INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA
DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES
Y ADMINISTRATIVAS

“DESARROLLO DE UN MARCO CONCEPTUAL PARA EL
MANEJO Y OPERACIÓN DE LA CARGA CON UN
ENFOQUE DE INGENIERÍA EN TRANSPORTE”

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I

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QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO E N TRANSPORTE

P
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N
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A
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MARIA DE LOURDES GARCÍA MURRIETA
JORGE
RODRIGUEZ
GARDUÑO

MÉXICO D.F.

2009

ÍNDICE

RESUMEN.

i

INTRODUCCIÓN.

ii

CAPÌTULO 1: LA CARGA.

1.1 ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA CARGA.
1.1.1. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO.

1
5

1.1.2. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN
MÉXICO.

7

1.1.3. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN
MÉXICO.

9

1.2. DEFINICIÓN DE LA CARGA.

12

1.3. ATRIBUTOS DE LA CARGA.

13

1.4. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.

15

1.5. MANEJO DE LA CARGA.

22

1.5.1. MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO.

25

1.5.2. FIJACIÓN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD.

28

1.5.2.1. MÉTODOS DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

29

1.5.2.2. COMBINACIÓN DE MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA. 32
1.5.2.3. DISEÑO DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

33

1.5.2.4. PRÁCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER
TRANSPORTADA.

35

1.5.3. COMPONENTES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

36

1.5.4. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCCIONADOS.

46

CAPITULO 2: LA ADMINISTRACIÓN DE LA CARGA.

2.1. LA DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA.
2.1.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE.

48
48

2.1.1.1. ELEMENTOS DE CONTRATO DE TRANSPORTE.

49

2.1.1.2. TIPOS DE CONTRATO.

49

2.1.2. FACTURAS Y CERTIFICADOS.
2.1.2.1. COMPONENTES DE UNA FACTURA.

51
52

2.1.3. CARTAS DE PORTE.

52

2.1.3.1. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE.
2.2. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA.

54
57

2.2.1. TECNOLOGÍA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CÓDIGO DE
BARRAS

58

2.2.2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL.

62

2.2.3. INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI).

62

2.2.4 .SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA.

64

2.2.5. SOFTWARES EN EL MERCADO.

64

2.3. FACTORES ECONÓMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA.

CAPITULO

3:

LOS

INCOTERMS

COMO

FACTORES

65

DETERMINANTESEN

RESPONSABILIDAD DE LA CARGA.

3.1. DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS.

68

3.2. ORIGENES Y EVOLUCIÓN.

70

3.3. FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS.

72

3.3.1. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL.

74

3.3.2. TERMINOLOGÍA.

75

3.3.3 ALCANCES Y LÍMITES DE LOS INCOTERMS.

79

3.3.4. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES DE LA CARGA.

81

3.4. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS.

82

3.5. TÉRMINOS DE LOS INCOTERMS.

85

3.6. CASO PRÁCTICO DE LOS INCOTERMS.

91

CAPITULO 4: LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA.

4.1. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL
OPERARIO.

94

4.2. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE
TRABAJO.

96

4.2.1. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE
MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA.

97

4.3. PROCEDIMIENTOS PARA, INSTALAR, OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA
DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD.

98

4.3.1. POLIPASTOS Y MALACATES.

98

4.3.2. ESLINGAS.

102

LA

4.3.3. GRUAS.

102

4.3.4. MONTACARGAS.

104

4.3.5. ELECTROIMANES.

105

4.3.6. CARGADORES FRONTALES.

105

4.3.7. TRANSPORTADORES.

106

CONCLUSIONES.

108

BIBLIOGRAFÍA.

111

RESUMEN.
El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio y las condiciones de entrega que
dicho producto realmente ofrece al consumidor. No puede haber competitividad, ni productividad aun
menos entrar al mercado globalizado, si no se atiende un problema central que es: la condición en que
se maneja y opera la carga.

Hoy, hablar de operación y manejo de la carga significa: movilizar un bien, un producto o un conjunto
de bienes que pueden ser tan solo unos gramos ó hasta grandes toneladas de carga, con un origen
y un destino totalmente globalizado, utilizando uno o varios modos y medio de transporte Por vía
terrestre (transporte carretero y/o ferroviario), vía marítima (transporte fluvial, de cabotaje y de altura)
o finalmente vía aérea (nacional e internacional). Todo este complejo proceso es para un solo fin:
Satisfacer una necesidad de demanda de un bien o servicio.

El presente estudio brinda un escenario de lo complejo que es la operación y las herramientas
administrativas, técnicas, tecnológicas y legislativas para lograr el nivel competitivo en los centros de
trabajo que manejan y operan la carga. Sería pretencioso decir que es un compendio de
terminología o metodologías que ayuden al estudioso en el transporte a resolver los problemas que
implica el manejo, la seguridad y la operación de la carga.

El primer escenario presenta las condiciones actuales de la carga en México, sus definiciones,
clasificación de la carga. Además técnicas de manejo y manipulación de la carga, su fijación para
asegurar su movilización y como consecuencia las herramientas administrativas y tecnológicas no
pueden faltar, aún si la operación es la movilización globalizada. Los Software para la administración
y rápida localización así como el acomodo de la carga. El sistema EDI vincula al proveedor con los
Centros de Distribución. El Código de Barras para controlar oferta y demanda de productos, Los
INCOTERMS para determinar responsabilidades del manejo de la carga en la importación y
exportación. El sistema GPS en la localización vía satélite que proporciona valor agregado al cliente.
La consolidación de pedidos a través de sistemas inteligentes facilitadores del proceso, Carta de
Porte, Facturas y Certificados, que son documentos que facilitan la administración de la carga no
solo a nivel nacional si no internacionalmente.
Para finalizar se tienen las herramientas legislativas de seguridad e higiene que debe tener el
operador de la carga, los programas de capacitación, las condiciones de trabajo, las áreas, equipo y
maquinaria que son requeridas para su movilización. Así como la implementación de programas de
simulación en casos de tener algún siniestro, contar con el capital humano bien preparado para
saber que hacer en casos de contingencia.

i

INTRODUCCIÓN.
Desde que el hombre aparece en la tierra, tiene la necesidad de transportar su avituallamiento,
desde el lugar de donde lo recolecta y caza, hasta la caverna donde se resguardaba.
El alimento que transportaba “era su carga”. Por lo cual se puede afirmar que la carga ha
acompañado al ser humano durante todo su proceso evolutivo. De igual manera que el hombre ha
cambiado y es en la actualidad más complejo, también la carga y los modos de transporte para
desplazarla los ha modificado. Adecuándolos a sus necesidades, que aumentan día con día para
lograr tener beneficios en su vida cotidiana.

El manejo y operación de la carga es particularmente estratégico y operativo en México existe aun la
entrega de mercancía dañada con frecuencia

Muchas empresas invierten para generar un

departamento de devoluciones y daños que es mantener un problema junto a ellos, en lugar de invertir
para erradicar el problema. La logística nos ha llevado a proponer tener un departamento de servicio
al cliente mediante el cual se puedan monitorear las irregularidades y errores que existen en los
centros de distribución donde se maneja la carga.

También, el marcado y etiquetado de la mercancía juegan un papel muy importante dentro del
problema y su solución, ya que la mayoría de las veces la mercancía es trasladada sin ninguna
indicación de, “cómo debe manejarse”, generando la posibilidad de que, al estibar las cajas, lo frágil o
delicado se acomode en primer lugar y lo pesado en la parte superior, dañando así la mercancía frágil
o delicada.

Adicionalmente, los movimientos de carga y descarga son realizados por personal poco capacitado y
durante mucho tiempo se han tenido pérdidas de la mercancía. Hay que considerar que los
operadores, en muchos de los casos, únicamente se limitan a conducir y no les importa o desconocen
el tipo de mercancía que llevan bajo su resguardo por una parte y por otra, el desinterés de la
empresa transportista en el cuidado de la mercancía transportada, debe ser la seguridad una política
para la empresa para reducir posibles confabulaciones de robo.

Todo lo anterior nos ha dado la pauta para buscar, con el modesto esfuerzo en las presentes páginas,
soluciones a este tipo de anomalías, para que los transportistas tomen conciencia de lo que significa
un envase, un empaque y un embalaje adecuado, clasificación acorde para un buen acomodo de la
mercancía en las unidades de carga y reducir las pérdidas con las que vienen operando. Si realmente
se pretenden disminuir los costos producidos por mermas y lo que implica a las compañías
operadoras de carga el tenerlas, se debe hacer un diagnóstico minucioso para establecer escenarios
productivos y de calidad que proponen estas páginas.
ii

necesitamos en mundo más humanizado a través de implantar nuevas formas de trabajo. Finalmente. naturaleza y cualidades. para determinar sus características. proporcionando la confianza para el vendedor. En el capítulo tres se reconoce que no hay retroceso. sistema EDI y sistemas de reservación por computadora. El capítulo dos analiza la documentación necesaria para administrar la carga legalmente. Términos de Comercio Internacional (International Commerce Terms). facturas. Además se proporciona una amplia gama de definiciones de carga. empacar y fijar la carga a la unidad de transporte y que conserve sus propiedades cuantitativas y cualitativas. sus componentes. certificados (requisito indispensable para la exportación e importación) apoyándonos de los sistemas inteligentes que facilitan y reducen los errores en el proceso de transportación como es la tecnología del códigos de barras. Este capítulo proporciona los diferentes tipos de contrato dependiendo del modo de transporte a elegir. en el capítulo cuatro con el tema: La Seguridad de los Operadores de Carga. reglas aceptadas por los países del mundo para comerciar sus productos. de esta manera seleccionar la técnica para embalar. el comprador y los intermediarios (los operadores de carga y los transportistas). localización vía satélite. que le den al operador de la carga la integridad y seguridad física al desempeñar sus funciones en el centro de trabajo y comprometiendo al empresario para que cumpla con la parte que le corresponde: Contar con las instalaciones adecuadas conforme lo establezca la autoridad a la que le corresponda. estamos en un mundo globalizado y en la administración de la carga internacional el idioma común son los INCOTERMS. iii . las cartas de porte. Permitiendo una mayor simplificación y buena voluntad para el contratante y el contratador.El capítulo uno trata de la evolución que ha presentado la carga en los diferentes modos de transporte permitiendo que lleguen nuevos productos a lugares más lejanos (economías de escala).

que es su hogar. posteriormente la cacería. 1 . El hombre desde su existencia ha tenido la necesidad de buscar alimento. Vehículo para transporte de carga pesada y tecnología Específica. Fig. Este apartado. ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA CARGA. Los frutos que baja de un árbol. al tipo de carga. su desarrollo y evolución a través de las generaciones hasta nuestros días con énfasis en la situación actual de nuestro país. 1. hacia una cueva. Se describe la tecnología para su manipulación dentro del manejo y transportación. recolectarlo para su comunidad y lograr sobrevivir. organizarla y direccionarla. Es aquí donde aparece en escenario el concepto de carga definido como: el alimento recolectado y transportado por él ser humano.1. con base en su utilización y manejo así como la tecnología que se ha desarrollado alrededor de ella. 1. los sistemas tecnológicos que existen para planificarla. logrando satisfacer una necesidad básica que es la alimentación. hoy está en México mañana en Europa Fig. como efecto de una nueva forma de economía mundial sin fronteras. después al descubrir el fuego es: la búsqueda. expone los elementos básicos del tema de investigación como: La definición de carga.CAPITULO 1: LA CARGA. recolección y traslado de leña para mantener la fogata durante la noche y evitar ser devorado por las fieras. El análisis y variedad de formas de clasificación de la carga.1.

el hombre descubre una nueva forma de adquirir el alimento logrando mayor sobrevivencia. también adquiere un valor para lograr el intercambio con otros productos de comunidades cercanas. proporcionando mayores satisfactores al clan. (cargadores especializados). La tecnología de los modos de transporte tiene un gran auge en el movimiento de carga por vía marítima. sin embargo no le daban el uso de apoyo para el movimiento de carga. sin embargo esta se movía mediante canoas a través de los canales y ríos que formaban los grandes lagos del valle de México. Chichimecas y Mayas. pero inicia el uso de los animales de carga y los vehículos de tracción animal comienzan a ser parte del desarrollo del nuevo territorio sometido. Inglaterra y Francia son las principales potencias. no existen animales de carga ni se usan animales de tracción ya que no eran originarios de esta zona del mundo. El intercambio comercial así como la movilización en desbandada de cazadores de fortuna. ahora la carga no solo satisface la necesidad del clan. hace que las potencias marítimas crezcan eficientemente así como también sus servicios de transporte de carga y pasajeros. que se practica en el atletismo así era como se realizaba el transporte de la carga y el correo en aquellos días. se inicia el intercambio de mercancías (sentido de la propiedad). cabe mencionar que nuestros antepasados ya conocían la rueda. estos servidores hacían labor de transportar tanto la mensajería como productos perecederos de gran consumo. el transporte 2 . Olmecas. en el movimiento de grandes cantidades de carga mineral. aumente su desarrollo y diversifique sus servicios. El uso de la rueda comienza a desarrollarse. El cambio no es tan significativo. Aquí se da un fenómeno tan importante como el sedentarismo.Llega una nueva etapa: La agricultura. A la llegada de los españoles no solo traen nuevas formas de pensamiento y sometimiento. Todo el desarrollo se da hasta ese momento. desde distancias muy remotas. “En Mesoamérica el manejo de la carga ha sido de gran importancia en el territorio ocupado por los Mexicas. El desarrollo de la Revolución Industrial genera que el ferrocarril. La carga y el aprovisionamiento fueron realizados por tamemes. España. Actualmente podemos hacer una analogía con la carrera de relevos. En el año de 1825 en Inglaterra comienza el uso del transporte ferroviario presentando una nueva tecnología en el manejo de la carga y revolucionando este tipo de transporte. es menos arriesgado el obtenerlo y asegura el alimento gran parte del año. Al existir excedentes de cosechas que se genera. por tal motivo la construcción y diseño de caminos comienza a tomar forma. Teotihuacanos. la industria metalmecánica se ve beneficiada así como la producción en serie y hace que se necesiten transportes más eficientes así como un manejo de carga más especializado. si no que se introduce el uso de los animales de carga y los animales de tracción.

así como la producción a gran escala. el mundo debe estar comunicado y para ello el correo es fundamental. las velocidades que para su tiempo alcanzaban las locomotoras de vapor. la inversión. se genera un crecimiento demográfico y consigo. a la vez se hacían las pruebas de lo que sería el transporte aéreo. que no solo acelera el desarrollo de estrategias militares si no de los modos de transporte. así como el exclusivo uso del ferrocarril. llegaron a surgir conflictos por necesidades de espacio territorial.marítimo al ser uno de los más antiguos y revolucionarios establece normas. la carga del servicio postal se mueve a través del transporte terrestre y del transporte marítimo. es así como surge la primera guerra mundial. Este modo de transporte logra alcanzar velocidades hasta de 30 km/hr. por nuestra cercanía con los Estados Unidos de América. leyes y reglamentos que aseguran al cliente la integridad de su carga. Con el desarrollo de las tecnologías y el crecimiento de la urbe. ya que al no existir quien se hiciera cargo de dicha mercancía durante el trayecto. el descubrimiento de medicinas que prolongaban la vida de los individuos. la fabricación de submarinos con energía nuclear. sin embargo. Los transportes terrestres también juegan un papel importante. un caso que podemos tomar como ejemplo es Ford. 3 . El servicio de correo es básico durante la primera guerra mundial. El tendido de las vías. el desarrollo e implementación de nuevas tarifas logran la cobertura cada vez más amplia. pues podían sufrir hemorragias nasales por la velocidad a la que serían sometidos. hace que se vuelva la columna vertebral del manejo de transporte de carga y pasajeros. enfrentándose a todos los inconvenientes del viaje. o más anunciando a las personas que tuvieran precaución. la mejora de los servicios. mujeres y provisiones eran movidos por este modo de transporte. El ferrocarril no solo trajo consigo nuevas tecnologías si no también movimientos sociales que sin su apoyo nunca habrían sido posibles. grandes cantidades de hombres. El uso de buque de construcción con placas de acero. puesto que facilitan el movimiento de recursos humanos y materiales para lograr el objetivo: ganar la guerra. muchas veces. el propietario tenía que acompañar a la carga a través de toda la travesía. también es en Europa el Mercedes Benz que desarrollo un prototipo de vehículo. todo aunado al incremento continúo de la movilidad de la carga. La Revolución Mexicana no la podemos concebir sin el ferrocarril. los hermanos Green desarrollaban una nueva tecnología de transporte la cual vino a complementar el uso de los medios de transporte. En los inicios del siglo XX otras tecnologías son desarrolladas y mostradas al mundo como es el uso del automóvil. La aviación se desarrolla y toma la dirección en su uso.

entre otros. 2008. José Rosendo Lozano Baños.7%. El transporte aéreo al ser el más rápido. siendo la participación del modo aéreo el que ocupa un lugar discreto debido a los costos de manipulación de carga y a la fuerte competencia del transporte por carretera. por una preocupación: su entorno ecológico. “Actualmente el Transporte Marítimo esta adaptándose cada vez con mayor énfasis a la normalización internacional. la cual por acortar el tiempo de transporte llega en buen estado. polímeros. es el ideal para mover la correspondencia y la carga de gran valor o perecedera. representa un papel clave. pero se está aprendiendo a pasos agigantado como ejemplo Chile y Brasil.”2 Un factor importante a considerar en este capítulo es la distribución de la carga entre los modos de transporte. Ahora vivimos una era que.”1 Las cargas se subdividen y se comienzan a fabricar transportes especializados según sus características para movilizarlas. 4 . logra su desarrollo concreto en la segunda guerra mundial. en este sentido el contenedor cuyas dimensiones están normalizadas. sin el uso de este modo de transporte no habría sido posible el uso de la bomba atómica (una contradicción entre el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la parte egoísta del primer mundo) utilizada en Japón. presentes en los cinco continentes cuya misión es transportar la carga contenerizada del puerto al buque y viceversa. 1 2 Antonio Miravente. empiezan a restringir las importaciones de materiales no reciclables. 2002. el uso de espumas. El tráfico marítimo es el más importante de todos los modos de transporte en los que se refiere al transporte internacional de mercancías ya que se duplica. La actual repartición modal se encuentra excesivamente inclinada al autotransporte. y materiales sintéticos. Por lo tanto se tendrá un mayor enfoque a los tres modos de transporte más significativos con respecto a la demanda. El contenedor que es el sistema básico del transporte multimodal. así como las grúas portacontenedores. El mundo económico ha cambiado. empaques y embalajes. La carga general toma importancia desde su diseño de envases. mientras que el ferrocarril movió el 12. es decir un servicio con una visión de reducir los efectos negativos al medio ambiente.El transporte aéreo. desarrollando nuevas tecnologías lo que obliga a innovar nuevos procedimientos en el manejo y operación de la carga. Editorial: Reverté. con el 79. Los Transportes en la Ingeniería Industrial. desgraciadamente en países del tercer mundo como el nuestro se complican estos cambios de mentalidad. por ende la carga y el transporte se ajustan a las características del mismo.9% y el transporte marítimo el 7. está viendo mas allá de la entrega de un producto. para lograr satisfacer las necesidades de los clientes.4% del total de toneladas transportadas en México. el más evolucionado de los transportes y el más rápido.

que pasaron de 5 mil millones de dólares.1. 5 . Para desarrollar este apartado utilizaremos el trabajo de tesis como parte de los requisitos para obtener el grado de Maestra en Ingeniería de: Laura Mendoza Moreno 2004. en 1982.1. Se integraron nuevos participantes que formaron importantes bloques comerciales (Cuenca del pacífico. penetrando su economía al comercio internacional. • Ya no era obligatorio acudir a las centrales de servicio de carga. inicia la integración total de la Comunidad Europea). • Incrementar la productividad a través de la competencia entre ellas • Fomentar el nivel de integración logística en las actividades económicas atendidas. sujeto al libre mercado. a casi 17 mil millones en 1990. En el contexto internacional de ese momento. Es en el año de 1989 que se inicia en México la desregulación del servicio de autotransporte de carga de servicio público federal. Es a partir del año 1983. se globalizaron los procesos productivos. conocido como el Tratado de Libre Comercio (TLCAN). El hablar de la situación actual de la carga que se mueve por el sector del autotransporte es hablar de la relación México -Estados Unidos por el Acuerdo que firmaron. • Lograr fijar un precio real y competitivo. se caracterizó por un activo proceso de transformación. cuando México inició un decidido cambio estructural cuya orientación era buscar la estabilidad macroeconómica permanente. A partir de esa fecha se considera que los principales objetivos del proceso de desregulación fueron: • Establecer una forma de mercado acorde a las condiciones actuales. buscando romper estructuras que en ese entonces se consideraron caducas. se acentuaron las políticas proteccionistas internacionales entre las grandes potencias y se incrementó la competencia en los mercados de exportación y de capital.1 SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO. • La red federal de carreteras es zona de competencia. En el marco legal se observó: • Eliminación de la regionalización de las rutas. un ejemplo destacado son las exportaciones de carga no petroleras.

de operación insegura y de servicio de baja calidad. • En diciembre de 1995. con lo que poco a poco se han podido. permitiéndose al transportista movilizar cualquier tipo de carga siempre y cuando cumpla con la normatividad.camión) y muchas de ellas trabajan en condiciones de competencia desleal. • Se elimina servicio de carga regular y servicio de carga especializada.• Se eliminó la intervención de los comités de ruta en el proceso de evaluación y otorgamiento de concesión. Por este motivo y por la mayor facilidad de entrar a este segmento de la industria. los Estados Unidos anunciaron su decisión de postergar la apertura de ese sector. Los acuerdos del TLCAN para este sector son los siguientes: • En diciembre de 1995 podían ofrecer el servicio de carga transfronterizo en los estados limítrofes de ambos lados de la frontera tanto transportistas mexicanos como norteamericanos. los Estados Unidos aún hoy no han modificado su postura. tanto para los transportistas mexicanos como para los norteamericanos. con un veredicto a favor de México. por razones de seguridad vial en los camiones mexicanos y a pesar de que el gobierno mexicano. • Ya no hay régimen de concesiones y ahora hay sistema de permisos. a un nivel competitivo y a sujetarse a las exigencias del mercado internacional de las cuales algunas de estas son: y Amplia clasificación de las organizaciones económicas. actualmente se tiene una gran cantidad de hombre camión (más del 80% de las empresas son hombre. Se debe señalar que las empresas más grandes se han fortalecido. • El transporte privado realiza servicio de transporte a terceros. Uno de los efectos que se presentaron como consecuencia de la desregulación fue la atomización de las empresas. • El autotransporte de carga ya no es servicio público propio del estado. el servicio se haría extensivo al resto de ambos territorios. recurrió hasta el último mecanismo de controversias. por alianzas estratégicas de empresas de autotransporte estadounidenses. • El primero de enero del 2000. renovar sus flotas de vehículos y posicionarse en el mercado de carga de exportación e importación. Adicional a lo anterior existen diferencias que dificultan al autotransporte nacional de carga. el poder ofrecer a sus clientes el servicio de puerta a puerta y la disminución de costos y tiempo de traslado. 6 . lo que les ha permitido la disponibilidad de cajas. y La segmentación del subsector.

comerciante español radicado en Veracruz. etc. Para 1865 los tramos concluidos para entonces eran el de Veracruz . para el traslado de materiales y residuos peligrosos.). y Falta de tecnología propia. Por una parte el segmento de servicio de transporte. en la que unos cuantos participantes despliegan conductas de mercado que buscan disuadir. “La primera concesión para construir un sistema ferroviario en México. y Falta de normas de seguridad.Guadalupe . algunas eran aceptadas. es hablar de un subsector segmentado que define diversas estructuras de mercado. y Capacitación operativa. Al hablar del mercado interno. de 16 Km. otras rechazadas por incosteables o porque desviaban los limitados recursos humanos y financieros del país. fue hecha siendo presidente de la República el general Anastacio Bustamante a nombre y a cargo de Francisco Arrillaga. que cubre distancias cortas en la que conviven pequeñas empresas con un reducido número de unidades con hombrecamión. no les faltaba a los nuevos gobiernos independientes las proposiciones de tender vías a todo lo largo y ancho del país. y Veracruz Paso del Macho de 76 7 . y el de México . con unidades de diseño especial para el efecto (camiones refrigerados.y Marco regulatorio poco simplificado. contenedores. Y fue en febrero de ese mismo año. a menudo orientadas a la prestación de servicios de transporte especializado.1. Con toda la problemática económica en México. de un número mayor de unidades de transporte. Esta industria se caracteriza por una estructura oligopólica. unidades especializadas. excluir o restringir la operación de los demás concurrentes e impedir la entrada de nuevos competidores. La estructura de mercado del servicio de carga de México y Estados Unidos guarda muchas similitudes. y Coyotaje.Hidalgo de 5 Km. 1. en la parte superior de la pirámide hay un número limitado de grandes empresas propietarias. dando prioridad a la zona de Maltrata sin olvidar otras partes de la línea. de manera que para 1867 se encontraban en servicio los tramos México Apizaco de 139 km. y Falta de financiamiento entre otros. Por otro lado. pero por desgracia la inestabilidad política. que todo derivó en la irreparable pérdida de Texas. SITUACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EN MÉXICO. cuando la compañía del imperio de Maximiliano comenzó los trabajos de construcción.Tejeria. el caos social y la bancarrota eran un caos en esos años.2. California. Arizona y Nuevo México y la construcción de esa vía no se llevó a cabo.

La velocidad media de los trenes de carga era. 8 . la modernización y mantuvo presupuestos no prioritarios.”3 A finales de los años 70s el trazo de la red ferroviaria se debió en buena parte al desarrollo en el porfiriato.000 millones de pesos anualmente. tarifas congeladas y un manejo interno que aniquiló y sumió en el letargo al sistema y a los ferrocarrileros (Víctor Islas Rivera. a causa de las diferencias de operación. concluye por el bienestar de las industrias. aún le falta mucho. La subgerente de Finanzas de Ferrocarriles Nacionales de México. El objetivo de tal red fue la comunicación entre las principales ciudades del país en aquella época. que a pesar de aquel desorden propiciado por el hecho de otorgar permisos a manos llenas es innegable el auge de las líneas ferroviarias. Todavía hasta el año de 1995 los ferrocarriles trasladaban sólo el 12. Apuntes de Transporte Ferroviario 2006. después de un largo proceso de reajuste. en donde 7 concesiones son empresas particulares. De vías auxiliares. El 100 % del manejo de este transporte actualmente está a cargo de las concesionarias. Lo anterior se debió a la escaza importación y fabricación de equipo ferroviario. Hasta 1978 comprendía 19 999 Km de vías principales y 5 098 Km. la baja velocidad fue la más importante. los patios de distribución de carros. 3 José Rosendo Lozano Baños. “En la actualidad. pues están diseñados para mover volúmenes de carga más pequeños. Estas inversiones son del orden de 10. tales objetivos no coinciden con las necesidades actuales. y entre ellas. Así se dan pasos agigantados en el crecimiento de vías de ferrocarril y paralelamente la carga ocupa paulatinamente más espacios en los viajes.Km. en cuanto al equipo de arrastre el incremento fue de 44% (de 24 mil 679 a 35 mil 500 unidades). de 22. Una de las etapas relevantes fue la época del Porfiriato. Actualmente al proceso de reactivación de este importante modo de transporte. una de las tareas prioritarias en la modernización de la red lo constituye la rectificación de las excesivas curvaturas y pendientes de acuerdo con la orografía que se enfrente. 1992). en el periodo 1997 al 2002 que se han incrementado en un 21. a pesar de que cinco años antes de la privatización. El ferrocarril participó cada vez menos en el transporte de carga (en el conjunto de modos de transporte). Después del periodo inicial. tratamiento fiscal no equitativo. la expansión de la red ferroviaria ha sido muy lenta. una del gobierno federal y una de asignación estatal al gobierno de Baja California. Situación similar a la red tienen las terminales de ferrocarril. Estructura y Desarrollo del Sector Transporte en México.500 millones de pesos. el movimiento de carga por medio del transporte ferroviario (según la opinión de algunos expertos) y su proceso de reestructuración llegó prácticamente a su fin. Problema crónico se presento en los ferrocarriles es la falta de fuerza motriz y de equipo de arrastre. sumando 25 097 Km. así como el transporte de productos para la exportación a Estados Unidos.5 % del número de locomotoras (de mil 318 a mil 600). el gobierno invirtió alrededor de 4. afirmó que la situación de los ferrocarriles es consecuencia de una política que difería en los sexenios. Colegio de México.5% de la carga terrestre del país contra el 25% que llegaron a manejar a principios de los años 70. Evidentemente. en 1979. de maniobras y almacenes. contra los 70 Km/h de los camiones de carga.7 Km/h. En relación con este problema.

Para responder a tales demandas. Bajo el nuevo escenario y con la baja capacitación para enfrentar tecnologías y administraciones del resto del mundo. Las iniciativas para mejorar el Transporte Ferroviario. Aquel modelo de desarrollo proteccionista y la actividad portuaria no fue tema de gran preocupación y relevancia dentro de las políticas de desarrollo. los puertos revalorizaron su función de infraestructura para el manejo. y se invirtieron recursos con un valor presente por más de 13 mil millones de pesos en el periodo del 2002 al 2006. infraestructura. que el comercio exterior se convirtió en la parte central del crecimiento económico del país y en consecuencia. mediante la creación de empleos solía ser más importante que su papel como operador eficaz para asegurar un ágil movimiento de la 4 www. la descentralización y privatización de los puertos mexicanos. equipos y sistemas.4 1. eran distintas a las que impone la actual fase de liberalización. amparado en la Ley de Puertos de 1993. se estableció la necesidad de contar con un sistema de transporte y de puertos que apoyen el intercambio comercial con diversos países y continentes.1. equipo. la creación de la industria nacional y la formación de un mercado interno. SITUACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA EN MEXICO. la transferencia y la distribución de mercancías. El rol del puerto como organismo para apoyar la economía regional.pero las inversiones esperadas para el año 2007 fueron del orden de tres mil millones de pesos. entre otras cosas.org. misma que propicia. por parte del gobierno federal han llegado a su fin y pese a esto se ha generado una industria que provee cerca de 9 mil carros de diversos tipos tanto para exportar como para abastecer el mercado local de 200 locomotoras al año. Este sector se caracterizó en años anteriores.3. es hasta la década de los noventa cuando se comienza un profundo proceso de reestructuración en el sector. apertura comercial y globalización de la economía en un mundo capitalista. con lo cual se llevaron acciones de modernización de infraestructura. desarrollo de la logística y de las redes intermodales. se inició un proceso de mejora en los puertos mexicanos que contempló aspectos de operación. Sin embargo. Los puertos eran manejados y desarrollados por organismos del sector público y operados por empresas paraestatales. “Como se ha dado en los otros modos de transporte. durante la segunda mitad de la década de los ochenta. es a partir de la globalización y la apertura de los mercados internacionales (década de los ochenta y noventa). en un modelo de desarrollo vía la sustitución de importaciones. además de reactivar los talleres así como la construcción de ejes y ruedas”.mx/revista/julago02/txs. 9 . En esa época las prioridades de las administraciones portuarias.anto.html.

el escaso desarrollo de tecnología e infraestructura. por lo tanto. Un elemento central en el proceso de restructuración de los puertos fue la creación de la figura de la Administración Portuaria Integral (API). El ingreso de capital privado trajo consigo inversiones y modernización en infraestructura y equipo para los principales puertos del país. así como en la operación de terminales e instalaciones y en la prestación de servicios. en la fase donde está involucrada la integración modal y el desarrollo logístico de redes de transportación “puerta a puerta”. la construcción de terminales y la operación de los puertos. como el de los contenedores. Sin embargo. la promoción y la construcción de infraestructura (Ley de Puertos. alta eficiencia en su operación interna. En este sentido. la Ley de Puertos de 1993 redefine el papel del Estado en la actividad portuaria. los puertos que han logrado después del proceso de reestructuración y privatización. El papel del Gobierno Federal es exclusivamente normativo y de supervisión. actividades e infraestructura que previamente manejaba el Estado (mediante las empresas de servicios portuarios y el organismo oficial llamado Puertos Mexicanos). la maniobra de carga y descarga de buques (primera maniobra) alcanzó estándares internacionales. dejando a los capitales privados y/o sociales la administración. La infraestructura y los 10 . incluyendo la planeación. las cadenas de carga manejadas por los puertos nacionales siguen manifestando dificultades que se expresan en: demoras. pueden ver mermada considerablemente su competitividad por los desajustes en la interfase marítimo-terrestre. consiste en permitir la privatización portuaria mediante la figura de la cesión parcial de derechos. 1993). Las Administraciones Portuarias Integrales (API’s) desempeñan un papel básicamente administrativo. tiempos innecesarios de inmovilización de la carga y costos adicionales para operadores y usuarios.carga portuaria. De acuerdo a la nueva normatividad. con respecto a sus antecesoras. lo puedan hacer con sus propios equipos y con libertad de contratación de personal. El cambio sustantivo de la Ley de Puertos de 1993. También hubo mejoras en los indicadores de rendimiento operativo. Se pretende que el aparato estatal deje de participar en la administración de los puertos. constituida legalmente como una sociedad mercantil que asume todas las funciones administrativas dentro de un puerto. tienen una función activa en el proceso de privatización de servicios. En pocas palabras. 1993). así como prácticas clientelares de las empresas portuarias y los sindicatos de estibadores. Esto dio lugar a una serie de vicios e ineficiencias en el funcionamiento de los puertos como: la baja calidad de los servicios portuarios. con la finalidad de que todas las empresas que deseen operar terminales e instalaciones o prestar servicios portuarios. esperando generar un ambiente competitivo dentro del puerto (Ley de Puertos. En algunos casos. Se pretende eliminar las barreras de entrada.

el crecimiento de la carga contenerizada ha sido aun más elevado que la media nacional después de la reestructuración portuaria. etc. De acuerdo a datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de 1995 a 2000 la iniciativa privada invirtió 1. En el mismo periodo. Entre 1994 y 2003. Con estas inversiones.servicios portuarios pueden ser concesionados a empresas privadas. Manzanillo. bajo la figura legal de cesión parcial de derechos. el gran logro de la reestructuración y privatización portuaria en México. es decir. los terrenos y áreas de agua que constituye el recinto portuario. sólo su uso. al pasar de 34 millones de toneladas en el primer año de este periodo. de 7 a 12 terminales de minerales a granel y. en el litoral del Pacífico. tales como: Veracruz. las API’S invirtieron 330 millones de dólares en infraestructura portuaria y urbanización de nuevas áreas para muelles. Es importante destacar que la infraestructura portuaria existente. de 5 a 11 terminales de fluidos. El acelerado crecimiento de los flujos de carga no petrolera de 1994 al 2003. Lázaro Cárdenas y Ensenada. no se desincorporan del dominio público. iniciada en 1994.2 % anual). Así. la adquisición de equipo de alto rendimiento y la implantación de sistemas modernos para el manejo y la comercialización de las cargas. Cabe destacar de manera especial que. se pasó de 7 a 12 terminales de contenedores. la tasa de crecimiento media se mantuvo muy elevada (13. Después de la creación de las API’s. la capacidad total para el manejo de carga no petrolera se amplió de 59 a 120 millones de toneladas anuales. terminales. los agentes privados concentraron su inversión en pocos puertos considerados de alto potencial. el rubro de carga con las tasas más altas de crecimiento ha sido el de contenedores. en el periodo 1994 y 2003. para convertirse en el registro más alto de crecimiento de los flujos de mercancías en los puertos nacionales. De 1995 a 2000.509 millones de dólares en la adquisición de infraestructura portuaria. a 67.8 %. en el pacífico mexicano. el movimiento de mercancías del buque hacia las zonas de almacenamiento de las terminales portuarias y viceversa. por periodos de tiempo definidos previamente. desde la apertura comercial.3 millones de toneladas en el último año. zonas de almacenamiento. Cabe señalar que. la tasa media alcanzó el 19 % anual. Sin embargo. Sin duda. en el litoral del Golfo de México. se produjo una masiva incorporación de capital privado en los puertos nacionales. En efecto. el aprovechamiento y explotación es concedido a empresas privadas por tiempo determinado. Esto ha 11 . en cinco años se duplicó el número de terminales especializadas no petroleras en los puertos nacionales. la construcción de terminales especializadas. los volúmenes de carga crecieron rápidamente y la operación de las terminales alcanzó altos rendimientos en la carga y descarga de buques. puede observarse con los datos siguientes: se elevó a 7. lo cual significó que en el último año se manejaran 1 millón 683 mil teu’s (Unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) en los puertos mexicanos. ha sido la mejora sustancial en los rendimientos de la primera maniobra. Altamira y Puerto Progreso. de 3 a 8 terminales especializadas en granos.

el sustento de los nuevos estándares de las maniobras de carga y descarga de buques en los puertos mexicanos. investigadores del IMT. 12 . liberación y despacho de la carga hacia su destino final. Desde la perspectiva de la operación y la planeación de actividades. En tercer lugar. En el caso de la carga manejada en contenedores. En segundo lugar. han permitido alcanzar estándares muy competitivos de carga y descarga.5 1. prolonga la estadía de la carga en puerto. generan ineficacia. Así. esto se expresa en tiempos promedio de 10 días de permanencia de los contenedores. las cadenas logísticas pierden fluidez y sufren demoras innecesarias que perjudican su competitividad. beneficiando en tiempo y costo a las líneas navieras. en tecnología y en modernos sistemas de operación y gestión han sido. para agilizar documentación y pagos. documentación. lo cual complica una ágil liberación de la carga en la segunda maniobra. La modernización del equipo y las instalaciones. en términos de competitividad.permitido reducir significativamente el tiempo de estadía de los buques en los puertos. el gran desafío que presenta el movimiento de carga en los puertos nacionales es: La falta de continuidad de los altos rendimientos operativos de la primera maniobra (de buque a patio o zona de almacenamiento y viceversa) en las siguientes fases de la cadena integrada de transporte y distribución. Aurora Moreno Martínez. el efecto más relevante de la reestructuración portuaria ha sido la mejora de los rendimientos de la primera maniobra (de buque a patio de almacenamiento y viceversa). En todos los rubros de carga se han manifestado avances. pocas veces están atadas a estrategias logísticas bien definidas. Estructuración Portuaria e Integración Logística de los Puertos Mexicanos. en las cadenas manejadas por los puertos. Sin embargo. las cadenas de carga y la operación particular de los modos de transporte terrestre (camión y ferrocarril). La inversión privada en terminales especializadas. Existen varios elementos que contribuyen a esta situación y tienen repercusiones diferenciadas (según el tipo de carga). por lo tanto. entre las que se encuentran la revisión. En primer término. en los patios de almacenamiento de las terminales marítimas. es decir. el complejo circuito de revisiones que se ha establecido. 88. Por último.2 DEFINICIÓN DE LA CARGA. Notas No. a las propias terminales portuarias y a los usuarios. 2004. frente a un promedio de 7 días en los puertos estadounidenses y de 4 días en puertos asiáticos. A continuación se presentan. falta de calidad en el servicio y costos adicionales”. principalmente en las terminales especializadas. definiciones de carga que tienen la finalidad de proporcionar una 5 Carlos Martner Peyrelongue. en la segunda maniobra y en todas las actividades asociadas a esta. predominan los sistemas de información y documentación heterogéneas y poco integradas. también contribuyen a la inmovilización de la carga. las prácticas inadecuadas de los usuarios (o sus representantes). en la segunda maniobra (del patio o zona de almacenamiento portuario al vehículo de transporte terrestre y viceversa).

por varios modos de transporte o por uno solo. plataforma de ferrocarril. definición propia.diversidad de conceptos de carga. “Carga: Toda aquella mercancía o producto que es transportado de un lugar físico a otro.3. Carga. para no alterar su estructura cuantitativa ni cualitativa y facilitar su rápida movilización. Carga para una empresa de Transporte Aéreo es: Todo bien. desde un punto de vista mercantil se define como: Todos los bienes que por pago o remuneración. los insumos y el equipaje acompañado o extraviado. Carga: Todo aquello que se puede transportar de un lugar a otro para por cualquier modo o medio de transporte sin que se altere su estructura física ni material.”6 Carga: Es la acción de colocar un contenedor o mercancía a bordo de una embarcación. permitiendo una mayor comprensión del tema. En conclusión se define a la carga como: Toda mercancía. protegidos por lo general por un embalaje. Carga a: Todo aquel producto o mercancía que se traslada de un lugar a otro a través de un vehículo. que al documentarla adecuadamente y pagar una remuneración será transportada de un lugar físico a otro. chasis o camión para ser transportado de un origen a un destino. Según Alberto Ruibal Handabaka en su libro titulado “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional” la define como: Un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. adquiere un valor agregado por lo cual satisface una necesidad. 13 . Carga. mercancía o documento. que ingresa para ser transportada y llegar al lugar donde es demandada. producto o conjunto de bienes. se transportan en un modo de transporte. 6 María de Lourdes García Murrieta. sin sufrir transformación alguna cuantitativa ni cualitativamente. las cuales se clasifican en carga a granel y general. ATRIBUTOS DE LA CARGA. que al llevarse donde se solicita. 1. con excepción del correo. 1998. para llevarse donde se requiere y obtener un valor agregado a fin de satisfacer una necesidad (definición propuesta por el equipo de trabajo).

• Tipo de carga. la naturaleza. que es su cualidad principal. su peligrosidad. si es un perecedero frágil o resistente. Algunos más son: • El tiempo de transportación de la carga. Valor. perceptibles y tangibles a la misma. el régimen fiscal al que pertenece. Los atributos le dan valor a la carga. su peso. • Tipo de uso de la carga. conservando sus cualidades originales. por ejemplo: Si la carga es grande o pequeña. son las condiciones físicas de la misma. • Envase. finalmente elegir el mejor modo de transporte. Vigencia. para llegar a su destino final que es: hacia el consumidor. la presentación que tiene. en fin son todos los atributos que permiten definirla y conocerla. • El costo de transporte de la carga. el envase. son fundamentales para conocer las técnicas que se utilizan para clasificarla y determinar la manera más óptima de manejarla. • Distancia de transporte. Atributos generales Volumen. • Modo de transporte a utilizar. • El valor que va adquiriendo conforme avanza en la cadena logística. el valor que tiene. Atributos particulares Naturaleza. • Temperatura. Una manera de clasificar a los atributos es: Peso. definir las prácticas de manipulación. La importancia de los atributos de la carga. pesada o ligera. Masa. 14 . empaque o embalaje. Atributos específicos Peligrosidad. • Procedencia de la carga.Los atributos de la carga son cualidades y características cuantitativas y cualitativas. • Durabilidad. el empaque y el embalaje así como su conservación.

las restricciones vienen dadas por las dimensiones de las puertas y la resistencia del piso de los aviones. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencias las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. olor. • Carga frágil. venenosos. hasta su destino final. productos lácteos. 1. En estos casos se requieren medios de preservación. radiactivas y corrosivas. pueden causar daño o accidentes a otros productos. La intensidad de los riesgos durante todo su trayecto influye decisivamente en la forma de embalarlos. manipulación (carga y descarga) y el traslado. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA. 15 . color. a las personas o al medio ambiente. La definición. como el control de la temperatura. en el embalaje. En el caso de transporte aéreo. de cada uno de los atributos de la carga es: La carga perecedera: Son un cierto número de productos. para mantener sus características originales de sabor. combustibles oxidantes. al vehículo en el que se moviliza. Dentro de los grupos perecederos se encuentran las frutas y las verduras. los pescados y mariscos.Alberto Ruibal Handabaka en su libro: “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional” clasifica la naturaleza o atributos de la carga de la siguiente manera: • Carga perecedera. que sufren una degradación normal en sus características físicas. las flores frescas y los follajes. y con la duración que la carga necesite. Desde el punto de vista de tarifas y de fletes primordialmente en transporte marítimo. Toda carga por frágil que sea siempre se le puede dar una protección adecuada seleccionando apropiadamente el material de amortiguación. la carne y sus derivados. químicas y microbiológicas. tiene características explosivas. gusto. como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. La carga frágil: Para ser transportada requiere un manejo especial. Algo similar se presenta en el transporte de carga de camiones y vagones. • Carga de dimensiones y pesos especiales. • Carga peligrosa.4. en especial los alimentos. La carga peligrosa: Se le llama así porque está compuesta de productos peligrosos.

se clasifican en: Por unidades: Embaladas y sin embalar. se toman en cuenta las cualidades de la misma. cemento. A granel: Toda carga manejada y embarcada en forma sujeta. Esta carga puede estar en: estado sólido. Especial: Está constituida por mercancías de un mismo tratamiento particular por su naturaleza y clase: 16 . productos químicos. que se transportan en unidades o en pequeñas cantidades en un mismo vehículo. se clasifican en: General. • Por su estado físico. granos. bauxita y sal. carbón. • Por su presentación. • Por su naturaleza. Varios (jugos y vinos). Pastosa Melaza. Aceites vegetales. General: La carga general está constituida por mercancías de distintas clases. la que muchas veces constituye la totalidad o gran parte de la capacidad de la unidad de transporte o vehículo. Especia l. se clasifica en: Petróleo y derivados. Asfalto. Los sólidos que con más frecuencia son transportados a granel son: mineral de hierro. Sebo.Para clasificar la carga. pastoso o líquido. Líquido Productos químicos.

• Por su peligrosidad. lo que es lo mismo. la carga se puede clasificar en: Carga ligera: Aquella cuyo factor de estiba es mayor que un metro cúbico (35. ¾ Susceptible de robo. Por su naturaleza. la carga se puede clasificar en: Sustancias y objetos explosivos. lo que es lo mismo. ¾ Homogénea. licuados o disueltos bajo presión. • Por su peso. Gases comprimidos. la carga determina un tratamiento particular y por ende un sistema distinto de transporte. aquella de la cual un metro cúbico pese más de una tonelada. aquella mercancía que un metro cúbico pese menos de una tonelada. Sustancias comburentes. Líquidos flamables.3 pies3) o. Peróxidos orgánicos. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas. Sólidos flamables. Carga pesada: Aquella cuyo factor de estiba es menor que un metro cúbico o. ¾ Perecible (bajo ventilación). Varias Sustancias peligrosas. Carga de peso excesivo o extra pesado: Cuando su peso unitario esté sobre las 8000 libras. Sustancias que comprenden riesgos de combustión espontánea. ¾ Frágil. 17 . Sustancias radioactivas. Sustancias que en contacto con el agua despiden gases flamables. Sustancias corrosivas.¾ Perecible (bajo refrigeración).

240 lbs. Depósitos aduaneros: Los destinados a dichos almacenes. la carga se puede clasificar en: Normal. (907. • Por su régimen fiscal. (1 016kg)..En el transporte internacional se utilizan las siguientes unidades de peso: Toneladas inglesas o largas. Puerto libre: Los liberados de gravámenes aduaneros en una zona del país.La que excede del largo preestablecido.2kg). Extra larga. 1000 Kg. la carga se puede clasificar en: El mayor valor de las mercancías las hace más susceptibles de robo y por tal requiere un tratamiento específico especial. con pago diferido de impuestos de información. 18 . Importación: Las de entrada. hacia el exterior. • Por su medida. Exportación: Las que salen de los límites aduaneros de un país. Toneladas americanas o cortas. (2 204lbs). generalmente 35 pies.“ se divide en dos grandes rubros: Carga General No unitarizada: suelta. 2. • Por su valor. Toneladas métricas. que deben ser sometidas a régimen aduanero. • “La clasificación que Alberto Ruibal Handabaka que hace en su libro “La distribución Física Internacional. Transbordo: Las descargas en un puerto para ser embarcadas hacia otro puerto y no quedan sometidas a régimen aduanero. la carga se puede clasificar en: Cabotaje: Las de tráfico nacional. a través del territorio Nacional.La que no excede del largo preestablecido. generalmente 35 pies. Tránsito: Las que se trasladan de una oficina aduanera a otra.. 2000 lbs. Unitarizada: Paletizada y Contenerizada.

cajas. La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo. por tierra también se moviliza el petróleo. Como esta economía de escala influye sobre el costo. paquetes. se transporta en cualquier modo de transporte. paletas y contenedores los cuales están listos para ser transportados. La Carga General Unitarizada (Paletizada y Contenerizada): Está compuesta de artículos individuales. navíos especializados transportan metano. tambores. Ella constituye la parte más valiosa del comercio marítimo. la protege de la degradación térmica y biológica. productos químicos. y las define. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión. a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. y las pérdidas. Esta carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina su tipo. cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. por lo general. paquetes. cereales. La carga general no unitarizada consiste en bienes sueltos o individuales manipulados y embarcados como unidades separadas. En la actualidad. cucharones y cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. Además la unitarización permite un manipuleo más rápido y eficiente. los daños. puesto que el valor unitario de la carga general es frecuentemente más alto que la carga a granel. sacos. por productos manufacturados y semifacturados. La Carga General no Unitarizada (Suelta): Ha sido tradicionalmente transportada en buques de línea y está compuesta. debido en parte a la utilización de equipos mecanizados con alto rendimiento de operación. piezas atadas. polvos. fardos. tanto los armadores y las líneas aéreas comerciales como compañías de transporte terrestre o ferroviario. minerales. agrupados en unidades como preeslingas. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización. 19 . La Carga a Granel (Líquida y Sólida o Seca): Se almacenan por lo general. como: La Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquella a granel. el manejo brusco o la lluvia. otros elementos desunidos o carga suelta. gran variedad de productos se transportan a granel. en tanques o silos y se transportan en bandas transportadoras o ductos. el agua salada y más. Además de petróleo. finalmente esta.Carga a granel Líquida. entre otros. gases líquidos. tales como cajas. Sólida (seca).

Es equipo especializado y de potencia para transportar maquinaria muy específica en construcción de edificios. vías de comunicación y equipo industrializado. se enviarán en vehículos que presten el servicio adecuado a la carga. ¾ Carga de mercancías peligrosas. entre otros. Todo aquel producto o mercancía perteneciente a la agricultura y se traslada en vehículos que prestan el servicio de transporte de carga. Todo aquel producto o mercancía que se traslada de un país extranjero al territorio nacional o viceversa. “7 • En algunos países de Centro América la carga se puede clasificar como: ¾ Carga agrícola. leche. Todo aquel producto o mercancía que se utiliza para la industria de la construcción y se traslada en vehículos que prestan el servicio de transporte de carga. “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. ¾ Carga de materiales de construcción. pero bajo reglamentos y normas oficiales que permitirán no poner en peligro vidas humanas ni pérdidas materiales. 7 Alberto Ruibal Handabaka.productos químicos. Todo aquel producto o mercancía destinada a perecer si no es trasladado correctamente. También conocida como carga a granel son: minerales. ¾ Carga perecedera. cereales y minerales. cereales y productos químicos. puentes. ¾ Carga de maquinaria pesada. ¾ Carga refrigerada. Estos son transportados por vía marítima o por vía terrestre. Son artículos y sustancias que pueden ser transportadas en cualquier modo de transporte. ¾ Carga internacional. y se traslada en vehículos que presentan el servicio de transporte de carga. vino. 20 . polvos. ¾ Carga seca.1994. de refrigeración y se traslada en vehículos refrigerados que prestan el servicio de transporte de carga. Todo aquel producto o mercancía que sufre un proceso.

La carga perecedera se considera en abandono a los cuatro días y la carga general a los tres meses. una de las clasificaciones de carga que maneja es la siguiente: Carga a destrucción. Mediana rotación B carga con moderada movilidad. Baja rotación C carga con escasa movilidad. Alta rotación A carga con gran movilidad. Producto que debido a su valor comercial requiere de una custodia y resguardo en un área específica. que la carga tiene dentro de un almacén o Centros de Distribución. Carga de alto valor. Carga a remate. 21 . será remitida al área de rezagos para su destrucción. Esta clasificación. Carga en abandono en exportación.• En un Centro de Distribución la clasificación de carga juega un papel fundamental en la organización y optimización de métodos de manejo de carga. así como menor desgaste físico en los operadores dentro de la maniobra. Carga que el cliente desiste de enviar a su destino y no retira del almacén. En una empresa Consolidadora de carga. Carga que después de cumplir noventa días en cualquier área de rezago deberá ser propiedad de la compañía al pasar a un área de remate. Dentro de estas clasificaciones tenemos la clasificación ABC que es el nivel de demanda. permite reducir tiempos y distancias recorridas durante la preparación de un pedido y el acomodo de mercancías en Racks generando mayor productividad. Trátese de carga con cierta vida útil que después de permanecer tres días en rack de espera a reclamación.

conducción y control de aquel producto. Otra definición de manejo es: La conducción y el control que se tiene. La carga ya se definió en la sección 1. y varía dependiendo de las características de ésta. Se entiende por manejo: A la manipulación de un objeto para ser transportado a un destino y satisfacerse una demanda. Carga que no fue despachada en el vuelo reservado inicialmente. manejo y almacenamiento de carga. de este capítulo. La eficiencia en el manejo de las mercancías implica: Cuidado. empaque y embalaje para no sufrir transformación alguna cuantitativa ni cualitativamente. Carga sin etiquetas de identificación y sin algún dato aparente que pueda ayudar a la localización del remitente o consignatario. por lo tanto podemos definir al manejo de una carga como: La manipulación.5. por ello.2. para llegar al lugar donde se solicite la carga. El medio: Es el elemento a través del cual se pueden circular con la correspondiente forma de transporte. es imprescindible que las personas que realicen actividades inherentes con el transporte. tanto de las terminales como del equipo de arrastre. Carga rezagada. seguridad y puntualidad. toda vez que ésta define las características.Carga sin control. mercancía o bien a través de un modo de transporte que pasa de un lugar físico a otro. protegidos por un envase. adquiera un valor agregado por lo cual satisface una necesidad. El modo: Es la manera o la forma de transportar mercancías (carga). que mercancía es: Todo aquello que se puede comprar o vender y la carga son aquellas mercancías con relación a su traslado de un punto a otro por cualquier modo de transporte. Se puede decir en términos generales. “El manejo de las mercancías representa una actividad de suma importancia para la cadena de distribución de la carga. rapidez. que al llevarse donde se requiere. MANEJO DE LA CARGA. 1. conozcan ampliamente las 22 .

html. “Según la ruta y el modo de transporte utilizado. según las características del embalaje de la carga. camión. En el manejo de la carga ya sea nacional o internacional los cuales requieren distintos modos de transporte. aeropuerto. terminal ferroviaria. cada etapa del transporte supone condiciones y riesgos distintos. comparadas con las carreteras europeas y de América del Norte. que pueden presentar pérdidas. comparado al utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un solo país. hay que considerar que en el manejo de carga nacional con frecuencia. México.org.anto. 23 . involucrando las siguientes etapas presentándose cualquier tipo de carga suelta o unitarizada: y Local de producción nacional o exportación: La carga sale de producción y es enviada al área de calidad y posteriormente.”8Esto quiere decir que al hablar de manejo de la carga se deben analizar las operaciones a las que se ve sometida. el punto de desembarque es directamente en la puerta del cliente y ya no es necesario transbordar la mercancía. carretera o directamente al muelle y carga del vehículo (vagón. daños y demoras. Cuando se trata de tránsito internacional las características de manipular la carga pueden diferir entre uno y otro país.mx/revista/julago02/txs. y Acarreo de la carga del almacén de Producto Terminado al punto de embarcación. y Punto de embarque: Es la descarga del punto de carga a la bodega del puerto. 8 www. Al hablar de manejo de la carga. el tránsito internacional y el país importador tienen en su trayecto cada uno.propiedades y características de aquellas que van a manejar. y Local del cliente (mayorista o minorista): Se descarga la unidad y se hace movimiento hasta la bodega. por supuesto. un tipo de embalaje. es necesario aclarar que la distribución de la carga varía mucho entre el comercio internacional y el nacional. y Punto de desembarque: Se descarga en terminal ya sea nacional o en país importador y se carga en otro vehículo para realizar el transporte hasta el local del cliente. Ejemplo son las condiciones en las autopistas y carreteras libres en América Latina. implican riesgos. para la bajada de contenedores o paletas. Dentro del manejo de la carga internacional las características particulares de el país exportador. buque o avión) que transportará la mercancía hasta el punto de desembarque. se coloca en el almacén de Producto Terminado.

acortando la vida de anaquel e incrementando el nivel de pérdidas Fig. especialmente en México. La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos.Los riesgos más comunes se derivan de las siguientes causas: y Mecánicas: Se considera daño mecánico a cualquier lesión que altere la forma. hoy pertenece al área con merma. durante su transportación. algunos productos hortifrutícolas como: tomate. El impacto se refiere al choque entre el producto y otro. también ha sido identificada por algunos investigadores. pudiendo ocasionar su ruptura. Las actividades de cosecha y manejo post-cosecha son origen de distintos factores mecánicos que propician daños. fresa. Los estudios que se han desarrollado para tratar de evaluar y reducir este tipo de daños son escasos. dando lugar a una abrasión superficial. en otras partes del mundo. Aunque no todos los productos presentan la misma susceptibilidad al sufrir daño mecánico o fisiológico durante su transportación. La compresión se presenta debido a la presión que ejercen entre ellos u objetos en capas superiores. naranja. entre otros. 2. La fricción resulta del movimiento del producto contra objetos adyacentes. por impacto o por compresión. sin embargo. 24 . sobre todo cuando no hay restricción de movimiento vertical. De acuerdo al tipo de interacción con sus alrededores. o contra las paredes o piso del contenedor del producto. el color o las propiedades físicas del producto. el tamaño.2. papa. Carga con daño mecánico. se sabe que el manejo rudo produce cambios afectando la calidad de la carga. Fig. Así. principalmente cuando el producto se transporta a granel. los daños mecánicos que puede sufrir un producto se clasifican de tres formas: por fricción. flores. se exponen a sufrirlo bajo determinadas condiciones físicas.

incrementar la calidad de la carga. dan lugar a un movimiento oscilatorio. así como el tipo de producto. rotura. debido a las vibraciones mecánicas.5. de la suspensión y del bastidor del vehículo. etc. Ejemplo de estas características son el perfil de la carretera. que se transmite hacia la carga. Situaciones que se presentan por las condiciones de las unidades de transporte ya sea por las características inadecuadas a los medios de transporte y a la carga. principalmente del tipo perecedero. dependiendo del tipo de producto. Finalmente. MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO. las propiedades mecánicas de las llantas. del empaque y de la forma de embarque (individualizado o granel).. Esta respuesta es la que determina la magnitud y dirección de las vibraciones que experimentan la caja y la cabina del vehículo.Publicación Técnica No. un estado de vibraciones que pueden inducir daño mecánico en distintos grados.1. éste no está exento de sufrir daños. 25 . presión de inflado y tipo de neumáticos. por la falta de mantenimiento de las unidades o por las malas condiciones del camino. 9 Manuel José Hdz. permite proponer alternativas para la disminución o eliminación del daño sufrido durante el transporte y. del envase y del ambiente en el que se realiza el transporte. empacado y sujeto para brindarle protección. a las características propias del camión (motor. apilamiento y almacenamiento no adecuados. así como la forma de manejo del operador. pudiendo llegar a ser severo. Aún cuando el producto ya ha sido preparado para su transporte. debido a las condiciones en que se realiza su transportación. derrame en el trayecto.se han desarrollado modelos globales de carretera-vehículo-carga para predecir el daño mecánico de los productos durante el transporte.). y Daño debido a vibraciones físicas: Por manejo. los cuales incluyen características de los tres elementos que tienen efecto en la generación y en el proceso de daño. lateral y vertical. colisión. “Vibración durante el transporte y su efecto en P. Las fuentes de excitación que generan estas vibraciones generalmente se deben a la rugosidad de la carretera. conocer el proceso de daño. de esta manera. Este movimiento de vaivén genera en ésta. y Vibración. El transporte carretero es el principal medio de movilización de los productos en nuestro país y es el modo de transporte que en ocasiones adquiere primordial importancia en la generación de daño a los productos. Las características del vehículo de transporte. 188. de la carretera y del medio. La vibración en un vehículo puede ser considerada como una respuesta a una excitación de entrada. rigidez del bastidor.9 1. 2004. IMT. oscilaciones.

también retrasan la llegada de esta a su destino final. Específicamente que lugar ocuparán dentro de la unidad para no maltratarse cuando se esté pasando una pendiente y se dañen entre ellas mismas. frió. tamaño. que no solo afectan la carga. haciéndola rápida y segura. desaceleración y frenado. jaulas o diseño tradicional. que con mayor frecuencia se transportará. Por temporadas de huracanes o lluvias tropicales. produce que se escoja un vehículo demasiado grande o demasiado pequeño lo que a la larga es muy costoso. pero el 10 José Rosendo Lozano Baños.”10 • Manipulación de la carga en las terminales: Muchas terminales cuentan con equipo automatizado para el manejo de carga. 2004. Esta información guiará a quien coordina. Una impropia definición de las características de la carga. bruma. Hay que saber seleccionar el tipo de unidad para el tipo de carga. reducirá aceleraciones y desaceleraciones bruscas. liguera y mediana y serán la guía en la especificación para el acomodo de la mercancía dentro de la unidad. Dependiendo de la naturaleza de la carga es como su forma. plataformas. esquemas de aceleración. Estas causas impactan en países tropicales húmedos como en el caso de México.y Daño debido a condiciones térmicas y climáticas: Por calor. Una decisión clave es estimar en forma realista el tamaño y peso normales de la carga. moho. que se presentan en las terminales de carga. roció e higroscopia. “Los Transportistas como los embarcadores deben saber los riesgos que corren los productos durante la movilización de sus productos los cuales pueden ser: • Condiciones de tránsito: La clase de tránsito en la que operará el vehículo dictará la cantidad de paros. puesto que buscará el mejor camino a recorrer. dictará el tipo de unidad. esto permitirá un mejor manejo de la carga. peso y número de los componentes de la misma. la cual en muchas ocasiones tarda hasta semanas para llegar a su destino final. humedad. • “Características de la carga. condensación. que puede ser: Un trailer. Apuntes de Operaciones de Flotas. • Pendientes: El número y características de las pendientes que se encuentran en las rutas regulares determinan la carga pesada. contenedor tipo tanque. refrigerador. utilizará los mejores horarios para manejar y la carga viajará en caminos más seguros. permitirá que la carga reduzca de manera considerable averías durante el recorrido. • Eficiencia del operador: Un operador bien capacitado para el manejo correcto de su unidad. el acomodo de la carga para que su operación sea más asertiva y reducir la cantidad de carga dañada. arranques. 26 .

ladeo e impacto por oleaje (agua sobre los contenedores en cubierta durante las tormentas) Fig. ataduras y movimientos de la carga. ya sea terrestres o marítimas y caídas cuando se utilizan equipos inadecuados o trabajadores inexpertos. frenado y aceleración. • Almacenamiento: Las terminales modernas cuentan con áreas de seguridad para carga de gran valor y algunas con bodegas refrigeradas para los productos perecederos. • Los movimientos inseguros para la carga: Se debe a una aceleración indebida o una desaceleración rápida durante el izado o el descenso. la carga y descarga manual. curvas pronunciadas y vibración. 27 . • Transporte Carretero: Impacto contra las plataformas y rampa de embarque. al saqueo y al deterioro. e impactos debido a irregularidades en las superficies del camino y mal tiempo. curvas pronunciadas y vibración (velocidad. lanzamiento. es el factor común en terminales pequeñas. con un inadecuado recubrimiento. condiciones de la vía y características del vagón). desafortunadamente no todas las terminales cuentan con equipo especializado.congestionamiento de las terminales no permite la segura maniobra. a un vadeamiento durante el manejo del montacargas. • Transporte Marítimo: Pueden darse rodamientos. acorde a la carga que se maneja y desgraciadamente queda expuesta al robo. inclinación. • Transporte Ferroviario: Peligros debido a la aceleración y desaceleración que se presenta inesperadamente y con fuerte impacto contra la carga durante los recorridos. cambios de vía. al empuje o arrastre en terminales mal equipadas. impacto por aparejamiento (severo durante la operación de albardilla). marea. debido a la sobrecarga de los equipos. Se han dado casos que por congestión de la carga ha sido necesario dejar la carga a la intemperie y expuesta al medio ambiente. impacto por acoplamiento.3.

constituyen elementos clave para esta política de seguridad en el manejo de la carga. celuloide. gasolina. • Contaminación: Se produce cuando quedan materiales residuales u olores de cargamentos previos y hay cargas incompatibles estibadas en el mismo contenedor. semillas. • Robo y Saqueo: Los transportistas que se preocupan por los problemas de seguridad toman gran número de medidas para proteger la carga de robo y saqueo. el acetileno. Tormentas durante la transportación de la carga. condensación que es la exudación del buque o de la carga. ver Fig. Las áreas restringidas de trabajo. 3. la colocación de seguros y alarmas y el establecimiento estricto de procedimientos sobre la documentación de la carga. etc.Fig. • Vibración: Común a todas las formas de movimiento. Esta última es frecuente cuando se transporta carbón blando. Requieren un manipuleo cuidadoso y precauciones especiales. • Humedad: Daños causados por la entrada de agua de lluvia o agua salada dentro de un contenedor. inundación que son contenedores almacenados en lugares con drenajes inadecuados y humedad que es el agua estancada en la bodega. • Incendio: Se debe principalmente a la ignición causada por la fricción o combustión espontánea. 28 . puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste de los bultos. harina de pescado. 3. oleaginosas y nueces.

La carga no deberá moverse con excepción de los tres siguientes casos: • Cargas cuyo movimiento este restringido en la dirección horizontal. • Objetos ligeros o material sueltos a granel. derivados de la potencial falla de los dispositivos de aseguramiento de la carga. Enfoque Introductorio”. un conjunto de estudios experimentales. así como regulaciones y prácticas recomendadas. de la suspensión y del bastidor del vehículo.5. David Vázquez y Alejandro Lozano. con el objetivo de mejorar el conocimiento general acerca de la mecánica de los elementos de sujeción de la carga. se han desarrollado modelos globales de carretera-vehículo-carga para predecir el daño mecánico a los productos durante el transporte. IMT. En años recientes han sido desarrollados. al desarrollo de numerosos diseños de sistemas efectivos para la sujeción de la misma. los cuales incluyen características de los tres elementos que tienen efecto en la generación y en el proceso de daño. 11 Manuel José Hdez. la preocupación por los riesgos de seguridad en carretera. ha inducido. 29 . para el desarrollo de nuevas regulaciones. con el vehículo bajo condiciones estáticas y de vibración de la plataforma. desempeño de las técnicas de bloqueo de las cargas y la evaluación experimental. de los coeficientes de fricción de la carga. al tiempo de dar mejores bases. “Vibración Durante el Transporte y su Efecto en Perecederos. Así. Publicación Técnica No. por lo tanto los sistemas de sujeción de la carga deberán satisfacer los siguientes requisitos: La carga no deberá salirse del vehículo. En el caso de las cargas sólidas. permitiéndose movimientos horizontales y verticales. del empaque y de la forma de embarque individualizado o a granel. Estos estudios incluyeron lo siguiente: evaluación del desempeño de los puntos de anclaje. por lo que a seguridad en carretera de los vehículos para transporte de bienes se refiere. FIJACIÓN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD. así como el tipo de producto.La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos.2. efectos de los amarres de sujeción sobre las fuerzas de fricción carga-plataforma. también ha sido identificada por algunos investigadores en otras partes del mundo. • Líquidos a granel. permitiéndose movimientos limitados del líquido. “El desempeño. 188. las propiedades mecánicas de las llantas. Ejemplo de estas características son el perfil de la carretera. 2004.”11 1. está parcialmente relacionado con la efectividad de los sistemas de aseguramiento de la carga.

4 Representación de las fuerzas de fricción (Método Indirecto). Este se tiene cuando se evita el movimiento de la carga: • Conteniéndola o encerrándola. con objeto de incrementar su resistencia a moverse cuando es sometida a fuerzas y momentos asociados a la vibración del vehículo. aplican fuerzas verticales adicionales al peso de la carga.4.1. • Asegurándola o amarrándola en una o más direcciones. Fig. así como maniobras direccionales y de frenado Fig. Los métodos de aseguramiento de la carga mediante amarres se clasifican. MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA.5.1. Este se tiene cuando el movimiento de la carga esta únicamente restringido por: y Fuerza de fricción. Los amarres en un arreglo indirecto.2. M È T O D O S P A R A LA S U INDIRECTA FRICCIÓN 30 PESO DE LA CARGA + AMARRES. Estas fuerzas de fricción entre la carga y el vehículo. . • Sujetándola al vehículo. en: Método directo. Método indirecto. se incrementarán mediante el uso de amarres.

SUJETA Fig. 5. Cuadro sinóptico de los Métodos de Sujeción de la Carga. CONTENIDA DIRECTA ASEGURADA CABECERAS COSTADOS Y COMPUERTAS. SEGUROS DE GIRO Y AMARRE DIRECTO. 31 .TANQUES Y CAJAS DE VOLTEO.

ejemplos de estos son: los líquidos en tanques o depósitos. Carga Asegurada: Las cargas aseguradas están sujetas directamente. Estas estructuras son. Fig. Fig. 32 . los cuales proporcionan toda la retención necesaria. 6. Fig. Carga Asegurada. 6. por ejemplo. Carga contenida. las cabeceras reforzadas o las redilas. Carga Sujeta: En este tipo de sujeción. Fig. el movimiento de la carga se impide por medio de amarres directos o mediante dispositivos mecánicos de fijación. método para la sujeción de la carga. método para la sujeción de la carga. los sólidos a granel en carros tolva o carros de volteo y la carga en general transportada en remolques con cajas cerradas o en contenedores. a las estructuras del vehículo. 7. por lo menos en una dirección.Carga Contenida: Las cargas contenidas suelen transportarse directamente sin ningún dispositivo de sujeción. 7.

COMBINACIÓN DE MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA. Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte. proveniente del peso de la carga como de la fuerza aplicada por los amarres.5. Fig. 10.Fig. CARGA. 1.2. por medio de una combinación de la fricción. 1999. Carga (contenedor) sujeta directamente al vehículo mediante seguros de giro (twist locks). con el aseguramiento contra la cabecera del vehículo.8. Las sujeciones que combinan ambos métodos. Los movimientos hacia atrás y hacia los costados están restringidos por la fricción”. En la fig. 33 .Carga sujeta al vehículo mediante amarres. 9. IMT.12 12 Ramírez Lara Jorge Antonio. utilizan en forma combinada la fricción y alguna forma de sujeción directa.2. el movimiento de la carga hacia adelante se evita.

3. • La resistencia de todos los sistemas. Fricción más aseguramiento. Fig. para la 34 . 1.2. Fricción y Restricción Directa. ya sea evasivas o de emergencia. asegurar y sujetar adecuadamente la carga sobre o dentro de sus vehículos. dispositivos y componentes. DISEÑO DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA. 11. La autoridad competente y las industrias involucradas en la manufactura de: vehículos. 10.5. “La aplicación exitosa en la práctica depende de que se reconozcan y comprendan los siguientes tres elementos: • La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que la carga estará sometida cuando el vehículo que la transporta tenga que realizar maniobras.Fig. remolques y componentes para la sujeción de la carga deberán participar en la elaboración de normas y recomendaciones prácticas. • La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que los sistemas de sujeción de la carga estarán sometidos. Los transportistas deberán asumir toda la responsabilidad final y el riesgo de distribuir. que se utilicen para la sujeción o contener la carga.

13 Ramírez Lara Jorge Antonio.sujeción de la carga adecuadamente. excepto cuando se usen elementos que incrementen la fricción entre la carga y la plataforma. magnitud de la aceleración vertical aplicada. y Que el desplazamiento de la carga puede ser de hasta 10 centímetros. esto para coeficientes de fricción moderados. como una función de la aceleración aplicada y tensión inicial en los amarres. que al presentarse un corrimiento de la carga. 1999.8 y cuando las perturbaciones sean de muy corta duración (fracciones de segundo). pero mayores fuerzas en los amarres. en lo referente al desplazamiento de la carga. debe tomarse en cuenta que no hace diferencia significativa el seleccionar ángulos entre 30º y 60º por cuanto al desplazamiento total de la carga. la elasticidad y resistencia última de los amarres. y Por cuanto al efecto que sobre la estabilidad lateral de un vehículo en una curva cerrada pudiera tener el desplazamiento de la carga. sin ningún tipo de aseguramiento.”13 “El movimiento de una carga asegurada mediante amarres. coeficiente de fricción carga/plataforma. ángulo de los amarres. y Que cuando se seleccione un aseguramiento de la carga tipo directo. como resultado de aceleraciones laterales o longitudinales derivadas de maniobras del vehículo. tensión inicial de los amarres y frecuencia de la vibración. la fricción entre la carga y la plataforma del vehículo. se requiere tomar en cuenta que el orden de importancia de los factores que influyen en el desplazamiento de la carga es: rigidez del material del amarre. la tensión inicial en los mismos. es una función compleja de muchos factores de diseño y de operación. tales como el número y ángulo de los amarres. provocará que esta sufra grandes desplazamientos. independientemente del tipo de material seleccionado para el amarre. y Que el emplear elementos más rígidos (por ejemplo: cadenas) implica el obtener menores desplazamientos de la carga. Conceptos importantes a considerar que tienen impacto sobre las técnicas empleadas en la actualidad para el aseguramiento de la carga a los vehículos son las siguientes: • El dejar una carga suelta sobre un vehículo. Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte. obteniendo coeficientes de fricción mayores de 0. • Cuando se seleccione un aseguramiento indirecto para fijar la carga a los vehículos. el peso de la carga. 35 . el estado de vibración vehicular. IMT.

producto de la operación del sistema ABS. 189. • No colocar cadenas o redes entre los puntos de soporte de los rieles del vehículo. • Analizar la posición de la carga en el vehículo. como las condiciones de la plataforma sean las correctas para el tipo de carga a transportar.5. • Asegurar que la carga suelta no se vuele y se caiga. 36 . “Modelado de la interacción carga sólida-vehículo”. difícilmente provocará una distancia de frenado mayor“. • Analizar la posición de la carga una vez efectuada más carga o una descarga. • Asegurarse que el tipo de amarre sea el necesario para el tipo de mercancía. Que no hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga.4. • Conocer el peso de la carga a transportar. • Carga con ruedas no se colocan amarres directos verticales.14 1. • Revisar con frecuencia la carga después de paradas forzadas. • Asegurarse que el compartimiento del vehículo seleccionado. las cuales pueden ser causales de volcaduras. si hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga. IMT 2004. PRÁCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER TRANSPORTADA. • Plataformas de acero sucias o grasosas no utilizarlas para sujetar cargas. • Verificar que los amarres sean colocados lo más verticalmente posible. Que. Esto es.2. 14 José Antonio arroyo. puede ser puesta en riesgo de manera importante. se tiene que el potencial desplazamiento de la carga sobre el vehículo se presenta en los primeros instantes de la maniobra.la estabilidad de un vehículo que esté circulando a velocidad moderada sobre una curva en carretera de radio amplio. • No usar equipo en mal estado. y Por cuanto al efecto que el desplazamiento de la carga tiene sobre la eficiencia de frenado al utilizar frenos ABS. • Cuñas y calzas para bloquear la carga. Estos corrimientos de la carga sobre el vehículo implican oscilaciones fuertes del mismo. Publicación Técnica No. las vibraciones longitudinales aplicadas al vehículo. • Distribuir la carga a lo largo de todo el vehículo. • Las propiedades de la carga afectaran el tipo de manejo. • El vehículo debe ser resistente al trabajo a efectuar.

ni se pare sobre un perno de seguridad. • No sobrecargar el vehículo o cualquier eje individual. en general o a granel.5. deberán diseñarse para garantizar que la carga no pueda caerse del vehículo. a la flexión y la rigidez de la estructura del vehículo. racks. 1. cajas con accesos laterales y cajas de volteo.• No empujar. así como los datos correspondientes a la estabilidad (altura máxima del centro de gravedad de la carga). Los fabricantes de vehículos deberán proporcionar a los transportistas las gráficas relativas a la distribución de la carga máxima. Respecto a las cargas individuales de gran peso no es en general adecuado. deberán ser lo suficientemente robustos como. • No mover el vehículo si cualquier parte de la carga no está correctamente sujeta. • No cargar el vehículo muy alto. cabeceras. sujetarlas por medio de una caja o medio de contención. Dentro de este conjunto de estructuras y de dispositivos de sujeción de la carga. puertas y cortinas laterales desmontables. • Estructura del vehículo y puntos de anclaje. puntos de anclaje y seguros de giro (twist-locks). • No permitir que la carga se recargue contra la cabina o que sobresalga del vehículo. compuertas. así como las recomendaciones del fabricante.3. y para que cualquier movimiento de la carga no reduzca la estabilidad de este ni dañe su estructura. Dentro de las sujeciones fijas y puntos de amarre y anclaje se incluyen los rieles de sujeción. así como las sujeciones fijas y las puntas de amarre de los dispositivos de sujeción. tolvas. • No reducir el peso en el eje direccional poniendo la carga muy atrás. los anillos. • Plataformas. cajas de volteo. Cajas diseñadas para contener cargas sueltas. los ganchos y los seguros de giro. cajas cerradas. excepto cuando la estructura que las restrinja impida su 37 . Las estructuras para inmovilizar incluyen a los tanques. COMPONENTES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA. ya sean fijas o desmontables. para restringir el movimiento de la carga. • Cajas cerradas. se incluyen a las estructuras para restringir el movimiento de la carga. Los puntos de amarre o anclaje incluyen los rieles de sujeción. El diseño de cada punto de anclaje o amarre en la estructura del vehículo debe tomar en cuenta las características de resistencia a la torsión. Los puntos de amarre dispuestos en el vehículo con el fin de sujetar la carga y sus amarres. a las redilas.

así como sus receptáculos de montaje. puertas y tapas traseras. si se pasan a través o si se fijan a la misma. deberán ser robustos para resistir las fuerzas y se diseñarán para minimizar agrietamientos por fatiga como para soportar la vibración o las cargas por golpeteo que pudieran resultar de la falla del cerrojo de las puertas y compuertas. Las estacas y travesaños desmontables. así como los mecanismos de cierre.movimiento horizontal. esto mediante un empotramiento o el uso de pernos Fig. Fig. deberán ser robustos para resistir las cargas que sean aplicadas sobre ellos. Estacas y travesaños desmontables. 12. Comúnmente los amarres pasan por la parte superior de la carga. Además. durante su trabajo. ya que el efecto de la fricción se reduciría y la carga podría moverse. sin embargo también pueden ser efectivos. Las cabeceras. Los amarres pueden usarse combinados con otros métodos de restricción tales como: las cabeceras y las compuertas. 12. No existe una regla para determinar. así como compuertas laterales y traseras son apropiadas para carga en general no sujeta: deberán diseñarse para una carga uniformemente repartida que estén interconectadas con compuertas adyacentes para darles firmeza y estabilidad. bisagras y uniones. el espaciamiento entre los amarres. puesto que depende de la 38 . • Sujetadores o amarres. mamparas. deberán diseñarse para evitar que se puedan salir de sus receptáculos durante el trayecto. Los cerrojos. costados de las cajas. Es importante que los amarres sean pretenzados correctamente y que no pierdan la tensión en absoluto.

13. de mayores tamaños y más propensos a sufrir daños y desgaste.forma de la carga y su densidad. • Ensambles a base de cadenas. los amarres deberán pretenzarse y ser colocados de tal forma que queden lo más cerca posible de la vertical. En la práctica cuando el ángulo de los amarres sea menor a 30° se usarán los polines de madera. los cuales deberán ser manufacturados siguiendo normas establecidas. 13. Las cadenas fabricadas con materiales de baja resistencia son más pesadas. así el ángulo respecto a la horizontal nunca deberá ser inferior a 30°. La selección adecuada de una cadena deberá de tomar en cuenta su tamaño. Las cargas con formas complejas y las densas requieren menor espaciamiento. después de aplicársele una fuerza igual a 1. Para proporcionar la fuerza máxima hacia abajo y así incrementar la fricción entre la carga y la plataforma. necesitan tensores y argollas. Los amarres tipo banda.25 veces la capacidad marcada por el fabricante. además esta carga deberá sujetarse a la estructura y restringir su movimiento. cualquiera que sea su espaciamiento. que las cadenas con mayor resistencia a la 39 . • Tensores y conectores de los amarres. su resistencia y dureza. Los ensambles a base de bandas y los malacates de matraca portátiles o fijos. y deberán continuar siendo totalmente funcionales. • Ensambles con bandas. los amarres deberán colocarse en estas. por medio de amarres directos. deberán ser manufacturados de acuerdo a las normas establecidas. Fig. Cuando la carga sea colocada sobre tarimas. En el caso de tensores y argollas hechos de acero Fig. los tensores y argollas no deberán sufrir deformaciones permanentes. cadena o cable. Tensores y argollas. en el que debe tenerse cuidado de no sobrecargar el vehículo.

Al respecto.14. • Flejes El flejado puede utilizarse de manera efectiva para sujetar ciertos tipos de cargas. pueden ser usados para sujetar cargas que sufran asentamiento durante el trayecto. La capacidad del cable de acero no deberá ser mayor que un tercio de la resistencia a la ruptura especificada para el material. puede pretensarse significativamente.tensión. El fleje de acero tiene una elevada resistencia a la tensión y mediante el uso de tensores manuales y motorizados. 14 Cables y Eslingas. debido a su mayor elasticidad son mejores que las cadenas. Fig. • Cables y Eslingas. esto se hace para tomar en cuenta tanto los nudos como los dobleces. La capacidad marcada por el fabricante no deberá ser mayor a un tercio de su resistencia especificada a la ruptura. Por ejemplo hay flejes que tienen una resistencia mínima de 40 . • Cables de material sintético y sus conectores. una pretensión de 5 000N se logrará fácilmente mediante el uso de “gatas”(tensores tipo palanca) usados en un conjunto de “Cadenas para Transporte” con capacidad para dos toneladas. La capacidad marcada por el fabricante no deberá ser mayor de un vigésimo de la resistencia a la ruptura especificada para la fibra. Estos cables son más elásticos que los cables de acero y pueden utilizarse también. para sujetar cargas que presenten asentamientos durante el trayecto. Las cadenas de alta resistencia a la tensión normalmente se conocen como “Cadenas para Transporte”. Los cables de acero equipados tanto con eslingas como con tensores. Fig.

bastidores y separadores. existen 41 . será suficientemente robusta para soportar sin partirse ni aplastarse excesivamente. 15. de fuerzas de sujeción grandes. lo cual se recomienda colocar entre los niveles. es importante seleccionar la madera que maximice la fricción tanto entre la base y la carga. el uso de empaques entre los diferentes niveles del apilamiento puede incrementar la fricción. tapetes de hule o travesaños de madera. proporcionar una acción positiva de fijación y diseñarse para no desprenderse o desacoplarse durante el trayecto. Las cargas que tienen superficies de fricción baja requieren. La madera para estos elementos de sujeción deberá ser seleccionada para cada aplicación. En el caso de las bases. Mordazas y Seguros. • Bases. cuñas. Los bastidores deberán diseñarse para impedir que los objetos cilíndricos rueden cuando se les apliquen las aceleraciones.85 toneladas y pueden tensarse fácilmente 1 tonelada.ruptura de 3. para lograr una inmovilización efectiva. además de cargas que son pesadas y resbaladizas. 15. los flejes de acero son adecuados para sujetar tarimas o bases. siendo este valor mucho más alto que lo que generalmente se logra con otros sistemas de sujeción. Fig. Para inmovilizar y separar las cargas en el interior de cajas cerradas o de contenedores. Fig. soportes. En las cargas apiladas. Estos dispositivos empleados para la sujeción de la carga en los vehículos deberán. como entre la base y el vehículo. tapetes antiderrapantes. • Mordazas y seguros. además estar libre de nudos y rajaduras.

Industria Farmacéutica. Farmacéutica y Jabonera. • Protectores de esquinas. • Rellenadores de huecos. no sufra daños en su distribución. para permitir el acomodo del producto. Esta especialmente diseñado para proteger a toda clase de productos frágiles de los impactos que puedan recibir en su ciclo de distribución y dañarse. Industria de Bebidas. 15 Ramírez Lara Jorge Antonio. Se distinguen por estar especialmente diseñados para proteger las orillas de productos. 1999. Principalmente este material es utilizado para rellenar espacios dentro de un empaque individual de un producto donde se busca que permanezca inmóvil y que se absorban choques o golpes por caídas o vibración. Sus mercados potenciales son: la Industria Automotriz . Industria Alimenticia. 42 . ¾ Separadores de plástico corrugado. desechables o reusables. Los separadores son hojas que se colocan entre cama y cama del producto. Estos separadores tienen un mercado potencial en la industria de Autopartes. El material de acolchonamiento son tiras de diferentes espesores y tamaños de celda. estos por lo regular pueden ir rasurados en diferentes partes o cortes especiales o suajados para dar la forma de la carga. pueden ir con suaje o sin él. Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte. como son: ¾ Separadores de cartón corrugado. la Industria de Electrodomésticos y Línea Blanca. Industria Electrónica. El material de acolchonamiento absorbe los impactos a modo que el producto. Son ideales para aumentar la estabilidad de la estiba. El tamaño de la celda y el espesor se determina a través de las necesidades del cliente. industria Papelera. IMT. de daños que puedan sufrir al recibir golpes.bolsas inflables con aire. El tipo.”15 En el mercado encontraremos diversos tipos de separadores. protegen a los productos entre cama y cama así como la parte superior e inferior de la estiba. Alimenticia. estos se hacen a la medida de las necesidades del cliente. Industria Mueblera. El material a emplear será: llantas de hule. independientemente del medio de transporte que se utilice ya sea tráiler. contenedor o furgón. • Materiales de acolchonamiento. tamaño y calibre de los esquineros se determina con el cliente para que sea a las necesidades de los mismos. vibraciones o fuertes compresiones al momento de ser transportados desde su origen hasta su destino. ¾ Separadores de fibra sólida. Empresas de Mudanzas y Empresas Artesanales. Están especialmente diseñados para rellenar los espacios que sobran entre la mercancía a transportar y bloquean la carga para evitar movimientos. de Bebidas.

vibración y humedad a los embalajes para garantizar su uso. cada pulgada cuadrada (2. a la humedad e intemperie. ¾ En la industria mueblera el laminado permite sustituir los materiales del moviliario sólido y pesado por materiales mucho más ligeros. utilizado para rellenar espacios dentro de cajas. ¾ Lámina galvanizada.54cm2)es capaz de resistir desde 5 hasta 56kgs a la compresión sin daño alguno. atornillables y remachables. ¾ Facilidad para cortar y suajar. a la flexión. ¾ Aluminio. a la tensión y esfuerzo cortante. es ecológico y no contaminante. compresión. ¾ Alfombra. Entre otras ventajas del panel Resilight contra otros materiales. ¾ En la industria automotriz. así como a la pintura y al rasgado. laminado con diferentes materiales para obtener mayor resistencia a la compresión. es utilizado para campers e interiores de autobuses. ¾ Reducción de costos. ¾ Contrachapados. El panel de Resilight es de diversos espesores. es cien por ciento reciclable. se encuentra: ¾ Ligereza. ¾ Acero inoxidable. resistentes y con la misma apariencia visual. ¾ Tela. es económico y ligero. aprobados por la ISTA (International Sale Transité Association). el material por sus componentes puede ser utilizado en la industria farmacéutica y Alimentaria. ¾ Corrugado. ¾ Fórmica. 43 . a diferencia de materiales sólidos. reduciendo costos en los materiales. ¾ Clavables. ¾ Resistencia. • Refuerzo Estructural. choque lateral. reduce hasta el noventa por ciento de espacios en el inventario de material de embalaje. compatible con normas internacionales para productos de exportación. Estas laminaciones pueden solicitarse con: ¾ Triplay.El material de acolchonamiento es excelente sustituto del poliestireno expandido o del poliuretano espumado. actualmente el laminado reforzado y moldeado con fibra de vidrio. ¾ Pegables con adhesivos y base solvente. que es un organismo que somete a pruebas de caída. ¾ Fibra sólida. ¾ Fibra de vidrio.

¾

En la industria de la construcción el panel Resilight es utilizado como rellenador
para puertas, estructuras en techos, paredes y particiones de espacios.

Pallets.

Están diseñados para facilitar el manejo y transportación de los productos en su ciclo de
distribución.
Dentro de las ventajas de este material encontramos:
¾ Manejo de materiales sin utilización de tarimas.
¾ Es ecológico (no madera).
¾ Es económico (mas barato que la tarima rehusada).
¾ Fácil armado.
¾ Se usa con las uñas convencionales de los montacargas.
¾ Sustituye a todo tipo de pallets.
¾ Capacidad infinita ya que se coloca en el suelo.
¾ Patente en trámite para 99 países.
¾ Alta capacidad de entrega.
¾ Excelente para su uso en furgones, trailers y contenedores marinos.
¾ Impermeables y resistentes a líquidos.

Películas plásticas.

Hay en el mercado: estirables, termoencogibles, películas reflex (poleolefina), Stretch Band. Esta
película de polietileno en bandas de sujeción para asegurar y unitarizar pallets con todo tipo de
carga ligera, para uso en almacenes, rampas y unitarización. También encontramos la película
perforada Ventifilm.

Roller forks.

Son uñas para montacargas, con rodillos que permiten el deslizamiento del producto sobre la tarima
con mayor facilidad. Las ventajas son:
¾ Reducción de costos en el manejo de materiales.
¾ Económicos y ligeros.
¾ No necesitan funciones hidráulicas.
¾ Ligeramente más pesadas que las uñas convencionales.
¾ Mínimo mantenimiento.
¾ No requiere montacargas con capacidad extra, ni reduce la actual.
¾ Menor inversión.
¾ Cumple con las normas fitosanitarias, mexicanas y europeas.

44

Embalaje.

El embalaje debe cumplir los siguientes requisitos:
¾ Permitir que el producto llegue en óptimas condiciones al consumidor, sin importar
el
tiempo de almacenaje.
¾ Proteger adecuadamente el producto durante el transporte, almacenaje, manejo y
exhibición.
¾ Tener una relación de costo proporcional con los aspectos económicos del
producto.
¾ El proceso de fabricación será sencillo y competitivo.
¾ Cumplir con normas nacionales e internacionales.
¾ Tener las medidas que permitan aprovechar al máximo las áreas de transporte
y almacenaje y de fácil manejo.

Los riesgos del embalaje son:

En los transportadores:
ƒ

Aceleración y desaceleración durante la carga y la descarga.

ƒ

Volcaduras.

ƒ

Caídas, golpes y choques.

ƒ

Operarios inexpertos o negligentes.

ƒ

Vibraciones.

ƒ

Rozamientos entre embalajes o medios de transporte.

ƒ

Compresión.

En el almacenaje:
ƒ

Apilamiento irregular.

ƒ

Caídas.

ƒ

Mala formación de estibas.

ƒ

Impacto contra muelles.

ƒ

Impacto durante el frenado y arranque.

ƒ

Ladeos en curvas.

ƒ

Vibraciones.

ƒ

Carga mal asegurada.

ƒ

Impacto durante el acoplamiento de vagones (transporte ferroviario).

En el transporte:

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ƒ

Ladeo de curvas (transporte ferroviario).

Riesgos climáticos:
ƒ

Temperatura.

ƒ

Humedad relativa.

ƒ

Agua, lluvia, salitre e inundaciones.

Riesgos biológicos:
ƒ

Bacterias, moho y hongos.

ƒ

Insectos.

ƒ

Roedores.

ƒ

Contaminación por residuo de otros productos.

ƒ

Olores y residuos anteriores.

ƒ

Compartimiento con carga no compatible.

Riesgos de robo:
ƒ

Exposición del producto durante la transferencia o traslado.

Riesgos de explosión:
ƒ

Ignición causada por fricción.

ƒ

Ignición por combustión espontánea.

46

10 a 20 Instrumentos de precisión. Sensibilidad. Producto. tubos catódicos. y/o Sensible. cajas registradoras. debido a su apilamiento excesivo en las terminales o bodegas de almacenamiento o en las interfases entre diferentes modos de transporte. baterías eléctricas. electrónicos. Muy sensible. Extremadamente equipos eléctricos. Insensible. “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional.5. 20 a 40 Instrumentos para medición electrónica y electromecánica. Baja sensibilidad. A continuación se presenta un cuadro guía que permite reconocer la fragilidad de la carga para tomar las precauciones adecuadas para el manejo de la misma. Muy baja sensibilidad. ciertos tubos electrónicos. 40 a 60 Repuestos para aviones.1. 85 a 115 Productos de vidrio. “Los productos frágiles pueden correr el riesgo tanto en la movilidad local como internacional de la carga. electrodomésticos.”16 Grado de Factor de Fragilidad.4. componentes electrónicos. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCIONADOS. Sensible. 40 a 85 Receptores de radio. calculadoras. máquinas de escribir. receptores de televisión. más de 115 Maquinaria. 47 . máquinas de coser. 16 Alberto Ruibal Handabaka.

Además de compradores y vendedores.1. Los derechos y obligaciones. transporte. Parte de ella queda en el camino que recorre esta. están estipulados en los contratos (compraventa nacional e internacional.1. permitiendo récord de competitividad en México a nivel internacional. El contrato de compra venta nacional y/o internacional constituye el marco legal que gobierna la relación entre el vendedor y el comprador.CAPITULO 2 LA ADMINISTRACIÓN DE LA CARGA. Se definirá que es un contrato y la importancia de su manejo. CONTRATOS DE TRANSPORTE. coordina. certificados. 2. en las mejores condiciones cuantitativas y cualitativas y en las cantidades y tiempos solicitados por el comprador. hablaremos de la manera en que se planea. facturas (comerciales 48 . otra más ingresa. es lo que representa la documentación que viaja junto con la carga hasta su destino final. 2. aseguradores y banqueros. corredores de carga. controla y organiza la carga para su transportación. los documentos que se utilizan durante la movilidad de la carga. agentes de carga. entre otros. desde su origen hasta su destino como son: la carga de porte. LA DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA. pago). Los documentos que se manejan para garantizar al vendedor su pago efectivo y para el comprador. En la última sección del presente capitulo se hablará de una tecnología que ha revolucionado la administración de la movilidad de la carga y son los diferentes sistemas informáticos y de administración (software) que han generado mayor eficiencia en la operación de la carga. En este capítulo. La materialización de esta relación está determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de distribución física nacional y/o internacional utilizada para la importación y exportación de mercancías. Trámite indispensable para control y protección del vendedor y comprador de la carga. Toda con un solo propósito. así como las inmunidades y privilegios de las partes. En las siguientes secciones se describirá con detalle los documentos involucrados durante las distribuciones físicas de la carga. varios participantes toman parte de estas operaciones.1. lograr que la mercancía llegue a su destino final. seguro. que su carga llegue al destino deseado en las condiciones óptimas de consumo. a saber: agentes transitorios. facturas.

que protocoliza la relación entre el usuario de un modo de transporte y el proveedor de servicios o propietario del vehículo bien sea este. • El porteador profesional que presta el servicio a cambio del pago de una suma denominada flete. una línea naviera.1. junto con los contratos de seguro. donde el transportador toma a su cargo la mercancía hasta el de destino final donde se realiza la entrega. el conocimiento de embarque (B/L) y el documento de transporte multimodal (DTM). en la mayoría de los casos y especialmente 49 . El contrato de transporte es un documento jurídico. 2.1. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE. como las cartas de porte ferroviario y carretero (CIM y CMR).y consulares). a la compañía ferroviaria. una compañía ferroviaria. seguro) y los documentos de aduana. un armador o un operador de transporte multimodal. una empresa de transporte carretero. Este documento. la cual es.1. marítimo. sanitario. aéreo y multimodal. • La gestión comercial y técnica de la operación de transporte.2. De acuerdo con la amplia gama de INCOTERMS que es posible cotizar para cada exportación e importación. Contrato Ferroviario El contrato involucra al embarcador (propietario de la carga o el agente transitorio que lo representa). constituyen la evidencia del contrato. 2. Los contratos se clasifican de acuerdo con el modo de transporte utilizado. certificados (origen. sea terrestre (ferroviario y carretero). del importador u otras combinaciones de ambos según algunos INCOTERMS.1. los bienes se mueven a lo largo de la cadena de distribución física internacional ya sea bajo la total responsabilidad del exportador.1. el de pagos y el de compra venta nacional y/o internacional hacen parte de un conjunto de diferentes contratos que permiten al comprador disponer de las mercancías en el lugar donde las necesita. En todos los casos los documentos de transporte correspondientes. El contrato de transporte consta de tres elementos principales: • El transporte de bienes desde el punto de origen. TIPOS DE CONTRATO.

a la compañía de transporte que lo representa (en los países subdesarrollados existen propietarios individuales de uno o varios vehículos) y al consignatario. Un documento denominado “Póliza de Fletamento” contiene los términos del contrato. El contrato concierne al embarcador (dueño de la carga o el agente transitorio que lo representa). Contrato de Transporte Marítimo. En este caso los términos de contrato se materializan en un documento denominado “Conocimiento de Embarque”(B/L) expedido por el embarcador. La carta de porte elaborada por el embarcador materializa el contrato y en ella figuran todos los aspectos pertinentes. Contrato de Fletamento. Contrato de Transporte. al fletador para transportar mercancías de un puerto a otro. conocimiento de embarque combinado y carta de porte aéreo).en los países en desarrollo. o lo entrega por un periodo específico de tiempo. Los contratos de transporte multimodal han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (cartas de transporte ferroviario y carretero. Para el transporte de bienes por vía marítima. el embarcador puede escoger entre dos fórmulas que corresponden a las dos formas diferentes de explotación del buque: Un contrato de transporte o un contrato de fletamento. por el transporte de los bienes. Contrato de Transporte Multimodal. los documentos de transporte combinado BIMCO/INSA (Consejo Marítimo Internacional y del Báltico /Asociación Internacional de armadores) y el 50 . se compromete con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por el pago de una suma denominada flete. una entidad estatal y al consignatario. por lo tanto. Contrato Carretero. Se trata de un acuerdo por medio del cual el armador o la compañía naviera. Todos los detalles del contrato figuran en la carta de porte elaborada por el embarcador y esta constituye la evidencia del contrato. y/o para prestar otros servicios a cambio de una suma de dinero que el fletador acepta pagar como flete. Este tipo de contrato es conveniente cuando la cantidad de carga es suficiente para justificar el fletamento total o parcial de un buque. Por el momento se utilizan extensamente otros contratos de transporte multimodal (DTM) tales como: los conocimientos de embarque negociables FIATA (Federación Internacional de Asociaciones de Agentes transitorios y Asimilados) para transporte combinado. al buque fletado. o parte de él. Se elige sobre todo cuando las mercancías constituyen una parte de la carga total del barco y se transportan junto con otras pertenencias a distintos embarcadores. El acuerdo se refiere. Es un acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque.

Factura Comercial. Las facturas generalmente se elaboran en un bloque que contiene todas las copias requeridas. farmacéuticas. de desinfección. que sirve de base para la elaboración de cualquier otro documento. 2. Se trata de un documento fundamental. otra del consignador y para el consignatario (el cual puede ser una sucursal de la empresa del cliente).2. etc. Certificado de Seguro. veterinarias.conocimiento de embarque BIMCO. Certificado de Origen.1. El certificado de seguro debe contener los mismos detalles que la póliza. Certifica el estado de los productos con relación a las normas sanitarias. Certificado de Sanidad. lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales. La póliza de seguro de carga puede ser expedida únicamente por el asegurador y tiene una forma estándar que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercancía transportada por cualquiera forma de los modos de transporte. Dicha factura la expide el consulado y la suma que se cobra por ella es generalmente un porcentaje del valor de la factura comercial. Las agencias del gobierno están autorizadas para expedir los distintos tipos de certificados 51 . Es un documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra. puesto que contiene toda la información básica sobre la transacción. la del vendedor. La factura es necesaria para el transporte nacional e internacional. Muchos países exigen facturas consulares por la dificultad que plantean los idiomas. Generalmente las organizaciones del sector privado como cámaras de comercio o asociaciones de exportadores son las que se encargan de su expedición. una copia de programación del transporte destinada a la oficina responsable de la distribución física internacional del vendedor y una nota de porte (prueba de entrega) para el transportista. Factura Consular. fitosanitarias. por consiguiente el país generalmente pide tres copias de la factura elaborada en su propio idioma. químicas. FACTURAS Y CERTIFICADOS. Este documento se expide como comprobante de que el producto exportado se ha producido en el país exportador e incorpora un porcentaje de valor agregado. con la diferencia de que se trate de un resumen de las disposiciones de la póliza que lo ampara y que debe llevar la firma del portador de la póliza. Este comprende la factura para el cliente. La necesidad de ejercer el control sobre las divisas constituye otra de las razones para exigir una factura consular o para verificar que solo se importan bienes autorizados.

El Convenio Internacional para el transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM). La Carta de Porte CIM es diligenciada en seis copias por el embarcador o su agente y por el transportista. evita manipuleo de la carga en tránsito e inspección de aduana. puede también constituir un contrato de compra venta si contiene todas las condiciones de la transacción. COMPONENTES DE UNA FACTURA. el aviso de llegada.3. cantidad y descripción de la mercancía. puesto que esta constituye la evidencia del contrato de transporte. Este documento puede incluir también la parte marítima del tránsito cuando la mercancía se despacha en compañías navieras. • Peso de las mercancías. la factura. Este documento presenta considerables ventajas cuando se utiliza un contenedor o un vagón de ferrotrasbordo. flexibilidad en el pago de fletes. número de piezas. el duplicado de la factura y una copia adicional. • Condiciones de entrega y pago. fijación de tarifas directas. Carta de Porte Ferroviario Internacional. documentos y contabilidad común. permite dicho transporte bajo un solo documento (no negociable) regido por disposiciones aplicables en varios países de Europa. Todo despacho debe estar amparado por una carta de porte. número de embarque. • Orden o número de contrato. CARTAS DE PORTE. • Detalles sobre el embarque.1.2. precio por unidad (y detalle sobre otro cargo no incluido en el precio unitario). 52 .1. Las facturas normalmente contienen la siguiente información: • Fecha. • Posición arancelaria. marcas y volumen.1. 2. y el precio total. Medio Oriente y el Mediterráneo. La carta de porte que expide la compañía ferroviaria constituye un recibo de la mercancía y aunque no es un documento negociable. La factura que se envía al comprador sirve principalmente como comprobantes de cargo y entrega. tal como lo establece el convenio.requeridos. • Nombre y dirección del comprador o del consignatario y vendedor. es transferible por endoso y entrega. 2. La documentación incluye: el original de la carta porte.

como prueba de posesión y control de la carga. Cuando las cargas se transportan en vehículos distintos. su ausencia o cualquier irregularidad que pueda contener. No obstante. a voluntad del consignador. La Carta de Porte evidencia el contrato de transporte por carretera. el cual estipula las condiciones de transporte de la mercancía. tienen derecho a exigir una carta de porte para cada vehículo o para cada tipo o lote de mercancías. Se deben elaborar en tres copias originales firmadas por el embarcador y el transportador. Documento de Transporte Multimodal (DTM).Carta de Porte Carretero Internacional. El conocimiento de embarque. o a quien este designe. contiene las siguientes disposiciones concernientes a la expedición del DTM. el segundo acompaña la mercancía y el tercero lo retiene el transportista. son de diverso tipo o están. el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo. el vendedor o el transportador. 53 . Se define de la manera siguiente: Es la prueba de recibo de mercancías embarcadas o por embarcar en un buque. de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puente de destino al consignatario. no afecta la validez del contrato. El conocimiento de embarque cumple tres funciones importantes: • Acuse de recibo de la mercancía y de su embarque a bordo del buque. regula todo lo concerniente a la carta de porte CMR. siempre que se cumpla con el pago de los fletes y demás cargos especificados en el documento. Conocimiento de Embarque (B/L). El Convenio Internacional sobre el Transporte de Bienes por Carretera (CMR). Constituye uno de los documentos más importantes de transferencia. con casi todas las características de un instrumento negociable. divididas en lotes distintos. firmado por la persona contratada y el transporte de la mercancía o su agente. ni constituye un título de propiedad. • Constituye la evidencia del contrato de transporte. El primer original es para el embarcador. deberá expedir un documento de transporte multimodal. se utiliza en el transporte carretero. • El documento de transporte multimodal deberá estar firmado por el OTM o por la persona que este autorice. el cual permanecerá sujeto a las disposiciones del convenio. • Constituye un título de propiedad. • Cuando un OTM (Operador de Transporte Multimodal) se hace cargo de mercancía. La carta de porte no es un instrumento negociable. El convenio sobre transporte multimodal internacional de bienes. que establece. el cual será negociable o no. constituye la evidencia escrita del contrato de transporte.

• Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía y lugar de destino. El DTM materializa el contrato de transporte y constituye una prueba del OTM. • Nombre de la estación destino. el OTM entrega la mercancía al consignatario o la persona que éste haya autorizado debidamente por escrito. • Descripción de la mercancía. • Peso de la mercancía. 54 . • Cargos relativos al transporte. • Nombre y dirección del embarcador. 2. monto de los cargos por cobrar. • Número de piezas. La siguiente información debe figurar en la carta de porte ferroviaria de CIM. Con el documento no negociable. • Instrucciones para la aduana. tarifa aplicada. • Nombre y dirección del consignatario. La carta de porte carretera CMR debe contener la siguiente información: • Lugar y fecha.• Si el consignatario acepta. • Lista detallada de los documentos.3. Puede expedirse como documento negociable o no negociable. etc. ruta. • Descripción de la mercancía y el embalaje. • Número de piezas y marcas especiales. • Peso bruto y cantidad de la mercancía. Además la carta de porte debe contener información sobre el método de entrega en la estación de destino.1. monto de los intereses por demora en la entrega. la entrega de la mercancía puede exigirse al OTM contra presentación del DTM negociable debidamente endosado. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE. • Número del vagón. • Nombre y dirección del consignatario. En el primer caso. se puede expedir un documento no negociable de transporte multimodal. que tiene los bienes a su cargo. • Nombre y dirección del embarcador.1.

• Descripción completa de la carga (excepto en el caso de los graneles) incluyendo las marcas de embarque.Además de los anteriores. contiene generalmente el nombre del puerto principal y el puerto auxiliar. • Plazo límite para el transporte. su contenido. • Monto de los cargos por cobrar. • Puerto de desembarque: Es el puerto donde el buque descarga la mercancía y donde casi siempre termina su responsabilidad. • Nombre del embarcador o agente que lo representa. donde este va a ser pagado o si dicho pago se efectuará en destino. el número de lotes consignados. • El nombre y dirección de la persona o entidad que debe ser notificada de la llegada de embarque (generalmente del comprador). • Puerto de embarque: Es aquel en el cual se carga la mercancía en el buque. 55 . llevan la mercancía hasta el puerto principal para su trasbordo al buque interoceánico. se mencionan los nombres de ambos transportadores. en los cuales sea necesario hacer trasbordo. • Términos del contrato de transporte.” se expide en los pequeños puertos desde los cuales los buques de cabotaje. • Instrucciones del embarcador al transportista. los cuales se consideran una pieza o unidad en sí misma. El conocimiento de embarque (B/L) debe contener la siguiente información sobre el despacho que va a realizarse por vía marítima. excepto cuando se trata de cargas consolidadas en contenedores o paletas. en algunos casos un conocimiento de embarque “único o corrido. lugar y fecha. En caso de trasbordo de la carga transportada. • Valor de los bienes y el monto de los intereses por demora en la entrega. • Detalles sobre el flete tales como. a menos que un conocimiento de embarque “único” o “corrido” haya sido expedido para puertos. • Número de conocimientos de embarque negociables firmados (generalmente se expiden tres originales). la carta de porte debe contener los siguientes datos: • Prohibición de transbordos. • Lista de documentos entregados al porteador. relativo al seguro de la carga. • Cargos por cuenta del embarcador. • Nombre del buque en el cual se embarca la carga. con un conocimiento de carga directo. volumen. El conocimiento de embarque único. • Nombre del consignatario. peso bruto. • El número del contenedor en el caso de cargas FCL (contenedor completo) y el número de piezas o unidades. enumerados en el conocimiento de embarque. etc.

• La fecha del conocimiento de embarque. que es generalmente. las marcas necesarias para su identificación. • La fecha o plazo de entrega de la mercancía. o la parte del flete y la moneda en que se expresa. 56 . cuando se firma el documento. Documento de Transporte Multimodal. • El nombre y sede principal de la oficina del OTM. • El consignatario. cuando estos han sido acordados por las partes. según el “Convenio sobre Transporte Multimodal” estipula la siguiente información: • La naturaleza de la mercancía. y todos los datos que el consignador suministre. • Lugar y fecha donde el OTM se hizo cargo de la mercancía. • Cualquier otro dato que las partes acuerden incluir. siempre que no contradiga la ley del país donde este se expide. • Una aclaración cuando se trate de un documento negociable o no. • El lugar y fecha de expedición del documento. • El nombre del consignador. advertencia expresa cuando se trata de bienes peligrosos. cuando estos se conocen en los momentos de expedición. • El estado aparente de la mercancía. El contenido del documento de transporte multimodal. • La ruta asignada para la travesía. los modos de transporte y los lugares de trasbordo. • El flete cobrado por cada uno de los modos de transporte. • La firma del OTM o de una persona autorizada por él. cuando el consignador lo indique. el número de bultos o piezas y el peso bruto de la mercancía o su cantidad expresada en cualquier otra forma. • El lugar de entrega de la mercancía.

las formas para prepararlo para ser desplazado. incluyendo el sistema de mantenimiento. La disponibilidad de información les permite asegurar un control mucho más estricto de los flujos y. economías significativas en el manejo de su logística. Otras aplicaciones técnicas importantes van a bordo de la unidad de transporte. destaca el desarrollo de programas y sistemas tradicionales (control de costos. los contenedores para depositar la carga o para viajar. Traduciéndose en un significativo abatimiento de los costos de almacenaje. sus requerimientos tecnológicos son abundantes. en consecuencia. el objeto a transportar. para proveerlo de distintos apoyos y servicios a los usuarios. Dentro de la tecnología del transporte encontramos los sistemas de información para lograr con eficiencia. Las principales aplicaciones de la informática al transporte de carga van dirigidas: al área técnica comercial o al de la información general.2. pues en los últimos años ha aumentado la capacidad de procesamiento y transmisión de datos. “Por la naturaleza. su acción comercial y su vinculación con el cliente. los vehículos. complejidad y la variedad de las tareas a cumplir en el transporte. se han diversificado las posibilidades y las demandas para su aprovechamiento en el transporte. y sirven para manejarlas con mayor eficiencia. procesamiento y transmisión remota de datos. La informática y las telecomunicaciones tienen una capacidad de apoyar el sistema de transporte. junto con cada vez mayor complejidad del transporte y las crecientes expectativas de servicio de los clientes. tales como sistemas de lectura e identificación de código de barras. La relevancia de la informática y telecomunicaciones es cada vez más notable. Por lo que se refiere a aplicaciones técnicas. para el transporte de carga. También es creciente el interés por sistemas y productos para clasificar envíos y separar el tratamiento de paquetes. además apoyan la gestión interna de las empresas de transporte durante la producción de los servicios. entre otros) y el de aplicaciones para programación y optimización de operaciones. las terminales y las redes de componentes. asignación de vehículos y conductores. sistemas de comunicación y apoyo informático a bordo. con ello. se han generado condiciones de actividad en que los sistemas de información aparecen como elemento fundamental. 57 . registros de mantenimiento. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA.2. las rutas a correr. entre ellas figuran: sistemas y dispositivos electrónicos auxiliares para la operación. en diferentes formas como se verá en esta sección.

los sistemas de posicionamiento global. 2. de un número que identifica en forma exclusiva. Publicación Técnica No. Las preocupaciones anteriores han conducido a implantar sistemas informáticos para respaldar el funcionamiento de almacenes. 58 . el desarrollo de sistemas inteligentes continuará en los próximos años.”1 Las compañías de transporte pueden movilizar mejor tanto los activos fijos como los móviles. 47. Si a ello se le agrega el crecimiento del tipo y los volúmenes de productos peligrosos que se manejan. lectores de código de barra y el software más novedoso para enlazar todos sus almacenes. costos más bajos y mejores servicios al cliente. cadenas de producción y/o distribución. a cada producto que se comercializa en el mercado. y las cada vez mayores preocupaciones por mitigar el impacto ambiental de las actividades económicas. De este modo. se obtendrá un panorama claro de la problemática que enfrenta el manejo de materiales. así como los sistemas electrónicos de cambio de datos. de los movimientos históricos de cada producto. de la formación de pedidos y su integración de embarques. de las órdenes de trabajo en proceso.Por el lado comercial. centros de producción y distribución. Dado el creciente papel de la informática como medio eficaz para el control y seguimiento de los flujos de transporte y como elemento básico del valor que el transporte agrega a las mercancías. 1993. que se concentran solo para ensamble final. Este elemento clave de tales sistemas. El código de barras es una representación. Los sistemas de transporte integran la conectividad. Estos sistemas permiten llevar un control más eficiente de inventarios y de la localización de productos en almacenes. las computadoras móviles. a muy flexibles esquemas de suministro constantes y confiables.1. usualmente en lotes pequeños) han aumentado la complejidad en el manejo de insumos. TECNOLOGÍA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CÓDIGO DE BARRAS. distribución y operaciones de transporte. intermedios y mercancías para la distribución final. el 1 Nuevas Tecnologías de Transporte: Algunas Perspectivas e implicaciones para México. están ganando terreno aplicaciones orientadas a la gestión comercial y a la vinculación con clientes y socios. el resultado. Es el lenguaje creado para que los lectores ópticos puedan acceder a la información del producto. los intercambios comerciales (fabricación de productos cada vez mas diferenciados con partes producidas en sitios lejanos. es el código de barras. del etiquetado y más. a través de barras y espacios paralelos. “Los cambios en la naturaleza y estructura de la producción. requiere de adaptarse a esquemas de producción impulsados por la demanda. y por tanto.2. En dicha serie de líneas y espacios es posible almacenar una gran cantidad de información que puede ser capturada automáticamente con la ayuda de un lector que utiliza un rayo láser.

Actualmente. en el interior de los almacenes y centros de distribución. EAN 8. única. el código de barras está implantado de forma global.código de barras permite reconocer rápidamente un artículo en un punto de la cadena logística. 59 . el sistema de codificación más extendido es el UPC. (Universal Product Code Código Universal de Productos) tienen doce dígitos. impresoras de etiquetas y códigos. Existen distintos tipos de codificaciones entre los que destacan el UPC. Los primeros seis definen el fabricante o proveedor del producto. tal oportunidad en el manejo de información permite una mejor toma de decisiones. finalmente. capturar información en tiempo real a medida que los paquetes o embarques pasan de una a otra etapa. en su manejo con el respaldo de un sistema informático central. 2 Nuevas Tecnologías de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para México. publicación Técnica No 47. que no solo permite controlar la gestión de almacenes y racionalizar el suministro de mercancías. sistemas de seguimiento a base de transbordadores. 1993. es por ello tan importante definir que es un código de barras y se puede afirmar que es un sistema de identificación automática. que es una segunda verificación para garantizar que el UPC del código sea correcto. EAN 13. Cada producto que venda un proveedor tendrá los mismos seis primeros números. etc. si no que crea nuevos caudales de comunicación entre fabricantes y distribuidores.”2 Todo producto hoy en día está identificado por un código de barras. El "dígito de revisión" usa una fórmula matemática que la sigue para confirmar que el producto se haya cobrado correctamente. normalizado y homologado. “Particularmente. como los transportistas. Los equipos que se requieren para el uso práctico de estos códigos incluyen entre otros: lectores ópticos fijos y portátiles. Una función básica de estos equipos es. Los siguientes cinco dígitos especifican el producto propiamente. el último número es un dígito especial llamado "dígito de revisión". y así poder realizar inventario o consultar sus características asociadas. entre otros. así como mejorías en la comunicación con clientes y prestadores de servicios conexos.

El decodificador revisa el número mediante el método antes dicho y transmite la información correspondiente sobre el artículo a la computadora en formato de texto. de forma que puedan leerse y traducirse directamente del decodificador. Como las computadoras no pueden leer códigos de barras. La empresa podrá poner su propia numeración de productos. El escáner "lee" los códigos de barras. caja registradora u otro producto computarizado. pero este tamaño puede variar en función de las medidas del envase o de la etiqueta.8 y 2 veces el tamaño estándar. que a través de la interfase se comunica con el ordenador o terminal. es un dígito de control y se calcula mediante un sencillo algoritmo que elimina cualquier posibilidad de error en la lectura. Para el caso que nos ocupa decir que el código numérico asociado a nuestro país es el 84. en estos casos la variación puede ser entre el 0. Esquema del Código de Barras. 60 . cada uno de los productos que la empresa produzca. La representación del código se ha de efectuar mediante la simbolización de los dígitos. como en el tamaño y espacios en blanco entre las barras. • Por último el dígito 12. fijándose tanto en las líneas negras. requieren un adaptador denominado "Lector de códigos de barras" para escanear los productos. la fecha de vencimiento de un medicamento o los tipos de sangre para una transfusión. la información podría ser el precio del producto. Fig. Este sistema generalmente consta de un escáner. Dependiendo de la aplicación. Su tamaño estándar es de 37 mm. • Los cinco caracteres siguientes identifican la empresa fabricante del artículo. • Los dos primeros dígitos/caracteres corresponden al país.Fig. El símbolo es de tamaño variable.16. 16. • Los cinco siguientes caracteres será un número que identificará. un decodificador y un cable que se conecta a la computadora.

Amplio es el despliegue de datos que se origina cuando se 61 . tanto en la industria. sino a lo largo de toda la cadena comercial. • Control de inventarios. • Embarques y recibos. • Control de calidad. • Facturación.Fig. aduanas y aseguradoras. Además de lograr una mejor eficiencia en la captura. instituciones médicas. la banca. almacenamiento. proporcionando información oportuna y veraz justo en el momento en que se requiere. también se reducen costos de operación. • Peritajes. El Código de Barras se utiliza cuando queremos realizar: • Control de mercancía. no sólo en la tienda o punto de venta. instituciones educativas. 17. entre otras y se utilizan para manejar más fácil todos los datos que pueden incluir y que las empresas e instituciones necesitan para la oportuna toma de decisiones. • Control de tiempo y asistencia. hasta en el pago de un servicio de transporte. recuperación y manejo de datos. • Control de producción. Lector de Código de Barras. Es muy común su utilización en la producción y distribución de artículos. Aunque nos hemos acostumbrado a ver los códigos de barras en los productos que compramos. • Pedidos de reposición. gracias a la capacidad de los sistemas informáticos para desarrollar estas tareas en forma rápida y sin errores. • Identificación de paquetes. como en el gobierno. hoy en día cubren casi cualquier tipo de actividad humana.

“La disponibilidad de información es el signo relevante de los últimos años del siglo. reportando a la tienda el artículo vendido que requiere ser repuesto. 2. entre corporaciones. En lugar de preparar los documentos y enviarlos a través del correo o utilizar otro medio de comunicación. es la comunicación de información estructurada de computadora a computadora. se espera que en el futuro el sistema de posicionamiento global se venda como un servicio público más. ya que su enlace con ellos es como fuente de información. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL. El sistema de posicionamiento global (GPS) permite ubicar con precisión la posición de un cuerpo en la tierra o próximo a ella. asegurando que todos los participantes utilicen un lenguaje común. EDI es independiente de los sistemas internos de la empresa. El grado de efectividad de EDI. para ello.van a hacer compras al supermercado y al llegar a la caja: el empleado registra los productos que se desean comprar.2. En el sector transporte. de aplicación a aplicación.3. EDI se basa en la utilización de mensajes estándar. obteniendo. sin intervención humana y sin papel. INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI). Por su gran potencial. muestras de algunas aplicaciones futuras de estos conceptos. que proporcionan un sistema permanente de referencia para determinar la posición de objetos con un margen de error de 10 metros. El intercambio electrónico de datos (EDI). instituciones o individuos. Los avances en las formas y medios de establecer contacto. por un lado. En el Sistema de Control Automatizado de Trenes y los sistemas inteligentes vehículo-carretera. 2. utilizando un formato estándar para los documentos de negocios entre las empresas. Se basa en 21 satélites puestos en órbita a altitudes del orden de 18 000 kilómetros. han significado un poderoso impulso hacia adelante en la forma de hacer los negocios. así como la información administrativa interna disponible. adoptados para la transmisión electrónica de 62 .2. si los sistemas de las aplicaciones están actualizados y son eficientes. es marcado en la base de pedidos de reposición al distribuidor y enviada a éste por medios electrónicos. ya se perfilan aplicaciones con un gran potencial de innovación y productividad en los diferentes modos de transporte. directamente entre sus sistemas de computación. que consiste en formatos uniformes. por otro. La comunicación hace posible su utilización rápida y efectiva. los usuarios de EDI intercambian la información de negocios. será superior. el precio (que se imprime en el recibo) y. son tan solo.2.

los documentos de negocio (las transacciones). Además incluye elementos de seguridad y control. Factura). generados por los detallistas a un mayorista o directamente de un fabricante. dinero y se libera personal para atender otros trabajos. • Los procedimientos asociados con EDI resultan tener un bajo índice de error en las transacciones en las acciones correctivas resultantes. • Reducción de faltante. • Mejor utilización de espacios en almacén. Los mensajes EDI son transmisiones de información en una sola dirección. • Uso más efectivo de las órdenes. • Incremento de rotación en almacén. por ejemplo los pedidos son documentos. referentes a la utilización de las transacciones. en beneficio del cliente y el proveedor: • Reducción en los niveles de Inventario. • Uso más eficiente del personal. 63 . • Proyección más exacta de los inventarios. quien a su vez puede enviar otro documento de negocio vía EDI (Conocimiento de la Orden de Compra. Los beneficios de intercambiar electrónicamente los mensajes de negocios. • Mejor planeación para la recepción /embarque. Cuando el fabricante o proveedor recibe el pedido en forma estructurada y estandarizada vía electrónica. • Exactitud en el manejo y procesamiento de la transacción. el proveedor puede enviar otro mensaje en forma electrónica y estandarizada la cual al ser recibida en la computadora. es capaz de procesarla directamente y confirmar inmediatamente la fecha y condiciones de entrega. a través de una respuesta estandarizada. para un gran número de organizaciones hoy es una práctica común. • Menores situaciones de emergencia • Menores costos de flete (mejores arreglos embarque). se puede procesar directamente. Los usuarios de EDI reportan beneficios en las siguientes áreas: • EDI proporciona una reducción directa en la duración del ciclo de orden/embarque. se ahorra tiempo. en forma electrónica una vez hecha la entrega de mercancía. Lo más importante es que esto no es un escenario del futuro. sin necesidad de utilizar papel. en la operación de los almacenes. • Eficiencia en el almacén. • Reducción de costos de inventario. son reales.

accesibles desde terminales en punto de venta y oficinas de sucursales que permite conocer sobre distintos. Conocida su decisión el sistema tramita y confirma reservaciones de una o varias unidades y actualiza la disponible en el banco central. Es un software para el control de empresas de transporte de carga y paquetería. con el objeto de que la capacidad de oferta existente.4. los sistemas computarizados de reservaciones han permitido implantar el concepto. condiciones de servicio. así como también el estado de entrega en tiempo real de su carta de porte. pues ningún transportista desea viajar sin carga. con la arquitectura cliente servidor que permite usar el sistema a través de internet sin la necesidad de un servidor Windows Server los requerimientos son internet de alta velocidad. “En el transporte el pleno aprovechamiento de la capacidad ofrecida es siempre una meta codiciada.“3 2. pueda ser manejada de acuerdo con los últimos movimientos. La seguridad consiste en dar acceso solo a los módulos que cada uno de los usuarios necesite y guardando los registros creados por cada uno de ellos. Nuevas Tecnologías de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para México. Los sistemas de administración de rendimientos. Horacio No1855 6° piso. costo y tiempo de implementación. Este software se vende completo siendo una opción en el mercado. En el sector transporte. calidad y personalización. Por lo general. en tiempo real.2. SOFTWARES EN EL MERCADO. 3 4 Ficha Técnica Estándares para la Identificación y Comunicación AMECOP. 64 .• Menor tiempo dedicado a la conciliación de diferencias y errores. Este sistema permite que los clientes consulten vía internet. 1993. Tractosoft. estos sistemas son imprácticos si se carece de apoyos informáticos capaces de manejar. horarios. es integral ya que incluye los módulos de administración y de mantenimiento. en relación a soporte técnico. • Menores situaciones de órdenes pendientes. • Menores devoluciones de producto. (Yield Management Systems) han surgido en tiempos recientes como una herramienta comercial útil para diferenciar mercados y ofrecerles combinaciones atractivas de servicio y precio. con objeto de ofrecer al cliente diversas opciones. publicación Técnica No. Se trata de sistemas centrales de información.5.”4 2.2. valor agregado que les permite mejorar el servicio y atención a clientes.. 47. Windows XP y configurar ruteador para permitir la conexión. TractoSoft. la capacidad de oferta disponible en una empresa de transporte. SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA. el estado de cuenta en tiempo real.

“Los factores económicos son determinados por siete factores.Aplicaciones del sistema: • Control y coordinación de varios almacenes. cada factor es considerado cuando las tarifas se elaboran. tarifas personalizadas por clientes. tarifas. Proceso de facturación con tarifas específicas. lo que permite solicitar al programa informes de explotación y de rentabilidad implicando el kilometraje. Software multiusuario: Aparte de los ordenadores que configuran la red informática de las oficinas. Estos factores son: • Distancia. fechas de caducidad entre otros. los cuales no son componentes directos de las tarifas de transporte. existencias. • Transitorios: Transporte internacional marítimo y aéreo. tipos de servicio. podrá conectarse al servidor en tiempo real y a través de ordenadores ubicados en distintas sucursales de la empresa o incluso corresponsales o clientes que le puedan interesar en determinado momento. localización de carga por paletas y/o unidades. gestión de seguridad en el camino. 65 . • Tráfico / agencias: Expediciones. orígenes y destinos. etc. pedidos. hoja de ruta. lotes. programación. reexpedición. pedidos.3. recepción y entregas. objetos a transportar. entradas y salidas. expedientes house y master. • Control de vehículos : Control de gastos en unidades y operadores. presupuestos. FACTORES ECONÓMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA. referencias de contacto. Control de operadores corresponsales e incidentes. • Volumen. 2. • Mudanzas y seguridad: Tipos de clientes. • Factor de estiba. control de cuadrillas.

Esto ocurre porque los costos fijos de carga y descarga tanto como los costos administrativos. Volumen: El segundo factor es el volumen embarcado. • Manejo.”5 Manejo: Equipo especial puede ser requerido para descargar o cargar camiones.• Estiba. Esta característica es conocida como Tapering Principle. Editorial Díaz de Santos. flejado. representa un costo de manejo. en propiedad del transporte. pueden ser extendidos a un volumen adicional. 66 . Distancia: Es la de mayor influencia en el costo de transporte. Además la manera en que cada producto es físicamente unitarizado. Es más fácil estibar figuras rectangulares que figuras irregulares. paletizado) para transportar. estibada a bordo. Debe considerarse cuando el embarque es pequeño para ser consolidado con un embarque más grande. como resultado de mayor rapidez. Ejemplo: Si el factor de estiba del café tostado es 3. • Mercado. 5 Francisco Carmona Pastor. Las consideraciones sobre un producto específico son susceptibles de daño. debe interpretarse que una tonelada de café tostado. El volumen es limitado al tamaño del vehículo (trailer) una vez que el vehículo se llena. Las millas son menos costosas cuando mayores distancias son cubiertas con el mismo combustible y mano de obra. almacenar. (cajas. Los costos por unidad o peso decrecen cuanto mayor volumen de carga se maneja. por lo contrario son las paradas intermedias que agregan costos de embarque y desembarque. hasta contribuir directamente sobre costos como: mano de obra. es el volumen específico de las mercancías una vez estibadas a bordo. Aunque el factor de estiba y la estiba son similares es posible tener productos con el mismo factor de estiba y diferente estiba. así como el acomodo de la misma según lo exija la calidad de esta con objeto de que la unidad de carga quede en la estabilidad precisa para poder desplazarse y tendiendo siempre a acomodarla horizontal y verticalmente. Manual del Transportista. combustible y mantenimiento. la modalidad de su embalaje y la perfección de su estiba. furgones o barcos. 2005. Esta unidad es variable dada la influencia que en ella tiene el prensado de los productos. el embarque se repite para el segundo vehículo. “Factor de estiba: También llamado volumen de obstrucción. Estiba: Es el conjunto de pesos que se colocan en el fondo y espacios de la bodega donde se transportará la carga. ocupa 3 metros cúbicos. Responsabilidad: Implica riesgo de daños y el resultado de incidencia de demandas. • Responsabilidad. para obtener ventajas en economías de escala.

Bowers ox Donald/Clods Davis.los perecederos. Factores de mercado: Finalmente los costos de mercado influencian el costo de transporte. susceptibles a robo y susceptibles a combustión y explosiones espontáneas. Los embarques deben en lo posible protegerse por demandas. Hasta que los vehículos regresen por ella. Una vía de transporte se refiere al movimiento entre el punto de origen y el de destino. Este puede disminuir si conocemos el mercado. Cuando esto sucede los costos en su totalidad deben ser cargados a quien contrate el flete. o el vehículo regrese vacío.6 6 Logistical Management. ya que coordinando demandas de productos podemos disminuir los costos por regreso con cargas que pueden tener demandas en otras partes del país”. 67 . Los embarques pueden reducir su riesgo y el costo de transportación proveyéndose de paquetes de protección.

o por lo menos podrán reducirse en gran medida. con la finalidad de establecer un lenguaje común que pueda ser utilizado por los 68 . aéreo. elaborados y publicados.1. características. portuarias y aéreas). La globalización de los mercados internacionales ha impulsado de manera dinámica la venta de mercancías en más países y en mayores cantidades. para la interpretación de términos de importación y exportación. En este sentido este capítulo permitirá responder a las siguientes preguntas: • ¿Quién asume los costos de las distintas operaciones que se llevan a cabo en la importación y exportación de carga? Preparación de la carga (embalaje y unitarización). desventajas y aplicaciones prácticas de los INCOTERMS. carretero. por lo cual son términos comerciales estandarizados y utilizados en contratos de ventas internacionales. lo más comúnmente posible para usarlos. por la Cámara de Comercio internacional(CIC). manipulación de la carga (terminales terrestres. multimodal) y documentación de la carga (carta de porte. cuando no se especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes. transporte de carga (modo ferroviario. Términos de Comercio Internacional. definidos. ventajas. también crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos. marítimo. factura y certificado). • ¿Sobre quién recae cada riesgo? • Seguro de la carga (póliza de seguros) • ¿En qué forma se realizarán los pagos? • Modalidad de pago (documentos de cobranza o crédito documentario). pero excluyendo cosas intangibles como el software. DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS. Reducen o quitan en conjunto las incertidumbres que se presentan en las interpretaciones de diversos países. es así como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas. 3. para contrarrestar estas controversias se ha generado la creación de reglas claras entre el exportador e importador para proporcionar certidumbre a las partes y permitir la posibilidad de hacer negocios internacionales.CAPITULO 3. Además se analizarán minuciosamente definiciones. LOS INCOTERMS: COMO FACTORES DETERMINANTES EN LA RESPONSABILIDAD DE LA CARGA. ideados. son definiciones y reglas aceptadas por gobiernos y autoridades de todo el mundo. objetivos. Los INCOTERMS (International Commerce Terms).

Los INCOTERMS son normas internacionales aceptadas también por las empresas del transporte de mercancías. Los Términos Internacionales de Comercio. • Transmisión de riesgos. disminuye el riesgo de complicaciones legales y establece reglas internacionales. especialista en Comercio Internacional. proporcionan en gran medida. facilidades en la gestión de toda operación en comercio internacional. mantenidos y promovidos por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC) (www.org) Los INCOTERMS son una serie de términos de venta empleados en el comercio internacional. Estos son manejados en todo el mundo desde países de América latina hasta África pasando por Oceanía. • Trámites documentales. 2008).compradores y vendedores. Estas reglas son de aceptación voluntaria por cada una de las partes y pueden ser incluidas en las cláusulas del contrato de compra venta internacional (Juana Corral. Términos de Negociación Internacional o Términos de Comercio (INCOTERMS por sus siglas en inglés) pueden ser definidos como: un conjunto o juego de reglas aplicables internacionalmente (con codificación propia) destinadas a facilitar la interpretación de 69 . Regulan las condiciones más comunes usadas en el comercio internacional y tienen como objetivo evitar disputas. pero no querer utilizarlos representa no lograr acuerdos económicos de compra venta. 2008). Transporte Multimodal: Una Operación Logística del Transporte 2005). con el fin de contribuir a superar los problemas originales de interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto (Handabaka. Por ello. los INCOTERMS se manejarán para facilitar los negocios. el adecuado uso y aplicación de los INCOTERMS en las transacciones internacionales. Los INCOTERMS son un conjunto de términos comerciales y definiciones que establecen normas y prácticas neutrales. basadas en el principio de la mínima responsabilidad del vendedor. Los INCOTERMS son desarrollados.(Juana Corral. malentendidos y conflictos que se pueden generar al malinterpretar dichas condiciones. • Distribución de gastos. (Diccionario de Comercio Internacional. Delimita claramente las obligaciones de las partes. No es necesario que el país comprador y/o vendedor tenga un convenio o tratado. 1994). en los diferentes países. que participan en negocios internacionales. son de tipo voluntario. especialista en Comercio Internacional. para la interpretación de los términos comerciales más utilizados (Pilar Lozano. son reglas fundamentales y regulan los siguientes puntos: • Entrega de las mercancías.iccwbo. editorial Cultural 2000).

Insurance and Freight. que respetan la autonomía de las partes a la negociación. son aprobados por la Cámara de Comercio Internacional de París. • Buscan un lenguaje común internacional. En el fondo son usos y costumbres codificados. • Son usos y costumbres codificados internacionalmente. las leyes y el transporte. firmar un contrato sin un formato predeterminado o sin la formalidad de que quede por escrito sin que ello perjudique la validez del acuerdo (Rafael Sosa. • Respetan la autonomía de los involucrados. Free On Board (FOB: Libre a bordo) en las cortes británicas. • Forman parte de las cláusulas de un contrato de compra venta internacional. Finalmente considerando las definiciones de los diversos autores podemos concluir que los INCOTERMS son: • Términos estandarizados.los términos comerciales. Aceptadas por los gobiernos. 3. • Reducen el riesgo de complicaciones legales. en 1919 (originarios del continente americano) entraron en vigor los llamados: Revised American Forgein Trade Definitions” (RAFTD). “Los Términos Internacionales de Comercio están a punto de cumplir dos siglos de existencia. sin embargo con el paso de los años. Setenta y ocho años mas tarde en 1890. • Son regulados por la ICC. • Tienen un lenguaje estandarizado en el mundo. incluso se respeta este principio al permitir a las partes. Los INCOTERMS. ORÍGENES Y EVOLUCIÓN. • Son de carácter voluntario. se agrega el término Cost. han cambiado acorde al desarrollo del comercio. autoridades. La Convención de Viena establece la autonomía de las partes para establecer sus derechos y obligaciones.2. seguro y flete) años después. En la práctica normal del comercio internacional deslinda con precisión. • Establecen prácticas neutrales. Incoterms 2000. las responsabilidades entre los operadores de comercio internacional (Felipe Acosta Roca INCOTERMS Ediciones Fiscales ISEF 1999). comúnmente utilizados. • Reducen y quitan incertidumbres en las interpretaciones de derechos y obligaciones. en Inglaterra se conoce el primer antecedente de un INCOTERM. empresas y toda aquella persona que desea importar y/o exportar. Editorial Macchi 2003). Revisadas del Comercio Exterior 70 . (CIF: costo. En el año 1812. • Reglas y definiciones.

institucionalizados para uso en su propio país. esta edición representa un triunfo para depurar y armonizar. diferentes trámites y gastos en las aduanas. con una idea de lograr un lenguaje internacional para los términos comerciales: Es en 1920 cuando se da justamente. En 1936 durante el congreso de la CCI en Viena. La conclusión de tal estudio se editó en 1928. envase y embalaje. aceptan el uso de los INCOTERMS. CPT y CIP para responder a los transportes especializados como roll on. debido a que evitaban la interpretación discrecional. usos y prácticas comparables de más de 30 países. diversas maniobras de carga y descarga. y son aceptados en la Convención de Viena y Austria. los cuales no fueron aceptados a nivel mundial. que sean aceptados y reconocidos a nivel internacional. así como notificación por escrito del vendedor al comprador de haber cumplido con lo pactado en la 71 . En 1919 nace la Cámara de Comercio Internacional en París Francia. Desde entonces. 2000 y está por llegar la siguiente modificación para 2010. Desde el comienzo de los años veinte se han hecho varios intentos para establecer un conjunto de términos mercantiles estandarizados. los abogados expertos y comerciantes. inspecciones de las mercancías. Se llevaron a cabo revisiones y adiciones de nuevos términos. y se inicia el proceso de estandarización mundial para la interpretación de los términos FOB y CIF. Siete son los ajustes. piggy back. la cual solo contenía 9 términos hasta 1967. 1990. con el desarrollo del comercio internacional. En el curso de su historia la Cámara de Comercio Internacional. 1980. Con la entrada en vigor de los nuevos INCOTERMS 2000. los han puesto al día. sino que se incluyen también las obligaciones y responsabilidades del comprador y vendedor relacionadas con: Seguro de las mercancías. aparece la primera versión de los INCOTERMS. no solo se contemplan los aspectos de transporte. Después de ocho años de trabajo. en donde aparecen los términos: FCA. Se iniciaron los trabajos para definir derechos. 1976. etc. Esta versión sería modificada en 1953. ha efectuado modificaciones en la medida que el comercio y el transporte ha evolucionado. organismos internacionales de las Naciones Unidas como “Commission on International Trade Law” (UNICITRAL) y el Economic Commission for Europe (UNECE). En la década de los 40s y 50s. el 1er Congreso de la Cámara Internacional de Comercio. de las obligaciones del comprador y el vendedor. la actual revisión data de 1941. mismos que fueron inmediatamente aceptados por el comercio mundial. roll off. ICC. el último de ellos en el año 2000. door to door. en este ya se contemplan las transacciones comerciales a través de la comunicación electrónica. 1967. los distintos usos y prácticas en el comercio entre muchos países. empleándolos para los Contratos Internacionales de Compra y Venta de Mercaderías (CICVM).Norteamericano que representaba estatutos comerciales por primera vez.

José Ramírez. la aduana. Para responder a las preguntas anteriores es necesario traer a colación a los demás autores de la operación de la Distribución Física internacional de la Carga como son: Las compañías de transporte. FOB STOWED AND TRIMMED. “Los INCOTERMS tienen dos funciones fundamentales: Por un lado se ocupan de normativizar los derechos y obligaciones de las partes involucradas en un contrato de compra-venta. 3. la autoridad portuaria. • El permitir siempre y cuando se especifiquen en el contrato de Compra Venta.entrega y/o embarque de las mercancías. Por otro. La Seguridad de la Carga. Las relaciones entre todos ellos hacen necesario determinar las 1 José Rosendo Lozano Baños. FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS. en cuanto al transporte y entrega de las mercancías vendidas/compradas. Puntualizando más estos cambios se menciona: • El despacho y pago de obligaciones aduanales en FAS y DEQ. Instituto Universitario de Tecnología. establecen de forma clara el momento en que la propiedad del objeto de la compra venta. es decir el exportador (vendedor) y el importador (comprador). El uso de los sistemas electrónicos de mensajes (EDI. se traspasa del comprador al vendedor. DEQ CLEARED FOR EXPORT. Maracaibo 2007. aeroportuaria o carretera. 2 72 .2 “Los dos protagonistas en una transacción de comercio exterior. las compañías de seguros. los cuales son importantes para el buen desenvolvimiento de la operación de la Distribución Física Internacional de la carga. por sus siglas en inglés) para notificar y dar evidencia de la entrega de mercancías en el lugar convenido”1. • Punto de entrega de la mercancía y medio de transporte en DAF. sobre la definición de los derechos y las obligaciones que adquieren para el correcto cumplimiento del contrato de compra venta internacional. Esto tiene su importancia en el caso de que las mercancías se pierdan por fuerza mayor (naufragios.3. • Obligaciones de embarque y desembarque en FCA. 2001. el que asuma la pérdida“.) porque indica si es el comprador o el vendedor. el uso de: • EXW LOADED. CIF LANDED. y los bancos. etc. etc. deben convenir y resolver según el principio de libertad de contratación.

sin olvidar que dentro del contrato debe existir la cláusula que definirá a la ICC como interventora de conflictos. plantearon la necesidad de desarrollar un instrumento que permita superar por fin las causas más importantes del problema”.implicaciones jurídicas. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional.”4 Los documentos manejados en el uso de los INCOTERMS dependen de cada operación. mal entendidos y disputas.3 “Se tienen dos vías para utilizar los INCOTERMS en México. • Lista de empaque (descripción minuciosa de la mercancía a transportar y proporciona: No. la información inadecuada e insuficiente y las diversas interpretaciones. especialista en Comercio Internacional. El primero es a través de un contrato realizado. Estas relaciones que han sido por muchos años una fuente permanente de fricciones. • Esta opción. como por ejemplo las legislaciones que rigen el contrato. que les permite hacer convenios de negocio rentables y de buena fe. ante un Notario Público y la embajada al que pertenece el comprador. de piezas y dimensiones de la carga). pero los que siempre serán utilizados serán: • Factura Comercial. • La segunda opción es a través de un contrato vía electrónico. no conocen aún el medio y para evitar pérdidas durante el comienzo de sus nuevos negocios. deciden operar un tiempo mediante este procedimiento. que tienen para el exportador y el importador así como aclarar todas las ambigüedades que pueden existir. aunque esta vía es la más larga y es la más segura para ambas partes. 73 . es manejada con frecuencia con personas que inician sus negocios internacionalmente. en el contrato de servicios respaldado jurídicamente por un posible desacuerdo. En estos casos los compradores y vendedores conocen perfectamente el medio del comercio internacional. • 3 4 Documentos arancelarios. que permite confirmar el servicio e iniciar la operación lo más pronto posible. 2008. Handabaka. El exportador y el importador cumplirán con los acuerdos pactados. Juana Corral. 1994. si existe algún conflicto en el servicio se tiene a la ICC como mediadora ante la problemática.

y De las aduanas. y Medio Ambiente y Ecología.1. y Arbitraje Comercial Internacional. fluvial y de mensajería especializada). y De la banca que están ligadas con las cartas de crédito. Actualmente en México tiene su representación conocida como Capítulo México de la Cámara Internacional de Comercio. aéreo. diseñados.”5 5 Rafael Sosa. C. “La CCI no es un organismo público ni gubernamental. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL.I. y De Técnicas y Prácticas Bancarias. A. y De los seguros de la mercancía. Incoterms 2000. Cuenta con 64 Comités Nacionales en todo el mundo. y Propiedad Intelectual e Industria.l y Servicios Financieros y Seguros.3. si no otros contratos relacionados con el comercio internacional todo ello en aras de lograr una mayor certeza en cuanto a derechos y obligaciones de las partes.C. Los INCOTERMS son creados. y De Empresas importadoras y exportadoras. terrestre. entre los cuales se encuentra el capítulo México ICC. asociaciones comerciales y cámaras de comercio locales de 140 países. lo cual redundará en una mayor seguridad jurídica. Ediciones Macchi. El propósito primordial de esta asociación es facilitar el comercio internacional al crear un reglamento jurídico que rija no solo en contrato de compra venta. Publicidad y Distribución. bancos. revisados y analizados por expertos pertenecientes a la Cámara Internacional de Comercio (C. y Competencia Económica Internacional. 2003. y Mercadotecnia.3. multimodal. (CAMECIC) y se compone de las siguientes comisiones: y Comercio Internacional.) International Chamber of Commerce y a las ramas: y Del transporte (marítimo. Se trata de una asociación privada de la cual sus miembros son: empresas. Las publicaciones de la cámara no son oficiales en el sentido en que lo son las leyes y los decretos de cada país. 74 .

Lo que permite facilitar los convenios entre países por hablar el mismo lenguaje. sin embargo. Debe darse a esa expresión el mismo significado que la frase "entrega de la mercancía" utilizada en la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta de Mercancías." también se utiliza en el contexto de la obligación del comprador de recibir o aceptar la entrega de las mercancías. Entrega: Es muy importante advertir que el término "entrega" se usa en los INCOTERMS en dos sentidos diversos. Consignatario: Persona autorizada para recibir las mercancías. CIF. Donde ha sido conveniente. La palabra "usual" aparece en diversos términos por ejemplo en EXW en relación al momento de entrega y en los términos "C" respecto de los documentos que el vendedor está obligado a proporcionar y del contrato de transporte que debe entregar. “Cargador: Significa tanto la persona que entrega la carga para el transporte como la persona que contrata al transportista. los INCOTERMS 2000 han utilizado la expresión “poner la mercancía a disposición del comprador" cuando la carga se halla al alcance del comprador en un lugar determinado. CFR. Cuando ha sido posible. De un lado se emplea para determinar en qué momento el vendedor ha cumplido la obligación de entrega. A continuación se presenta términos comunes dentro de los INCOTERMS.3. por ejemplo en un contrato FOB cuando el vendedor entrega la carga para el transporte y el comprador cierra el contrato con el porteador. DES y 75 . Usual: Identificar lo que hacen con frecuencia las personas normalmente en el tráfico. TERMINOLOGÍA. Porteador: Toda persona que por sí misma o mediante otra que actué por su nombre ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador. se han empleado las mismas expresiones que aparecen en la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta Internacional de Mercaderías (CCIM) de 1980. Lugares. El otro término "entrega. Cargas: Corresponde a la mercancía que forma parte de la transacción. Son aquellas mercancías a importar como tal y que deben tramitarse de acuerdo a la normatividad aplicable en el país destino. Puertos.3.2. estos dos "cargadores" pueden ser personas diferentes. FOB. puntos y locales: Lugar en el que debe entregarse la mercancía. En los términos destinados exclusivamente al transporte de mercancías por mar -como FAS.

En casos excepcionales. El comprador tiene la obligación de designar un punto preciso. una vez que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía.se han utilizado las expresiones "puerto de embarque" y "puerto de destino". En algunos se ha considerado necesario indicar también el "punto" dentro del puerto o lugar. como en "franco al costado del buque" (FAS) y "entregada sobre buque" (DES). precisar el punto o lugar exactos en que debe entregarse la mercadería para su transporte. si el comprador no la acepta según lo convenido. o la entrega en destino (términos "D"). sin embargo. Transferencia de riesgos y de costos relacionados a las mercancías: Se refiere al riesgo de pérdida o avería de la mercancía. Buque y Nave: En los términos destinados a ser usados en el transporte de mercancías por mar. puede dar al vendedor el derecho de escoger el que más le convenga. También en vista del uso tradicional de la expresión "a bordo del buque" en FOB se ha debido utilizar la palabra "buque". no hacerlo le supondría tener que sufragar los costos adicionales derivados de su incumplimiento de todos los términos. No debe dársele al comprador la posibilidad de retardar la transferencia de riesgos y gastos. la mercancía ha sido ya identificada como destinada al comprador cuando se han adoptado medidas para el embarque o el despacho (términos "F" y "C"). en el momento de concluir el contrato de compraventa. entonces se suele establecer que el comprador puede tener el derecho o la obligación de especificar posteriormente un punto más concreto dentro de la zona o lugar. No hace falta decir que se ha tenido que utilizar "buque" cuando es un componente del propio término comercial.DEQ. 76 . por ejemplo. el hecho de que el comprador no haga uso de su derecho de indicar el punto de entrega. así como la obligación de cubrir los gastos relacionados con la carga. puede que una de las partes se haya referido meramente a una zona o a un lugar bastante amplio como un puerto. Es un requisito para esa transferencia anticipada de gastos y riesgos que la mercancía haya sido identificada como destinada al comprador. Este requisito es especialmente importante en el término EXW porque según los demás términos. Las obligaciones del comprador sobre el lugar de embarque: En determinadas situaciones. el vendedor puede enviar la mercancía a granel sin identificación individual cuantitativa para cada comprador y. por otra parte. las expresiones buque y nave se utilizan como sinónimos. que se transmiten del vendedor al comprador. la transferencia de riesgos y costos no se producirá en tanto no haya sido adecuadamente apartada. puede no ser posible. o si omite dar las instrucciones (con respecto al momento del embarque y/o lugar de entrega) necesarias para que el vendedor pueda cumplir su obligación de entregar la mercancía. En todos los demás casos se ha empleado la palabra "lugar". todos los términos dicen que su transmisión puede ocurrir incluso antes de la entrega. de ser así.

El hecho de que se requiera la posesión del conocimiento de embarque para poder conseguir la 6 Francisco Carmona Pastor. Los documentos de transporte distintos del conocimiento de embarque. será este último quien deberá pagar la inspección salvo que se utilice el término EXW. bajo su propio interés. el comprador deberá evaluar dicha inspección. esa obligación no incluye sólo el pago de derechos y de otros cargos. • Es prueba del contrato de transporte. “Fletador: Comprador o vendedor de la mercancía o comerciante que contrata el transporte. el comprador examinará la mercancía antes o en el momento de su entrega al transportista para su traslado. pero sólo en la medida en que le hagan saber la naturaleza del transporte antes de cerrar el contrato. Manual del Transportista. se ha considerado necesario estipular que el vendedor queda obligado a embalar las mercancías del modo que exija el transportista. Si se ha efectuado la inspección para el cumplimiento de alguna norma obligatoria aplicable a la exportación de las mercancías en el país del vendedor.Despacho de aduanas: Siempre que se haga una referencia a una obligación del vendedor o del comprador de asumir obligaciones en relación con el paso de la mercancía a través de las aduanas del país de exportación o de importación. Inspección de las mercancías: En muchos casos. Ediciones Díaz de Santos 77 . transmitiéndole el documento en papel.”6 Felipe Acosta Roca. en cuyo caso los costos corren por cuenta del comprador. El conocimiento de embarque cumple tres importantes funciones: • Da testimonio de la entrega de las mercancías a bordo del buque. aborda información del conocimiento de embarque y el comercio electrónico mencionando lo siguiente: El conocimiento de embarque a bordo era el único documento aceptable que el vendedor podía presentar según los términos CFR y CIF. • Constituye un medio de transferir a otra parte los derechos sobre la mercancía en tránsito. sino también la ejecución y el pago de cualquier formalidad administrativa vinculada con el paso de las mercancías a través de las aduanas y de informar a las autoridades aduaneras. no permiten a un comprador vender las mercancías en tránsito por la entrega del documento. en su libro: INCOTERMS Términos de Compra y Venta Internacional. Embalaje: La obligación del vendedor de embalar la mercancía puede variar según el tipo y la duración del transporte previsto. Fletante: Armador o Gestor Naval.

hecho el pago. El derecho de dar instrucciones al transportista: El comprador que paga la mercancía según un término “C” debe asegurarse de que. aire. en un contrato de transporte. Sin embargo. hace muy difícil reemplazarlo por medios electrónicos de comunicación. A pesar de lo anterior. mar. “cartas de porte de línea regular” (liner waybills). Estos documentos son llamados “cartas de porte marítimo” (sea waybills). deben hacerlo constar. Tesis: El Seguro de la Carga Dentro del Transporte. por la cual el vendedor renuncia al derecho de disponer de las mercancías con instrucciones al transportista de entregar la mercancía a un tercero o en un lugar diferente al estipulado en la carta de porte. se espera que el conocimiento de embarque. vías navegables. semejantes a los empleados en otras modalidades de transporte diferentes del marítimo. carretera. Transportista: Significa cualquier persona que. 2001.7 Arbitraje de la CCI: Las partes contratantes que deseen tener la posibilidad de recurrir al arbitraje de la CCI en caso de litigio con la otra parte contratante. no suelen contener esa función preventiva. en su contrato o. se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril. mediante la introducción de las “Reglas Uniformes para las Cartas de Porte Marítimas” de 1990. El Comité Marítimo Internacional ha puesto remedio a esta deficiencia de los documentos citados. que permiten a las partes incluir una cláusula de “no disposición”. “Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden relación con éste serán resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de Arbitraje de la Cámara de Comercio 7 José Rosendo Lozano Baños. específica y claramente.mercancía del transportista en destino. (aire. interiores o por una combinación de esos modos”. La CCI recomienda la siguiente cláusula tipo de arbitraje. carretera o ferrocarril) conceden a las partes contratantes la posibilidad de impedir que el vendedor dé nuevas instrucciones al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la carta de porte (waybill). 78 . los documentos utilizados en el transporte marítimo en lugar de los conocimientos de embarque. Documentos no negociables en lugar del conocimiento de embarque: En años recientes. pueda llegar a ser sustituido por medios electrónicos en un futuro próximo. se ha logrado una simplificación considerable en materia de prácticas documentales. si no existe ningún documento contractual en el intercambio de correspondencia que constituya el acuerdo entre ellos. El hecho de incorporar uno o varios INCOTERMS en el contrato o en la correspondencia no constituye por sí sólo ningún acuerdo para recurrir al arbitraje de la CCI. el vendedor no pueda disponer de la mercancía dando nuevas instrucciones al transportista. “recibos de flete” (freight receipts) o variantes de estas expresiones. Los conocimientos de embarque son frecuentemente sustituidos por documentos no negociables. Algunos documentos de transporte empleados en modalidades de transporte específicos.

Ofrece un amplio panorama de la administración de los INCOTERMS. • Las inspecciones de las mercancías. el documento exigido por el crédito documentario dependerá necesariamente del modo de transporte a emplear. en caso de conflicto. • Los transportes. notificación del vendedor al comprador por escrito de haber cumplido las obligaciones de entrega y/o embarque. En el texto “Transporte Multimodal: Una Operación Logística de Transporte de María del Pilar Lozano“. es mayormente conocido como embarcador o shipper.3. el acuerdo de las partes de utilizar un determinado INCOTERM tendrá necesariamente consecuencias para otros contratos. como son: • Obligaciones del vendedor de poner la mercancía a disposición del comprador en un punto determinado. un vendedor que ha celebrado un contrato en términos CFR o CIF no puede cumplirlo utilizando otro modo de transporte que no sea el marítimo. ALCANCES Y LIMITES DE LOS INCOTERMS. • Los trámites y gastos aduanales. La CCI siempre ha destacado que los INCOTERMS se ocupan sólo de la relación entre vendedores y compradores. No obstante. entre otros. Además. Por mencionar sólo algunos ejemplos. el cual expone que su alcance se limita a la distribución de derechos y obligaciones de las partes en un contrato de compra venta y en relación a la entrega de las mercancías vendidas. Remitente: Es el nombre técnico que se le da al cliente en México. puesto que bajo estos términos debe entregar un documento marítimo al comprador. Bancos: Son los que transfieren facturas de los servicios ofrecidos entre el vendedor y comprador. • El envase y embalaje. • Las maniobras de carga y descarga. 79 . De esta forma. 3. quedan claramente establecidas las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. y no sustituyen por si solos un contrato de compra venta. lo que no es posible si se utiliza otro modo de transporte.3.Internacional por uno o más árbitros nombrados conforme a éste Reglamento”. en un contrato de compra venta y más aún sólo de algunos aspectos bien determinados. • Los seguros de las mercancías.

Sin embargo. son términos comerciales internacionales. gracias a que México es miembro de ambas organizaciones y fortalece la seguridad de participar. y CPT (carro pagado). FOB es (libre a bordo). que han sido endosados por la Comisión de Naciones Unidas en la ley comercial internacional (UNCITRAL). Los INCOTERMS se han concebido en principio para ser utilizados cuando las mercancías se venden para entregarlas más allá de las fronteras nacionales. mencionados o contenidos en los contratos de compra venta. DDU (entregado sin pagar derechos). no tratan de las consecuencias de un incumplimiento contractual. Esas controversias deben resolverse a través de otras estipulaciones del contrato o de la ley aplicable. en la práctica también se incorporan a veces a contratos de compra venta de mercancías en mercados interiores. Entre los mejores INCOTERMS conocidos están EXW (en lugar indicado). 80 . No son ordenamientos legales obligatorios para las partes. El uso correcto de INCOTERMS va de alguna manera a proporcionar la certeza legal sobre la cual. haciendo un comercio internacional sólido.Generalmente los INCOTERMS. la confianza mutua entre los socios de negocio debe estar basada. pero si una fuerza. seguro y carga). las cláusulas y cualquier otra estipulación de otros artículos relativa a la exportación y a la importación se omiten. 2008). Debe subrayarse que no ofrecen ninguna pauta para tales inclusiones. Los INCOTERMS están limitados a temas o asuntos relacionados con los términos y obligaciones de las partes. estructurado y con mayor organización que permita la reducción de conflictos entre las partes que intervienen en el servicio. ni la transferencia de propiedad de las mercancías ni de las exoneraciones de responsabilidad debidas a causas diversas. El texto inglés es la versión original y oficial de INCOTERMS 2000. con respecto a la entrega de las mercancías vendidas. si así lo acuerdan y estipulan en un contrato. la OMC (Organización Mundial de Comercio) y de la ICC. Cuando los INCOTERMS se utilizan así. por lo tanto. En la práctica es frecuente que las partes incluyan palabras a los INCOTERMS buscando más precisión de la que los términos pueden ofrecer. los expertos y usuarios necesitan consultar los textos completos de la ICC. La sede de la ICC en México es la que interviene en los conflictos (Juana Corral. y evitar los muchos resúmenes desautorizados y versiones aproximadas que abundan en el medio comercial. CIF (costo. Los INCOTERMS no tienen un respaldo jurídico legal. especialista en Comercio Internacional. Su adopción es voluntaria entre comprador y vendedor. Para estar seguros de usarlos correctamente. Las traducciones autorizadas en 31 idiomas están disponibles en los comités nacionales de ICC.

de allí la importancia para el comprador de las mercancías.8” 8 INCOTERMS 2000.3. Las responsabilidades que cubre son: • La pérdida total. También cuando el vendedor este obligado en poner las mercancías en poder del porteador en un lugar determinado. Es importante considerar que los daños y averías se deben a vicios ocultos. Rafael Sosa. • Responsabilidad del vendedor. • Los daños o averías en los mismos. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES EN LA CARGA. desde el momento en que la mercancía se ponga a disposición e incurra en incumplimiento de contrato al rehusar su recepción. Ni la Convención de Viena ni los INCOTERMS plantean responsabilidades al transportista en todo caso se tendría que recurrir a las leyes nacionales para aclarar la responsabilidad del transportista. • Responsabilidades del comprador. • Responsabilidad del porteador. • La demora de la entrega. el riesgo no se transmitirá al comprador hasta que las mercancías se pongan en poder del porteador en ese lugar.3. Ediciones Macchi 2003. En caso de quien recibe la mercancía sea el mismo comprador.4. Él como responsable de la mercancía desde su recepción o si no lo hace a su debido tiempo. 81 . Su responsabilidad termina cuando entrega las mercancías a uno u otro sujeto (comprador o porteador). “En una relación comercial resulta muy importante definir a quien se le entrega la mercancía directamente al comprador o al porteador o transportista. verifique en el documento de recepción del transportista claramente el estado y descripción de las mercancías que se reciben. En México de acuerdo al artículo 10 de reglamento para el transporte multimodal internacional: Es responsable de mercancías y bienes desde el momento en que cualquiera de sus representantes o agentes reciben la mercancía del usuario o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en términos que fijen las leyes aplicables a cada modo de transporte.

FCA Libre Transportista. F. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS.lugar convenido). En este caso el comprador tiene la obligación y responsabilidad de hacer todos los trámites y gastos aduanales de exportación e importación de las mercancías. en el lugar indicado y pagado por el comprador. 82 . • Clasificación por grupos: A fin de facilitar su lectura y comprensión durante la revisión de 1990 los INCOTERMS fueron agrupados en cuatro grupos: Grupos E. En donde el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía al transportista. Ex work. E Exit (En Punto de Salida u Origen). FAS Libre al Costado del Buque. Libre Junto al Barco (puerto de carga convenido) Free Along side Ship. C Cost (Costo de Flete Principal Incluido).4. D Deliveren (Entregado en Destino). Transporte Libre de Porte (lugar designado) Free Carrier. en Punto de Salida u Origen (. “La clasificación de los INCOTERMS se da de tres formas: • Por grupos. EXW En Fábrica.. por lo cual el vendedor tiene la ausencia casi total de responsabilidades. C y D. • Por tipo de entrega..3. Grupo "E" Salida. F Free (Libre de Flete Principal). • Por tipo de transporte a utilizar. Grupo "F" Transporte Principal no Pagado.

Llegada. Flete Pagado a (lugar de destino Mencionado) CIP Carriage Paid to. DEQ Entregada en el Muelle (puerto de destino mencionado) Delivered Ex Quay. hasta entregar la mercancía en el punto de destino. Transporte y Seguro Pagado hasta o a. (lugar de destino mencionado) Grupo "D" Carriage and insurance Paid to. CPT Transporte pagado hasta. CIF Costo. DDP Entregada Derechos o Impuestos Pagados (lugar de destino convenido) Delivered Duty Paid. En donde el vendedor asume la obligación de embarcar y de contratar el medio de transporte pero. sin asumir ningún riesgo ni responsabilidad sobre las mercancías. Insurance and Freight.lugar de destino indicado Delivered Duty Unpaid. En donde el vendedor asume todos los riesgos y costos. DDU Entregada Derechos no Pagados (. 83 . DAF Entregada en Frontera solo Terrestre (lugar de destino indicado) Delivered at Frontier.FOB Libre a Bordo (puerto de carga convenido) Free on Board (B/L). acordado con el comprador. Seguro y Flete (puerto de destino mencionado) Cost. Grupo “C” Transporte principal pagado. una vez que estas han sido embarcadas y despachadas. pagando el transporte principal y en algunos casos el seguro. DES Entregada sobre Buque (puerto de destino mencionado) Delivered Exship. CFR Costo y Flete (puerto de destino mencionado) Costo and Freight .

GRUPO D ¾ Para transporte marítimo y vías navegables interiores exclusivamente. En puerto designado por comprador DES ó DEQ. ¾ Entrega directamente de vendedor a comprador (grupo E y D). Responde al medio de transporte en que se negocie la entrega de las mercancías incluyendo el modo terrestre. GRUPO GRUPO GRUPO • F C D FAS Franco al Costado del Buque. 84 . Manuel Medina Lemus y Marzorati elaboraron una clasificación de los INCOTERMS por modalidad de entrega indicando cuando se entregan las cargas directamente del vendedor al comprador y cuando el vendedor le entrega a un tercero (porteador o transportista) para que este se las lleve al comprador. GRUPO E EXW En Fábrica. En país del comprador DDU ó DDP. El Dr. CIF Costo. Grupo E En el país vendedor EXW. FOB Franco A Bordo.• Clasificación por medio de transporte. CFR Costo y Flete. DEQ Entregada En Muelle. aéreo y marítimo. CIP Transporte y Seguro Pagados hasta. DAF Entregada en Frontera. GRUPO F FCA Libre Transportista. Por tipo de entrega. GRUPO C CPT Transporte Pagado Hasta. Grupo D En frontera de importación exportación / importación DAF. ¾ Para cualquier medio de transporte. DDU Entregada Derechos No pagados. Jorge Adame Goddard. DDP Entregada Derechos Pagados. DES Entregada Sobre Buque. Seguro y Flete.

éste es responsable de la carga.) sin obligación de embarcar para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor. ni directa ni indirectamente. el vendedor no es responsable de la descarga.”9 3. Este término define. si las partes desean que el vendedor se responsabilice del transporte de la mercancía a la salida y que asuma los riesgos y todos los costos de tal operación deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas. 18. CIF o CFR. INCOTERMS 2000. fábrica. taller. Libre en el Medio de Transporte (Lugar convenido): El vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las condiciones de embarque. es poner su mercancía a disposición del comprador en su propio local. en ese sentido en el contrato de Compra Venta.¾ Entrega indirecta del vendedor al comprador a través del transportista (grupo F y C). Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar. En el buque contratado por el comprador FOB y FAS Grupo C En el transporte contratado por el comprador CPT. Se ilustran los INCOTERMS 2000. incluyendo el transporte multimodal. TÉRMINOS DE LOS INCOTERMS. “En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir. se considera que el vendedor ha cumplido su obligación con la mercancía cuando la entrega a esa persona. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor. 2003. para facilitar su comprensión. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la mercancía. 9 Rafael Sosa. siempre que el vendedor consienta cargar a su costo y riesgo. Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las formalidades de exportación. Grupo F En el transporte contratado por el comprador FCA. En fábrica (En lugar indicado): Significa que la única responsabilidad del vendedor. FCA. En tales circunstancias. almacén. la menor obligación del vendedor debiendo el comprador asumir los costos y riesgos inherentes. 85 . EXW. Sin embargo. CIP. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar.5. debería emplearse el término FCA. a la recepción de la mercancía en los locales del vendedor. Este término puede emplearse con cualquier modo de transporte. etc. En la Fig.

en el puerto de embarque indicado o convenido en la cotización. que el comprador se ha comprometido con todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel momento. “Costo y Flete” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. se transmiten del vendedor al comprador. CFR. Este término puede usarse únicamente para el transporte marítimo o por vías de navegación interior. deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas. El término FAS exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. de colocar la mercancía a bordo del buque en el puerto indicado en el contrato de venta. El término CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercancía para la exportación. debe usarse el término FCA.FAS. si las partes desean que el comprador despache la mercancía para la exportación. Sin embargo. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento en que sobrepasa la borda del buque. CIF. Esto quiere decir. El término FOB exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. en ese sentido en el contrato de compra venta. el vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador. Libre al Costado del Buque (Puerto de lugar convenido): El vendedor se hace responsable de entregar la mercancía al costado del buque. Costo. Seguro y Flete (Puerto de destino mencionado): Es un término similar al CFR. 86 . Costo y Flete (Puerto de destino convenido): El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su exportación y pagar los costos y el flete necesario para transportarla al destino indicado. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel punto. pero en este caso. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte marítimo o por vías navegables interiores. necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido. FOB. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque. Libre a Bordo (Puerto de embarque convenido): Cuando el vendedor se responsabiliza. así como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega. El vendedor debe pagar los costos y el flete. pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. debe usarse el término CPT. muelle o en las barcazas. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

No obstante bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque. Transporte y Seguro Pagados Hasta (Lugar de destino mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él mismo pero. según el término CIP. así como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega. Consecuentemente. se transmiten del vendedor al comprador. los costos del transporte necesarios. pero. para llevar la mercancía al destino convenido. un seguro 87 . debe usarse el término CIP. Transporte Pagado Hasta (Lugar de destino mencionado): Es un término equivalente al CFR. el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. CIP. El comprador ha de observar que. el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. El vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro. bajo el término CIF. que debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. CPT. El comprador debe observar que. después de que la mercancía haya sido así entregada. El término CPT exige que el vendedor despache la mercancía de la aduana para la exportación. necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido. se exige al vendedor conseguir. debe pagar. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo contraído. además. incluyendo el transporte multimodal. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte marítimo o por vías navegables interiores.Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador. Si el comprador desea mayor cobertura. Este término puede emplearse con independencia con el modo de transporte deseado. en condiciones CIF. pero que se utiliza para el transporte que no sea marítimo. Esto quiere decir que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo adicional que se produzca después de que la mercancía haya sido así entregada. No obstante. además. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él. El término CIF exige al vendedor despachar la mercancía para la exportación.

Este término. necesitaría acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar un seguro complementario. Entrega en el Barco (Puerto de destino indicado): Término usado normalmente para el envío de mercancías por vía marítima. por vía de navegación interior o por un transporte multimodal. deben usarse los términos DES o DEQ. DAF. designando siempre el punto y el lugar convenidos a continuación del término DAF. al llevar la mercancía al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga.sólo con cobertura mínima. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino. no despachada de aduana para la importación en el puerto de destino convenido. el riesgo se transmite cuando las mercancías se hayan entregado al primer porteador. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador a bordo del buque. en el punto y lugar de la frontera convenida. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte. debiendo estar la mercancía de exportación despachada pero no de importación. El término DES puede usarse únicamente cuando la mercancía deba entregarse a bordo de un buque en el puerto de destino. debe dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta. El término CIP exige que el vendedor despache la mercancía de aduana para la exportación. DES. DEQ. después de un transporte marítimo. Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor. El comprador actúa cuando la nave llega al punto de destino indicado. pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. en el muelle (desembarcadero) del puerto 88 . Entrega en la Frontera (Lugar mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados. puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando la mercancía deba entregarse en una frontera terrestre. El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos inherentes. sin despachar en la aduana para la importación. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al lugar de destino convenido. a bordo de un buque o en un muelle (desembarcadero). incluyendo el transporte multimodal. Si las partes desean que el vendedor asuma los costos y riesgos de descarga de la mercancía. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador. debe usarse el término (DEQ). Entrega en el Muelle (Puerto de destino indicado): Término utilizado también normalmente para envíos por vía marítima. Si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de la mercancía de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costos de descarga. El comprador actúa en el muelle del punto de destino indicado. Debe definirse la frontera en cuestión.

El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador. incluyendo los procedimientos necesarios para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros. Sin embargo. a su llegada al lugar de destino convenido. Significa que el vendedor se hace cargo de todo. después de su transporte marítimo. cualquier “derecho” (término que incluye 89 . Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea entregada. Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costos exigibles a la importación de la mercancía. deberían usar los términos DDU o DDP. a excepción del trámite en aduana en el país de destino. por vías de navegación interior o por transporte multimodal y descargada del buque sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido. El término DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites. si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costos de la manipulación de la mercancía desde el muelle a otro lugar (almacén. despachada para la importación y no descarga de los medios de transporte.de destino convenido. Entregada con los Derechos Aduaneros no Pagados o sin Pagar Impuestos (Lugar de destino indicado): Cuando el vendedor se encarga de todo lo necesario para entregar la mercancía en el lugar convenido.) dentro o fuera del puerto. con la mercancía no despachada de aduana para la importación y no descargada de los medios de transporte. Terminal. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la mercancía al puerto de destino convenido y al descargar la mercancía sobre muelle (desembarcadero). DDU. Sin embargo. deben dejarlo claro añadiendo expresiones en ese sentido en el contrato de compra venta. cuando sea pertinente. pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben entonces usarse los términos DES o DEQ. Entregada con los Derechos Aduaneros Pagados: (Lugar de destino indicado). estación de transporte. El vendedor debe responsabilizarse de todos los costos y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta el lugar convenido incluyendo. DDP. así como algunos de los costos exigibles a la importación de la mercancía. etc. impuestos y demás cargas exigibles a la importación. derechos. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte. si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los costos y riesgos que resulten de ellos. a su llegada al lugar de destino convenido. deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta.

FOB. Este término no debe usarse si el vendedor no puede.la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros. obtener la licencia de importación. Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el vendedor. si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costos que se exigen a la importación de la mercancía (como el impuesto al valor agregado IVA). ni directa ni indirectamente. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costos de la importación. derechos. CIF. CPT Y CIP. debe usarse el término DDU. pero cuando la entrega debe tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben usarse los términos DES o DEQ. DDP representa la obligación máxima. Cuando se utilicen los términos: FCA. CFR. 90 . impuestos y otros cargos) exigibles a la importación en el país de destino. existe la obligación de embarcar por cuenta del vendedor. Sin embargo. deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte.

Para finalizar este capítulo. Compañía X Quiere vender un producto que cuenta con los estándares de Calidad internacional. el proceso comercial.Fig. 3. Compañía X A través de su departamento de Mercadotecnia hace un estudio de mercado identificando nichos de mercado para vender su producto. se mostrará como una empresa X (vendedora) y la empresa Y (cliente) hacen uso de los INCOTERMS. 18.6. Compañía Y Los nichos de mercado aceptan su producto satisfactoriamente y desean comprarlo. Representación sintetizada de los INCOTERMS 2000. CASO PRÁCTICO DE LOS INCOTERMS. 91 . que todo Ingeniero en Transporte no opera pero debe conocer como parte del medio Interdisciplinario en el que labora. Se mostrará paso a paso.

se termina contrato. Compañía X Si tiene conocimiento y/o experiencia en el comercio internacional. con la visión de soportar los movimientos que se pueden generar en el transporte de la mercancía. dependiendo de las características del producto para presentarlo al consumidor. Todo lo anterior a cuenta del exportador. para transportarla y conserve sus cualidades. Compañía X Es responsable de: a) facturar la carga b) embazar y/o empacar el pedido. asiático. en el lugar convenido por el comprador (Compañía Y). 92 responsabilidad recae en el . otros) y Vendedor X (exportador mexicano) acuerdan el INCOTERM a utilizar para el envío del pedido y cerrar contrato. c) embalar. puede contratar parcialmente servicios de exportación o realizar todo el proceso de exportación. La comprador. flejar y/o emplayar la carga. dependiendo agentes del aduanales. con líneas de internacionales transporte. Compañía X y Y Cliente Y (importador europeo. Empresa Consolidadora Entrega mercancía en el lugar seleccionado por el comprador y se termina transacción.Compañía X Tiene la capacidad para cubrir el pedido en tiempo y forma. INCOTERM que asesores se halla seleccionado por ambas partes. Compañía X Cierra venta al entregar el pedido. Compañía X Contrata una empresa consolidadora que realiza todos los tramites.

Condiciones y Procedimientos de Seguridad. un enfoque humano e interés por la integridad y seguridad laboral de la mano de obra que representa un factor importante para la competitividad en el mercado. alta calidad. 4. La cual permitirá hacer de los centros laborales: espacios de alta productividad. puesto que para muchos representa un gasto la capacitación continua. Manejo y Almacenamiento de Materiales. baja especialización (por la rotación de personal). interrupciones en la operación. ocasionados. cuando así lo solicite. uso de áreas para producto dañado no productivos y finalmente mercancía maltratada. operaciones no necesarias. que movilizan carga. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL OPERARIO. da como resultado: tiempos muertos. Al sumar de los costos de los efectos mencionados resultan perdidas de capital para las empresas que en la actualidad necesita filosofías. 94 . Este capítulo tiene como finalidad presentar la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000. Las obligaciones que tiene la empresa para con la autoridad que corresponde a la STPS y sus empleados son las siguientes: • Mostrar a la autoridad del trabajo. Se ha dado por mucho tiempo el desinterés de las empresas por atender la seguridad de los operadores. En la actualidad ha sido necesario establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para evitar riesgos de trabajo. el equipo de seguridad y el control para evaluar y cuantificar la seguridad en las áreas de trabajo. Simplemente al no atender normas y procedimientos de seguridad en las operaciones cotidianas. por el manejo de materiales y/o carga. de los centros de trabajo. baja calidad en el producto terminado. duplicidad de funciones. de forma manual o con ayuda de maquinaria. normas y procedimientos que le permitan sobrevivir y destacar frente a una crisis financiera global. alto número de incapacidades. que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice el manejo de materiales.1. baja productividad. los documentos que la presente Norma le obligue a elaborar o poseer. rotación de personal (por incapacidades).CAPITULO 4 LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA.

• Informar a los trabajadores de los riesgos potenciales a que se enfrentan por el manejo de materiales. en la carga manual de materiales. de los trabajadores autorizados y capacitados para la instalación. ¾ La presentación de la carga. • Contar con los procedimientos de seguridad e higiene. de acuerdo a lo establecido en la sección 4. ¾ Los elementos de sujeción de los materiales o contenedores. Empacada. ¾ La altura de la estiba. ¾ El peso. • Mantener las áreas de trabajo libres de obstáculos y los suelos limpios. manual y personal capacitado para prestar los primeros auxilios. de acuerdo al tipo de riesgos a que se exponen los trabajadores que realizan manejo de materiales. Dichos procedimientos deben estar disponibles para los trabajadores involucrados. ¾ La maquinaria empleada. lo anterior. • Contar con un listado actualizado. operación y mantenimiento de la maquinaria. de acuerdo a lo establecido en la NOM-017-STPS-1993. al menos su peso. • Contar al menos con botiquín. a aquellos operadores y a sus ayudantes involucrados en el manejo de materiales con maquinaria. y en el manejo con maquinaria. de acuerdo al riesgo al que se exponen y capacitarlos en su uso y mantenimiento. Dicha información debe contener como elementos. • Contar con un código de señales o sistema de comunicación y capacitar en él. • Dotar a los trabajadores del equipo de protección personal específico. ¾ El procedimiento para cargarla. En contenedores. cuando por el riesgo que puedan generar. forma y dimensiones. Por pieza suelta. lo anterior. las estibas no deben obstaculizar la iluminación y ventilación en las zonas en que éstas se requieran. al menos lo siguiente: ¾ El estado de la carga. que puede ser: A granel.3. escritos en idioma español. ¾ La estabilidad de los materiales o contenedores. factores y condiciones peligrosas del centro de trabajo que puedan afectar su salud o integridad física y considerar. así se requiera. cuando así se requiera. para la instalación. Envasada. 95 . forma y dimensiones de los materiales o contenedores. operación y mantenimiento de la maquinaria utilizada para el manejo de materiales.

• Someterse. de conformidad con lo establecido. lugares donde se realice manejo de materiales con maquinaria y donde exista el riesgo de caída por derramamiento de agua. • Reportar al patrón y a la comisión de seguridad e higiene las situaciones de riesgo que detecten. • Someter a mantenimiento preventivo la maquinaria y sus accesorios empleados en el manejo de materiales y registrarlo en apego a un programa que se establezca en función de las recomendaciones del fabricante. a los exámenes médicos que indique el patrón.3. que en las actividades de carga manual de materiales estén expuestos a sobreesfuerzo muscular o postural.3. 96 . operar y dar mantenimiento. • Utilizar el equipo de protección personal. debe determinarse en función del número de trabajadores expuestos al riesgo.y 4. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE TRABAJO. suprimir u omitir los dispositivos. • Instalar..3. sistemas o procedimientos de seguridad e higiene establecidos por la empresa. en los procedimientos a que se refieren los apartados 4. de acuerdo a las instrucciones de uso y mantenimiento proporcionadas por el patrón. • No alterar. La cantidad de dicho personal. o de las instalaciones del centro de trabajo. en función al riesgo al que están expuestos. de conformidad a lo que establece la sección 4. de las condiciones de operación y de los resultados de las revisiones que se le realicen. de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene a que se refiere a la sección 4. la de otros trabajadores.2. Esta puede ser interna o externa.• Contar con personal equipado y capacitado para realizar actividades de rescate y salvamento. El trabajador está obligado a: • Participar en la capacitación que les proporcione la empresa a través del departamento de capacitación. que no puedan corregir por sí mismos y que pongan en peligro su integridad física.2. únicamente a la maquinaria para la que estén autorizados por el patrón y de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene. 4. • Contar con el registro de la vigilancia a la salud de los trabajadores.1.

practicarles exámenes médicos periódicos.4. hernia umbilical. aquellos trabajadores que padezcan una enfermedad cardiorespiratoria. El contenido de los exámenes debe ser el establecido en las normas oficiales mexicanas. • Los barriles o tambos de hasta 200 litros. de no existir éstas. para que el trabajado no entre en contacto con la carga en movimiento. deformidad de miembros superiores e inferiores. hernia inguinal. esta actividad no la deben realizar mujeres en estado de gestación. deformidad de columna. enfocados a prevenir lesiones. patines o carretillas. los que tengan mayor capacidad. • La carga manual máxima que levantan los trabajadores sea de 50 Kg. astillas. solo podrán ser trasladados con el uso de maquinaria como: diablos. se deben realizar los exámenes médicos especiales que determine el médico de la empresa. los exámenes médicos especiales serán los que determine el médico de la empresa. De no existir éstas. • No deberán desempeñar trabajos relacionados con la carga manual de materiales. • Ante la presencia de síntomas de lesión o enfermedad en el trabajador expuesto. solo pueden ser trasladados manualmente inclinándolos y rotándolos por la orilla de su base. el contenido será el que determine el médico de la empresa. • La empresa debe proporcionar a los trabajadores. • Realizar y registrar la vigilancia a la salud de los trabajadores. se les proporciona ropa y el equipo de protección personal. aun después de haber sido operados y dados de alta. con el fin de evitar lesiones por sobre esfuerzo muscular o postural. y para las mujeres sea de 20 Kg. el equipo de protección personal necesario. hernia de disco. clavos u otras salientes peligrosas. ni durante las 10 primeras semanas posteriores al parto. puntas agudas. • Si los trabajadores realizan actividades de carga de materiales con objetos que tengan aristas cortantes. adoptando las correspondientes medidas de seguridad. para realizar actividades de levantamiento y transporte de carga. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA.2. emitidas para tal efecto por la Secretaría de Salud. rebabas. lesión tuberculosa cicatrizada en la columna vertebral. • Si se llega a presentar antecedente o síntoma de lesión o enfermedad en el trabajador expuesto. deben utilizarse barras u otros medios. se deben realizar los exámenes médicos especiales que establezcan las normas oficiales mexicanas emitidas por la Secretaría de Salud. • Si se desplazan objetos pesados mediante rodillos. degeneración de discos. corrosivas o tóxicas..1. se emplee al menos un trabajador por cada 4 metros. así como aquellas que posean temperaturas extremas o sustancias irritantes. • Si se cargan objetos de longitud mayor a 4 metros. 97 . que realicen esta actividad y al menos cada año.

Es preponderante establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para la maquinaria. como mínimo.3. en nuestros centros de trabajo y evitar riesgos. y se efectué con al menos 2 trabajadores. • Si se tienen cargas con un peso superior a los 200 Kg.1. • Cuando se levante una carretilla para descargarla al borde de una zanja. fatiga u otra condición mecánica que pudiera generar riesgos 98 . POLIPASTOS Y MALACATES. patines y carretillas. la instalación. Se usaran diablos o patines. que manejamos. operación y mantenimiento a la maquinaria. para evitar que esta represente un riesgo para el trabajador o trabajadores. deben contener. para detectar signos de ruptura. • En pendientes. 4. baja capacitación del personal para operarlas y finalmente el mantenimiento de la maquinaria que durante muchas décadas se ha manejado como un mal necesario prolongándose el cambio de refacciones. 4. En este tipo de estructuras utilizadas normalmente para la carga y descarga de mercancías. de tal manera que haya coordinación entre los miembros del grupo. que pueden ser ocasionados por el uso de maquinaria mal instalada.3 PROCEDIMIENTOS PARA INSTALAR. se empuje de frente al camino y no se tire o jale dándole la espalda al mismo. • En piso plano. desconocimiento de la operación que tienen los equipos. • Se revisen las partes de la maquinaria. se tomaran en cuenta las recomendaciones del fabricante. patines o carretillas. se realice integrando grupos de carga manual. OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD. se coloque un tope en la zona de descarga. elevando costos en los procesos. para impulsar diablos. En las siguientes secciones se presentan los procedimientos de seguridad e higiene que debe contener. se cuide la estabilidad de la carga y se adopten las medidas de seguridad necesarias. los siguientes puntos: • En su instalación. deformación. como mínimo.• La carga manual de materiales cuyo peso o longitud sea superior a lo mencionado. así como la instalación de las mismas. los mantenimientos preventivos por mantenimientos correctivos que a un corto plazo representan maquinarias descompuestas que detienen el proceso de producción. para impulsar diablos.

se consideren al menos y. el polipasto no se someta a un esfuerzo superior al 50% de la C M U. la tensión eléctrica este indicada en la placa de datos. el número de vueltas del cable alrededor del tambor. • Se realice de manera coordinada la utilización simultánea de dos o más polipastos manuales para levantar una misma carga. • Evitar que la ubicación y puntos de anclaje sean un factor de riesgo para el personal e instalaciones. sea al menos de dos al estar totalmente desenrollado. para la operación de la maquinaria. los puntos siguientes: ¾ Fijación en el carro. verificar que estén instalados los topes en los límites del área de operación. • Que se tenga libre acceso y el espacio necesario. • Cuando el cable este sujeto a tensión. • Verificar que todos los tornillos y tuercas estén correctamente apretados. • Cuando se haya levantado la carga. • Cuando el polipasto de acción manual se deje en reposo. • Cuando la temperatura del medio ambiente sea inferior a -15ºC. • Al montar un polipasto sobre un monorriel. no roce contra superficies que lo puedan cortar o dañar. • En la instalación. según sea el caso. 99 . • En los polipastos neumáticos.a los trabajadores o instalaciones donde se encuentre el equipo. esta no oscile durante su movimiento y sea mantenida a la menor altura posible. • Que la CMU no sea excedida y este marcada en el polipasto y sea legible. • En los malacates de tambor. ¾ Ensamble y desensamble. ¾ Fijación de la caja receptora. • Evitar que la eslinga se instale en la nariz o punta de los ganchos de anclaje y carga. • En los polipastos eléctricos. se use la presión de aire indicada en la placa de datos. • Verificar que todo polipasto eléctrico esté conectado a tierra. ni el tiempo máximo de operación especificados por el fabricante. incluyendo los diagramas eléctricos. • Que el equipo se ponga en funcionamiento solamente hasta que haya sido revisado y no se encuentren anomalías en el mismo. • No se rebase el máximo de arranques por hora. teniendo la precaución de evitar toda falsa maniobra. • La bajada de la carga sea asegurada accionando el freno. ¾ Montaje y suspensión del cable o cadena. este quede suspendido y la cadena de mando sea enrollada a la cadena larga para evitar movimientos involuntarios. ¾ Alimentación de energía.

su causa probable y la solución recomendada. • En relación al mantenimiento de la cadena de carga: ¾ Si así se requiere. interruptor limite. sistema eléctrico. si existen. • Si se llegara a sustituir un cable. bloques de las mordazas y ganchos de apoyo de los malacates de accionamiento manual y motorizado. manivelas o palancas de tracción. bucles. uno o más eslabones aplastados. nueces. ¾ Si se detecta que ha sufrido un alargamiento superior al 5% en cualquier sección de la cadena. desgastados o figurados. torcidos. que sea sustituida por una cadena que cumpla con las especificaciones originales del fabricante. o si el espesor de algún eslabón se haya reducido en más de 10%. conforme a recomendaciones del fabricante. quemaduras por flama o corrosión. bielas. ¾ Cuando se formen ondas o se produzca una torsión no balanceada del cable. se suspenda de inmediato el levantamiento y se revise el equipo. aplastamiento. • Especificar la periodicidad de las inspecciones para: cadena de carga y de mando. • Dentro de características del equipo. ¾ Desgaste de más de un tercio del diámetro original de los alambres individuales exteriores en cualquier sección del cable. cocas. ¾ Asiente correctamente en las nueces. alargados. frenos. ¾ Si se presenta retorcimiento. • El cable deberá ser reemplazado cuando se presente alguna de las siguientes condiciones: ¾ Doce alambres rotos de manera aleatoria en un mismo torón (unión de cables para formar uno mayor) por cada caída del cable. rotos. ganchos. • Evitar hasta donde sea posible que el cable entre en contacto con humedad.• Que el amarre sea de tal forma que la carga quede equilibrada. así mismo inspección a cable. recordando que no debe rebasarse la CMU. • Inspeccionar y lubricar de forma periódica el cable. que se incluya una tabla para la reparación de fallas. engranajes. ¾ Sea medida en secciones de no más de 11 eslabones. que se haga con otro del mismo tipo y características originales. se 100 . evidencia de daño por calor. caja receptora. • Si un polipasto o malacate es modificado. gases y sustancias que puedan corroerlo. terminales. • Si el esfuerzo manual es excesivo para operar la cadena de maniobra. motor y carcasa. se proporcione a los trabajadores la información necesaria para seguir preservando las condiciones de seguridad. ¾ Sea retirada de inmediato del equipo en operación.

¾ Todas las conexiones de cables y terminales. • Revisar el estado de conexiones hidráulicas. ¾ Si es un gancho torcido. registrando los resultados obtenidos. sea inmediatamente reemplazado por otro nuevo de la misma capacidad de carga. • Después de cada reparación. conforme especificaciones del fabricante. de tal forma que los movimientos estén bien identificados. • Cambiar el aceite de la caja de engranajes conforme a especificaciones del fabricante. • En los polipastos motorizados determinar la periodicidad de los ajustes del freno y embrague. • Cuando el cigüeñal este acoplado directamente a la palanca. se ajuste de forma deslizante entre ambos. • Los malacates de tambor. ¾ Comprobar en todo momento. abierto o con desgastes. • En relación a la lubricación de polipastos de tipo motorizado. sistema de frenado y trinquete deben mantenerse engrasados de acuerdo a especificaciones del fabricante. los símbolos deben estar bien marcados y claros en ellas. • Mantener siempre en óptimas condiciones el sistema de frenado y de embrague. engranajes. todo polipasto o malacate deberá ser sometido a una prueba de funcionamiento. efectuar la calibración respectiva. • Verificación de conexiones eléctricas. se haga el bloqueo de energía. los pernos de seguridad se cizallen. 101 . ¾ Nunca sustituir eslabones soldados. así mismo. • Para el mantenimiento eléctrico de polipastos y malacates comprenda al menos: ¾ Antes de realizar cualquier actividad. revisar que los niveles de aceite se encuentren a nivel óptimo. • Revisar periódicamente el estado de mangueras y conexiones. de manera tal que al aplicar al malacate una sobrecarga de 50%. el buen funcionamiento de las teclas de la botonera.sustituya inmediatamente. haciendo una breve descripción del procedimiento efectuado. deberán cumplir con las especificaciones del fabricante. ¾ Verificar que cada interruptor se encuentre en relación a la CMU especificada para ello y si no es así.

según apliquen. se suspenda la operación para evitar rotación de la carga. tanto para el trabajador que opere la maquinaria. Para grúas. que este ventilada. las instrucciones de seguridad serán: • Que su capacidad de carga sea superior al peso que se pretende levantar. que cuente con parabrisas eléctrico o neumático y en caso de operar a la intemperie con vidrios inastillables.3.4. consultar con el fabricante antes de hacer uso del equipo. 4. fatiga. asegurándose que se tenga escalas de mano u otro acceso seguro a la cabina de mando. • Efectuar revisión periódica de acuerdo a recomendaciones del fabricante para detectar fallas como ruptura. • Si se llegara a producir una rotación de una de las extremidades de la eslinga. • Nunca deberá entrar en contacto con la carga. • Se debe contar con un letrero visible. las instrucciones de seguridad serán: • La cabina de la maquinaria debe garantizar una buena visibilidad en la zona de trabajo. • Nunca arrastrar la carga a levantar sobre las eslingas. rayos ultravioleta o luz solar directa. • Si hay destorcimiento de las eslingas con cable de acero. con un asiento cómodo y adaptado en función de su uso. con extintores con las especificaciones adecuadas.3 GRÚAS. lejos de fuentes de calor directo. • No utilizar eslingas textiles por encima de 100 0C ni por debajo de -400C. • Que se utilicen eslingas claramente identificadas.3. para maniobrar y con palancas de mando que estén protegidas contra riesgo de movimiento involuntario. se suspenda la operación de carga. • Si se trabaja con eslingas textiles. • Nunca realizar nudos en las eslingas textiles. con mandos colocados de forma que el operario disponga de espacio suficiente. • Si se llegara a exponer eslingas textiles a algún agente químico. con cable de acero. deformación u otro factor que podría originar daños a trabajadores o instalaciones. de acuerdo al modelo de la grúa y al material que se maneje.2 ESLINGAS. deberán almacenarse en lugares limpios. Para las eslingas. • Nunca utilizar eslingas dañadas. así 102 . • Siempre se deberán utilizar eslingas con guardacabos o arcos de protección en cargas que tengan aristas vivas. la zona de cocido de la eslinga de cinta. secos.

¾ El brazo no se incline hasta el punto en que la carga suspendida sea igual o superior a la carga máxima de seguridad correspondiente a la inclinación del brazo. • Siempre se tomará en consideración para la operación del equipo. • En caso de que por una misma vía circulen varias grúas. se aten a la carga cabos de retención para mantenerla fija. especialmente en condiciones de viento. • Si una grúa se desplaza sobre ruedas provista de neumáticos. si es de 1000 o menos. para comprobar que no tienen ningún defecto y que se encuentren a la presión correcta. ¾ Se mantenga a la altura mínima necesaria para que la carga no toque con el piso por efecto del balanceo del brazo. que desconecte la 103 . que se tenga para tal efecto. debe asegurarse el operador que: ¾ El brazo se oriente en la dirección del eje longitudinal de la grúa. • Antes de levantar la carga. en Kg. estos se revisen al inicio de cada jornada. y se realicen las operaciones de conformidad con el código de señales o sistema de comunicación. ¾ Si la carga es de manejo difícil a causa de su tamaño. estos deben estar lo suficientemente extendidos para descargar completamente las ruedas y deben descansar sobre las calzas. donde se indique la CMU.como para personal que se encuentre a nivel del suelo. • Las grúas solo serán operadas por personal especializado y autorizado por el patrón. • El ayudante siempre se situara en un lugar que permita la máxima visibilidad de todas las trayectorias de operación de la grúa. a menos que se encuentren sobre un piso firme. • El operador no deberá mover la grúa hasta que se haya entendido la señal o indicación de su ayudante. sobrecargas por lluvia o viento que pudieran estar presentes en el manejo de materiales. se mueva llevando la carga suspendida. deberán estar dotadas de amortiguadores en caso de choque. de acuerdo a las condiciones del fabricante. se deberá hacer una revisión para asegurarse de que la misma se encuentre asegurada de manera conveniente. • En caso de que una grúa móvil. las cargas se desplazaran a una altura superior a la que se encuentre o circulen los mismos. • La maquinaria debe contar con dispositivos de frenado automático cuando el peso máximo sea superado. o por el mismo puente más de un carro de grúa. se desconecte el interruptor principal y de deje bloqueada con un candado o tarjeta de seguridad. y en toneladas si es mayor a 1000 Kg. • Se debe contar con un interruptor de protección general a nivel de piso. • Por seguridad de los trabajadores. • Al finalizar la operación de carga y descarga. • Si una grúa móvil está equipada con gatos estabilizadores.

así como la torreta. ¾ Tengan un asiento cómodo y adaptado en función de su uso. ¾ Si una grúa es modificada en su estructura. Para montacargas. accesorios. antes de volver a operarla. sea sometida a las pruebas correspondientes. solo se hará por personal especializado y autorizado por el patrón. elementos de estabilización o cualquiera otra parte que altere las condiciones de funcionamiento. 4. ¾ Permita un acceso rápido y fácil al puesto de trabajo. ¾ Estén ventilados. MONTACARGAS. • Cuando la grúa tenga que ser revisada. ƒ Que cuenten con espejo retrovisor.3. • Que el equipo circule con los brazos de la horquilla a una altura máxima de 0. • Se opere el equipo bajo un procedimiento seguro cuando no lleve carga. mecanismos. • Tener cuidado que la carga no sobrepase la CMU indicada en la placa.4. ¾ El montacargas debe contar con las siguientes características. de acuerdo con los intervalos máximos por el fabricante y al menos una vez cada tres años. contrapesos. ¾ Se garantice una buena visión en la zona de trabajo. • Las luces delanteras o traseras.corriente eléctrica de la grúa. al efectuar operaciones de mantenimiento. en los siguientes casos. ƒ Que cuenten con extintor del tipo y capacidad específico de la clase de montacargas y al material que transporte.15mts. ¾ Que sus materiales de construcción sean resistentes al fuego. • Siempre se deberán respetar los límites de velocidad en la zona de tránsito. deberán estar encendidas durante su operación. según aplique. • Se debe contar con un dispositivo sonoro. ¾ Proporcionen al operador protección contra la intemperie. las instrucciones de seguridad serán: • Las cabinas deben cumplir con las siguientes especificaciones. que sea activado automáticamente durante la operación de reversa. sobre el 104 . ¾ Después de la sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos. ¾ Cuenten con piso antiderrapante. ¾ Antes de ser puesta en operación por primera vez.

que los mandos estén colocados de forma tal que el operador disponga de espacio suficiente para efectuar maniobras. que vaya a entrar en servicio inmediato en caso de que falle la red principal de alimentación. y En la operación se respeten los límites de velocidad de la zona donde se transita. • Retirar la llave del swich de encendido al abandonar el montacargas. Para cargadores frontales. • Que se corte la alimentación de energía cuando no se utilice. • El mantenimiento deberá ser realizado en la forma y periodicidad recomendada por el fabricante. • Efectuar el abastecimiento de combustible en una zona ventilada y tomar las medidas de seguridad correspondientes de acuerdo con el tipo de combustible utilizado. 4. las instrucciones de seguridad será: • Siempre se revisara la fuente de energía auxiliar. antes de cada jornada de trabajo y antes de ser puestas en operación por primera vez y después de la sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos. las instrucciones serán: y Se debe contar con una cabina que cumpla con las siguientes especificaciones: Proporcionar al operador protección contra la intemperie. de modo que la carga pueda mantenerse suspendida. garantizar una buena visibilidad del área de trabajo.6 CARGADORES FRONTALES.3. • Solo se aplicará la tensión eléctrica hasta que los electroimanes estén en contacto con la carga a levantar. • Se tendrá cuidado de no usarlos cerca de maquinaria con elementos de acero. Para los electroimanes. se 105 . por el tiempo que sea necesario hasta encenderla en forma segura.5 ELECTROIMANES. escalas de mano u otro medio de acceso seguro. • Las revisiones se efectuaran por personal autorizado por el patrón. 4. • Conectar el interruptor de alimentación del electroimán.nivel del suelo. durante la operación o mantenimiento.3. ni de materiales ferrosos. en caso de emergencia permita un rápido desalojo. tener extinguidores del tipo y capacidad específico al tipo de cargador frontal y al material que transporta.

aseguren que la carga no sobrepase la CMU indicada. extintor y cinturón de seguridad. pulseras. de los trabajadores encargados de efectuar la maniobra. 4. se apague el equipo y retire la llave del swich al abandonar el cargador frontal. a fin de evitar caída de materiales por los lados. prohibiendo a los trabajadores cruzar a través de ellos.7 TRANSPORTADORES. según aplique. se efectué la carga de combustible en zonas seguras y ventiladas. de tal forma que si uno de los transportadores se detiene. accionar el claxon en cruceros peligrosos. • Debe verificarse que los dispositivos de arranque y paro. y Cuando sea necesario levantar la máquina para darle mantenimiento. el vehículo se mueva en reversa. • Si varios transportadores operan en serie. y El mantenimiento a efectuar será realizado en la forma. al terminar el turno de trabajo se estacione el cargador frontal con el bote o pala apoyado sobre el suelo. de toda actividad relacionada con el transportador antes de ponerlo en marcha. anillos. • El personal que desarrolle sus actividades cerca de los transportadores. las instrucciones de seguridad serán: • En el caso de que los trabajadores se transporten por diferentes niveles del edificio. deben estar provistos de dispositivos eléctricos o mecánicos. establecidas por el 106 .3. sean visibles. y Se debe contar con una señal de advertencia audible. usarán cabello corto y recogido y no porten cadenas. • Verificar que se cuente con pasarelas para cruzar por encima o por debajo de los transportadores. Para transportadores. todos los otros también se detengan. ropa suelta u otros objetos. que pudieran ser factor de riesgo para ellos y para la operación durante la misma. espejo retrovisor. que se active automáticamente cuando. • No deberá excederse la CMU ni la velocidad máxima de la banda. se desactiven los dispositivos de bloqueo de arranque y verificar la seguridad. • En el caso de que un transportador se detenga por estar sobrecargado. se quite toda carga. • Utilizar faldones en los chutes y curvas del transportador. evitar los movimientos bruscos y rápidos. y Verificar que se encuentren en buen estado accesorios como. de fácil acceso y libres de obstáculos para ser alcanzados por el operador. las aberturas entre estos niveles estén protegidas. en las placas de capacidad de carga. evitar que la carga no sea de mayor dimensión que el bote. se utilizarán gatos apoyados sobre bloques que garanticen la seguridad. periodicidad y con el personal especializado recomendado por el fabricante.

se encuentren en buenas condiciones las protecciones de barandales. excepto en el momento de cargar. puertas giratorias o rejas. • Se tengan limpias y libres de obstáculos todas las áreas alrededor del transportador y de los pasillos. • Siempre verificar que en las estaciones de carga. dispositivos de seguridad y advertencias de la capacidad y de las limitaciones en el desempeño del sistema. • Solamente operarán la maquinaria. 107 . y antes de ser puesta en servicio por primera vez. • Verificar la válvula de alivio y se mantengan bloqueadas las compuertas. esta se cubra con una reja y no se pise o camine sobre las cubiertas. rejas o guardas. se mantengan cerradas. • Siempre se debe de bloquear el control central eléctrico en la posición de paro. • Verificar el funcionamiento de los dispositivos mecánicos o eléctricos. de los dispositivos de seguridad y de las estaciones de control. colocando de manera segura candados o tarjetas de seguridad. así mismo se desconecte y ponga el interruptor principal. • Las puertas en cada estación. antes de cada jornada de trabajo. los trabajadores autorizados por el patrón y que tengan un conocimiento pleno de su operación. así como de sus controles eléctricos. • Se deben mantener lubricadas todas las partes del transportador y proporcionarle mantenimiento en la forma y periodicidad sugeridas por el fabricante. así mismo se deben instalar protecciones cuando las líneas de succión sean lo suficientemente grandes para jalar a un trabajador y se protejan para que el aire que se inyecta a la tubería no sea transportado a otras áreas. • Verificar rampas cerradas y se coloquen letreros de advertencia en el extremo de la salida del transportador. cuando una carga esté a punto de llegar al final de la rampa. que emitan una señal al operador. para impedir su accionamiento.fabricante. • Que las revisiones sean efectuadas por personal especializado y autorizado por el patrón. • Mediante barandas y señales se prohibirá a los trabajadores. acceso a las áreas donde el material caiga y represente un peligro para la seguridad de estos. en la posición de apagado antes de quitar las cubiertas. rejas y guardas. • Si se requiere que la alimentación al transportador sea abierta. sobre todo si no es posible verlo durante el descenso. antes de empezar a dar mantenimiento al transportador. de forma tal que no se puedan abrir si existe una presión interna positiva. • Se debe mantener siempre limpio el mecanismo del transportador. así como también si se efectúa una sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos.

flotillas de hasta 200 unidades disponibles para dar el servicio de transporte exclusivo a empresas refresqueras y que tienen convenios de asociación con las líneas de transporte norteamericanas. el sector transporte de carga. A lo largo del capítulo uno. no solo nacional sino el globalizado. pues enfrentan competencias desleales por parte de las alianzas comerciales de transporte que poco a poco han ganado el mercado. El manejo y operación de la carga es particularmente estratégico para lograr enfrentar y superar la crisis en nuestro país. se brindan las herramientas suficientes para comprender el concepto de carga y sensibilizar la importancia económica que presenta en los centros de trabajo. otro ejemplo más. Este mismo fenómeno puede verse en el transporte carretero. Algunos puertos se han modernizado al nivel de países de primer mundo. Cuentan con el capital suficiente para modernizar su equipo de trabajo y actualizar al personal que tienen contratado. En los centros de trabajo se requiere de obtener resultados concretos. además se proporcionan herramientas para clasificar y manipular la carga de manera efectiva. llega a darse el caso con demasiada frecuencia que existan empresas con una sola unidad (hombres-camión) para dar servicio. es el transporte marítimo. ni productividad aun menos entrar al mercado mundial. En tiempos de crisis y por lo tanto de oportunidades. el cual solo las grandes líneas de transporte podrán competir con líneas norteamericanas y canadienses. lo que ha generado un crecimiento y desarrollo irregular. las pequeñas empresas de transporte tienen un compromiso mayor: cambiar el manejo y operación de la carga. La primera parte del estudio nos permite ver las condiciones actuales del transporte en México y la problemática que presenta hoy.CONCLUSIONES. No puede haber competitividad. para lograr mantener como prioridad la cartera de clientes. el transporte en México presenta un gran reto. 108 . que se ha desarrollado desproporcionadamente. proporciona reglas así como buenas prácticas experimentadas y comprobadas por científicos del transporte. El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio. las pequeñas empresas que tienen de 5 a 15 unidades. Este tipo de empresas no pueden enfrentar la magnitud y las condiciones que demandan los socios del TLC. poco favorable para las pequeñas empresas. debido a las economías de escala y las condiciones de entrega que dicho producto realmente ofrece al consumidor. si no se atiende un problema central: las condiciones en que se maneja y opera la carga. para manejar la carga directamente en la operación y con resultados concretos y efectivos. Hoy. En contraste. Las líneas de transporte que son grandes alianzas estratégicas cuentan con unidades de última generación. ya que presenta una gran área de oportunidad para mejorar la operación de los centros de trabajo. Frente a esta competencia desleal en el manejo y la operación de la carga. otros están en pleno abandono. acordes no a las necesidades del país si no a las necesidades de las empresas que los administran e invierten en los puertos con mayor posibilidad de desarrollo y pronta recuperación de la inversión.

son los llamados: INCOTERMS. Es imprescindible utilizar sistemas tecnológicos en el manejo de la carga. Finalmente. que actualmente se presenta como una actividad cotidiana en Centros de Distribución. Asegurada. Se proporcionan varias definiciones de los INCOTERMS. otra herramienta tecnológica es el intercambio electrónico de datos. para mantener un mejor control de inventarios. En el capítulo dos se proporciona y explica toda la documentación que interviene en el proceso de distribución de la carga. empaque y embalaje así como movilidad rápida y oportuna de la misma. Sujeta y de Fricción. llega la nueva actualización de los mismos. además de dar un valor agregado cuando el cliente lo solicite. hoy en día representan una herramienta básica para cualquier exportador e importador de carga. Todos estos documentos tienen la función: dar seguridad al comprador. El capítulo tres contiene un tema de gran interés. Se analizan atributos de la carga: atributos generales. por ello la importancia que todo Ingeniero en Transporte conozca su funcionalidad.Se proporcionan dos métodos para la sujeción de la carga: Método directo y método indirecto que estos a su vez se clasifican en: Contenida. el uso de las facturas y certificados tanto para mercados nacionales como internacionales. para lograr un pedido de mercancía a buen tiempo y reducir al máximo el desabasto. Todas explicadas gráficamente. compromisos y derechos que se adoptan al cerrar un contrato. simplemente ya no es posible. La ICC es la responsable de crear y actualizar cada 10 años los INCOTERMS entre otras más responsabilidades de gran peso. Los sistemas de posicionamiento permiten saber la localización exacta de la carga durante su transportación como parte de la seguridad y evitar un posible robo. Para reducir el porcentaje de error. Finalmente en el último capítulo de este trabajo proporcionaremos de lo que poco o casi nada se habla y se práctica que es: “La Seguridad en el Operador de la Carga¨ 109 . tipos de contratos y de esta manera decidir inteligentemente el más conveniente. su finalidad. También nos invita a crear una clasificación propia a nuestras necesidades y a las de nuestra organización. en la administración de la carga internacional el idioma común son los INCOTERMS. lo que permitirá integrarse con facilidad a un grupo multidisciplinario. cuenta con 64 Comités Nacionales en todo el mundo entre los cuales se encuentra el capítulo ICC México. los orígenes y evolución de los mismos y es buen momento en este espacio mencionar que para el año 2010. particulares y específicos que permiten conocer la fragilidad de la carga y crear las mejores políticas para su envase. Los requisitos y datos que intervienen en un contrato de transporte. Estas ventajas son proporcionadas por la tecnología de código de barras pues tiene la virtud de proporcionar la actualización de inventarios automáticamente al haberse hecho una compra o baja de la mercancía. al vendedor y al administrador del servicio para el control y seguimiento de la carga. para el mejor control de existencias. El Ingeniero en Transporte esta frente a un mundo globalizado no hay retroceso. También se menciona la función de la Cámara de Comercio Internacional que es un organismo público no gubernamental.

El empresario y el operador deben interesarse por establecer procesos de seguridad en todas las áreas de trabajo.Pocas son las empresas que han podido contabilizar los accidentes de trabajo y por consecuencia las pérdidas globales que generan los actos inseguros en las áreas de trabajo.Condiciones y Procedimientos de Seguridad. En este último capítulo se presenta la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000. 110 . de forma manual o con ayuda de maquinaria. México tiene mucho que hacer en lo que respecta a la Higiene y Seguridad. que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice manejo de materiales. Es por lo tanto la oportunidad de establecer una nueva forma de elevar altos niveles de eficiencia con un enfoque más humanizado en este mundo globalizado. Manejo y Almacenamiento de Materiales.

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