4.

Una estructura de pavimento está compuesta de las siguientes capas: Una

capa de 12 centímetros de concreto asfáltico con un módulo dinámico de 35000
Kg/cm2 y μ = 0.35, una capa de base granular de 18 centímetros de espesor con
un módulo resiliente de 2000 Kg/cm2 y μ = 0.40, una capa de subbase granular de
25 centímetros de espesor con un módulo resiliente de 1100 Kg/cm2 y μ = 0.40 y
la subrasante tiene un módulo resiliente de 450 Kg/cm2 y μ = 0.48. La carga
aplicada por una llanta es de 2050 Kg y la presión de contacto es de q = 5.6
Kg/cm2. Calcular la deformación radial horizontal de tracción en la base de la capa
asfáltica, la deformación vertical de compresión sobre la subrasante, el esfuerzo
vertical de compresión sobre la subrasante y la deflexión en la superficie del
pavimento, en la subrasante y la deflexión del paquete estructural.

Solución:

Para desarrollar esta estructura se hizo uso de la herramienta computacional de la

Shell BISAR 3.0, para esto se utilizaron los siguientes datos.

DATOS DE ENTRADA, LOADS

- Vertical Stress (Kpa) (Presión de contacto). El programa requiere que la

presión de contacto se introduzca en unidades de Kilopascales (KPa) por lo
Kg
tanto se realizo la conversión para la presión de contacto de 5.60 2 de la
cm
siguiente manera

5.60
∗1000=549.0 KPa
10.2

- Radio (a)

( )
0.5
P
a=
πq

( )
0.5
2050 Kg
a=
Kg
π ×5.6 2
cm

a=10.8 cm=0.108 m
Por lo tanto se tiene:

Imágen 1. Datos de entrada (Loads)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

DATOS DE LAS CAPAS, LAYERS

En este paso se introduce la información de cada una de las capas, para este
caso 4 capas, el programa nos pide los módulos de elasticidad en Mpa, por lo
tanto:

Kg
35000 2
cm
E 1= =3431 Mpa
10.2

Tabla 1. Modelo estructural

Espesor Capa Parametro Kg/cm² Mpa
E1 35000 3431
0.12 CA
µ 0.35
E2 2000 196
0.18 BG
µ 0.4
E3 1100 108
0.25 SBG
µ 0.4
E4 450 44
SR
µ 0.48
Fuente: los autores
Por lo tanto introduciendo los datos al programa se tiene:

Imágen 2. Datos de las capas (Layers)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

POSICIONES, POSITIONS

En este paso se ingresan las posiciones a analizar

Tabla 2. Posiciones de los parámetros a analizar

Coordenadas
N° posicion Parametro N° capa
x y z
1 Δ 0 0.162 0 1
2 εr 0 0.162 0.12 1
3 εz, Δz, σz 0 0 0.55 4
Fuente: los autores

Ingresando los datos al programa se tiene:

Imagen 3. Datos de posición (Positions)

Fuente: los autores, mediante el programa BISAR 3.0

Luego de introducir todos la información necesaria sobre la estructura, se le dara

la orden a BISAR 3.0 que calcule y genere un reporte con los valores requeridos.

Tabla 3. Parámetros de la estructura de pavimento (punto 4)

Parametro Valor
εr 1.145E-04
εz -2.458E-04
σz (Mpa) -1.147E-02
Δmáx (mm) 0.314
Δs (mm) 0.238
Δp (mm) 0.077
Fuente: los autores, mediante valores obtenidos en el programa BISAR 3.0

Donde: εr: deformación horizontal radial de tracción en la base de la capa asfáltica

εz: deformación vertical de compresión sobre la subrasante
σz: esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante
Δmáx: deflexión en la superficie del pavimento
Δs: deflexión en la subrasante
Δp: deflexión del paquete estructural

La deflexión del paquete estructural se determino asi:

∆ p=∆ max−∆ s

∆ p=0.314 mm−0.238 mm

∆ p=0.077 mm
Imágen 4. Reporte BISAR 3.0, punto 4

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

5. Para la siguiente estructura de pavimento flexible se requiere calcular:

- La deformación horizontal radial de tracción en la base de la capa asfáltica, Ԑr

- El esfuerzo vertical de compresión sobre la subrasante, σz
- La deformación vertical de compresión sobre la subrasante, Ԑz
- La deflexión sobre la superficie, Δmáx
- La deflexión en la subrasante, Δs
- La deflexión del paquete estructural, Δp
- La deflexión a una profundidad de 0, 5,10,15,20,25,30,35,40,45,50 y 65
centimetros de la superficie del pavimento. Elabore el perfil de deflexiones en
función de la profundidad.

Verificar si la estructura anterior cumple los criterios de diseño (fatiga, deformación

y deflexión)

- Tránsito de diseño, N= 2.5x106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

de diseño durante el periodo de diseño.
- Porcentaje del volumen de asfalto en la mezcla, Vb=13%
- Factor de calage, K=2
- Nivel de confianza, NC=85%

Imagen 5. Modelo Estructural – sistema de carga problema 2.

Fuente: Higuera Sandoval Carlos. Taller no. 5 - ejercicios de esfuerzos, deformaciones y

deflexiones – mecánica de pavimentos

Se pide calcular todos los parámetros de los siguientes criterios:

- Criterio de fatiga.
- Criterio de deformación o ahuellamiento.
- Criterio de deflexión
- Porcentaje de reserva crítica
Solucion:

Para desarrollar esta estructura se hizo uso de la herramienta computacional de la

Shell BISAR 3.0, para esto se utilizaron los siguientes datos.

CALCULO DE VALORES DE SERVICIO

DATOS DE ENTRADA, LOADS

- Vertical Stress (Kpa) (Presión de contacto).

6.60
∗1000=647.0 KPa
10.2

- Radio (a)

( )
0.5
P
a=
πq

( )
0.5
4199 Kg
a=
Kg
π ×6.6 2
cm

a=14.06 cm=0.1406 m

Por lo tanto:

Imágen 6. Datos de entrada (Loads)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0
DATOS DE LAS CAPAS, LAYERS

Kg
se realizo la conversión de los modulos elásticos de 2 a MPa
cm

Kg
35000 2
cm
E 1= =3431 Mpa
10.2

Imágen 7. Modelo estructural punto 5

Espesor Capa Parametro Kg/cm² Mpa
E1 40000 3921.5686
0.12 CA
µ 0.35
E2 1950 191.17647
0.25 BG
µ 0.4
E3 300 29.411765
SR
µ 0.5
Fuente: los autores

Ingresando los respectivos datos al software se tiene:

Imágen 8. Datos del modelo estructural (Layers)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

POSICIONES, POSITIONS

se ingresaron las posiciones a analizar

Tabla 4. Posiciones de los parámetros a analizar

N° posicion parametro x y z N° capa
1 Δ 0 0 0 1
2 εr 0 0 0.12 1
3 εz, Δz, σz 0 0 0.55 3
Fuente: los autores

Ingresando los datos al programa se tiene:

Imágen 9. Datos de posición (Positions)

Fuente: los autores, mediante el programa BISAR 3.0

Luego de introducir toda la información necesaria se genero el reporte y se obtuvieron los

siguientes valores
Tabla 5. Parámetros de la estructura de pavimento (punto 5)
Parametro Valor
εr 2.90E-04
σz (Mpa) -2.75E-02
εz -7.57E-04
Δmáx (mm) 0.917
Δs (mm) 0.771
Δp (mm) 0.146
Fuente: los autores, mediante valores obtenidos en el programa BISAR 3.0
Imágen 10. Reporte BISAR 3.0, punto 5

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

DEFLEXIONES

Mediante el programa BISAR 3.0 se realizo el análisis de la deflexión a distintas

profundidades del paquete estructural, obteniéndose los siguientes resultados,

Tabla 6. Deflexión de la estructura de pavimento

Profundidad
(cm)
Δ(mm)
0 0.9172
3 0.9211
6 0.9207
9 0.9169
12 0.9092
18 0.869
24.5 0.8337
30 0.807
37 0.7712
40 0.7492
50 0.6849
75 0.5651
100 0.4805
Fuente: los autores, mediante valores obtenidos en el programa BISAR 3.

A continuación se realizo el perfil de deflexiones donde se puede observar la

estructura de pavimento esta funcionando respecto a la disminución de las
deflexiones, donde se nota que a medida que la profundidad aumenta la deflexión
se va reduciendo considerablemente, siendo la capa de base granular donde se
observa una disipación mayor de la deflexión.

Imágen 11. Perfil de deflexion

Fuente: los autores

Imágen 12. Reporte BISAR 3.0, para deflexiones punto 5

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

VERIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS DE DISEÑO:

- Criterio de fatiga

( )
−0.20
−0.36 N
εr adm=( 0.856 Vb+1.08 ) E 1
K

( )
−0.36 6 −0.20
40000∗1000 2.5 X 10
εr adm=((0.856 ×13)+1.08 ) ×( )
10.2 2

−3
εr adm=3.12 x 10

- Criterio de deformación o ahuellamiento

 Control de deformación

Para un NC = 85% se tiene:

−2 −0.25
εz adm:2.1 ×10 N

6 −0.25
εz adm:2.1 ×10 ( 2.5 X 10 )
−2

−4
εz adm:5.28 ×10

- Control de esfuerzos

 Criterio Dormon-Horhover

0.007 Esub
σz adm=
1+ 0.7 LogN

0.007 ×300
σz adm= 6
1+ 0.7 log (2.5 X 10 )

Kg
σz adm=0.383 2
cm

 Criterio de la CRR de Bélgica

12
0.9607 CBR
σz adm= 0.229
N
 1.2
0.9607 × 3
σz adm= 6 0.229
(2.5 X 10 )

Kg
σz adm=0.123 2
cm
- Criterio de la deflexión
−0.2438
∆ adm=26.32202 N mm
6−0.2438
∆ adm=26.32202× 2.5 X 10 mm

∆ adm=0.867 mm

A continuación se presenta el cuadro resumen.

Tabla 7. Valores de servicio y admisibles punto 5

Valor de Valor % de % de
Capa Parametro < Observacion
servicio admisible consumo reserva
Capa
ξr 2.90E-04 < 3.12E-03 9.3192214 90.680779 cumple criterio fatiga
asfaltica
No cumple criterio deformacion
ξz 7.57E-04 < 5.28E-04 143.26234 -43.26234 o ahuellamiento

cumple criterio deformacion

Subrasante < 3.83E-01 73.204492 26.795508 o ahuellamiento
σz, kg/cm2 2.81E-01
No cumple criterio deformacion
< 1.23E-01 228.07922 -128.0792 o ahuellamiento

Modelo No cumple criterio

∆,mm 0.917 < 0.725 126.46275 -26.46275 deflexion
estructural
Fuente: los autores

Se puede observar que la estructura no cumple el control de deflexión, ni tampoco

el de deformación y ahuellamiento, mientras que en el control de fatiga cumple, sin
embargo este valor se encuentra muy alejado del admisible y se observa como su
porcentaje de consumo es demasiado bajo por lo tanto esa capa esta
sobredimensionada, por lo tanto se contempla como solución aumentar el espesor
de la capa asfáltica, disminuir el porcentaje de asfalto y verificar la calidad de los
agregados en las capas, tambien es necesario estabilizar o reemplazar la
subrasante ya que se puede ver mediante el criterio de la CRR de Belgica que los
esfuerzos a los que esta sometida están superando ampliamente los admisibles,
debido al bajo CBR (3) que tiene dicha subrasante.
6. Resuelva el problema 5, pero considere un sistema dual de carga, o sea dos
platos de carga con una carga por rueda de 2050 Kg. Compare los resultados y
saque conclusiones.

DATOS DE ENTRADA, LOADS

- Vertical Stress (Kpa) (Presión de contacto).

6.60
∗1000=647.0 KPa
10.2

- Radio (a)

( )
0.5
P
a=
πq

( )
0.5
2050 Kg
a=
Kg
π ×6.6 2
cm

a=9.94 cm=0.0994 m
- Separación (s)

s=3∗a

s=3∗9.94=29.83 cm

s
=14.91 cm=.1491 m
2

Imágen 13. Datos de entrada (Loads)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

DATOS DE LAS CAPAS, LAYERS

Imágen 14. Datos del modelo estructural (Layers)

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

POSICIONES, POSITIONS

se ingresaron las posiciones a analizar

Imágen 15. Posiciones de los parámetros a analizar

N° posicion parametro x y z N° capa
1 Δ 0 0.1491 0 1
2 εr 0 0.1491 0.12 1
3 εz, Δz, σz 0 0 37 3
Fuente: los autores

Ingresando los datos al programa se tiene:

Imágen 16. Datos de posición (Positions)

Fuente: los autores, mediante el programa BISAR 3.0
Luego de introducir toda la información necesaria se genero el reporte y se obtuvieron los
siguientes valores

Tabla 8. Parámetros de la estructura de pavimento (punto 6)

Parametro Valor
εr 2.53E-04
σz (Mpa) -2.51E-02
εz -6.66E-04
Δmáx (mm) 0.8438
Δs (mm) 0.7493
Δp (mm) 0.0945
Fuente: los autores, mediante valores obtenidos en el programa BISAR 3.0

DEFLEXIONES

Tabla 9. Deflexión de la estructura de pavimento

Profundidad
(cm)
Δ(mm)
0 0.8438
3 0.8457
6 0.8445
9 0.8413
12 0.8356
18 0.8065
24.5 0.7802
30 0.7592
37 0.7493
40 0.7298
50 0.6714
75 0.5584
100 0.4766
Fuente: los autores, mediante valores obtenidos en el programa BISAR 3.

A continuación se realizo el perfil de deflexiones donde se puede observar la

estructura de pavimento esta funcionando respecto a la disminución de las
deflexiones, donde se nota que a medida que la profundidad aumenta la deflexión
se va reduciendo considerablemente, siendo la capa de base granular donde se
observa una disipación mayor de la deflexión.

Imágen 17. Perfil de deflexion

Fuente: los autores
Imágen 18. Reporte BISAR 3.0, punto 6

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

Imágen 19. Reporte BISAR 3.0, para deflexiones punto 5

Fuente: los autores mediante el programa BISAR 3.0

VERIFICACIÓN DE LOS CRITERIOS DE DISEÑO:

Al igual que en el punto anterior se calculan los valores admisibles en base a los
criterios de fatiga, deflexión, deformación y ahuellamiento, por lo tanto los valores
se presentan en la siguiente tabla

Tabla 10. Valores de servicio y admisibles punto 6

Valor de Valor
Capa Parametro < % de consumo % de reserva Observacion
servicio admisible
Capa
ξr 2.53E-04 < 3.04E-04 83.16919853 16.83080147 cumple criterio fatiga
asfaltica
No cumple criterio
ξz 7.57E-04 < 5.28E-04 143.2623413 -43.26234128
deflexion o
cumple criterio
Subrasante < 3.83E-01 66.73822833 33.26177167
deflexion o
σz, kg/cm2 2.56E-01
No cumple criterio
< 1.23E-01 207.9326409 -107.9326409
deflexion o
Modelo No cumple criterio
∆,mm 0.8438 < 0.725 116.3424166 -16.34241657
estructural deflexion
Fuente: los autores

Se puede observar que la estructura no cumple el control de deflexión, ni tampoco

el de deformación y ahuellamiento, mientras que en el control de fatiga cumple,
por lo tanto se contempla como solución aumentar el espesor de la capa asfáltica,
y verificar la calidad de los agregados en las capas, tambien es necesario
estabilizar o reemplazar la subrasante ya que se puede ver mediante el criterio de
la CRR de Belgica que los esfuerzos a los que esta sometida están superando
ampliamente los admisibles, debido al bajo CBR (3) que tiene dicha subrasante.

Al realizarse el análisis con un sistema dual de carga, se observa como aumento

el porcentaje de consumo en la capa asfáltica, y asi mismo disminuyera su
porcentaje de reserva, esto indica que esta capa esta operando en optimas
condiciones en cuanto a deformaciones radiales, y ya no se encuentra
sobredimensionada. Tambien es apreciable que la deflexión del modelo estructural
disminuyo sin embargo no fue lo suficiente para poder cumplir con el criterio de
deflexión. en conclusión con un sistema dual de carga los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones se distribuyen mejor, lo cual hace que la deflexión y
esfuerzos disminuyan. Es necesario mejorar la subrasante para lograr una
estructura de pavimentos eficiente y que cumpla con los distintos criterios.