INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA
DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES
Y ADMINISTRATIVAS

“DESARROLLO DE UN MARCO CONCEPTUAL PARA EL
MANEJO Y OPERACIÓN DE LA CARGA CON UN
ENFOQUE DE INGENIERÍA EN TRANSPORTE”

T

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I

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QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO E N TRANSPORTE

P
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N
T
A
N
MARIA DE LOURDES GARCÍA MURRIETA
JORGE
RODRIGUEZ
GARDUÑO

MÉXICO D.F.

2009

ÍNDICE

RESUMEN.

i

INTRODUCCIÓN.

ii

CAPÌTULO 1: LA CARGA.

1.1 ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA CARGA.
1.1.1. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO.

1
5

1.1.2. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN
MÉXICO.

7

1.1.3. SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN
MÉXICO.

9

1.2. DEFINICIÓN DE LA CARGA.

12

1.3. ATRIBUTOS DE LA CARGA.

13

1.4. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.

15

1.5. MANEJO DE LA CARGA.

22

1.5.1. MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO.

25

1.5.2. FIJACIÓN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD.

28

1.5.2.1. MÉTODOS DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

29

1.5.2.2. COMBINACIÓN DE MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA. 32
1.5.2.3. DISEÑO DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

33

1.5.2.4. PRÁCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER
TRANSPORTADA.

35

1.5.3. COMPONENTES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA.

36

1.5.4. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCCIONADOS.

46

CAPITULO 2: LA ADMINISTRACIÓN DE LA CARGA.

2.1. LA DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA.
2.1.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE.

48
48

2.1.1.1. ELEMENTOS DE CONTRATO DE TRANSPORTE.

49

2.1.1.2. TIPOS DE CONTRATO.

49

2.1.2. FACTURAS Y CERTIFICADOS.
2.1.2.1. COMPONENTES DE UNA FACTURA.

51
52

2.1.3. CARTAS DE PORTE.

52

2.1.3.1. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE.
2.2. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA.

54
57

2.2.1. TECNOLOGÍA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CÓDIGO DE
BARRAS

58

2.2.2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL.

62

2.2.3. INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI).

62

2.2.4 .SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA.

64

2.2.5. SOFTWARES EN EL MERCADO.

64

2.3. FACTORES ECONÓMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA.

CAPITULO

3:

LOS

INCOTERMS

COMO

FACTORES

65

DETERMINANTESEN

RESPONSABILIDAD DE LA CARGA.

3.1. DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS.

68

3.2. ORIGENES Y EVOLUCIÓN.

70

3.3. FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS.

72

3.3.1. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL.

74

3.3.2. TERMINOLOGÍA.

75

3.3.3 ALCANCES Y LÍMITES DE LOS INCOTERMS.

79

3.3.4. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES DE LA CARGA.

81

3.4. CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS.

82

3.5. TÉRMINOS DE LOS INCOTERMS.

85

3.6. CASO PRÁCTICO DE LOS INCOTERMS.

91

CAPITULO 4: LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA.

4.1. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL
OPERARIO.

94

4.2. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE
TRABAJO.

96

4.2.1. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE
MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA.

97

4.3. PROCEDIMIENTOS PARA, INSTALAR, OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA
DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD.

98

4.3.1. POLIPASTOS Y MALACATES.

98

4.3.2. ESLINGAS.

102

LA

4.3.3. GRUAS.

102

4.3.4. MONTACARGAS.

104

4.3.5. ELECTROIMANES.

105

4.3.6. CARGADORES FRONTALES.

105

4.3.7. TRANSPORTADORES.

106

CONCLUSIONES.

108

BIBLIOGRAFÍA.

111

RESUMEN.
El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio y las condiciones de entrega que
dicho producto realmente ofrece al consumidor. No puede haber competitividad, ni productividad aun
menos entrar al mercado globalizado, si no se atiende un problema central que es: la condición en que
se maneja y opera la carga.

Hoy, hablar de operación y manejo de la carga significa: movilizar un bien, un producto o un conjunto
de bienes que pueden ser tan solo unos gramos ó hasta grandes toneladas de carga, con un origen
y un destino totalmente globalizado, utilizando uno o varios modos y medio de transporte Por vía
terrestre (transporte carretero y/o ferroviario), vía marítima (transporte fluvial, de cabotaje y de altura)
o finalmente vía aérea (nacional e internacional). Todo este complejo proceso es para un solo fin:
Satisfacer una necesidad de demanda de un bien o servicio.

El presente estudio brinda un escenario de lo complejo que es la operación y las herramientas
administrativas, técnicas, tecnológicas y legislativas para lograr el nivel competitivo en los centros de
trabajo que manejan y operan la carga. Sería pretencioso decir que es un compendio de
terminología o metodologías que ayuden al estudioso en el transporte a resolver los problemas que
implica el manejo, la seguridad y la operación de la carga.

El primer escenario presenta las condiciones actuales de la carga en México, sus definiciones,
clasificación de la carga. Además técnicas de manejo y manipulación de la carga, su fijación para
asegurar su movilización y como consecuencia las herramientas administrativas y tecnológicas no
pueden faltar, aún si la operación es la movilización globalizada. Los Software para la administración
y rápida localización así como el acomodo de la carga. El sistema EDI vincula al proveedor con los
Centros de Distribución. El Código de Barras para controlar oferta y demanda de productos, Los
INCOTERMS para determinar responsabilidades del manejo de la carga en la importación y
exportación. El sistema GPS en la localización vía satélite que proporciona valor agregado al cliente.
La consolidación de pedidos a través de sistemas inteligentes facilitadores del proceso, Carta de
Porte, Facturas y Certificados, que son documentos que facilitan la administración de la carga no
solo a nivel nacional si no internacionalmente.
Para finalizar se tienen las herramientas legislativas de seguridad e higiene que debe tener el
operador de la carga, los programas de capacitación, las condiciones de trabajo, las áreas, equipo y
maquinaria que son requeridas para su movilización. Así como la implementación de programas de
simulación en casos de tener algún siniestro, contar con el capital humano bien preparado para
saber que hacer en casos de contingencia.

i

INTRODUCCIÓN.
Desde que el hombre aparece en la tierra, tiene la necesidad de transportar su avituallamiento,
desde el lugar de donde lo recolecta y caza, hasta la caverna donde se resguardaba.
El alimento que transportaba “era su carga”. Por lo cual se puede afirmar que la carga ha
acompañado al ser humano durante todo su proceso evolutivo. De igual manera que el hombre ha
cambiado y es en la actualidad más complejo, también la carga y los modos de transporte para
desplazarla los ha modificado. Adecuándolos a sus necesidades, que aumentan día con día para
lograr tener beneficios en su vida cotidiana.

El manejo y operación de la carga es particularmente estratégico y operativo en México existe aun la
entrega de mercancía dañada con frecuencia

Muchas empresas invierten para generar un

departamento de devoluciones y daños que es mantener un problema junto a ellos, en lugar de invertir
para erradicar el problema. La logística nos ha llevado a proponer tener un departamento de servicio
al cliente mediante el cual se puedan monitorear las irregularidades y errores que existen en los
centros de distribución donde se maneja la carga.

También, el marcado y etiquetado de la mercancía juegan un papel muy importante dentro del
problema y su solución, ya que la mayoría de las veces la mercancía es trasladada sin ninguna
indicación de, “cómo debe manejarse”, generando la posibilidad de que, al estibar las cajas, lo frágil o
delicado se acomode en primer lugar y lo pesado en la parte superior, dañando así la mercancía frágil
o delicada.

Adicionalmente, los movimientos de carga y descarga son realizados por personal poco capacitado y
durante mucho tiempo se han tenido pérdidas de la mercancía. Hay que considerar que los
operadores, en muchos de los casos, únicamente se limitan a conducir y no les importa o desconocen
el tipo de mercancía que llevan bajo su resguardo por una parte y por otra, el desinterés de la
empresa transportista en el cuidado de la mercancía transportada, debe ser la seguridad una política
para la empresa para reducir posibles confabulaciones de robo.

Todo lo anterior nos ha dado la pauta para buscar, con el modesto esfuerzo en las presentes páginas,
soluciones a este tipo de anomalías, para que los transportistas tomen conciencia de lo que significa
un envase, un empaque y un embalaje adecuado, clasificación acorde para un buen acomodo de la
mercancía en las unidades de carga y reducir las pérdidas con las que vienen operando. Si realmente
se pretenden disminuir los costos producidos por mermas y lo que implica a las compañías
operadoras de carga el tenerlas, se debe hacer un diagnóstico minucioso para establecer escenarios
productivos y de calidad que proponen estas páginas.
ii

naturaleza y cualidades. En el capítulo tres se reconoce que no hay retroceso. facturas. empacar y fijar la carga a la unidad de transporte y que conserve sus propiedades cuantitativas y cualitativas. para determinar sus características. El capítulo dos analiza la documentación necesaria para administrar la carga legalmente. sus componentes. iii . las cartas de porte. Términos de Comercio Internacional (International Commerce Terms). proporcionando la confianza para el vendedor. de esta manera seleccionar la técnica para embalar. sistema EDI y sistemas de reservación por computadora. localización vía satélite. que le den al operador de la carga la integridad y seguridad física al desempeñar sus funciones en el centro de trabajo y comprometiendo al empresario para que cumpla con la parte que le corresponde: Contar con las instalaciones adecuadas conforme lo establezca la autoridad a la que le corresponda. el comprador y los intermediarios (los operadores de carga y los transportistas). estamos en un mundo globalizado y en la administración de la carga internacional el idioma común son los INCOTERMS. Permitiendo una mayor simplificación y buena voluntad para el contratante y el contratador. reglas aceptadas por los países del mundo para comerciar sus productos. necesitamos en mundo más humanizado a través de implantar nuevas formas de trabajo. certificados (requisito indispensable para la exportación e importación) apoyándonos de los sistemas inteligentes que facilitan y reducen los errores en el proceso de transportación como es la tecnología del códigos de barras. Además se proporciona una amplia gama de definiciones de carga. en el capítulo cuatro con el tema: La Seguridad de los Operadores de Carga. Este capítulo proporciona los diferentes tipos de contrato dependiendo del modo de transporte a elegir. Finalmente.El capítulo uno trata de la evolución que ha presentado la carga en los diferentes modos de transporte permitiendo que lleguen nuevos productos a lugares más lejanos (economías de escala).

CAPITULO 1: LA CARGA.1. 1. los sistemas tecnológicos que existen para planificarla. 1 . recolección y traslado de leña para mantener la fogata durante la noche y evitar ser devorado por las fieras. al tipo de carga. logrando satisfacer una necesidad básica que es la alimentación. hoy está en México mañana en Europa Fig. su desarrollo y evolución a través de las generaciones hasta nuestros días con énfasis en la situación actual de nuestro país. expone los elementos básicos del tema de investigación como: La definición de carga. con base en su utilización y manejo así como la tecnología que se ha desarrollado alrededor de ella. El análisis y variedad de formas de clasificación de la carga. que es su hogar. Este apartado. recolectarlo para su comunidad y lograr sobrevivir. organizarla y direccionarla. Vehículo para transporte de carga pesada y tecnología Específica. posteriormente la cacería. como efecto de una nueva forma de economía mundial sin fronteras. hacia una cueva. Fig. 1. después al descubrir el fuego es: la búsqueda. ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA CARGA. Los frutos que baja de un árbol.1. Se describe la tecnología para su manipulación dentro del manejo y transportación. El hombre desde su existencia ha tenido la necesidad de buscar alimento. Es aquí donde aparece en escenario el concepto de carga definido como: el alimento recolectado y transportado por él ser humano.

aumente su desarrollo y diversifique sus servicios. El uso de la rueda comienza a desarrollarse. es menos arriesgado el obtenerlo y asegura el alimento gran parte del año. si no que se introduce el uso de los animales de carga y los animales de tracción. Teotihuacanos. la industria metalmecánica se ve beneficiada así como la producción en serie y hace que se necesiten transportes más eficientes así como un manejo de carga más especializado. Olmecas. estos servidores hacían labor de transportar tanto la mensajería como productos perecederos de gran consumo. el transporte 2 . ahora la carga no solo satisface la necesidad del clan. sin embargo esta se movía mediante canoas a través de los canales y ríos que formaban los grandes lagos del valle de México. en el movimiento de grandes cantidades de carga mineral.Llega una nueva etapa: La agricultura. Inglaterra y Francia son las principales potencias. El cambio no es tan significativo. cabe mencionar que nuestros antepasados ya conocían la rueda. El desarrollo de la Revolución Industrial genera que el ferrocarril. España. pero inicia el uso de los animales de carga y los vehículos de tracción animal comienzan a ser parte del desarrollo del nuevo territorio sometido. (cargadores especializados). desde distancias muy remotas. el hombre descubre una nueva forma de adquirir el alimento logrando mayor sobrevivencia. Al existir excedentes de cosechas que se genera. “En Mesoamérica el manejo de la carga ha sido de gran importancia en el territorio ocupado por los Mexicas. no existen animales de carga ni se usan animales de tracción ya que no eran originarios de esta zona del mundo. por tal motivo la construcción y diseño de caminos comienza a tomar forma. hace que las potencias marítimas crezcan eficientemente así como también sus servicios de transporte de carga y pasajeros. La carga y el aprovisionamiento fueron realizados por tamemes. La tecnología de los modos de transporte tiene un gran auge en el movimiento de carga por vía marítima. también adquiere un valor para lograr el intercambio con otros productos de comunidades cercanas. proporcionando mayores satisfactores al clan. que se practica en el atletismo así era como se realizaba el transporte de la carga y el correo en aquellos días. sin embargo no le daban el uso de apoyo para el movimiento de carga. A la llegada de los españoles no solo traen nuevas formas de pensamiento y sometimiento. Chichimecas y Mayas. Actualmente podemos hacer una analogía con la carrera de relevos. Todo el desarrollo se da hasta ese momento. Aquí se da un fenómeno tan importante como el sedentarismo. El intercambio comercial así como la movilización en desbandada de cazadores de fortuna. se inicia el intercambio de mercancías (sentido de la propiedad). En el año de 1825 en Inglaterra comienza el uso del transporte ferroviario presentando una nueva tecnología en el manejo de la carga y revolucionando este tipo de transporte.

el descubrimiento de medicinas que prolongaban la vida de los individuos. hace que se vuelva la columna vertebral del manejo de transporte de carga y pasajeros. El uso de buque de construcción con placas de acero. también es en Europa el Mercedes Benz que desarrollo un prototipo de vehículo. las velocidades que para su tiempo alcanzaban las locomotoras de vapor. 3 . o más anunciando a las personas que tuvieran precaución. el mundo debe estar comunicado y para ello el correo es fundamental. la mejora de los servicios. así como el exclusivo uso del ferrocarril. El servicio de correo es básico durante la primera guerra mundial. a la vez se hacían las pruebas de lo que sería el transporte aéreo. la fabricación de submarinos con energía nuclear.marítimo al ser uno de los más antiguos y revolucionarios establece normas. la carga del servicio postal se mueve a través del transporte terrestre y del transporte marítimo. se genera un crecimiento demográfico y consigo. que no solo acelera el desarrollo de estrategias militares si no de los modos de transporte. grandes cantidades de hombres. el propietario tenía que acompañar a la carga a través de toda la travesía. En los inicios del siglo XX otras tecnologías son desarrolladas y mostradas al mundo como es el uso del automóvil. leyes y reglamentos que aseguran al cliente la integridad de su carga. pues podían sufrir hemorragias nasales por la velocidad a la que serían sometidos. muchas veces. es así como surge la primera guerra mundial. La Revolución Mexicana no la podemos concebir sin el ferrocarril. La aviación se desarrolla y toma la dirección en su uso. Con el desarrollo de las tecnologías y el crecimiento de la urbe. llegaron a surgir conflictos por necesidades de espacio territorial. por nuestra cercanía con los Estados Unidos de América. un caso que podemos tomar como ejemplo es Ford. enfrentándose a todos los inconvenientes del viaje. mujeres y provisiones eran movidos por este modo de transporte. así como la producción a gran escala. Este modo de transporte logra alcanzar velocidades hasta de 30 km/hr. la inversión. ya que al no existir quien se hiciera cargo de dicha mercancía durante el trayecto. los hermanos Green desarrollaban una nueva tecnología de transporte la cual vino a complementar el uso de los medios de transporte. el desarrollo e implementación de nuevas tarifas logran la cobertura cada vez más amplia. El tendido de las vías. sin embargo. puesto que facilitan el movimiento de recursos humanos y materiales para lograr el objetivo: ganar la guerra. El ferrocarril no solo trajo consigo nuevas tecnologías si no también movimientos sociales que sin su apoyo nunca habrían sido posibles. Los transportes terrestres también juegan un papel importante. todo aunado al incremento continúo de la movilidad de la carga.

empiezan a restringir las importaciones de materiales no reciclables. es el ideal para mover la correspondencia y la carga de gran valor o perecedera. es decir un servicio con una visión de reducir los efectos negativos al medio ambiente. representa un papel clave. desgraciadamente en países del tercer mundo como el nuestro se complican estos cambios de mentalidad. siendo la participación del modo aéreo el que ocupa un lugar discreto debido a los costos de manipulación de carga y a la fuerte competencia del transporte por carretera. El contenedor que es el sistema básico del transporte multimodal. La actual repartición modal se encuentra excesivamente inclinada al autotransporte.4% del total de toneladas transportadas en México. 2008. entre otros. 2002. el uso de espumas. el más evolucionado de los transportes y el más rápido. así como las grúas portacontenedores. con el 79. El tráfico marítimo es el más importante de todos los modos de transporte en los que se refiere al transporte internacional de mercancías ya que se duplica. El mundo económico ha cambiado. José Rosendo Lozano Baños. Editorial: Reverté. por ende la carga y el transporte se ajustan a las características del mismo. El transporte aéreo al ser el más rápido.9% y el transporte marítimo el 7. polímeros. 1 2 Antonio Miravente.7%. Por lo tanto se tendrá un mayor enfoque a los tres modos de transporte más significativos con respecto a la demanda. para lograr satisfacer las necesidades de los clientes.”2 Un factor importante a considerar en este capítulo es la distribución de la carga entre los modos de transporte. 4 . mientras que el ferrocarril movió el 12. y materiales sintéticos. La carga general toma importancia desde su diseño de envases. Los Transportes en la Ingeniería Industrial. “Actualmente el Transporte Marítimo esta adaptándose cada vez con mayor énfasis a la normalización internacional. empaques y embalajes. logra su desarrollo concreto en la segunda guerra mundial. está viendo mas allá de la entrega de un producto. sin el uso de este modo de transporte no habría sido posible el uso de la bomba atómica (una contradicción entre el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la parte egoísta del primer mundo) utilizada en Japón. pero se está aprendiendo a pasos agigantado como ejemplo Chile y Brasil. por una preocupación: su entorno ecológico. Ahora vivimos una era que.El transporte aéreo. desarrollando nuevas tecnologías lo que obliga a innovar nuevos procedimientos en el manejo y operación de la carga.”1 Las cargas se subdividen y se comienzan a fabricar transportes especializados según sus características para movilizarlas. presentes en los cinco continentes cuya misión es transportar la carga contenerizada del puerto al buque y viceversa. la cual por acortar el tiempo de transporte llega en buen estado. en este sentido el contenedor cuyas dimensiones están normalizadas.

1 SITUACIÓN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO. penetrando su economía al comercio internacional. un ejemplo destacado son las exportaciones de carga no petroleras. en 1982. se caracterizó por un activo proceso de transformación. • Ya no era obligatorio acudir a las centrales de servicio de carga. 5 .1. que pasaron de 5 mil millones de dólares. Para desarrollar este apartado utilizaremos el trabajo de tesis como parte de los requisitos para obtener el grado de Maestra en Ingeniería de: Laura Mendoza Moreno 2004. buscando romper estructuras que en ese entonces se consideraron caducas. El hablar de la situación actual de la carga que se mueve por el sector del autotransporte es hablar de la relación México -Estados Unidos por el Acuerdo que firmaron. Se integraron nuevos participantes que formaron importantes bloques comerciales (Cuenca del pacífico. a casi 17 mil millones en 1990. • Incrementar la productividad a través de la competencia entre ellas • Fomentar el nivel de integración logística en las actividades económicas atendidas. Es a partir del año 1983. cuando México inició un decidido cambio estructural cuya orientación era buscar la estabilidad macroeconómica permanente. • Lograr fijar un precio real y competitivo. se globalizaron los procesos productivos. inicia la integración total de la Comunidad Europea). se acentuaron las políticas proteccionistas internacionales entre las grandes potencias y se incrementó la competencia en los mercados de exportación y de capital. • La red federal de carreteras es zona de competencia.1. sujeto al libre mercado. Es en el año de 1989 que se inicia en México la desregulación del servicio de autotransporte de carga de servicio público federal. A partir de esa fecha se considera que los principales objetivos del proceso de desregulación fueron: • Establecer una forma de mercado acorde a las condiciones actuales. conocido como el Tratado de Libre Comercio (TLCAN). En el marco legal se observó: • Eliminación de la regionalización de las rutas. En el contexto internacional de ese momento.

y La segmentación del subsector. Adicional a lo anterior existen diferencias que dificultan al autotransporte nacional de carga. tanto para los transportistas mexicanos como para los norteamericanos. por razones de seguridad vial en los camiones mexicanos y a pesar de que el gobierno mexicano. Se debe señalar que las empresas más grandes se han fortalecido. 6 . recurrió hasta el último mecanismo de controversias. los Estados Unidos anunciaron su decisión de postergar la apertura de ese sector. • Se elimina servicio de carga regular y servicio de carga especializada. • El autotransporte de carga ya no es servicio público propio del estado. actualmente se tiene una gran cantidad de hombre camión (más del 80% de las empresas son hombre. permitiéndose al transportista movilizar cualquier tipo de carga siempre y cuando cumpla con la normatividad. Los acuerdos del TLCAN para este sector son los siguientes: • En diciembre de 1995 podían ofrecer el servicio de carga transfronterizo en los estados limítrofes de ambos lados de la frontera tanto transportistas mexicanos como norteamericanos. por alianzas estratégicas de empresas de autotransporte estadounidenses. • Ya no hay régimen de concesiones y ahora hay sistema de permisos.camión) y muchas de ellas trabajan en condiciones de competencia desleal. los Estados Unidos aún hoy no han modificado su postura. de operación insegura y de servicio de baja calidad. el servicio se haría extensivo al resto de ambos territorios. el poder ofrecer a sus clientes el servicio de puerta a puerta y la disminución de costos y tiempo de traslado. a un nivel competitivo y a sujetarse a las exigencias del mercado internacional de las cuales algunas de estas son: y Amplia clasificación de las organizaciones económicas. • El transporte privado realiza servicio de transporte a terceros. renovar sus flotas de vehículos y posicionarse en el mercado de carga de exportación e importación. Uno de los efectos que se presentaron como consecuencia de la desregulación fue la atomización de las empresas. con un veredicto a favor de México. • El primero de enero del 2000. • En diciembre de 1995. lo que les ha permitido la disponibilidad de cajas. Por este motivo y por la mayor facilidad de entrar a este segmento de la industria. con lo que poco a poco se han podido.• Se eliminó la intervención de los comités de ruta en el proceso de evaluación y otorgamiento de concesión.

y Capacitación operativa. Por otro lado. fue hecha siendo presidente de la República el general Anastacio Bustamante a nombre y a cargo de Francisco Arrillaga. dando prioridad a la zona de Maltrata sin olvidar otras partes de la línea. excluir o restringir la operación de los demás concurrentes e impedir la entrada de nuevos competidores. y el de México . y Coyotaje. para el traslado de materiales y residuos peligrosos. etc. algunas eran aceptadas. otras rechazadas por incosteables o porque desviaban los limitados recursos humanos y financieros del país.1. Al hablar del mercado interno. que todo derivó en la irreparable pérdida de Texas.). es hablar de un subsector segmentado que define diversas estructuras de mercado. de manera que para 1867 se encontraban en servicio los tramos México Apizaco de 139 km. unidades especializadas. California. y Veracruz Paso del Macho de 76 7 .Guadalupe .2. de 16 Km. no les faltaba a los nuevos gobiernos independientes las proposiciones de tender vías a todo lo largo y ancho del país. que cubre distancias cortas en la que conviven pequeñas empresas con un reducido número de unidades con hombrecamión. con unidades de diseño especial para el efecto (camiones refrigerados. a menudo orientadas a la prestación de servicios de transporte especializado. La estructura de mercado del servicio de carga de México y Estados Unidos guarda muchas similitudes. Esta industria se caracteriza por una estructura oligopólica. en la parte superior de la pirámide hay un número limitado de grandes empresas propietarias.y Marco regulatorio poco simplificado. Para 1865 los tramos concluidos para entonces eran el de Veracruz . contenedores.Tejeria. y Falta de financiamiento entre otros. y Falta de normas de seguridad. y Falta de tecnología propia. Arizona y Nuevo México y la construcción de esa vía no se llevó a cabo. 1. Y fue en febrero de ese mismo año. de un número mayor de unidades de transporte. en la que unos cuantos participantes despliegan conductas de mercado que buscan disuadir. Por una parte el segmento de servicio de transporte. pero por desgracia la inestabilidad política. SITUACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EN MÉXICO. Con toda la problemática económica en México. comerciante español radicado en Veracruz. “La primera concesión para construir un sistema ferroviario en México. el caos social y la bancarrota eran un caos en esos años. cuando la compañía del imperio de Maximiliano comenzó los trabajos de construcción.Hidalgo de 5 Km.

Colegio de México. en 1979. “En la actualidad. los patios de distribución de carros. de 22. La subgerente de Finanzas de Ferrocarriles Nacionales de México. Apuntes de Transporte Ferroviario 2006.5% de la carga terrestre del país contra el 25% que llegaron a manejar a principios de los años 70. el gobierno invirtió alrededor de 4. En relación con este problema. Estas inversiones son del orden de 10. la modernización y mantuvo presupuestos no prioritarios. en donde 7 concesiones son empresas particulares. contra los 70 Km/h de los camiones de carga. una de las tareas prioritarias en la modernización de la red lo constituye la rectificación de las excesivas curvaturas y pendientes de acuerdo con la orografía que se enfrente. tratamiento fiscal no equitativo. Después del periodo inicial. El objetivo de tal red fue la comunicación entre las principales ciudades del país en aquella época. Hasta 1978 comprendía 19 999 Km de vías principales y 5 098 Km. Evidentemente. tales objetivos no coinciden con las necesidades actuales. después de un largo proceso de reajuste. afirmó que la situación de los ferrocarriles es consecuencia de una política que difería en los sexenios. 8 . El ferrocarril participó cada vez menos en el transporte de carga (en el conjunto de modos de transporte). Situación similar a la red tienen las terminales de ferrocarril. Estructura y Desarrollo del Sector Transporte en México. a causa de las diferencias de operación. Así se dan pasos agigantados en el crecimiento de vías de ferrocarril y paralelamente la carga ocupa paulatinamente más espacios en los viajes.500 millones de pesos. el movimiento de carga por medio del transporte ferroviario (según la opinión de algunos expertos) y su proceso de reestructuración llegó prácticamente a su fin. El 100 % del manejo de este transporte actualmente está a cargo de las concesionarias.5 % del número de locomotoras (de mil 318 a mil 600). una del gobierno federal y una de asignación estatal al gobierno de Baja California. la expansión de la red ferroviaria ha sido muy lenta. Actualmente al proceso de reactivación de este importante modo de transporte. de maniobras y almacenes. concluye por el bienestar de las industrias. 1992).000 millones de pesos anualmente. pues están diseñados para mover volúmenes de carga más pequeños. Todavía hasta el año de 1995 los ferrocarriles trasladaban sólo el 12. que a pesar de aquel desorden propiciado por el hecho de otorgar permisos a manos llenas es innegable el auge de las líneas ferroviarias. así como el transporte de productos para la exportación a Estados Unidos.Km. tarifas congeladas y un manejo interno que aniquiló y sumió en el letargo al sistema y a los ferrocarrileros (Víctor Islas Rivera. la baja velocidad fue la más importante. Una de las etapas relevantes fue la época del Porfiriato. 3 José Rosendo Lozano Baños. y entre ellas.”3 A finales de los años 70s el trazo de la red ferroviaria se debió en buena parte al desarrollo en el porfiriato. De vías auxiliares. La velocidad media de los trenes de carga era. en cuanto al equipo de arrastre el incremento fue de 44% (de 24 mil 679 a 35 mil 500 unidades). sumando 25 097 Km. en el periodo 1997 al 2002 que se han incrementado en un 21. Problema crónico se presento en los ferrocarriles es la falta de fuerza motriz y de equipo de arrastre. a pesar de que cinco años antes de la privatización. Lo anterior se debió a la escaza importación y fabricación de equipo ferroviario. aún le falta mucho.7 Km/h.

entre otras cosas.1. Para responder a tales demandas. durante la segunda mitad de la década de los ochenta.anto. desarrollo de la logística y de las redes intermodales.mx/revista/julago02/txs. “Como se ha dado en los otros modos de transporte. y se invirtieron recursos con un valor presente por más de 13 mil millones de pesos en el periodo del 2002 al 2006. la creación de la industria nacional y la formación de un mercado interno. SITUACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA EN MEXICO. es a partir de la globalización y la apertura de los mercados internacionales (década de los ochenta y noventa). Este sector se caracterizó en años anteriores. se estableció la necesidad de contar con un sistema de transporte y de puertos que apoyen el intercambio comercial con diversos países y continentes. Aquel modelo de desarrollo proteccionista y la actividad portuaria no fue tema de gran preocupación y relevancia dentro de las políticas de desarrollo. En esa época las prioridades de las administraciones portuarias. Las iniciativas para mejorar el Transporte Ferroviario.org. equipo. apertura comercial y globalización de la economía en un mundo capitalista. es hasta la década de los noventa cuando se comienza un profundo proceso de reestructuración en el sector.4 1. 9 . además de reactivar los talleres así como la construcción de ejes y ruedas”.3. infraestructura. El rol del puerto como organismo para apoyar la economía regional. la transferencia y la distribución de mercancías. por parte del gobierno federal han llegado a su fin y pese a esto se ha generado una industria que provee cerca de 9 mil carros de diversos tipos tanto para exportar como para abastecer el mercado local de 200 locomotoras al año. Los puertos eran manejados y desarrollados por organismos del sector público y operados por empresas paraestatales. misma que propicia. amparado en la Ley de Puertos de 1993. Bajo el nuevo escenario y con la baja capacitación para enfrentar tecnologías y administraciones del resto del mundo. eran distintas a las que impone la actual fase de liberalización. se inició un proceso de mejora en los puertos mexicanos que contempló aspectos de operación.html. la descentralización y privatización de los puertos mexicanos. Sin embargo. mediante la creación de empleos solía ser más importante que su papel como operador eficaz para asegurar un ágil movimiento de la 4 www. en un modelo de desarrollo vía la sustitución de importaciones. que el comercio exterior se convirtió en la parte central del crecimiento económico del país y en consecuencia. equipos y sistemas. con lo cual se llevaron acciones de modernización de infraestructura. los puertos revalorizaron su función de infraestructura para el manejo.pero las inversiones esperadas para el año 2007 fueron del orden de tres mil millones de pesos.

así como en la operación de terminales e instalaciones y en la prestación de servicios. El papel del Gobierno Federal es exclusivamente normativo y de supervisión. esperando generar un ambiente competitivo dentro del puerto (Ley de Puertos. tiempos innecesarios de inmovilización de la carga y costos adicionales para operadores y usuarios. En algunos casos. Sin embargo. tienen una función activa en el proceso de privatización de servicios. el escaso desarrollo de tecnología e infraestructura. En pocas palabras. como el de los contenedores. lo puedan hacer con sus propios equipos y con libertad de contratación de personal. En este sentido. alta eficiencia en su operación interna. las cadenas de carga manejadas por los puertos nacionales siguen manifestando dificultades que se expresan en: demoras. así como prácticas clientelares de las empresas portuarias y los sindicatos de estibadores.carga portuaria. los puertos que han logrado después del proceso de reestructuración y privatización. con respecto a sus antecesoras. Se pretende que el aparato estatal deje de participar en la administración de los puertos. constituida legalmente como una sociedad mercantil que asume todas las funciones administrativas dentro de un puerto. en la fase donde está involucrada la integración modal y el desarrollo logístico de redes de transportación “puerta a puerta”. por lo tanto. Esto dio lugar a una serie de vicios e ineficiencias en el funcionamiento de los puertos como: la baja calidad de los servicios portuarios. Las Administraciones Portuarias Integrales (API’s) desempeñan un papel básicamente administrativo. actividades e infraestructura que previamente manejaba el Estado (mediante las empresas de servicios portuarios y el organismo oficial llamado Puertos Mexicanos). Se pretende eliminar las barreras de entrada. consiste en permitir la privatización portuaria mediante la figura de la cesión parcial de derechos. la maniobra de carga y descarga de buques (primera maniobra) alcanzó estándares internacionales. La infraestructura y los 10 . 1993). El ingreso de capital privado trajo consigo inversiones y modernización en infraestructura y equipo para los principales puertos del país. la promoción y la construcción de infraestructura (Ley de Puertos. incluyendo la planeación. la construcción de terminales y la operación de los puertos. la Ley de Puertos de 1993 redefine el papel del Estado en la actividad portuaria. dejando a los capitales privados y/o sociales la administración. pueden ver mermada considerablemente su competitividad por los desajustes en la interfase marítimo-terrestre. 1993). con la finalidad de que todas las empresas que deseen operar terminales e instalaciones o prestar servicios portuarios. Un elemento central en el proceso de restructuración de los puertos fue la creación de la figura de la Administración Portuaria Integral (API). De acuerdo a la nueva normatividad. El cambio sustantivo de la Ley de Puertos de 1993. También hubo mejoras en los indicadores de rendimiento operativo.

se produjo una masiva incorporación de capital privado en los puertos nacionales. en el pacífico mexicano. los volúmenes de carga crecieron rápidamente y la operación de las terminales alcanzó altos rendimientos en la carga y descarga de buques. El acelerado crecimiento de los flujos de carga no petrolera de 1994 al 2003. la adquisición de equipo de alto rendimiento y la implantación de sistemas modernos para el manejo y la comercialización de las cargas.servicios portuarios pueden ser concesionados a empresas privadas. Después de la creación de las API’s. en el litoral del Pacífico. de 3 a 8 terminales especializadas en granos. al pasar de 34 millones de toneladas en el primer año de este periodo. la capacidad total para el manejo de carga no petrolera se amplió de 59 a 120 millones de toneladas anuales. no se desincorporan del dominio público. zonas de almacenamiento. el aprovechamiento y explotación es concedido a empresas privadas por tiempo determinado. Altamira y Puerto Progreso. en cinco años se duplicó el número de terminales especializadas no petroleras en los puertos nacionales. a 67. la construcción de terminales especializadas. para convertirse en el registro más alto de crecimiento de los flujos de mercancías en los puertos nacionales. De 1995 a 2000. Cabe señalar que. en el periodo 1994 y 2003. los agentes privados concentraron su inversión en pocos puertos considerados de alto potencial. Entre 1994 y 2003. Es importante destacar que la infraestructura portuaria existente. el rubro de carga con las tasas más altas de crecimiento ha sido el de contenedores. el crecimiento de la carga contenerizada ha sido aun más elevado que la media nacional después de la reestructuración portuaria.3 millones de toneladas en el último año. Manzanillo. terminales. Sin duda. En el mismo periodo. de 7 a 12 terminales de minerales a granel y. se pasó de 7 a 12 terminales de contenedores. los terrenos y áreas de agua que constituye el recinto portuario. es decir. el movimiento de mercancías del buque hacia las zonas de almacenamiento de las terminales portuarias y viceversa. bajo la figura legal de cesión parcial de derechos. en el litoral del Golfo de México. Así. por periodos de tiempo definidos previamente. etc. el gran logro de la reestructuración y privatización portuaria en México. iniciada en 1994. lo cual significó que en el último año se manejaran 1 millón 683 mil teu’s (Unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) en los puertos mexicanos. En efecto. De acuerdo a datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de 1995 a 2000 la iniciativa privada invirtió 1. Con estas inversiones. sólo su uso. tales como: Veracruz. la tasa media alcanzó el 19 % anual. la tasa de crecimiento media se mantuvo muy elevada (13. las API’S invirtieron 330 millones de dólares en infraestructura portuaria y urbanización de nuevas áreas para muelles. desde la apertura comercial.2 % anual). de 5 a 11 terminales de fluidos. puede observarse con los datos siguientes: se elevó a 7.509 millones de dólares en la adquisición de infraestructura portuaria. Esto ha 11 . Sin embargo.8 %. Lázaro Cárdenas y Ensenada. Cabe destacar de manera especial que. ha sido la mejora sustancial en los rendimientos de la primera maniobra.

Notas No. Así. Por último. generan ineficacia.5 1. también contribuyen a la inmovilización de la carga. principalmente en las terminales especializadas. En primer término. Estructuración Portuaria e Integración Logística de los Puertos Mexicanos. para agilizar documentación y pagos.2 DEFINICIÓN DE LA CARGA. Sin embargo. el gran desafío que presenta el movimiento de carga en los puertos nacionales es: La falta de continuidad de los altos rendimientos operativos de la primera maniobra (de buque a patio o zona de almacenamiento y viceversa) en las siguientes fases de la cadena integrada de transporte y distribución. frente a un promedio de 7 días en los puertos estadounidenses y de 4 días en puertos asiáticos. Aurora Moreno Martínez. lo cual complica una ágil liberación de la carga en la segunda maniobra. el efecto más relevante de la reestructuración portuaria ha sido la mejora de los rendimientos de la primera maniobra (de buque a patio de almacenamiento y viceversa). Existen varios elementos que contribuyen a esta situación y tienen repercusiones diferenciadas (según el tipo de carga). en las cadenas manejadas por los puertos. La modernización del equipo y las instalaciones. las prácticas inadecuadas de los usuarios (o sus representantes). las cadenas logísticas pierden fluidez y sufren demoras innecesarias que perjudican su competitividad. A continuación se presentan. en la segunda maniobra y en todas las actividades asociadas a esta. liberación y despacho de la carga hacia su destino final. 12 . documentación. prolonga la estadía de la carga en puerto. entre las que se encuentran la revisión. en los patios de almacenamiento de las terminales marítimas. es decir. en tecnología y en modernos sistemas de operación y gestión han sido. falta de calidad en el servicio y costos adicionales”. el complejo circuito de revisiones que se ha establecido. las cadenas de carga y la operación particular de los modos de transporte terrestre (camión y ferrocarril). beneficiando en tiempo y costo a las líneas navieras. En segundo lugar. En tercer lugar. 2004. definiciones de carga que tienen la finalidad de proporcionar una 5 Carlos Martner Peyrelongue. 88. en términos de competitividad.permitido reducir significativamente el tiempo de estadía de los buques en los puertos. por lo tanto. En todos los rubros de carga se han manifestado avances. investigadores del IMT. en la segunda maniobra (del patio o zona de almacenamiento portuario al vehículo de transporte terrestre y viceversa). predominan los sistemas de información y documentación heterogéneas y poco integradas. el sustento de los nuevos estándares de las maniobras de carga y descarga de buques en los puertos mexicanos. a las propias terminales portuarias y a los usuarios. pocas veces están atadas a estrategias logísticas bien definidas. han permitido alcanzar estándares muy competitivos de carga y descarga. esto se expresa en tiempos promedio de 10 días de permanencia de los contenedores. La inversión privada en terminales especializadas. En el caso de la carga manejada en contenedores. Desde la perspectiva de la operación y la planeación de actividades.

Carga para una empresa de Transporte Aéreo es: Todo bien. “Carga: Toda aquella mercancía o producto que es transportado de un lugar físico a otro. para no alterar su estructura cuantitativa ni cualitativa y facilitar su rápida movilización. 1. chasis o camión para ser transportado de un origen a un destino. protegidos por lo general por un embalaje. 1998. para llevarse donde se requiere y obtener un valor agregado a fin de satisfacer una necesidad (definición propuesta por el equipo de trabajo). Carga a: Todo aquel producto o mercancía que se traslada de un lugar a otro a través de un vehículo. 13 . que al llevarse donde se solicita.”6 Carga: Es la acción de colocar un contenedor o mercancía a bordo de una embarcación. por varios modos de transporte o por uno solo. En conclusión se define a la carga como: Toda mercancía. que al documentarla adecuadamente y pagar una remuneración será transportada de un lugar físico a otro. Carga: Todo aquello que se puede transportar de un lugar a otro para por cualquier modo o medio de transporte sin que se altere su estructura física ni material. ATRIBUTOS DE LA CARGA. con excepción del correo. producto o conjunto de bienes. se transportan en un modo de transporte. las cuales se clasifican en carga a granel y general. Carga. que ingresa para ser transportada y llegar al lugar donde es demandada. adquiere un valor agregado por lo cual satisface una necesidad. sin sufrir transformación alguna cuantitativa ni cualitativamente. mercancía o documento. Según Alberto Ruibal Handabaka en su libro titulado “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional” la define como: Un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. definición propia. Carga. los insumos y el equipaje acompañado o extraviado.3. plataforma de ferrocarril. desde un punto de vista mercantil se define como: Todos los bienes que por pago o remuneración. 6 María de Lourdes García Murrieta.diversidad de conceptos de carga. permitiendo una mayor comprensión del tema.

en fin son todos los atributos que permiten definirla y conocerla. si es un perecedero frágil o resistente. Algunos más son: • El tiempo de transportación de la carga. 14 . empaque o embalaje. • Procedencia de la carga. perceptibles y tangibles a la misma. Una manera de clasificar a los atributos es: Peso. Atributos generales Volumen. • Temperatura. La importancia de los atributos de la carga. conservando sus cualidades originales. que es su cualidad principal. • Distancia de transporte. la naturaleza. definir las prácticas de manipulación. finalmente elegir el mejor modo de transporte. Masa. • Envase. son las condiciones físicas de la misma. el empaque y el embalaje así como su conservación. Vigencia. • El costo de transporte de la carga. Atributos específicos Peligrosidad. • Tipo de carga. el valor que tiene. su peligrosidad. el régimen fiscal al que pertenece.Los atributos de la carga son cualidades y características cuantitativas y cualitativas. • Modo de transporte a utilizar. el envase. pesada o ligera. Los atributos le dan valor a la carga. su peso. Valor. • Durabilidad. • Tipo de uso de la carga. son fundamentales para conocer las técnicas que se utilizan para clasificarla y determinar la manera más óptima de manejarla. la presentación que tiene. para llegar a su destino final que es: hacia el consumidor. Atributos particulares Naturaleza. • El valor que va adquiriendo conforme avanza en la cadena logística. por ejemplo: Si la carga es grande o pequeña.

combustibles oxidantes. manipulación (carga y descarga) y el traslado. en el embalaje. La intensidad de los riesgos durante todo su trayecto influye decisivamente en la forma de embalarlos. En estos casos se requieren medios de preservación. químicas y microbiológicas. los pescados y mariscos. • Carga de dimensiones y pesos especiales. La definición. para mantener sus características originales de sabor. y con la duración que la carga necesite. de cada uno de los atributos de la carga es: La carga perecedera: Son un cierto número de productos. gusto. la carne y sus derivados. como el control de la temperatura. las restricciones vienen dadas por las dimensiones de las puertas y la resistencia del piso de los aviones. Toda carga por frágil que sea siempre se le puede dar una protección adecuada seleccionando apropiadamente el material de amortiguación. venenosos. radiactivas y corrosivas. en especial los alimentos.Alberto Ruibal Handabaka en su libro: “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional” clasifica la naturaleza o atributos de la carga de la siguiente manera: • Carga perecedera. 1. Algo similar se presenta en el transporte de carga de camiones y vagones. que sufren una degradación normal en sus características físicas. • Carga frágil. Dentro de los grupos perecederos se encuentran las frutas y las verduras. como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. 15 . Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencias las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. pueden causar daño o accidentes a otros productos. a las personas o al medio ambiente. productos lácteos. al vehículo en el que se moviliza. tiene características explosivas. las flores frescas y los follajes. color. La carga frágil: Para ser transportada requiere un manejo especial. En el caso de transporte aéreo. Desde el punto de vista de tarifas y de fletes primordialmente en transporte marítimo. La carga peligrosa: Se le llama así porque está compuesta de productos peligrosos. hasta su destino final. olor. • Carga peligrosa. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.4.

se clasifica en: Petróleo y derivados. Líquido Productos químicos. productos químicos. pastoso o líquido. Especial: Está constituida por mercancías de un mismo tratamiento particular por su naturaleza y clase: 16 . Sebo. • Por su presentación. cemento. Especia l. • Por su naturaleza. • Por su estado físico. Aceites vegetales. se clasifican en: Por unidades: Embaladas y sin embalar. Esta carga puede estar en: estado sólido. carbón. Asfalto. Los sólidos que con más frecuencia son transportados a granel son: mineral de hierro. bauxita y sal. General: La carga general está constituida por mercancías de distintas clases. Varios (jugos y vinos). se toman en cuenta las cualidades de la misma.Para clasificar la carga. la que muchas veces constituye la totalidad o gran parte de la capacidad de la unidad de transporte o vehículo. se clasifican en: General. que se transportan en unidades o en pequeñas cantidades en un mismo vehículo. granos. Pastosa Melaza. A granel: Toda carga manejada y embarcada en forma sujeta.

aquella de la cual un metro cúbico pese más de una tonelada. la carga se puede clasificar en: Sustancias y objetos explosivos. Sustancias corrosivas. la carga se puede clasificar en: Carga ligera: Aquella cuyo factor de estiba es mayor que un metro cúbico (35. Sustancias que comprenden riesgos de combustión espontánea. Gases comprimidos. Líquidos flamables.¾ Perecible (bajo refrigeración). Sustancias comburentes. Sustancias que en contacto con el agua despiden gases flamables. Carga pesada: Aquella cuyo factor de estiba es menor que un metro cúbico o. 17 . ¾ Susceptible de robo. lo que es lo mismo. Carga de peso excesivo o extra pesado: Cuando su peso unitario esté sobre las 8000 libras. Peróxidos orgánicos. ¾ Frágil. Por su naturaleza. • Por su peligrosidad. Sólidos flamables. ¾ Homogénea. lo que es lo mismo. Sustancias radioactivas. ¾ Perecible (bajo ventilación). aquella mercancía que un metro cúbico pese menos de una tonelada.3 pies3) o. • Por su peso. licuados o disueltos bajo presión. la carga determina un tratamiento particular y por ende un sistema distinto de transporte. Varias Sustancias peligrosas. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas.

(1 016kg). que deben ser sometidas a régimen aduanero. Toneladas métricas.En el transporte internacional se utilizan las siguientes unidades de peso: Toneladas inglesas o largas. la carga se puede clasificar en: Cabotaje: Las de tráfico nacional. • “La clasificación que Alberto Ruibal Handabaka que hace en su libro “La distribución Física Internacional. Puerto libre: Los liberados de gravámenes aduaneros en una zona del país. Exportación: Las que salen de los límites aduaneros de un país. hacia el exterior. Toneladas americanas o cortas. Transbordo: Las descargas en un puerto para ser embarcadas hacia otro puerto y no quedan sometidas a régimen aduanero. • Por su régimen fiscal. 18 . generalmente 35 pies. • Por su medida. • Por su valor.La que excede del largo preestablecido. Unitarizada: Paletizada y Contenerizada. Depósitos aduaneros: Los destinados a dichos almacenes. (907. a través del territorio Nacional. Tránsito: Las que se trasladan de una oficina aduanera a otra.La que no excede del largo preestablecido. la carga se puede clasificar en: El mayor valor de las mercancías las hace más susceptibles de robo y por tal requiere un tratamiento específico especial. generalmente 35 pies. Extra larga. 2. con pago diferido de impuestos de información.“ se divide en dos grandes rubros: Carga General No unitarizada: suelta.240 lbs. Importación: Las de entrada... 2000 lbs. la carga se puede clasificar en: Normal. (2 204lbs). 1000 Kg.2kg).

Ella constituye la parte más valiosa del comercio marítimo. Además de petróleo. Además la unitarización permite un manipuleo más rápido y eficiente. finalmente esta. puesto que el valor unitario de la carga general es frecuentemente más alto que la carga a granel. agrupados en unidades como preeslingas. debido en parte a la utilización de equipos mecanizados con alto rendimiento de operación. La carga general no unitarizada consiste en bienes sueltos o individuales manipulados y embarcados como unidades separadas. La Carga General Unitarizada (Paletizada y Contenerizada): Está compuesta de artículos individuales. a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. entre otros. sacos. otros elementos desunidos o carga suelta. el agua salada y más. gases líquidos. cajas. tambores. En la actualidad. y las define. los daños. minerales. polvos. Esta carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina su tipo. paletas y contenedores los cuales están listos para ser transportados. navíos especializados transportan metano. Como esta economía de escala influye sobre el costo. por lo general. productos químicos. el manejo brusco o la lluvia. cereales. y las pérdidas. fardos. La Carga General no Unitarizada (Suelta): Ha sido tradicionalmente transportada en buques de línea y está compuesta. Sólida (seca). La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo. tales como cajas. la protege de la degradación térmica y biológica. cucharones y cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. piezas atadas. como: La Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquella a granel. paquetes. La Carga a Granel (Líquida y Sólida o Seca): Se almacenan por lo general. se transporta en cualquier modo de transporte.Carga a granel Líquida. en tanques o silos y se transportan en bandas transportadoras o ductos. 19 . gran variedad de productos se transportan a granel. tanto los armadores y las líneas aéreas comerciales como compañías de transporte terrestre o ferroviario. por tierra también se moviliza el petróleo. paquetes. por productos manufacturados y semifacturados. cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.

de refrigeración y se traslada en vehículos refrigerados que prestan el servicio de transporte de carga. También conocida como carga a granel son: minerales. se enviarán en vehículos que presten el servicio adecuado a la carga. 7 Alberto Ruibal Handabaka. vino. ¾ Carga internacional. puentes. cereales y minerales. leche. 20 . Son artículos y sustancias que pueden ser transportadas en cualquier modo de transporte. Todo aquel producto o mercancía que se traslada de un país extranjero al territorio nacional o viceversa.1994. Todo aquel producto o mercancía perteneciente a la agricultura y se traslada en vehículos que prestan el servicio de transporte de carga. ¾ Carga refrigerada.productos químicos. polvos. “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Estos son transportados por vía marítima o por vía terrestre. ¾ Carga de materiales de construcción. Todo aquel producto o mercancía destinada a perecer si no es trasladado correctamente. cereales y productos químicos. ¾ Carga de maquinaria pesada. ¾ Carga seca. “7 • En algunos países de Centro América la carga se puede clasificar como: ¾ Carga agrícola. ¾ Carga de mercancías peligrosas. ¾ Carga perecedera. pero bajo reglamentos y normas oficiales que permitirán no poner en peligro vidas humanas ni pérdidas materiales. y se traslada en vehículos que presentan el servicio de transporte de carga. Todo aquel producto o mercancía que se utiliza para la industria de la construcción y se traslada en vehículos que prestan el servicio de transporte de carga. entre otros. Es equipo especializado y de potencia para transportar maquinaria muy específica en construcción de edificios. Todo aquel producto o mercancía que sufre un proceso. vías de comunicación y equipo industrializado.

Esta clasificación.• En un Centro de Distribución la clasificación de carga juega un papel fundamental en la organización y optimización de métodos de manejo de carga. En una empresa Consolidadora de carga. Carga en abandono en exportación. una de las clasificaciones de carga que maneja es la siguiente: Carga a destrucción. será remitida al área de rezagos para su destrucción. permite reducir tiempos y distancias recorridas durante la preparación de un pedido y el acomodo de mercancías en Racks generando mayor productividad. Carga que el cliente desiste de enviar a su destino y no retira del almacén. Dentro de estas clasificaciones tenemos la clasificación ABC que es el nivel de demanda. Alta rotación A carga con gran movilidad. Mediana rotación B carga con moderada movilidad. Carga que después de cumplir noventa días en cualquier área de rezago deberá ser propiedad de la compañía al pasar a un área de remate. Baja rotación C carga con escasa movilidad. La carga perecedera se considera en abandono a los cuatro días y la carga general a los tres meses. así como menor desgaste físico en los operadores dentro de la maniobra. Carga a remate. Carga de alto valor. que la carga tiene dentro de un almacén o Centros de Distribución. 21 . Producto que debido a su valor comercial requiere de una custodia y resguardo en un área específica. Trátese de carga con cierta vida útil que después de permanecer tres días en rack de espera a reclamación.

por lo tanto podemos definir al manejo de una carga como: La manipulación. El modo: Es la manera o la forma de transportar mercancías (carga). que mercancía es: Todo aquello que se puede comprar o vender y la carga son aquellas mercancías con relación a su traslado de un punto a otro por cualquier modo de transporte. manejo y almacenamiento de carga. que al llevarse donde se requiere. adquiera un valor agregado por lo cual satisface una necesidad. de este capítulo. conducción y control de aquel producto. protegidos por un envase. empaque y embalaje para no sufrir transformación alguna cuantitativa ni cualitativamente. es imprescindible que las personas que realicen actividades inherentes con el transporte. para llegar al lugar donde se solicite la carga. Carga que no fue despachada en el vuelo reservado inicialmente. 1.5. rapidez. por ello. Otra definición de manejo es: La conducción y el control que se tiene.2. “El manejo de las mercancías representa una actividad de suma importancia para la cadena de distribución de la carga. MANEJO DE LA CARGA. El medio: Es el elemento a través del cual se pueden circular con la correspondiente forma de transporte. Carga sin etiquetas de identificación y sin algún dato aparente que pueda ayudar a la localización del remitente o consignatario. y varía dependiendo de las características de ésta.Carga sin control. toda vez que ésta define las características. tanto de las terminales como del equipo de arrastre. Carga rezagada. La eficiencia en el manejo de las mercancías implica: Cuidado. conozcan ampliamente las 22 . mercancía o bien a través de un modo de transporte que pasa de un lugar físico a otro. Se entiende por manejo: A la manipulación de un objeto para ser transportado a un destino y satisfacerse una demanda. seguridad y puntualidad. La carga ya se definió en la sección 1. Se puede decir en términos generales.

Ejemplo son las condiciones en las autopistas y carreteras libres en América Latina.propiedades y características de aquellas que van a manejar. En el manejo de la carga ya sea nacional o internacional los cuales requieren distintos modos de transporte. para la bajada de contenedores o paletas. el punto de desembarque es directamente en la puerta del cliente y ya no es necesario transbordar la mercancía. Al hablar de manejo de la carga. implican riesgos. cada etapa del transporte supone condiciones y riesgos distintos. 23 . daños y demoras. un tipo de embalaje. 8 www. involucrando las siguientes etapas presentándose cualquier tipo de carga suelta o unitarizada: y Local de producción nacional o exportación: La carga sale de producción y es enviada al área de calidad y posteriormente. es necesario aclarar que la distribución de la carga varía mucho entre el comercio internacional y el nacional.mx/revista/julago02/txs. “Según la ruta y el modo de transporte utilizado. comparadas con las carreteras europeas y de América del Norte. por supuesto.anto. se coloca en el almacén de Producto Terminado. que pueden presentar pérdidas. y Acarreo de la carga del almacén de Producto Terminado al punto de embarcación.html. y Punto de desembarque: Se descarga en terminal ya sea nacional o en país importador y se carga en otro vehículo para realizar el transporte hasta el local del cliente. el tránsito internacional y el país importador tienen en su trayecto cada uno. buque o avión) que transportará la mercancía hasta el punto de desembarque. hay que considerar que en el manejo de carga nacional con frecuencia. terminal ferroviaria. comparado al utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un solo país. Dentro del manejo de la carga internacional las características particulares de el país exportador. y Local del cliente (mayorista o minorista): Se descarga la unidad y se hace movimiento hasta la bodega. México. Cuando se trata de tránsito internacional las características de manipular la carga pueden diferir entre uno y otro país. aeropuerto. y Punto de embarque: Es la descarga del punto de carga a la bodega del puerto. carretera o directamente al muelle y carga del vehículo (vagón. según las características del embalaje de la carga.org. camión.”8Esto quiere decir que al hablar de manejo de la carga se deben analizar las operaciones a las que se ve sometida.

La compresión se presenta debido a la presión que ejercen entre ellos u objetos en capas superiores. La fricción resulta del movimiento del producto contra objetos adyacentes.2. durante su transportación. 24 . fresa. flores. hoy pertenece al área con merma. 2. La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos. Aunque no todos los productos presentan la misma susceptibilidad al sufrir daño mecánico o fisiológico durante su transportación. Carga con daño mecánico. entre otros. sin embargo. el color o las propiedades físicas del producto. Fig. dando lugar a una abrasión superficial. o contra las paredes o piso del contenedor del producto. acortando la vida de anaquel e incrementando el nivel de pérdidas Fig.Los riesgos más comunes se derivan de las siguientes causas: y Mecánicas: Se considera daño mecánico a cualquier lesión que altere la forma. el tamaño. se sabe que el manejo rudo produce cambios afectando la calidad de la carga. pudiendo ocasionar su ruptura. principalmente cuando el producto se transporta a granel. Las actividades de cosecha y manejo post-cosecha son origen de distintos factores mecánicos que propician daños. se exponen a sufrirlo bajo determinadas condiciones físicas. Los estudios que se han desarrollado para tratar de evaluar y reducir este tipo de daños son escasos. papa. naranja. por impacto o por compresión. algunos productos hortifrutícolas como: tomate. sobre todo cuando no hay restricción de movimiento vertical. El impacto se refiere al choque entre el producto y otro. también ha sido identificada por algunos investigadores. Así. en otras partes del mundo. especialmente en México. los daños mecánicos que puede sufrir un producto se clasifican de tres formas: por fricción. De acuerdo al tipo de interacción con sus alrededores.

Las fuentes de excitación que generan estas vibraciones generalmente se deben a la rugosidad de la carretera. pudiendo llegar a ser severo. dependiendo del tipo de producto. oscilaciones. etc. 188. de la suspensión y del bastidor del vehículo.Publicación Técnica No. dan lugar a un movimiento oscilatorio. debido a las condiciones en que se realiza su transportación. presión de inflado y tipo de neumáticos. las propiedades mecánicas de las llantas. Esta respuesta es la que determina la magnitud y dirección de las vibraciones que experimentan la caja y la cabina del vehículo. Las características del vehículo de transporte. rigidez del bastidor. que se transmite hacia la carga. empacado y sujeto para brindarle protección. los cuales incluyen características de los tres elementos que tienen efecto en la generación y en el proceso de daño. Ejemplo de estas características son el perfil de la carretera. a las características propias del camión (motor. derrame en el trayecto. permite proponer alternativas para la disminución o eliminación del daño sufrido durante el transporte y.9 1. del envase y del ambiente en el que se realiza el transporte. de esta manera. El transporte carretero es el principal medio de movilización de los productos en nuestro país y es el modo de transporte que en ocasiones adquiere primordial importancia en la generación de daño a los productos. Finalmente. éste no está exento de sufrir daños. y Vibración. rotura. Aún cuando el producto ya ha sido preparado para su transporte.. apilamiento y almacenamiento no adecuados. incrementar la calidad de la carga.5. así como el tipo de producto. colisión. así como la forma de manejo del operador. y Daño debido a vibraciones físicas: Por manejo. un estado de vibraciones que pueden inducir daño mecánico en distintos grados. del empaque y de la forma de embarque (individualizado o granel). 9 Manuel José Hdz. La vibración en un vehículo puede ser considerada como una respuesta a una excitación de entrada.1. lateral y vertical. de la carretera y del medio. por la falta de mantenimiento de las unidades o por las malas condiciones del camino.). MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO. principalmente del tipo perecedero. Situaciones que se presentan por las condiciones de las unidades de transporte ya sea por las características inadecuadas a los medios de transporte y a la carga. IMT. debido a las vibraciones mecánicas. conocer el proceso de daño. 2004. “Vibración durante el transporte y su efecto en P. 25 . Este movimiento de vaivén genera en ésta.se han desarrollado modelos globales de carretera-vehículo-carga para predecir el daño mecánico de los productos durante el transporte.

el acomodo de la carga para que su operación sea más asertiva y reducir la cantidad de carga dañada. desaceleración y frenado. Esta información guiará a quien coordina. Dependiendo de la naturaleza de la carga es como su forma. Apuntes de Operaciones de Flotas. Una impropia definición de las características de la carga. 2004. esto permitirá un mejor manejo de la carga. esquemas de aceleración. la cual en muchas ocasiones tarda hasta semanas para llegar a su destino final. “Los Transportistas como los embarcadores deben saber los riesgos que corren los productos durante la movilización de sus productos los cuales pueden ser: • Condiciones de tránsito: La clase de tránsito en la que operará el vehículo dictará la cantidad de paros. Específicamente que lugar ocuparán dentro de la unidad para no maltratarse cuando se esté pasando una pendiente y se dañen entre ellas mismas. puesto que buscará el mejor camino a recorrer. condensación. plataformas. Una decisión clave es estimar en forma realista el tamaño y peso normales de la carga. que puede ser: Un trailer. humedad. Por temporadas de huracanes o lluvias tropicales. • Eficiencia del operador: Un operador bien capacitado para el manejo correcto de su unidad. • “Características de la carga. Hay que saber seleccionar el tipo de unidad para el tipo de carga. roció e higroscopia. también retrasan la llegada de esta a su destino final. peso y número de los componentes de la misma. Estas causas impactan en países tropicales húmedos como en el caso de México. frió. reducirá aceleraciones y desaceleraciones bruscas. utilizará los mejores horarios para manejar y la carga viajará en caminos más seguros. contenedor tipo tanque.y Daño debido a condiciones térmicas y climáticas: Por calor. refrigerador. que se presentan en las terminales de carga. liguera y mediana y serán la guía en la especificación para el acomodo de la mercancía dentro de la unidad. produce que se escoja un vehículo demasiado grande o demasiado pequeño lo que a la larga es muy costoso. pero el 10 José Rosendo Lozano Baños. permitirá que la carga reduzca de manera considerable averías durante el recorrido. • Pendientes: El número y características de las pendientes que se encuentran en las rutas regulares determinan la carga pesada. que no solo afectan la carga. moho. arranques. tamaño. haciéndola rápida y segura. dictará el tipo de unidad.”10 • Manipulación de la carga en las terminales: Muchas terminales cuentan con equipo automatizado para el manejo de carga. jaulas o diseño tradicional. 26 . bruma. que con mayor frecuencia se transportará.

con un inadecuado recubrimiento. ataduras y movimientos de la carga. condiciones de la vía y características del vagón). inclinación. es el factor común en terminales pequeñas. ladeo e impacto por oleaje (agua sobre los contenedores en cubierta durante las tormentas) Fig. a un vadeamiento durante el manejo del montacargas. curvas pronunciadas y vibración. impacto por acoplamiento. al saqueo y al deterioro. debido a la sobrecarga de los equipos.congestionamiento de las terminales no permite la segura maniobra. al empuje o arrastre en terminales mal equipadas. lanzamiento.3. Se han dado casos que por congestión de la carga ha sido necesario dejar la carga a la intemperie y expuesta al medio ambiente. frenado y aceleración. e impactos debido a irregularidades en las superficies del camino y mal tiempo. • Transporte Carretero: Impacto contra las plataformas y rampa de embarque. • Transporte Marítimo: Pueden darse rodamientos. la carga y descarga manual. • Los movimientos inseguros para la carga: Se debe a una aceleración indebida o una desaceleración rápida durante el izado o el descenso. curvas pronunciadas y vibración (velocidad. marea. ya sea terrestres o marítimas y caídas cuando se utilizan equipos inadecuados o trabajadores inexpertos. cambios de vía. • Transporte Ferroviario: Peligros debido a la aceleración y desaceleración que se presenta inesperadamente y con fuerte impacto contra la carga durante los recorridos. impacto por aparejamiento (severo durante la operación de albardilla). 27 . acorde a la carga que se maneja y desgraciadamente queda expuesta al robo. • Almacenamiento: Las terminales modernas cuentan con áreas de seguridad para carga de gran valor y algunas con bodegas refrigeradas para los productos perecederos. desafortunadamente no todas las terminales cuentan con equipo especializado.

etc. Tormentas durante la transportación de la carga.Fig. • Vibración: Común a todas las formas de movimiento. Requieren un manipuleo cuidadoso y precauciones especiales. ver Fig. inundación que son contenedores almacenados en lugares con drenajes inadecuados y humedad que es el agua estancada en la bodega. semillas. • Contaminación: Se produce cuando quedan materiales residuales u olores de cargamentos previos y hay cargas incompatibles estibadas en el mismo contenedor. la colocación de seguros y alarmas y el establecimiento estricto de procedimientos sobre la documentación de la carga. gasolina. harina de pescado. • Humedad: Daños causados por la entrada de agua de lluvia o agua salada dentro de un contenedor. oleaginosas y nueces. • Incendio: Se debe principalmente a la ignición causada por la fricción o combustión espontánea. 3. puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste de los bultos. • Robo y Saqueo: Los transportistas que se preocupan por los problemas de seguridad toman gran número de medidas para proteger la carga de robo y saqueo. Las áreas restringidas de trabajo. 28 . constituyen elementos clave para esta política de seguridad en el manejo de la carga. el acetileno. Esta última es frecuente cuando se transporta carbón blando. celuloide. 3. condensación que es la exudación del buque o de la carga.

29 . permitiéndose movimientos limitados del líquido. los cuales incluyen características de los tres elementos que tienen efecto en la generación y en el proceso de daño. por lo tanto los sistemas de sujeción de la carga deberán satisfacer los siguientes requisitos: La carga no deberá salirse del vehículo. de los coeficientes de fricción de la carga.2. desempeño de las técnicas de bloqueo de las cargas y la evaluación experimental. se han desarrollado modelos globales de carretera-vehículo-carga para predecir el daño mecánico a los productos durante el transporte. David Vázquez y Alejandro Lozano. IMT. En el caso de las cargas sólidas. En años recientes han sido desarrollados. Ejemplo de estas características son el perfil de la carretera. también ha sido identificada por algunos investigadores en otras partes del mundo. FIJACIÓN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD. así como regulaciones y prácticas recomendadas. La carga no deberá moverse con excepción de los tres siguientes casos: • Cargas cuyo movimiento este restringido en la dirección horizontal. por lo que a seguridad en carretera de los vehículos para transporte de bienes se refiere. Publicación Técnica No. al tiempo de dar mejores bases. efectos de los amarres de sujeción sobre las fuerzas de fricción carga-plataforma. un conjunto de estudios experimentales. derivados de la potencial falla de los dispositivos de aseguramiento de la carga.”11 1. Estos estudios incluyeron lo siguiente: evaluación del desempeño de los puntos de anclaje. así como el tipo de producto. 2004. al desarrollo de numerosos diseños de sistemas efectivos para la sujeción de la misma.5.La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos. las propiedades mecánicas de las llantas. ha inducido. del empaque y de la forma de embarque individualizado o a granel. 188. Así. con el vehículo bajo condiciones estáticas y de vibración de la plataforma. “Vibración Durante el Transporte y su Efecto en Perecederos. Enfoque Introductorio”. está parcialmente relacionado con la efectividad de los sistemas de aseguramiento de la carga. • Líquidos a granel. 11 Manuel José Hdez. • Objetos ligeros o material sueltos a granel. permitiéndose movimientos horizontales y verticales. “El desempeño. la preocupación por los riesgos de seguridad en carretera. con el objetivo de mejorar el conocimiento general acerca de la mecánica de los elementos de sujeción de la carga. de la suspensión y del bastidor del vehículo. para el desarrollo de nuevas regulaciones.

4. M È T O D O S P A R A LA S U INDIRECTA FRICCIÓN 30 PESO DE LA CARGA + AMARRES. Este se tiene cuando se evita el movimiento de la carga: • Conteniéndola o encerrándola. • Sujetándola al vehículo. 4 Representación de las fuerzas de fricción (Método Indirecto). Fig. • Asegurándola o amarrándola en una o más direcciones. en: Método directo.5. Los métodos de aseguramiento de la carga mediante amarres se clasifican. aplican fuerzas verticales adicionales al peso de la carga. MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA CARGA. se incrementarán mediante el uso de amarres.1. Los amarres en un arreglo indirecto. Método indirecto. con objeto de incrementar su resistencia a moverse cuando es sometida a fuerzas y momentos asociados a la vibración del vehículo. . Este se tiene cuando el movimiento de la carga esta únicamente restringido por: y Fuerza de fricción. Estas fuerzas de fricción entre la carga y el vehículo. así como maniobras direccionales y de frenado Fig.2.1.

SUJETA Fig.TANQUES Y CAJAS DE VOLTEO. 5. 31 . SEGUROS DE GIRO Y AMARRE DIRECTO. CONTENIDA DIRECTA ASEGURADA CABECERAS COSTADOS Y COMPUERTAS. Cuadro sinóptico de los Métodos de Sujeción de la Carga.

Carga Asegurada: Las cargas aseguradas están sujetas directamente. 6. método para la sujeción de la carga. las cabeceras reforzadas o las redilas. por ejemplo. Fig. Carga Asegurada. Fig. por lo menos en una dirección.Carga Contenida: Las cargas contenidas suelen transportarse directamente sin ningún dispositivo de sujeción. 7. 32 . los cuales proporcionan toda la retención necesaria. el movimiento de la carga se impide por medio de amarres directos o mediante dispositivos mecánicos de fijación. Estas estructuras son. Carga Sujeta: En este tipo de sujeción. 7. Fig. ejemplos de estos son: los líquidos en tanques o depósitos. a las estructuras del vehículo. Carga contenida. los sólidos a granel en carros tolva o carros de volteo y la carga en general transportada en remolques con cajas cerradas o en contenedores. método para la sujeción de la carga. Fig. 6.

Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte. En la fig.5. IMT. utilizan en forma combinada la fricción y alguna forma de sujeción directa. Carga (contenedor) sujeta directamente al vehículo mediante seguros de giro (twist locks). Las sujeciones que combinan ambos métodos. 9.Carga sujeta al vehículo mediante amarres.2.8. CARGA. 33 .Fig. 1999.12 12 Ramírez Lara Jorge Antonio. con el aseguramiento contra la cabecera del vehículo. 10.2. el movimiento de la carga hacia adelante se evita. Los movimientos hacia atrás y hacia los costados están restringidos por la fricción”. proveniente del peso de la carga como de la fuerza aplicada por los amarres. 1. por medio de una combinación de la fricción. COMBINACIÓN DE MÉTODOS DE SUJECIÓN DE LA. Fig.

ya sea evasivas o de emergencia.2. Fig. asegurar y sujetar adecuadamente la carga sobre o dentro de sus vehículos. para la 34 . DISEÑO DE LA SUJECIÓN DE LA CARGA. • La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que los sistemas de sujeción de la carga estarán sometidos. • La resistencia de todos los sistemas. Los transportistas deberán asumir toda la responsabilidad final y el riesgo de distribuir. que se utilicen para la sujeción o contener la carga.3. La autoridad competente y las industrias involucradas en la manufactura de: vehículos. 10. Fricción más aseguramiento. Fricción y Restricción Directa.5. 11.Fig. 1. “La aplicación exitosa en la práctica depende de que se reconozcan y comprendan los siguientes tres elementos: • La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que la carga estará sometida cuando el vehículo que la transporta tenga que realizar maniobras. dispositivos y componentes. remolques y componentes para la sujeción de la carga deberán participar en la elaboración de normas y recomendaciones prácticas.

pero mayores fuerzas en los amarres. se requiere tomar en cuenta que el orden de importancia de los factores que influyen en el desplazamiento de la carga es: rigidez del material del amarre. magnitud de la aceleración vertical aplicada. y Que cuando se seleccione un aseguramiento de la carga tipo directo. IMT.8 y cuando las perturbaciones sean de muy corta duración (fracciones de segundo). 13 Ramírez Lara Jorge Antonio. provocará que esta sufra grandes desplazamientos. Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte. el peso de la carga. debe tomarse en cuenta que no hace diferencia significativa el seleccionar ángulos entre 30º y 60º por cuanto al desplazamiento total de la carga. independientemente del tipo de material seleccionado para el amarre. en lo referente al desplazamiento de la carga. ángulo de los amarres. la fricción entre la carga y la plataforma del vehículo. • Cuando se seleccione un aseguramiento indirecto para fijar la carga a los vehículos. Conceptos importantes a considerar que tienen impacto sobre las técnicas empleadas en la actualidad para el aseguramiento de la carga a los vehículos son las siguientes: • El dejar una carga suelta sobre un vehículo. como resultado de aceleraciones laterales o longitudinales derivadas de maniobras del vehículo. y Que el emplear elementos más rígidos (por ejemplo: cadenas) implica el obtener menores desplazamientos de la carga. y Por cuanto al efecto que sobre la estabilidad lateral de un vehículo en una curva cerrada pudiera tener el desplazamiento de la carga. tales como el número y ángulo de los amarres. 35 . excepto cuando se usen elementos que incrementen la fricción entre la carga y la plataforma. obteniendo coeficientes de fricción mayores de 0. esto para coeficientes de fricción moderados. coeficiente de fricción carga/plataforma. tensión inicial de los amarres y frecuencia de la vibración. como una función de la aceleración aplicada y tensión inicial en los amarres.”13 “El movimiento de una carga asegurada mediante amarres. la elasticidad y resistencia última de los amarres. y Que el desplazamiento de la carga puede ser de hasta 10 centímetros.sujeción de la carga adecuadamente. es una función compleja de muchos factores de diseño y de operación. 1999. el estado de vibración vehicular. sin ningún tipo de aseguramiento. la tensión inicial en los mismos. que al presentarse un corrimiento de la carga.

las vibraciones longitudinales aplicadas al vehículo. • Analizar la posición de la carga una vez efectuada más carga o una descarga. 36 .5. • Verificar que los amarres sean colocados lo más verticalmente posible. Que. si hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga. • Distribuir la carga a lo largo de todo el vehículo. Estos corrimientos de la carga sobre el vehículo implican oscilaciones fuertes del mismo. • Revisar con frecuencia la carga después de paradas forzadas. • Plataformas de acero sucias o grasosas no utilizarlas para sujetar cargas. • Carga con ruedas no se colocan amarres directos verticales. PRÁCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER TRANSPORTADA. • Las propiedades de la carga afectaran el tipo de manejo. Esto es. se tiene que el potencial desplazamiento de la carga sobre el vehículo se presenta en los primeros instantes de la maniobra. “Modelado de la interacción carga sólida-vehículo”. • Asegurar que la carga suelta no se vuele y se caiga.la estabilidad de un vehículo que esté circulando a velocidad moderada sobre una curva en carretera de radio amplio.2. y Por cuanto al efecto que el desplazamiento de la carga tiene sobre la eficiencia de frenado al utilizar frenos ABS. • Asegurarse que el compartimiento del vehículo seleccionado. • Asegurarse que el tipo de amarre sea el necesario para el tipo de mercancía. • No usar equipo en mal estado. • Conocer el peso de la carga a transportar. Publicación Técnica No. • El vehículo debe ser resistente al trabajo a efectuar.14 1. IMT 2004. 14 José Antonio arroyo. las cuales pueden ser causales de volcaduras. Que no hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga. como las condiciones de la plataforma sean las correctas para el tipo de carga a transportar. puede ser puesta en riesgo de manera importante. producto de la operación del sistema ABS.4. • Cuñas y calzas para bloquear la carga. 189. • No colocar cadenas o redes entre los puntos de soporte de los rieles del vehículo. • Analizar la posición de la carga en el vehículo. difícilmente provocará una distancia de frenado mayor“.

5. se incluyen a las estructuras para restringir el movimiento de la carga. 1. cajas cerradas. excepto cuando la estructura que las restrinja impida su 37 . los anillos. ni se pare sobre un perno de seguridad. puertas y cortinas laterales desmontables. Los puntos de amarre o anclaje incluyen los rieles de sujeción. • No cargar el vehículo muy alto. en general o a granel. • Plataformas. cajas con accesos laterales y cajas de volteo. ya sean fijas o desmontables. • No sobrecargar el vehículo o cualquier eje individual. puntos de anclaje y seguros de giro (twist-locks). Respecto a las cargas individuales de gran peso no es en general adecuado. racks. Los puntos de amarre dispuestos en el vehículo con el fin de sujetar la carga y sus amarres. • Cajas cerradas. deberán ser lo suficientemente robustos como. Las estructuras para inmovilizar incluyen a los tanques. cabeceras. así como las recomendaciones del fabricante. • No mover el vehículo si cualquier parte de la carga no está correctamente sujeta. Cajas diseñadas para contener cargas sueltas. cajas de volteo. COMPONENTES PARA LA SUJECIÓN DE LA CARGA. y para que cualquier movimiento de la carga no reduzca la estabilidad de este ni dañe su estructura. El diseño de cada punto de anclaje o amarre en la estructura del vehículo debe tomar en cuenta las características de resistencia a la torsión.• No empujar. Dentro de las sujeciones fijas y puntos de amarre y anclaje se incluyen los rieles de sujeción. a la flexión y la rigidez de la estructura del vehículo. así como las sujeciones fijas y las puntas de amarre de los dispositivos de sujeción. Los fabricantes de vehículos deberán proporcionar a los transportistas las gráficas relativas a la distribución de la carga máxima. así como los datos correspondientes a la estabilidad (altura máxima del centro de gravedad de la carga). sujetarlas por medio de una caja o medio de contención. • No permitir que la carga se recargue contra la cabina o que sobresalga del vehículo. deberán diseñarse para garantizar que la carga no pueda caerse del vehículo. compuertas. tolvas. Dentro de este conjunto de estructuras y de dispositivos de sujeción de la carga. los ganchos y los seguros de giro. • No reducir el peso en el eje direccional poniendo la carga muy atrás. a las redilas. para restringir el movimiento de la carga.3. • Estructura del vehículo y puntos de anclaje.

Las estacas y travesaños desmontables.movimiento horizontal. durante su trabajo. bisagras y uniones. Las cabeceras. 12. mamparas. Los amarres pueden usarse combinados con otros métodos de restricción tales como: las cabeceras y las compuertas. así como sus receptáculos de montaje. Es importante que los amarres sean pretenzados correctamente y que no pierdan la tensión en absoluto. el espaciamiento entre los amarres. si se pasan a través o si se fijan a la misma. deberán ser robustos para resistir las fuerzas y se diseñarán para minimizar agrietamientos por fatiga como para soportar la vibración o las cargas por golpeteo que pudieran resultar de la falla del cerrojo de las puertas y compuertas. puertas y tapas traseras. Estacas y travesaños desmontables. deberán diseñarse para evitar que se puedan salir de sus receptáculos durante el trayecto. 12. • Sujetadores o amarres. sin embargo también pueden ser efectivos. deberán ser robustos para resistir las cargas que sean aplicadas sobre ellos. Comúnmente los amarres pasan por la parte superior de la carga. Además. Fig. así como los mecanismos de cierre. así como compuertas laterales y traseras son apropiadas para carga en general no sujeta: deberán diseñarse para una carga uniformemente repartida que estén interconectadas con compuertas adyacentes para darles firmeza y estabilidad. Los cerrojos. costados de las cajas. ya que el efecto de la fricción se reduciría y la carga podría moverse. puesto que depende de la 38 . esto mediante un empotramiento o el uso de pernos Fig. No existe una regla para determinar.

su resistencia y dureza. en el que debe tenerse cuidado de no sobrecargar el vehículo. La selección adecuada de una cadena deberá de tomar en cuenta su tamaño. Fig. Para proporcionar la fuerza máxima hacia abajo y así incrementar la fricción entre la carga y la plataforma. necesitan tensores y argollas. así el ángulo respecto a la horizontal nunca deberá ser inferior a 30°. Las cargas con formas complejas y las densas requieren menor espaciamiento.forma de la carga y su densidad. Las cadenas fabricadas con materiales de baja resistencia son más pesadas. y deberán continuar siendo totalmente funcionales. 13. En la práctica cuando el ángulo de los amarres sea menor a 30° se usarán los polines de madera. los amarres deberán pretenzarse y ser colocados de tal forma que queden lo más cerca posible de la vertical. En el caso de tensores y argollas hechos de acero Fig. • Tensores y conectores de los amarres. después de aplicársele una fuerza igual a 1. Los amarres tipo banda. Cuando la carga sea colocada sobre tarimas. • Ensambles a base de cadenas. Los ensambles a base de bandas y los malacates de matraca portátiles o fijos. además esta carga deberá sujetarse a la estructura y restringir su movimiento. cualquiera que sea su espaciamiento. los amarres deberán colocarse en estas. Tensores y argollas. los tensores y argollas no deberán sufrir deformaciones permanentes. los cuales deberán ser manufacturados siguiendo normas establecidas. 13. de mayores tamaños y más propensos a sufrir daños y desgaste.25 veces la capacidad marcada por el fabricante. • Ensambles con bandas. que las cadenas con mayor resistencia a la 39 . deberán ser manufacturados de acuerdo a las normas establecidas. por medio de amarres directos. cadena o cable.

tensión. La capacidad marcada por el fabricante no deberá ser mayor a un tercio de su resistencia especificada a la ruptura. Estos cables son más elásticos que los cables de acero y pueden utilizarse también. puede pretensarse significativamente. 14 Cables y Eslingas. Al respecto.14. • Cables de material sintético y sus conectores. • Flejes El flejado puede utilizarse de manera efectiva para sujetar ciertos tipos de cargas. Fig. El fleje de acero tiene una elevada resistencia a la tensión y mediante el uso de tensores manuales y motorizados. Los cables de acero equipados tanto con eslingas como con tensores. Las cadenas de alta resistencia a la tensión normalmente se conocen como “Cadenas para Transporte”. esto se hace para tomar en cuenta tanto los nudos como los dobleces. para sujetar cargas que presenten asentamientos durante el trayecto. Fig. pueden ser usados para sujetar cargas que sufran asentamiento durante el trayecto. una pretensión de 5 000N se logrará fácilmente mediante el uso de “gatas”(tensores tipo palanca) usados en un conjunto de “Cadenas para Transporte” con capacidad para dos toneladas. • Cables y Eslingas. debido a su mayor elasticidad son mejores que las cadenas. La capacidad del cable de acero no deberá ser mayor que un tercio de la resistencia a la ruptura especificada para el material. Por ejemplo hay flejes que tienen una resistencia mínima de 40 . La capacidad marcada por el fabricante no deberá ser mayor de un vigésimo de la resistencia a la ruptura especificada para la fibra.

siendo este valor mucho más alto que lo que generalmente se logra con otros sistemas de sujeción. como entre la base y el vehículo. tapetes de hule o travesaños de madera. será suficientemente robusta para soportar sin partirse ni aplastarse excesivamente. de fuerzas de sujeción grandes.85 toneladas y pueden tensarse fácilmente 1 tonelada. Fig. bastidores y separadores. Para inmovilizar y separar las cargas en el interior de cajas cerradas o de contenedores. tapetes antiderrapantes. Mordazas y Seguros. los flejes de acero son adecuados para sujetar tarimas o bases. el uso de empaques entre los diferentes niveles del apilamiento puede incrementar la fricción. En las cargas apiladas. además estar libre de nudos y rajaduras. cuñas. proporcionar una acción positiva de fijación y diseñarse para no desprenderse o desacoplarse durante el trayecto. existen 41 . es importante seleccionar la madera que maximice la fricción tanto entre la base y la carga. Fig. En el caso de las bases.ruptura de 3. Estos dispositivos empleados para la sujeción de la carga en los vehículos deberán. Los bastidores deberán diseñarse para impedir que los objetos cilíndricos rueden cuando se les apliquen las aceleraciones. • Mordazas y seguros. La madera para estos elementos de sujeción deberá ser seleccionada para cada aplicación. lo cual se recomienda colocar entre los niveles. además de cargas que son pesadas y resbaladizas. para lograr una inmovilización efectiva. 15. 15. Las cargas que tienen superficies de fricción baja requieren. soportes. • Bases.

Principalmente este material es utilizado para rellenar espacios dentro de un empaque individual de un producto donde se busca que permanezca inmóvil y que se absorban choques o golpes por caídas o vibración. estos por lo regular pueden ir rasurados en diferentes partes o cortes especiales o suajados para dar la forma de la carga. contenedor o furgón. Se distinguen por estar especialmente diseñados para proteger las orillas de productos. El tamaño de la celda y el espesor se determina a través de las necesidades del cliente. Farmacéutica y Jabonera. Esta especialmente diseñado para proteger a toda clase de productos frágiles de los impactos que puedan recibir en su ciclo de distribución y dañarse. • Materiales de acolchonamiento. Son ideales para aumentar la estabilidad de la estiba. Los separadores son hojas que se colocan entre cama y cama del producto. pueden ir con suaje o sin él. Estos separadores tienen un mercado potencial en la industria de Autopartes. estos se hacen a la medida de las necesidades del cliente. no sufra daños en su distribución. ¾ Separadores de fibra sólida. El material a emplear será: llantas de hule. Guía para el Diseño y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte.”15 En el mercado encontraremos diversos tipos de separadores. vibraciones o fuertes compresiones al momento de ser transportados desde su origen hasta su destino. para permitir el acomodo del producto. desechables o reusables. 42 . ¾ Separadores de plástico corrugado. Empresas de Mudanzas y Empresas Artesanales. 1999. • Protectores de esquinas. Industria de Bebidas. Sus mercados potenciales son: la Industria Automotriz . Industria Electrónica.bolsas inflables con aire. tamaño y calibre de los esquineros se determina con el cliente para que sea a las necesidades de los mismos. protegen a los productos entre cama y cama así como la parte superior e inferior de la estiba. de Bebidas. Industria Farmacéutica. El material de acolchonamiento son tiras de diferentes espesores y tamaños de celda. Industria Mueblera. • Rellenadores de huecos. Industria Alimenticia. 15 Ramírez Lara Jorge Antonio. industria Papelera. como son: ¾ Separadores de cartón corrugado. IMT. El material de acolchonamiento absorbe los impactos a modo que el producto. Están especialmente diseñados para rellenar los espacios que sobran entre la mercancía a transportar y bloquean la carga para evitar movimientos. independientemente del medio de transporte que se utilice ya sea tráiler. la Industria de Electrodomésticos y Línea Blanca. de daños que puedan sufrir al recibir golpes. Alimenticia. El tipo.

laminado con diferentes materiales para obtener mayor resistencia a la compresión. ¾ Lámina galvanizada. ¾ Clavables. aprobados por la ISTA (International Sale Transité Association). Entre otras ventajas del panel Resilight contra otros materiales. es ecológico y no contaminante. Estas laminaciones pueden solicitarse con: ¾ Triplay. ¾ Reducción de costos. ¾ Contrachapados. que es un organismo que somete a pruebas de caída. se encuentra: ¾ Ligereza. ¾ Facilidad para cortar y suajar. a diferencia de materiales sólidos. actualmente el laminado reforzado y moldeado con fibra de vidrio. ¾ Corrugado. ¾ Pegables con adhesivos y base solvente. ¾ Resistencia. utilizado para rellenar espacios dentro de cajas. 43 . reduciendo costos en los materiales. ¾ Acero inoxidable. choque lateral. vibración y humedad a los embalajes para garantizar su uso. ¾ En la industria mueblera el laminado permite sustituir los materiales del moviliario sólido y pesado por materiales mucho más ligeros. es utilizado para campers e interiores de autobuses. ¾ En la industria automotriz. ¾ Fórmica. ¾ Aluminio. resistentes y con la misma apariencia visual. es económico y ligero.54cm2)es capaz de resistir desde 5 hasta 56kgs a la compresión sin daño alguno. compatible con normas internacionales para productos de exportación. reduce hasta el noventa por ciento de espacios en el inventario de material de embalaje. • Refuerzo Estructural. ¾ Tela. así como a la pintura y al rasgado. ¾ Fibra sólida.El material de acolchonamiento es excelente sustituto del poliestireno expandido o del poliuretano espumado. compresión. cada pulgada cuadrada (2. a la flexión. a la tensión y esfuerzo cortante. El panel de Resilight es de diversos espesores. atornillables y remachables. es cien por ciento reciclable. ¾ Fibra de vidrio. el material por sus componentes puede ser utilizado en la industria farmacéutica y Alimentaria. ¾ Alfombra. a la humedad e intemperie.

¾

En la industria de la construcción el panel Resilight es utilizado como rellenador
para puertas, estructuras en techos, paredes y particiones de espacios.

Pallets.

Están diseñados para facilitar el manejo y transportación de los productos en su ciclo de
distribución.
Dentro de las ventajas de este material encontramos:
¾ Manejo de materiales sin utilización de tarimas.
¾ Es ecológico (no madera).
¾ Es económico (mas barato que la tarima rehusada).
¾ Fácil armado.
¾ Se usa con las uñas convencionales de los montacargas.
¾ Sustituye a todo tipo de pallets.
¾ Capacidad infinita ya que se coloca en el suelo.
¾ Patente en trámite para 99 países.
¾ Alta capacidad de entrega.
¾ Excelente para su uso en furgones, trailers y contenedores marinos.
¾ Impermeables y resistentes a líquidos.

Películas plásticas.

Hay en el mercado: estirables, termoencogibles, películas reflex (poleolefina), Stretch Band. Esta
película de polietileno en bandas de sujeción para asegurar y unitarizar pallets con todo tipo de
carga ligera, para uso en almacenes, rampas y unitarización. También encontramos la película
perforada Ventifilm.

Roller forks.

Son uñas para montacargas, con rodillos que permiten el deslizamiento del producto sobre la tarima
con mayor facilidad. Las ventajas son:
¾ Reducción de costos en el manejo de materiales.
¾ Económicos y ligeros.
¾ No necesitan funciones hidráulicas.
¾ Ligeramente más pesadas que las uñas convencionales.
¾ Mínimo mantenimiento.
¾ No requiere montacargas con capacidad extra, ni reduce la actual.
¾ Menor inversión.
¾ Cumple con las normas fitosanitarias, mexicanas y europeas.

44

Embalaje.

El embalaje debe cumplir los siguientes requisitos:
¾ Permitir que el producto llegue en óptimas condiciones al consumidor, sin importar
el
tiempo de almacenaje.
¾ Proteger adecuadamente el producto durante el transporte, almacenaje, manejo y
exhibición.
¾ Tener una relación de costo proporcional con los aspectos económicos del
producto.
¾ El proceso de fabricación será sencillo y competitivo.
¾ Cumplir con normas nacionales e internacionales.
¾ Tener las medidas que permitan aprovechar al máximo las áreas de transporte
y almacenaje y de fácil manejo.

Los riesgos del embalaje son:

En los transportadores:
ƒ

Aceleración y desaceleración durante la carga y la descarga.

ƒ

Volcaduras.

ƒ

Caídas, golpes y choques.

ƒ

Operarios inexpertos o negligentes.

ƒ

Vibraciones.

ƒ

Rozamientos entre embalajes o medios de transporte.

ƒ

Compresión.

En el almacenaje:
ƒ

Apilamiento irregular.

ƒ

Caídas.

ƒ

Mala formación de estibas.

ƒ

Impacto contra muelles.

ƒ

Impacto durante el frenado y arranque.

ƒ

Ladeos en curvas.

ƒ

Vibraciones.

ƒ

Carga mal asegurada.

ƒ

Impacto durante el acoplamiento de vagones (transporte ferroviario).

En el transporte:

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ƒ

Ladeo de curvas (transporte ferroviario).

Riesgos climáticos:
ƒ

Temperatura.

ƒ

Humedad relativa.

ƒ

Agua, lluvia, salitre e inundaciones.

Riesgos biológicos:
ƒ

Bacterias, moho y hongos.

ƒ

Insectos.

ƒ

Roedores.

ƒ

Contaminación por residuo de otros productos.

ƒ

Olores y residuos anteriores.

ƒ

Compartimiento con carga no compatible.

Riesgos de robo:
ƒ

Exposición del producto durante la transferencia o traslado.

Riesgos de explosión:
ƒ

Ignición causada por fricción.

ƒ

Ignición por combustión espontánea.

46

Muy baja sensibilidad. debido a su apilamiento excesivo en las terminales o bodegas de almacenamiento o en las interfases entre diferentes modos de transporte. 47 . Sensible.5. electrodomésticos. Muy sensible. componentes electrónicos. y/o Sensible. Insensible.4. Baja sensibilidad. máquinas de coser. ciertos tubos electrónicos. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCIONADOS. Extremadamente equipos eléctricos.”16 Grado de Factor de Fragilidad. A continuación se presenta un cuadro guía que permite reconocer la fragilidad de la carga para tomar las precauciones adecuadas para el manejo de la misma. máquinas de escribir. 85 a 115 Productos de vidrio. “Los productos frágiles pueden correr el riesgo tanto en la movilidad local como internacional de la carga. cajas registradoras. 20 a 40 Instrumentos para medición electrónica y electromecánica. electrónicos. 10 a 20 Instrumentos de precisión. 16 Alberto Ruibal Handabaka. calculadoras.1. baterías eléctricas. 40 a 60 Repuestos para aviones. tubos catódicos. Sensibilidad. “Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. 40 a 85 Receptores de radio. más de 115 Maquinaria. receptores de televisión. Producto.

Trámite indispensable para control y protección del vendedor y comprador de la carga. entre otros. El contrato de compra venta nacional y/o internacional constituye el marco legal que gobierna la relación entre el vendedor y el comprador. transporte.CAPITULO 2 LA ADMINISTRACIÓN DE LA CARGA. hablaremos de la manera en que se planea. a saber: agentes transitorios. La materialización de esta relación está determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de distribución física nacional y/o internacional utilizada para la importación y exportación de mercancías. certificados.1. Se definirá que es un contrato y la importancia de su manejo. aseguradores y banqueros. los documentos que se utilizan durante la movilidad de la carga. en las mejores condiciones cuantitativas y cualitativas y en las cantidades y tiempos solicitados por el comprador. LA DOCUMENTACIÓN DE LA CARGA. desde su origen hasta su destino como son: la carga de porte. están estipulados en los contratos (compraventa nacional e internacional.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE. agentes de carga. Los derechos y obligaciones. controla y organiza la carga para su transportación. Toda con un solo propósito. así como las inmunidades y privilegios de las partes. otra más ingresa. 2. facturas. En este capítulo. Parte de ella queda en el camino que recorre esta. que su carga llegue al destino deseado en las condiciones óptimas de consumo. Los documentos que se manejan para garantizar al vendedor su pago efectivo y para el comprador. corredores de carga.1. es lo que representa la documentación que viaja junto con la carga hasta su destino final. En la última sección del presente capitulo se hablará de una tecnología que ha revolucionado la administración de la movilidad de la carga y son los diferentes sistemas informáticos y de administración (software) que han generado mayor eficiencia en la operación de la carga. pago). seguro. varios participantes toman parte de estas operaciones. lograr que la mercancía llegue a su destino final. Además de compradores y vendedores. permitiendo récord de competitividad en México a nivel internacional. facturas (comerciales 48 . En las siguientes secciones se describirá con detalle los documentos involucrados durante las distribuciones físicas de la carga. coordina. 2.

Los contratos se clasifican de acuerdo con el modo de transporte utilizado.1. una compañía ferroviaria. donde el transportador toma a su cargo la mercancía hasta el de destino final donde se realiza la entrega.1. constituyen la evidencia del contrato. el conocimiento de embarque (B/L) y el documento de transporte multimodal (DTM). aéreo y multimodal.2. 2. El contrato de transporte consta de tres elementos principales: • El transporte de bienes desde el punto de origen. junto con los contratos de seguro. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE. De acuerdo con la amplia gama de INCOTERMS que es posible cotizar para cada exportación e importación. Contrato Ferroviario El contrato involucra al embarcador (propietario de la carga o el agente transitorio que lo representa). una línea naviera. En todos los casos los documentos de transporte correspondientes. TIPOS DE CONTRATO. del importador u otras combinaciones de ambos según algunos INCOTERMS. certificados (origen. Este documento. 2.1. un armador o un operador de transporte multimodal. sea terrestre (ferroviario y carretero). los bienes se mueven a lo largo de la cadena de distribución física internacional ya sea bajo la total responsabilidad del exportador. • El porteador profesional que presta el servicio a cambio del pago de una suma denominada flete. como las cartas de porte ferroviario y carretero (CIM y CMR). marítimo.1. en la mayoría de los casos y especialmente 49 .y consulares).1. una empresa de transporte carretero. la cual es. que protocoliza la relación entre el usuario de un modo de transporte y el proveedor de servicios o propietario del vehículo bien sea este. sanitario. El contrato de transporte es un documento jurídico. el de pagos y el de compra venta nacional y/o internacional hacen parte de un conjunto de diferentes contratos que permiten al comprador disponer de las mercancías en el lugar donde las necesita. a la compañía ferroviaria. seguro) y los documentos de aduana. • La gestión comercial y técnica de la operación de transporte.

Se elige sobre todo cuando las mercancías constituyen una parte de la carga total del barco y se transportan junto con otras pertenencias a distintos embarcadores. Contrato Carretero. o parte de él. La carta de porte elaborada por el embarcador materializa el contrato y en ella figuran todos los aspectos pertinentes. y/o para prestar otros servicios a cambio de una suma de dinero que el fletador acepta pagar como flete. Contrato de Transporte. se compromete con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por el pago de una suma denominada flete. Este tipo de contrato es conveniente cuando la cantidad de carga es suficiente para justificar el fletamento total o parcial de un buque. En este caso los términos de contrato se materializan en un documento denominado “Conocimiento de Embarque”(B/L) expedido por el embarcador. Los contratos de transporte multimodal han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (cartas de transporte ferroviario y carretero. El acuerdo se refiere. Para el transporte de bienes por vía marítima. por el transporte de los bienes. Todos los detalles del contrato figuran en la carta de porte elaborada por el embarcador y esta constituye la evidencia del contrato. conocimiento de embarque combinado y carta de porte aéreo). el embarcador puede escoger entre dos fórmulas que corresponden a las dos formas diferentes de explotación del buque: Un contrato de transporte o un contrato de fletamento. Por el momento se utilizan extensamente otros contratos de transporte multimodal (DTM) tales como: los conocimientos de embarque negociables FIATA (Federación Internacional de Asociaciones de Agentes transitorios y Asimilados) para transporte combinado. al buque fletado. Contrato de Fletamento. El contrato concierne al embarcador (dueño de la carga o el agente transitorio que lo representa). al fletador para transportar mercancías de un puerto a otro.en los países en desarrollo. Se trata de un acuerdo por medio del cual el armador o la compañía naviera. por lo tanto. o lo entrega por un periodo específico de tiempo. Un documento denominado “Póliza de Fletamento” contiene los términos del contrato. Es un acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque. Contrato de Transporte Marítimo. Contrato de Transporte Multimodal. a la compañía de transporte que lo representa (en los países subdesarrollados existen propietarios individuales de uno o varios vehículos) y al consignatario. una entidad estatal y al consignatario. los documentos de transporte combinado BIMCO/INSA (Consejo Marítimo Internacional y del Báltico /Asociación Internacional de armadores) y el 50 .

Se trata de un documento fundamental. Dicha factura la expide el consulado y la suma que se cobra por ella es generalmente un porcentaje del valor de la factura comercial. La necesidad de ejercer el control sobre las divisas constituye otra de las razones para exigir una factura consular o para verificar que solo se importan bienes autorizados. que sirve de base para la elaboración de cualquier otro documento. puesto que contiene toda la información básica sobre la transacción. El certificado de seguro debe contener los mismos detalles que la póliza. Generalmente las organizaciones del sector privado como cámaras de comercio o asociaciones de exportadores son las que se encargan de su expedición. Factura Comercial. la del vendedor. FACTURAS Y CERTIFICADOS. Certificado de Sanidad. La póliza de seguro de carga puede ser expedida únicamente por el asegurador y tiene una forma estándar que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercancía transportada por cualquiera forma de los modos de transporte. otra del consignador y para el consignatario (el cual puede ser una sucursal de la empresa del cliente).1. Factura Consular.2. Es un documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra. fitosanitarias. Este documento se expide como comprobante de que el producto exportado se ha producido en el país exportador e incorpora un porcentaje de valor agregado. Muchos países exigen facturas consulares por la dificultad que plantean los idiomas. lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales. etc. Certifica el estado de los productos con relación a las normas sanitarias. por consiguiente el país generalmente pide tres copias de la factura elaborada en su propio idioma. de desinfección. 2. veterinarias. una copia de programación del transporte destinada a la oficina responsable de la distribución física internacional del vendedor y una nota de porte (prueba de entrega) para el transportista. químicas. Las facturas generalmente se elaboran en un bloque que contiene todas las copias requeridas. Este comprende la factura para el cliente. La factura es necesaria para el transporte nacional e internacional. con la diferencia de que se trate de un resumen de las disposiciones de la póliza que lo ampara y que debe llevar la firma del portador de la póliza. farmacéuticas.conocimiento de embarque BIMCO. Las agencias del gobierno están autorizadas para expedir los distintos tipos de certificados 51 . Certificado de Seguro. Certificado de Origen.

número de piezas. precio por unidad (y detalle sobre otro cargo no incluido en el precio unitario). documentos y contabilidad común. Las facturas normalmente contienen la siguiente información: • Fecha.3. 2.2. cantidad y descripción de la mercancía. • Condiciones de entrega y pago.1. 52 .1. la factura. • Nombre y dirección del comprador o del consignatario y vendedor. COMPONENTES DE UNA FACTURA. Medio Oriente y el Mediterráneo. • Orden o número de contrato. flexibilidad en el pago de fletes. CARTAS DE PORTE. evita manipuleo de la carga en tránsito e inspección de aduana.requeridos. 2. La carta de porte que expide la compañía ferroviaria constituye un recibo de la mercancía y aunque no es un documento negociable. Este documento puede incluir también la parte marítima del tránsito cuando la mercancía se despacha en compañías navieras. La documentación incluye: el original de la carta porte. marcas y volumen. Carta de Porte Ferroviario Internacional. • Detalles sobre el embarque. Todo despacho debe estar amparado por una carta de porte. tal como lo establece el convenio.1. número de embarque. y el precio total. • Peso de las mercancías. el duplicado de la factura y una copia adicional. es transferible por endoso y entrega. puesto que esta constituye la evidencia del contrato de transporte. puede también constituir un contrato de compra venta si contiene todas las condiciones de la transacción. El Convenio Internacional para el transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM). fijación de tarifas directas. permite dicho transporte bajo un solo documento (no negociable) regido por disposiciones aplicables en varios países de Europa. Este documento presenta considerables ventajas cuando se utiliza un contenedor o un vagón de ferrotrasbordo. La Carta de Porte CIM es diligenciada en seis copias por el embarcador o su agente y por el transportista. el aviso de llegada. La factura que se envía al comprador sirve principalmente como comprobantes de cargo y entrega. • Posición arancelaria.

el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo. Documento de Transporte Multimodal (DTM). El primer original es para el embarcador. el vendedor o el transportador. Se deben elaborar en tres copias originales firmadas por el embarcador y el transportador. el cual será negociable o no.Carta de Porte Carretero Internacional. ni constituye un título de propiedad. tienen derecho a exigir una carta de porte para cada vehículo o para cada tipo o lote de mercancías. constituye la evidencia escrita del contrato de transporte. no afecta la validez del contrato. contiene las siguientes disposiciones concernientes a la expedición del DTM. • El documento de transporte multimodal deberá estar firmado por el OTM o por la persona que este autorice. a voluntad del consignador. El conocimiento de embarque. Cuando las cargas se transportan en vehículos distintos. No obstante. regula todo lo concerniente a la carta de porte CMR. el cual estipula las condiciones de transporte de la mercancía. El convenio sobre transporte multimodal internacional de bienes. siempre que se cumpla con el pago de los fletes y demás cargos especificados en el documento. su ausencia o cualquier irregularidad que pueda contener. que establece. La Carta de Porte evidencia el contrato de transporte por carretera. el segundo acompaña la mercancía y el tercero lo retiene el transportista. El Convenio Internacional sobre el Transporte de Bienes por Carretera (CMR). o a quien este designe. deberá expedir un documento de transporte multimodal. el cual permanecerá sujeto a las disposiciones del convenio. como prueba de posesión y control de la carga. firmado por la persona contratada y el transporte de la mercancía o su agente. 53 . • Cuando un OTM (Operador de Transporte Multimodal) se hace cargo de mercancía. • Constituye un título de propiedad. Constituye uno de los documentos más importantes de transferencia. con casi todas las características de un instrumento negociable. Se define de la manera siguiente: Es la prueba de recibo de mercancías embarcadas o por embarcar en un buque. se utiliza en el transporte carretero. El conocimiento de embarque cumple tres funciones importantes: • Acuse de recibo de la mercancía y de su embarque a bordo del buque. • Constituye la evidencia del contrato de transporte. La carta de porte no es un instrumento negociable. divididas en lotes distintos. de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puente de destino al consignatario. Conocimiento de Embarque (B/L). son de diverso tipo o están.

Con el documento no negociable. tarifa aplicada. Además la carta de porte debe contener información sobre el método de entrega en la estación de destino. se puede expedir un documento no negociable de transporte multimodal. • Número de piezas.• Si el consignatario acepta. • Nombre y dirección del consignatario. La siguiente información debe figurar en la carta de porte ferroviaria de CIM. • Peso bruto y cantidad de la mercancía. • Nombre y dirección del embarcador. • Peso de la mercancía.1. 54 . • Descripción de la mercancía y el embalaje. • Nombre y dirección del consignatario. • Nombre de la estación destino. • Lista detallada de los documentos.3. etc. La carta de porte carretera CMR debe contener la siguiente información: • Lugar y fecha. el OTM entrega la mercancía al consignatario o la persona que éste haya autorizado debidamente por escrito. que tiene los bienes a su cargo. Puede expedirse como documento negociable o no negociable. ruta. En el primer caso. • Descripción de la mercancía. monto de los cargos por cobrar. 2. • Nombre y dirección del embarcador. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE. • Número de piezas y marcas especiales.1. la entrega de la mercancía puede exigirse al OTM contra presentación del DTM negociable debidamente endosado. • Instrucciones para la aduana. monto de los intereses por demora en la entrega. El DTM materializa el contrato de transporte y constituye una prueba del OTM. • Número del vagón. • Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía y lugar de destino. • Cargos relativos al transporte.

” se expide en los pequeños puertos desde los cuales los buques de cabotaje. lugar y fecha. excepto cuando se trata de cargas consolidadas en contenedores o paletas. • Cargos por cuenta del embarcador. los cuales se consideran una pieza o unidad en sí misma. • Instrucciones del embarcador al transportista. • Plazo límite para el transporte. • Nombre del buque en el cual se embarca la carga. • Descripción completa de la carga (excepto en el caso de los graneles) incluyendo las marcas de embarque. volumen. a menos que un conocimiento de embarque “único” o “corrido” haya sido expedido para puertos. donde este va a ser pagado o si dicho pago se efectuará en destino. se mencionan los nombres de ambos transportadores. • El nombre y dirección de la persona o entidad que debe ser notificada de la llegada de embarque (generalmente del comprador). su contenido. enumerados en el conocimiento de embarque. 55 . en algunos casos un conocimiento de embarque “único o corrido. El conocimiento de embarque único. el número de lotes consignados. • Puerto de desembarque: Es el puerto donde el buque descarga la mercancía y donde casi siempre termina su responsabilidad. • Monto de los cargos por cobrar. en los cuales sea necesario hacer trasbordo. • Puerto de embarque: Es aquel en el cual se carga la mercancía en el buque. llevan la mercancía hasta el puerto principal para su trasbordo al buque interoceánico.Además de los anteriores. El conocimiento de embarque (B/L) debe contener la siguiente información sobre el despacho que va a realizarse por vía marítima. relativo al seguro de la carga. • Detalles sobre el flete tales como. etc. • Nombre del embarcador o agente que lo representa. • Valor de los bienes y el monto de los intereses por demora en la entrega. • El número del contenedor en el caso de cargas FCL (contenedor completo) y el número de piezas o unidades. contiene generalmente el nombre del puerto principal y el puerto auxiliar. En caso de trasbordo de la carga transportada. con un conocimiento de carga directo. • Lista de documentos entregados al porteador. peso bruto. • Términos del contrato de transporte. la carta de porte debe contener los siguientes datos: • Prohibición de transbordos. • Número de conocimientos de embarque negociables firmados (generalmente se expiden tres originales). • Nombre del consignatario.

• El lugar de entrega de la mercancía. las marcas necesarias para su identificación. cuando se firma el documento. siempre que no contradiga la ley del país donde este se expide. según el “Convenio sobre Transporte Multimodal” estipula la siguiente información: • La naturaleza de la mercancía. cuando el consignador lo indique. • El lugar y fecha de expedición del documento. El contenido del documento de transporte multimodal. o la parte del flete y la moneda en que se expresa. y todos los datos que el consignador suministre. • Lugar y fecha donde el OTM se hizo cargo de la mercancía. • Cualquier otro dato que las partes acuerden incluir. 56 . • El estado aparente de la mercancía. Documento de Transporte Multimodal. • La fecha o plazo de entrega de la mercancía. • La ruta asignada para la travesía. • El consignatario. • El nombre y sede principal de la oficina del OTM. cuando estos se conocen en los momentos de expedición. • El nombre del consignador. los modos de transporte y los lugares de trasbordo. • La firma del OTM o de una persona autorizada por él. que es generalmente. advertencia expresa cuando se trata de bienes peligrosos. • El flete cobrado por cada uno de los modos de transporte. cuando estos han sido acordados por las partes. el número de bultos o piezas y el peso bruto de la mercancía o su cantidad expresada en cualquier otra forma.• La fecha del conocimiento de embarque. • Una aclaración cuando se trate de un documento negociable o no.

complejidad y la variedad de las tareas a cumplir en el transporte. La relevancia de la informática y telecomunicaciones es cada vez más notable. Por lo que se refiere a aplicaciones técnicas. entre otros) y el de aplicaciones para programación y optimización de operaciones. registros de mantenimiento. con ello. La disponibilidad de información les permite asegurar un control mucho más estricto de los flujos y. se han generado condiciones de actividad en que los sistemas de información aparecen como elemento fundamental. el objeto a transportar. además apoyan la gestión interna de las empresas de transporte durante la producción de los servicios. entre ellas figuran: sistemas y dispositivos electrónicos auxiliares para la operación. pues en los últimos años ha aumentado la capacidad de procesamiento y transmisión de datos. las rutas a correr. sus requerimientos tecnológicos son abundantes. Dentro de la tecnología del transporte encontramos los sistemas de información para lograr con eficiencia. La informática y las telecomunicaciones tienen una capacidad de apoyar el sistema de transporte.2. junto con cada vez mayor complejidad del transporte y las crecientes expectativas de servicio de los clientes. en diferentes formas como se verá en esta sección. economías significativas en el manejo de su logística. los vehículos. “Por la naturaleza. Otras aplicaciones técnicas importantes van a bordo de la unidad de transporte. destaca el desarrollo de programas y sistemas tradicionales (control de costos. Traduciéndose en un significativo abatimiento de los costos de almacenaje. se han diversificado las posibilidades y las demandas para su aprovechamiento en el transporte. para el transporte de carga. su acción comercial y su vinculación con el cliente. los contenedores para depositar la carga o para viajar. procesamiento y transmisión remota de datos. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA. las formas para prepararlo para ser desplazado. Las principales aplicaciones de la informática al transporte de carga van dirigidas: al área técnica comercial o al de la información general. tales como sistemas de lectura e identificación de código de barras. las terminales y las redes de componentes.2. en consecuencia. y sirven para manejarlas con mayor eficiencia. para proveerlo de distintos apoyos y servicios a los usuarios. 57 . También es creciente el interés por sistemas y productos para clasificar envíos y separar el tratamiento de paquetes. asignación de vehículos y conductores. sistemas de comunicación y apoyo informático a bordo. incluyendo el sistema de mantenimiento.

En dicha serie de líneas y espacios es posible almacenar una gran cantidad de información que puede ser capturada automáticamente con la ayuda de un lector que utiliza un rayo láser. así como los sistemas electrónicos de cambio de datos. El código de barras es una representación. Los sistemas de transporte integran la conectividad. de la formación de pedidos y su integración de embarques. centros de producción y distribución. las computadoras móviles. Las preocupaciones anteriores han conducido a implantar sistemas informáticos para respaldar el funcionamiento de almacenes. de un número que identifica en forma exclusiva. el resultado.Por el lado comercial. se obtendrá un panorama claro de la problemática que enfrenta el manejo de materiales. “Los cambios en la naturaleza y estructura de la producción.”1 Las compañías de transporte pueden movilizar mejor tanto los activos fijos como los móviles. 1993. de los movimientos históricos de cada producto. del etiquetado y más.1. a cada producto que se comercializa en el mercado. lectores de código de barra y el software más novedoso para enlazar todos sus almacenes. los intercambios comerciales (fabricación de productos cada vez mas diferenciados con partes producidas en sitios lejanos. costos más bajos y mejores servicios al cliente. los sistemas de posicionamiento global. usualmente en lotes pequeños) han aumentado la complejidad en el manejo de insumos. el 1 Nuevas Tecnologías de Transporte: Algunas Perspectivas e implicaciones para México. están ganando terreno aplicaciones orientadas a la gestión comercial y a la vinculación con clientes y socios. es el código de barras. a través de barras y espacios paralelos. Si a ello se le agrega el crecimiento del tipo y los volúmenes de productos peligrosos que se manejan. y las cada vez mayores preocupaciones por mitigar el impacto ambiental de las actividades económicas. el desarrollo de sistemas inteligentes continuará en los próximos años. a muy flexibles esquemas de suministro constantes y confiables. Publicación Técnica No. 47. 58 . Es el lenguaje creado para que los lectores ópticos puedan acceder a la información del producto. distribución y operaciones de transporte. Dado el creciente papel de la informática como medio eficaz para el control y seguimiento de los flujos de transporte y como elemento básico del valor que el transporte agrega a las mercancías. intermedios y mercancías para la distribución final. 2. que se concentran solo para ensamble final. y por tanto. De este modo. Estos sistemas permiten llevar un control más eficiente de inventarios y de la localización de productos en almacenes.2. TECNOLOGÍA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CÓDIGO DE BARRAS. Este elemento clave de tales sistemas. cadenas de producción y/o distribución. requiere de adaptarse a esquemas de producción impulsados por la demanda. de las órdenes de trabajo en proceso.

el sistema de codificación más extendido es el UPC. y así poder realizar inventario o consultar sus características asociadas. así como mejorías en la comunicación con clientes y prestadores de servicios conexos.”2 Todo producto hoy en día está identificado por un código de barras. Los primeros seis definen el fabricante o proveedor del producto. EAN 8. 2 Nuevas Tecnologías de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para México. en su manejo con el respaldo de un sistema informático central. como los transportistas.código de barras permite reconocer rápidamente un artículo en un punto de la cadena logística. Existen distintos tipos de codificaciones entre los que destacan el UPC. El "dígito de revisión" usa una fórmula matemática que la sigue para confirmar que el producto se haya cobrado correctamente. Actualmente. en el interior de los almacenes y centros de distribución. (Universal Product Code Código Universal de Productos) tienen doce dígitos. “Particularmente. finalmente. que es una segunda verificación para garantizar que el UPC del código sea correcto. única. capturar información en tiempo real a medida que los paquetes o embarques pasan de una a otra etapa. sistemas de seguimiento a base de transbordadores. Los equipos que se requieren para el uso práctico de estos códigos incluyen entre otros: lectores ópticos fijos y portátiles. 59 . Cada producto que venda un proveedor tendrá los mismos seis primeros números. normalizado y homologado. etc. tal oportunidad en el manejo de información permite una mejor toma de decisiones. impresoras de etiquetas y códigos. es por ello tan importante definir que es un código de barras y se puede afirmar que es un sistema de identificación automática. el último número es un dígito especial llamado "dígito de revisión". EAN 13. publicación Técnica No 47. que no solo permite controlar la gestión de almacenes y racionalizar el suministro de mercancías. entre otros. 1993. Los siguientes cinco dígitos especifican el producto propiamente. el código de barras está implantado de forma global. si no que crea nuevos caudales de comunicación entre fabricantes y distribuidores. Una función básica de estos equipos es.

un decodificador y un cable que se conecta a la computadora. la información podría ser el precio del producto. Esquema del Código de Barras. Este sistema generalmente consta de un escáner. de forma que puedan leerse y traducirse directamente del decodificador. Su tamaño estándar es de 37 mm. caja registradora u otro producto computarizado.8 y 2 veces el tamaño estándar. 60 .16. Para el caso que nos ocupa decir que el código numérico asociado a nuestro país es el 84. fijándose tanto en las líneas negras. que a través de la interfase se comunica con el ordenador o terminal. • Los dos primeros dígitos/caracteres corresponden al país. • Por último el dígito 12. • Los cinco siguientes caracteres será un número que identificará. La empresa podrá poner su propia numeración de productos. El escáner "lee" los códigos de barras. Fig. La representación del código se ha de efectuar mediante la simbolización de los dígitos. El símbolo es de tamaño variable. • Los cinco caracteres siguientes identifican la empresa fabricante del artículo. requieren un adaptador denominado "Lector de códigos de barras" para escanear los productos. pero este tamaño puede variar en función de las medidas del envase o de la etiqueta.Fig. es un dígito de control y se calcula mediante un sencillo algoritmo que elimina cualquier posibilidad de error en la lectura. Como las computadoras no pueden leer códigos de barras. cada uno de los productos que la empresa produzca. Dependiendo de la aplicación. en estos casos la variación puede ser entre el 0. como en el tamaño y espacios en blanco entre las barras. El decodificador revisa el número mediante el método antes dicho y transmite la información correspondiente sobre el artículo a la computadora en formato de texto. 16. la fecha de vencimiento de un medicamento o los tipos de sangre para una transfusión.

Lector de Código de Barras.Fig. hasta en el pago de un servicio de transporte. instituciones médicas. gracias a la capacidad de los sistemas informáticos para desarrollar estas tareas en forma rápida y sin errores. no sólo en la tienda o punto de venta. • Facturación. almacenamiento. Aunque nos hemos acostumbrado a ver los códigos de barras en los productos que compramos. Es muy común su utilización en la producción y distribución de artículos. también se reducen costos de operación. hoy en día cubren casi cualquier tipo de actividad humana. • Identificación de paquetes. la banca. instituciones educativas. Además de lograr una mejor eficiencia en la captura. recuperación y manejo de datos. entre otras y se utilizan para manejar más fácil todos los datos que pueden incluir y que las empresas e instituciones necesitan para la oportuna toma de decisiones. sino a lo largo de toda la cadena comercial. • Embarques y recibos. Amplio es el despliegue de datos que se origina cuando se 61 . • Control de tiempo y asistencia. proporcionando información oportuna y veraz justo en el momento en que se requiere. El Código de Barras se utiliza cuando queremos realizar: • Control de mercancía. como en el gobierno. • Peritajes. • Control de inventarios. • Control de producción. • Pedidos de reposición. 17. • Control de calidad. tanto en la industria. aduanas y aseguradoras.

utilizando un formato estándar para los documentos de negocios entre las empresas. son tan solo. si los sistemas de las aplicaciones están actualizados y son eficientes. EDI se basa en la utilización de mensajes estándar. ya se perfilan aplicaciones con un gran potencial de innovación y productividad en los diferentes modos de transporte. 2. En lugar de preparar los documentos y enviarlos a través del correo o utilizar otro medio de comunicación. El intercambio electrónico de datos (EDI). sin intervención humana y sin papel. EDI es independiente de los sistemas internos de la empresa. En el sector transporte. instituciones o individuos. El grado de efectividad de EDI.2. es la comunicación de información estructurada de computadora a computadora. En el Sistema de Control Automatizado de Trenes y los sistemas inteligentes vehículo-carretera. entre corporaciones.2. así como la información administrativa interna disponible. será superior. reportando a la tienda el artículo vendido que requiere ser repuesto. es marcado en la base de pedidos de reposición al distribuidor y enviada a éste por medios electrónicos. ya que su enlace con ellos es como fuente de información.van a hacer compras al supermercado y al llegar a la caja: el empleado registra los productos que se desean comprar. obteniendo. adoptados para la transmisión electrónica de 62 .3. El sistema de posicionamiento global (GPS) permite ubicar con precisión la posición de un cuerpo en la tierra o próximo a ella. directamente entre sus sistemas de computación. INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI). Los avances en las formas y medios de establecer contacto. muestras de algunas aplicaciones futuras de estos conceptos. por un lado. de aplicación a aplicación. que proporcionan un sistema permanente de referencia para determinar la posición de objetos con un margen de error de 10 metros. Por su gran potencial. el precio (que se imprime en el recibo) y. han significado un poderoso impulso hacia adelante en la forma de hacer los negocios. Se basa en 21 satélites puestos en órbita a altitudes del orden de 18 000 kilómetros.2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL. “La disponibilidad de información es el signo relevante de los últimos años del siglo. por otro. 2. asegurando que todos los participantes utilicen un lenguaje común. para ello. se espera que en el futuro el sistema de posicionamiento global se venda como un servicio público más. que consiste en formatos uniformes. La comunicación hace posible su utilización rápida y efectiva. los usuarios de EDI intercambian la información de negocios.

• Mejor utilización de espacios en almacén. • Los procedimientos asociados con EDI resultan tener un bajo índice de error en las transacciones en las acciones correctivas resultantes. • Proyección más exacta de los inventarios. quien a su vez puede enviar otro documento de negocio vía EDI (Conocimiento de la Orden de Compra. • Eficiencia en el almacén. es capaz de procesarla directamente y confirmar inmediatamente la fecha y condiciones de entrega. Los beneficios de intercambiar electrónicamente los mensajes de negocios. 63 . por ejemplo los pedidos son documentos.los documentos de negocio (las transacciones). en beneficio del cliente y el proveedor: • Reducción en los niveles de Inventario. referentes a la utilización de las transacciones. en la operación de los almacenes. en forma electrónica una vez hecha la entrega de mercancía. Factura). • Uso más efectivo de las órdenes. Cuando el fabricante o proveedor recibe el pedido en forma estructurada y estandarizada vía electrónica. dinero y se libera personal para atender otros trabajos. Además incluye elementos de seguridad y control. se puede procesar directamente. sin necesidad de utilizar papel. generados por los detallistas a un mayorista o directamente de un fabricante. se ahorra tiempo. Los usuarios de EDI reportan beneficios en las siguientes áreas: • EDI proporciona una reducción directa en la duración del ciclo de orden/embarque. • Reducción de costos de inventario. son reales. • Mejor planeación para la recepción /embarque. para un gran número de organizaciones hoy es una práctica común. el proveedor puede enviar otro mensaje en forma electrónica y estandarizada la cual al ser recibida en la computadora. • Uso más eficiente del personal. • Menores situaciones de emergencia • Menores costos de flete (mejores arreglos embarque). • Reducción de faltante. a través de una respuesta estandarizada. • Incremento de rotación en almacén. Los mensajes EDI son transmisiones de información en una sola dirección. • Exactitud en el manejo y procesamiento de la transacción. Lo más importante es que esto no es un escenario del futuro.

TractoSoft. calidad y personalización. SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA.• Menor tiempo dedicado a la conciliación de diferencias y errores. 64 . los sistemas computarizados de reservaciones han permitido implantar el concepto.2. así como también el estado de entrega en tiempo real de su carta de porte. Horacio No1855 6° piso. 47. Nuevas Tecnologías de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para México.2. costo y tiempo de implementación. Windows XP y configurar ruteador para permitir la conexión. 1993. La seguridad consiste en dar acceso solo a los módulos que cada uno de los usuarios necesite y guardando los registros creados por cada uno de ellos. En el sector transporte. accesibles desde terminales en punto de venta y oficinas de sucursales que permite conocer sobre distintos. es integral ya que incluye los módulos de administración y de mantenimiento.. SOFTWARES EN EL MERCADO. publicación Técnica No. la capacidad de oferta disponible en una empresa de transporte. “En el transporte el pleno aprovechamiento de la capacidad ofrecida es siempre una meta codiciada. valor agregado que les permite mejorar el servicio y atención a clientes. 3 4 Ficha Técnica Estándares para la Identificación y Comunicación AMECOP. Conocida su decisión el sistema tramita y confirma reservaciones de una o varias unidades y actualiza la disponible en el banco central. en relación a soporte técnico. con objeto de ofrecer al cliente diversas opciones.“3 2. con la arquitectura cliente servidor que permite usar el sistema a través de internet sin la necesidad de un servidor Windows Server los requerimientos son internet de alta velocidad. el estado de cuenta en tiempo real. Este software se vende completo siendo una opción en el mercado. estos sistemas son imprácticos si se carece de apoyos informáticos capaces de manejar. pues ningún transportista desea viajar sin carga. (Yield Management Systems) han surgido en tiempos recientes como una herramienta comercial útil para diferenciar mercados y ofrecerles combinaciones atractivas de servicio y precio. en tiempo real. Se trata de sistemas centrales de información. condiciones de servicio. Este sistema permite que los clientes consulten vía internet. • Menores devoluciones de producto. Por lo general. con el objeto de que la capacidad de oferta existente. pueda ser manejada de acuerdo con los últimos movimientos. Tractosoft.5.4. horarios. • Menores situaciones de órdenes pendientes. Los sistemas de administración de rendimientos. Es un software para el control de empresas de transporte de carga y paquetería.”4 2.

expedientes house y master. tarifas personalizadas por clientes. 2. • Control de vehículos : Control de gastos en unidades y operadores. Proceso de facturación con tarifas específicas. referencias de contacto. • Tráfico / agencias: Expediciones. • Mudanzas y seguridad: Tipos de clientes.Aplicaciones del sistema: • Control y coordinación de varios almacenes. orígenes y destinos. existencias. objetos a transportar. Control de operadores corresponsales e incidentes. lotes. pedidos. • Transitorios: Transporte internacional marítimo y aéreo. 65 . pedidos. presupuestos. control de cuadrillas. Estos factores son: • Distancia. gestión de seguridad en el camino. lo que permite solicitar al programa informes de explotación y de rentabilidad implicando el kilometraje. FACTORES ECONÓMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA. “Los factores económicos son determinados por siete factores. hoja de ruta. etc. los cuales no son componentes directos de las tarifas de transporte. entradas y salidas. tarifas. programación. • Factor de estiba. Software multiusuario: Aparte de los ordenadores que configuran la red informática de las oficinas. localización de carga por paletas y/o unidades. recepción y entregas. reexpedición.3. tipos de servicio. cada factor es considerado cuando las tarifas se elaboran. • Volumen. podrá conectarse al servidor en tiempo real y a través de ordenadores ubicados en distintas sucursales de la empresa o incluso corresponsales o clientes que le puedan interesar en determinado momento. fechas de caducidad entre otros.

paletizado) para transportar. la modalidad de su embalaje y la perfección de su estiba. Manual del Transportista. representa un costo de manejo. ocupa 3 metros cúbicos. Volumen: El segundo factor es el volumen embarcado. como resultado de mayor rapidez. Esta característica es conocida como Tapering Principle. • Mercado. Además la manera en que cada producto es físicamente unitarizado. Esta unidad es variable dada la influencia que en ella tiene el prensado de los productos.• Estiba. 2005. 5 Francisco Carmona Pastor. combustible y mantenimiento. es el volumen específico de las mercancías una vez estibadas a bordo. Es más fácil estibar figuras rectangulares que figuras irregulares. (cajas. Las consideraciones sobre un producto específico son susceptibles de daño. • Responsabilidad. el embarque se repite para el segundo vehículo. Distancia: Es la de mayor influencia en el costo de transporte. flejado. por lo contrario son las paradas intermedias que agregan costos de embarque y desembarque. Ejemplo: Si el factor de estiba del café tostado es 3. almacenar. estibada a bordo. 66 . así como el acomodo de la misma según lo exija la calidad de esta con objeto de que la unidad de carga quede en la estabilidad precisa para poder desplazarse y tendiendo siempre a acomodarla horizontal y verticalmente. hasta contribuir directamente sobre costos como: mano de obra. furgones o barcos. Editorial Díaz de Santos. en propiedad del transporte. para obtener ventajas en economías de escala. Debe considerarse cuando el embarque es pequeño para ser consolidado con un embarque más grande. debe interpretarse que una tonelada de café tostado. Esto ocurre porque los costos fijos de carga y descarga tanto como los costos administrativos. pueden ser extendidos a un volumen adicional. Los costos por unidad o peso decrecen cuanto mayor volumen de carga se maneja. Estiba: Es el conjunto de pesos que se colocan en el fondo y espacios de la bodega donde se transportará la carga.”5 Manejo: Equipo especial puede ser requerido para descargar o cargar camiones. Responsabilidad: Implica riesgo de daños y el resultado de incidencia de demandas. Las millas son menos costosas cuando mayores distancias son cubiertas con el mismo combustible y mano de obra. El volumen es limitado al tamaño del vehículo (trailer) una vez que el vehículo se llena. “Factor de estiba: También llamado volumen de obstrucción. • Manejo. Aunque el factor de estiba y la estiba son similares es posible tener productos con el mismo factor de estiba y diferente estiba.

Una vía de transporte se refiere al movimiento entre el punto de origen y el de destino. Cuando esto sucede los costos en su totalidad deben ser cargados a quien contrate el flete.los perecederos.6 6 Logistical Management. Bowers ox Donald/Clods Davis. susceptibles a robo y susceptibles a combustión y explosiones espontáneas. o el vehículo regrese vacío. Este puede disminuir si conocemos el mercado. Los embarques deben en lo posible protegerse por demandas. Factores de mercado: Finalmente los costos de mercado influencian el costo de transporte. ya que coordinando demandas de productos podemos disminuir los costos por regreso con cargas que pueden tener demandas en otras partes del país”. Los embarques pueden reducir su riesgo y el costo de transportación proveyéndose de paquetes de protección. 67 . Hasta que los vehículos regresen por ella.

lo más comúnmente posible para usarlos. Además se analizarán minuciosamente definiciones. o por lo menos podrán reducirse en gran medida. ventajas. ideados. La globalización de los mercados internacionales ha impulsado de manera dinámica la venta de mercancías en más países y en mayores cantidades. • ¿Sobre quién recae cada riesgo? • Seguro de la carga (póliza de seguros) • ¿En qué forma se realizarán los pagos? • Modalidad de pago (documentos de cobranza o crédito documentario). LOS INCOTERMS: COMO FACTORES DETERMINANTES EN LA RESPONSABILIDAD DE LA CARGA. con la finalidad de establecer un lenguaje común que pueda ser utilizado por los 68 . DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS. portuarias y aéreas). por lo cual son términos comerciales estandarizados y utilizados en contratos de ventas internacionales. son definiciones y reglas aceptadas por gobiernos y autoridades de todo el mundo. Los INCOTERMS (International Commerce Terms). es así como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas. también crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos. manipulación de la carga (terminales terrestres. aéreo. por la Cámara de Comercio internacional(CIC). elaborados y publicados. para la interpretación de términos de importación y exportación. características. Reducen o quitan en conjunto las incertidumbres que se presentan en las interpretaciones de diversos países. marítimo. desventajas y aplicaciones prácticas de los INCOTERMS. pero excluyendo cosas intangibles como el software. Términos de Comercio Internacional. En este sentido este capítulo permitirá responder a las siguientes preguntas: • ¿Quién asume los costos de las distintas operaciones que se llevan a cabo en la importación y exportación de carga? Preparación de la carga (embalaje y unitarización). objetivos. definidos. cuando no se especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes. factura y certificado).CAPITULO 3. 3. para contrarrestar estas controversias se ha generado la creación de reglas claras entre el exportador e importador para proporcionar certidumbre a las partes y permitir la posibilidad de hacer negocios internacionales. carretero.1. transporte de carga (modo ferroviario. multimodal) y documentación de la carga (carta de porte.

en los diferentes países. basadas en el principio de la mínima responsabilidad del vendedor. pero no querer utilizarlos representa no lograr acuerdos económicos de compra venta. • Trámites documentales. especialista en Comercio Internacional.(Juana Corral. editorial Cultural 2000). Estas reglas son de aceptación voluntaria por cada una de las partes y pueden ser incluidas en las cláusulas del contrato de compra venta internacional (Juana Corral. 2008). los INCOTERMS se manejarán para facilitar los negocios. Por ello. Delimita claramente las obligaciones de las partes. Los INCOTERMS son normas internacionales aceptadas también por las empresas del transporte de mercancías. Transporte Multimodal: Una Operación Logística del Transporte 2005). con el fin de contribuir a superar los problemas originales de interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto (Handabaka. para la interpretación de los términos comerciales más utilizados (Pilar Lozano. el adecuado uso y aplicación de los INCOTERMS en las transacciones internacionales. disminuye el riesgo de complicaciones legales y establece reglas internacionales. (Diccionario de Comercio Internacional. Términos de Negociación Internacional o Términos de Comercio (INCOTERMS por sus siglas en inglés) pueden ser definidos como: un conjunto o juego de reglas aplicables internacionalmente (con codificación propia) destinadas a facilitar la interpretación de 69 . malentendidos y conflictos que se pueden generar al malinterpretar dichas condiciones. 1994). Estos son manejados en todo el mundo desde países de América latina hasta África pasando por Oceanía. que participan en negocios internacionales. mantenidos y promovidos por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC) (www. son reglas fundamentales y regulan los siguientes puntos: • Entrega de las mercancías. No es necesario que el país comprador y/o vendedor tenga un convenio o tratado. facilidades en la gestión de toda operación en comercio internacional. Los Términos Internacionales de Comercio.org) Los INCOTERMS son una serie de términos de venta empleados en el comercio internacional. especialista en Comercio Internacional. 2008). • Transmisión de riesgos. Los INCOTERMS son desarrollados. Los INCOTERMS son un conjunto de términos comerciales y definiciones que establecen normas y prácticas neutrales. proporcionan en gran medida.iccwbo.compradores y vendedores. • Distribución de gastos. son de tipo voluntario. Regulan las condiciones más comunes usadas en el comercio internacional y tienen como objetivo evitar disputas.

Los INCOTERMS. autoridades. En el año 1812. que respetan la autonomía de las partes a la negociación. en 1919 (originarios del continente americano) entraron en vigor los llamados: Revised American Forgein Trade Definitions” (RAFTD). • Son usos y costumbres codificados internacionalmente. Setenta y ocho años mas tarde en 1890. empresas y toda aquella persona que desea importar y/o exportar. “Los Términos Internacionales de Comercio están a punto de cumplir dos siglos de existencia. (CIF: costo.los términos comerciales. ORÍGENES Y EVOLUCIÓN. incluso se respeta este principio al permitir a las partes.2. En el fondo son usos y costumbres codificados. son aprobados por la Cámara de Comercio Internacional de París. Free On Board (FOB: Libre a bordo) en las cortes británicas. seguro y flete) años después. • Forman parte de las cláusulas de un contrato de compra venta internacional. en Inglaterra se conoce el primer antecedente de un INCOTERM. sin embargo con el paso de los años. Revisadas del Comercio Exterior 70 . • Tienen un lenguaje estandarizado en el mundo. Incoterms 2000. han cambiado acorde al desarrollo del comercio. comúnmente utilizados. • Buscan un lenguaje común internacional. firmar un contrato sin un formato predeterminado o sin la formalidad de que quede por escrito sin que ello perjudique la validez del acuerdo (Rafael Sosa. Editorial Macchi 2003). Finalmente considerando las definiciones de los diversos autores podemos concluir que los INCOTERMS son: • Términos estandarizados. • Son de carácter voluntario. las leyes y el transporte. • Respetan la autonomía de los involucrados. Aceptadas por los gobiernos. • Reglas y definiciones. • Establecen prácticas neutrales. 3. La Convención de Viena establece la autonomía de las partes para establecer sus derechos y obligaciones. se agrega el término Cost. • Reducen y quitan incertidumbres en las interpretaciones de derechos y obligaciones. En la práctica normal del comercio internacional deslinda con precisión. Insurance and Freight. • Reducen el riesgo de complicaciones legales. • Son regulados por la ICC. las responsabilidades entre los operadores de comercio internacional (Felipe Acosta Roca INCOTERMS Ediciones Fiscales ISEF 1999).

roll off. no solo se contemplan los aspectos de transporte. los distintos usos y prácticas en el comercio entre muchos países. los cuales no fueron aceptados a nivel mundial. Esta versión sería modificada en 1953. los abogados expertos y comerciantes. envase y embalaje. usos y prácticas comparables de más de 30 países. debido a que evitaban la interpretación discrecional.Norteamericano que representaba estatutos comerciales por primera vez. En la década de los 40s y 50s. 2000 y está por llegar la siguiente modificación para 2010. 1980. Desde entonces. En 1919 nace la Cámara de Comercio Internacional en París Francia. door to door. aparece la primera versión de los INCOTERMS. la actual revisión data de 1941. empleándolos para los Contratos Internacionales de Compra y Venta de Mercaderías (CICVM). institucionalizados para uso en su propio país. Desde el comienzo de los años veinte se han hecho varios intentos para establecer un conjunto de términos mercantiles estandarizados. en donde aparecen los términos: FCA. diversas maniobras de carga y descarga. inspecciones de las mercancías. En el curso de su historia la Cámara de Comercio Internacional. aceptan el uso de los INCOTERMS. 1967. ICC. Se iniciaron los trabajos para definir derechos. piggy back. diferentes trámites y gastos en las aduanas. con el desarrollo del comercio internacional. Se llevaron a cabo revisiones y adiciones de nuevos términos. los han puesto al día. la cual solo contenía 9 términos hasta 1967. sino que se incluyen también las obligaciones y responsabilidades del comprador y vendedor relacionadas con: Seguro de las mercancías. La conclusión de tal estudio se editó en 1928. En 1936 durante el congreso de la CCI en Viena. Con la entrada en vigor de los nuevos INCOTERMS 2000. el último de ellos en el año 2000. CPT y CIP para responder a los transportes especializados como roll on. y son aceptados en la Convención de Viena y Austria. esta edición representa un triunfo para depurar y armonizar. que sean aceptados y reconocidos a nivel internacional. etc. 1990. y se inicia el proceso de estandarización mundial para la interpretación de los términos FOB y CIF. el 1er Congreso de la Cámara Internacional de Comercio. 1976. Después de ocho años de trabajo. ha efectuado modificaciones en la medida que el comercio y el transporte ha evolucionado. de las obligaciones del comprador y el vendedor. así como notificación por escrito del vendedor al comprador de haber cumplido con lo pactado en la 71 . mismos que fueron inmediatamente aceptados por el comercio mundial. con una idea de lograr un lenguaje internacional para los términos comerciales: Es en 1920 cuando se da justamente. organismos internacionales de las Naciones Unidas como “Commission on International Trade Law” (UNICITRAL) y el Economic Commission for Europe (UNECE). en este ya se contemplan las transacciones comerciales a través de la comunicación electrónica. Siete son los ajustes.

Esto tiene su importancia en el caso de que las mercancías se pierdan por fuerza mayor (naufragios. sobre la definición de los derechos y las obligaciones que adquieren para el correcto cumplimiento del contrato de compra venta internacional. etc. Instituto Universitario de Tecnología. Puntualizando más estos cambios se menciona: • El despacho y pago de obligaciones aduanales en FAS y DEQ. Para responder a las preguntas anteriores es necesario traer a colación a los demás autores de la operación de la Distribución Física internacional de la Carga como son: Las compañías de transporte. la autoridad portuaria.entrega y/o embarque de las mercancías. • Punto de entrega de la mercancía y medio de transporte en DAF. el que asuma la pérdida“.) porque indica si es el comprador o el vendedor. etc. La Seguridad de la Carga. 3. aeroportuaria o carretera. por sus siglas en inglés) para notificar y dar evidencia de la entrega de mercancías en el lugar convenido”1. Maracaibo 2007. establecen de forma clara el momento en que la propiedad del objeto de la compra venta. los cuales son importantes para el buen desenvolvimiento de la operación de la Distribución Física Internacional de la carga. las compañías de seguros. Las relaciones entre todos ellos hacen necesario determinar las 1 José Rosendo Lozano Baños. Por otro. CIF LANDED. DEQ CLEARED FOR EXPORT. deben convenir y resolver según el principio de libertad de contratación. 2001. El uso de los sistemas electrónicos de mensajes (EDI. se traspasa del comprador al vendedor. 2 72 . FOB STOWED AND TRIMMED. el uso de: • EXW LOADED. y los bancos. la aduana. “Los INCOTERMS tienen dos funciones fundamentales: Por un lado se ocupan de normativizar los derechos y obligaciones de las partes involucradas en un contrato de compra-venta. en cuanto al transporte y entrega de las mercancías vendidas/compradas. • Obligaciones de embarque y desembarque en FCA. • El permitir siempre y cuando se especifiquen en el contrato de Compra Venta. FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS. José Ramírez. es decir el exportador (vendedor) y el importador (comprador).3.2 “Los dos protagonistas en una transacción de comercio exterior.

El exportador y el importador cumplirán con los acuerdos pactados. Juana Corral. Handabaka. 73 . En estos casos los compradores y vendedores conocen perfectamente el medio del comercio internacional. Estas relaciones que han sido por muchos años una fuente permanente de fricciones. como por ejemplo las legislaciones que rigen el contrato. aunque esta vía es la más larga y es la más segura para ambas partes.implicaciones jurídicas. • La segunda opción es a través de un contrato vía electrónico. sin olvidar que dentro del contrato debe existir la cláusula que definirá a la ICC como interventora de conflictos. pero los que siempre serán utilizados serán: • Factura Comercial. mal entendidos y disputas. deciden operar un tiempo mediante este procedimiento. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. la información inadecuada e insuficiente y las diversas interpretaciones.”4 Los documentos manejados en el uso de los INCOTERMS dependen de cada operación. ante un Notario Público y la embajada al que pertenece el comprador. especialista en Comercio Internacional. no conocen aún el medio y para evitar pérdidas durante el comienzo de sus nuevos negocios. que tienen para el exportador y el importador así como aclarar todas las ambigüedades que pueden existir. es manejada con frecuencia con personas que inician sus negocios internacionalmente. plantearon la necesidad de desarrollar un instrumento que permita superar por fin las causas más importantes del problema”. que permite confirmar el servicio e iniciar la operación lo más pronto posible. • 3 4 Documentos arancelarios. que les permite hacer convenios de negocio rentables y de buena fe. • Esta opción. • Lista de empaque (descripción minuciosa de la mercancía a transportar y proporciona: No. 1994.3 “Se tienen dos vías para utilizar los INCOTERMS en México. El primero es a través de un contrato realizado. 2008. en el contrato de servicios respaldado jurídicamente por un posible desacuerdo. de piezas y dimensiones de la carga). si existe algún conflicto en el servicio se tiene a la ICC como mediadora ante la problemática.

Las publicaciones de la cámara no son oficiales en el sentido en que lo son las leyes y los decretos de cada país. fluvial y de mensajería especializada). Se trata de una asociación privada de la cual sus miembros son: empresas. 74 . y Propiedad Intelectual e Industria. Ediciones Macchi.C. entre los cuales se encuentra el capítulo México ICC. y De los seguros de la mercancía. bancos. si no otros contratos relacionados con el comercio internacional todo ello en aras de lograr una mayor certeza en cuanto a derechos y obligaciones de las partes. 2003. Cuenta con 64 Comités Nacionales en todo el mundo.”5 5 Rafael Sosa. Publicidad y Distribución.3. diseñados. Actualmente en México tiene su representación conocida como Capítulo México de la Cámara Internacional de Comercio. y De Empresas importadoras y exportadoras. Los INCOTERMS son creados.3. y De Técnicas y Prácticas Bancarias.l y Servicios Financieros y Seguros. multimodal. lo cual redundará en una mayor seguridad jurídica.1. y De las aduanas. y Medio Ambiente y Ecología. y Mercadotecnia. Incoterms 2000. El propósito primordial de esta asociación es facilitar el comercio internacional al crear un reglamento jurídico que rija no solo en contrato de compra venta. revisados y analizados por expertos pertenecientes a la Cámara Internacional de Comercio (C. (CAMECIC) y se compone de las siguientes comisiones: y Comercio Internacional. terrestre. “La CCI no es un organismo público ni gubernamental. A. CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL.) International Chamber of Commerce y a las ramas: y Del transporte (marítimo. C. y De la banca que están ligadas con las cartas de crédito. y Competencia Económica Internacional. aéreo.I. y Arbitraje Comercial Internacional. asociaciones comerciales y cámaras de comercio locales de 140 países.

Cargas: Corresponde a la mercancía que forma parte de la transacción. Son aquellas mercancías a importar como tal y que deben tramitarse de acuerdo a la normatividad aplicable en el país destino. De un lado se emplea para determinar en qué momento el vendedor ha cumplido la obligación de entrega. Lugares.2. estos dos "cargadores" pueden ser personas diferentes. Donde ha sido conveniente. CFR. DES y 75 . Porteador: Toda persona que por sí misma o mediante otra que actué por su nombre ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador.3. TERMINOLOGÍA. los INCOTERMS 2000 han utilizado la expresión “poner la mercancía a disposición del comprador" cuando la carga se halla al alcance del comprador en un lugar determinado. FOB.3. Consignatario: Persona autorizada para recibir las mercancías. Cuando ha sido posible. Lo que permite facilitar los convenios entre países por hablar el mismo lenguaje. sin embargo. Puertos. CIF." también se utiliza en el contexto de la obligación del comprador de recibir o aceptar la entrega de las mercancías. La palabra "usual" aparece en diversos términos por ejemplo en EXW en relación al momento de entrega y en los términos "C" respecto de los documentos que el vendedor está obligado a proporcionar y del contrato de transporte que debe entregar. “Cargador: Significa tanto la persona que entrega la carga para el transporte como la persona que contrata al transportista. El otro término "entrega. Entrega: Es muy importante advertir que el término "entrega" se usa en los INCOTERMS en dos sentidos diversos. En los términos destinados exclusivamente al transporte de mercancías por mar -como FAS. por ejemplo en un contrato FOB cuando el vendedor entrega la carga para el transporte y el comprador cierra el contrato con el porteador. puntos y locales: Lugar en el que debe entregarse la mercancía. A continuación se presenta términos comunes dentro de los INCOTERMS. Debe darse a esa expresión el mismo significado que la frase "entrega de la mercancía" utilizada en la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta de Mercancías. se han empleado las mismas expresiones que aparecen en la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta Internacional de Mercaderías (CCIM) de 1980. Usual: Identificar lo que hacen con frecuencia las personas normalmente en el tráfico.

así como la obligación de cubrir los gastos relacionados con la carga. También en vista del uso tradicional de la expresión "a bordo del buque" en FOB se ha debido utilizar la palabra "buque". En algunos se ha considerado necesario indicar también el "punto" dentro del puerto o lugar.DEQ. puede no ser posible. la mercancía ha sido ya identificada como destinada al comprador cuando se han adoptado medidas para el embarque o el despacho (términos "F" y "C"). una vez que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía. 76 . en el momento de concluir el contrato de compraventa. por otra parte. En todos los demás casos se ha empleado la palabra "lugar". entonces se suele establecer que el comprador puede tener el derecho o la obligación de especificar posteriormente un punto más concreto dentro de la zona o lugar. que se transmiten del vendedor al comprador. Transferencia de riesgos y de costos relacionados a las mercancías: Se refiere al riesgo de pérdida o avería de la mercancía. puede dar al vendedor el derecho de escoger el que más le convenga. precisar el punto o lugar exactos en que debe entregarse la mercadería para su transporte. si el comprador no la acepta según lo convenido. Buque y Nave: En los términos destinados a ser usados en el transporte de mercancías por mar. No debe dársele al comprador la posibilidad de retardar la transferencia de riesgos y gastos. el hecho de que el comprador no haga uso de su derecho de indicar el punto de entrega. En casos excepcionales. Este requisito es especialmente importante en el término EXW porque según los demás términos. o la entrega en destino (términos "D"). todos los términos dicen que su transmisión puede ocurrir incluso antes de la entrega. o si omite dar las instrucciones (con respecto al momento del embarque y/o lugar de entrega) necesarias para que el vendedor pueda cumplir su obligación de entregar la mercancía. por ejemplo. No hace falta decir que se ha tenido que utilizar "buque" cuando es un componente del propio término comercial. Las obligaciones del comprador sobre el lugar de embarque: En determinadas situaciones. Es un requisito para esa transferencia anticipada de gastos y riesgos que la mercancía haya sido identificada como destinada al comprador. no hacerlo le supondría tener que sufragar los costos adicionales derivados de su incumplimiento de todos los términos. el vendedor puede enviar la mercancía a granel sin identificación individual cuantitativa para cada comprador y. sin embargo. la transferencia de riesgos y costos no se producirá en tanto no haya sido adecuadamente apartada. de ser así.se han utilizado las expresiones "puerto de embarque" y "puerto de destino". puede que una de las partes se haya referido meramente a una zona o a un lugar bastante amplio como un puerto. las expresiones buque y nave se utilizan como sinónimos. como en "franco al costado del buque" (FAS) y "entregada sobre buque" (DES). El comprador tiene la obligación de designar un punto preciso.

pero sólo en la medida en que le hagan saber la naturaleza del transporte antes de cerrar el contrato. será este último quien deberá pagar la inspección salvo que se utilice el término EXW. Los documentos de transporte distintos del conocimiento de embarque. en su libro: INCOTERMS Términos de Compra y Venta Internacional. Embalaje: La obligación del vendedor de embalar la mercancía puede variar según el tipo y la duración del transporte previsto. se ha considerado necesario estipular que el vendedor queda obligado a embalar las mercancías del modo que exija el transportista. no permiten a un comprador vender las mercancías en tránsito por la entrega del documento. el comprador deberá evaluar dicha inspección. sino también la ejecución y el pago de cualquier formalidad administrativa vinculada con el paso de las mercancías a través de las aduanas y de informar a las autoridades aduaneras. Si se ha efectuado la inspección para el cumplimiento de alguna norma obligatoria aplicable a la exportación de las mercancías en el país del vendedor. • Es prueba del contrato de transporte. Ediciones Díaz de Santos 77 . Fletante: Armador o Gestor Naval.”6 Felipe Acosta Roca. aborda información del conocimiento de embarque y el comercio electrónico mencionando lo siguiente: El conocimiento de embarque a bordo era el único documento aceptable que el vendedor podía presentar según los términos CFR y CIF. el comprador examinará la mercancía antes o en el momento de su entrega al transportista para su traslado.Despacho de aduanas: Siempre que se haga una referencia a una obligación del vendedor o del comprador de asumir obligaciones en relación con el paso de la mercancía a través de las aduanas del país de exportación o de importación. esa obligación no incluye sólo el pago de derechos y de otros cargos. El hecho de que se requiera la posesión del conocimiento de embarque para poder conseguir la 6 Francisco Carmona Pastor. Manual del Transportista. El conocimiento de embarque cumple tres importantes funciones: • Da testimonio de la entrega de las mercancías a bordo del buque. Inspección de las mercancías: En muchos casos. bajo su propio interés. en cuyo caso los costos corren por cuenta del comprador. “Fletador: Comprador o vendedor de la mercancía o comerciante que contrata el transporte. transmitiéndole el documento en papel. • Constituye un medio de transferir a otra parte los derechos sobre la mercancía en tránsito.

en su contrato o. (aire. pueda llegar a ser sustituido por medios electrónicos en un futuro próximo. por la cual el vendedor renuncia al derecho de disponer de las mercancías con instrucciones al transportista de entregar la mercancía a un tercero o en un lugar diferente al estipulado en la carta de porte. “cartas de porte de línea regular” (liner waybills). vías navegables. Sin embargo. El hecho de incorporar uno o varios INCOTERMS en el contrato o en la correspondencia no constituye por sí sólo ningún acuerdo para recurrir al arbitraje de la CCI. deben hacerlo constar. El Comité Marítimo Internacional ha puesto remedio a esta deficiencia de los documentos citados. semejantes a los empleados en otras modalidades de transporte diferentes del marítimo. hecho el pago. se espera que el conocimiento de embarque. mediante la introducción de las “Reglas Uniformes para las Cartas de Porte Marítimas” de 1990. “Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden relación con éste serán resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de Arbitraje de la Cámara de Comercio 7 José Rosendo Lozano Baños. carretera o ferrocarril) conceden a las partes contratantes la posibilidad de impedir que el vendedor dé nuevas instrucciones al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la carta de porte (waybill). carretera. Transportista: Significa cualquier persona que. El derecho de dar instrucciones al transportista: El comprador que paga la mercancía según un término “C” debe asegurarse de que. La CCI recomienda la siguiente cláusula tipo de arbitraje. no suelen contener esa función preventiva. Documentos no negociables en lugar del conocimiento de embarque: En años recientes. que permiten a las partes incluir una cláusula de “no disposición”. en un contrato de transporte. interiores o por una combinación de esos modos”. se ha logrado una simplificación considerable en materia de prácticas documentales. Estos documentos son llamados “cartas de porte marítimo” (sea waybills). Algunos documentos de transporte empleados en modalidades de transporte específicos. se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril. A pesar de lo anterior. hace muy difícil reemplazarlo por medios electrónicos de comunicación. mar.7 Arbitraje de la CCI: Las partes contratantes que deseen tener la posibilidad de recurrir al arbitraje de la CCI en caso de litigio con la otra parte contratante. 78 . Tesis: El Seguro de la Carga Dentro del Transporte. Los conocimientos de embarque son frecuentemente sustituidos por documentos no negociables. 2001. “recibos de flete” (freight receipts) o variantes de estas expresiones.mercancía del transportista en destino. si no existe ningún documento contractual en el intercambio de correspondencia que constituya el acuerdo entre ellos. el vendedor no pueda disponer de la mercancía dando nuevas instrucciones al transportista. aire. específica y claramente. los documentos utilizados en el transporte marítimo en lugar de los conocimientos de embarque.

• Los transportes. el acuerdo de las partes de utilizar un determinado INCOTERM tendrá necesariamente consecuencias para otros contratos. el documento exigido por el crédito documentario dependerá necesariamente del modo de transporte a emplear. 79 . 3. el cual expone que su alcance se limita a la distribución de derechos y obligaciones de las partes en un contrato de compra venta y en relación a la entrega de las mercancías vendidas. quedan claramente establecidas las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. Bancos: Son los que transfieren facturas de los servicios ofrecidos entre el vendedor y comprador. • Las maniobras de carga y descarga. • Los seguros de las mercancías. como son: • Obligaciones del vendedor de poner la mercancía a disposición del comprador en un punto determinado. Además. en caso de conflicto. Remitente: Es el nombre técnico que se le da al cliente en México. No obstante. ALCANCES Y LIMITES DE LOS INCOTERMS. puesto que bajo estos términos debe entregar un documento marítimo al comprador. en un contrato de compra venta y más aún sólo de algunos aspectos bien determinados. • El envase y embalaje. y no sustituyen por si solos un contrato de compra venta. De esta forma.3.Internacional por uno o más árbitros nombrados conforme a éste Reglamento”. En el texto “Transporte Multimodal: Una Operación Logística de Transporte de María del Pilar Lozano“. Por mencionar sólo algunos ejemplos. lo que no es posible si se utiliza otro modo de transporte. un vendedor que ha celebrado un contrato en términos CFR o CIF no puede cumplirlo utilizando otro modo de transporte que no sea el marítimo. entre otros. notificación del vendedor al comprador por escrito de haber cumplido las obligaciones de entrega y/o embarque.3. • Los trámites y gastos aduanales. • Las inspecciones de las mercancías. La CCI siempre ha destacado que los INCOTERMS se ocupan sólo de la relación entre vendedores y compradores. Ofrece un amplio panorama de la administración de los INCOTERMS. es mayormente conocido como embarcador o shipper.

DDU (entregado sin pagar derechos). y evitar los muchos resúmenes desautorizados y versiones aproximadas que abundan en el medio comercial. los expertos y usuarios necesitan consultar los textos completos de la ICC. la confianza mutua entre los socios de negocio debe estar basada. No son ordenamientos legales obligatorios para las partes. son términos comerciales internacionales. mencionados o contenidos en los contratos de compra venta. que han sido endosados por la Comisión de Naciones Unidas en la ley comercial internacional (UNCITRAL). El texto inglés es la versión original y oficial de INCOTERMS 2000. Para estar seguros de usarlos correctamente.Generalmente los INCOTERMS. 2008). la OMC (Organización Mundial de Comercio) y de la ICC. estructurado y con mayor organización que permita la reducción de conflictos entre las partes que intervienen en el servicio. ni la transferencia de propiedad de las mercancías ni de las exoneraciones de responsabilidad debidas a causas diversas. pero si una fuerza. y CPT (carro pagado). no tratan de las consecuencias de un incumplimiento contractual. Los INCOTERMS se han concebido en principio para ser utilizados cuando las mercancías se venden para entregarlas más allá de las fronteras nacionales. Las traducciones autorizadas en 31 idiomas están disponibles en los comités nacionales de ICC. Los INCOTERMS están limitados a temas o asuntos relacionados con los términos y obligaciones de las partes. La sede de la ICC en México es la que interviene en los conflictos (Juana Corral. Entre los mejores INCOTERMS conocidos están EXW (en lugar indicado). gracias a que México es miembro de ambas organizaciones y fortalece la seguridad de participar. 80 . haciendo un comercio internacional sólido. El uso correcto de INCOTERMS va de alguna manera a proporcionar la certeza legal sobre la cual. en la práctica también se incorporan a veces a contratos de compra venta de mercancías en mercados interiores. En la práctica es frecuente que las partes incluyan palabras a los INCOTERMS buscando más precisión de la que los términos pueden ofrecer. Su adopción es voluntaria entre comprador y vendedor. Cuando los INCOTERMS se utilizan así. las cláusulas y cualquier otra estipulación de otros artículos relativa a la exportación y a la importación se omiten. Debe subrayarse que no ofrecen ninguna pauta para tales inclusiones. seguro y carga). si así lo acuerdan y estipulan en un contrato. especialista en Comercio Internacional. Sin embargo. Los INCOTERMS no tienen un respaldo jurídico legal. con respecto a la entrega de las mercancías vendidas. CIF (costo. FOB es (libre a bordo). Esas controversias deben resolverse a través de otras estipulaciones del contrato o de la ley aplicable. por lo tanto.

Ni la Convención de Viena ni los INCOTERMS plantean responsabilidades al transportista en todo caso se tendría que recurrir a las leyes nacionales para aclarar la responsabilidad del transportista. Su responsabilidad termina cuando entrega las mercancías a uno u otro sujeto (comprador o porteador). • Responsabilidad del vendedor. 81 . • Los daños o averías en los mismos. En México de acuerdo al artículo 10 de reglamento para el transporte multimodal internacional: Es responsable de mercancías y bienes desde el momento en que cualquiera de sus representantes o agentes reciben la mercancía del usuario o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en términos que fijen las leyes aplicables a cada modo de transporte. de allí la importancia para el comprador de las mercancías.3. Es importante considerar que los daños y averías se deben a vicios ocultos. También cuando el vendedor este obligado en poner las mercancías en poder del porteador en un lugar determinado. Él como responsable de la mercancía desde su recepción o si no lo hace a su debido tiempo.8” 8 INCOTERMS 2000. el riesgo no se transmitirá al comprador hasta que las mercancías se pongan en poder del porteador en ese lugar. Las responsabilidades que cubre son: • La pérdida total. Ediciones Macchi 2003.3. En caso de quien recibe la mercancía sea el mismo comprador. “En una relación comercial resulta muy importante definir a quien se le entrega la mercancía directamente al comprador o al porteador o transportista.4. Rafael Sosa. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES EN LA CARGA. • Responsabilidad del porteador. desde el momento en que la mercancía se ponga a disposición e incurra en incumplimiento de contrato al rehusar su recepción. • La demora de la entrega. • Responsabilidades del comprador. verifique en el documento de recepción del transportista claramente el estado y descripción de las mercancías que se reciben.

. • Por tipo de transporte a utilizar. FAS Libre al Costado del Buque. Libre Junto al Barco (puerto de carga convenido) Free Along side Ship. • Por tipo de entrega. • Clasificación por grupos: A fin de facilitar su lectura y comprensión durante la revisión de 1990 los INCOTERMS fueron agrupados en cuatro grupos: Grupos E. D Deliveren (Entregado en Destino).3. E Exit (En Punto de Salida u Origen). Grupo "F" Transporte Principal no Pagado.lugar convenido). Transporte Libre de Porte (lugar designado) Free Carrier. EXW En Fábrica. Ex work. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS. por lo cual el vendedor tiene la ausencia casi total de responsabilidades. C y D.4. C Cost (Costo de Flete Principal Incluido). en el lugar indicado y pagado por el comprador. En este caso el comprador tiene la obligación y responsabilidad de hacer todos los trámites y gastos aduanales de exportación e importación de las mercancías. “La clasificación de los INCOTERMS se da de tres formas: • Por grupos. F Free (Libre de Flete Principal). En donde el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía al transportista. 82 . en Punto de Salida u Origen (. F. FCA Libre Transportista.. Grupo "E" Salida.

Insurance and Freight. Flete Pagado a (lugar de destino Mencionado) CIP Carriage Paid to. una vez que estas han sido embarcadas y despachadas. Seguro y Flete (puerto de destino mencionado) Cost. En donde el vendedor asume todos los riesgos y costos. 83 . (lugar de destino mencionado) Grupo "D" Carriage and insurance Paid to.FOB Libre a Bordo (puerto de carga convenido) Free on Board (B/L). Transporte y Seguro Pagado hasta o a. Grupo “C” Transporte principal pagado. DDU Entregada Derechos no Pagados (. DEQ Entregada en el Muelle (puerto de destino mencionado) Delivered Ex Quay. acordado con el comprador.lugar de destino indicado Delivered Duty Unpaid. CIF Costo. sin asumir ningún riesgo ni responsabilidad sobre las mercancías. DDP Entregada Derechos o Impuestos Pagados (lugar de destino convenido) Delivered Duty Paid. pagando el transporte principal y en algunos casos el seguro. En donde el vendedor asume la obligación de embarcar y de contratar el medio de transporte pero. DES Entregada sobre Buque (puerto de destino mencionado) Delivered Exship. CPT Transporte pagado hasta. CFR Costo y Flete (puerto de destino mencionado) Costo and Freight . hasta entregar la mercancía en el punto de destino. DAF Entregada en Frontera solo Terrestre (lugar de destino indicado) Delivered at Frontier. Llegada.

FOB Franco A Bordo. GRUPO D ¾ Para transporte marítimo y vías navegables interiores exclusivamente. GRUPO C CPT Transporte Pagado Hasta. GRUPO F FCA Libre Transportista. DES Entregada Sobre Buque. Grupo D En frontera de importación exportación / importación DAF. Grupo E En el país vendedor EXW. ¾ Entrega directamente de vendedor a comprador (grupo E y D). El Dr. Responde al medio de transporte en que se negocie la entrega de las mercancías incluyendo el modo terrestre. Seguro y Flete. aéreo y marítimo. GRUPO GRUPO GRUPO • F C D FAS Franco al Costado del Buque. CFR Costo y Flete. DAF Entregada en Frontera. GRUPO E EXW En Fábrica. CIP Transporte y Seguro Pagados hasta. DEQ Entregada En Muelle. CIF Costo. 84 . En país del comprador DDU ó DDP.• Clasificación por medio de transporte. DDU Entregada Derechos No pagados. Por tipo de entrega. ¾ Para cualquier medio de transporte. Jorge Adame Goddard. Manuel Medina Lemus y Marzorati elaboraron una clasificación de los INCOTERMS por modalidad de entrega indicando cuando se entregan las cargas directamente del vendedor al comprador y cuando el vendedor le entrega a un tercero (porteador o transportista) para que este se las lleve al comprador. DDP Entregada Derechos Pagados. En puerto designado por comprador DES ó DEQ.

a la recepción de la mercancía en los locales del vendedor. 18. TÉRMINOS DE LOS INCOTERMS. EXW. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la mercancía. Este término define. 9 Rafael Sosa. para facilitar su comprensión. “En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir.) sin obligación de embarcar para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.5. etc. debería emplearse el término FCA. CIP. En fábrica (En lugar indicado): Significa que la única responsabilidad del vendedor. En el buque contratado por el comprador FOB y FAS Grupo C En el transporte contratado por el comprador CPT. FCA. ni directa ni indirectamente. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar. taller. En tales circunstancias. 2003. la menor obligación del vendedor debiendo el comprador asumir los costos y riesgos inherentes. si las partes desean que el vendedor se responsabilice del transporte de la mercancía a la salida y que asuma los riesgos y todos los costos de tal operación deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas. se considera que el vendedor ha cumplido su obligación con la mercancía cuando la entrega a esa persona.¾ Entrega indirecta del vendedor al comprador a través del transportista (grupo F y C). fábrica. Grupo F En el transporte contratado por el comprador FCA. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor. Este término puede emplearse con cualquier modo de transporte.”9 3. éste es responsable de la carga. almacén. 85 . Libre en el Medio de Transporte (Lugar convenido): El vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las condiciones de embarque. en ese sentido en el contrato de Compra Venta. Se ilustran los INCOTERMS 2000. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar. Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las formalidades de exportación. CIF o CFR. el vendedor no es responsable de la descarga. siempre que el vendedor consienta cargar a su costo y riesgo. INCOTERMS 2000. incluyendo el transporte multimodal. Sin embargo. En la Fig. es poner su mercancía a disposición del comprador en su propio local.

Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque. “Costo y Flete” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. de colocar la mercancía a bordo del buque en el puerto indicado en el contrato de venta. pero en este caso. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento en que sobrepasa la borda del buque. CFR. Sin embargo. Libre al Costado del Buque (Puerto de lugar convenido): El vendedor se hace responsable de entregar la mercancía al costado del buque. El término FOB exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. así como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega. el vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador. El término FAS exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. Seguro y Flete (Puerto de destino mencionado): Es un término similar al CFR. Costo y Flete (Puerto de destino convenido): El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su exportación y pagar los costos y el flete necesario para transportarla al destino indicado. Libre a Bordo (Puerto de embarque convenido): Cuando el vendedor se responsabiliza. debe usarse el término CPT. FOB. deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas. Costo. si las partes desean que el comprador despache la mercancía para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte marítimo o por vías navegables interiores. 86 . necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido. en ese sentido en el contrato de compra venta. pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. Este término puede usarse únicamente para el transporte marítimo o por vías de navegación interior. El vendedor debe pagar los costos y el flete. debe usarse el término FCA. se transmiten del vendedor al comprador. en el puerto de embarque indicado o convenido en la cotización.FAS. muelle o en las barcazas. El término CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercancía para la exportación. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel punto. Esto quiere decir. que el comprador se ha comprometido con todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde aquel momento. CIF.

incluyendo el transporte multimodal. el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador por pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. bajo el término CIF. así como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega. se exige al vendedor conseguir. el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. después de que la mercancía haya sido así entregada. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte marítimo o por vías navegables interiores. para llevar la mercancía al destino convenido. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque. CIP. Si el comprador desea mayor cobertura. según el término CIP. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo contraído. el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador. un seguro 87 . El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido. el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. pero que se utiliza para el transporte que no sea marítimo. Transporte Pagado Hasta (Lugar de destino mencionado): Es un término equivalente al CFR. pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. Esto quiere decir que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo adicional que se produzca después de que la mercancía haya sido así entregada. en condiciones CIF. se transmiten del vendedor al comprador. El término CIF exige al vendedor despachar la mercancía para la exportación. debe usarse el término CIP. El comprador ha de observar que. CPT. El vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro. además. No obstante. pero. además. los costos del transporte necesarios. El término CPT exige que el vendedor despache la mercancía de la aduana para la exportación. Este término puede emplearse con independencia con el modo de transporte deseado. debe pagar. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido. Transporte y Seguro Pagados Hasta (Lugar de destino mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él mismo pero. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él. El comprador debe observar que.Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. que debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. No obstante bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. Consecuentemente. necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El comprador actúa cuando la nave llega al punto de destino indicado. pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. El término DES puede usarse únicamente cuando la mercancía deba entregarse a bordo de un buque en el puerto de destino. al llevar la mercancía al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte. por vía de navegación interior o por un transporte multimodal. El término CIP exige que el vendedor despache la mercancía de aduana para la exportación. designando siempre el punto y el lugar convenidos a continuación del término DAF. DAF.sólo con cobertura mínima. DES. Si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de la mercancía de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costos de descarga. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador. necesitaría acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar un seguro complementario. Entrega en la Frontera (Lugar mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados. puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando la mercancía deba entregarse en una frontera terrestre. deben usarse los términos DES o DEQ. en el muelle (desembarcadero) del puerto 88 . Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor. Entrega en el Barco (Puerto de destino indicado): Término usado normalmente para el envío de mercancías por vía marítima. Este término. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador a bordo del buque. incluyendo el transporte multimodal. después de un transporte marítimo. DEQ. debiendo estar la mercancía de exportación despachada pero no de importación. en el punto y lugar de la frontera convenida. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino. a bordo de un buque o en un muelle (desembarcadero). el riesgo se transmite cuando las mercancías se hayan entregado al primer porteador. Entrega en el Muelle (Puerto de destino indicado): Término utilizado también normalmente para envíos por vía marítima. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al lugar de destino convenido. debe usarse el término (DEQ). El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos inherentes. Debe definirse la frontera en cuestión. no despachada de aduana para la importación en el puerto de destino convenido. debe dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta. sin despachar en la aduana para la importación. Si las partes desean que el vendedor asuma los costos y riesgos de descarga de la mercancía. El comprador actúa en el muelle del punto de destino indicado.

después de su transporte marítimo. si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma los costos y riesgos que resulten de ellos. Entregada con los Derechos Aduaneros no Pagados o sin Pagar Impuestos (Lugar de destino indicado): Cuando el vendedor se encarga de todo lo necesario para entregar la mercancía en el lugar convenido. derechos. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte. deben dejarlo claro añadiendo expresiones en ese sentido en el contrato de compra venta. a excepción del trámite en aduana en el país de destino. Sin embargo.) dentro o fuera del puerto. Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea entregada. deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta. El vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador. cualquier “derecho” (término que incluye 89 . estación de transporte. etc. DDU. a su llegada al lugar de destino convenido. Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costos exigibles a la importación de la mercancía. así como algunos de los costos exigibles a la importación de la mercancía. con la mercancía no despachada de aduana para la importación y no descargada de los medios de transporte. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador. Sin embargo.de destino convenido. deberían usar los términos DDU o DDP. despachada para la importación y no descarga de los medios de transporte. El vendedor debe responsabilizarse de todos los costos y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta el lugar convenido incluyendo. El término DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la mercancía al puerto de destino convenido y al descargar la mercancía sobre muelle (desembarcadero). incluyendo los procedimientos necesarios para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros. cuando sea pertinente. Significa que el vendedor se hace cargo de todo. pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben entonces usarse los términos DES o DEQ. si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costos de la manipulación de la mercancía desde el muelle a otro lugar (almacén. por vías de navegación interior o por transporte multimodal y descargada del buque sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido. impuestos y demás cargas exigibles a la importación. Entregada con los Derechos Aduaneros Pagados: (Lugar de destino indicado). Terminal. DDP. a su llegada al lugar de destino convenido.

impuestos y otros cargos) exigibles a la importación en el país de destino. Cuando se utilicen los términos: FCA. pero cuando la entrega debe tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben usarse los términos DES o DEQ. deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compra venta. Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el vendedor. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costos de la importación. CIF. 90 . ni directa ni indirectamente. debe usarse el término DDU. existe la obligación de embarcar por cuenta del vendedor. Sin embargo. CFR.la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros. FOB. CPT Y CIP. obtener la licencia de importación. si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costos que se exigen a la importación de la mercancía (como el impuesto al valor agregado IVA). Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte. Este término no debe usarse si el vendedor no puede. derechos. DDP representa la obligación máxima.

Compañía Y Los nichos de mercado aceptan su producto satisfactoriamente y desean comprarlo.Fig. se mostrará como una empresa X (vendedora) y la empresa Y (cliente) hacen uso de los INCOTERMS. Compañía X Quiere vender un producto que cuenta con los estándares de Calidad internacional. que todo Ingeniero en Transporte no opera pero debe conocer como parte del medio Interdisciplinario en el que labora. 91 . Compañía X A través de su departamento de Mercadotecnia hace un estudio de mercado identificando nichos de mercado para vender su producto. el proceso comercial. Se mostrará paso a paso. 18.6. CASO PRÁCTICO DE LOS INCOTERMS. 3. Representación sintetizada de los INCOTERMS 2000. Para finalizar este capítulo.

Empresa Consolidadora Entrega mercancía en el lugar seleccionado por el comprador y se termina transacción. otros) y Vendedor X (exportador mexicano) acuerdan el INCOTERM a utilizar para el envío del pedido y cerrar contrato. puede contratar parcialmente servicios de exportación o realizar todo el proceso de exportación. flejar y/o emplayar la carga. se termina contrato. Compañía X Si tiene conocimiento y/o experiencia en el comercio internacional. Compañía X Cierra venta al entregar el pedido. La comprador. INCOTERM que asesores se halla seleccionado por ambas partes. asiático. en el lugar convenido por el comprador (Compañía Y). Todo lo anterior a cuenta del exportador. dependiendo agentes del aduanales. 92 responsabilidad recae en el . Compañía X Es responsable de: a) facturar la carga b) embazar y/o empacar el pedido.Compañía X Tiene la capacidad para cubrir el pedido en tiempo y forma. para transportarla y conserve sus cualidades. c) embalar. con líneas de internacionales transporte. con la visión de soportar los movimientos que se pueden generar en el transporte de la mercancía. Compañía X y Y Cliente Y (importador europeo. dependiendo de las características del producto para presentarlo al consumidor. Compañía X Contrata una empresa consolidadora que realiza todos los tramites.

4.Condiciones y Procedimientos de Seguridad. que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice el manejo de materiales. alto número de incapacidades.1. baja especialización (por la rotación de personal). el equipo de seguridad y el control para evaluar y cuantificar la seguridad en las áreas de trabajo. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL OPERARIO. normas y procedimientos que le permitan sobrevivir y destacar frente a una crisis financiera global. ocasionados. cuando así lo solicite. La cual permitirá hacer de los centros laborales: espacios de alta productividad. interrupciones en la operación. da como resultado: tiempos muertos. baja calidad en el producto terminado. Simplemente al no atender normas y procedimientos de seguridad en las operaciones cotidianas. por el manejo de materiales y/o carga. alta calidad. rotación de personal (por incapacidades). operaciones no necesarias. Al sumar de los costos de los efectos mencionados resultan perdidas de capital para las empresas que en la actualidad necesita filosofías. puesto que para muchos representa un gasto la capacitación continua. de los centros de trabajo. 94 . un enfoque humano e interés por la integridad y seguridad laboral de la mano de obra que representa un factor importante para la competitividad en el mercado. Las obligaciones que tiene la empresa para con la autoridad que corresponde a la STPS y sus empleados son las siguientes: • Mostrar a la autoridad del trabajo. Este capítulo tiene como finalidad presentar la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000. baja productividad. los documentos que la presente Norma le obligue a elaborar o poseer. uso de áreas para producto dañado no productivos y finalmente mercancía maltratada.CAPITULO 4 LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA. de forma manual o con ayuda de maquinaria. duplicidad de funciones. Manejo y Almacenamiento de Materiales. En la actualidad ha sido necesario establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para evitar riesgos de trabajo. que movilizan carga. Se ha dado por mucho tiempo el desinterés de las empresas por atender la seguridad de los operadores.

• Mantener las áreas de trabajo libres de obstáculos y los suelos limpios. que puede ser: A granel.3. operación y mantenimiento de la maquinaria utilizada para el manejo de materiales. cuando así se requiera. al menos su peso. ¾ Los elementos de sujeción de los materiales o contenedores. de acuerdo a lo establecido en la NOM-017-STPS-1993. de acuerdo al riesgo al que se exponen y capacitarlos en su uso y mantenimiento. escritos en idioma español. • Contar con un código de señales o sistema de comunicación y capacitar en él. cuando por el riesgo que puedan generar. ¾ La estabilidad de los materiales o contenedores. En contenedores. forma y dimensiones. ¾ La presentación de la carga. Envasada. manual y personal capacitado para prestar los primeros auxilios. • Dotar a los trabajadores del equipo de protección personal específico. factores y condiciones peligrosas del centro de trabajo que puedan afectar su salud o integridad física y considerar. de acuerdo al tipo de riesgos a que se exponen los trabajadores que realizan manejo de materiales. ¾ La altura de la estiba. ¾ El peso. para la instalación. lo anterior. a aquellos operadores y a sus ayudantes involucrados en el manejo de materiales con maquinaria. Por pieza suelta. Dicha información debe contener como elementos. • Contar al menos con botiquín. en la carga manual de materiales. ¾ La maquinaria empleada. 95 . las estibas no deben obstaculizar la iluminación y ventilación en las zonas en que éstas se requieran. forma y dimensiones de los materiales o contenedores. y en el manejo con maquinaria. Dichos procedimientos deben estar disponibles para los trabajadores involucrados. al menos lo siguiente: ¾ El estado de la carga. Empacada.• Informar a los trabajadores de los riesgos potenciales a que se enfrentan por el manejo de materiales. de acuerdo a lo establecido en la sección 4. • Contar con los procedimientos de seguridad e higiene. así se requiera. ¾ El procedimiento para cargarla. lo anterior. de los trabajadores autorizados y capacitados para la instalación. operación y mantenimiento de la maquinaria. • Contar con un listado actualizado.

• Someterse. • Utilizar el equipo de protección personal. de acuerdo a las instrucciones de uso y mantenimiento proporcionadas por el patrón. operar y dar mantenimiento. de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene a que se refiere a la sección 4.3. de conformidad con lo establecido. de las condiciones de operación y de los resultados de las revisiones que se le realicen. • Reportar al patrón y a la comisión de seguridad e higiene las situaciones de riesgo que detecten.. de conformidad a lo que establece la sección 4. • Someter a mantenimiento preventivo la maquinaria y sus accesorios empleados en el manejo de materiales y registrarlo en apego a un programa que se establezca en función de las recomendaciones del fabricante. únicamente a la maquinaria para la que estén autorizados por el patrón y de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene.2. 96 . El trabajador está obligado a: • Participar en la capacitación que les proporcione la empresa a través del departamento de capacitación. a los exámenes médicos que indique el patrón.3. La cantidad de dicho personal.3. lugares donde se realice manejo de materiales con maquinaria y donde exista el riesgo de caída por derramamiento de agua. Esta puede ser interna o externa.2. o de las instalaciones del centro de trabajo. que no puedan corregir por sí mismos y que pongan en peligro su integridad física. la de otros trabajadores.1. 4. en función al riesgo al que están expuestos. • Instalar. • No alterar. en los procedimientos a que se refieren los apartados 4.• Contar con personal equipado y capacitado para realizar actividades de rescate y salvamento. que en las actividades de carga manual de materiales estén expuestos a sobreesfuerzo muscular o postural. sistemas o procedimientos de seguridad e higiene establecidos por la empresa. • Contar con el registro de la vigilancia a la salud de los trabajadores.y 4. debe determinarse en función del número de trabajadores expuestos al riesgo. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE TRABAJO. suprimir u omitir los dispositivos.

para que el trabajado no entre en contacto con la carga en movimiento. puntas agudas. • Si se desplazan objetos pesados mediante rodillos.1. deformidad de miembros superiores e inferiores. deformidad de columna. ni durante las 10 primeras semanas posteriores al parto. se deben realizar los exámenes médicos especiales que establezcan las normas oficiales mexicanas emitidas por la Secretaría de Salud. • La empresa debe proporcionar a los trabajadores. practicarles exámenes médicos periódicos.4. 97 . hernia umbilical. clavos u otras salientes peligrosas. patines o carretillas. se deben realizar los exámenes médicos especiales que determine el médico de la empresa. • Los barriles o tambos de hasta 200 litros. • La carga manual máxima que levantan los trabajadores sea de 50 Kg. solo pueden ser trasladados manualmente inclinándolos y rotándolos por la orilla de su base. el equipo de protección personal necesario. solo podrán ser trasladados con el uso de maquinaria como: diablos. enfocados a prevenir lesiones. • Ante la presencia de síntomas de lesión o enfermedad en el trabajador expuesto. el contenido será el que determine el médico de la empresa. con el fin de evitar lesiones por sobre esfuerzo muscular o postural. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA. emitidas para tal efecto por la Secretaría de Salud. adoptando las correspondientes medidas de seguridad. El contenido de los exámenes debe ser el establecido en las normas oficiales mexicanas.. astillas. se emplee al menos un trabajador por cada 4 metros. lesión tuberculosa cicatrizada en la columna vertebral. y para las mujeres sea de 20 Kg. que realicen esta actividad y al menos cada año. aquellos trabajadores que padezcan una enfermedad cardiorespiratoria. • Si se llega a presentar antecedente o síntoma de lesión o enfermedad en el trabajador expuesto. • Si los trabajadores realizan actividades de carga de materiales con objetos que tengan aristas cortantes. de no existir éstas.2. deben utilizarse barras u otros medios. hernia de disco. para realizar actividades de levantamiento y transporte de carga. rebabas. • Realizar y registrar la vigilancia a la salud de los trabajadores. corrosivas o tóxicas. así como aquellas que posean temperaturas extremas o sustancias irritantes. aun después de haber sido operados y dados de alta. hernia inguinal. • No deberán desempeñar trabajos relacionados con la carga manual de materiales. degeneración de discos. se les proporciona ropa y el equipo de protección personal. los exámenes médicos especiales serán los que determine el médico de la empresa. De no existir éstas. los que tengan mayor capacidad. esta actividad no la deben realizar mujeres en estado de gestación. • Si se cargan objetos de longitud mayor a 4 metros.

elevando costos en los procesos. patines o carretillas. 4. desconocimiento de la operación que tienen los equipos. como mínimo. En las siguientes secciones se presentan los procedimientos de seguridad e higiene que debe contener. así como la instalación de las mismas. fatiga u otra condición mecánica que pudiera generar riesgos 98 . para impulsar diablos. deben contener. OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD. baja capacitación del personal para operarlas y finalmente el mantenimiento de la maquinaria que durante muchas décadas se ha manejado como un mal necesario prolongándose el cambio de refacciones. patines y carretillas. de tal manera que haya coordinación entre los miembros del grupo. se empuje de frente al camino y no se tire o jale dándole la espalda al mismo. se tomaran en cuenta las recomendaciones del fabricante.3 PROCEDIMIENTOS PARA INSTALAR. en nuestros centros de trabajo y evitar riesgos. la instalación. • Si se tienen cargas con un peso superior a los 200 Kg. En este tipo de estructuras utilizadas normalmente para la carga y descarga de mercancías. los mantenimientos preventivos por mantenimientos correctivos que a un corto plazo representan maquinarias descompuestas que detienen el proceso de producción. se cuide la estabilidad de la carga y se adopten las medidas de seguridad necesarias. operación y mantenimiento a la maquinaria. como mínimo. los siguientes puntos: • En su instalación. y se efectué con al menos 2 trabajadores. deformación. • Se revisen las partes de la maquinaria. se coloque un tope en la zona de descarga. para detectar signos de ruptura. que manejamos. se realice integrando grupos de carga manual. para impulsar diablos. • Cuando se levante una carretilla para descargarla al borde de una zanja. Es preponderante establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para la maquinaria. POLIPASTOS Y MALACATES. • En piso plano.3.1. 4.• La carga manual de materiales cuyo peso o longitud sea superior a lo mencionado. para evitar que esta represente un riesgo para el trabajador o trabajadores. Se usaran diablos o patines. que pueden ser ocasionados por el uso de maquinaria mal instalada. • En pendientes.

el número de vueltas del cable alrededor del tambor. • Verificar que todo polipasto eléctrico esté conectado a tierra. sea al menos de dos al estar totalmente desenrollado. • Cuando se haya levantado la carga. • Evitar que la eslinga se instale en la nariz o punta de los ganchos de anclaje y carga. teniendo la precaución de evitar toda falsa maniobra. • Que la CMU no sea excedida y este marcada en el polipasto y sea legible. ¾ Montaje y suspensión del cable o cadena. según sea el caso. no roce contra superficies que lo puedan cortar o dañar. • No se rebase el máximo de arranques por hora. • Se realice de manera coordinada la utilización simultánea de dos o más polipastos manuales para levantar una misma carga. • En los polipastos eléctricos.a los trabajadores o instalaciones donde se encuentre el equipo. • Verificar que todos los tornillos y tuercas estén correctamente apretados. 99 . • En los polipastos neumáticos. esta no oscile durante su movimiento y sea mantenida a la menor altura posible. • Que el equipo se ponga en funcionamiento solamente hasta que haya sido revisado y no se encuentren anomalías en el mismo. ni el tiempo máximo de operación especificados por el fabricante. verificar que estén instalados los topes en los límites del área de operación. • En la instalación. • Al montar un polipasto sobre un monorriel. • Cuando el polipasto de acción manual se deje en reposo. para la operación de la maquinaria. se use la presión de aire indicada en la placa de datos. ¾ Alimentación de energía. • Cuando la temperatura del medio ambiente sea inferior a -15ºC. el polipasto no se someta a un esfuerzo superior al 50% de la C M U. ¾ Fijación de la caja receptora. incluyendo los diagramas eléctricos. • Evitar que la ubicación y puntos de anclaje sean un factor de riesgo para el personal e instalaciones. • Cuando el cable este sujeto a tensión. ¾ Ensamble y desensamble. • Que se tenga libre acceso y el espacio necesario. los puntos siguientes: ¾ Fijación en el carro. se consideren al menos y. la tensión eléctrica este indicada en la placa de datos. este quede suspendido y la cadena de mando sea enrollada a la cadena larga para evitar movimientos involuntarios. • La bajada de la carga sea asegurada accionando el freno. • En los malacates de tambor.

• Especificar la periodicidad de las inspecciones para: cadena de carga y de mando. se suspenda de inmediato el levantamiento y se revise el equipo. recordando que no debe rebasarse la CMU. ¾ Cuando se formen ondas o se produzca una torsión no balanceada del cable. uno o más eslabones aplastados. • Evitar hasta donde sea posible que el cable entre en contacto con humedad. gases y sustancias que puedan corroerlo. su causa probable y la solución recomendada. evidencia de daño por calor. ¾ Desgaste de más de un tercio del diámetro original de los alambres individuales exteriores en cualquier sección del cable. • Dentro de características del equipo. engranajes. alargados. bloques de las mordazas y ganchos de apoyo de los malacates de accionamiento manual y motorizado. ¾ Si se presenta retorcimiento. • Si el esfuerzo manual es excesivo para operar la cadena de maniobra. • Inspeccionar y lubricar de forma periódica el cable. ¾ Si se detecta que ha sufrido un alargamiento superior al 5% en cualquier sección de la cadena. conforme a recomendaciones del fabricante. o si el espesor de algún eslabón se haya reducido en más de 10%. se 100 .• Que el amarre sea de tal forma que la carga quede equilibrada. quemaduras por flama o corrosión. terminales. ¾ Sea retirada de inmediato del equipo en operación. que sea sustituida por una cadena que cumpla con las especificaciones originales del fabricante. que se haga con otro del mismo tipo y características originales. que se incluya una tabla para la reparación de fallas. interruptor limite. nueces. • Si se llegara a sustituir un cable. sistema eléctrico. motor y carcasa. así mismo inspección a cable. ganchos. se proporcione a los trabajadores la información necesaria para seguir preservando las condiciones de seguridad. manivelas o palancas de tracción. desgastados o figurados. • Si un polipasto o malacate es modificado. • El cable deberá ser reemplazado cuando se presente alguna de las siguientes condiciones: ¾ Doce alambres rotos de manera aleatoria en un mismo torón (unión de cables para formar uno mayor) por cada caída del cable. torcidos. bielas. • En relación al mantenimiento de la cadena de carga: ¾ Si así se requiere. bucles. cocas. si existen. rotos. ¾ Asiente correctamente en las nueces. aplastamiento. frenos. ¾ Sea medida en secciones de no más de 11 eslabones. caja receptora.

los símbolos deben estar bien marcados y claros en ellas. los pernos de seguridad se cizallen. el buen funcionamiento de las teclas de la botonera.sustituya inmediatamente. • Mantener siempre en óptimas condiciones el sistema de frenado y de embrague. de manera tal que al aplicar al malacate una sobrecarga de 50%. haciendo una breve descripción del procedimiento efectuado. • Cambiar el aceite de la caja de engranajes conforme a especificaciones del fabricante. conforme especificaciones del fabricante. • Revisar periódicamente el estado de mangueras y conexiones. • Revisar el estado de conexiones hidráulicas. así mismo. ¾ Si es un gancho torcido. engranajes. • En relación a la lubricación de polipastos de tipo motorizado. ¾ Comprobar en todo momento. • Verificación de conexiones eléctricas. se haga el bloqueo de energía. • Después de cada reparación. se ajuste de forma deslizante entre ambos. • Para el mantenimiento eléctrico de polipastos y malacates comprenda al menos: ¾ Antes de realizar cualquier actividad. 101 . registrando los resultados obtenidos. deberán cumplir con las especificaciones del fabricante. abierto o con desgastes. sistema de frenado y trinquete deben mantenerse engrasados de acuerdo a especificaciones del fabricante. ¾ Verificar que cada interruptor se encuentre en relación a la CMU especificada para ello y si no es así. ¾ Todas las conexiones de cables y terminales. • Cuando el cigüeñal este acoplado directamente a la palanca. revisar que los niveles de aceite se encuentren a nivel óptimo. todo polipasto o malacate deberá ser sometido a una prueba de funcionamiento. • Los malacates de tambor. sea inmediatamente reemplazado por otro nuevo de la misma capacidad de carga. efectuar la calibración respectiva. • En los polipastos motorizados determinar la periodicidad de los ajustes del freno y embrague. ¾ Nunca sustituir eslabones soldados. de tal forma que los movimientos estén bien identificados.

• Si se llegara a exponer eslingas textiles a algún agente químico. con cable de acero. fatiga. con un asiento cómodo y adaptado en función de su uso. Para las eslingas. • Que se utilicen eslingas claramente identificadas. • Se debe contar con un letrero visible. se suspenda la operación de carga. Para grúas. rayos ultravioleta o luz solar directa. • Nunca deberá entrar en contacto con la carga. • Si se llegara a producir una rotación de una de las extremidades de la eslinga. que cuente con parabrisas eléctrico o neumático y en caso de operar a la intemperie con vidrios inastillables.3. se suspenda la operación para evitar rotación de la carga. de acuerdo al modelo de la grúa y al material que se maneje.2 ESLINGAS. así 102 . para maniobrar y con palancas de mando que estén protegidas contra riesgo de movimiento involuntario. las instrucciones de seguridad serán: • Que su capacidad de carga sea superior al peso que se pretende levantar. deformación u otro factor que podría originar daños a trabajadores o instalaciones. las instrucciones de seguridad serán: • La cabina de la maquinaria debe garantizar una buena visibilidad en la zona de trabajo. consultar con el fabricante antes de hacer uso del equipo. • No utilizar eslingas textiles por encima de 100 0C ni por debajo de -400C. que este ventilada. deberán almacenarse en lugares limpios. con extintores con las especificaciones adecuadas. • Siempre se deberán utilizar eslingas con guardacabos o arcos de protección en cargas que tengan aristas vivas. • Efectuar revisión periódica de acuerdo a recomendaciones del fabricante para detectar fallas como ruptura.4. según apliquen. • Si se trabaja con eslingas textiles. • Si hay destorcimiento de las eslingas con cable de acero. secos. con mandos colocados de forma que el operario disponga de espacio suficiente. lejos de fuentes de calor directo. • Nunca realizar nudos en las eslingas textiles. • Nunca arrastrar la carga a levantar sobre las eslingas. tanto para el trabajador que opere la maquinaria. 4.3 GRÚAS. asegurándose que se tenga escalas de mano u otro acceso seguro a la cabina de mando. • Nunca utilizar eslingas dañadas.3. la zona de cocido de la eslinga de cinta.

• Las grúas solo serán operadas por personal especializado y autorizado por el patrón. deberán estar dotadas de amortiguadores en caso de choque. • El ayudante siempre se situara en un lugar que permita la máxima visibilidad de todas las trayectorias de operación de la grúa. en Kg. ¾ Se mantenga a la altura mínima necesaria para que la carga no toque con el piso por efecto del balanceo del brazo. • Si una grúa móvil está equipada con gatos estabilizadores. se deberá hacer una revisión para asegurarse de que la misma se encuentre asegurada de manera conveniente.como para personal que se encuentre a nivel del suelo. a menos que se encuentren sobre un piso firme. y en toneladas si es mayor a 1000 Kg. • Antes de levantar la carga. • La maquinaria debe contar con dispositivos de frenado automático cuando el peso máximo sea superado. se mueva llevando la carga suspendida. • Por seguridad de los trabajadores. de acuerdo a las condiciones del fabricante. para comprobar que no tienen ningún defecto y que se encuentren a la presión correcta. • En caso de que una grúa móvil. las cargas se desplazaran a una altura superior a la que se encuentre o circulen los mismos. o por el mismo puente más de un carro de grúa. si es de 1000 o menos. ¾ Si la carga es de manejo difícil a causa de su tamaño. ¾ El brazo no se incline hasta el punto en que la carga suspendida sea igual o superior a la carga máxima de seguridad correspondiente a la inclinación del brazo. donde se indique la CMU. • Si una grúa se desplaza sobre ruedas provista de neumáticos. debe asegurarse el operador que: ¾ El brazo se oriente en la dirección del eje longitudinal de la grúa. estos se revisen al inicio de cada jornada. sobrecargas por lluvia o viento que pudieran estar presentes en el manejo de materiales. y se realicen las operaciones de conformidad con el código de señales o sistema de comunicación. se aten a la carga cabos de retención para mantenerla fija. • Se debe contar con un interruptor de protección general a nivel de piso. especialmente en condiciones de viento. estos deben estar lo suficientemente extendidos para descargar completamente las ruedas y deben descansar sobre las calzas. • Al finalizar la operación de carga y descarga. • Siempre se tomará en consideración para la operación del equipo. • En caso de que por una misma vía circulen varias grúas. se desconecte el interruptor principal y de deje bloqueada con un candado o tarjeta de seguridad. • El operador no deberá mover la grúa hasta que se haya entendido la señal o indicación de su ayudante. que se tenga para tal efecto. que desconecte la 103 .

al efectuar operaciones de mantenimiento. en los siguientes casos. contrapesos. ¾ Se garantice una buena visión en la zona de trabajo. ¾ Después de la sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos. ƒ Que cuenten con espejo retrovisor. mecanismos. • Se opere el equipo bajo un procedimiento seguro cuando no lleve carga. de acuerdo con los intervalos máximos por el fabricante y al menos una vez cada tres años. ƒ Que cuenten con extintor del tipo y capacidad específico de la clase de montacargas y al material que transporte. que sea activado automáticamente durante la operación de reversa. accesorios. MONTACARGAS. • Las luces delanteras o traseras. según aplique. ¾ Que sus materiales de construcción sean resistentes al fuego. sea sometida a las pruebas correspondientes. solo se hará por personal especializado y autorizado por el patrón. antes de volver a operarla.4. las instrucciones de seguridad serán: • Las cabinas deben cumplir con las siguientes especificaciones. • Siempre se deberán respetar los límites de velocidad en la zona de tránsito. ¾ Antes de ser puesta en operación por primera vez. ¾ Tengan un asiento cómodo y adaptado en función de su uso. deberán estar encendidas durante su operación. Para montacargas. sobre el 104 . ¾ Proporcionen al operador protección contra la intemperie. ¾ Si una grúa es modificada en su estructura. así como la torreta. ¾ Cuenten con piso antiderrapante.3. 4. ¾ Estén ventilados. • Que el equipo circule con los brazos de la horquilla a una altura máxima de 0. ¾ Permita un acceso rápido y fácil al puesto de trabajo.corriente eléctrica de la grúa. • Se debe contar con un dispositivo sonoro. • Cuando la grúa tenga que ser revisada.15mts. • Tener cuidado que la carga no sobrepase la CMU indicada en la placa. elementos de estabilización o cualquiera otra parte que altere las condiciones de funcionamiento. ¾ El montacargas debe contar con las siguientes características.

• Efectuar el abastecimiento de combustible en una zona ventilada y tomar las medidas de seguridad correspondientes de acuerdo con el tipo de combustible utilizado. que los mandos estén colocados de forma tal que el operador disponga de espacio suficiente para efectuar maniobras. Para cargadores frontales. • Las revisiones se efectuaran por personal autorizado por el patrón. • Retirar la llave del swich de encendido al abandonar el montacargas. que vaya a entrar en servicio inmediato en caso de que falle la red principal de alimentación. 4. • El mantenimiento deberá ser realizado en la forma y periodicidad recomendada por el fabricante. garantizar una buena visibilidad del área de trabajo.6 CARGADORES FRONTALES. por el tiempo que sea necesario hasta encenderla en forma segura. 4. ni de materiales ferrosos.3.5 ELECTROIMANES. tener extinguidores del tipo y capacidad específico al tipo de cargador frontal y al material que transporta. en caso de emergencia permita un rápido desalojo. de modo que la carga pueda mantenerse suspendida.nivel del suelo. • Conectar el interruptor de alimentación del electroimán. durante la operación o mantenimiento. y En la operación se respeten los límites de velocidad de la zona donde se transita. escalas de mano u otro medio de acceso seguro. antes de cada jornada de trabajo y antes de ser puestas en operación por primera vez y después de la sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos. • Se tendrá cuidado de no usarlos cerca de maquinaria con elementos de acero. • Que se corte la alimentación de energía cuando no se utilice. • Solo se aplicará la tensión eléctrica hasta que los electroimanes estén en contacto con la carga a levantar.3. se 105 . las instrucciones serán: y Se debe contar con una cabina que cumpla con las siguientes especificaciones: Proporcionar al operador protección contra la intemperie. las instrucciones de seguridad será: • Siempre se revisara la fuente de energía auxiliar. Para los electroimanes.

• No deberá excederse la CMU ni la velocidad máxima de la banda. de tal forma que si uno de los transportadores se detiene. que se active automáticamente cuando. y El mantenimiento a efectuar será realizado en la forma. • Utilizar faldones en los chutes y curvas del transportador. se quite toda carga.7 TRANSPORTADORES. • Si varios transportadores operan en serie. espejo retrovisor. prohibiendo a los trabajadores cruzar a través de ellos. las aberturas entre estos niveles estén protegidas. en las placas de capacidad de carga. evitar que la carga no sea de mayor dimensión que el bote. sean visibles. • Verificar que se cuente con pasarelas para cruzar por encima o por debajo de los transportadores. • El personal que desarrolle sus actividades cerca de los transportadores.aseguren que la carga no sobrepase la CMU indicada. Para transportadores. 4. al terminar el turno de trabajo se estacione el cargador frontal con el bote o pala apoyado sobre el suelo. se apague el equipo y retire la llave del swich al abandonar el cargador frontal. evitar los movimientos bruscos y rápidos. • Debe verificarse que los dispositivos de arranque y paro. y Se debe contar con una señal de advertencia audible. a fin de evitar caída de materiales por los lados. accionar el claxon en cruceros peligrosos. según aplique. ropa suelta u otros objetos. se utilizarán gatos apoyados sobre bloques que garanticen la seguridad. usarán cabello corto y recogido y no porten cadenas. de toda actividad relacionada con el transportador antes de ponerlo en marcha. deben estar provistos de dispositivos eléctricos o mecánicos. las instrucciones de seguridad serán: • En el caso de que los trabajadores se transporten por diferentes niveles del edificio. que pudieran ser factor de riesgo para ellos y para la operación durante la misma. el vehículo se mueva en reversa. anillos. se desactiven los dispositivos de bloqueo de arranque y verificar la seguridad. y Cuando sea necesario levantar la máquina para darle mantenimiento. establecidas por el 106 . de los trabajadores encargados de efectuar la maniobra. periodicidad y con el personal especializado recomendado por el fabricante. pulseras. de fácil acceso y libres de obstáculos para ser alcanzados por el operador. se efectué la carga de combustible en zonas seguras y ventiladas.3. • En el caso de que un transportador se detenga por estar sobrecargado. extintor y cinturón de seguridad. todos los otros también se detengan. y Verificar que se encuentren en buen estado accesorios como.

• Se deben mantener lubricadas todas las partes del transportador y proporcionarle mantenimiento en la forma y periodicidad sugeridas por el fabricante. y antes de ser puesta en servicio por primera vez. 107 . así mismo se desconecte y ponga el interruptor principal. rejas y guardas. • Siempre se debe de bloquear el control central eléctrico en la posición de paro. • Que las revisiones sean efectuadas por personal especializado y autorizado por el patrón. colocando de manera segura candados o tarjetas de seguridad. que emitan una señal al operador. sobre todo si no es posible verlo durante el descenso. así como también si se efectúa una sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos. • Las puertas en cada estación. en la posición de apagado antes de quitar las cubiertas. • Mediante barandas y señales se prohibirá a los trabajadores. • Verificar el funcionamiento de los dispositivos mecánicos o eléctricos. rejas o guardas. • Verificar la válvula de alivio y se mantengan bloqueadas las compuertas. así mismo se deben instalar protecciones cuando las líneas de succión sean lo suficientemente grandes para jalar a un trabajador y se protejan para que el aire que se inyecta a la tubería no sea transportado a otras áreas. dispositivos de seguridad y advertencias de la capacidad y de las limitaciones en el desempeño del sistema. antes de cada jornada de trabajo. • Se debe mantener siempre limpio el mecanismo del transportador. esta se cubra con una reja y no se pise o camine sobre las cubiertas. se mantengan cerradas. excepto en el momento de cargar.fabricante. de forma tal que no se puedan abrir si existe una presión interna positiva. cuando una carga esté a punto de llegar al final de la rampa. • Verificar rampas cerradas y se coloquen letreros de advertencia en el extremo de la salida del transportador. los trabajadores autorizados por el patrón y que tengan un conocimiento pleno de su operación. • Solamente operarán la maquinaria. • Siempre verificar que en las estaciones de carga. así como de sus controles eléctricos. • Se tengan limpias y libres de obstáculos todas las áreas alrededor del transportador y de los pasillos. para impedir su accionamiento. • Si se requiere que la alimentación al transportador sea abierta. de los dispositivos de seguridad y de las estaciones de control. antes de empezar a dar mantenimiento al transportador. acceso a las áreas donde el material caiga y represente un peligro para la seguridad de estos. puertas giratorias o rejas. se encuentren en buenas condiciones las protecciones de barandales.

CONCLUSIONES. poco favorable para las pequeñas empresas. 108 . para lograr mantener como prioridad la cartera de clientes. no solo nacional sino el globalizado. además se proporcionan herramientas para clasificar y manipular la carga de manera efectiva. El manejo y operación de la carga es particularmente estratégico para lograr enfrentar y superar la crisis en nuestro país. A lo largo del capítulo uno. llega a darse el caso con demasiada frecuencia que existan empresas con una sola unidad (hombres-camión) para dar servicio. otro ejemplo más. En contraste. las pequeñas empresas de transporte tienen un compromiso mayor: cambiar el manejo y operación de la carga. el transporte en México presenta un gran reto. flotillas de hasta 200 unidades disponibles para dar el servicio de transporte exclusivo a empresas refresqueras y que tienen convenios de asociación con las líneas de transporte norteamericanas. el cual solo las grandes líneas de transporte podrán competir con líneas norteamericanas y canadienses. Hoy. En tiempos de crisis y por lo tanto de oportunidades. Las líneas de transporte que son grandes alianzas estratégicas cuentan con unidades de última generación. Cuentan con el capital suficiente para modernizar su equipo de trabajo y actualizar al personal que tienen contratado. Este tipo de empresas no pueden enfrentar la magnitud y las condiciones que demandan los socios del TLC. No puede haber competitividad. otros están en pleno abandono. debido a las economías de escala y las condiciones de entrega que dicho producto realmente ofrece al consumidor. el sector transporte de carga. La primera parte del estudio nos permite ver las condiciones actuales del transporte en México y la problemática que presenta hoy. Algunos puertos se han modernizado al nivel de países de primer mundo. En los centros de trabajo se requiere de obtener resultados concretos. para manejar la carga directamente en la operación y con resultados concretos y efectivos. acordes no a las necesidades del país si no a las necesidades de las empresas que los administran e invierten en los puertos con mayor posibilidad de desarrollo y pronta recuperación de la inversión. si no se atiende un problema central: las condiciones en que se maneja y opera la carga. ya que presenta una gran área de oportunidad para mejorar la operación de los centros de trabajo. las pequeñas empresas que tienen de 5 a 15 unidades. que se ha desarrollado desproporcionadamente. se brindan las herramientas suficientes para comprender el concepto de carga y sensibilizar la importancia económica que presenta en los centros de trabajo. Frente a esta competencia desleal en el manejo y la operación de la carga. proporciona reglas así como buenas prácticas experimentadas y comprobadas por científicos del transporte. Este mismo fenómeno puede verse en el transporte carretero. El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio. pues enfrentan competencias desleales por parte de las alianzas comerciales de transporte que poco a poco han ganado el mercado. lo que ha generado un crecimiento y desarrollo irregular. ni productividad aun menos entrar al mercado mundial. es el transporte marítimo.

por ello la importancia que todo Ingeniero en Transporte conozca su funcionalidad. Se analizan atributos de la carga: atributos generales. Finalmente en el último capítulo de este trabajo proporcionaremos de lo que poco o casi nada se habla y se práctica que es: “La Seguridad en el Operador de la Carga¨ 109 . Asegurada. su finalidad. Finalmente. El Ingeniero en Transporte esta frente a un mundo globalizado no hay retroceso. También se menciona la función de la Cámara de Comercio Internacional que es un organismo público no gubernamental. Todas explicadas gráficamente. compromisos y derechos que se adoptan al cerrar un contrato. para el mejor control de existencias. También nos invita a crear una clasificación propia a nuestras necesidades y a las de nuestra organización. Los sistemas de posicionamiento permiten saber la localización exacta de la carga durante su transportación como parte de la seguridad y evitar un posible robo. llega la nueva actualización de los mismos. Para reducir el porcentaje de error. Sujeta y de Fricción. Todos estos documentos tienen la función: dar seguridad al comprador. En el capítulo dos se proporciona y explica toda la documentación que interviene en el proceso de distribución de la carga. La ICC es la responsable de crear y actualizar cada 10 años los INCOTERMS entre otras más responsabilidades de gran peso. que actualmente se presenta como una actividad cotidiana en Centros de Distribución.Se proporcionan dos métodos para la sujeción de la carga: Método directo y método indirecto que estos a su vez se clasifican en: Contenida. además de dar un valor agregado cuando el cliente lo solicite. lo que permitirá integrarse con facilidad a un grupo multidisciplinario. El capítulo tres contiene un tema de gran interés. Es imprescindible utilizar sistemas tecnológicos en el manejo de la carga. los orígenes y evolución de los mismos y es buen momento en este espacio mencionar que para el año 2010. para lograr un pedido de mercancía a buen tiempo y reducir al máximo el desabasto. en la administración de la carga internacional el idioma común son los INCOTERMS. tipos de contratos y de esta manera decidir inteligentemente el más conveniente. Se proporcionan varias definiciones de los INCOTERMS. Los requisitos y datos que intervienen en un contrato de transporte. Estas ventajas son proporcionadas por la tecnología de código de barras pues tiene la virtud de proporcionar la actualización de inventarios automáticamente al haberse hecho una compra o baja de la mercancía. para mantener un mejor control de inventarios. cuenta con 64 Comités Nacionales en todo el mundo entre los cuales se encuentra el capítulo ICC México. empaque y embalaje así como movilidad rápida y oportuna de la misma. otra herramienta tecnológica es el intercambio electrónico de datos. al vendedor y al administrador del servicio para el control y seguimiento de la carga. son los llamados: INCOTERMS. particulares y específicos que permiten conocer la fragilidad de la carga y crear las mejores políticas para su envase. el uso de las facturas y certificados tanto para mercados nacionales como internacionales. hoy en día representan una herramienta básica para cualquier exportador e importador de carga. simplemente ya no es posible.

Pocas son las empresas que han podido contabilizar los accidentes de trabajo y por consecuencia las pérdidas globales que generan los actos inseguros en las áreas de trabajo. Manejo y Almacenamiento de Materiales. México tiene mucho que hacer en lo que respecta a la Higiene y Seguridad. 110 .Condiciones y Procedimientos de Seguridad. En este último capítulo se presenta la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000. El empresario y el operador deben interesarse por establecer procesos de seguridad en todas las áreas de trabajo. de forma manual o con ayuda de maquinaria. Es por lo tanto la oportunidad de establecer una nueva forma de elevar altos niveles de eficiencia con un enfoque más humanizado en este mundo globalizado. que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice manejo de materiales.

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