Teoria de La Conduccion. 2

ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE
CONDUCTORES PROFESIONALES DEL

SINDICATO DE CHOFERES DE DAULE
Ab. Roky Zavala Reina

DIRECTOR ADMINISTRATIVO
TEORIA DE LA CONDUCCIÓN
CURSO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN
LICENCIA TIPO “E” REGULAR
Dirección: Lotización el Triunfo calle Norberto Ronquillo entre Rosa
Ramírez y Vicente Rocafuerte Solar 7 Manzana 227
Teléfono: (042) 798804 Celular: 0983779504
Email: sindicatochoferesdaule@gmail.com
Guayas – Daule - Ecuador

Licdo. HENRY MIELES CEVALLOS. MSC. DOCENTE TEORÍA DE CONDUCCIÓN
MÓDULO TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
COMPETENCIA GENERAL
Conducir vehículos pesados y extra pesados de manera segura, responsable y

eficiente, observando el cumplimiento de las normas y leyes de transito
vigentes.
CONTENIDOS
 Conceptos físicos
 Curvas características del motor
 Fuerzas que intervienen en el desplazamiento del vehículo
 Movimientos longitudinales y laterales del vehículo
 Operaciones de carga y descarga de mercancías
 Reparto de la carga en el compartimiento del vehículo
 Tipos de embalajes y apoyos de la carga
 Dispositivos de estiva
 Transporte de mercancías
 Entoldado y desentoldado
 Conducción preventiva o defensiva
 Conducción especifica de vehículos cisterna(tanqueros)
 Conducción especifica de remolque y semirremolque(tráiler)
 Calidad de servicio
 Recomendaciones para evitar una colisión
 Actuación de emergencia en carretera
 Conducción en situaciones adversas
 Conducción nocturna

 La vía
 Conducción económica y eficiente
EJE TRANVERSAL
Ciencia y tecnología
El constante avance de la ciencia y la tecnología obliga a los conductores a

actualizarse permanentemente en el conocimiento y funcionamiento de nuevos
elementos o dispositivos que se incorporan en los vehículos pesados y extra
pesados para brindad a los usuarios un servicio seguro y de calidad. Las nuevas
carreteras que unen los pueblos del país también obligan a tomar medidas de
precaución y seguridad para salvaguardar la integridad física del ser humano y
del medio ambiente
CONOCIMIENTOS PREVIOS
¿Qué es longitud y masa?
¿Qué entiende por fricción?
¿Qué comprende la carga, estiba y descarga en los vehículos pesados?
¿Cuáles son los vehículos pesados y extra pesados?
TEORIA DE LA CONDUCCION
El transporte de carga es el servicio que se encarga de trasladar de un lugar a

otro uno o varios productos ya sea para su importación o exportación. Este
servicio se encuentra asociado a la logística. He dicho proceso logístico se
coloca y determina los diferentes productos en el momento preciso y el destino
determinado por el cliente

Además, el servicio de transporte de carga forma parte de la cadena de
distribución ya que cumple con el traslado de dicho envío a un determinado
precio, desde el lugar de producción hacia el destino final, pasando por el lugar
de embarque, almacenaje y desembarque
El servicio de transporte de cara, también conocido como el servicio de

distribución, forma parte del proceso económico de un país, el cual va a generar
mayor o menor eficiencia dependiendo del manejo que se le dé; obviamente los
resultados se verán reflejados en la competitividad y la calidad del servicio que
las empresas de transporte de carga brinden al público usuario.
Es importante destacar que este se va de dos maneras: de productor a cliente, y

de consumidor final hacia el productor.
Asimismo, el servicio de transporte de carga en nuestro país es privado y su

desempeño se rige bajo las reglas establecidas por el Estado; por consiguiente,
abarca todas las ciudades del territorio ecuatoriano y se encuentra vinculado a
todas las actividades económicas que se generan dentro de las mismas, por lo
cual hay una cercana relación entre el dinamismo de la economía con la cantidad
de viajes y la cantidad de carga que se traslada a través de dicho servicio. De
este modo, su incremento o disminución dependerán del estado de la economía
que maneja la ciudad y el país.

LA COMUNICACIÓN EN LA CONDUCCIÓN.
La comunicación es la acción consciente de intercambiar información entre dos o más participantes
con el fin de transmitir o recibir información u opiniones distintas. Los pasos básicos de la
comunicación son la formación de una intención de comunicar, la composición del mensaje, la
codificación del mensaje, la transmisión de la señal, la recepción de la señal, la decodificación del
mensaje y finalmente, la interpretación del mensaje por parte de un receptor
En la conducción tenemos que estar muy atentos y no podemos dejar pasar el concepto anterior,
ya que la composición de mensaje se lleva de diferentes formas, estos pueden ser verbal y no verbal
La comunicación verbal. Esta la podemos realizar durante el proceso de la conducción con el agente
de tránsito, el peatón, el acompañante, el usuario etc.

La comunicación no verbal la realizamos de igual manera en la conducción esta la encontramos en
los diferentes tipos de señales de tránsito con el agente con el cliente etc.
LA CONDUCCIÓN COMO TOMA DE DECISIONES

La conducción requiere una continua toma de decisiones. Detrás de cada decisión hay un complejo
proceso que determinara su comportamiento al volante y su manera de conducir. Cualquier
alteración en este proceso lo puede llevar a sufrir un accidente de tránsito.
PROCESO DE TOMA DE DESCICIONES
a. Asimilación (se debe percibir e interpretar mucha información, de la calidad de esta
información depende un buen proceso de manejo)
b. Decisiones. (Asimilada la información se da la toma de decisiones, esta puede ser correcta o
incorrecta)
* Pensamientos y razonamientos
* Motivaciones y emociones
c. Acción. (Llevar a cabo mediante una serie de respuesta motora
CORRECTO PROCESO DE TOMA DE DECISIONES

* LA PERCEPCIÓN (VISTA, OÍDO)
* PENSAMIENTO Y RAZONAMIENTO
* LAS MOTIVACIONES Y ACTITUDES HACIA LA CONDUCCIÓN Y LA SEGURIDAD VIAL.
* REACCIONES EMOCIONALES

LA PREDISPOSICIÓN PARA LA CONDUCCIÓN:
Para conducir con seguridad es necesario cumplir una serie de Capacidades básicas como
capacidades psicofísicas y conocimientos aprendidos
Capacidades psicofísicas: son las idóneas para la conducción

Capacidades perceptivas (Agudeza visual, visión periférica
Percepción de movimiento (discriminación de colores)
Capacidades atencionales (orientación a la atención lugar tiempo)
Capacidades motoras. (Coordinación y la rapidez de movimiento)
EFECTO DE LA EXPERIENCIA Y EL APRENDIZAJE EN LA TOMA DE DECISIONES

Esta se da a medida que se adquiere experiencia esta puede ser positiva (conducción
segura) o negativa (pone en riesgo la vida propia y la de los demás)

LECCION 1
CONSEPTOS FÍSICOS

ACTIVIDAD 1
Competencia específica: explicar los conceptos físicos requeridos para comprender el
funcionamiento de los componentes de tren motriz de los vehículos pesados y extra pesados.
FASE CONCRETA
Actividad Individual
1. Responda las siguientes preguntas:
a. ¿Conoce el sistema internacional de unidades?
b. ¿Qué es longitud y masa?
c. ¿Qué es la fuerza, torque y potencia?
d. ¿Cuáles son los principios básicos de la mecánica?
e. ¿Qué nos enseña la magnitud?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿El conocimiento de los conceptos físicos ayuda a mejorar la conducción de los
vehículos motorizados?
b. ¿Es posible medir todo lo que existe a nuestro alrededor?
c. ¿Es importante o no saber las características técnicas de fabricación de un vehículo
antes de conducir?
d. ¿Qué incidencia tiene en la conducción la longitud y la masa del vehículo?
e. ¿Cuál es la diferencia entre calor y temperatura?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual
Longitud
1. Complete el
siguiente
organizador
gráfico que
resume el
conocimiento CONSEPTOS FÍSICOS
de los NECESARIOS PARA
LA CONDUCCIÓN DE
VEHÍCULOS
conceptos MOTORIZADOS
físicos
requeridos para
la conducción
de los vehículos
motorizados.

FASE DE APLICACIÓN
1. Del camión, tanquero o cabezal de la Escuela de Conducción, averigüe lo
siguiente:
DESCRIPCIÓN PESO MÀXIMO LARGO ANCHO ALTO
PERMITIDO EN
TONELADAS
2. Identifique lo que indican las siguientes señales
GLOSARIO
TREN MOTRIZ: Es el conjunto motor-transmisión-árbol de transmisión.
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Lección 2
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
GENERALIDADES
Las curvas características del motor permiten conocer su comportamiento bajo
diferentes condiciones de operación. Para la conducción técnica es necesario
conocer e interpretar estas curvas, así como la información que contiene las
fichas técnicas. Estas curvas son tres:
 Curva de torque
 Curva de potencia
 Curva de consumo especifico de combustible
CURVA DE TORQUE O PAR TORSIONAL
La energía desarrollada por un motor de
combustión interna produce sobre los pistones
una fuerza que se transmite a la biela y al
cigüeñal. El movimiento alternativo de los
pistones se transforma así en un movimiento
de rotación, el cual se transmite a la caja de
velocidades, al diferencial y las llantas,
provocando el par torsional.
El torque que un motor puede proporcionar
depende del régimen del mismo. En la figura
se muestra un diagrama de variación del
torque, en donde se observa un valor máximo a un nuero de revoluciones
determinado (1 200 rpm); a este valor se le llama torque máximo o torque pico
y es el que se encuentra en las fichas técnicas.

CURVA DE POTENCIA
La potencia del motor se puede obtener
al multiplicar el par torsional por el
régimen del motor en revoluciones por
minuto a las que gira el motor y por un
factor K que depende de las unidades
utilizadas.
La potencia generalmente se mide en
HP o en kilowatts y al igual que el par
torsional, presenta un máximo en la
curva correspondiente. En el ejemplo de
la figura se puede observar que existe un valor máximo de la potencia a un
régimen determinado de revoluciones por minuto (1 800 rpm); a este punto se
le llama potencia máxima.
CURVA DE CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE
Otro dato importante de la ficha técnica
del motor es el consumo especifico de
combustible que indica la cantidad de
combustible consumido en un vehículo
en función del motor y los rpm
correspondientes. Esta curva tiene un
valor mínimo a ciertos rpm.
Este valor se expresa en gramos de
combustible por caballo de potencia al
freno y por hora de funcionamiento. De acuerdo al país de origen del vehículo,
es posible encontrar otras unidades tal como la libra por caballo de potencia la
freno y por hora. En la figura se muestra un ejemplo de una gráfica de consumo
específico en donde se puede determinar el valor mínimo de consumo de
combustible con respecto al régimen del motor.
EFICIENCIA DEL MOTOR
Un motor tiene una eficiencia del 100% cuando todo el combustible consumido
se convierte en trabajo; desafortunadamente las maquinas térmicas tienen
perdidas en su funcionamiento, debido a que:
Una parte de la energía se disipa en forma de calor, tanto en el sistema de
enfriamiento como por el escape. Algunas veces se recupera una parte de esta

energía, como es el caso del uso del turbo cargador, que aprovecha la energía
de los gases producto de la combustión para introducir aire al motor
Otra parte de la energía se pierde por fricción mecánica en los pistones, bielas,
válvulas, etc.,; esto resalta la importancia de la lubricación
En el caso del motor de combustión interna, la energía la proporciona el
combustible, la cual es transformación por el motor en trabajo. De aquí la
importancia de aprovechar lo mejor posible el combustible, operando nuestro
vehículo en la zona de menor consumo y que esto nos resulte ventajoso.
Es muy importante aclarar que cada motor tiene sus curvas características y que
estas van a cambiar de acuerdo al modelo, al fabricante y al estándar usado para
obtenerlas, por estas razones deben utilizarse las curvas características al motor
empleado.
ACTIVIDADES 2____________________________________________
Competencia especifica: conocer el comportamiento del motor
interpretando las curvas características del motor bajo diferentes
condiciones de operación
FASE CONCRETA
a. ¿Ha revisado alguna vez la ficha técnica de fabricación cuando ha comprado
algún vehículo nuevo?
b. ¿Qué tipo de curvas del motor conoce?
c. ¿Cuando decimos que el motor tiene suficiencia del ciento por ciento?
d. ¿Existe perdidas de energía en un motor?
FASE DE REFLEXION
Actividad grupal
a. ¿Porque es importante conocer las curvas características del motor?
b. ¿Cómo se puede determinar el consumo específico de combustible en
función del motor y los rpm correspondientes?
c. Para una conducción eficiente, ¿es necesario conocer e interpretar las curvas
características del motor?
d. ¿Cuáles son los beneficios de la conducción técnica?
FASE DE CONCEPTUALIZACION

1. Complete el siguiente cuadro de resumen de las curvas características
del motor:
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
CURVA DE CONSUMO
CURVA DE CURVA DE
ESPECIFICO DE
TORQUE POTENCIA
COMBUSTIBLE
FASE DE APLICACIÓN
1. De las fichas técnicas del camión, tanquero o cabezal de la Escuela de
Conducción, averigüe y complete con lo siguiente:
ESPECIFICACION TECNICAS DEL MOTOR
Potencia máxima
Torque pico
Velocidad gobernada
Torque con el embrague
acoplado
Numero de cilindros
Diámetro y carrera
Desplazamiento del
motor
Relación de compresión
Ciclos de operación
Capacidad del sistema
de aceite
Capacidad del
refrigerante
Peso neto incluyendo
accesorios
Relación peso/potencia
2. Elaboren una tarjeta con recomendaciones para ahorra combustible

GLOSARIO
Potencia: Capacidad para realizar una función o una acción, o para producir un efecto
determinado
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Lección 3
FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHÍCULO
Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo y que el motor debe vencer son:
*Fuerza aerodinámica (oposición al aire al avance de un cuerpo)
*La fuerza de resistencia al rodamiento (la fricción de las llantas sobre las ruedas)
*La fuerza por pendiente (la atracción gravitacional de la tierra)
* La fuerza de inercia (la resistencia de un cuerpo a moverse debido a su masa)
FUERZA AERODINÁMICA
El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinámica, la cual se puede dividir
en dos fuerzas:
• Fuerza de sustentación, es vertical hacia arriba.
• Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehículo.
La primera le permite a un avión despegar y sostenerse en el aire, es por ello que a los vehículos de carreras
se les colocan alerones para que no "se levanten" a altas velocidades
FUERZA DE RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la fricción, esto produce una resistencia al movimiento del vehículo.
RESISTENCIA POR PENDIENTE

La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en pendiente hacia arriba, la inclinación
tenderá a detener el vehículo y el motor tendrá que vencerla. Si al contrario, se trata de una
Pendiente hacia abajo, la inclinación acelerará el vehículo, esto último es muy importante en la conducción de un
vehículo en una montaña, ya que el motor del vehículo puede alcanzar velocidades peligrosas que pueden destruirlo
FUERZA DE INERCIA
Si se quiere cambiar la velocidad de un vehículo se debe vencer una fuerza que se opone a este cambio, esta fuerza
se denomina fuerza de inercia y depende de la masa del vehículo.
Esta fuerza es muy importante en tránsito urbano y genera un alto nivel de consumo. Se pueden tener valores altos
en caso de frenadas repentinas y toda esta energía se disipa en forma de calor al medio ambiente por la fricción de
las balatas de los frenos y los neumáticos con el pavimento.
Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento del vehículo y determinan una potencia
cada una de ellas. La potencia se define como el producto de una fuerza y una velocidad por lo tanto, se pueden
calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el movimiento de un vehículo.
Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como sucede en un automóvil de carreras o
en capacidad de carga como ocurre en un camión de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de 250
km./hr. pero con un peso de menos de una tonelada y en el segundo, cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no
mayores de 80 km./hr
FUERZA CENTRIFUGA
Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo, esta sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria, esta
fuerza se llama centrífuga. En una curva demasiado cerrada (radio pequeño) la fuerza centrífuga puede provocar

una volcadura o una derrapada. Esta fuerza es muy importante cuando se transporta un líquido en una pipa ya que
éste, se desplaza hacia los lados incrementándose el nivel de riesgo de volcadura.
ACTIVIDAD 3
Competencia específica: Determinar la magnitud de las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un

vehículo para poder estimar la potencia requerida del motor.
FASE CONCRETA
a. ¿Qué fuerzas se oponen al desplazamiento de un vehículo?
b. ¿Qué entiende por fricción?
c. ¿Cuál es la fuerza que tiende a sacar a un vehículo de su trayectoria?
d. ¿En qué se puede transformar la potencia de un motor?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Por qué razón los carros de carreras cuentan con alerones en la parte de atrás?
b. ¿Cuándo las llantas pueden aumentar la resistencia al movimiento del vehículo?
c. ¿Qué elementos de la seguridad pasiva del vehículo pueden vencer la fuerza centrífuga?
d. ¿Los aditivos añadidos al combustible pueden dar mayor fuerza al motor para superar las fuerzas
que intervienen en el desplazamiento de un vehículo?

1. Complete el siguiente organizador gráfico
FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL
OPOSICIÓN DEL AIRE AL AVANCE DE UN

DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍCULO
CUERPO
FUERZA POR PENDIENTE
FASE DE APLICACIÓN
1. Elabore una lista de las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo.
2. Escriba el nombre de las fuerzas que pueden ocasionar la pérdida de control del vehículo.
3. Elabore una lista de consejos para conducir un camión cargado y en pendiente ascendente
para superar la fuerza de resistencia al rodamiento.
GLOSARIO
ACELERAR: Aumentar progresivamente la velocidad de un vehículo o de un motor.
DESACELERAR: Hacer menos rápido un movimiento o una acción.
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LECCIÓN 4

MOVIMIENTOS LONGITUDINALES Y LATERALES DEL VEHÍCULO
GENERALIDADES. Dentro de la Conducción encontramos uno de los objetivos fundamentales en el transporte de

carga, el cual es el traslado de mercancías desde un punto de inicio a un punto final, con las mayores garantías de
seguridad y comodidad.
Por ello es necesario conocer el comportamiento físico del vehículo y las fuerzas que actúan sobre el en las
diferentes situaciones que se producen durante la conducción. Estas fuerzas, sobre las que los conductores
intervienen de forma directa son:
La fuerza de empuje.
La fuerza de frenado.
La de guiado lateral (fuerza centrípeta)
La adherencia.
En la conducción hay otras fuerzas presentes tales como:
La de la resistencia al aire.
El par de rueda y de inercia.
Los pares de viraje. (Derrape)
Al mismo tiempo el conductor debe tener en cuenta que tanto en el vehículo como en la carga, están sujeto a las
leyes de la física, y , en especial a la energía cinética que acumulan las mercancías y las personas en un vehículo
en movimiento. Debido a dicha energía y por acción derivada de la conducción, por ejemplo en una frenada
brusca, las cargas mal sujetadas pueden desplazarse con una fuerza excepcional provocando daño en los
ocupantes, en el vehículo o en la propia carga, al subir una pendiente y acelerar al mismo tiempo la carga tiende
a desplazarse hacia atrás, a lo contrario en una pendiente descendente, si hay que hacer una fuerte frenada, la
carga tiende a desplazarse hacia adelante, para hacer una idea de la fuerza de desplazamiento que la energía
cinética es capaz de provocar, vasta poner como ejemplo la multiplicación de la masa que sufren algunos objetos
habituales en un vehículo durante un frenazo
Objetos Peso real Peso en caso de impacto
celular 110 g 6.2 kg
Paraguas 440 g 25 kg
Libro 2 kg 113 kg
Maletín 5 kg 283 kg
Caja 25 kg 1417 kg
Palet 1000 kg 56700 kg
Bobina 3000 kg 170100 kg.

TRANSFERENCIA DE MASA
Hay que tener en cuenta que el vehículo además de que reposa sobre los neumáticos, también lo hace sobre
otros elementos como: las suspensiones o amortiguadores. Estos componentes tienen como principal objetivo
brindar estabilidad al vehículo por ello soportan el desplazamiento de masas y mantienen la presión del
neumático. Con esto logramos transmitir: el empuje, la fuerza de frenada, las fuerzas laterales y la adherencia
DESLIZAMIENTO
Es el efecto que se produce en las ruedas cuando la velocidad lineal del vehículo no coincide con la velocidad de
giro de las ruedas.
Tipos de Deslizamiento en las vías
EN LA FRENADA. -
Si la velocidad del vehículo es considerablemente mayor que la de la rueda, se produce el bloqueo de esta. En
esta situación, la adherencia disminuye y el control sobre la dirección se hace imposible, salvo que el vehículo
disponga de ABS
EN LA ACELERACIÓN. -
Si la velocidad de la rueda es excesivamente mayor que la del vehículo, la rueda patina sobre el suelo. Si una rueda
patina o desliza, intenta adelantar a las que no lo hacen y provoca la deriva del eje que lo soporta.
Apoyo
Es una fase por la que atraviesa el vehículo durante el trazado de la vía, ya que se dice que el automóvil está
apoyado cuando cesa el balanceo generado por la carrocería. Durante la conducción a la toma de curvas gran
parte de la masa se desplaza a las ruedas exteriores, excepto cuando se realizan correcciones bruscas en la
dirección con aceleraciones o frenadas que trasladen la masa, desestabilizando el vehículo.
TRAZADOS DE CURVAS
Para trazar una curva hay que posicionarse lo más pegado posible hacia el lado contrario del giro de la curva:
*Se inicia la perdida de velocidad con suficiente antelación con el fin de que se pueda soltar el freno y recuperar
el equilibrio de masa antes del giro de volante.
*Girar en un solo movimiento, con la vista dirigida al punto que corresponda, según se trate de una curva hacia
la derecha o hacia la izquierda.

*Acelerar de nuevo, de nuevo una vez producido el apoyo, para que el motor empuje lo justo para mantener la
velocidad que se lleva, no para ganar velocidad.
* Cuando se ve la salida de la curva dirigir la mirada lo mas lejos posible hacia donde se requiere ir, sin incrementar
la aceleración.
* Se acelera para ganar velocidad en el momento que se empieza a enderezar el volante.
Se debe tener en cuenta que se produce un cambio de apoyo en las ruedas cuando se trazan curvas sucesivas
con sentido de giros inversos, mucho más notable en las rotondas. Este cambio de apoyo exige la correcta
intervención del conductor, incluso sobre el freno y el acelerador, con objetivo de estabilizar el peso, disminuir
la oscilación del vehículo y el desplazamiento de masa.
BALANCEO
Es el movimiento giratorio del comportamiento de carga sobre su eje longitudinal que depende de:
La fuerza lateral, que varía según la velocidad de radio de la curva. Cuando menor sea el radio, la fuerza centrífuga
será mayor, especialmente cuando el vehículo circula cargado.
La distancia entre el centro de gravedad y el eje de balanceo. Por ejemplo: un vehículo alto, tiende a tener más
balanceo que uno bajo.
CABECEO
Se trata del movimiento giratorio del compartimiento de carga respecto a un eje transversal y se producen las
aceleraciones y frenadas.

EL CABECEO ES MAYOR EN FUNCIÓN DE
La altura del centro de gravedad
La mayor fuerza de aceleración y frenada
RONCEO O DERRAPE
El deslizamiento del vehículo está causado por la disminución de la adherencia de las ruedas al terreno. Esta falta
o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores. Entre ellos cabe destacar el
exceso de velocidad, que el suelo esté mojado o sucio, excesiva presión de inflado en los neumáticos, que éstos
estén desgastados, la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva, etc
Es el giro de la carrocería sobre el eje vertical, pudiéndose producir un desplazamiento lateral. Si la fuerza de
derrape es insuficiente, el vehículo subvira; y si la fuerza es excesiva, el vehículo sobrevira, Estos se producen en
función a la velocidad, el radio de giro y la adherencia.
SOBREVIRAJE
Es la deriva del eje trasero; es decir, el vehículo se va de atrás. El vehículo traza su trayectoria real con menor
radio del que debiera, dicha trayectoria puede llegar a ser tan cerrada de tal manera que gire sobre su propio eje.
Produciéndose un trompo.
LAS CAUSAS PUEDEN SER:

1. Una desaceleración y/o frenado suave.

2. El exceso de aceleración, durante el desarrollo de la curva, en los vehículos de propulsión.
3. Una desaceleración en recta cuando existe una gran diferencia de adherencia entre las ruedas de un lado y
otro.
4. Realizar una acción brusca sobre el volante.
Es importante recordar el grado de peligrosidad que conlleva intentar controlar un sobre viraje.
SUBVIRAJE
Es la deriva del eje delantero, es decir lo contrario del sobre viraje, por lo que el vehículo derrapa con la parte
frontal. Se produce en una curva cuando la trayectoria real del vehículo tiene mayor radio que la que se pretende
trazar.
El Subviraje puede producirse por:
1. Una frenada fuerte que implique el bloqueo de las ruedas delanteras.
2. Un exceso de aceleración
3. La velocidad inadecuada, combinada con la adherencia y el radio de la curva.
DERRAPE
El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la adherencia sobre el pavimento y el vehículo se
desplaza lateralmente, ajeno al control del conductor.
De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor, el vehículo y la vía, es el conductor, en definitiva,
el más culpable porque exige al vehículo más de lo que pueda dar, al acelerar, frenar, accionar la dirección, en
relación con las posibilidades de adherencia que los neumáticos tienen sobre el pavimento en un momento dado
Causas del derrape; entre las más frecuentes, se pueden citar
El uso brusco e inadecuado de los frenos.
El manejo incorrecto del volante al cambiar de dirección.
El uso brusco y excesivo del acelerador, especialmente con relaciones de velocidades cortas.

El mal uso conjunto de freno y dirección.
La velocidad excesiva o inadecuada.
Estos indicios o avisos, indican al conductor que debe moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y
frenar, girar o acelerar de forma mucho más suave y progresiva y con más anticipación, porque el agarre de los
neumáticos es mucho menor.
ACTUACIÓN EN CASO DE DERRAPE
Si el derrape se produce por exceso de frenada, lo primero que hay que hacer es dejar de frenar inmediatamente,
levantando el pie del pedal del freno. Esto es más fácil de decir que de hacer, porque la tendencia natural del
conductor es tratar de detener el vehículo frenando a fondo y permanecer así durante todo el patinazo, con lo
que las ruedas siguen bloqueadas. Por consiguiente, al más leve derrape se debe levantar el pie del freno.
Si el derrape es un leve coleo del vehículo, en vehículos de tracción puede corregirse con un ligero movimiento
dela dirección, girando el volante en el mismo sentido en que se desplaza o derrapa el eje trasero, sin dejar de
acelerar, para que las ruedas recuperen la trayectoria. En los vehículos de propulsión, levantar ligeramente el pie
del pedal del acelerador.
Si el patinazo o derrape es fuerte, para tener posibilidades de corregirlo, como norma general, el conductor debe:
*No frenar, porque si se frena se empeora la situación.
*No desembragar, porque si se pisa a fondo el pedal del embrague se prescinde de la fuerza de retención del
motor.
*No levantar el pie del pedal del acelerador, pero tampoco acelerar a fondo, sino de manera suave y progresiva,
según las necesidades de cada momento, si el vehículo es de tracción. Si el vehículo fuera de propulsión, deberá
levantar totalmente el pie del pedal del acelerador.
*Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras, es decir, si la trasera del vehículo se va hacia la
izquierda, se girará el volante también a la izquierda; si la trasera se va hacia la derecha, se girará el volante a la
derecha. *En todo caso hay que tener cuidado en la corrección que se haga, porque un exceso de corrección en
el volante y, por contrario y a dar bandazos, o producirse un trompo.
*Si el derrape se origina en el eje delantero, se girará el volante al lado contrario del que se vaya a la parte
delantera, acelerando con decisión si el vehículo es de tracción y suavemente si es de propulsión.
*Si fuere necesario dar varios golpes de volante a derecha e izquierda, estos golpes deberán ser sucesivos y de
forma que cada vez vayan disminuyendo en amplitud.
*Enderezar la dirección de manera gradual hasta conseguir que el vehículo recupere su trayectoria normal.
*Si el derrape se produce por exceso de aceleración, levantar en todo caso el pie del pedal del acelerador y actuar
sobre el volante, como antes se ha indicado.
ACTIVIDAD 4
Competencia específica: Conocer el comportamiento físico del vehículo y las fuerzas que actúan sobre él en las
diferentes situaciones que se producen durante la conducción.
FASE CONCRETA

a. ¿Qué fuerzas intervienen en la conducción de los vehículos?
b. ¿Qué es la energía cinética?
c. ¿Cuándo se produce un deslizamiento?
d. ¿Cuándo se produce un derrape?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Por qué la carga y los pasajeros al viajar en un vehículo acumulan energía cinética?
b. ¿Qué ley física puede afectar más al movimiento del vehículo?
c. ¿Qué actuaciones del conductor puede producir un sobre viraje del vehículo?
d. ¿Qué recomendaciones darían para lograr mayor estabilidad del vehículo?
1. Complete el siguiente cuadro de resumen:
MOVIMIENTOS LONGITUDINALES LATERALES DEL VEHÍCULO
MOVIMIENTOS SE PRODUCE POR: CÓMO SE PUEDE EVITAR:
BALANCEO
CABECEO
SOBREVIRAJE
SUBVIRAJE
FASE DE APLICACIÓN
1. Cuando haga la práctica en el vehículo de la escuela de conducción, realice los siguiente:
a. Frene a raya
b. Circule por vueltas abiertas y cerradas.
c. Conduzca a 40 y 80 k/h en línea recta.
2. En una ficha escriba sus conclusiones de lo que se sucede con el vehículo y con sus ocupantes.

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LECCIÓN 5
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS
DEFINICIÓN.
Se define como carga a cualquier cosa transportada, especialmente géneros (conjunto de cosas, animales o
plantas que tienen características comunes) y mercancías.
CARGAR.
Depositar físicamente la mercancía en el compartimento de carga.
ESTIBA.
Operaciones de distribuir, colocar y asegurar convenientemente los pesos y la carga en el vehículo
ESTIBAR.
Cargar, distribuir, y descargar ordenadamente la mercancía en el vehículo.
NORMAS GENERALES

Como norma general los vehículos destinados al transporte de carga tienen que cumplir las siguientes
indicaciones.
Viajar en un vehículo adaptado por construcción o acondicionado a las características de la carga. Este requisito
incluye el espacio de carga y los accesorios que, además, deben de estar en buen estado y no presentar
deficiencias graves,
Estar distribuida correctamente en la zona de carga del vehículo y acondicionada para evitar desplazamientos
peligrosos o que afecten a la estabilidad del vehículo
LA CARGA NO DEBE
Ocupar el techo de la cabina.
Comprometer la seguridad de ocupantes o de terceros.
Sobrepasar el ancho de la carrocería por la parte delantera y por los laterales.
Poder caerse total o parcialmente o ser arrastrada por el vehículo.
La carga y los elementos que la sujetan y protegen (cordeles, cadenas, cubierta de lona, etc.) deben acomodarse
de forma que no obstruyan ningunas de las luces exteriores del vehículo
Exceder los pesos máximos autorizados.

Ocultar luces, placas, ni distintivos obligatorios que deba portar el vehículo.
Apoyarse en paneles y lonas no concebidos para soportar peso.
Producir ruidos y otras molestias.
Dificultar la libertad de movimiento, el campo de visión y la atención permanente a la conducción.
Los vehículos que transporten materiales solidos o líquidos que puedan escurrirse y caer al suelo (desperdicios,
arena, ripio, tierra, etc.) deben de estar construidos de forma que esto no pueda ocurrir.
La carga que sobrepasara la parte trasera más de 0,50metros se debe señalizar con una luz roja por la noche, y
si es de día con un banderín de género o plástico de color rojo de 0,50 metros de largo por 0,40 de ancho,
amarrado a los extremos de la carga.
En las zonas urbanas, la carga que produzca polvo que pueda dispersarse al aire (escombros, cemento, yeso, etc.)
deben cubrirse total y eficazmente con lonas, plásticos u otro sistema.
DESECHOS ORGÁNICOS

La carga de mal olor o repugnante a la vista debe transportarse en cajas cerradas o debidamente cubiertas
ALIMENTOS
Los vehículos destinados al transporte de alimentos, como carne, mariscos, etc. Deben cumplir con las exigencias
y requisitos específicos que señale la autoridad sanitaria.
REMOLCAR
Los camiones que remolquen y los tracto camiones con semirremolque deben de tener una relación potencia del
motor a peso bruto total del conjunto igual o superior a 6HP-SAE (unidad de potencia usada en Norteamérica)
por tonelada. Esta relación se obtiene como el cociente entre la potencia del motor en HP_SAE y el peso bruto
total de la combinación en toneladas.
CONTENEDORES
Los vehículos que transportan contenedores deben de estar provistos de dispositivos especiales de fijación, fijos
o desmontables, que inmovilicen el contenedor por los esquineros inferiores sin que los contenedores puedan
sobresalir del vehículo que lo transporta.

ACTIVIDAD 5
Competencia específica: Realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías de los vehículos
pesados y extra pesados de manera técnica, responsable y segura.
FASE CONCRETA
1. Defina los términos carga, cargar, estiba y estibar
2. ¿Tiene experiencia en conducir camiones? Si la respuesta es afirmativa, explique brevemente
cómo se debe colocar la carga en el cajón o en el contenedor.
3. ¿Qué puede ocasionar una mala distribución de la carga?
4. ¿Cuántos quintales comprende una tonelada?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Cómo determinan la cantidad de carga que puede llevar un camión y un tráiler?
b. ¿Conducir un vehículo cargado es igual que conducir un vehículo vacío?
c. Una mala distribución de la carga, ¿Puede afectar la estabilidad del vehículo?
d. ¿Qué puede suceder si se excede los pesos y las dimensiones máximos autorizados?
1. Elabore un cuadro sinóptico con el contenido de la presente lección.

2. Establezca la diferencia al transportar arroz en una cajón de camión y maquinaria en un
contenedor
FASE DE APLICACIÓN
1. Elabore un manual de sugerencias sobre cómo se debe y no se debe transportar la carga en un
camión y un tráiler:
GLOSARIO
MERCANCÍA: Todo género vendible

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LECCIÓN 6
REPARTO DE LA CARGA EN EL COMPARTIMIENTO DEL VEHÍCULO
La carga del vehículo es parte del peso total que cada eje soporta. El peso total además de la carga transportada
o carga remolcada, incluye el chasis, la cabina, el combustible y la tripulación. En consecuencia, al cargar el
vehículo, la carga debe de estar repartida por igual para evitar la sobrecarga en unos de los ejes o en unas de sus
ruedas.
Demasiado peso sobre el eje de dirección puede hacer pesada la conducción, y puede dañar el eje de dirección y
los neumáticos. Una distribución en la carga con una gran acumulación sobre la parte trasera del vehículo de
manera que deje con poco peso los ejes frontales puede hacer que el peso de dirección sea demasiado ligero
para conducir con seguridad.
LA ESTIVA DE LA CARGA
La estiva es la adecuada distribución de la carga en un medio de transporte, según la característica de la mercancía
y las normas de seguridad aplicable a cada situación.
La carga que vayan a ser descargadas en último lugar se debe colocar al fondo del espacio de carga.
Si es necesario, y con los objetos de no comprometer el equilibrio del conjunto de carga y vehículo, se debe volver
a distribuir el reparto de peso tras realizar una descarga parcial.
En caso de un tracto camión con semirremolque se debe colocar la carga de manera uniforme en todos los ejes
Si no contradice otra norma de estiba, la carga debe colocarse en la parte delantera del espacio de carga. Así, se
evitan los posibles desplazamientos e impactos, o la invasión de la cabina en caso de accidente o frenada de
emergencia.
La carga pesada de poco volumen debe disponerse de manera que reparta el peso en el mayor espacio, posible,
empleando vigas largas, soportes o plataformas que aumenten la superficie de apoyo.

La carga debe estar distribuida respecto al eje longitudinal del vehículo, de forma que, al ir convenientemente
centrada, no comprometa su estabilidad.
Los diferentes embalajes deben ser protegidos entre sí con material de
Las cargas con aristas vivas deben protegerse. Las aristas se deben orientar hacia la parte trasera del vehículo.
Las cargas con formas irregulares se colocan rellenando los espacios.

Las cargas más pesadas deben colocarse en la parte más baja posible del vehículo para mejorar su estabilidad.
Nunca se deben colocar sobre otras más ligeras.
No deben cargarse conjuntamente cargas que puedan perjudicarse entre sí, tales como:
- Materias peligrosas con alimentos o con otras materias que no lo sean.
- Materias humedecidas con aquellas que se vean afectadas por la humedad.

- Productos que generen polvo con los que se vean afectados por éste.
- Productos que generen olores con los que se vean afectados por éstos.
- Productos alimenticios con materias que puedan afectar o alterar sus características.
- Los objetivos de una correcta estiba son:
- No alterar o incluso optimizar la estabilidad del vehículo.
- No limitar, ni siquiera parcialmente, la visibilidad del conductor.
- No exceder el máximo peso bruto vehicular ni los pesos máximos por eje.
- Proteger de daños al vehículo y a su tripulación.
- Aprovechar al máximo la capacidad de carga del camión.
- Proteger las mercancías trasportadas.
- Distribuir la mercancía para que las operaciones de carga y descarga sean lo más ágiles y seguras posibles.
CORRECTO REPARTO DE LA CARGA

El correcto reparto de la carga sobre el compartimiento destinado para el efecto, incluye de manera directa en
mayor seguridad y mejor rendimiento tanto de los neumáticos como de los otros componentes del vehículo.
DISTRIBUCIÓN CORRECTA DE LA CARGA

La distribución incorrecta de la carga disminuye la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo e incrementa el
riesgo de accidente
LA CARGA MAL SUJETA. Puede suponer un grave riesgo, tanto para otros usuarios (si se pierde total o
parcialmente), como para los propios ocupantes del camión, si se proyecta hacia delante tras una frenada brusca
o una colisión. Por ellos, el conductor debe conocer y respetar principios básicos sobre la disposición y las labores
de carga y descarga.

Para evitar la incorrecta distribución de la carga o la sobrecarga de alguno de los ejes del vehículo, los expedidores
y operadores de la mercancía deben comenzar por las siguientes comprobaciones básicas:
Conocer la capacidad de carga útil del vehículo para no incurrir en el exceso de peso sobre la masa máxima
autorizada del mismo o de alguno de sus ejes.
Conocer el estado del vehículo, de sus elementos de anclaje, sujeción y del material empleado para sujetar la
carga.
REGLAS FUNDAMENTALES DEL REPARTO DE LA CARGA.
Además de las comprobaciones básicas, es necesario conocer que el reparto de la carga se rige por unas reglas
fundamentales que ayudarán a distribuirla perfectamente y a impedir su desplazamiento durante el traslado:
La carga debe estar dispuesta de forma que no disminuya ni obstaculice el campo de visión del conductor del
vehículo.
La carga debe estar repartida uniformemente, en función de su forma y de su peso.

La carga debe estar soportada contra la pared delantera del cajón del vehículo para evitar su desplazamiento,
caída o choque en las cuestas o en caso de frenada brusca.
La carga debe redistribuirse después de cada descarga parcial.

Actividades 6
Competencia especifica: distribuir adecuadamente en el comportamiento de carga la mercancía para ser traslada
con seguridad y responsabilidad
FASE CONCRETA
1. Conteste las siguientes preguntas:

A. ¿De qué elementos está compuesto el peso total del vehículo?
B. ¿que puede provocar el exceso de peso?
C. ¿Cómo distribuye diferente carga y peso en el cajón de un camión?
D. En caso de un camión arrastras un remolque, ¿en cuál de los dos comportamientos colocara la carga
de mayor peso?
FASE DE REFLEXION
Actividad grupal
Responda las siguientes preguntas:
A. ¿Por qué decimos que un correcto reparto de la carga influye en mayor seguridad y en un mejor
rendimiento del vehículo?
B. ¿Por qué una distribución incorrecta de la carga disminuye la estabilidad y maniobralidad del vehículo
e incrementa el riesgo de accidente?
C. ¿A qué parte del vehículo puede afectar la mala distribución de carga?
D. ¿Debe saber técnicas de estiba el conductor de transporte pesado y extra pesado?
1. Resuma el contenido de la presente lección

2. Complete el siguiente esquema grafico
ESTIBA DE LA CARGA
CONCEPTOS
Objetivos No deben mezclarse Precaución Consecuencias de una
mala distribución

FASE DE APLICACIÓN
1. Viste una fábrica o empresa del sector

2. Observe como colocan la carga en el comportamiento del vehículo
3. Registre en una ficha lo observado
4. Con lo estudiado en la presente lección y lo observado, elabore una tarjeta de recomendaciones para una
correcta ubicación de la carga y entregue a los conductores de transporte pesado y extra pesado de la zona
GLOSARIO
Plataforma: superficie horizontal plana, descubierta y elevada, construida sobre un

armazón en el suelo u otra superficie mayor, que sirve de apoyo o base para algo.
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LECCIÓN 7
TIPOS DE EMBALAJES Y APOYOS DE LA CARGA
DEFINICIONES
Envase
Se entiende por envase al recipiente de cualquier material y de diversas formas concebido para contener
mercancías, y destinado a individualizar, dosificar, conservar, presentar y describir unitariamente los objetos que
contiene.
Embalaje
Se puede definir como cualquier medio material destinado a proteger una mercancía para su expedición
(manipulación, carga y descarga) o su conservación en depósitos o almacenes.
Sobre embalaje
Es la envoltura utilizada para contener uno o varios embalajes, y lograr hacer de ellos una unidad de más fácil
manejo y estiba durante el transporte.
FUNCIONES DEL EMBALAJE
El fin último del transporte de mercancías es que los productos transportados lleguen en perfecto estado a su
destinatario. Los envases, embalajes y sobre embalajes ayudan al cumplimiento de este objetivo mediante las
siguientes funciones.
1. Función de protección de la mercancía:

• Proteger la mercancía de los riesgos de transporte, tanto intrínsecos (averías, incidentes, accidentes),
como extrínsecos (climáticos), en relación con su naturaleza y su características (peligrosidad, fragilidad).
• Disminuir los riesgos para expedidores, estibadores y conductores, impidiendo que las mercancías sufran
desplazamientos o desprendimientos.
2. Función de simplificación de uso:
• Facilitar la manipulación, recepción, almacenamiento y exposición de la mercancía, permitiendo su
división en bultos que puedan ser cargados y descargados por bloques independientes.
3. Función de estimulación de compra:
• Permitir la presentación, información, identificación, y diferenciación del producto por proveedores y
consumidores para incentivar su elección frente a otros productos.
NIVELES DE EMBALAJE
Embalaje primario
Es aquel que está en contacto directo con el producto. También se llama envase primario.
Embalaje secundario
Es aquel que protege al embalaje primario y no cumple una función ligada directamente al uso del producto. Se
utiliza para transportar embalajes primarios o productos dentro de sus envases.
Embalaje terciario o de transporte
Es aquel que protege al producto para el transporte y generalmente contiene varias unidades de producto
individual. También es conocido como re embalaje.
MODOS DE EMBALAJE
Varían dependiendo de las características físicas del producto y de la forma de cerrado utilizada. Lo más comunes
son:
- Cajas plegables o rígidas de cartón o plástico.

- Latas metálicas (de latón o aluminio).
- Botellas y frascos fabricados en vidrio o plástico.
- Botellas de aerosol o gas (de metal).
- Cilindros y barriles de metal o madera.
- Sacos de Yute
- Bolsas de papel o plástico.
ACTIVIDAD 7
Competencia específica: Identificar los tipos de embalaje y apoyos de carga para asegurar la misma y
los productos transportados lleguen en perfecto estado a su destino
FASE CONCRETA
a. ¿Qué tipos de embalaje conoce?
b. ¿Qué tipos de apoyo de carga conoce?
c. ¿Ha embalado alguna vez un producto?
d. ¿Cómo se embala un producto?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Qué pasaría si no se utilizan embalajes al transportar mercancías?
b. ¿Quién es el responsable de entregar en los mercados o en los almacenes en buenas condiciones
las mercancías?
c. ¿Cuál es la diferencia de sujeción de la carga al transportar alimentos o maquinaria?
d. ¿De qué materiales preferentemente deben estar elaborados?
e. ¿En qué condiciones deben estar los accesorios de sujeción de la carga para garantizar seguridad?
1. Complete el siguiente cuadro sinóptico:

TIPOS DE EMBALAJES Y APOYOS DE LA CARGA
DEFINICIONES
FUNCIONES
NIVELES
MODOS
FASE DE APLICACIÓN
1. Visite fábricas o empresas del sector y elabore una lista de lo que utilizan de los que utilizan
embalajes y apoyos de carga de acuerdo al producto a transportar:
a. Envases
b. Embalajes
c. Sobre embalajes
2. Describa las funciones que cumplen los envases, embalajes y sobre embalajes
3. Establezca la importancia para cada uno de ellos.
GLOSARIO
MANIOBRAR: Ejecutar maniobras, especialmente para dirigir un vehículo o una máquina
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LECCIÓN 8
DISPOSITIVOS DE ESTIVA.
SUJECIÓN DE LA CARGA
La carga debe estar bien sujeta al vehículo de tal forma que pueda soportar las distintas fuerzas a las que puede
ser sometida. Para ellos, existe una serie de accesorios fabricados y homologados que deben ser mantenidos en
buen estado para garantizar la seguridad.
ACCESORIOS INTEGRADOS
Aquellos que vienen instalados o forman parte del equipamiento del vehículo de forma permanente.
RODILLOS O TRINQUETES
Permiten fijar cinchas, cables o cadenas. Suelen estar ubicados en la periferia del vehículo, bajo la superficie de
la zona de carga. Lo ideal es que la correa, el cable o el medio de amarre utilizado pase por el interior de las
paredes hacia el torno.
Para que la sujeción sea correcta, esté bien repartida y no genere más tensiones en un lado que en el otro, se
reparten alternativamente a ambos lados del vehículo. Sin embargo, al estar en el exterior del mismo deben ser
controlados de forma periódica para detectar posibles deterioros o malos funcionamientos.

Railes de sujeción de carga
Montado en los laterales (horizontales y/o verticales), en el piso o en el techo de la zona de carga, permiten anclar
o acoplar barras telescópicas, soportes para vigas, barras para cargas suspendidas, cinturones de amarre con
gancho, etc.
Barras telescópicas
Pueden ser ajustables, fijas o acortables por el usuario; redondas o cuadradas. También pueden acoplarse a una
guía o anclarse por rozamiento (presión) entre el suelo y el techo, teniendo cuidado de no ser sobrevalorar su
resistencia.
Si no forman parte de la dotación del vehículo y hay que adquirirlas por separado, se debe comprobar el anclaje
es compatible con la raíles del vehículo.
Enganches o puntos de anclajes
Distribuidos por la zona de carga. En ocasiones, se utilizan como tales partes de la propia estructura del vehículo.
Vigas, tablas y guías para doble piso
Se utilizan para tener un segundo e incluso, un tercer nivel de carga y, en algunos casos, para sujetar cargas
pesadas. Cuando no se utilizan, pueden deslizarse de forma que no ocupen espacio en la zona de carga.
Barras para cargas suspendidas
Utilizadas cuando la carga debe transportarse de ese modo
ACCESORIOS DE TRACCIÓN
CINCHAS (CORREAS DE AMARRE)

Son uno de los accesorios más usados por sus propiedades de resistencia y estiramiento. Están fabricadas con
diferentes materiales. Para distinguirlas, hay que observar su etiqueta: azul para las de poliéster (las más usadas);
verdes para las de poliamida y marrón para las de propileno. Pueden ser abiertas o cerradas.
La etiqueta que acompaña a las correas reporta datos importantes, como resistencia a la rotura, capacidad de
amarre y alargamiento, etc.

A la hora de manejar las correas:
• Se deben evitar las aristas vivas para no dañarlas.
• No se deben anudar pues pueden llegar a perder un 70% de su resistencia.
• No se deben retorcer, pues pierden eficacia.
• La carraca (trinquete o tensor), permite conseguir el efecto de trincado deseado.
• No se debe sobrecargar el amarre mediante palancas, barras, etc.
• No se deben usar para elevar las cargas.
• Se debe observar el ángulo del amarre respecto a la horizontal para evitar la pérdida de resistencia.
ESLINGAS
Son tramos relativamente cortos de cable, cuerdas, fibra o cadenas, muy resistentes y dotados en sus extremos
de gazas (ojales) o guardacabos, que pueden complementarse con anillos, ganchos, grilletes, mordazas.
Se usan para sujetar la carga a un gancho de elevación. En algunos casos, se pueden combinar con cinchas para
sujetar ciertas cargas.
CABLES METÁLICOS
Más resistentes que las cinchas, se utilizan para el trincado de cargas difíciles de forma directa, aunque son menos
flexibles y más engorrosos de manejar, por ejemplo materiales ligeros que presenten un gran rozamiento al aire.

MÉTODOS PARA TENSAR LOS CABLES
Mediante tornos
Se deben evitar aristas vivas y radios de curvatura demasiado pequeños que debiliten su resistencia, al igual que
por la forma de unión de los extremos.
Mediante torniquetes y tensores
Cuando se utilizan torniquetes, es necesario asegurarlos contra la apertura casual, ya que existe el peligro de
lesión grave en caso de que ocurriera.
Cadenas
Sin duda, son los accesorios más resistentes para subjeción directa de la carga. Por eso, se emplean en cargas
muy pesadas, maquinaria de obras, movimientos de tierras, determinados transportes especiales, troncos, etc.
A la hora de utilizarlas, se debe tener especial cuidado de que no se retuerzan los eslabones.
Las cadenas se deben desechar:
• Al observar un eslabón deformado.
• Cuando, por el uso, el grosor de la cadena se reduzca por encima del 10%.
• Si algún eslabón está doblado o aplastado y no puede ser reparado.
ACCESORIOS DE COMPRESIÓN
MADERA
Con la madera se fabrican cuñas, se rellenas espacios, se fabrican apoyos e incluso se utiliza para aumentar el
rozamiento entre diversos materiales.
Normas básicas de utilización:
• Se debe utilizar madera seca y evitar que se moje o humedezca. La madera húmeda tiene mayor volumen
y puede generar sobretensiones peligrosas o dejar la carga suelta al secarse. Si se ha usado madera húmeda, se
debe verificar la solidez del tensionado más a menudo y volver a tensar si es preciso.
• Cuñas y troncos deben tener la forma adecuada para que no puedan variar su posición, provocando
tensiones excesivas o pérdidas de solidez en el amarre.
• Cuando se utilizan cuñas, se fija la madera por medio de clavos o tornillos evitando las zonas veteadas
con anillos concéntricos, pues puede abrirse la madera. Generalmente, las cuñas se fijan con la cara más larga
contra el suelo y se utilizan dos clavos totalmente verticales y uno más diagonal.

MATERIALES DE RELLENO
Son accesorios de comprensión que traban la mercancía entre si, rellenando los huecos existentes entre cargas,
sobre todo en las de forma irregular. Pueden emplearse:
• Láminas de espuma de poliuretano, resistentes, reutilizables y de fácil manejo por su bajo peso y
simplicidad para adaptarlas.
• Bolsas de aire fabricadas con plástico forrado en papel altamente resistente.
Sus principales ventajas son:
• Facilidad de adaptación a los huecos.
• Capacidad de auto adaptación en caso de movimiento de carga.
• Efecto amortiguador en caso de frenada, curvas, pavimentos irregulares, etc.
ACCESORIOS AUXILIARES
MATERIALES ANTIDESLIZANTES
El rozamiento es fundamental para sujetar carga. No obstante, algunos materiales presentan un coeficiente de
rozamiento muy bajo, que puede disminuir aún más como consecuencia de la suciedad, derrames, etc. Por tal

motivo, existen materiales antideslizantes con un elevado coeficiente de rozamiento, que se colocan entre la
carga y el piso, o entre carga y carga, cuando éstas se superponen. El empleo de estos materiales permite reducir
las tensiones para la sujeción de carga, aunque se debe tener en cuenta que:
• La superficie de la caja debe estar limpia y seca.
• El material antideslizante debe ser colocado bajo todas las cargas.
• El material antideslizante debe colocarse en cada capa que se apile.
• Además, la carga debe sujetarse con amarres para impedir su desplazamiento por los movimientos
derivados de la propia conducción y de la vía.
CANOAS Y PROTECCIONES
Son accesorios destinados a evitar el desgaste prematuro de los elementos de trincado por el efecto de las aristas
vivas de la carga. Las cantoneras evitan el contacto directo con la carga y consiguen, además, una distribución
equilibrada de la tensión del amarre.
En el transporte de papel, bidones, bobinas, palés etc., se utilizan cantoneras de metal que mantienen agrupado
el conjunto y evitar daños a la carga por el roce del sistema de amarre. Con indéntico fin, se emplean gomas,
cintas antiabrasión, fundas, tiras de poliuretano, cornisas, etc.
BARRAS DE SUJECIÓN
Son muy útiles para sujetar determinadas cargas entre paredes, aumentando la resistencia de las tablas laterales
en algunos casos. Las barras se colocan entre tablas de lados opuestos del vehículo y pueden ceñirse totalmente
a la carga. Además, se adaptan a los diferentes gruesos de tablas existentes.
TÉCNICAS DE SUJECIÓN
El tipo de vehículo y la carga determinan el empleo de diferentes técnicas de sujeción.

Sujeción directa
Consiste en transferir al vehículo las fuerzas que recibe la carga mediante elementos accesorios para mantener
la carga inmóvil.
Esta técnica se utiliza cuando el rozamiento entre carga y caja o entre la propia carga es bajo al tratarse de
superficies lisas, húmedas, con restos de grasa, aceites p acumulación de suciedad o por ser cargas de gran altura
que se pueden volcar con facilidad.
Se pueden utilizar accesorios de tracción, de compresión e, incluso, los elementos fijos de la zona de carga
(paredes y postes), aunque entre estos últimos no todos son válidos para sujetar cargas.
El ángulo que formen los accesorios de tracción, respecto a la superficie de la caja no debe ser excesivamente
grande, ya que se disminuye la capacidad de transmitir las fuerzas al vehículo y en consecuencia, la capacidad de
retención sobre la carga.
Sujeción por razonamiento
Está basada en el principio de adherencia; es decir, a mayor peso mayor rozamiento, y engloba la sujeción de
cargas con lonas y cubrimientos.
Consiste en aumentar la presión que ejerce la carga sobre su superficie de apoyo utilizando accesorios de tracción.
Cuanto más vertical es la tensión, mayor es su efectividad.
Conviene utilizar accesorios de tracción, como fibras sintéticas, pues las cadenas tienden a aflojarse tras un corto
recorrido y deben ser retensadas. No obstantes, la tensión debe revisarse periódicamente y no debe superar más
del 50% de su resistencia máxima.
Cuando se intenta evitar al mismo tiempo el balanceo y el deslizamiento y la cincha queda inclinada, es preciso
que lo haga con un ángulo superior a 50º respecto a la superficie de carga y que la tensión sea la más alta posible,
sin superar el 50% del límite máximo de resistencia.
SUJECIÓN CON LONAS Y CUBRIMIENTOS

Lona para sujeción por rozamiento. Sujeta por fricción cubriendo la carga y, posteriormente, fijando y
tensionando las lonas mediante tornos desplazables. En estos casos, deben utilizarse también alfombras
antideslizantes que consiguen que la carga esté recogida.
El uso de estas lonas es habitual para determinadas cargas (paletizadas, bidones, latas, etc.), aunque no es
recomendable para mercancías con cantos vivos o afilados ni salientes punzantes, pues puede deteriorarse
fácilmente.
Lona para cubrimiento. Más que un tipo de sujeción es una forma de retención para evitar la pérdida parcial de
la carga, sobre todo cuando se trata de una mercancía a granel contenida contra las propias paredes de la caja
que pueda desprender partículas. Se usa, por ejemplo con tierras, áridos, granos, etc., o para cubrir otras
mercancías como la paja.
Redes. Se emplean fundamentalmente para transportar mercancías sueltas o a granel (envases de plástico, cartón
y papel residual, determinados escombros, etc.). Garantizan la sujeción directa y por fricción de mercancías de
pequeño tamaño. Sin embargo, es muy difícil conseguir una tensión uniforme en una red. Hay que tener cuidado
de no crear sobretensiones, intentando que la parte superior de la carga sea lo más regular y oval posible para
facilitar su uso.
Las redes de malla se utilizan también como separador de contención, para habilitar diferentes zonas en el
compartimiento de carga, si bien su uso se limita a cargar muy ligeras por su baja resistencia.
VERIFICACIÓN Y RECOMENDACIONES
El manejo de los accesorios de sujeción requiere aplicar las siguientes pautas:
De forma general:
• Respetar las indicaciones de uso de las etiquetas.
• No utilizar eslingas o cintas de amarre sin etiqueta de identificación.
• Los accesorios de tensiones no deben estar en contacto directo con aristas vivas o superficies rugosas o
altamente abrasivas.

• Evitar roces con el sujeto, choques y elevaciones bruscas.
Sobre el anclaje y uso
• El anclaje de una pieza accesorios debe corresponderse con el del punto de anclaje donde se va a enclavar
y no puede ser sustituido ni complementado por elemento externos ajenos.
• No se debe manipular una cadena retorcida.
• Las eslingas no pueden acortarse con nudos.
MANTENIMIENTO
• Los accesorios deben guardarse limpios, en lugar apropiado sin riesgo de sufrir daños mecánicos o por
efecto de la humedad, la luz, etc.
• Las cintas deben ser sustituidas o reparadas por el fabricante cuando se presentan señales de
desgarramiento, rotura de fibras, cortes o deformaciones severas.
• Se considera que las piezas metálicas de los sistemas de tensionado están dañadas si presentan fisuras,
corrosión, deformaciones, surcos o marcas profundas por el uso o por compresión o tracción excesivas.
ACTIVIDDES 8
Competencia especifica: utilizar adecuadamente los dispositivos de estiba para asegurar la carga de tal
forma que puedan soportar las fuerzas a las que se verán sometidas debido a los movimientos del
vehículo
FASE CONCRETA

a. ¿Qué tipos de dispositivos de sujeción de la carga conoce?
b. ¿ha utilizado alguna vez los dispositivos de estiba?
c. ¿Cuáles son los dispositivos de estiba que vienen en el vehículo?
d. ¿Cuáles son los accesorios de tracción?
e. ¿Cuáles son los accesorios auxiliares?
f. ¿Conoce técnica de sujeción de la carga?
FASE DE REFLEXION
Actividad grupal
1. Respondan las siguientes preguntas:

A. ¿Qué pasaría si no s e utiliza dispositivos de estiba al transportar mercancías?
B. ¿Qué sucedería si la carga no está bien sujeta al vehículo?
C. ¿Por qué os dispositivos de estiba deben ser homologados?

D. ¿El uso adecuado de los dispositivos de estiba necesita del conocimiento de sus normas de
utilización?
1. Complete el siguiente esquema gráfico:
DISPOSITIVO DE ESTIBA
Accesorios Accesorios de Accesorios de Accesorios

integrados tracción comprensión auxiliares
MÉTODOS PARA TENSAR LOS CABLES
TÉCNICA DE SUJECIÓN
FASE DE APLICACIÓN
1. Observe un vehículo de transporte pesado o extra pesado que esté transportando carga y en
una ficha registre lo siguiente:
a. Como está sujetada la carga
b. Accesorios integrados utilizados
c. Accesorios de tracción utilizados
d. Accesorios de comprensión empleados
e. Accesorios auxiliares

2. Elabore una tarjeta con sugerencias sobre métodos y técnicas de sujeción de la carga y
entreguen a los conductores de transporte pesado y extra pesado que circulan por la zona de
influencia de su escuela de conducción.
GLOSARIO
RAÍL: Pieza de un mecanismo con forma de surco o de carril por la cual se desliza, para impedir que se
desvíe, otra pieza del mismo mecanismo u otra cosa.
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LECCIÓN 9
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
TRABSPORTE DE VEHÍCULO
Los vehículos que vayan a ser transportados sobre otros vehículos deberán estar inmovilizados y anclados sobre
las plataformas dispuestas para este fin. La inmovilización y anclaje deberán garantizarse mediante el uso de
cables, cadenas o correas que cuenten con la suficiente resistencia y tensión. Además, se debe colocar calzos
delante y detrás de cada rueda.
TRANSPORTE DE CARGAS DE GRAN LONGITUD
Los cargamentos de materiales de gran longitud como barras, tubos, paneles, vigas, etc., deben ser fijados y
atados para evitar que puedan resbalar o desplazarse vertical, horizontal o longitudinalmente.
En especialmente los tubos, postes, vigas o pilares metálicas de hormigón deben sujetarse en el sentido
longitudinal, realizando su asentamiento o estiba mediante cuñas que tengas la suficiente altura en relación con
el diámetro o grosor de las piezas para impedir su desplazamiento.
TRANSPORTE DE PRODUCTOS FORESTALES
Troncos
Se utilizan vehículos plataforma con pilares que delimiten el perímetro de la zona de carga, unidos por la parte
superior con cadenas a modo de tirantes.
Sujeción de la carga. Los trocos grandes se colocan longitudinalmente, teniendo cuidado de que los situados en
los bordes de la plataforma de carga estén sujetos por al menos dos pilares. Toda la carga debe estar unida por
al menos dos dispositivos a modo de abrazaderas, para que no puedan abrirse (separase) y desestabilizar el
vehículo.
Disposición de la carga: la colocación de los troncos debe ser equilibrada, repartiendo correctamente su peso y
atándolos por pilas, en su caso. Ningún tronco debe sobrepasar la altura máxima de los pilares laterales.

Caída de la carga: la caída de troncos por la parte trasera se puede evitar con lonas, redes o ángulos sujetos a
diagonal. Para evitar la pérdida de los troncos situados en los laterales superiores, se pueden utilizar ángulos
sometidos a tensión vertical.
TABLEROS
El principal problemas del transporte de tableros es su alto deslizamiento, motivo por el cual es preciso disponer
material antideslizante en el suelo y entre las cargas. Las cinchas deben estar debidamente protegidas y
tensionadas mediante tornos.
Tablones
Deben cargarse respetando un orden para que no queden amontonados de forma irregular, dificultando la
fijación de determinadas piezas y provocando la consiguiente pérdida de amarre. Se debe disponer el empleo de
cantoneras y un número mínimo de 2 a 3 por cada grupo de listones o tablones. Cuando sea posible, se debe dar
forma abombada al perfil de la parte superior, para facilitar el amarre.
TRANSPORTE DE METALES
Chapas metálicas
Las chapas se transportan tumbadas, unidas en pilas y debidamente atadas o con flejes. Cuando su longitud es
mayor que la superficie de la zona de carga, se pueden llevar tumbadas sobre un plano inclinado, bien sujeto a la
plataforma del vehículo. Si se sujetan con cinchas, se deben proteger para evitar su rotura. Los huecos que queden
en las zonas perimetrales deben rellenarse con madera. También se puede utilizar material antideslizante entre
las cargas para elevar el rozamiento.
Vigas metálicas
Precisan una pared frontal que impida la proyección de la carga hacia la cabina del conductor, apoyándola
directamente sobre la pared del propio vehículo o sobre una pared falsa, cuando la disposición de la carga para
el reparto de pesos así lo requiera. Para asegurar la carga transversalmente se usan estacas debidamente
dimensionadas. Cuando se puedan cargar las vigas por paquetes, se rellenan los huecos con madera.
VARILLA METÁLICAS

Requieren una pared frontal que impida la proyección de las varillas, ya que podrían atravesar la pared de la
cabina como si fueran flechas. Se deben llevar en fajos debidamente atados o con flejes, y fijados con cinchas o
abrazaderas.
Si el transporte se realza en vehículos de caja abierta, cuando la carga sobresalga por delante, debe apoyarse en
la parte superior de la cabina y contra la pared posterior de la caja o contra el tope previsto al efecto.
MALLAS METÁLICAS
El principal problema es la gran abrasión que puede causar a las cinchas si no están debidamente protegidas.
Bobinas
El transporte de bobinas de gran volumen y peso se realiza en vehículos acondicionados con cuñas, previstas para
alijar y asegurar mejor la sujeción de la bobina. En vehículos de superficie lisa (plataforma), es importante
determinar la posición vertical u horizontal de la bobina, según criterios de estabilidad y equilibrio.
Tubos
Deben rellenarse los huecos para evitar movimientos y usar cuñas en la base y entre pisos para evitar
desplazamientos laterales.
BIDONES Y BARRILES
La facilidad de deslizamiento de latas, bidones, barriles, etc. Requiere adoptar medidas específicas.
Si están paletizados, se debe comprobar que el palet esté reforzado y que la superficie interior permita su
apilamiento de forma estable y uniforme. Son necesarias 2 cinchas como mínimo para la sujeción segura de cada
pareja de bidones. En algún caso, se pueden utilizar palés en posición vertical y con refuerzos interiores para
distribuir correctamente la presión ejercida por el amarre y evitar que resbale.

Para colocar un segundo piso, se intercalan tablones o un elemento que haga esta función. En la parte superior,
se emplean maderas y cantoneras de gran longitud, que permiten una fijación segura mediante amarres verticales
y cruzados en la parte delantera y trasera.
Para colocar varios pisos, se debe ser especialmente selectivo en las capas intermedias y en el uso de sistemas
que permitan asegurar su ejecución con una menor presión vertical sobre la carga o de sus laterales, con los
consiguientes riesgos y la pérdida total o parcial de la mercancía.
CARGAS DE GRAN PESO
Las cargas formadas por bloques pesados o muy pesado, metálicos o de hormigón, deben colocarse en la parte
central de la plataforma, ya que de colocarse en los extremos se arquearía el bastidor, se sobrecargarían unos
ejes respecto a los otros y se desgastarían peligrosamente los neumáticos, ocasionando una conducción insegura.
TRANSPORTE DE MATERIALES SUELTOS
El transporte de arena, piedra, chatarra y otras materias sueltas en un camión caja, precisa el empleo de lonas o
redes para cubrir la mercancía cuando pueda desplazarse.
Se debe tener en cuenta qye su se descargan mediante un basculante, existe riesgo de vuelco cuando:
• Los elementos pesados (grandes piedras) se encajen en la parte delantera de la caja basculada.
• Cuando sople fuerte viento de costado o en diagonal (superior a 40km/h) y esté la caja elevada.
• Cuando se descarga en un suelo poco firme que desestabiliza el vehículo.

ACTIVIDAD 9
Competencia específica: Trasladar mercancías de un lugar a otro en forma segura y responsable

cuidando el medio ambiente
FASE CONCRETA
1. Elabore una lista de las mercancías que usted conoce.
2. Realice una lista de los vehículos que transportan mercancías
a. ¿Todas las mercancías están obligadas a usar dispositivos de estiba?
b. ¿La conducción para transportar productos para el mercado, es igual que transportar
productos para el mercado, es igual que transportar animales vivos?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Cómo es posible transportar vehículo y que la carga no sufra deslizamientos y averías?
b. ¿Se puede transportar mercancías de gran longitud en cualquier vehículo?
c. ¿Qué puede suceder al transportar mercancías no apropiadas para el tipo de vehículo y su
capacidad de carga?
d. ¿Qué medidas de seguridad tomaría al transportar mercancías que pueden obstaculizar la
circulación de los otros conductores o usuarios de las vías?

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
DE DE CARGAS DE DE METALES BIDONES Y DE GRAN PESO DE
VEHÍCULOS DE GRAN PRODUCTOS BARRILES MATERIALES
LONGITUD FORESTALES SUELTOS
FASE DE APLICACIÓN
1. Entreviste a un conductor de transporte pesado o extra pesado y llene una ficha con los
siguientes aspectos:
a. Tipo de vehículo
b. Cantidad de carga en toneladas

c. Tipo de carga que transporta.
d. Embalajes y apoyos de la carga utilizados.
e. Tiempo de conducción.
f. Tiempo de descanso.
g. Características topográficas de la ruta a recorrer.
2. Intercambie las fichas entre los compañeros de otros paralelos de la escuela de
conducción.
GLOSARIO
LONGITUD: Dimensión de una línea o de un cuerpo considerando su extensión en línea recta.
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LECCIÓN 10
ENTOLTADO Y DESENTOLDADO
GENERALIDADES
El entoldado es proceso de colocación de un toldo o lona para cubrir la caja de un vehículo cuando ésta es abierta.
La operación de entoldado viene a completar las tareas de carga, estiba y aseguramiento de las mercancías.
Las lonas o toldos destinados a cubrir la caja por la parte superior, por los laterales y el techo, son generalmente
PVC tratado para hacerlas incombustible.
La colocación de una lona en un vehículo cargado persigue las siguientes finalidades:
• Refuerza la sujeción de la mercancía y contribuye a limitar sus desplazamientos durante el viaje,
complementando al resto de dispositivos utilizados para asegurar la carga y la estabilidad del vehículo.
• Protege las mercancías transportadas de las inclemencias atmosféricas y de otros factores externos que
pueden dañarlas tales como: impacto de objetos, polvo, suciedad.
• Evita el desprendimiento de una parte de la carga y el riesgo de daños o molestias a otros usuarios de la
vía como cuando se transportan productos granulados o en polvo como: arena, grava, cereales.
• Evitar accidentes de tránsito por caída de carga, al impactar sobre otro vehículo u obligarle a realizar una
maniobra imprevista.
APERTURA DE LATERALES
1. Aflojar los tensores laterales de la lona.

2. Soltar los tensores de la parte delantera de la superficie de carga.
3. Desencajar la lona de tensor.
4. Desplazar la lona sobre los carriles a modo de cortina despejando el costado del vehículo.

5. Retirar los travesaños situados entre pilares.
6. Soltar los pilares laterales y desplazarlos dejando todo el lateral libre de obstáculos.
CIERRE DE LATERALES
1. Situar los pilares en su posición y fijarlos.

2. Colocar los travesaños entre pilares
3. Asegurase de que la lona está fijada al marco de la parte posterior de la caja. Se encaja primero por la
parte superior y, posteriormente, la inferior.
4. Deslizar la lona hasta la parte delantera.
5. Fijar el tensor, primero por la parte superior y, después, por la inferior.
6. Tensar la lona y fijar el tensor.
7. Colocar los tensores laterales y tensar.
8. Comprobar los puntos de fijación de la lona y los tensores.
TOLDO SUPERIOR
Suele ser una o varias lonas que cubren la parte superior de la caja de carga. Si son varias lonas, se deben
montarlas desde atrás hacia delante para que las delanteras queden superpuestas sobre las traseras y así evitar
que el aire se introduzca entre ellas.
En el caso de tener que plegarla, se deben dejar los pliegues hacia atrás para evitar que ésta se infle con el aire
durante el avance del vehículo.
Los vehículos con cierre por toldos tienen un peligro adicional durante la circulación en caso de viento, debido a
que al hincharse las lonas laterales se desestabiliza el vehículo.
En caso de viento durante la carga y descarga, se deben asegurar los toldos sueltos para que no causen daños o
se deteriore.

ACTIVIDAD 10
Competencia específica: Realizar operaciones de entoldado y desentoldado de los vehículos de

transporte pesado y extra pesado para asegurar adecuadamente las mercancías.
FASE CONCRETA
a. ¿Qué entiende por entoldado?
b. ¿Qué entiende por desentoldado?
c. ¿Todos los vehículos pesados o extra pesados requieren toldo?
d. ¿Qué finalidades tiene la colocación de la carpa en un vehículo cargado?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Qué pasaría si un camión que transporta arroz de la costa a la sierra no utiliza carpa?
b. ¿Es imprescindible el uso de la carpa en los transportes pesados y extra pesados?
c. ¿A qué edad obedece el uso de toldo en las volquetas que transportan material pétreo?
d. ¿De qué manera el uso de la carpa o toldo puede evitar un accidente de tránsito?
e. ¿Al hablar de toldo en el transporte pesado o extra pesado estamos hablando de la carpa?
1. Elabore un resumen de las finales que cumple la colocación de una carpa o toldo en un vehículo
pesado o extra pesado cargado.
2. Elabore una lista de los pasos a seguir para la apertura de los laterales del toldo.
3. Elabore una lista de los pasos a seguir para el cierre de los laterales del toldo.
4. Elabore una lista de los pasos a seguir para el cierre de la parte superior del toldo.
FASE DE APLICACIÓN
1. Coloque la carpa en el vehículo pesado o extra pesado de la escuela de conducción.
2. Saque y guarde la carpa de una manera apropiada para que no se deteriore.
3. Elabore una ficha de recomendaciones para que no se dañe la carpa
GLOSARIO
SUJETAR: Aplicar a una cosa cualquier medio para que no caiga, no se separe o no se mueva.

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LECCIÓN 11
CONDUCCIÓN PREVENTIVA O DEFENSIVA
GENERALIDADES
Consiste en que el conductor que circula por una vía o camino deberá estar atento a los errores de los demás
conductores, sin llegar jamás al uso de la agresión o la violencia. Muchos de los accidentes que suceden son por
causas imputables, la mayoría de las veces, a la negligencia de las personas y en pocas ocasiones por agentes
naturales. Los accidentes son evitables, si se conocen las causas que los producen y se toman las medidas
necesarias para su prevención.
Manejar a la defensiva significa anticiparse y pensar por los demás.
La conducción técnica es también una conducción a la defensiva, esto es, manejar para evitar accidentes, a pesar
de las acciones incorrectas de los demás y de las condiciones adversas. Para ello:
 Evite detenerse de manera súbita.
 Guarde una distancia suficiente entre su vehículo y los otros vehículos. Piense que a una velocidad de
60km/h su vehículo recorre 16 metros cada segundo (el tiempo de respuesta ante un imprevisto es de
aproximadamente un segundo). Esta distancia es suficiente para evitar o no el accidente (a esta velocidad);
a velocidades mayores se requiere mayor distancia para frenar.
 Esté siempre alerta para evitar sorpresas. Conduzca siempre con anticipación a lo que pueda suceder.
 Mantenga la vista no solamente en el camino sino también a los lados. Utilice los espejos.
 Cuando no tenga visibilidad completa, reduzca la velocidad. Extreme precauciones en lluvia, neblina, etc.
 Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
 Al maniobrar anticipe sus movimientos a los otros conductores. Anúncielos con suficiente anticipación.
 Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos. No suponga que le
dará, el aso.
 Tenga calma en circunstancias críticas.
 Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales, etc.
 Desconfíe siempre de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo
trate de sorprender, deberá pensar rápidamente un plan de acción para poder maniobrar y controlar la
situación.
 Conozca los lineamientos que regulan y controlan el tránsito de vehículos y personas y sepa cuándo y
dónde aplican.
En resumen, el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro conductor hará algo indebido
y deberá prepararse para eso, poniendo en juego las medidas de seguridad de un conductor profesional.
NORMAS FUNDAMENTALES DE VIALIDAD AL MANEJAR UN VEHÍCULO

EN CIUDAD
 Conserve siempre su distancia, especialmente cuando vaya detrás de un vehículo del servicio de transporte
urbano de pasajeros, transporte escolar o un taxi, que suelen pararse repentinamente para subir o bajar
pasajeros.
 La distracción es causa de gran cantidad de accidentes. Ponga todos los sentidos en la conducción.
 Nunca conduzca con exceso de velocidad, ni aún en zonas poco transitadas. Otros también pueden
confiarse y cruzar sin precaución.
 Cuando la superficie de rodamiento esté mojada, reduzca la velocidad y anuncie con más anticipación las
paradas o las vueltas.
 Al pasar por escuelas reduzca la velocidad al mínimo.
 Al cruzar topes, también reduzca la velocidad.
 Respete la velocidad máxima emitida en los señalamientos de tránsito.
 En los cruces de ferrocarril, no se confíe; antes de pasarlos haga alto total y cuando esté seguro que no
viene el tren, cruce.
EN CARRETERA
 Antes de entrar una curva disminuya la velocidad.

 Nunca rebase en curva, ni en subida o sin tener visibilidad.
 No se estacione en curva.
 Por la noche, no mire directamente a los faros de los vehículos que vienen; es recomendable ver la orilla
de la carretera del lado derecho, para evitar deslumbrarse.
 Conceda el cambio de luces, aunque el otro conductor no lo haga.

 Para rebasar debe tener visibilidad total y estar seguro que el vehículo que viene en sentido opuesto al
suyo está lo suficientemente retirado para efectuar el rebase sin ningún riesgo.
 Si se acerca a una intersección, es prudente dejar de acelerar y poner el pie sobre el pedal del freno como
medida preventiva; de esta manera, si surgiera algún imprevisto, estaría ganando tiempo de reacción.
 Cuando vea un posible peligro, no tarde en levantar el pie del acelerador y esté listo para aplicarlo al freno
si se requiere. Este peligro puede convertirse en algo real.
 Cuando se estacione en carretera, hágalo siempre sobre la berma, coloque los señalamientos
reglamentarios a las distancias apropiadas. Muchos accidentes ocurren por falta de estas precauciones.
 Si un vehículo rebasa y otro viene de frente, no le dificulte el rebase acelerando. Ayúdele, bajando la
velocidad. Evite que haya tres vehículos a lo ancho de la carretera.
 Usted debe dormir lo suficiente, pero si por alguna razón le da sueño, estaciones el vehículo fuera de la
carretera y duerma.
RECOMENDACIONES DE CORTESÍA EN LA CONDUCCIÓN
 Al dar vuelta en una esquina, hágalo poco a poco. No apresure a los peatones que están cruzando.
 Cuando pase por los baches llenos de agua, evite salpicar a los peatones.
 No abuse de la bocina (claxon). Recuerde que su uso es preventivo exclusivamente.
ACTIVIDAD 11
Competencia específica: Aplicar normas fundamentales de vialidad para conducir por las diferentes
vías, minimizando los riesgos de accidentes.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos de 5 personas
1. Observen con atención a los otros usuarios de la vía con los que se encuentra el conductor del
camión en el siguiente trayecto.
Salida de un
Ciego con un Vacas
Moto estudiante de
perro pastoreando
la escuela
Tráiler que Tren

Carros Vehículo que le
viene por el apróximandose
estacionados quiere rebasar
frente al cruce

2. Infieran las acciones que pudieran realizar de manera repentina cada uno de los usuarios de la
vía con los que se encuentra el conductor del camión, en su recorrido. Elaboren un cartel con el
siguiente cuadro:
USUARIOS DE LA VÍA POSIBLES ACCIONES
REPENTINAS
El conductor del vehículo que va detrás.
El conductor del tren.
El conductor del tráiler
El conductor de uno de los vehículos
estacionados.
Los estudiantes que salen de la escuela.
El conductor de la moto.
El peatón no vidente.
Las vacas.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad de los mismos grupos
1. Expongan sus trabajos en una plenaria y recojan las opiniones de los compañeros del salón.
2. Describan las posibles reacciones del conductor del camión, ante las situaciones repentinas que
usted anotó de los otros usuarios de la vía.
3. Expongan sus trabajos en una plenaria y recojan las opiniones de los compañeros del salón.
a. ¿Por qué es importante que un conductor anticipe las acciones de los otros usuarios de la vía
que encuentra en su trayecto?
b. ¿Cómo aprende un conductor a anticiparse a los que puede hacer otro conductor, un peatón o
cualquier otro usuario de la vía con el que se encuentra en su trayecto?
c. ¿Por qué se piensa que los conductores de buses conducen siempre a la ofensiva y no a la
defensiva?
d. ¿Es correcto pensar que los conductores de vehículos pequeños son los que deben conducir a la
defensiva? ¿Por qué?
1. Completen el organizador gráfico que resume la conducción preventiva y las normas

fundamentales de vialidad al manejar un vehículo.
NORMAS DE NORMAS DE
CONDUCCIÓN EN CONDUCCIÓN EN
CARRETERA CIUDAD

FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica individual

1. Elabore un afiche para persuadir a los conductores de camiones a que manejen de manera
preventiva
2. Elabore tarjetas (formato A5) con sugerencias y consejos para una conducción preventiva.
GLOSARIO
IMPUTABLE: Que se puede atribuir a alguien.
REPENTINAMENTE: Que se produce u ocurre de pronto o sin preparación o aviso.
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LECCIÓN 12
CONDUCCIÓN ESECÍFICA DE VEHÍCULOS CISTERNA (TANQUEROS)
COMPORTAMIENTO EN MARCHA
Durante la conducción de una cisterna cargada de líquido, el movimiento longitudinal de éste, semejante al
corrimiento de la carga, provoca el denominado efecto ola, afectando peligrosamente a la conducción y la
estabilidad de estos vehículos.
Para minimizar efecto, se instalan rompeolas o mampara en el interior de la cisterna que divide una gran ola en
varias más pequeñas.
Se debe el recordar que la posición del centro de gravedad y la adecuada distribución de la carga inciden
directamente en el comportamiento del vehículo durante la conducción.
En función de donde circule el camión, el líquido se puede mover en el interior, afectando de forma importante
a la conducción.
LÍQUIDO HACIA ATRÁS
Se produce el movimiento del líquido hacia atrás cuando:

 Se asciende por una pendiente:
 En un vehículo rígido, el desplazamiento del líquido a la parte trasera de la cisterna hace que se
eleve y desplace el centro de gravedad hacia atrás, generando inestabilidad en las curvas y
pérdida de adherencia en el eje de directriz.
 En los tracto camiones con semirremolque, el peso sobre el eje de motriz es menor, reduciendo
la adherencia y facilitando la deriva de este eje (riesgo de tijera corta), incluso en subida por
exceso de aceleración y falta de peso en el eje motriz.
 Se acelera bruscamente:
Se producen los efectos anteriores agravados con el movimiento de retorno del líquido, lo que provoca:
 En un vehículo rígido, el retorno del líquido desplaza las masas del eje trasero sobre el delantero,
facilitando en los giros la aparición de sub viraje o sobre viraje, en función de la fuerza de
empuje del líquido.

 En los tractos camiones con semirremolque, se produce una descompensación de las masas en el
eje posterío, y una pérdida de masa es el primer eje directriz del tractor, disminuyendo la
capacidad de dirección y notando un empujón.
LÍQUIDO HACIA DELANTE
Se desplaza el líquido hacia delante por causa de:

 Una aceleración brusca, consecuencia del retorno del líquido desplazado hacia atrás.
 Una reducción brusca de velocidad, que aumenta la distancia de frenado por exceso de masas en el eje
delantero, con riesgo de sobre viraje en vehículos rígidos y de tijera larga en conjuntos formados por
tracto camión y semirremolque.
 Un cambio de rasante, es decir, se produce el retorno del líquido tras superar un cambio de rasante
ascendente.
LÍQUIDO HACIA LOS COSTADOS DEL VEHÍCULO
Cuando se toman curvas o giros, el volumen de líquido se desplaza hacia el lateral por efecto de la fuerza
centrífuga, desestabilizando el vehículo y facilitando el vuelco.
LÍQUIDO HACIA DELANTE Y AL COSTADO
Es los más peligros, se produce con secuencia de una reducción considerable de la velocidad y de un giro al
mismo tiempo. Las masas se desplazan hacia delante y hacia el costado por efecto de la energía cinética y la
fuerza centrífuga, aumentando los riesgos por pérdida de control y vuelco.

NIVEL DE LLENADO DE LA CISTERNA
Como medida de seguridad, en el transporte de líquidos o gases licuados en una cisterna se debe respetar el
nivel de llenado establecido para cada mercancía, ya que:
 Si una cisterna se llena al 100% de su capacidad, las variaciones de volumen que soportan las materias
provocadas por el aumento de la temperatura, implican graves riesgos de explosiones o ruptura de las
cisternas.
 Cuando la cisterna está llena al 50%, su conducción es más peligrosa por el movimiento del líquido. Si
está llena al 90%, el líquido dispone de menos espacio para moverse; igualmente, si está llena solo al
10%, la cantidad de líquido es poca, lo que redunda en menor desplazamiento de masas.
ACELERACIÓN Y FRENADO
Se debe reducir la velocidad en las curvas con suficiente antelación, dando tiempo a que se equilibren las masas
antes de realizar el movimiento del volante.
En curvas y giros, se debe intentar circular con marchas altas para reducir los efectos bruscos de aceleración y
retención, al accionar o soltar el acelerador.
Las aceleraciones deben ser muy suaves y progresivas, en especial, en pavimentos poco adherentes.
TRAZADO DE LAS CURVAS
Se debe tener especial precaución en el trazado de curvas, optimizando el radio de giro. La técnica teórica de
trazado implica seguir los siguientes consejos:
 No cerrar la trayectoria excesivamente en el punto de entrada, es decir, al inicio de giro.
 Evita hacer modificaciones sobre el volante durante la curva.
 Entre la primera parte de la curva, mantener el acelerador ligeramente pisado para que mande la fuerza
suficiente para seguir empujando, pero sin que aumente la velocidad (el motor mantiene la velocidad
constante).
 Cuando se comienza a abrir la dirección, a la salida de la curva, acelerar suavemente y de forma
progresiva.
 Emplear una marcha alta para reducir el efecto de aceleración y retención producido por el acelerador.

Para reducir el efecto ola en los giros se debe evitar:
 Frenar justo al inicio de giro.
 Cerrar la trayectoria demasiado pronto, obligando a hacer correcciones durante el giro.
 Dejar el acelerador suelto durante toda la curva (excepto en descenso).
 Acelerar bruscamente a la salida de la curva.
ACTIVIDAD 12
Competencia específica: Conocer el comportamiento de los líquidos en un vehículo cisterna para

minimizar sus afectos y la pérdida de estabilidad del vehículo durante la conducción.
FASE CONCRETA
a. ¿Ha conducido alguna vez una cisterna cargada de combustible?
b. ¿Cuál es el comportamiento de los líquidos en una cisterna?
c. ¿El movimiento del líquido en el interior de la cisterna, afecta a la conducción?
d. ¿La adecuada distribución de la carga incide o no en el comportamiento del vehículo durante
la conducción?
e. ¿Ha observado el interior de la cisterna de un vehículo?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Cómo debería ser la conducción de una cisterna cargada de combustible para que el vehículo
no pierda estabilidad?
b. ¿Durante la conducción, ¿en qué sentidos puede moverse el líquido de la cisterna?
c. ¿Qué puede traer como consecuencia el movimiento brusco del líquido en la cisterna?
d. ¿Qué otro medio de transporte más seguro se puede utilizar para transportar líquidos?
1. Resuma el contenido de esta lección en un cuadro sinóptico

FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Diseñen tarjetas con recomendaciones para la conducción de vehículos cisterna, apoyándose en
los gráficos de la presente lección.
2. Entréguelas a los conductores de tanqueros que transportan combustible por el área de
influencia de la escuela de conducción
GLOSARIO
RÍGIDO: Qué no puede doblarse ni torcerse.

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LECCIÓN 13
CONDUCCIÓN ESPECÍFICA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES
(TRÁILER)
TIJERAS
No todos los vehículos incorporan los modernos sistemas de seguridad (ESP, ABS, ASR) que corrigen muchas
de las situaciones que pueden producirse por errores en la conducción.
Las llamadas tijeras son una de las situaciones más temidas por los conductores de camiones con remolque, que
técnicamente se producen cuando las fuerzas que actúan sobre la unidad, superan la adherencia de la misma.
Sus efectos, en muchos casos catastróficos, son inmediatos, por lo que el tiempo para actuar es muy reducido.
Es importante pues, conocer los motivos por los que pueden aparecer estas situaciones y así poder evitarlas.
TIJERA DE SEMIRREMOLQUE O TIJERA LARGA
CAUSAS
 Falta de adherencia de los ejes del semirremolque, sumada a la fuerza centrífuga.
CONDICIONES QUE LA FAVORECEN
 Carga mal distribuida, con exceso en la parte delantera.
 Pavimento deslizante y/o en mal estado.
 Velocidad excesiva en carretera sinuosa.
 Frenada brusca con bloqueo de las ruedas del semirremolque, que tiene más fuerza de frenado que el
tracto de camión.
 Uso inadecuado de frenos auxiliares del semirremolque, en determinadas condiciones de adherencia.
¿QUÉ SE DEBE HACER?
 No quitar el pie del acelerador.

 No frenar.
 No desembragar en la medida de lo posible.
 Acelerar, si se puede, con una relación del cambio que dé fuerza y potencia rápidamente.
 Si el vehículo incorpora el sistema de distribución de frenada entre el tracto camión y el
semirremolque (CFC), se puede frenar a fondo y el conjunto se endereza solo. Si se hace esto y el
vehículo no cuenta con dicho sistema, podría acentuarse la tijera de forma inmediata.
Si se percibe que está produciendo una situación de sub viraje o sobre viraje y el vehículo o conjunto incorpora
ESP, no se debe intervenir en la corrección sino que se debe dejar actuar al sistema.
TIJERA DE TRACTOCAMIÓN O TIJERA CORTA
Es la más peligrosa y difícil de corregir. Puede producirse tanto en recta como en curva.
CAUSAS
 Pérdida de adherencia o bloqueo del eje trasero del tracto camión.
CONDICIONES QUE LA FAVORECEN
 Maniobra brusca sobre la dirección (esquiva de obstáculo, curva, etc.).
 Exceso de opresión sobre eje neumático en tracto camión de doble eje trasero, sobre todos en superficies
con escasa adherencia.
 Falta de peso en la parte delantera del semirremolque, con la consiguiente pérdida de peso en el eje tractor,
que se traduce en una baja adherencia.
 Circulación sin carga o carga mal repartida, más concentrada sobre el eje trasero.
 Suelos deslizantes, asfaltos caducos y virajes cerrados.
 Todas aquellas situaciones que pos sus características pueden generar una pérdida de motricidad.
 Uso inapropiado de los frenos auxiliares del vehículo tractor, en determinadas condiciones de adherencia.
¿QUÉ SE DEBE HACER?
 No acelerar.
 No frenar.
 Pisar el embrague.
 Corregir la dirección hacia el lado contrario al que se desplaza el frontal del tracto camión.
 Estos mismos efectos de tijeras se pueden producir en un conjunto de vehículos, formado por camión y
remolque, en el que la parte trasera del remolque tiene a adelantar al vehículo tractor, en cuyo caso se
procede como en la tijera larga.
 En el caso de remolque con eje de directriz, éste se pliega sobre el vehículo tractor, provocándole una
deriva en el eje trasero, por lo que se procede como en la tijera corta
ACTIVIDAD 13
Competencia específica: Conducir remolques y semirremolques de la manera más apropiada y segura

posible, evitando incidentes como producto de los errores en la conducción.
FASE CONCRETA
a. ¿Ha remolcado alguna vez un remolque o semirremolque?

b. ¿Ha escuchado sobre las llamadas tijeras?
c. ¿Por qué se producen las tijeras?
d. ¿Cuáles con las condiciones que favorecen para que se produzcan las tijeras?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Por qué las llamadas tijeras son una de las situaciones más temidas por los conductores de
tráiler?
b. ¿Cómo podríamos evitar las llamadas tijeras en la conducción de tráiler?
c. ¿Por qué el tiempo para actuar en esos casos es reducido?
d. ¿Por qué es importante para conocer los motivos que la producen?
1. Complete los siguientes cuadros de resumen:

TIJERA DE SEMIRREMOLQUE O TIJERA LARGA
CAUSAS CONDICIONES QUE LA ¿QUÉ SE DEBE HACER?
FAVORENCEN
TIJERA DE TRACTOCAMIÓN O TIJERA CORTA

CAUSAS CONDICIONES QUE LA ¿QUÉ SE DEBE HACER?
FAVORENCEN
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Diseñen una tarjeta: en el tiro una imagen de la tijera de semirremolque, y en retiro las
sugerencias para evitarlo.
2. Diseñen una tarjeta: en el tiro una imagen de la tijera de tracto camión, y en retiro las
sugerencias para evitarlo.
3. Intercambien entre los compañeros de la escuela de conducción
GLOSARIO
ADHERIR: Unir resistentemente mediante una sustancia aglutinante.

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LECCIÓN 14
CALIDAD DEL SERVICIO
GENERALIDADES
La principal norma de calidad se debe basar en la satisfacción del cliente y de sus expectativas cuando demanda
un servicio, que están basadas en:
 Factores que puede controlar la empresa directamente: publicidad, promociones, relaciones
públicas, la imagen corporativa, etc.
 Factores que controla la empresa de forma indirecta: opiniones, encuestas o experiencias
anteriores.
 Factores que la empresa no puede controlar: opiniones e informaciones espontáneas de los
clientes o usuarios.
El concepto de calidad no se basa en lo que la empresa o sus trabajadores consideran como bueno, sino en la
experiencia final de sus usuarios o clientes. Esta responsabilidad recae en su mayor parte en el conductor que
realiza el servicio.
La actividad del conductor profesional ha evolucionado al mismo ritmo que ha hecho el vehículo que conduce.
En la actualidad, el conductor no es únicamente el que maneja el vehículo y traslada a la carga, sino que es el
máximo representante de la empresa de cara al cliente.
El estado de la mercadería, la puntualidad, la imagen del conductor, y en definitiva, el buen servicio, puede influir
en la valoración que hace el usuario del servicio.
LA IMPORTANCIA DE LA IMAGEN
Las empresas, a través de la imagen de marca que ofrecen, pretenden generar en el cliente la expectativa de
empresa seria, fiable, competente y con capacidad para prestar un buen servicio. La calidad es el mejor soporte
de una marca.
En una empresa de transporte, el conductor es una de las figuras claves en la defensa de la marca, al ser él quien
está en permanente contacto con los clientes, cargadores o descargadores, siente un reflejo, durante la prestación
del servicio, de la calidad que la empresa se ha propuesto alcanzar.
La imagen debe cuidarse, en especial:
 En las instalaciones, oficinas y vehículos.
 En los sistemas de comunicación e información.
 Durante la ejecución de los procesos.
 La del personal en contacto con los clientes.
 Para los procedimientos de seguridad.

En el transporte por carretera, casa vez se potencia más la imagen del conductor como el exponente visible de la
empresa, a través del cual se dan muestras de verdadero profesionalismo, dedicación y competencia. Por ellos,
toda persona relacionada con los usuarios del servicio debe:
 Proyectar una imagen personal, pulcra y serie.
 Mostrar una actitud positiva hacia las personas, buena disposición, cortesía, amabilidad y educación.
 Realizar el trabajo recomendado con profesionalismo y seguridad, transmitiendo a los usuarios
confianza y credibilidad.
El conductor y el personal de la empresa en general contribuyen a ofrecer una buena imagen de empresa a través
de su aspecto, el lenguaje empleado y su nivel de educación. Si bien el uniforme no es un elemento fundamental,
muchas empresas de transporte lo están implementando como refuerzo de la imagen de marca. De la misma forma
que un uniforme bien llevado provoca un efecto positivo, si éste se lleva de mala manera, el efecto negativo es
seguro. Tanto si la empresa exige uniforme o no, se debe vestir siempre de forma correcta y limpia, y evitar ir sin
camisa, con prendas ostentosas o con imágenes provocativas o soeces.
ACTITUDES DEL CONDUCTOR
 Procurar respetar los horarios.

 Dar muestras de respeto con el medio ambiente desconectando el motor cuando no sea necesario y
evitando tirar residuos de cualquier tipo.
 Mantener el vehículo en buen estado de limpieza y conservación.
 Evitar verter críticas públicas sobre su empresa o la empresa cliente, salvo a las personas apropiadas y
designadas para solucionar los problemas.
 Frente a situaciones no esperadas con el cliente/ pasajero, solicitar ayuda al responsable de la empresa.
 Hacer una conducción segura, racional y respetuosa con el resto de los usuarios.
 Evitar adoptar medidas y soluciones que son competencia de otros, pero hay que actuar como mediadores
entre el cliente/ pasajero con dificultades y los responsables de la empresa.
 En los transportes que lo requieran, manipular las mercancías y/o equipajes con sumo cuidado, evitando
provocar daños a los embalajes, a los envases y a su contenido.
 Demostrar predisposición en el cumplimiento de las diferentes tareas del trabajo relativas a:
 Documentaciones.
 Respeto por los tiempos de conducción y descanso.
 Comprobaciones y mantenimiento del vehículo.
 Procedimientos en las operaciones de carga y descarga, entrega y recepción de la mercancía.
 Protocolos de seguridad.

NOCIONES SOBRE LA BUENA COMUNICACIÓN
El trato cortés, la educación y la paciencia son aliados de las buenas relaciones con los clientes y otras empresas
como la expedidora y la receptora de la carga.
También es importante que se sigan los procedimientos y las normas de seguridad establecidos. Si se produjese
alguna situación anómala, el conductor debe ponerse en contacto con el responsable correspondiente de su
empresa.
En todo caso, se deben evitar situaciones de conflicto con los clientes. Es importante, sin interrumpir, sus
peticiones y reclamos y, si corresponde, remitirlas a la empresa.
La asertividad es una estrategia o estilo de comunicación en el que la persona que lo emplea no agrede ni se
somete a la voluntad de otras personas sino más bien defiende sus convicciones y sus desechos sin lesionar, herir
o perjudicar los de su interlocutor. Pretende evitar una comunicación exalta, cargada de intensidad, culpa, rabia o
ansiedad. La comunicación asertiva incide también en el lenguaje no verbal, incluyendo:
La postura corporal
Los gestos y ademanes
La expresión facial
El tono de voz.
ACTIVIDAD 14
Competencia específica: Abordar nociones básicas de un buen servicio al cliente de transporte pesado
o extra pesado en el traslado de sus mercancías
FASE CONCRETA
a. ¿Cuáles son las normas de calidad de atención al cliente?
b. ¿Qué es la calidad de servicio?
c. ¿Qué entiende por imagen de marca?
d. ¿Qué entiende por una imagen personal pulcra y seria?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal

a. ¿Por qué decimos que el conductor no es únicamente el que conduce el vehículo y traslada la
carga. Sino que es el máximo representante de la empresa frente al cliente?
b. ¿Es importante una buena imagen del conductor y del vehículo ante el cliente?
c. ¿Cuál tiene que ser la actitud del conducir de transporte pesado y extra pesado?
d. ¿Por qué es importante saber comunicarse con los demás?
e. ¿Es necesario la buena atención al cliente en el transporte pesado y extra pesado?
3. Resuma la presente lección en un organizador gráfico

FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Realicen un proyecto de un viaje desde la fábrica donde producen las mercancías hasta la
ciudad donde se encuentra el almacén. Ponga énfasis en: imagen del conductor, actitudes del
conducir, comunicación del conductor con el cliente.
GLOSARIO
CALIDAD: Superioridad o excelencia de algo o de alguien.
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LECCIÓN 15
RECOMENDACIONES PARA EVITAR UNA COLISIÓN
GENERALIDADES
Existen cinco posiciones en las que puede estar, con relación a otro, para que se produzca una colisión. Éstas
son:
 Por impacto con el vehículo delantero.
 Por impacto con el vehículo trasero
 Impacto frontal
 Por impacto lateral, en una intersección.
 En situaciones de rebase.
IMPACTO DELANTERO
Es el más frecuente y se origina por distracción, por estar muy cerca del vehículo que va adelante o por exceso de
velocidad.
Para evitarlo es recomendable que se anticipe a la situación, vigile lo que sucede más adelante del vehículo
delantero, manténgase retirado, aplique la regla de los cuatro segundos (observe el vehículo delantero y cuando
pase por un punto definido en la carretera, comience a contar del mil ciento uno al mil ciento cuatro, y en este
momento deberá pasar por el mismo punto. Si llega antes de terminar de contar, está muy cerca).
IMPACTO TRASERO

Esto sucede debido a que se está circulando a muy baja velocidad, por distracción del otro conductor, por falta de
señales adecuadas en el vehículo que usted maneja o porque se ha detenido de manera súbita. Para evitarlo indique
siempre cuáles serán sus movimientos, use sus direccionales, nunca frene de manera súbita.
En casi de que el vehículo trasero esté muy cerca del suyo, déjelo pasar; si no lo hace, aminore suavemente la
velocidad de su vehículo para forzarlos a disminuir su velocidad.
IMPACTO FRONTAL
Se origina por un mal rebase, por distracción total del conductor, porque se ha quedado dormido o por salirse del
carril e intentar regresar a él. El esfuerzo por volver al pavimento después de que el pavimento después de que la
rueda delantera ha salido de él, puede desviar el vehículo interponiendolo en el paso de otro que circule en el carril
del sentido de contrario. Si esto sucede, mantenga la calma, no frene, desacelere hasta alcanzar una velocidad
segura, de manera tal que el vehículo siga una trayectoria rectilínea. A continuación busque incorporarse al tránsito
vigilando también el carril contrario, por si alguien rebasa.
IMPACTO LATERAL, EN INTERSECCIONES
La mayoría de los accidentes urbanos ocurren en las intersecciones y se debe a que los conductores hacen
movimientos bruscos, sin previo aviso o por no respetar las señales de tránsito.
Para evitar un accidente debido a movimientos bruscos de su vehículo o de otro, debe conocer si trayectoria.
Cuando se acerque a una intersección sin semáforo extreme sus precauciones, haga conocer con anticipación a
los demás conductores cuáles serán sus movimientos.
EN SITUACIONES DE REBASE

Al ser rebasado por otro vehículo deberá facilitarle el paso al otro conductor disminuyendo ligeramente la
velocidad. En autopistas, cuando necesite dejar el carril para que lo rebasen, verifique que el otro carril está libre
de tránsito. Cuando decida rebasar a otro vehículo, hágalos cuando no tenga dudas. Asegúrese que está
conservando una distancia segura, observe el tránsito que circula por delante para asegurarse que tiene suficiente
espacio para maniobrar.
Antes de cambiar de carril asegúrese que nadie lo está rebasando a usted; revise los espejos y el “punto ciego” de
los mismos.
Haga las señales pertinentes antes de cambiar de carril, rebase al otro vehículo y, mientras lo hace vigile de vez
en cuando la rueda delantera izquierda del otro vehículo, ya que puede no haberse dado cuenta, aún cuando usted
se lo haya hecho saber. Por último, hágale saber que regresaré al carril de la derecha cuando por el retrovisor
central observe las ruedas delanteras.
ACTIVIDAD 15
Competencia específica: Conducir el camión aplicando recomendaciones para evitar colisiones con
otros vehículos.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Observen las imágenes y redacten una historia de los que pudo haber pasado
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupo de 6 personas
1. Compartan y comenten las historias que redactaron
2. Completen el siguiente cuadro, haciendo referencia al choque entre los dos vehículos de las
imágenes anteriores.
CAUSAS CONSECUENCIAS FORMAS DE PREVENIR

a. ¿Quiénes son los responsables de provocar los choques o colisiones?

b. ¿Qué otras consecuencias, a más de los daños materiales o físicos, traen consigo las colisiones?
c. ¿Qué debe hacer un conductor responsable para evitar las colisiones?
d. ¿Cómo influye el tránsito de vehículos en las colisiones?
e. ¿Cómo afecta a la sociedad y al medio ambiente el alto índice entre vehículos?
4. Expongan sus trabajos en una plenaria y saquen conclusiones.
Actividad grupal
1. Resuman el contenido de esta lección en un mapa mental

FASE DE APLICACIÓN
1. En compañía de su instructor, realice un recorrido aplicando las recomendaciones para evitar

una colisión.
2. Elabore tarjetas, en formato A5, con recomendaciones para evitar colisiones entre vehículos
(para cada tipo de impacto)
GLOSARIO
COLISIÓN: Choque de dos o más cuerpos en movimientos, especialmente vehículos.
REBASAR: Adelantar o dejar atrás a una persona o a una cosa en una carrera, marcha o camino.
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LECCIÓN 16
ACTUACIÓN DE EMERGENCIA EN CARRETERA
GENERALIDADES
Las situaciones de emergencia son una amenaza constante mientras se conduce un vehículo. Una reacción de
pánico ante una de estas situaciones sería desastrosa. Su vida puede depender de dos cosas: su capacidad para
mantenerse sereno y su conocimiento para tomar la mejor acción defensiva.
Obviamente no se puede “practicar” una situación de manejo de emergencia; por tanto, lo mejor es prevenir
mentalmente los que puede suceder. Para ello debe usted visualizar previamente las emergencias que puedan
presentarse y planear mentalmente la mejor acción defensiva.
Imagínese que conduce tranquilamente por una carretera y repentinamente un automóvil del carril contrario
invade el suyo y se dirige contra usted para chocar de frente. Lo mas adecuado en este casi es mantenerse en su
carril, tocar la bocina y encender las luces de su vehículo. Trate de esquivar el vehículo, pero nunca intente tomar
el carril contrario; puede ser que en el último instante el otro conductor regrese a su carril, encontrándose con
usted de frente.
LOS FRENOS FALLAN
Pisa usted el freno y el pedal se desliza el fondo mientras el vehiculo continúa su marcha velozmente.
Si no hay presión en el pedal y el camino está libre, maneje hacia la orilla y use el freno de motor.
Si es necesario frenar rápidamente, cambie a una velocidad más baja y deje que la comprensión de la máquina le
ayude. No se preocupe si le “truenan” las velocidades; le resultará mas barato repararlas que si ocurre un accidente.

Use la bocina y las luces para advertir a peatones y conductores que su vehículo se encuentra fuera de control. Si
es posible, use una rampa de frenada, métase a un campo plano, a un camellón o entre los matorrales bajos, para
ir deteniendo el vehículo en forma gradual. Ante todo evite un choque de frente contra otro vehículo.
EL VEHÍCULO SE DERRAPA
Un brusco cambio de carril, un repentino viraje, un obstáculo menor, un frenado brusco, pueden producirle una
peligrosa derrapada, especialmente sobre caminos húmedos o resbalosos, por causa de combustible derramado o
arena suelta.
Casi siempre son las llantas traseras las que derrapan, pues ellas ejercen la tracción y además, no son controladas
por el volante (cuando resbalan las llantas delanteras es más fácil controlarlas, pues el conductor puede maniobrar
y estabilizar el vehículo).
Si la parte posterior del vehículo es la que resbala, quite el pie del acelerador inmediatamente y no vire
bruscamente fuera de la dirección del patinaje. La reacción correcta en esta situación es voltear sus llantas en la
misma dirección, hacia donde se resbala la parte posterior del vehículo. Evite torsión exagerada del volante,
girándolo solo hasta donde sea necesario, es decir hasta el punto donde usted sienta que el vehículo vuelve a su
tracción, entonces enderece la dirección. De ninguna manera frene bruscamente durante la corrección del patinaje.
Para evitar el descontrol mayor, accione los frenos con un rápido pisar y soltar el freno.
EL ACELERADOR SE PEGA
Usted deja de pisar el acelerador y el vehículo continúa su marcha con la misma velocidad. Mantenga la calma ya
que ésta es una de las emergencias más fáciles de controlar.
Desembrague la velocidad y ponga la caja de velocidades en neutro. Ahora frene suavemente mientras avisa a los
conductores que tiene problemas y oríllese a lado derecho del camino.
Si baja por una pendiente retire el pie del acelerador, use el freno de motor y el servicio. No desembrague puesto
que ganará mas velocidad, siendo difícil detener la unidad, siendo difícil detener la unidad. Avise a los demás
conductores. Si es posible, use una rampa de frenado.
LAS LUCES SE APAGAN
Hay una sola cosa por hacer si sus luces se apagan repentinamente y usted se encuentra en la oscuridad. Mantenga
su vehículo derecho y frene con firmeza, pero sin provocar riesgo alguno; ubíquese al laso derecho, tan lejos como
le sea posible del carril de tránsito. Una vez detenido el vehículo, avise a los demás conductores.
En caso de que no pueda reparar la falla de su vehículo, ciérrelo con llave y busque ayuda, pero de ninguna manera
trate de circular sin luces.
SI UNA LLANTA SE VUELA
Mantenga firmemente el volante evitando que el vehiculo pierda control procurando al mismo tiempo no girar
bruscamente hacia un lado u otro. Si la llanta delantera se poncha, sentirá usted un fuerte jalón hacia el lado de la
pinchadura. Si sucede en una llanta trasera, el vehículo tenderá a colearse.
De ninguna manera aplique bruscamente los frenos; es lo peor que puede hacer.

Deje que el vehículo se pare por sí solo, sobre todo si la llanta es la delantera, y busque salir del carril de
circulación.
Estaciónese hacia un lado y cambie la llanta, no sin antes haber colocado una luz o un objeto que prevenga a los
demás conductores, ya sea de día o de noche. No olvide usar sus direccionales; si se encuentra en un desnivel,
lleve su vehículo “cojeando” hasta un lugar donde pueda cambiar la llanta con seguridad.
NECESITA PARAR EN CARRETERA
Ponga luces intermitentes, disminuya la velocidad y pare lentamente.
Si tiene necesidad de pararse cerca del carril de alta velocidad, en una curva, en una colina o en cualquier lugar
peligroso, por ningún motivo apague las luces posteriores y tenga cuidado de no taparlas. No importa la hora que
sea, coloque las señales de aviso (cuando menos dos, una inmediatamente detrás del vehículo y otra
aproximadamente a cien metros). Las señales deben ser suficientemente visibles tanto de noche como el día.
EL MOTO SE INCENDIA
Casi todos los incendios del vehículo son causados por un corto circuito en el sistema eléctrico, por lo que es
necesario desconectar la batería. Saque unas pinzas, jale cualquiera de los cables y córtelo. Si no tiene pinzas, no
trate de jalar los cables son las manos desnudas; use una ropa gruesa o cualquier otro aislante.
Una quemadura eléctrica puede ser grave; procure llevar siempre un extintor, conozca perfectamente su manejo
y revíselo periódicamente para que siempre esté en servicio.
ACTIVIDAD 16
Competencia específica: Actuar de manera serena y aplicar sus conocimientos para tomar la mejor
acción defensiva en situaciones de emergencia en la carretera
FASE CONCRETA
1. Observen las imágenes y determine las posibles causas del problema
2. Describa alguna situación similar que ha experimentado y la impresión que tuvo en ese momento.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. Escriban una frase con cada palabra encontrada, pata indicar los riesgos por defectos en dicho
elementos.

2. Redacten lo que harían en las siguientes situaciones.
a. Si bajando una pendiente, su vehículo empieza a ganar velocidad y usted pisa el pedal del
freno a fondo, sin que ejerza el menor efecto del frenado.
b. Están circulando a gran velocidad en línea recta y se revienta un neumático.
c. Conduciendo por una carretera a una velocidad considerable se le incendia el motor.
a. ¿Cuál es el mejor consejo para un conductor que enfrenta emergencias en la carretera?
b. ¿Es necesario capacitarse para casos de emergencia en la carretera? ¿Por qué?
c. ¿Qué otros casos de emergencia pueden presentarse mientras conduce en la carretera?
4. Encuentren en la sopa de letras cinco nombres de los elementos o dispositivos del vehículo que
por desperfectos pueden provocar accidentes.
A V R T Y A B L A M L A M A
F R E N O S T A M A B V Y V
F R T Y J O P L U C E S E E
A S D F G R W A S T Y U T L
D F G J O K D A D R H X G E
A S F T J G C A S F H R Y R
A D O O T O S A T N A L L A
M M O T H R B M Y B A F L D
B N O R A A S F F G A B L O
A J N E L T R O T P E T A R
Actividad grupal
1. Resuman los consejos y sugerencias de cómo actuar en situaciones de emergencia durante la

conducción en carretera
Los frenos fallan

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO
El vehículo derrapa
El acelerador se pega
DEL VEHÍCULO
Las luces se apagan Mantenga su vehículo derecho y frene con firmeza. Ubíquese al lado
derecho, tan lejos como le sea posible del carril del tránsito.
Si una llanta se vuela
Necesita parar en la
carretera
El motor se incendia

FASE DE APLICACIÓN
2. Seleccione un caso de emergencia en la carretera y dramatice las acciones que realizaría ante
esta situación
3. Elabore tarjetas de consejos y sugerencias de cómo actuar en las situaciones de emergencia
presentadas en esta lección
GLOSARIO
TORSIÓN: Proceso que se produce cuando a una barra cilíndrica (un hilo o un alambre, etc.) fija por
un extremo, se le aplica un par de fuerzas, de tal forma que los distintos discos horizontales en que
podemos considerar dividida la barra se deslizan unos respecto a otros. Una generatriz de la barra
pasa a ser una hélice
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LECCIÓN 17
CONDUCCIÓN EN SITUACIONES ADVERSAS
GENERALIDADES
Si conducir en condiciones normales es una actividad que requiere la máxima atención, ante una situación
meteorológica adversa la concentración debe ser aún mayor, al aumentar los riesgos derivados a causa del mal
tiempo. El conductor debe extremar las precauciones al volante. En ocasiones puede ser recomendable detener el
vehículo en un lugar seguro hasta que mejoren las condiciones. El primer consejo es adaptar el tipo de conducción
a las condiciones de la vida. Lo principal es mantener siempre el control del vehículo y evitar cualquier situación
que pueda suponer un peligro, más que saber corregir una maniobra incorrecta.
El fundamento de una conducción sin sobresaltos ni brusquedades es procurar mantener el tacto y la sensibilidad
sobre el acelerador y el freno, accionándolos siempre de manera progresiva y con mucha suavidad. Mantener la
distancia de seguridad es fundamental para prever cualquier circunstancia que pueda suponer un riesgo.
LLUVIA
La lluvia influye en la pérdida de adherencia de los neumáticos y facilita el deslizamiento del vehículo. El
momento en el que hay que tomar mayores precauciones es aquel en el que caen las primeras gotas, ya que el
agua, al mezclarse con algunas sustancias que se encuentran depositadas sobre el pavimento (arenilla, aceite,
combustible, caucho, etc). Forma zonas de una película lubricante sobre el pavimento aumentando la distancia de
frenado por encima del doble de la correspondiente a la calzada seca.
Por otro lado en caso de tormentas eléctricas en el que al peligro de la lluvia se superpone el peligro de caídas de
rayos, puede ser conveniente detener el vehículo y desconectar el encendido permaneciendo en su interior. En
este caso es peligroso estacionar cerca de cables eléctricos, arboledas o vías de ferrocarril.
El dibujo de neumático cumple la función de evacuar el agua que se encuentra a su paso, con lo que la adherencia
neumático-pavimento no se pierde del todo. Si el neumático ha perdido su dibujo, la presión es deficiente o la
velocidad de circulación es mayor que la de evacuación del agua, las ruedas comienzan a flotar sobre una película
de agua al no ser capaces de desalojar el agua que se acumula delante de ellas.
Desaparece la adherencia entre el neumático y el suelo para circular con seguridad; este fenómeno es el temido
aquaplaning.
Cuando se produce el aquaplaning el conductor pierde el control del vehículo. En el caso de los vehículos pesados,
es un fenómeno que es difícil que se produzca dado su gran peso, pero no debe descartarse. La mejor manera de
evitar este problema es reducir la velocidad.
Si se produce el aquaplaning, lo mejor no es tocar el freno, sino levantar suavemente el pie del acelerador, sujetar
el volante firmemente y esperar a que las ruedas recuperen la adherencia.
Las principales medidas que deben tomarse son:

 Encender las luces bajas, medias, de carretera o las antiniebla delanteras y, con lluvia muy intensa, las
antiniebla traseras. Es fundamental no solo ver mejor, sino ser visto.
 Frenar de manera suave y progresiva para evitar el bloqueo de las ruedas al haber menos adherencia.
 Reducir la velocidad y aumentar la distancia con el vehículo precedente.
En las zonas inundadas debe valorarse la profundidad y, si pueden atravesarse, se debe avanzar en primera,
acelerando con suavidad. Al finalizar el cruce es preciso comprobar el correcto funcionamiento del sistema de
frenos por si se hubiera visto afectado por el agua. De todas formas, lo recomendable es no cruzar una zona
inundada, sobre todo si es una zona baja del terreno. Debe preverse la existencia de salpicaduras de agua o barro
que pueden reducir de manera importante e instantánea la visibilidad y aumentar, si fuera posible, la frecuencia
de trabajo de los limpiaparabrisas. Para evitar salpicaduras es recomendable instalación de faldillas en la parte
posterior juntos a las ruedas traseras.
En todo caso, después de circular por una vía mojada, deben recuperarse los frenos dando varios toques cortos y
suaves, sin ser necesario parar.
NEBLINA
El efecto fundamental de este agente atmosférico es la pérdida de visibilidad. Al mismo tiempo reduce la
adherencia al mojarse la calzada. La pérdida de visibilidad provoca a su vez, una importante fatiga visual.
Las principales medidas que deben tomarse son:
 Lo primero que debe hacerse es encender las luces medias o las antiniebla delanteras y, en su caso, las
antiniebla traseras. No es recomendable utilizar la luz de largo alcance porque las gotas de agua en
suspensión la reflejan, deslumbrando al conductor con su propia luz.
 Debe reducir la velocidad y aumentar la distancia con el vehículo procedente en proporción a la visibilidad
que se tenga de modo que, ante cualquier imprevisto, pueda detenerse el vehículo dentro del espacio de
visibilidad delantero. Así se evitarán colisiones en cadena, muy peligrosas en estas condiciones.
 Es importante aumentar la distancia de seguridad porque es muy probable que la niebla aumente la
posibilidad de patinar en caso de frenazo y que no pueda verse el espacio por delante del vehículo anterior
teniendo menos tiempo y menos distancia para reaccionar.
 Es recomendable no adelantar ya que el adelantamiento se hace especialmente peligroso; únicamente
puede intentarse su se está completamente seguro de tener suficiente visibilidad al frente.
Es necesario prestar una especial atención a las marcas viales, lineales longitudinales que delimitan el centro y
bordes de la calzada, ya que pueden servir de gran ayuda en la trayectoria que debe seguir el vehículo. Debe
accionarse el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantener ventilado el habitáculo para evitar que el parabrisas
y los vidrios de las ventanas se empañen.
VIENTO
Cuando aparece este agente meteorológico aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelo. Además, este riesgo se
incrementa con la velocidad. El viento lateral puede resultar un peligro grave para la circulación, la peligrosidad
es mayor en el caso de viento racheado o ráfagas.
Las principales medidas que se deben tomarse son:
 Aminorar la velocidad utilizando una relación de marchas que será más corta cuanto mayor sea la fuerza
del viento.
 Sujetar firmemente el volante corrigiendo las desviaciones de trayectoria que pueda provocar la fuerza
del viento contra el vehículo.
 Extremar la atención en los pasos de zonas protegidas a desprotegidas.
Determinados momentos y lugares pueden presentar un especial peligro y, por lo tanto, es recomendable extremar
la precaución en:
 Zonas de la carretera protegidas por cualquier tipo de obstáculos (talud, masa arbórea, etc.)
 Salidas de túneles

 Cruces con vehículos de gran volumen.
En estos casos, el cese repentino de la fuerza del viento sobre el vehículo por la existencia de una pantalla o el
golpe de viento tras la desaparición de la misma puede provocar un movimiento brusco del vehículo que puede
alterar peligrosamente su trayectoria dentro de la vía.
HIELO
El hielo es muy peligroso porque puede no estar visible y, al mismo tiempo, supone una pérdida total de la
adherencia. Con esta circunstancia, la distancia de frenado puede llegar a convertirse en 10 veces más de la normal.
Siempre que exista la posibilidad de su aparición, se debe extremar la precaución y moderar la marcha.
Ante la posible presencia de hielo, deben evitarse las zonas sobrias (zonas arboladas en los laterales de la carretera)
y tenerse en cuenta que a primera hora puede existir hielo.
El hielo puede también depositarse en el parabrisas y ventanas; por ellos, antes de iniciar la marcha, deben tomarse
las siguientes medidas:
 Rascar el hielo o escarcha, si es preciso, del exterior del parabrisas y ventanas, sin rayarlos.
 Limpiar los espejos retrovisores.
 Una vez arrancado el motor, dirigir el aire de la calefacción hacia el parabrisas y poner en funcionamiento
la luneta térmica.
 Si el líquido del lavaparabrisas tiene aditivos anticongelantes, accionar el mismo para facilitar la labor del
limpiaparabrisas.
Principales medidas que deben tomarse:
 Hay que adecuar en todo momento la velocidad a la adherencia del suelo. Si al asfalto por el que se circula
es muy deslizante, hay que actuar con mucha suavidad sobre el volante, el acelerador y el freno; para
ellos, utilizar una relación de marchas lo más alta posible y con el acelerador a punta de la gas para que
el motor vaya lo menos revolucionado posible.
 El frenado será muy ligero, utilizando la reducción de marchas.
 En caso de pérdida de control no debe frenarse, debe levantarse suavemente el pie del acelerador u dirigir
el volante hacia el lado a donde vaya la parte trasera del vehículo. Si el vehículo tiene ABS, el sistema
actuará de forma que la pérdida de control sea menor.
 Para arrancar deberá hacerse con una relación de marcha lo más larga posible, acelerando muy
ligeramente.
 En las curvas no tocar el freno, pisar con mucha delicadeza el acelerador, no pisar el embrague y mover
la dirección con gran suavidad.
ACTIVIDAD 17
Competencia específica: Conocer y aplicar medidas de seguridad para conducir en condiciones

climáticas adversas y evitar accidentes o siniestros de tránsito
FASE CONCRETA
Actividad en grupo de 6 personas
1. Compartan sus experiencias de conducir en situaciones climáticas adversas (viento, lluvia, etc).
2. Elaboren un cartel que resuma sus vivencias. Guíense en el siguiente cuadro
SITUACIONES EFECTOS QUE PROVOCA RIESGOS DE ACCIDENTE

CLIMÁTICAS
ADVERSAS PARA LA
CONDUCCIÓN

3. Exponga sus trabajos en una plenaria.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en los mismos grupos
1. Anoten algunas medidas de precaución para evitar los riesgos de accidente, en cada una de las
situaciones que mencionaron en la actividad anterior.
a. ¿Creen que las situaciones climáticas adversas son las culpables de la mayoría de accidentes de
tránsito? ¿Por qué?
b. ¿Cuál debe ser su comportamiento cuando conduce en situaciones climáticas adversas y tiene a
su cargo la vida de otras personas?
c. ¿Qué opinión tienen de los conductores que no prestan atención a los riesgos de conducir en
situaciones climáticas adversas?
d. ¿Se pueden evitar las condiciones climáticas adversas? ¿Cómo podemos superarlas durante la
conducción?
Actividad grupal
1. Elaboren un cuadro sinóptico para resumir los riesgos de conducir en situaciones climáticas
adversas.
2. Hagan un resumen de las sugerencias que se dan para evitar riesgos mientras se conduce en
situaciones climáticas adversas.
FASE DE APLICACIÓN
1. Con la ayuda de su instructor haga pruebas de conducción en situaciones climáticas adversas

2. Elabore tarjetas (formato A5) con sugerencias para conducir en situaciones climáticas adversas.
GLOSARIO
RACHEADO: Se aplica al viento que sopla a rachas, o de manera violenta y durante espacios de
tiempo muy cortos y seguidos.
TRACCIÓN: fuerza que arrastra a un vehículo sobre una superficie.

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LECCIÓN 18
CONDUCCIÒN NOCTURNA
GENERALIDADES
Los principales problemas en la conducción nocturna son la falta de visibilidad y la imprecisión en la
apreciación de las distancias.
RECOMENDACIONES EN LA CONDUCCIÓN NOCTURNA
 Adaptar la velocidad a las condiciones de visibilidad.
 Utilizar correctamente las luces
- Fuera de las zonas urbanas, cambiar de luces altas a bajas, tan pronto como exista la posibilidad
de deslumbrar a cualquier usuario.
- Se pueden hacer señales, alternando rápidamente las luces altas y las bajas, para evitar un
accidente, especialmente en vías estrechas con muchas curvas, para advertir de su presencia.
 Reducir la velocidad al cruzarse con otros vehículos, especialmente en las vías estrechas.
 Mantener la distancia de seguridad
 Prestar atención a los peatones y ciclistas que puedan circular por la berma, ya que algunos lo hacen en
condiciones deficientes para ser vistos con seguridad.
 Extremar las precauciones en los adelantamientos.
 Realizar descansos más frecuentes, ya que noche aumentan la fatiga y el sueño.
LUCES Y SEÑALES
Los vehículos según su tipo y clase deben estar provistos de los siguientes focos:
 Vehículos motorizados de 4 o más ruedas:
- Parte delantera: 2 focos que permitan proyectar las luces bajas y altas, 2 luces de
estacionamiento y 2 luces destellantes de viraje.
- Parte trasera: 2 luces de estacionamiento, 2 luces destellantes de viraje, 2 luces de freno, 2
luces de retroceso, 2 luces rojas fijas y una luz que ilumine la placa patente.
- Los automóviles, station wagons, camionetas, furgonetas, taxis y los vehículos de transporte
escolar deben contar con una tercera luz de freno colocada en la parte central trasera del
vehículo, en posición elevada.
 Los remolques y semirremolques, deben llevar en la parte trasera las mismas luces que los vehículos
motorizados de 4 o más ruedas (excepto tercera luz de freno).
Los vehículos de 2 metros o más de ancho, deben llevar 2 luces amarillas en la parte delantera y 2 luces
rojas en la parte trasera, que deben estar situadas en los extremos de la parte superior de la carrocería, de
forma que indiquen claramente el ancho y la altura del vehículo.
Las luces de los vehículos deben ser de color blanco o amarillo en la parte delantera y de color rojo en la
trasera, excepto las de retroceso que deben ser blancas y las de viraje traseras que deben ser rojas o
amarillas.

Los remolques y semirremolques de modelo año 2001 o superior, cuyo peso bruto vehicular sea de 7
toneladas o más, deben además llevar 3 luces de color amarillo ámbar en cada lateral del vehículo.
USO DE LUCES
Se deben utilizar las luces reglamentarias desde media hora después de la puesta del sol, hasta media hora
antes de su salida. También se deben usar cuando las condiciones del tiempo lo aconsejen (niebla, lluvia,
nieve, etc.) y cuando se circula por vías interurbanas.
Como medida de seguridad, se deben encender las luces mientras amanece y desde antes de que empiece
a anochecer, y en circunstancias en que se pueda pensar que podamos ser vistos con dificultad, por
ejemplo, cuando los conductores que circulan en sentido contrario tienen el sol de frente o salen de un
túnel.
Los vehículos motorizados deben circular con la luz baja en las vías públicas urbanas y con la luz alta en
los caminos y vías rurales.
Cuando se circule con las luces altas, si dos vehículos se acercan en sentido contrario, deben bajar las
luces cuando se encuentren a una distancia prudente, no menor de doscientos metros. También se deben
bajar las luces cuando se aproximen a otro vehículo por detrás y puedan encandilar a su conductor a través
de los espejos retrovisores.
Está prohibido el uso de cualquiera foco o luz que pueda incluir a error en la conducción. Sólo los
vehículos de emergencias pueden utilizar dispositivos luminosos fijos o giratorios.
ENCANDILAMIENTO
De noche existe el peligro de encandilamiento a otros usuarios a través de las luces. Para evitar el
deslumbramiento se debe:
 Sustituir las luces altas por las bajas tan pronto como se aprecie la posibilidad de encandilar.
 Mantener bien regulados los focos para que los haces luminosos estén bien orientados.

 Regular con frecuencia las luces ya que pueden desajustarse.
 Distribuir bien la carga para que el haz luminoso de la luz baja no se eleve por encima de lo normal,
al recaer la carga en la parte trasera del vehículo.
ADELANTAMIENTOS Y SOBREPASOS
En la maniobra de adelantamiento durante la noche:
 El conductor que adelanta, si es posible, debe restablecer las luces altas en cuanto no deslumbre,
por el retrovisor, al adelantado.
 El conductor adelantado, si es posible, no debe cambiar las luces altas por las bajas, mientras no
puede deslumbrar, por el espejo retrovisor, al que adelanta.
De esta forma, al coincidir prácticamente el momento en que el adelantamiento pone la luz baja con el momento
en que el adelanta pone la luz alta, se consigue más y menor iluminación y visibilidad y en consecuencia más
seguridad.
USO DE LUCES EN CURVA
Entre dos vehículos que se cruzan en una curva cerrada:

 El que toma la curva a su derecha, es el primero en sustituir las luces altas por las bajas, porque su haz
luminoso incide sobre la vista del que se aproxima en sentido contrario.
 El que toma la curva a su izquierda, puede retrasar la sustitución de las luces altas por las bajas, porque
su haz luminoso se proyecta fuera de la calzada.
ACTIVIDAD 18
Competencia específica: Conducir en la noche el transporte pesado o extra pesado, aplicando las
normas de seguridad y haciendo el uso correcto de las luces.
FASE CONCRETA
1. Responda las siguientes preguntas
a. ¿Ha conducido alguna vez en la noche?
b. ¿Cuáles son los peligros con los que se encuentra?
c. ¿En qué se guía para conducir en la noche?
d. ¿A qué hora del día debe encender y apagar obligatoriamente las luces?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal

a. ¿Por qué algunos conductores prefieren conducir en la noche?
b. ¿Por qué decimos que el ser humano es una animal de día?
c. ¿Existen riesgos al conducir en la noche?
d. ¿Qué importancia tienen las señales de tránsito al conducir en la noche?
e. ¿Es más cómo conducir en la noche que en el día?
Actividad grupal

CONDUCCIÓN NOCTURNA
USO DE LUCES RIESGOS VENTAJAS RECOMENDACIONES
FASE DE APLICACIÓN
1. Cuando realice conducción nocturna ponga en práctica lo aprendido en la presente lección.

2. Elabore una lista de consejos para realizar una conducción nocturna segura.
GLOSARIO
ACTIVIDAD
PRECAUCIÓN: Cuidado y reserva de una persona 19 prevenir un daño o un peligro
al actuar para
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LECCIÓN 19
LAS VÍAS
USO DE LA VÍA PÚBLICA URBANA Y RURAL
Las calzadas son para uso exclusivo de los vehículos. Excepcionalmente podrán ser usadas por los peatones
cuando los sitios destinados para su circulación se encuentren obstruidos. En este caso, deberán hacerlo
extremando las precauciones necesarias para transitar con seguridad.
Las aceras son para uso exclusivo de los peatones. Excepcionalmente podrán ser utilizados por los vehículos
para atravesarlas para ingresar o salir de los estacionamientos.
Las bermas solo podrán ser usadas por los vehículos, con precaución, para a circulación de emergencia y
detenciones de igual carácter. Los peatones podrán usarlas para transitar de frente al sentido de las circulación,
cuando no existan otras zonas transitables más seguras.
En las vías públicas siempre se debe circular por la mitad derecha de la calzada; con las siguientes
excepciones:
 Cuando se adelanta o sobrepasa a otro vehículo que circules en el mismo sentido.
 Cuando el tránsito por la mitad derecha de la calzada no sea posible por algún obstáculo.
 En vía urbana cuando la calzada es de un solo sentido.
En las vías de sobre sentido, cuando se cruzan los vehículos no deben pasar sobre el eje de la calzada, esté
demarcado o no, y deben dejar la mayor distancia posible entre sí.
Si la calzada tiene dos o más carriles demarcados:
 En cada carril solo puede circular una fila de vehículos, aunque por su tamaño fuera posible la circulación
en paralelo.
 El vehículo debe estar completamente dentro del espacio demarcado y sólo puede salir de él para
cambiarse de carril.
Si la calzada es de doble sentido y tiene tres carriles demarcados, se debe circular por el carril de la derecha,
excepto para adelantar, para virar a la izquierda o cuando el carril esté señalizado para su utilización en el sentido
que se marcha.
En cualquier caso, los vehículos que circulen por debajo de la velocidad máxima, deben hacerlo por su derecha.
Si la vía de dos sentidos está dividida en dos calzadas separadas por un espacio central, los vehículos sólo pueden
circular para la calzada de la derecha, y en ningún caso por el espacio de separación.
Los conductores deben respetar la señalización que designa la dirección que se debe seguir en un carril, así como
cuando se reserven los carriles para uso exclusivo de un determinado tipo de vehículo.
En las vías públicas está prohibido, entre otras cosas:
 Destinar las calzadas de calles o caminos a otro uso que no sea el tránsito de vehículos.
 Practicar cualquier juego o deporte.
 Ejercer sin permiso el comercio ambulante en calzadas y bermas o el comercio estacionado.
 Depositar trabajos de mecánica que no sean de emergencia y lavar vehículos.
CIRCULACIÓN VEHICULAR
Los conductores en general están obligados a portar su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y
la póliza de Seguro del Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito (SPPAT) vigente, y presentarlos a
los agentes y autoridades de tránsito cuando fueren requeridos.
VELOCIDAD

No se pueden conducir los vehículos a una velocidad mayor de la razonable y prudente, debiendo adaptarse ésta
a las condiciones que existan en el momento.
Se debe tener en cuenta las limitaciones de velocidad, las meteorológicas o ambientales, los factores que afectan
al conductor, las circunstancias de la vía o del tránsito, etc. Circulando a esta velocidad, la razonable y prudente,
se puede controlar el vehículo ante cualquier imprevisto que se pueda presentar.
Cuando no exista peligro, los límites máximos y rangos moderados de velocidad vehicular para transportarte de
carga, en las vías públicas son:
PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA
TIPO DE VÍA LÍMITE RANGO MODERADO FUERA DEL RANGO
MÁXIMO MODERADO
Urbano 40km/h > 40 km/h - ≤ 50km/h > 50 km/h
Perimetral 70km/h > 70 km/h - ≤ 95km/h > 95 km/h
Rectas en carretera 70km/h > 70 km/h - ≤ 100km/h > 100 km/h
Curvas en carretera 40km/h > 40 km/h - ≤ 60km/h > 60 km/h
Todos los vehículos al aproximarse a una intersección no regulada, circularán a una velocidad máxima de 30
km/h; de igual forma cuando circulen por las zonas escolares, a una velocidad máxima de 20 km/h.
Se prohíbe conducir a velocidad reducida de manera tal que impida la circulación normal de otros vehículos, salvo
que la velocidad sea necesaria para conducir con seguridad o en cumplimiento de disposiciones reglamentarias.
DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS
Los conductores, en áreas intracantonales, deberán mantener una distancia prudencial mínima de 3 metros con
respecto al vehículo al que antecedan en el mismo carril, de tal forma que le permita detenerse con seguridad ante
cualquier emergencia.
En áreas perimetrales y rurales, para observar esta distancia se considerará: la velocidad, estado del vehículo,
condiciones ambientales, el tipo, condiciones y topografía de la vía, y el tránsito existente al momento de la
circulación.
Los vehículos, en sus desplazamientos, mantendrán una distancia lateral de seguridad mínima de 1.5 metros y una
mayor distancia rebasen o adelanten a ciclistas, motociclistas y carretas.
Deberán además conducir en los carriles o vías asignados para el efecto.
ADELANTAMIENTOS
Para rebasar o adelantar a otros vehículos se lo hará siempre por la izquierda y en ningún caso o circunstancia por
la derecha, salvo en los casos siguientes:
1. En vías de dos o más carriles de circulación en el mismo sentido, siempre que la señalética los permita;
y,
2. Para evitar rebasar una desgracia o accidente inminente.
Para rebasar o adelantar, el conductor de un vehículo deberá observar lo siguiente:
1. Asegurase de que existe el espacio suficiente para adelantar;
2. Cerciorarse de que las señales no lo prohíban;
3. Verificar que no existan vehículos en el campo visual anterior y posterior que signifiquen peligro para
realizar la maniobra;
4. Hacerlo siempre por la izquierda;
5. Señalizar con las luces direccionales o con señales manuales;
6. Asegurarse de que no es rebasado o con señales manuales;
7. Asegurarse de que no es rebasado por otro vehículo al mismo tiempo; y,

8. Una vez que se haya rebasado al otro vehículo, de inmediato deberá incorporarse al carril de la derecha,
tan pronto le sea posible y haya alcanzado una distancia suficiente para no obstruir la marcha del vehículo
rebasado.
El conductor de un vehículo al que se intente rebasar o adelantar deberá conservar su derecha y no aumentar la
velocidad de su vehículo.
Los conductores de vehículos se abstendrán de adelantar o rebasar a otro vehículo que se hubiere detenido ante
una zona de paso de peatones o que circule en curvas e intersecciones, túneles, pasos a desnivel, así como adelantar
a otro vehículo que circule a la velocidad máxima permitida.
Cuando el conducir de un vehículo encuentre un transporte escolar detenido en la vía pública, para permitir
ascenso o descenso de escolares, deberá detener su vehículo y abstenerse de adelantar a otro vehículo que circule
a la velocidad máxima permitida.
Cuando el conductor de un vehículo encuentre un transporte escolar detenido en la vía pública, para permitir el
ascenso o descenso de escolares, deberá detener su vehículo y abstenerse de adelantar; podrá continuar una vez
de que el transporte escolar haya reanudado la marcha.
DERECHO DE VÍA O PREFERENCIA DE PASO
Se define derecho de vía o preferencia de paso, la preferencia que tiene un vehículo respecto de otros vehículos y
peatones, así como la de éstos sobre los vehículos.
En las intersecciones donde no existan semáforos, intersecciones en “T” o en intersecciones controladas con
señales de PARE o CEDA EL PASO, los conductores observarán las siguientes reglas:
1. Cuando el conductor llegare a una intersección, deberá ceder el derecho de vía al vehículo que se
encuentre cruzando la intersección.
2. Cuando un vehículo va a girar a la izquierda, deberá ceder el paso al vehículo que llega desde la derecha,
o en sentido opuesto
3. Los peatones tienen derecho de vía una vez que han iniciado el cruce de la calzada por los sitios
demarcados para el efecto
4. Cuando los semáforos que regulan la circulación en una intervención
En las intersecciones en “T” donde no existan señales de PARE o CEDA EL PASO, el conductor que se aproxima
a la intersección por la vía que termina, debe ceder el paso a todo vehículo que se aproxime por la izquierda o
derecha en la vía continua al tope de la “T”.
En las reguladas con señales de PARE o CEDA EL PASO, todo conductor que se aproxime a estas señales, debe
ceder el paso a los vehículos que se encuentren cruzando o acercándose por la izquierda, derecha o sentido
opuesto.
En las intersecciones con redondeles, todo conductor debe ceder el paso a los vehículos que se encuentran
circulando dentro del mismo.
En las vías de un solo carril, cuando dos o más vehículos circules en direcciones opuestas y estuvieren próximos
a cruzarse, los que circulan de bajadas detendrán la marcha hasta que pasen los que circulan de subida. En
gradientes convergentes tendrán preferencias los vehículos más pesados.
Los conductores que circulen por una vía principal, tienen preferencia respecto de los que circulan por vías
secundarias.
El conductor que se aproxime a un puente o calzada angosta en donde la circulación permita el paso de un solo
vehículo, tendrá preferencia de vía el vehículo que ingresa primero al puente o paso; los otros conductores
detendrán la marcha y esperarán en su costado derecho, hasta que el vehículo que tiene la preferencia termine de
cruzar.
Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente mayor circulación vehículos, tendrán preferencia por la vía
con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia sobre las que no lo estén.

En las carreteras los conductores de vehículos automotores de cuatro o más ruedas deberán respetar la preferencia
que tienen los motociclistas, similares y ciclistas.
Los conductores que realizan virajes pierden automáticamente la preferencia de paso y podrán efectuar la
maniobra después de que los vehículos que circulan reglamentariamente hubieran pasado.
En las intersecciones no reguladas (sin semáforo) o zonas delimitadas para el paso de peatones, los conductores
deberán otorgar la preferencia de paso a los peatones.
Cuando el conductor tenga que cruzar la acera para entrar o salir de un estacionamiento, deberá obligatoriamente
respetar la preferencia de paso de los peatones, ciclistas y vehículos.
En las vías reguladas por semáforos, cuando indiquen luz roja, balo la estricta responsabilidad del conductor y
siempre que no existan vehículos circulando en sentido contrario, podrá virar hacia la derecha extremando las
precauciones necesarias.
Todo conductor, ante la aproximación de un vehículo de emergencia que transita con ocasión del cumplimiento
de sus funciones específicas, haciendo uso de sus señales auditivas y visuales, observará las siguientes reglas:
1. El conductor de otro vehículo que circule en el mismo sentido, debe ceder el derecho de vía conduciendo
su vehículo hacia el costado derecho de la calzada lo más cerca posible del borde de la acera o de la cuneta
en la carretera, deteniéndose si fuera necesario hasta que haya pasado el vehículo de emergencia;
2. Los vehículos que lleguen a una intersección, a la cual se aproxima un vehículo de emergencia, deberán
detenerse o ceder su derecho de la vía, y;
3. Cuando un vehículo de emergencia se aproxime a un cruce con luz roja u otra señal de detención, deberá
reducir la velocidad y cruzar solamente cuando los demás vehículos le hayan cedido el paso y no exista
peligro de accidente.
DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO
Detención
Paralización o inmovilización del vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero solo mientras dure esta maniobra.
Cuando por cualquier daño un vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero solo mientras dure esta maniobra.
Cuando por cualquier daño un vehículo se quedare inmovilizado, los conductores tomaran medidas de prevención;
en áreas rurales colocaran los triángulos de seguridad en la parte delantera y posterior, a una distancia del vehículo
entre 50 y 150 metros, y en áreas urbanas entre 7 y 10 metros.
Estacionamiento
Paralización o inmovilización de un vehículo con o son el conductor por un periodo de tiempo mayor del necesario
para dejar o recibir pasajeros.
Los vehículos deben estacionarse en el lado derecho de la calzada en el sentido de tránsito, se pueden estacionar
en el lado izquierdo siempre que este autorizado mediante la correspondiente señalización.
En los caminos o vías rurales, el estacionamiento debe realizarse totalmente sobre la berma, si existe. Si no existe,
se realiza siempre en el lado derecho en el sentido de la circulación, y lo más próximo a la cuneta de ese lado.
El estacionamiento se debe realizar en paralelo a la vía y con las ruedas a menos de 30 cm de la cuneta derecha,
excepto en los lugares donde se haya autorizado otra forma de estacionamiento. En los vehículos de carga o de
locomoción colectiva, esta distancia se mide desde el costado de la carrocería.
Se deben dejar 60 cm entre los vehículos estacionados tanto si el estacionamiento se realiza en línea como si es
transversal o en ángulo.

Prohibido detenerse o estacionarse
Está prohibido a los conductores estacionar su vehículo:
1. en los sitios en que las señales reglamentarias lo prohíban
2. Sobre las aceras y rampas destinadas a la circulación de peatones
3. En doble columna, respecto a otros ya estacionado, juntos a la acera o cuneta en la carretera.
4. Al costado o lado opuesto de cualquier obstrucción de tránsito, excavación o trabajos que se efectúen en
la calzada.
5. Dentro de una intersección
6. En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la vía, paso a nivel, pasos deprimidos y sobre nivel, en
cambio de rasante, pendientes, líneas y cruces de ferrocarril.
7. Obstruyendo el paso o entradas de garajes, rampas para entradas y salida de vehículos.
8. Frente a recintos militares y policiales
9. Por más del autorizados por las señales reglamentarias en los sitios determinados para el efecto
10. Dentro de las horas establecida por los dispositivos o señales correspondientes
11. A una distancia menos de 12m, del punto de intersección (PI) de una bocacalle, de las entradas de
hospitales o centros de asistencia de servicio contra incendios.
12. A menos de 20m, de un cruce ferroviario a nivel sobre o junto a un parterre centra o isla de seguridad
13. Dentro de 9m del lado de aproximación a un cruce peatonal intermedio
14. A menos de 3m de las puertas de establecimientos educativos, teatros, iglesias, salas de espectáculos,
hoteles, hospitales, entre otros.
15. Parar o estacionar en vías urbanas o carreteras el vehículo en lugares no autorizaos para abordar o dejar
pasajeros, hacerlo sin ocupar adecuadamente el espacio asignado o en el espacio adyacente a aquellos.
LECCION 19
Competencia específica: Usar adecuadamente la vía pública urbana o rural con seguridad y
responsabilidad, respetando a los demás usuarios de la vía.
FASE CONCRETA
a. ¿Los usuarios hacen el uso adecuado de las vías?
b. ¿Quiénes deben utilizar exclusivamente las calzadas?
c. ¿En qué momento se paga el SPPAT?
d. ¿Qué es el derecho de vía o preferencia de paso?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
a. ¿Cree usted que actualmente los conductores hacen un uso correcto de la vía?
b. ¿Cómo podemos mejorar nuestro comportamiento en las vías?
c. ¿Hace falta estudiar educación vial para obtener la licencia de conducir?
d. ¿Es necesario el control en las vías por parte de la autoridad de tránsito?
Actividad grupal

USO DE LA VÍA PÚBLICA URBANA Y RURAL
USO PROHIBICIÓN DOCUMENTOS DISTANCIAS DE REGLAS PARA
CORRECTO DEL CONDUCTOR SEGURIDAD REBASAR A OTRO
Y DEL VEHÍCULO VEHÍCULO
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Cuando realice la práctica de conducción, aplique lo aprendido en esta lección.

2. Realice tarjetas de recomendaciones con lo aprendido más su experiencia para cada uno de los
temas tratados en clase.
GLOSARIO
BERMA: Faja lateral adyacente a la calzada de una vía pavimentada o no, destinada al tránsito de
peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
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LECCIÓN 20
CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y EFICIENTE
GENERALIDADES
En tiempo frio no es necesario calentar el motor antes de iniciar la marcha. Se puede iniciar la marcha son forzar
el motor.
Durante el viraje se debe controlar la temperatura del líquido refrigerante y la presión de engrase, y las
revoluciones del motor mediante el adecuado uso de la caja de velocidades.
También se puede controlar el consumo ya que algunos vehículos disponen de tacómetro, indicando en la zona
verde el consumo mínimo
Se deben evitar tanto las aceleraciones como las frenadas bruscas.
Para aprovechar al máximo la energía que genera el propio vehículo y evitar errores que suponen pérdidas de
tiempo, aumento del consumo y desgates, se deben tener en cuenta las siguientes variables:
 Perfil de terreno
 Peso total del vehículo
 Revoluciones a las que empieza a empujar el motor (inicio del par máximo)
 Revoluciones a las que pierde empuje el motor (fin del par máximo)
 Tiempo de respuesta del turbo
 Tiempo de cambio de marcha en el vehículo, n
 Número de relaciones y escalonamiento de las mismas
 Velocidad del vehículo
 Con todo ellos se pueden establecer unas normas de uso del cambio de velocidades, según se trate de
cambios manuales, automatizados o cambios automáticos.
El comportamiento del conductor es fundamental para reducir el consumo de combustible
CAMBIO MANUALES Y AUTOMATIZADOS
Iniciar el movimiento con la relación más alta posible o la indicada por el fabricante, sin castigar el embrague
innecesariamente
 La relación elegida depende del número de relaciones del cambio, de la desmultiplicación de estas y la
del grupo cónico.
 El embrague debe levantarse hasta su punto de fricción, sin acelerar. Desde este punto se debe liberar
totalmente en un tiempo no superior a 2 segundos.
 Si el vehículo no tiene pedal de embrague, el acelerador debe pisarse de forma muy suave y con poco
recorrido hasta que el vehículo se mueva.
 Si se inicia la marcha en pendiente ascendente, se debe tener especial cuidado en la elección de la marcha,
vigilando que el vehículo no se vaya hacia atrás.
Para ganar velocidad, en llano o en descensos, de saltan las manchas que el vehículo permita, de forma que al
terminar el cambio las revoluciones queden dentro de la zona de empuje del motor. En las relaciones más bajas,
las revoluciones pueden quedar por debajo de la zona de empuje, siempre que el vehículo responda.
El llano: se selecciona la relación más alta posible, no manteniéndose por debajo de la zona de empuje del motor,
para aprovechar al máximo el empuje con el menor consumo.
EN PENDIENTES ASCENDENTES
 Antes de llegar a la pendiente, se evalúa la necesidad de reducir la relación de marcha.
 Se selecciona la marcha adecuada para que las revoluciones se quede en la parte alta de la zona de empuje.
 Tener en cuenta que cada vez que se cambie de marcha se pierde potencia y se reduce la velocidad.

 Considerar la pérdida de empuje para decidir cuál será la siguiente marcha a acoplar.
 Si, aunque se sigue acelerando, el motor pierde de revoluciones y disminuye la velocidad, se reduce la
marcha más baja.
 Se usa solo la potencia necearía, regulándola con el acelerador.
 Considerar también la perdida de empuje y la distancia hasta la cima de la pendiente, para decidir si es
preciso, variar de nuevo la relación del cambio o apurar la que se lleva acoplada.
 Al finalizar la pendiente, se cambia a una relación más alta para aprovechar el empuje del vehículo
EN PENDIENTES DESCENDIENTES
 Se considera la proximidad de la pendiente y la velocidad del vehículo, para soltar cuanto antes el
acelerador y aprovechar la inercia del vehículo.
 Se selecciona una relación más baja de lo necesario, sobre todo en caso de descenso peligroso, así se evita
un calentamiento excesivo del líquido refrigerante, por el uso de frenos auxiliares y/o para mayor
efectividad del freno motor.
 Al llegar al final y antes de acelerar, se libera el sistema de frenos y se selecciona la relación más alta
posible.
EN CURVAS, REDONDELES Y VIRAJES
Se selecciona la relación de forma que las revoluciones queden algo por encima del inicio de la zona de
empuje, donde se nota que el motor empuja, pero con suavidad.
EN CIRCULACIÓN URBANA
Se selecciona la relación mas alta que permita rodar por inercia el máxima tiempo posible, con un toque corto
de acelerador.
Revoluciones altas = Exceso de potencia = Sensibilidad extrema en el acelerador = transferencia de masas
excesiva = Peligro y/o perdida de confort.
En cambios automatizados es recomendable asumir el control manual en:
 Los ascensos para decidir el cambio más adecuado.
 Carreteras de perfil tobogán, para mantener la misma relación y aprovechar el par motor.
 Determinados tramos con curvas cerradas para evitar cambios no deseados.
CAMBIOS AUTOMÁTICOS
En este tipo de sistemas de transmisión no existe el pedal de embrague ni la palanca de cambio, por lo que para
variar o mantener la relación podemos emplear el acelerador y la botonera.
Según como pisemos el acelerador, el vehículo cambia la relación e marchas automáticamente. Si lo mantenemos
a fondo, prolonga las revoluciones para variar la relación. Si lo pisamos y luego levantamos hasta el primer tercio
de su recorrido, pasa a una relación superior, si las revoluciones son las adecuadas. Si los soltamos totalmente
mantiene la misma relación hasta que el sistema crea conveniente reducir, según la perdida de revoluciones.
Si presionamos y soltamos, el sistema kick don reduce una relación de marcha. Si mantenemos presionado, el
kick down reduce y mantiene la relación, o varía la programación del cambio.
Con respecto a la botonera
 Conducción normal D.
 Neutro N. Cambio inactivo, punto muerto.
 Se fija la relación del cambio, para que esta no aumente (1 -2- 3), ni en aceleración, ni en retención.
Se debe tener en cuenta que:

 El cambio a una relación superior se realiza de forma automática dentro de un determinado rango de
revoluciones y velocidades, que será más elevadas si mantenemos el acelerador a fondo, lo que el vehículo
interpreta como una demanda de mayor potencia.
 El cambio a una relación inferior se realiza por debajo del rango anterior
 Tanto el cambio a una relación superior como a una inferior se hace de forma secuencia, sin posibilidad
de saltar marchas
 Algunos de estos vehículos no incorporan cuentarrevoluciones, por lo que hay que fijarse a qué velocidad
se realiza el cambio de relación y guiarse por este referente
Inicio de la marcha D.
 Se selecciona D.
 Se acelera presionando el acelerador como máximo hasta la mitad de su carrera, para evitar el
resbalamiento en el convertidor de par y así generar presión en él.
Para conducir en una gama baja de revoluciones consumiendo poco combustible, la relación de arranque debe ser
aquella que permita una salida suave y prácticamente sin acelerar.
Durante la marcha:
 Se acelera hasta notar que el motor empuja y, en función de las demandas, se fuerza el cambio a una
relación superior.
 Se mantiene una velocidad constante.
 Se fuerza el cambio a una velocidad superior cuando las posibilidades de aprovechamiento de inercias
sean favorables.
En pendiente ascendente:
 Se utiliza el kick don sólo en casos concretos.
 Se fija la relación del cambio si es perfil de la vía lo aconseja.
 Si no se dispone de botonera para bajar la relación del cambio, se mantiene la velocidad del vehículo en
el rango que se crea conveniente para evitar cambios innecesarios. Se mantiene la velocidad adecuada,
regulando el exceso de potencia con el acelerador.
 Al llegar a la cima de la pendiente, se anula la fijación del cambio pulsando de nuevo D.
En pendiente descendente
 Se retira el pie del acelerador
 Se fija la relación del cambio, si es preciso, para tener más potencia de frenados y mejor refrigeración.
 Se quita la fijación del cambio en las proximidades del fin de la pendiente y se procede a conseguir una
relación superior con las órdenes del acelerador.
En determinados vehículos de última generación, si se ha fijado una relación con la botonera y las revoluciones
aumentan por encima del límite de seguridad del motor, el sistema se protege pasando a una relación superior.
Las cajas de cambio actuales tienen en cuenta diversos parámetros para variar la relación, como el perfil de la vía
y el peso del vehículo. Además, interpretan las órdenes del conductor, recibidas a través de los pedales.
APROVECHAMIENTO DE LA INERCIA DEL EVHÍCULO
Si se conoce la incapacidad del vehículo de rodar por su propia inercia, se puede aprovechar al máximo su energía,
y evitar inconveniente como:
 El incremento del consumo
 Disminución de la seguridad
 Aumento de la contaminación
 Mayor desgaste
 Perdida de confort

Para conseguirlo, se deben respetar unas sencillas reglas:
Circulación en general
 Circular siempre con la marcha más alta posible para ahorrar combustible
 No frenar con la caja de cambios, ni reducir marchas de forma innecesaria
 Estar atentos a la proximidad de semáforos, donde haya que ceder el paso, rotondas estaciones de peaje,
paradas o cualquier otra situación que requiera perdida de velocidad, para soltar cuanto antes el acelerador
y dejar rodar el vehículo el máximo tiempo posible sin pisar el acelerador
 No reducir demasiado pronto relación del cambio en los procesos de perdida de velocidad. Una velocidad
excesivamente baja retiene al vehículo y se pierde inercia.
En bajadas
 Retirar el pie del acelerador antes de una bajada, para que el vehículo recupere o mantenga la velocidad
por su propio empuje.
 En las proximidades del fin de una bajada:
- Si la velocidad del vehículo es muy próxima o la misma que se requiera mantener en llano,
se deja de hacer uso del sistema de frenado casi al final de la bajada, para aprovechar la
inercia la máxima distancia posible, antes de volver a acelerar.
- Si la velocidad es inferior a la que se requiere mantener en llano, se sueltan los frenos y se
aumenta la relación en el punto de la pendiente que permita alcanzar al vehículo la velocidad
deseada al terminar la bajada, sin necesidad de acelerar.
- Si el grado de la pendiente lo permite, se deja que el vehículo se lance sin acelerar.
En incorporaciones y salidas de la vía
 Rn salidas de la vía con pendiente ascendente que terminan en algún tipo de intersección, se debe calcular
la frenada antes del ascenso, para realizar este por la inercia del vehículo y no se tenga que acelerar en la
pendiente, lo que significa un consumo elevado.
 En las incorporaciones a otras vías, se observa la vía a la que se pretende entrar para calcular bien el
espacio y evitar frenar el vehículo si no resulta necesario.
 Cuando se está incorporando otro vehículo a la vía, en función de su distancia se levanta el pie del
acelerador o se frena suavemente para no acercarse en exceso hasta poder precisar a qué velocidad se
incorpora, evitando así una frenada innecesaria que supondrá consumir combustible para recuperar la
velocidad perdida.
 Ante cualquier situación dudosa, se levanta el pie del acelerador hasta que se pueda decidir con claridad
cuál debe ser la próxima acción.
REGLAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE
Arranque
 Evitar aceleraciones bruscas en el arranque cuando el motor esta frio.
 Calentar el motor poco a poco, sin acelerar u en movimiento, evitando calentar a ralentí.
 Incorporarse a la vía inmediatamente después de arrancar el motor. En los vehículos con sistema de
frenos neumáticos, en cuanto se tenga suficiente presión.
Aceleración
 Evitar aceleraciones bruscas y regímenes de revoluciones elevados.
 Para ganar velocidad, hacerlo acelerando casi a fondo, para disminuir de forma progresiva la presión
sobre el acelerador, sin perder empuje, antes de variar la relación del cambio.
En carretera
 Observar si el motor llega a la temperatura de servicio (una temperatura inferior aumenta el consumo).
 Vigilar si el vehículo tiene escapes de humo.

 Conducir de forma anticipada, segura y regular
 En subida, aprovechar el par motor disponible y de las características del vehículo.
 Parar el motor en los pasos a nivel, y ante cualquier detención que previsiblemente pueda prolongarse
 Mantener el cuentarrevoluciones en la zona verde (zona económica)
 Usar la potencia cuando sea necesario.
Cambio de velocidades
 Salir en la marcha adecuada, sin mantener el embrague presionado por tiempo prolongado y sin acelerar
bruscamente.
 Cambiar a tiempo a una velocidad superior, manteniéndose en la zona verde del cuentarrevoluciones
 Saltar marchas, cuando sea posible
 Cambiar en función de las condiciones de carga, de la intensidad del tránsito, de la pendiente y de la
potencia del vehículo.
 En los motores de diésel, cambiar de marchas entre las 1 500 y las 2 000 rpm, y en los de gasolina entre
las 2 000 y 2 500 rpm.
 Evitar el doble embrague, salvo casos excepcionales.
 Aprovechar la dinámica del vehículo en los descensos.
Para parar
 Parar el motor en caso de detenciones prolongadas, por ejemplo en congestiones de tránsito.
 Frenar con cuidado y con la anticipación suficiente para aprovechar las inercias y hacerlo con suavidad.
 Parar el motor solo en ralentí, no debiendo acelerar en este caso.
 Parar el motor durante la carga y descarga del vehículo.
 En los vehículos con turbo, 3 minutos antes de parar el motor mantener un régimen bajo de revoluciones
o con poca carga de acelerador, para que turbo se refrigere. Si no fuere posible, dejar el motor en ralentí
esos 3 minutos.
Descansos
 Con el vehículo parado utilizar la calefacción autónoma, cuando sea necesario, para calentar el
interior.
 Comprobar el tacógrafo.
 Controlar regularmente el consumo.
 Controlar la temperatura de las llantas.
 Realizar un mantenimiento adecuado.
Aumentan el consumo, y por lo tanto la contaminación:
 Los elementos externos que modifiquen la aerodinámica del vehículo: deflectores mal regulados,
lonas rotas o mal trincadas, escotillas o ventanas abiertas por encima de 30 km/h, adornos o
accesorios (luces, bocinas, etc.) al contrario, se pueden instalar deflectores en la parte alta de la
cabina para disminuir la resistencia al avance.
 Las aceleraciones innecesarias.
 El manejo inadecuado del cambio de marchas.
 Un mantenimiento deficiente (lubricación inadecuada, presión baja de los neumáticos, etc.).
 El incremento de peso del vehículo por la carga y su incorrecta disposición.
Son medidas de ahorro equivocadas:
Bajar pendientes en punto muerto (sin meter ninguna marcha) o sin contacto (porque puede bloquearse la
dirección y dejan de funcionar otros sistemas como los frenos).
En ralentí supone mayor gasto de combustible
 No encender las luces por la noche o cuando sea necesario.

 Le falta de mantenimiento del vehículo (por ejemplo, no cambiar el filtro del aire).
 Abrir las ventanas cuando hace mucho calor en lugar de usar el aire acondicionado, porque
modifica la aerodinámica del vehículo.
Si es posible regularlo, el aire acondicionado debe estar entre 17 y 21°
ACTIVIDAD 20
Competencia específica: Practicar una conducción económica y eficiente aprovechando al máximo la

energía que genera el propio vehículo, para evitar errores que suponen pérdidas de tiempo, aumento del
consumo de combustible y desgastes innecesarios.
FASE CONCRETA
a. ¿Qué es la conducción económica?
b. ¿En qué consiste una conducción eficiente?
c. ¿Conoce las reglas de la conducción económica y eficiente?
d. ¿Qué acciones del conductor pueden ayudar al ahorro de consumo de combustible?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Respondan las siguientes preguntas
a. ¿Practican ustedes una conducción económica y eficiente?
b. ¿Recomendarían a sus compañeros practicar este tipo de conducción?
c. ¿La conducción ecológica, es una conducción económica y eficiente?
d. ¿Cuáles son sus ventajas o desventajas?
e. ¿La conducción económica y eficiente es una nueva manera de conducir?
Actividad grupal
2. Completen el siguiente cuadro de resumen:

CONDUCCIÓN ECONÑOMICA Y EFICIENTE
CONSISTE EN CONDUCCIÓN CONDUCCIÓN EN REGLAS RECOMENDACIONES
URBANA CARRETERA
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Cuando realicen la práctica de conducción, aplique lo aprendido en esta lección.

2. Realice tarjetas de recomendaciones con lo aprendido más su experiencia para cada uno de los
temas tratados en clase.
3. Intercambien su trabajo entre los compañeros de aula.
GLOSARIO
DEFLECTOR: Dispositivo que sirve para cambiar o desviar la dirección de una corriente.
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¿Qué entiende por fricción?

¿Qué comprende la carga, estiba y descarga en los vehículos pesados?

¿Cuáles son los vehículos pesados y extra pesados?

El transporte de carga es el servicio que se encarga de trasladar de un lugar a

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El servicio de transporte de cara, también conocido como el servicio de

Es importante destacar que este se va de dos maneras: de productor a cliente, y

Asimismo, el servicio de transporte de carga en nuestro país es privado y su

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LA CONDUCCIÓN COMO TOMA DE DECISIONES

CORRECTO PROCESO DE TOMA DE DECISIONES

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Capacidades psicofísicas: son las idóneas para la conducción

EFECTO DE LA EXPERIENCIA Y EL APRENDIZAJE EN LA TOMA DE DECISIONES

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2. Identifique lo que indican las siguientes señales

TREN MOTRIZ: Es el conjunto motor-transmisión-árbol de transmisión.

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2. Elaboren una tarjeta con recomendaciones para ahorra combustible

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RESISTENCIA POR PENDIENTE

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Competencia específica: Determinar la magnitud de las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un

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OPOSICIÓN DEL AIRE AL AVANCE DE UN

FUERZA POR PENDIENTE

ACELERAR: Aumentar progresivamente la velocidad de un vehículo o de un motor.

DESACELERAR: Hacer menos rápido un movimiento o una acción.

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GENERALIDADES. Dentro de la Conducción encontramos uno de los objetivos fundamentales en el transporte de

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LAS CAUSAS PUEDEN SER:

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