"AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ESPECIALIDAD:

ELECTRICISTA INDUSTRIAL Y/O MECANICA DE

MANTENIMIENTO

Ferrocarril Central Andino S.A. (FCCA)

INSTRUCTOR:

LIC.Juan Jose Mayo. Atoc

ALUMNOS:

Aguilar Lopez Francis

Cabanillas Villanueva Jordan

Villanes Caldas Francheskoly

 DEDICATORIA

Este Trabajo está dedicado a el instructor y a mis

compañeros se les agradece mutuamente por su
atención a este trabajo que realizamos mi equipo
con valores y dedicación a este proyecto gracias a
todos.
 INDICE
Resumen

CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social……………………………………………………………………….8

1.2 Misión, visión y objetivos de la empresa…………………………………….....9

1.3 Productos, mercado, clientes………………………………………………..…10

1.4 Estructura de la organización…………………………………………………..11

CAPITULO II: FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa…………………………..13

2.2 Objeticos del proyecto de innovación ………………………………………...14

2.3 Antecedentes del proyecto de innovación ………………………………...…15

2.4 Justificación del proyecto de innovación …………………...........................15

2.5 Marco teórico y conceptual……………………………………………..………16

2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación …………………….17

2.5.2 Conceptos y términos utilizados…………………………..………...…18

CAPITULO III: ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama de proceso actual……………………………………………………25

3.2 Efecto del problema……………………………………………........................26

3.3 Análisis de los problemas presentes…………………………………………..27

3.4 Priorización de causas raíces…………………………………………………..28

CAPITULO IV: PROPUESTA TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

4.1 Plan de acción de la mejora

propuesta........................................................31

4.2 Consideración técnica y operativa para la implementación

de la mejora…………………………………………........................................32

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta………………….33

CAPITULO V: COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costos de materiales……………………………………………………….……36

5.2 Costos de mano de obra………………………………………………….…….37

5.3 Costos de máquinas, herramientas y equipos………………………………..37

5.4 Otros costos de implementación de la

mejora…………………....................38

5.5 Costo total de la mejora……………………………………………………...….38

CAPITULO VI: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnica y/o económica esperado de la mejora………………...….40

6.2 Relación beneficio/costo…………………………………………………...……41

CAPITULO VII: CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos de proyecto de innovación…………

43

CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del proyecto de

innovación.46

CAPITULO IX: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y/O ANEXOS

1.1 RAZON SOCIAL:

Esta empresa se dedica al Sistema de trenes Elevado y Subterráneo cuya

red cubre al área metropolitana de Lima, conformada por la conurbación de
las ciudades de Lima y Callao, en el Perú. Es administrado por la ATU,
organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Inauguración: 11 de julio de 2011

Longitud: 35 km

Inicio de operación: 11 de julio de 2011

Estaciones: 26

Tipo: Metro

Flota: 5 AnsaldoBreda MB-300; 39 Alstom Metrópolis 9000

Sistema: SIT
1.2 MISION Y VISION Y OBJETIVOS DE LA EMPRESA:

NOSOTROS:

Somos una empresa de trasportes, formados desde el 11 de julio de 2011

por profesionales peruanos con amplia experiencia profesional en la
industria de trasportes s y servicios en los rumbos de lima y callao como
teniendo en cuenta a las personas civiles de diferentes distritos.

MISION:

El proyecto de Metro de Lima Línea 2, nace con la misión de ser la elección

más rentable de movilidad para la sociedad cubriendo las expectativas de
los consumidores. Confiamos constituirnos en la mejor opción de
transporte sostenible en Perú, que brinde beneficios en términos no solo
económicos y sociales sino y sobre todo también medioambientales.

VISION:

Ser en calidad el mejor metro de Sudamérica y uno de los cinco mejores

metros del mundo en: Servicio, seguridad, eficiencia, y compromiso con la
sociedad y sobre todo con el medio ambiente. Ser la empresa que reúne y
cultiva grandes profesionales gestionándolo y promoviéndolo con
meritocracia. Todo lo anterior con el fin de obtener el respeto y preferencia
por los peruanos.
1.3 CLIENTES Y ASOCIADOS:

Hay varios tipos de clientes y socios en el metro de Lima y Callao.

Pasajeros: los pasajeros son los principales clientes de Metro de
Lima y Callao.
Organizaciones y organizaciones gubernamentales: Metro -de
Lima y Callao trabajan en estrecha cooperación con varios
organismos y organizaciones estatales a nivel local y nacional.
Estas organizaciones pueden incluir el gobierno regional de Lima
y el gobierno regional de Callao, así como municipios y
ministerios relacionados con el transporte e infraestructura.
Proveedores y contratistas: Metro de Lima y Callao trabajan con
varios proveedores y contratistas que suministran materiales,
equipos y servicios necesarios para la construcción, operación y
mantenimiento del sistema de transporte.
NUESTROS SOCIOS:
1.4 ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN:
 CAPITULO II:
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE
INNOVACION
2.1 Componentes de la red:

País de fabricación Italia

Empresa fabricante Hitachi Rail Italy - Japón

Número de
8 coches
vagones

Capacidad 1,200 pasajeros

Velocidad máxima 90 km/h

Dimensión Longitud: 107m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m

2.2 OBJETIVOS Y PROYECTOS DE INNOVACION Y/O MEJORA:

OBJETIVO:
Implementar nuevas rutas a varios distritos de lima para que le empresa se
beneficien y asi podemos expandirnos en diferentes departamentos del
país.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Mejora de la accesibilidad: el metro de Lima y Callao están
tratando de proporcionar opciones de acceso a las que se
puede acceder a todos los ciudadanos, como personas
discapacitadas y movilidad.

 Al proporcionar un sistema de transporte masivo rápido y

eficiente, está tratando de reducir el uso de automóviles
privados y promover el uso del transporte público.

 Mejora de las horas de viaje: el metro de Lima y Callao

están tratando de acortar las horas de viaje de los usuarios
al proporcionar servicios confiables y de alta velocidad.

 Promoción de la sostenibilidad: Metro De lima y callao están

tratando de promover el transporte más sostenible y
ambiental.

 Proporcionar sistemas de transporte eficientes, seguros y

cómodos, promover el desplazamiento diario, reducir el
estrés relacionado con el estrés de transporte y mejorar las
experiencias de viaje de los usuarios.
2.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA:

Aunque el Metro de Lima y Callao ha aliviado en parte la

congestión del tráfico, en horas pico aún puede haber
aglomeraciones y altos niveles de ocupación en los trenes,
especialmente en las líneas más concurridas. Esto puede generar
incomodidad para los pasajeros y dificultar la movilidad dentro de
las estaciones y los trenes.

2.4 JUSTIFICACIONDEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA:

Hoy en día el Metro de Lima y Callao, se pueden implementar diversas
medidas. A continuación, se presentan algunas estrategias que podrían
ayudar a abordar este problema:
 Expansión de la red: continúe con la expansión de la red U -
Bahn Lima y Callao, construyan nuevas líneas y expanden
la cobertura geográfica. Esto ayudaría a distribuir la
demanda de pasajeros en varias líneas y estaciones y
facilitar los atascos de tráfico en las áreas más ocupadas.

 Promoción del transporte multimodal: mejorar la integración

y la coordinación entre Metro de Lima y Callao y otros
medios de transporte, como autobuses, bicicletas y servicios
de taxi, permitirían a los pasajeros crear ojos trans más
eficientes y convenientes.
2.3 MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL:

La transferencia automática en el contexto de los cinco trenes y

Callao se refiere al sistema que permite a los pasajeros transferir
entre varias estaciones de metro o estaciones de metro de manera
rápida y eficiente, sin tener que tomar medidas adicionales.

En un sistema de transferencia automática, el tren se sincroniza y se

minimiza el tiempo de espera entre ellos.

Además, la transferencia automática generalmente implica que

llegan diferentes trenes y comienzan desde la misma estación en el
horario coordinado. Esto permite a los pasajeros cambiar de un tren a
otro sin tener que salir de la estación o correr largas distancias.

La transferencia automática es un concepto importante para

optimizar el flujo de pasajeros y reducir el tiempo de viaje,
especialmente en un sistema de transporte masivo con muchas rutas,
como el metro Five y Callao.
 2.4 Justificación del Proyecto de Innovación
Hoy en día la productividad de todas las empresas se justifica por sus
beneficios en términos de movilidad, reducción de la contaminación,
promoción de la sostenibilidad, accesibilidad y equidad, y el impulso
económico. Estas mejoras contribuirán a mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos y a construir una ciudad más sostenible y habitable.
Impulso económico: La mejora del tren también puede tener un impacto
positivo en la economía local y regional. La construcción y modernización
de la infraestructura ferroviaria generará empleo en el sector de la
construcción y en las industrias relacionadas.

2.5 Marco Teórico y Conceptual.

Transferencia Automática:
La transferencia se basa en los principios del transporte público, la
movilidad urbana sostenible, la infraestructura ferroviaria, la integración
modal, la planificación del transporte y la participación ciudadana. Estos
conceptos son fundamentales para guiar la mejora y desarrollo del sistema
ferroviario, con el objetivo de brindar una opción de transporte eficiente,
accesible y sostenible a los habitantes de Lima y Callao.
2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación

 Teoría de la demanda de transporte: esta teoría está

estudiando factores que afectan la elección del modo de
transporte por parte de los usuarios. En el caso del proyecto de
innovación de los trenes Lima y callao, estamos tratando de
proporcionar servicios atractivos y eficientes que comprendan
las necesidades y preferencias de los ciudadanos y promuevan
el uso de trenes como una opción conveniente.

 Teoría de la selección modal: esta teoría analiza factores que

afectan diferentes selecciones de modo de transporte. Al
mejorar los trenes Lima y callao, estamos tratando de
proporcionar medios alternativos competitivos y atractivos en
comparación con el uso de automóviles privados, autobuses u
otro transporte.

 Los proyectos de innovación de Lima y callao tienen como

objetivo promover modelos de transporte sostenibles,
reduciendo su dependencia de automóviles privados,
reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero y
mejorando la calidad de la atmósfera.

 El proyecto de innovación de los trenes Lima y callao se basa en

los principios de los planes y la gestión efectivos para lograr un
sistema ferroviario eficiente y confiable.

 Al mejorar los trenes Lima y callao, los ciudadanos están

tratando de crear incentivos y condiciones favorables para
seleccionar el transporte público en lugar de los vehículos
privados.
2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

 Interruptores de transferencia:
Son componentes clave del TTA y se utilizan para cambiar la conexión de la
carga entre la fuente de energía principal y la fuente de energía de
respaldo. Estos interruptores pueden ser interruptores electromecánicos o
dispositivos de conmutación electrónica más avanzados, como relés de
estado sólido.
° Controlador de transferencia:
Es el cerebro del TTA y se encarga de supervisar y controlar el proceso de
transferencia de energía. El controlador monitorea las condiciones de la
fuente de energía principal y de respaldo, y activa los interruptores de
transferencia según las condiciones predefinidas. Puede incluir una lógica
de control programable y sensores para detectar el estado de las fuentes de
energía.
 Controlador o control lógico programable (PLC):
Es un dispositivo electrónico que supervisa el suministro de energía y
controla el funcionamiento del TTA. El controlador puede recibir señales
de entrada, como la detección de una interrupción de energía o la
verificación de que el generador está en marcha, y emitir señales de
salida para activar los interruptores de transferencia.
 Medidores y dispositivos de protección:
Estos componentes permiten la supervisión y protección del sistema
eléctrico. Pueden incluir medidores de voltaje, amperímetros,
indicadores de fase y relés de protección que ayudan a garantizar que la
energía suministrada sea segura y estable.
 Conexiones eléctricas:
Estos cables y conectores se utilizan para establecer las conexiones
eléctricas entre el generador, la red eléctrica y la carga crítica. Las
conexiones deben ser seguras y confiables para garantizar una
transferencia de energía adecuada.
 Indicadores y alarmas:
Los TTA suelen contar con indicadores visuales y alarmas audibles para
mostrar el estado del sistema. Estos pueden incluir luces LED que indican
la fuente de energía activa, la carga conectada o problemas en el
sistema.
 CAPITULO III:
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
 3.1 Mapa del Flujo del Valor Actual y/o Diagrama de
Proceso Actual:
Línea 1:
 Los pasajeros ingresan a las estaciones de la Línea 1 y compran sus boletos
en las taquillas o a través de máquinas expendedoras de boletos.
 Luego, los pasajeros pasan por los torniquetes de acceso utilizando sus
boletos o tarjetas de pago sin contacto.
 Una vez dentro de la estación, los pasajeros esperan en los andenes
correspondientes.
 Los trenes llegan a las estaciones y los pasajeros abordan los vagones.
 Los trenes circulan a lo largo de la Línea 1, deteniéndose en cada estación
según el horario establecido.
 Los pasajeros descienden en su estación de destino y salen de las estaciones
por las salidas correspondientes.
Línea 2:
 Los pasajeros ingresan a las estaciones de la Línea 2 y realizan el pago de
sus boletos de manera similar a la Línea 1.

 Pasan por los torniquetes de acceso y esperan en los andenes

correspondientes.
 Los trenes llegan a las estaciones y los pasajeros abordan los
vagones.
 Los trenes circulan a lo largo de la Línea 2, haciendo paradas en
cada estación de acuerdo con el horario.
 Los pasajeros descienden en su estación de destino y salen de
las estaciones por las salidas correspondientes
3.2 Efectos del Problema en el Área de Trabajo o en los
Resultados de la Empresa:
Los problemas en el área de trabajo o en los resultados de la compañía del
tren Lima y Callao pueden tener varios efectos negativos son:
Retrasos extendidos y tiempos de espera: si hay problemas en el sistema
operativo del tren, como información, falta de mantenimiento o
interrupciones de servicio, los pasajeros pueden tener retrasos
significativos y tiempos de espera más largos.
Sobrecarga y sobrecarga: si el tren Lima y Callao no pueden realizar el
volumen de los pasajeros de manera eficiente, puede ocurrir una
sobrecarga y sobrecarga en las estaciones y los automóviles.
Efectos sobre la productividad laboral: si los empleados de la empresa de
Lima y Callao tienen problemas en su área de trabajo, como: B. La falta de
recursos, las malas condiciones de trabajo o la falta de capacitación, la
productividad laboral puede disminuir.
Pérdida de confianza y llamada: si los problemas en el tren Lima y Callao
son recurrentes o persistentes, es probable que la compañía pierda la
confianza de los usuarios y la opinión pública en general.
Agencia de ingresos y rentabilidad: si los problemas en el tren de Lima y
Callao afectan la satisfacción y la reputación del usuario de la empresa, es
probable que se aumente la demanda de los servicios ofrecidos.
3.3 Análisis de las Causas Raíz que Generan el Problema
(Mediante el Diagrama Causa Efecto):
Personal:
Falta de capacitación adecuada para el personal.
Escasez de personal en áreas clave.
Problemas de gestión y liderazgo.
Falta de motivación y compromiso del personal
contribuir a un problema específico
las diversas causas que pueden

Infraestructura y Mantenimiento:
Mantenimiento inadecuado de las vías y la infraestructura ferroviaria.
Falta de inversión en mejoras y modernización de la infraestructura.
Problemas en la señalización y sistemas de control.
Insuficiente disponibilidad y mantenimiento de los trenes y equipos.

Operaciones:
Planificación deficiente de los horarios y frecuencia de los
trenes.
Falta de coordinación entre los diferentes departamentos
operativos.
Problemas en la gestión de emergencias y situaciones
imprevistas.
Insuficiente monitoreo y control del servicio en tiempo real.

Tecnología y Sistemas:
Fallos en los sistemas informáticos y de comunicación.
Falta de implementación de tecnologías avanzadas para la
gestión del servicio.
Limitaciones en la integración de sistemas y plataformas de
pago.

Financiamiento y Recursos:
Insuficiente financiamiento para el mantenimiento y la
mejora del servicio.
Limitaciones presupuestarias que afectan la contratación y
capacitación de personal.
Falta de recursos para implementar medidas de seguridad y
prevención de accidentes.