INTECAP

NOMBRE LEONARDO NATAN LOPEZ CORADO

CURSO ELECTROMECANICA 2,023

INVESTIGACION SISTEMAS DE ENCENDIDO Y MANTENIMIENTOS,

ELECTRONICO, CONVENCIONAL .

INSTRUCTOR ALEJANDRO JIMENEZ

FECHA 16 2 24

2,024
Tipos de Encendido Automotriz
Los sistemas de encendido automotriz han evolucionado a lo largo de los
años para ofrecer a los conductores un mejor desempeño y un mayor nivel
de seguridad. Estos sistemas varían de un modelo a otro, dependiendo de la
marca y el año de fabricación del automóvil. Entre los principales tipos de
encendido automotriz se encuentran el sistema de encendido electrónico, el
sistema de encendido por compresión y el sistema de encendido por
distribución.

Sistema de encendido electrónico: El sistema de encendido electrónico es

una de las formas más comunes de encendido automotriz. Está compuesto
por una computadora, un sensor, una bobina, un módulo de encendido y un
interruptor de encendido. Esta configuración controla la cantidad de
combustible que ingresa al motor, el momento del encendido y el tiempo de
combustión.

Sistema de encendido por compresión: El sistema de encendido por

compresión se encuentra principalmente en los vehículos más antiguos. Esta
configuración utiliza una bujía para encender el combustible y una
distribución para controlar la cantidad de combustible que ingresa al motor.

Sistema de encendido por distribución: El sistema de encendido por

distribución es una versión mejorada del sistema de encendido por
compresión. Esta configuración utiliza una bujía para encender el
combustible y una distribución para controlar el tiempo de encendido. Esta
configuración también utiliza una computadora para controlar la cantidad de
combustible que ingresa al motor. Esto mejora el desempeño del motor y la
economía de combustible.

Los sistemas de encendido automotriz modernos suelen combinar varios de

estos sistemas para lograr un mejor desempeño y un mayor nivel de
seguridad. Es importante conocer los diferentes tipos de encendido
automotriz para garantizar que su vehículo funcione correctamente.
Beneficios y Desventajas de los Tipos
de Encendido Automotriz
Los encendidos automotrices han evolucionado mucho desde la primera
década del siglo XX. La tecnología se ha desarrollado mucho para mejorar la
eficiencia y el rendimiento de los vehículos. Los encendidos modernos
ofrecen numerosas ventajas sobre los antiguos sistemas, pero también
tienen algunas desventajas. A continuación se presentan algunos de los
principales tipos de encendido automotriz, sus beneficios y desventajas.

Encendido por Distribución

El encendido por distribución fue el primer sistema de encendido
automotriz. Se utilizaba una bobina para generar una corriente eléctrica que
se enviaba a las bujías para encender el combustible. Esta tecnología fue
ampliamente utilizada durante mucho tiempo, pero tiene varias desventajas.
Estos incluyen una mayor cantidad de mantenimiento, un mayor consumo
de combustible y una menor eficiencia.

Encendido Electrónico
El encendido electrónico es el sistema más moderno de encendido
automotriz. Utiliza una computadora para controlar el encendido del motor.
Esta tecnología proporciona una mayor eficiencia, un mejor rendimiento y
una menor cantidad de mantenimiento. Además, el encendido electrónico es
más económico que los sistemas anteriores.

Ventajas
 Mayor eficiencia
 Mayor rendimiento
 Mayor economía de combustible
 Menor mantenimiento
Desventajas
 Mayor complejidad
 Mayor costo de inversión
 Mayor costo de mantenimiento
 Mayor tiempo de reparación
Los diferentes tipos de encendido automotriz tienen sus propios beneficios y
desventajas. El encendido por distribución es fácil de mantener, pero tiene
una menor eficiencia y un mayor consumo de combustible. Por otro lado, el
encendido electrónico ofrece una mayor eficiencia, un mejor rendimiento y
una menor cantidad de mantenimiento, pero es más costoso de invertir y
mantener.

Diferentes Tipos de Encendido

Automotriz
Los sistemas de encendido automotriz modernos son fundamentales para el
correcto funcionamiento de un vehículo. Hay diferentes tipos de encendido,
cada uno con su propia función y diseño. Entender los diferentes tipos de
encendido automotriz es fundamental para la seguridad de los vehículos y el
mantenimiento adecuado.

Sistemas de Encendido Tradicionales

Los sistemas de encendido tradicionales son los más antiguos y están
formados por una bobina, un distribuidor, una bujía y una batería. Estos
sistemas requieren un mantenimiento constante para asegurar un buen
rendimiento. Si el sistema de encendido tradicional no se mantiene
adecuadamente, puede causar problemas de encendido en el vehículo, tales
como un arranque lento o un fallo de encendido.

Sistemas de Encendido Electrónico

Los sistemas de encendido electrónico son los más modernos. Estos sistemas
están compuestos por una unidad de control electrónica (ECU), una bujía,
una bobina, un sensor de posición del cigüeñal y un sensor de temperatura
del motor. Estos sistemas proporcionan un mejor rendimiento y menos
mantenimiento que los sistemas de encendido tradicionales. El ECU controla
la chispa de la bujía para proporcionar un encendido más preciso. Esto
ayuda a mejorar el rendimiento y la economía de combustible.

Sistemas de Encendido por Chispa

Intermitente
Los sistemas de encendido por chispa intermitente también se conocen
como sistemas de encendido por chispa retardada. Estos sistemas utilizan un
sensor de posición del cigüeñal para detectar el ángulo de encendido
óptimo. El ECU entonces controla la chispa de la bujía para asegurar un
encendido óptimo. Esto mejora el rendimiento y la economía de
combustible.

Sistemas de Encendido por Inducción

Los sistemas de encendido por inducción son sistemas de encendido
electrónico que utilizan una bobina de inducción para generar una chispa de
encendido. Estos sistemas son más simples que los sistemas de encendido
electrónico convencionales. Estos sistemas también proporcionan un mejor
rendimiento y economía de combustible que los sistemas de encendido
tradicionales. Sin embargo, los sistemas de encendido por inducción no son
tan precisos como los sistemas de encendido electrónico convencionales.

Los sistemas de encendido automotriz son la clave para que los

vehículos funcionen correctamente. Estos sistemas son fundamentales
para la seguridad y el buen funcionamiento de un automóvil, por lo que es
importante conocer cuáles son los tipos de encendido que hay. Los sistemas
de encendido automotriz se han ido modernizando con el paso de los años,
por lo que actualmente hay varios tipos de encendido que se pueden
encontrar en los vehículos. Aquí te explicamos cuáles son los diferentes tipos
de encendido automotriz y cuáles son sus principales características.

Sistema de encendido electrónico

El sistema de encendido electrónico es uno de los más modernos que se
pueden encontrar actualmente en los vehículos. Está formado por una
computadora que controla el encendido del vehículo a través de sensores y
una bobina de encendido. El sistema de encendido electrónico tiene la
ventaja de que no requiere el uso de bujías para encender el vehículo, lo que
hace que sea mucho más eficiente y seguro.

Sistema de encendido a chispa

El sistema de encendido a chispa es uno de los más antiguos que se utilizan
en los vehículos. Está formado por una bobina de encendido, una bujía y un
distribuidor. El sistema de encendido a chispa funciona al enviar una
descarga eléctrica a la bujía para encender el combustible. Aunque es un
sistema antiguo, todavía se puede encontrar en algunos vehículos más
antiguos.

Sistema de encendido por compresión

El sistema de encendido por compresión es uno de los más eficientes que
hay. Está formado por una cámara de combustión que se encarga de
comprimir el aire y el combustible para encender el vehículo. Este sistema es
muy eficiente y seguro, ya que no requiere el uso de bujías para encender el
vehículo.

Sistema de encendido magnético

El sistema de encendido magnético es un sistema moderno y eficiente que
se está empezando a utilizar en los vehículos. Está formado por una bobina
de encendido, un sensor de posición del cigüeñal y una bobina de inducción.
El sistema de encendido magnético funciona al enviar una descarga eléctrica
a la bobina de inducción para encender el vehículo. Esta es una de las
mejores opciones para los vehículos modernos, ya que es muy eficiente y
seguro.

Los sistemas de encendido automotriz han ido evolucionando con el paso de

los años para ofrecer un mejor rendimiento y seguridad. Actualmente hay
varios tipos de encendido que se pueden encontrar en los vehículos, desde
los sistemas de encendido a chispa hasta los sistemas de encendido
magnético. Si quieres conocer mejor los diferentes tipos de encendido que
hay, te recomendamos que busques información en un mecánico
especializado para que te ayude a elegir el mejor sistema para tu vehículo.

Tipos de Encendido Automotriz y

Sus Características
Los vehículos modernos cuentan con un sistema de encendido automotriz
que es responsable de la combustión dentro del motor. Esto significa que
una falla en el sistema de encendido afectará el rendimiento del motor y
puede ocasionar problemas a largo plazo. Por eso es importante conocer los
distintos tipos de encendido automotriz y sus características.

En el mercado actual existen tres principales tipos de encendido automotriz:

el sistema de encendido por distribución mecánica, el sistema de encendido
electrónico y el sistema de encendido por distribución por correa. Cada uno
de estos sistemas de encendido ofrece diferentes características y ventajas
para los motores.

Sistema de Encendido por Distribución Mecánica

El sistema de encendido por distribución mecánica es uno de los sistemas de
encendido más antiguos. Utiliza una polea y una banda para conectar el
cigüeñal con el árbol de levas. Esto permite que el cigüeñal gire con la
misma velocidad que el árbol de levas, lo que provoca que los encendidos se
realicen con precisión. Esto significa que el motor funcionará sin problemas,
sin la necesidad de usar una computadora para controlar el encendido.

Sistema de Encendido Electrónico

El sistema de encendido electrónico es un sistema más moderno y avanzado.
Utiliza una computadora para controlar el encendido, lo que le permite al
motor funcionar de manera más eficiente. Esto significa que el motor
consume menos combustible y produce menos emisiones. Esto hace que sea
una opción más económica y ecológica.

Sistema de Encendido por Distribución por Correa

El sistema de encendido por distribución por correa es un sistema que utiliza
una correa para conectar el cigüeñal con el árbol de levas. Esto significa que
el cigüeñal gira a la misma velocidad que el árbol de levas, lo que hace que
el encendido sea más preciso. Esto también significa que el motor puede ser
más eficiente y menos costoso de operar.

Todos estos sistemas de encendido ofrecen diferentes ventajas para los

motores. Es importante conocer las características de cada uno para elegir el
mejor sistema para su vehículo. El conocimiento de los distintos tipos de
encendido automotriz y sus características le permitirá tomar la mejor
decisión para su motor.
Sistema convencional de encendido con punto de
interrupción
 Estilo antiguo de sistema de encendido: ya no se utiliza en automóviles
modernos en los EE. UU.

 Este sistema utiliza puntos, distribuidor y una bobina externa.

Un sistema de encendido automotriz se divide en dos circuitos eléctricos: los

circuitos primario y secundario.
1. El circuito primario contiene voltaje bajo. Este circuito funciona solo con la
corriente de la batería y está controlado por los puntos de interrupción y
el interruptor de encendido. Cuando se enciende la llave de encendido,
una corriente de bajo voltaje de la batería fluye a través de los devanados
primarios de la bobina de encendido, a través de los puntos de
interrupción y de vuelta a la batería. Este flujo de corriente hace que se
forme un campo magnético alrededor de la bobina.

2. El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la

bobina, el conductor de alto voltaje entre el distribuidor y la bobina
(comúnmente llamado cable de la bobina) en los distribuidores de bobina
externos, la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor, los cables de la
bujía y las bujías. A medida que el motor gira, la leva del eje del
distribuidor gira hasta que el punto alto de la leva hace que los puntos del
interruptor se separen de repente. De manera instantánea, cuando los
puntos se abren (por separado), el flujo de corriente se detiene a través
de los devanados primarios de la bobina de encendido. Esto hace que el
campo magnético colapse alrededor de la bobina. El condensador
absorbe la energía y evita el arco entre los puntos cada vez que se
abren. Este condensador también ayuda en el rápido colapso del campo
magnético.

3. La línea de flujo en el campo magnético atraviesa los devanados

secundarios de la bobina de encendido, creando un voltaje alto, lo
suficientemente alto como para saltar los espacios entre los terminales de
la tapa del rotor y del distribuidor y los electrodos en la base de la bujía.
Suponiendo que el motor está correctamente sincronizado, la chispa
alcanza la mezcla de aire y combustible en el cilindro y comienza la
combustión.
 4. A medida que el distribuidor continúa girando, el contacto eléctrico entre
el rotor y el terminal de la tapa del distribuidor se interrumpe y se detiene
el flujo secundario. Al mismo tiempo, los puntos de interrupción cercanos
completan el circuito primario, lo que permite que la corriente primaria
fluya. Esta corriente primaria volverá a crear un campo magnético y el
ciclo se repetirá para el siguiente cilindro en el orden de encendido.

Este proceso se produce en cuestión

de milisegundos. De hecho, ocurre
aproximadamente 18 000 veces por
minuto a 90 millas (144,8 km) por hora.
Sistema de encendido eléctrico

 La necesidad de mayor kilometraje, emisiones reducidas y una mayor

fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de encendido eléctrico.

 Este sistema todavía tiene un distribuidor, pero los puntos de interrupción

se han reemplazado por una bobina de captación y hay un módulo de
control de encendido eléctrico.
Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos
tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito
secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además,
la sección del circuito primario desde la batería al terminal de la batería en la
bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.

Con el interruptor de encendido en la posición conectada, la corriente primaria

(batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hacia los
devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y apaga por
la acción del inducido a medida que gira más allá de la bobina de captación o el
sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina de captación,
crea un voltaje que le indica al módulo electrónico que apague la corriente primaria
de la bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a encender la
corriente una vez que el campo de la bobina haya colapsado. Sin embargo,
cuando la corriente está desconectada, el campo magnético acumulado en la
bobina colapsa, lo que causa un alto voltaje en los devanados secundarios de la
bobina. Ahora está funcionando en el circuito de encendido secundario, que es el
mismo que en un sistema de encendido convencional.

Sistema de encendido sin distribuidor

 El tipo de sistema de encendido más nuevo.

 Muy diferente a las bobinas convencionales y electrónicas que se

encuentran directamente encima de las bujías, sin cables de bujías y el
sistema es electrónico.
El tercer tipo de sistema de encendido es el encendido sin distribuidor. Las bujías
se disparan directamente desde las bobinas. La sincronización de la bujía está
controlada por un módulo de encendido y la computadora del motor. El sistema de
encendido sin distribuidor puede tener una bobina por cilindro o una bobina por
cada par de cilindros.

No tener un distribuidor tiene varias ventajas:

 No requiere ajustes de sincronización.

 No tiene tapa y rotor del distribuidor.

 No tiene piezas móviles que se desgasten.

 No tiene un distribuidor que acumule humedad y cause problemas de

arranque.

 No tiene un distribuidor para el funcionamiento, lo que proporciona menos

arrastre del motor.
Los sistemas de encendido tienen como objetivo generar un arco eléctrico entre los
electrodos de una bujía. Este arco es el encargado de iniciar la combustión de una mezcla
aspirada por los pistones dentro de los cilindros del motor y comprimida dentro de una
cámara de volumen reducido llamada cámara de combustión.

El encendido es la fase que da inicio al fenómeno de la combustión siendo muy importante

el instante en que se establece la chispa detonante en la bujía. En los motores de gasolina,
la mezcla se inflama por capas concéntricas, la combustión no es inmediata siendo
necesario prever un cierto avance de encendido que tiene en cuenta la duración de la
combustión.

Provocando el encendido antes de que el pistón alcance el punto muerto superior (PMS) a
fuerza que la expansión de los gases ejercen sobre el pistón es máxima cuando este último
ya ha pasado el PMS, consiguiendo así que el instante de máxima energía coincida con una
posición de biela y codo del cigüeñal (90″) que permita sacar el máximo rendimiento
mecánico de la combustión.

El intervalo en grados que existe entre el inicio de la combustión y el PMS se llama avance
de encendido.

El avance de encendido óptimo depende de varios factores: la velocidad de rotación del

motor, el combustible, la temperatura del motor y del aire ambiente, las bujías, el estado del
motor, el llenado de los cilindros, la riqueza de la mezcla, la compresión, etc.

Principio de encendido por batería

El motor está equipado por un dispositivo de encendido compuesto por un generador de alta
tensión (bobina), el ruptor, el distribuidor, la bujía y la batería como fuente de energía.
La brusca ruptura de la corriente que se establece entre la batería y el primario de bobina
anula el flujo magnético en el núcleo de hierro dulce, induciéndose una alta tensión en el
secundario. Esta alta tensión producirá una chispa en la bujía correspondiente a la fase de
encendido, iniciando la combustión en dicho cilindro.

Funciones del sistema de encendido

El encendido realiza sustancialmente las cuatro funciones siguientes:
– Ruptura del circuito primario de carga de la bobina y el consecuente salto de chispa en la
bujía.
– Cálculo del avance de encendido en función del régimen y la carga motor.
– Elaboración de la energía de alta tensión.
– Distribución de la alta tensión a las bujías de encendido.

Estas cuatro funciones de base pueden ser eventualmente completadas por funciones
auxiliares tales como:

– Detección del picado y modificación del avance de encendido.

– Correcciones en función de la temperatura.
– Limitación del régimen motor.

La función del ajuste del avance de encendido puede realizarse con mecanismos mecánicos
o mediante sistemas electrónicos. Los sistemas electrónicos de gestión del encendido
pueden estar integrados en una central única de control motor que gestione a la vez el
sistema de alimentación motor o ser un sistema totalmente independiente.
Mantenimiento del sistema de encendido de un automóvil
Muchos desconocemos en qué consiste el correcto y completo mantenimiento del sistema
de encendido de un automóvil. En la mayoría de los casos, se considera que lo único
necesario es cambiar las bujías (candelas). Es importante mencionar que uno de los
aspectos más relevantes de este sistema es la calidad de la chispa, pues ésta incide
directamente en el rendimiento del combustible.
Sin embargo, no existe un estándar o un parámetro de medición con el cual podamos
comparar o medir el destello de chispa que emite la bujía. Los grandes fabricantes cuentan
con cámaras de infrarrojo con las cuales pueden evaluar los distintos destellos de chispa
emitidos.

A pesar de esto, sí podemos practicar un procedimiento que resulta fundamental en el

mantenimiento del sistema de encendido eléctrico. Y es conservar el acumulador limpio y
en buen estado. La clave es que no esté por debajo de 12V y que no presente sulfatación en
las terminales (sarro). Si esta situación se presenta, el sarro puede eliminarse, rellenando
con agua desmineralizada cada celda del acumulador.

La mayoría de fabricantes de automóviles

tiene un tiempo estimado para el cambio de los cables de las bujías, pero si no se cuenta
con esa información lo recomendable es cambiar los cables cada 50,000 kilómetros.
También es una buena práctica sustituir la tapadera del distribuidor de corriente y el rotor si
en caso tuviera.

Las bobinas de encendido suelen ser distintas entre diversos fabricantes, quizá esto sea lo
más complicado pues es necesario medir el circuito primario y secundario de cada una de
ellas. Si realiza esta acción, asegúrese de contar con la información necesaria del fabricante
para identificar las terminales y valores de resistencia que verificará. Nunca mida las
bobinas cuando se encuentren conectadas a corriente, puede ser fatal.

Además…
El chequeo y cambio de fusibles dañados debe hacerse con frecuencia. Es importante
utilizar el adecuado para cada aplicación, nunca instale fusibles de mayor cantidad de
Amperios por intentar proteger mejor al circuito.

Si observa que alguna conexión o cable están rotos o dañados, reemplácelos. Una mala
conexión puede provocar un cortocircuito que luego desencadenaría un incendio (recuerde
que se está manipulando electricidad y combustible en lugares cercanos).

Actualmente, la mayoría de vehículos cuenta con sensores de posición de eje de levas, eje
cigüeñal y detonación; con estos logran sincronizar la chispa y evitar fallas y deterioros al
sistema de encendido. Una correcta sincronización de chispa contribuye a la economía del
combustible, el buen desempeño del motor y el aprovechamiento de su potencia.

En los carros antiguos, en los que se pueda ajustar la sincronización de la chispa del motor,
utilice una lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) para dejar el motor lo más afinado
posible. Esto hará que su trabajo sea profesional y efectivo.
El apropiado mantenimiento del sistema de encendido se enfoca en reducir gastos de
mantenimiento correctivo, paros inesperados, pérdida de tiempo innecesario, y contribuye a
la economía del combustible, entre otros beneficios adicionales.
Anomalías del encendido convencional
La función principal del sistema de encendido es generar una
chispa dentro de los cilindros o cámaras de combustión del auto
para encender la mezcla aire-gasolina y así producir el movimiento
de los pistones del motor.

En pocas palabras:

“producir la chispa dentro del motor para que éste funcione”

Así de simple; sin chispa no hay combustión, sin combustión no

enciende el motor, y si no enciende el motor el auto no se moverá.

Ésta chispa la produce a través de las bujías las cuales son parte
del sistema de encendido, para generar ésta chispa a través de las
bujías el sistema de encendido debe ser capaz de generar
impulsos de alta tensión alimentado por el bajo voltaje de la
batería (recordemos que la batería genera 12 volts)

Para producir esta chispa en las bujas necesitamos impulsos de

alta tensión, para ello es necesario algo que transforme el bajo
voltaje de la batería en impulsos de alto tensión
Para realizar esta función se utiliza una bobina.

Bobina de Encendido

Una bobina es un elemento que transforma el bajo voltaje de la

batería en impulsos de alta tensión, es decir transforma los 12v de
la batería en aprox. 25,000 volts (el voltaje varia según la bobina)
necesarios para producir un arco eléctrico entre los electrodos de
la bujía.

La bobina esta formada por un núcleo de hierro en forma de barra

y consta de 2 bobinados (enrollamientos de alambre también
llamados devanados) en su interior los cuales son llamados
bobinado primario y secundario.

El bobinado primario esta formado por espiras de hilo grueso

mientras que el bobinado secundario esta formado por espiras de
hilo delgado y con mayor numero de espiras en comparación con
el primero.

Los extremos del bobinado primario van conectados a las

terminales de la bobina, uno se une a la fuente de corriente (+)
mientras que el otro se conecta a ruptor/platinos del distribuidor.
Para el bobinado secundario un extremo se conecta a la terminal
de alta tensión de la bobina (cable grueso que va al distribuidor)
mientras que el otro también es alimentado por corriente desde la
fuente (terminal de entrada de corriente a la bobina).

Ambos enrollamientos van envueltos en varias capas de material

magnético y están aislados por medio de aceites o material
dieléctrico.

Su funcionamiento en en base a inducción magnética, cuando el

circuito del bobinado primario es interrumpido por medio del
ruptor del distribuidor, éste induce un impulso de alta tensión
sobre el bobinado secundario el cual a su vez lo dirige por la salida
central de la bobina hacia el distribuidor

Una vez que ya tenemos la “chispa” necesitamos un tercer

elemento que distribuya esta chispa en los cilindros del motor en
el momento adecuado, de esto se encargará el distribuidor.
El Distribuidor

El distribuidor tiene dos funciones, distribuir la chispa generada

por la bobina y hacer la función de un interruptor el cual a su vez
contribuye para generar la chispa.

Esta compuesto en su interior por un rotor el cual es accionado

por un eje que funciona con el movimiento del motor, la tapa del
distribuidor contiene un electrodo central y a su alrededor varios
contactos.
La forma en que recibe la corriente de alta tensión es por el
electrodo central y la forma de distribuirla es a través del rotor el
cual recibe esta alta tensión y la distribuye a los demás contactos
de la tapa al momento de estar girando, cabe mencionar que este
proceso esta debidamente sincronizado para que cada bujía reciba
la chispa en el momento exacto.

Platinos

La parte que hace de interruptor y a su vez genera la alta tensión

en la bobina son los platinos, su función es permitir o interrumpir
el flujo de corriente hacia el circuito primario, están formados por
contactos los cuales abren y cierran por medio de una leva la cual
esta unida al eje donde esta ensamblado el rotor.

Con cada movimiento de la leva los platinos abren y cierran sus

contactos, la forma en que se induce una corriente de alta tensión
sobre la bobina es al abrirse los contactos de los platinos ya que
al abrirse en el circuito primario se desvanece el campo
magnético y por consecuencia se induce el voltaje de alta tensión
sobre el circuito secundario que a su vez la trasporta hacia el
distribuidor.
Esta alta tensión provocada por la apertura de los platinos se
eleva a tal punto que hace saltar una chispa entre los contactos
del ruptor (platinos) los cuales sin la ayuda del condensador se
flamearían.

Calibración

El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la

separación de los puntos de contacto del ruptor o platinos, estos
deben tener una separación especifica la cual es asignada por el
fabricante, ésta puede hacerse con calibradores de lainas.
Condensador

El condensador (o capacitor) ayuda a evitar el problema de arco

eléctrico entre los contactos del ruptor o platinos ya que al
cargarse absorbe la alta tensión provocada por la apertura de los
platinos, a su vez el campo magnético se anula casi
instantáneamente, con ello se induce un voltaje mas alto en el
devanado secundario de la bobina.

Está formado por varias placas metálicas enrolladas y aisladas

mediante tiras dieléctricas.
Resistencia Balastra

Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un

resistor primario o balastra, este puede ser una resistencia
separada como vemos en la imagen a continuación o bien un cable
resistencia, éste se encuentra ubicado entre el interruptor de
encendido y la bobina.

Su función principal es limitar o disminuir el voltaje en el sistema

de encendido, ésta disminución de voltaje es necesaria ya que los
platinos operan dentro de un rango de voltaje muy reducido y no
pueden soportar elevados flujos de corriente.

Como Funciona

Ahora veamos como funcionan en conjunto todos estos

componentes desde que giramos la llave.

La alimentación de corriente al circuito de encendido sucede

cuando giramos la llave para encender el auto, esto porque el
interruptor de encendido cierra el circuito permitiendo el flujo de
energía.

El flujo de corriente viaja a través de la resistencia balastra, entra

y sale de la bobina creando un campo magnético alrededor del
arrollamiento, después va hacia los platinos los cuales se
encuentra cerrados y finalmente regresa a la batería a través de
masa del auto.
Esta operación produce a su ves giro del motor, cuando esto
sucede hace girar también el eje del distribuidor en el cual se
encuentran la leva de los platinos.

Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de

los platinos, ésta apertura produce una extracorriente por
autoinducción en el arrollamiento del circuito primario, ésta
extracorriente es absorbida por el condensador.

Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina

se anula de forma inmediata el campo magnético
Esta variación del campo magnético es la que induce un alto
voltaje en el arrollamiento secundario. Debido a que el circuito
secundario tiene muchas mas espiras que el primario el voltaje
que se induce en él es muy superior al que atraviesa el circuito
primario.

Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja

por la terminal central de la bobina mediante un cable al centro de
la tapa del distribuidor.

Al llegar al distribuidor esta alta tensión es distribuida por medio

del rotor el cual gira y pasa por cada una de las terminales del
distribuidor entregando en el momento preciso ésta alta tensión al
cable que le corresponde.
En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran
conectados los cables de encendido que van hacia las bujías, a
través de ellos llega la alta tensión a su electrodo central (de las
bujías), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar esta
alta tensión entre sus electrodos.

Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo

de la velocidad de giro del motor.