¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS EN MÉXICO?

A través de miles de kilómetros de caminos de todos tipos, se ha logrado comunicar a casi todas las
comunidades y regiones del país, una labor que se ha conseguido a lo largo de varias décadas. Descubre
a continuación cómo se clasifican las carreteras en México.

ste artículo pretende traer a la mesa de discusión, y especialmente a la agenda de trabajo de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la imperiosa necesidad de actualizar el Apéndice para
la clasificación de los caminos y puentes referido en el artículo 6º del Reglamento sobre el peso,
dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte, que transitan en los caminos y puentes de
jurisdicción federal. Este Apéndice, al darle una clasificación oficial a los caminos, se convierte en un
valioso instrumento legal que dicta las pautas para la circulación de los vehículos de carga. Asimismo, en
este documento se tipifican los caminos en cinco categorías, iniciando con “ET” y “A”, cuyas
prestaciones físicas y características geométricas permiten la circulación de cualquier tipo de vehículo,
seguidos por los caminos tipo “B”, “C” y “D” en los que se hacen algunas restricciones o prohibiciones,
especialmente para los vehículos articulados.

•Por su importancia y características, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) clasifica a la

red carretera mexicana en:

•Red Federal de carreteras. El gobierno federal se encarga de atenderlas en su totalidad. Entre las
ciudades, registra la mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga. También, canaliza los
recorridos de largo itinerario, es decir, los relacionados con el comercio exterior así como la producción
de los sectores más dinámicos de la economía nacional.

•Redes estatales. Su función es de gran importancia para la comunicación regional, ya que enlaza las
zonas de producción agrícola y ganadera y al mismo tiempo, asegura la integración de extensas áreas en
varias regiones del país.

•Caminos rurales y brechas mejoradas. Aunque son vías modestas y por lo general carecen de
pavimentación, su importancia es más social que económica, porque proporcionan acceso a
comunidades pequeñas que estarían aisladas sin ellos. Por lo que su valor y efecto en las actividades y la
calidad de vida de esas comunidades es de gran relevancia.

Notas
Instituto Mexicano del Transporte

Publicación bimestral de divulgación externa

NOTAS núm. 188, NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2020, artículo 4

Clasificación oficial de carreteras en México

CUEVAS Ana Cecilia y CADENGO María

Este artículo pretende traer a la mesa de discusión, y especialmente a la agenda de trabajo de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la imperiosa necesidad de actualizar el Apéndice para
la clasificación de los caminos y puentes referido en el artículo 6º del Reglamento sobre el peso,
dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte, que transitan en los caminos y puentes de
jurisdicción federal. Este Apéndice, al darle una clasificación oficial a los caminos, se convierte en un
valioso instrumento legal que dicta las pautas para la circulación de los vehículos de carga. Asimismo, en
este documento se tipifican los caminos en cinco categorías, iniciando con “ET” y “A”, cuyas
prestaciones físicas y características geométricas permiten la circulación de cualquier tipo de vehículo,
seguidos por los caminos tipo “B”, “C” y “D” en los que se hacen algunas restricciones o prohibiciones,
especialmente para los vehículos articulados.

Figura 1. Clasificación oficial de las carreteras en México

En el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) se elaboran anualmente análisis estadísticos de los
registros de accidentes de tránsito en carreteras federales, publicando desde el año 2000 los Anuarios
estadísticos de accidentes en carreteras federales y más recientemente colaborando en la Estadística de
accidentes de tránsito bajo los criterios de análisis de la Dirección General de Servicios Técnicos (DGST)
de la SCT. Estos documentos tienen como principal fuente de información los registros de los hechos de
tránsito que levanta la Guardia Nacional (antes Policía Federal). Una de las actividades que implica la
elaboración de la estadística es la actualización del catálogo de carreteras, es decir, el listado de tramos
vigilados por la Guardia Nacional (GN); esta labor es necesaria ya que cada año a la infraestructura se le
suman kilómetros de nuevas carreteras y, aunque parezca extraño, también se restan kilómetros. Esta
última idea se refiere a aquellos tramos que la SCT otorga o cede a los gobiernos municipales o estatales
y que al quedar fuera de la jurisdicción federal también quedan fuera de la vigilancia por parte de la GN.

La revisión del catálogo de carreteras para la versión 2019 del Anuario estadístico de accidentes
contempló como referente la longitud de la Red Carretera Federal (RCF) publicada por la Dirección
General de Conservación de Carreteras (DGCC); además de adicionar las nuevas carreteras que en su
mayoría son de cuota. Derivado de esta labor surgieron algunas inquietudes que se considera
importante transmitir a través de este artículo.
En primera instancia, existen por lo menos tres fuentes de información que categorizan la RCF:

(i) El Apéndice del Reglamento mencionado al inicio, y que por las funciones y atribuciones
correspondería a la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) su actualización. En este
documento se encuentran clasificados alrededor de 47 mil kilómetros de la RCF. Para la actualización del
Apéndice la DGAF necesita trabajar en colaboración con otras áreas de la SCT, especialmente con la
DGST.

(ii) La DGCC identifica las carreteras libres de peaje de la RCF en tres categorías: Red de Corredores
(9,156 km), Red Básica (14,278 km) y Red Secundaria (17,149 km). Cabe mencionar que no se encontró
una definición o documento que especifique los criterios que intervienen para la identificación de una
carretera bajo esta clasificación.

(iii) Finalmente, la agrupación de la RCF en 15 corredores de transporte. Desafortunadamente, no se

logró encontrar un documento oficial que dicte qué carreteras o tramos constituyen cada uno de estos
corredores, pero por información facilitada por la DGST están constituidos por una mezcla de tramos
libres y de cuota, tanto federales como estatales.

Esta diversificación de tipologías en realidad no debería representar mayor inconveniente ya que cada
organismo tiene sus propios requerimientos de información, el problema reside que en algunos casos no
existe correspondencia entre las diferentes categorías. Por ejemplo, el 26% de los caminos que el
Apéndice clasifica como tipo “A”, para la DGCC pertenecen a la Red Secundaria, esto representa
alrededor de un millar de kilómetros en los cuales se podría tener una identificación que confunda sobre
la función de estas vías. En la Tabla 1 se presenta un resumen con las carreteras identificadas en esta
situación.
CINCO CATEGORÍAS DE CLASIFICACIÓN OFICIAL

Como el peso, dimensiones y capacidad del autotransporte varía de un vehículo a otro, la clasificación
oficial de la SCT para los caminos y puentes sirve como una guía para el transporte de carga y así estén
enterados por dónde pueden circular.

De acuerdo con la Secretaría, la clasificación de carreteras en nuestro país se divide en cinco categorías:

ET y A. Puede circular cualquier tipo de vehículo gracias a sus prestaciones físicas y características
geométricas que permiten un desplazamiento seguro de todos los vehículos.

B. Red primaria, su servicio es de comunicación interestatal y ayuda a vincular el tránsito.

C. Red secundaria que comprende las carreteras estatales con longitudes medias y que establecen
conexiones con la red primaria.

D. Red alimentadora, su servicio es municipal con longitudes relativamente cortas que conectan con la
red secundaria.

Tanto los caminos B, C y D cuentan con algunas restricciones o incluso prohibiciones en cuanto al largo
del vehículo (como los de doble remolque), principalmente para los vehículos articulados.

NOMENCLATURA DE LOS TIPOS DE CARRETERAS

El tipo de carretera de acuerdo a sus características geométricas se tipifican en:

Carretera de 4 carriles, Eje de Transporte: ET4.

Carretera de 2 carriles, Eje de Transporte: ET2.

Carretera de 4 carriles: A4.

Carretera de 2 carriles: A2.

Carretera de 4 carriles, red primaria: B4.

Carretera de 2 carriles, red primaria: B2.

Carretera de 2 carriles, red secundaria: C.

Carretera de 2 carriles, red alimentadora: D.

CARRETERAS DE MÉXICO

Si lo que necesitas es la representación cartográfica digital y georreferenciada de la infraestructura vial

de México con alta precisión y escala de gran detalle la encuentras en la Red Nacional de Caminos (RNC).
En ella se integra el total de la red pavimentada así como la mayor parte de los caminos sin pavimentar,
las vialidades de las localidades urbanas y rurales con las que se conectan, vías fluviales y marítimas
donde se transbordan vehículos y, adicionalmente, servicios de interconexión de transporte como
aeropuertos, puertos, puentes, túneles, aduanas, estaciones de ferrocarril, entre otros.

Las cifras de la versión 2020 de la RNC son las siguientes:

174,779 km de Carreteras pavimentadas (la suma de kilómetros simplifica aquellas líneas paralelas
modeladas por existencia de camellón o barra separadora, esto es, flujo y contraflujo de un solo sentido
de circulación vehicular; dividiendo el total de km entre dos para obtener un valor unificado en
longitud).

Dentro de la clasificación de carreteras existen jerarquías: las carreteras principales, que se consideran
de tránsito internacional; las carreteras secundarias que bien pueden ser la unión entre ciudades o
localidades a través de puentes sin que exista mucho flujo de vehículos de carga y las carreteras
terciarias, es decir, las carreteras dentro de una ciudad. A continuación, Automexico te presenta los
tipos de carreteras en México que quizás no sepas.

1. Por la condición del asfalto

Carreteras pavimentadas: Estas se distinguen por estar en óptimas condiciones, haciendo más viable el
tránsito vehicular. En este rubro entran las carreteras federales.

Carreteras revestidas: Este tipo de carreteras están construidas por materiales poco resistentes, por ello
presentan algunos baches que complican el tránsito, sin que estas dejen de ser transitables. Carreteras
de terracería: Estas se caracterizan por no contar con ningún tipo de pavimento y por ende son muy
complicadas de transitar. Estas son utilizadas para llegar a algunas comunidades rurales de México. No
todas las carreteras son efectivas. Las carreteras revestidas tienen materiales poco resisentes.

2. Por su tránsito

En esta categoría se determina el número de vehículos que transitan por las carreteras en un periodo de
un año. Las hay de:

Tipo A, que indican un tránsito de más de 4 mil coches.

Por otro lado, la comparación entre las carreteras del Apéndice y la red vigilada por la GN también arroja
hallazgos importantes. Se mencionó que la red del Apéndice contempla la clasificación de poco más de
47 mil km, sin embargo, solamente el 94% siguen siendo vigilados por la GN, el resto son tramos
carreteros que ya no pertenecen a la federación. Actualmente la red vigilada por la GN se estima en
49,659 km, de los cuales el 11% no están contemplados en el Apéndice y al carecer de clasificación
oficial permite la circulación de cualquier tipo de vehículo.

Tipo B que indica el tránsito de 2 mil a 4 mil

vehículos

Tipo C entre mil y 2 mil coches.

En tanto que las carreteras D y E, indican un tránsito menor de mil y 500 vehículos.

3. Por el ancho de la carretera

Este tipo de clasificación ocupa la misma nomenclatura que la clasificación de tránsito; de esta forma
existen las carreras:

Tipo A: Estas carreteras tienen un ancho de 25 metros, por lo tanto cuentan con cuatro vías.

Tipo B: Con un ancho de 10 a 12 metros estas carreteras sólo cuentan con dos vías y estas cuentan con
división, por lo general son de doble sentido.

Tipo C: Este tipo de carreteras no tienen división y son más angostas. Cuentan con una anchura de 8 a 10
metros.

Tipo D: Con un muro de contención incluido, estas carreteras sólo incluyen unavía.

Tipo E: Estás son consideradas las carreteras peligrosas, pues solo cuentan con una vía y no hay muro de
contención.
Las carreteras tienen diferentes características