la cruzada, el
largo de la correa puede ser calculado mediante las siguientes fórmulas simplificadas:
Para sistemas derechos o abiertos
Simplificado: en
mm.
Para sistemas cruzados

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Distancia entre árboles

Para un correcto funcionamiento del mecanismo la distancia entre árboles para
correas y poleas trapezoidales, debe estar dentro de los siguientes límites:
C max.< 2(d1 +d2) C min. > (d1 + d2)/2 + 1,2 e (e = espesor de la correa.)
Para el caso de correas planas la distancia entre árboles depende de la forma de
transmisión, siendo las distancias recomendadas:
C 3 * (d1 + d2) para correas derechas.

C 20 b para correas cruzadas (b = ancho de la correa)
Para el caso de correas planas, que sean necesarias distancias menores entre árboles
que las recomendadas, es necesario la utilización de rodillos tensores, dicho rodillo
siempre debe ser igual o mayor que la polea de menor tamaño. Los sistemas con
correas trapezoidales trabajan satisfactoriamente con distancias cortas entre árboles
sin la necesidad de rodillos tensores.
Si es necesario transmitir mayores potencias podemos optar por utilizar correas

múltiples.
Ventajas de utilizar correas y poleas

- No requieren lubricación.
- Son más silenciosas.
- Se pueden usar con elevada distancia entre ejes.
- Pueden operar con velocidades tangenciales mas elevadas.
- Demandan menos exactitud en la alineación de los ejes.
- En caso de atoraduras el mecanismo puede patinar evitando roturas. -
Es más sencillo y económico que otros mecanismos.
Trasmisiones por cadenas y ruedas dentadas

Las transmisiones por cadenas, pueden convertir un movimiento circular en otro
rectilíneo (en el caso que sean utilizadas para transporte) o en otro movimiento circular
(cuando son utilizadas para la transmisión de potencia). Las transmisiones a cadenas
son seleccionadas cuando se desea transmitir grandes magnitudes de potencia a bajas
velocidades sin variar la relación de transmisión.
Las mismas necesitan estar alineadas para no salirse de su lugar. Los
tipos de cadenas más comunes usados en máquinas agrícolas son: - De
manguitos
- De rodillos

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- Silenciosas - Desmontables
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En el trabajo práctico, se hará hincapié en las cadenas de rodillos y las desmontables.

Las cadenas de rodillos son utilizadas cuando se debe transmitir potencia a altas cargas
y altas velocidades, pueden trabajar en un rango de velocidades de 0.5 a 20 m/s.
Existen de simple paso y de doble paso, estas últimas usan el mismo perno y
rodillo pero el largo del paso es el doble que en las simples. Tienen la misma precisión y
resistencia que las de paso simple pero su masa es menor, esto las hace más baratas
pero más caras que las desmontables.
Las cadenas desmontables se utilizan en mecanismos que no excedan los 2 a
2.5 m/s de velocidad y que trabajen con cargas moderadas, estas cadenas no
necesitan lubricación por esto es que se recomienda su utilización en lugares donde
hay mucho polvo en suspensión.

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En la siguiente tabla se puede observar los diferentes tamaños de cadenas de rodillos

con sus respectivos pasos según las normas A.S.A.E (American Society of Agricultural
Engineers):
Cuáles son las ventajas de utilizar cadenas de rodillos
- No producen patinamiento.
- Pueden operar a altas temperaturas.
- Admiten menores distancias entre ejes.
- No se cargan de electricidad estática.
- Pueden transmitir moderadas a altas cargas.
- No se estiran.

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Correas Dentadas de tiempo y sincrónicas
Las transmisiones de Tiempo y Sincrónicas emplean el principio de “engranaje”
de los dientes de una correa con los de sus correspondientes poleas también dentadas.
Debido a que las correas dentadas no se elongan y a que prácticamente no
queda “holgura” o “juego” entre los dientes de la correa y los de las poleas, son
extremadamente precisas y positivas. Las correas dentadas son de Neopreno con
cuerdas internas de Nylon muy fuertes que no permiten su elongación o estiramiento.
Sus dientes están recubiertos con fibras resistentes a la fricción.
Las poleas son fabricadas generalmente en acero y algunas en aluminio. Los
dientes son de contorno “sinuoso” es decir, sin “aristas” para que no desgasten o corten
la correa.

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Las transmisiones con correas dentadas cada vez son de más uso en la industria
y pueden dividirse en dos tipos: Las de Tiempo cuyas correas poseen dientes en forma
“trapezoidal” y las Sincrónicas con dientes de perfil redondeado. Las transmisiones de
tiempo y sincrónicas son ideales para transmitir potencia a medianas y altas
velocidades y aventajan a las de correas en “V” pues no se patinan, son más
compactas y de gran precisión.
Ventajas: No se patinan, tienen un amplio rango de velocidades, no requieren
lubricación y son silenciosas
Correas de tiempo
Las tres dimensiones principales son: Longitud – Paso – Ancho

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Tipos
principales de trasmisiones mecánicas

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Bibliografía
● Maquinas Herramientas, Apuntes de taller 3, Engranajes – Mariano Carazo López
– Univ. Politèc. de Catalunya - Año 2003 – ISBN: 8483016982, 9788483016985
● http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4483/fichero/6.+Engranajes.pdf
● http://mecymaq.criba.edu.ar/attachments/section/1/Elementos%20de%20transmi
si%C3%B3n%20de%20potencia%202012.pdf

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La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la

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Lo más característico de un engranaje cilíndrico helicoidal es la hélice que forma,

Velocidad lenta: β = 5º - 10º

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Engranajes Dobles helicoidales

Transmisión entre ejes perpendiculares

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Engranajes Cónicos de dientes rectos

Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se utilizan en máquinas

Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de extrema presión para su

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CÁLCULO DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ENTRE PIÑÓN Y LA

Relación de transmisión: Se define como la relación entre las velocidades angulares de

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Nota importante: De la expresión anterior podemos determinar que para un par de

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Paso diametral: Se define como el número de dientes contenido en una pulgada de

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Se expresa el modulo por:

Conclusión Importante: Para que dos engranajes, piñón y corona puedan

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Aplicaciones de los engranajes

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Tipos principales de trasmisiones mecánicas

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Al igual que en el caso de las ruedas de fricción, el número de revoluciones

Basándonos en esta idea, podemos encontrar dos casos básicos:

Tipos principales de trasmisiones mecánicas

Universidad Provincial de Oficio

- n2 es la velocidad de la rueda conducida

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Si es esta la relación de transmisión del sistema de poleas, nosencontramos ante un

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recubierto de goma, de esta forma el tejido es responsable de resistir la tensión y la

Correas y poleas trapezoidales

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