INFORME DE CONSULTORIA FASE III – SISTEMA DE TRANSPORTES

PRESENTADO POR:

LUIS GODIN OSORIO- T00049724

RICARDO ANDRES PARRA MACHACON- T00045388
MARIA JOSE JARAMILLO SIERRA- T00049984
YURIS LORAINE VALDES HERNANDEZ- T00049807

PRESENTADO A:

ING. JUAN DIEGO VANEGAS MIRANDA

SISTEMA DE TRANSPORTES

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C.
SEPTIEMBRE/2019
 Introducción

El volumen vehicular es la cantidad de vehículos (autos, buses, camiones) que transita

por un punto de algún corredor vial en un periodo definido, el cual se realiza por medio de
aforos que permiten conocer y analizar la demanda de tráfico, el estado y calidad de
servicio actual de una carretera. Por otro lado, esta información es de vital importancia
para el estudio del mejoramiento o rehabilitación de una carretera, a través del cálculo y
análisis de un tráfico futuro gracias a los volúmenes vehiculares. Todo esto es de gran
ayuda en la orientación de decisiones ingenieriles para los contratistas de la obra, ya que
permite planificar las inversiones y los pasos a seguir en la vía para brindar un servicio de
calidad a sus usuarios.

Por tal motivo, en el trabajo a continuación tiene como finalidad realizar un análisis
detallado del tramo vial que corresponde a Puerto Zulia - T Isabel López en el
departamento del Atlántico, la cual corresponde a la estación de aforo No. 522., con el fin
de estudiar el tránsito en los últimos 20 años, el actual y lograr calcular el tránsito a futuro
que se puede llegar a tener en la vía, y examinar el porqué de estas situaciones.

Para esto, se tomó la serie histórica que registra el INVIAS, información de la cartilla de
volúmenes vehiculares (TPD), comprendida desde el año 1997- 2018, para realizar las
proyecciones de volúmenes vehiculares, tomando como base diferentes tipos de
regresiones: lineal, logarítmica, potencial, exponencial y dos seleccionadas por el software
2R Data; de las cuales se seleccionó la que cumpliera con las condiciones de distribución
vehicular para años futuros y también la que tuviera un mejor ajuste en cuanto a la
dispersión de los valores de la cartilla de volúmenes vehiculares.

Con el resultado de las regresiones, se da pie para tomar las decisiones requeridas,
presentar recomendaciones ingenieriles correspondientes según los resultados arrojados,
considerando periodos de diseño de 5, 7 y 10 año a partir del año 2020. Finalmente, cabe
resaltar que en el siguiente informe de consultoría fueron tomados registros del INVIAS,
para el estudio de las proyecciones hechas y la ubicación de la vía Puerto Zulia – T Isabel
López.
 Objetivo general

 Determinar y analizar la distribución vehicular del tránsito mixto que circula por el
tramo de estudio (Puerta Zulia – T Isabel López) con base en la serie histórica de la
estación No.522 desde el año 1997 hasta 2018 de los documentos técnicos del
INVIAS (Instituto Nacional de Vías).
Objetivos específicos

 Estudiar la información correspondiente de la estación de conteo asignada de la

territorial Atlántico.
 Establecer las proyecciones de los volúmenes vehiculares (partiendo de la
distribución vehicular de autos, buses y camiones) teniendo en cuenta las
diferentes regresiones generadas por Excel y el programa software 2R Data y a su
vez seleccionar la regresión que presente un mejor ajuste a los datos reales de la
serie histórica del INVIAS.
 Estipular los números de ejes equivalentes (NEE) en el tramo de estudio para
periodos de diseño de 5,7 y 10 años teniendo en cuenta los factores de deterioro
para la vía y compararlos con los NEE obtenidos con la herramienta Transito.
 Realizar un análisis de los datos obtenidos y plantear recomendaciones para los
volúmenes vehiculares obtenidos en los periodos de diseños mediante la
herramienta Transito.
Ubicación

Figura1. Imagen satelital del tramo Puerto Zulia – T Isabel López.

 Antecedentes

En Colombia la troncal del caribe, también conocida como Ruta 90, cuenta con una
longitud de 841Km y es una vía de gran importancia para el país. Para el caso del
departamento del Atlántico, se tienen dos vías: Vía al mar, que cobija municipios tales
como Barranquilla, Puerto Colombia; a su vez corregimientos dentro de los que se puede
mencionar Santa Verónica, San Vicente, Bocatocino y por otro lado la Vía de la cordialidad
con los municipios Barranquilla, Galapa, Baranoa, Sabanalarga, Luruaco y corregimientos
Terpel, Campeche, Arroyo de piedra, Colombia, Isabel López, Molinero, Puerta Zulia,
Pendales.

La carretera de la Cordialidad, es una carretera nacional que corresponde una de las

bifurcaciones de la Troncal del Caribe en Barranquilla con una longitud aproximada de 143
Km, un ancho en la calzada de 6.0 m y une dos ciudades ubicadas en la costa caribe
colombiana; Barranquilla, anteriormente mencionada y Cartagena. Dicha carretera, fue
inaugurada en el año 1982 y actualmente está construida con un pavimento flexible. Su
trayecto se desarrolla por el centro del departamento del Atlántico, pasando por las
poblaciones de Galapa, Baranoa, Sabanalarga Campeche (corregimiento de Baranoa),
Arroyo de Piedra y Peridales (corregimientos de Luruaco) y Luruaco en el departamento
del Atlántico. En el departamento de Bolívar pasa por la población de Santa Catalina,
Clemencia y el corregimiento de Bayunca, para terminar en la mencionada Cartagena de
Indias.

El tramo Puerto Zulia – T Isabel López, comprende un corredor vial entre los municipios
de Luruaco y Sabanalarga. Partiendo de los registros de la serie histórica ofrecida por el
INVIAS, se pudo observar que la demanda vehicular del tramo en cuestión ha
experimentado cambios de carácter representativo en las diferentes distribuciones
vehiculares (autos, buses y camiones). Estos cambios, en gran parte pueden hacer
mención a las actividades autóctonas de Luruaco y Sabanalarga; donde el primero es
caracterizado por su gran fertilidad del suelo, lo que la convierte en una despensa del
departamento en cuanto al suministro de vacuno y cultivos tales como cultivos de
algodón, plátano, azúcar y maíz. Es por esto que juega un papel fundamental en el ámbito
económico gracias a su agricultura y ganadería. Por otra parte, Luruaco, cuenta con un
número significativo de fuentes hídricas, lo que es atributo para actividades como las que
se presentan en Sabanalarga y, sumado a esas, la pesca. Cabe resaltar que Luruaco es un
sitio muy visitado por una de sus insignias culinarias que se ha extendido hoy día a lo
largo del país, “la arepa e huevo”

Ahora bien, partiendo del conocimiento de la gran producción agrícola y ganadera de

los municipios, es de esperarse que la mayor carga se mueva a través de camiones y por
consiguiente, el tránsito tenga un aumento significativo.
 Análisis de resultados

Figura 2. TPDS vs Años.

Para la serie histórica de la estación No.522 del INVIAS, entre los años 1997-2018, el
Transito promedio Diario (TPD) presenta un descenso desde el primer año de aforo
vehicular, 1997, hasta el año 2001. No obstante, a partir del año siguiente se presenta un
aumento significativo en el TPD de la vía Puerto Zulia – T Isabel López. Las irregularidades
en cuanto a la estabilidad del TPD de la vía, se siguieron repitiendo en años posteriores de
la serie histórica hasta el año 2006, en el cual se comienza un crecimiento del tránsito
mixto, y las variaciones presentadas aproximadamente en los años 2008 y 2018 son
moderadas en comparación a los periodos del año 1997 hasta el 2005.
En cuanto a la distribución vehicular sobre la vía, la cantidad de autos y buses se ha
mantenido inferior a la cantidad de camiones que se registraron. Este comportamiento es
de esperarse en vías de comunicación intermunicipal, dado que en el Atlántico, muchos
municipios se caracterizan por el movimiento de carga gracias a sus actividades
autóctonas como agricultura, ganadería y pesca, tal como se presenta en los municipios
aledaños mencionados en los antecedentes de la presente consultoría.
Serie histórica para vía Puerto Zulia – T Isabel López 1997-2018
SERIE HISTORICA PUERTO ZULIA-T DE ISABEL LOPEZ CODIGO VIA: 9006 LONGITUD: 15 Km
Porcentajes Cantidad
Años TPDS
A% B% C% Autos Buses Camiones
1997 1845 23 21 56 424 387 1033
1998 1647 29 24 47 478 395 774
1999 1639 30 26 44 492 426 721
2000 1447 28 24 48 405 347 695
2001 1651 27 25 48 446 413 792
2002 1740 28 25 47 487 435 818
2003 1700 27 25 48 459 425 816
2004 1700 22 26 52 374 442 884
2005 1819 23 23 54 418 418 982
2006 2060 21 21 58 433 433 1195
2007 2458 19 21 60 467 516 1475
2008 1920 21 25 54 403 480 1037
2009 2626 24 19 57 630 499 1497
2010 2821 22 18 60 621 508 1693
2011 3118 23 17 60 717 530 1871
2012 3073 27 15 58 830 461 1782
2013 3483 27 18 55 940 627 1916
2014 4071 24 15 61 977 611 2483
2015 4682 26 12 62 1217 562 2903
2016 4533 24 15 61 1088 680 2765
2017 5004 24 16 60 1201 801 3002
2018 4560 23 13 64 1049 593 2918
Tabla 1. Serie histórica 1997-2018.
Regresiones para el TPDS (Excel)

Regresión Lineal - TPDS.

6000

5000

4000
TPDS.

3000

2000
y = 168,04x - 334641
1000 R² = 0,8537

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Años.

Figura 3. Regresión Lineal TPDS.

 Regresión logarítmica - TPDS.
6000

5000

4000
TPDS.

3000

2000

1000 y = 337181ln(x) - 3E+06

R² = 0,8 528
0
1995
2000 2005 2010 2015 2020
Años.

Figura 4. Regresión logarítmica TPDS.

Regresión potencial - TPDS.

6000

5000

4000
TPDS.

3000

2000
y = 0x120,84
1000
R² = 0,8913
0
1995
2000 2005 2010 2015 2020
Años.

Figura 5. Regresión potencial TPDS.

 Regresión exponencial - TPDS.
6000

5000

4000
TPDS.

3000

2000
y = 8E-50e0,0602x
1000 R² = 0,892
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Años.

Figura 6. Regresión exponencial TPDS.

Regresiones para el TPDS (2R-DATA)

Figura 7. Regresión 1 TPDS (2R-DATA).

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝐴ñ𝑜𝑠 + 𝑐 ∗ 𝐴ñ𝑜𝑠2 + 𝑑 ∗ 𝐴ñ𝑜𝑠3 + 𝑒 ∗ 𝐴ñ𝑜𝑠4

Parámetros Val.
a 2405803181,84351
b -3248962,77887
c 1283,55007
d -0,04972
e -0,00004
Tabla 2. Parámetros de la regresión.
 Figura 8. Regresión 2 de TPDS (2R-DATA).

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 𝑎 + 𝑏 ∗ 𝐴ñ𝑜𝑠2.0 + 𝑐 ∗ (𝐴ñ𝑜𝑠−2.0) ∗ ln(𝐴ñ𝑜𝑠) + 𝑑 ∗ (ln(𝐴ñ𝑜𝑠))

−2.0

Parámetros Val.
a 16556702698,4654
b -210,58259
c 803241062850864
d -996059921035,295
Tabla 3. Parámetros de la regresión.

A partir de las regresiones realizadas para el TPDS de la vía, se escoge la regresión No.2
del software 2R-DATA por lo que esta se ajusta mejor a los datos de la serie histórica.
Regresiones para Autos, Buses y Camiones de la serie histórica.

1400 Años Vs Cant. autos

Cantidad de autos.

Años Vs Cant. autos y = 38,591x - 76811 R² = 0,756

y = 1E-45e0,0547x R² = 0,7615
1200 y = 0x109,66 R² = 0,7607
Lineal (Años Vs Cant.
autos)
1000 Exponencial (Años Vs
Cant. autos)
Potencial (Años Vs Cant.
800
autos)
Logarítmica (Años Vsy = 77423ln(x) - 588116
600 Cant. autos) R² = 0,7551

400

200
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Años.

Figura 9. Regresiones para TPDS de autos.

 900
Regresiones para buses.
y = 14,557x - 28725 R² = 0,7472
Cantidad de buses.

y = 1E-22e0,0282x R² = 0,7988
800 Años Vs Cant. y = 29214ln(x) - 221660 R² = 0,7467
buses y = 6E-185x56,594 R² = 0,7984
700 Lineal (Años Vs Figura 10. Regresiones para TPDS de buses.
Cant. buses)
Exponencial (Años
Vs Cant. buses)
600 Logarítmica (Años Vs Cant. buses)

500

400

300
1995 2000 2005 Años. 2010 2015 2020

Figura 10. Regresiones para TPDS de buses.

Regresiones para camiones.

Cantidad de camiones.

3200
y = 114,9x - 229105
Años Vs Cant. Camiones
R² = 0,8614
2700
Lineal (Años Vs Cant. Camiones)y = 3E-62e0,0742x
R² = 0,8949
2200 Exponencial (Años Vs Cant.
Camiones) y = 230543ln(x) - 2E+06
Logarítmica (Años Vs Cant. R² = 0,8605 y = 0x148,9
1700 Camiones) R² = 0,8944
Potencial (Años Vs Cant. Camiones)

1200

700

200
Figura
199319982003 11. Regresiones para TPDS de2008 2013 2018
Años.

Figura 11. Regresiones para TPDS de camiones.

Regresiones para porcentajes de autos buses y camiones (Excel).

70
Porcentajes para transito mixto
60 y = 0,7555x - 1461,5 R² = 0,6912

Autos
50
Buses
40
y = -0,1491x + 323,89 Camiones
30
R² = 0,1099 Lineal (Autos)

20
10 Lineal (Buses)
y = -0,6064x + 1237,6 Lineal (Camiones)
R² = 0,7447
0
199520002005201020152020

Figura 12. Regresiones lineales para TPDS de autos, buses y camiones.

Pese a que las regresión potencial, presentaban un mejor coeficiente de ajuste para los
porcentajes de autos, buses y camiones, representando menor dispersión de datos, se
optó por seleccionar la regresión lineal dado que el comportamiento para la proyección de
años futuros era más razonable y a su vez la suma de tal distribución es aproximadamente
igual al TPDS, contrario a la primera regresión mencionada, con la particularidad de tener
un gran desfase con el Tránsito Promedio Diario, arrojando una totalidad de vehículos
superior al 100%.
Con las regresiones previamente dadas, se procede a calcular y registrar en la siguiente
tabla los porcentajes de autos, buses y camiones que se tendrían para años futuros.
Porcentajes transito mixto futuro
Años Autos Buses Camiones
2020 23 13 65
2021 23 12 65
2022 22 11 66
2023 22 11 67
2024 22 10 68
2025 22 10 68
2026 22 9 69
2027 22 8 70
2028 22 8 71
2029 21 7 71
2030 21 7 72
Tabla 4. Porcentajes de autos buses y camiones para años futuros.
 Distribución de TPDS para años periodos de diseño.

Con los datos de distribución porcentual de autos buses y camiones, y la regresión

escogida para la distribución de TPDS mediante el software 2R-DATA, se obtiene la
siguiente tabla de cantidad de vehículos que se tendrían para años posteriores, haciendo
énfasis en periodos de diseño de 5,7 y 10 años correspondiente a los años 2024, 2026 y
2029 como se muestra en la siguiente tabla respectivamente.
DISTRIBUCION DE CAMIONES
PERIODO AÑOS TPDS AUTOS BUSES CAMIONES
C2P C2G C3-C4 C5 C6
0 2020 5682 1290 720 3671 594 1044 963 341 729
1 2021 5980 1349 721 3909 633 1111 1025 363 776
2 2022 6272 1406 719 4147 671 1179 1087 386 824
3 2023 6558 1460 712 4386 710 1247 1150 408 871
4 2024 6835 1511 700 4622 748 1314 1212 430 918
5 2025 7101 1560 685 4856 786 1381 1273 452 964
6 2026 7354 1604 664 5085 823 1446 1333 473 1010
7 2027 7593 1645 640 5308 859 1509 1392 494 1054
8 2028 7816 1682 611 5522 894 1570 1448 514 1097
9 2029 8020 1714 579 5727 927 1628 1502 533 1137
10 2030 8205 1741 542 5921 959 1683 1552 551 1176
Tabla 5.Volumenes de tránsito en los periodos de diseño.

Para la distribución de camiones se utilizaron los porcentajes del año 2011 de la cartilla
Volúmenes de Transito 2010-2011 [1]
Calculo de número de ejes equivalentes (Excel).

Para determinar el número de ejes equivalentes en el tramo de estudio, se tienen en

cuenta factores de deterioro (factor direccional, factor carril y factor daño) de la vía, los
cuales ya están estipulados.
El tramo de Puerta Zulia – T Isabel López, es una vía terciaria de una calzada de 6
metros de año en doble sentido por lo que para esta vía le pertenece un factor direccional
de 0.5[2], un factor carril de 1 y un factor daño para cada tipo de vehículo como lo
muestra la siguiente tabla:

FACTOR DAÑO
CAMIONES
AUTOS BUSES
C2P C2G C3-C4 C5 C6
0 1 1,01 2,72 3,72 4,88 5,23
Tabla 6. Factor daño para distribución de vehículos.[3]

Con los factores de deterioro ya determinados, se calcula el número de ejes

equivalentes haciendo énfasis en periodos de diseño de 5,7 y 10 años correspondiente a
los años 2024, 2026 y 2029 como se muestra en la tabla utilizando la siguiente formula:
𝑵𝑬𝑺𝑬𝒊 = 𝟑𝟔𝟓 ∗ 𝑻𝑷𝑫𝑺𝒊 ∗ 𝑽𝑪𝒊 ∗ 𝑭𝑪𝒊 ∗ 𝑭𝑫𝒊 ∗ 𝑭𝑪𝒂𝒊
Donde:
𝑁𝐸𝑆𝐸𝑖 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑐𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 80𝑘𝑁 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜
 𝑇𝑃𝐷𝑆𝑖 = 𝑇𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑖 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑟𝑖𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡ó𝑟𝑖𝑐𝑎
𝑉𝐶
= 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 (𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑦 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠)𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑇𝑃𝐷 (%)
𝑁𝐸𝑆𝐸
𝐹𝐶 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 )
( 𝑉𝑒ℎ. 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙

𝐹𝐷 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 (−)

𝐹𝐶𝑎 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (−)

TRANSITO DE DISEÑO-NEE
CAMIONES
Periodo Años TPDS AUTOS BUSES NEE
C2P C2G C3-C4 C5 <C5
0 2020 5682 0 131397 109549 518065 653453 304047 695856 2412367
1 2021 5980 0 131667 116640 551600 695751 323729 740899 2560285
2 2022 6272 0 131171 123764 585289 738244 343500 786150 2708119
3 2023 6558 0 129889 130879 618940 780689 363250 831349 2854996
4 2024 6835 0 127807 137944 652351 822832 382859 876227 3000020
5 2025 7101 0 124924 144915 685315 864410 402205 920503 3142271
6 2026 7354 0 121243 151745 717615 905152 421161 963888 3280805
7 2027 7593 0 116780 158388 749029 944775 439598 1006083 3414654
8 2028 7816 0 111555 164794 779327 982991 457379 1046778 3542824
9 2029 8020 0 105598 170915 808270 1019498 474366 1085655 3664301
10 2030 8205 0 98947 176697 835614 1053988 490414 1122383 3778043
Tabla 7. Numero de Ejes Equivalentes (Excel).

Tránsito de diseño año 5 (2024) 13.535.786

Tránsito de diseño año 7 (2026) 19.958.862
Tránsito de diseño año 10 (2029) 30.580.641
Tabla 8. NEE para periodos de diseños (Excel).
Calculo de ejes equivalentes con el programa Transito

Figura 13.Resultados de NEE arrojados por Transito.

Periodo de
diseño NEE
5 8.38E+6
7 1.19E+7
10 1.73E+7
Tabla 9. NEE para periodos de diseño (Transito).

Para las proyecciones de volúmenes vehiculares realizadas teniendo en cuenta años de

diseño de 5, 7 y 10 años, se observó que se presenta un crecimiento en el TPDS desde el
año 2020 hasta el año 2030, mostrando un comportamiento inusual en cuanto al tránsito
mixto que se presenta en la vía, en donde él y tránsito de buses presenta una disminución
muy notable y el flujo de autos y camiones por el contrario, va en aumento. La
disminución notable de buses, se puede presentar por la existencia de otro tipo de vías
que conllevan hacia Barranquilla, a esto se le agrega que la utilización de buses como
medios de trasporte, ha sido desplazada por otro tipos de vehículos como lo son los autos
particulares que prestan un servicio público como “colectivos” y las motocicletas que
aunque no se tienen en cuenta en la serie histórica, según una publicación realizada de
un censo en el mes de mayo de 2018 en el periódico El Heraldo, para el caso de
Sabanalarga y Luruaco se cuentan con 2650 y 416 motocicletas respectivamente [4];
representando de algún moda una cifra significativa para estos municipios aledaños al
tramo Puerto Zulia – T Isabel López, siendo esta una opción más viable por su rapidez y la
reducción de los tiempos de viaje hacia los diferentes municipios y corregimientos
cercanos.
 Tomando como referencia, los resultados de Transito Promedio Diario para años
futuros, se realizó el cálculo de numero de ejes equivalentes, plasmados en la tabla 7,
valores que posteriormente se confrontan con los resultados del programa Transito (Ver
tabla 9).
Se observó en los datos arrojados por el programa Transito, una variación significativa
en los resultados obtenidos con respecto a los calculados en Excel. Esto se puede atribuir a
que en el software mencionado, de las regresiones disponibles para proyectar el TPDS, la
que mejor se comporta es la lineal, con una dispersión un tanto mayor a la de 2R-DATA,
regresión escogida para realizar los cálculos de NEE en Excel con un coeficiente de ajuste
muy próximo a 1, indicando mayor precisión para los años de diseños estipulados (5,7 y 10
años), además de que en el programa se tienen en cuenta ciertos parámetros que podrían
generar resultados más precisos.
Los Números de Ejes Equivalentes para los periodos de diseño, presentan valores
elevados según los cálculos generados del programa Transito, esto se debe en gran
medida a que con el pasar de los años, se presenta un incremento en los diferentes tipos
de camiones que transitan sobre la vía. A partir de esto, se puede optar por dimensionar
la estructura de pavimento asfaltico ideal según lo requiera para el tramo analizado.

Conclusiones y recomendaciones técnicas

Con el aumento del flujo vehicular, con el cual cuenta el tramo Puerto Zulia – T Isabel
López, se verá la necesidad de realizar algún tipo de intervención en la vía en años
posteriores, dado que si se continua con las condiciones actuales (calzada sencilla – doble
sentido), seguramente se llegara a tener una oferta menor a la demanda de la vía,
produciendo congestiones y daños en la misma.
Por otro lado, este tramo es caracterizado por su aumento en la cantidad de camiones
mayores a 4 ejes. Esto requiere de total cuidado debido a que los vehículos con una
cantidad igual o mayor a los ejes mencionados anteriormente, generan mayores daños en
la estructura de pavimento.
Con el fin de ejercer un control sobre la carga transportada por los camiones, se
debería implementar una inspección rigurosa mediante el pesaje de vehículos en la
báscula de los peajes más cercanos que se tengan sobre el tramo. Sin embargo, para este
caso el único peaje que se encuentra sobre la vía la cordialidad es el peaje de Galapa el
cual está ubicado aproximadamente a 32 Km del inicio del tramo, por lo que se deberían
tomar las medidas necesarias para vehículos con dirección al tramo de estudio.
 Referencias
[1] Ministerio de Transporte; INVIAS, “Volumenes de transito 2010-1011.”
[2] Ministerio de Transporte and INVIAS, “Manual de diseño de pavimentos
asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito,” p. 103, 2007.
[3] Ministerio de Transporte; INVIAS, “Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vias con Medios y Altos Volumenes de Transito ,” Ekp, vol. 13,
no. 3, pp. 1576– 1580, 2015.
[4] “| El Heraldo.” [Online]. Available: https://www.elheraldo.co/atlantico/uso-masivo-
de-motos-desborda-control-de-transito-en-atlantico-494242. [Accessed: 29-Sep-
2019].