INSTITUTO TECNOLOGICO

TLÁHUAC II
Materia:
Trafico y transporte
Docente:
Tenorio Núñez Ariel
Tema:
Infraestructura
Nombre del alumno:
Jiménez López Bayron Alexis
Grupo:
2A
Fecha:
Ciudad de México a 09 de febrero del 2024
Introducción

La infraestructura del transporte juega un papel trascendental en la dinámica de

movilidad de una sociedad, facilitando el intercambio de bienes, servicios y personas.
Dos componentes fundamentales de esta infraestructura son los caminos y las vías
férreas, los cuales, a su vez, se dividen en diferentes niveles de gobierno: federal,
estatal y municipal.
Los caminos federales, gestionados a nivel nacional, constituyen las arterias
principales que conectan regiones distantes, facilitando el comercio interestatal y
promoviendo la cohesión nacional. Estas extensas redes de carreteras suelen ser las
columnas vertebrales del sistema de transporte, proporcionando rutas estratégicas
para el transporte de mercancías y personas.
A nivel estatal, los caminos estatales complementan la infraestructura federal al
conectar áreas específicas dentro de una jurisdicción particular. Estos caminos
desempeñan un papel esencial en la integración regional, contribuyendo al desarrollo
económico y a la accesibilidad a recursos cruciales.
Por último, los caminos municipales, gestionados a nivel local, abarcan las vías que
sirven a comunidades específicas. Estas calles y carreteras son esenciales para la
movilidad cotidiana, conectando vecindarios, escuelas y centros de trabajo. Su
mantenimiento y desarrollo impactan directamente en la calidad de vida de los
residentes locales.
En el ámbito ferroviario, las vías férreas desempeñan un papel vital en el transporte
de carga y pasajeros. Operando tanto a nivel nacional como regional, las líneas
ferroviarias conectan centros industriales, agrícolas y urbanos, impulsando la
eficiencia logística y reduciendo la congestión en las carreteras.
A través de esta exploración, analizaremos la importancia de la infraestructura del
transporte carretero y ferroviario, examinando cómo los caminos federales, estatales
y municipales, junto con las vías férreas, forman un tejido integral que sustenta la
movilidad, el desarrollo económico y la calidad de vida en nuestras comunidades.
 Infraestructura del transporte terrestre
Transitabilidad
Pavimentado Revestido Terracería Total
Federales 50,789 km 12,581 km 495,732 km 559,111 km
Km
Administración Estatales 103,053 km 5,683 km 20,480 km 129,216 km
Km
Vecinales 23,131 km 582 km 4,719 km 28,432 km
Km
Total, Km 176,982km 18, 846 km 520,931 km 716,759 km

De acuerdo con los informes mensuales de la Secretaría de Infraestructura,

Comunicaciones y Transportes, en 1994 se contaba con 291 mil 404 km hasta llegar
a un máximo histórico en 2018 con 407 mil 958 km.
A partir del siguiente año se advierte una reducción de carreteras, hasta alcanzar 397
mil 938 km en 2020, es decir, 10 mil 020 km menos.
De acuerdo a la tabla del último informe mensual, de 2018 a 2020:
Por tipo de camino

• Reducción de 3 mil 460 km de carreteras alimentadoras

• Reducción de 9 mil 927 km de brechas
• Aumento de 207 km de carretera federal
• Aumento de 3 mil 159 km de caminos rurales

Por estado superficial

• Reducción de 3 mil 218 km de carreteras pavimentadas o revestidas

• Reducción de 9 mil 927 km de brechas
• Aumento de 3 mil 125 de terracerías

Como se observa, la disminución de caminos se concentra en aquellas de tipo brecha.

Lo que podría suponer que afectaciones principalmente en municipios y regiones
vulnerables.
Año Longitud Vehículos Relación. Población
(kms) Vehículo-
kms
1925 695 Xxx ----- 15,160,369
1930 1,426 Xxx ----- 14,334,780
1935 5,237 163,819 31,28 16,552,722
1940 9,929 Xxx ----- 19,653,652
1945 17,404 272,360 15,64 20,816,564
1950 21,422 413,891 19,32 25,791,017
1955 27,276 657,379 24,10 29,675,367
1960 Xxx 931,506 ---- 34,923,129
1965 Xxx 1,338,703 ---- 41,398,203
1970 xxx 2,018,877 ---- 48,225,238
1975 41,443 3,675,793 88,69 55,467,093
1980 43,453 5,683,484 130,80 66,846,833
 1985 46,197 7,726,786 167.25 74,564,378
1990 47,504 9,862,108 252.03 81,249,645
1995 291,404 11,317,646 38.83 91,158,290
2000 323,065 15,611,916 48.32 97,483,412
2005 355,796 22,138,478 62.44 103,263,388
2010 366,341 31,635,012 86.35 112,336,538
2015 390,301 39,975,998 102.42 119,938,473
2020 397,938 51,215,678 128.70 126,014,024

Nomenclatura NO de ejes Clase vehicular

A2 2 Automóvil
C2 2 Camión
B2 2 Autobús Integral
B2 6 2 Autobús convencional
C3 3 Camión
B3 3 Autobús Integral
T2 S1 3 Tractor y
Semirremolque
B4 4 Autobús Integral
C4 4 Camión
T2 S2 4 Tractor y
Semirremolque
C2 R2 4 Camión y Remolque
C3 R2 5 Camión y Remolque
T3 S2 5 Tractor y
Semirremolque
T3 S3 6 Tractor y
semirremolque
T–S-R Tractor, Semirremolque
y remolque
Vías férreas
La expansión de la red ferroviaria fue sin duda el resultado más tangible del régimen
de Díaz, y un símbolo poderoso de la modernización liberal del desarrollo nacional en
transporte e infraestructura”, explicó a T21 el historiador Paul Garner, autor del libro
“Porfirio Díaz: Del héroe al dictador. Una biografía política”.
Para la construcción del proyecto se dieron concesiones y subsidios a inversores
privados, y ello conllevó que, en 1912, existieran cerca de 20 mil kilómetros de vías
en el país, añadió Garner.
Según la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), el país cuenta hoy con la
misma extensión ferroviaria al tener “más de 20 mil kilómetros de vía principal”, si bien
“el crear licitaciones nuevas es responsabilidad de la Secretaría (Ministerio) de
Comunicaciones y Transportes (SCT)” y tras la privatización del servicio, los
concesionarios “han ido modernizando e incrementando la capacidad de operación y
seguridad” de las mismas.
En 1872 aparece el ferrocarril
De 1872 a 1926 se construyeron 350 kilómetros de vía férrea cada año dando en
total 18,900 kms.
En 1926 a 1966 se reduce la construcción a 1 tercera parte de cada año es decir
que solo se construyeron 116 km en este periodo dando en total 4,640 kms.
En 1966 a 1993 se cuenta con un total de 23,000 kms de vías dando a entender que
se perdieron 540 kms.
Años Vías Férreas
1872 - 1926 18,900 kms
1926 - 1966 4,640 kms
1966 - 1993 -----
Total 23, 000 kms

Conclusión
En la conclusión de nuestra exploración sobre la infraestructura del transporte
carretero y ferroviario, es evidente que estos elementos desempeñan roles
fundamentales en el desarrollo, conectividad y funcionamiento eficiente de nuestras
sociedades. La interacción entre los caminos federales, estatales y municipales, junto
con las vías férreas, crea una red compleja que sustenta la movilidad a diferentes
niveles.
La red de caminos federales actúa como el espinazo del transporte, conectando
regiones y facilitando el intercambio nacional. Estas carreteras no solo son cruciales
para el comercio, sino que también son esenciales para la cohesión nacional,
permitiendo la integración de diversas áreas geográficas y culturas.
A nivel estatal, los caminos desempeñan un papel vital al conectar áreas específicas
y contribuir al desarrollo económico regional. La planificación estratégica de estas
rutas mejora la accesibilidad a recursos clave y fortalece la conectividad entre
comunidades, promoviendo la prosperidad a nivel local y estatal.
Por su parte, los caminos municipales son la columna vertebral de la movilidad diaria,
conectando vecindarios, escuelas y lugares de trabajo. La gestión y desarrollo
efectivos de estas vías a nivel local impactan directamente en la calidad de vida de
los residentes, asegurando una movilidad eficiente y segura en el entorno cotidiano.
En el ámbito ferroviario, las vías férreas desempeñan un papel insustituible en el
transporte de carga y pasajeros, ofreciendo una alternativa eficiente y sostenible a la
congestión en carreteras. Su importancia radica en la optimización logística, la
reducción de emisiones y la contribución a la resiliencia del sistema de transporte.
En conjunto, la infraestructura del transporte carretero y ferroviario es un componente
vital para el progreso y bienestar de las sociedades modernas. La planificación integral
y la inversión sostenible en estas redes son esenciales para asegurar un futuro donde
la movilidad sea eficiente, segura y respetuosa con el medio ambiente.

Bibliografía
Ferroviarias modernizaron los 20 mil kilómetros de vías de Porfirio Díaz. (2014, julio
16). Com.mx. https://t21.com.mx/ferroviario-2014-07-16-ferroviarias-modernizaron-
20-mil-kilometros-vias-porfirio-diaz/
Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). (s/f). Población. Org.mx.
Recuperado el 11 de febrero de 2024, de https://www.inegi.org.mx/temas/estructura/
Instituto Nacional de Estadística y Geografía(INEGI). (s/f). Parque vehicular. Org.mx.
Recuperado el 11 de febrero de 2024, de https://www.inegi.org.mx/temas/vehiculos/
JuanOrtiz. (2022, julio 9). Con AMLO, la red nacional de carreteras pierde 10 mil
kilómetros. Lupa Legislativa. https://lupalegislativa.mx/red-nacional-carreteras-amlo-
2018-2022/
MEXICANA. (s/f). Gob.mx. Recuperado el 11 de febrero de 2024, de
https://mexicana.cultura.gob.mx/es/repositorio/x2ambmn7nn-2