TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ORURO Y EN BOLIVIA

1. RED VIAL NACIONAL. Clasificación, definiciones,

características, longitudes, tipo de pavimento y mapa
vial.

El Servicio Nacional de Caminos –SNC- clasifica los

caminos en tres redes: Red fundamental con nueve caminos y una
longitud de 6.111 km, que conecta las principales ciudades del
país y permite su vinculación con naciones vecinas. Red
complementaria, con veinte caminos y 4.920 km de extensión.
Red vecinal con ciento dos caminos y 29.956 km de extensión,
conecta zonas y poblaciones rurales entre sí y con zonas de
mayor actividad económica. La longitud total de carreteras en
el país alcanzaba en 1986 a 41.175 km según el cuadro Nº1.

CUADRO Nº1

LONGITUD DE CAMINOS POR DISTRITOS Y POR TIPOS DE SUPERFICIE Y RODADURA

DISTRITOS TOTAL Pavimento Grava Tierra

Red Fundamental 6.111 1.537 3.085 1.639
Red Complementaria 4.920 38 1.660 3.222
Red Vecinal 29.956 113 4.523 25.320
Totales 41.175 1.688 9.870 29.617
Chuquisaca 4.598 13 985 3.600
La Paz 6.199 294 2.146 3.759
Cochabamba 3.228 689 1.239 1.300
Oruro 6.571 174 1.157 5.240
Potosí 5.944 7 730 5.207
Tarija 2.907 47 1.028 1.832
Santa Cruz 6.386 456 1.311 4.619
Beni 1.617 5 640 972
Pando 578 2 39 537
Tupiza 3.147 1 595 2.551
FUENTE: INE
Elaborado en base a la información del SNC.

La clasificación arriba mencionada incluye alrededor de

1.538 km de carreteras pavimentadas, 9.268 km de caminos de
grava, y aproximadamente 30.181 km de carreteras de tierra.

COTESU colabora a Obras Sociales de Caminos de Acceso

Rural, para mejorar el acceso de los colonizadores a mercados
y servicios mediante la construcción de caminos vecinales,
bajo la fórmula estudio-trabajo de los alumnos-constructores.
Esta cooperación ha permitido la construcción de decenas de
kilómetros de caminos en el Alto Beni de La Paz.
 Adjuntamos unas tablas a Diciembre de 1996 del punto
anteriormente mencionado.

RESUMEN GENERAL DE CAMINOS POR TIPO DE RED Y POR TIPO DE SUPERFICIE DE

RODADURA (En kilómetros)

TIPO DE RED TIPO DE SUPERFICIE %

PAVIMENTO RIPIO TIERRA TOTAL
FUNDAMENTAL 2409 4027 1166 7602 14.30
COMPLEMENTARIA 304 3529 2258 6091 11.46
VECINAL 220 8824 30416 39460 74.24
TOTALES 2933 16380 33840 53153 100
FUENTE: División de Estadística e Inventariación Vial S.N.C.

Actualmente se maneja lo siguiente:

RED Nº CAMINOS KILOMETRAJE

Fundamental 9 7.577
Complementaria 20 6.107
Vecinal 102 36.735
Fuente: Servicio Nacional de Caminos

La red fundamental vincula a casi todas las capitales

departamentales, además de conectar a Bolivia con los países
limítrofes. En la parte occidental, a través de los
departamentos de La Paz, Oruro y Potosí, discurre la
denominada "Ruta Panamericana", vía de conexión continental,
que ingresando por la frontera con el Perú (Desaguadero)
concluye en Villazón-La Quiaca, frontera con la República
Argentina.

Las redes complementaria y vecinal, constituidas casi en

su totalidad por caminos de tierra o ripio, vinculan a las
poblaciones rurales con las capitales departamentales y
provinciales, especialmente aquellas donde existe una
importante producción agrícola.

2. ALCANCE DEL TRANSPORTE POR CARRETERA. Clasificación,

características.

El sistema nacional de carreteras realiza la integración

del territorio boliviano vinculando los principales centros de
actividad económica en el país; la conexión internacional con
los otros modos de transporte y las funciones estratégicas de
defensa nacional. Ver mapa vial.
 El eje principal de transporte del país, que conecta las
ciudades altiplánicas de La Paz y Oruro con las ciudades de
Cochabamba y Santa Cruz, pasa a lo largo de la sección más
ancha de la cordillera Oriental.

Indistintamente tratándose de pasajeros o carga, de

acuerdo al marco geográfico en el que se desarrolla el
transporte por carretera se puede clasificar en:

 Internacional.
 Nacional (interdepartamental).
 Departamental (interprovincial).
 Local.

3. Carreteras de acceso, calles urbanas (clasificación y

definiciones).

Nuestra ciudad al igual que otras, presentan

características especiales en sus diferentes zonas en cuanto
se refiere al movimiento vehicular, de tal manera que las
fluctuaciones de volúmenes de tráfico son tan variables en
determinadas horas y determinados días.

De acuerdo al plan regulador referido al sistema viario

de la ciudad, este presenta dos estructuras definidas; siendo
la primera la necesidad de conformación del sistema viario en
área urbana, presentando la interconexión de los sistemas de
transporte con el sistema urbano de Oruro. La segunda
comprendería el área urbana intensiva llegando a extenderse
sobre el área de desarrollo futuro, que en la actualidad no
tiene ninguna urbanización definida solo se basan en la
prolongación de lo existente.

4. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE LOCAL. Identificación de las

zonas de mayor conflicto (plano de Oruro),
congestionamiento, contaminación del medio ambiente,
tiempos de viaje, sobredimensionamientos, magnitud de las
arterias y educación vial.

La problemática del transporte dentro de nuestra ciudad

es amplia.

El principal problema en la ciudad de Oruro es el

congestionamiento vehicular, obviamente más acentuado en horas
pico, en los lugares ya conocidos por los que vivimos en esta
caótica ciudad –desde el punto de vista del ordenamiento
vehicular-, están principalmente las inmediaciones del Mercado
Campero, Plaza 10 de Febrero, Mercado Bolívar y en general en
gran parte del casco viejo de la ciudad. Congestionamiento
equivale a decir: tiempos de viaje demasiados largos e
interrupciones y retrasos en los desplazamientos. Al haber
congestionamiento hay mayor pérdida de tiempo para los
pasajeros, perjuicio para los choferes, contaminación del
medio ambiente, mayor gasto de combustible, etc. También se
debe al sobredimensionamiento del parque automotor, para la
cantidad de población que existe y sobretodo para la magnitud
de las arterias del centro orureño.

Uno de los factores que más contribuye al embotellamiento

son las paradas caprichosas de los minibuses –principalmente-
en cualquier lugar, donde pueda subir o bajar el pasajero, por
supuesto que es decisión del chofer, no del pasajero.

Otro problema es la incomodidad a la que debe someterse

el pasajero en los minibuses, no es que sean pequeños los
vehículos el problema es que los choferes llenan sus unidades
hasta lo inimaginable con tal de obtener mayores utilidades.

La estación de ferrocarril también hace su aporte para

agravar el problema, dada su magnitud y su pésima ubicación
(en la actualidad).

Contribuyen también al problema la mala organización del

sentido de las calles, la mala asignación de recorridos de
líneas, y como si fuera poco la falta de semáforos, y ante la
carencia de éstos los oficiales del tránsito son tan
insuficientes, como para paliar el problema.

En nuestra ciudad no existe mayor problema respecto al

precio de los pasajes estos son bastante accesibles, y bajos
si los comparamos con el resto del país.

Nótese además que la raíz de la mayoría de los problemas

de transporte en Oruro es la falta de educación vial por parte
de todos: empezando en el peatón, el pasajero, el chofer, las
autoridades, terminando en los propios oficiales del Organismo
Operativo de Tránsito.

El dimensionamiento de las vías y sus características

están dados por los índices de densidad de población
establecidas para cada sector, y adecuados a los estudios
realizados en cuanto al uso de suelos.

5. PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL Y DEPARTAMENTAL (cartilla INE).

Es un sector de gran importancia social y económica.

Agremiados en sindicatos y cooperativas de transporte, prestan
diversos tipos de servicios a la comunidad (Colectivos,
microbuses, minibuses, taxis, trufis y remises de turismo). En
los últimos años a experimentado un crecimiento inusitado,
especialmente con la incorporación del denominado "transporte
libre", constituido por conductores no agremiados y que en
algunos casos, prestan servicios de manera eventual.

El parque automotor el año 1975 era de 163145 unidades,

317318 unidades en 1990 y 397112 unidades que corresponde al
año 1997, que es el último dato que maneja el INE, aunque la
cifra es preliminar. El departamento de Oruro contaba el año
1990 con un parque automotor de 14773 vehículos, y el año 1997
con 22312 unidades. En el siguiente cuadro (a) se muestra la
evolución del parque automotor Nacional en la presente década,
y en el subsiguiente (b) a nivel departamental.

6. CORREDORES BIOCEANICOS. Definición y rutas (plano de

Bolivia).

Otro sistema carretero, que adquiere carácter

estratégico, son los denominados "corredores bioceánicos o de
integración", constituido por caminos ya existentes, otros en
construcción y algunos todavía en proyecto. La concreción de
estas vías de conexión con las rutas internacionales,
permitirá que Bolivia, a parte de integrarse económicamente
con sus vecinos, se convertirá en un país de tránsito, de
importantes volúmenes de carga, especialmente hacia los
puertos del Pacífico, logrando importantes réditos económicos
a través de: licencias de circulación, peajes, utilización y
consumo de servicios varios.

Los corredores tienen cuatro extensiones, según su

continuidad física y geográfica.

Corredor Este – Oeste, desde Tambo Quemado (frontera con

Chile), pasa por Patacamaya, Cochabamba, Santa Cruz, hasta
Puerto Suárez, (frontera con el Brasil). Este corredor tiene
una extensión de 1.599 kilómetros.

Corredor Norte – Sur, parte de Trinidad en el Beni, pasa

por Santa Cruz, hasta Yacuiba (frontera con Argentina). Su
longitud es de 1.086 kilómetros.

Corredor Oeste – Norte, se inicia en La Paz llegando

hasta Riberalta y Guayaramerín en la frontera con el Brasil.
Tiene dos ramales Yucumo-San Borja-Trinidad y El Choro-Cobija.
Su extensión es de 1.142 Kilómetros.

Corredor Oeste – Sur, parte en el Desaguadero frontera

con el Perú, pasa por La Paz-Oruro-Potosí-Tarija y concluye en
Bermejo frontera con la Argentina. Tiene una longitud de 1.214
kilómetros.