Tomo 2 Sistema de Arranque y Alternador Electricidad Automotriz

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ
5
SISTEMA DE ARRANQUE
INTRODUCCIÓN
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los

primeros giros al motor de combustión para que encienda.
Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y
su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las
cargas magnéticas.
La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de

tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no
para trabajar por un período muy prolongado de tiempo, por
lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por
más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.
EQUIPO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES REQUERIDOS
• Multímetro, pinza inductiva, growler, hidrómetro, cargador

de acumuladores
• Cables para pasar corriente y cables puente
• Juego de autoclee, juego de llaves y juego de desarma
dores
• Aceitera, cautín
• Lámpara de pruebas
• Estopa o franela, brocha, lija 00
• Limpiador para terminales eléctricas y solvente biode
gradable
• Grasa y aceite para motor
• Martillo, navaja, cepillo de alambre, hoja de segueta
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
Se deben utilizar lentes de seguridad al trabajar debajo del

vehículo.
Al desconectar el acumulador se debe quitar primero el
negativo y después el positivo, y para conectarlo nueva-
mente conectar primero el positivo y luego el negativo, de
esta forma se evita un corto circuito con la herramienta.
A continuación se describe el proceso del sistema de ar-

ranque.
Condiciones del acumulador
Antes de realizar el diagnóstico y/o mantenimiento del

sistema de arranque es necesario realizar lo siguiente para
que el acumulador se encuentre en buenas condiciones:
1) Verifica que las terminales del acumulador no estén

sulfatadas, límpialas en caso necesario.
2) Verifica que las terminales del acumulador no estén flojas,

apriétalas en caso necesario.
3) Verifica que el voltaje del acumulador sea como mínimo de

12.6V, en caso contrario carga o reemplaza el acumulador.
4) Verifica la concentración del electrolito.
Nota: Revisa el tema Pruebas al acumulador para mayor

referencia.
Prueba del consumo de corriente
Se recomienda que utilices un amperímetro de tipo

inductivo.
Nota:Para la prueba de
consumo de corriente y caída
de voltaje, nunca operes el
motor de arranque por más de
15 segundos. Permite también
que se enfríe el motor de
arranque por un espacio de 2
minutos como mínimo después
de cada prueba, ya que el
sobrecalentamiento causado por
la operación excesiva dañará el
motor de arranque.
Evita que el motor arranque, seleccionando cualquiera de

las siguientes opciones:
Opción 1)
Desconecta la alimentación de la bobina.
Opción 2)
Desconecta la bomba de combustible:
• Quitando el fusible
• Quitando el relevador
• O desconectando la bomba
Conecta la pinza magnética del amperímetro en el cable

positivo o negativo del acumulador.
O p e ra e l m o t o r d e a r ra n q u e p o r 1 0 s e g u n d o s
aproximadamente.
Observa la lectura del amperímetro la cual no deberá exceder de:
• 120 Amper +/- 15% para un motor de 4 cilindros

En caso de que la lectura exceda los valores anteriores

entonces existe un corto dentro del motor de arranque y
será necesario repararlo.
Si la lectura es menor al límite inferior entonces existe un

falso contacto provocado porque las escobillas tienen un
desgaste excesivo, están trabadas, las terminales están
flojas, el colector está sucio, etc., por lo que se debe dar
mantenimiento a la marcha.
Prueba de caída de voltaje del acumulador
Conecta las terminales del voltímetro en los postes del

acumulador y observa que la lectura sea como mínimo de
12.6V.
Nota: Evita que el motor arranque.
Da marcha al vehículo durante 10 segundos aproximadamente

sin que éste encienda.
Observa la lectura del voltaje, si éste es menor de 9.5V

reemplaza el acumulador.
Conecta la alimentación de la bobina o de la bomba según

sea el caso.
Prueba del circuito de corriente del motor de

arranque.
Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en el poste

positivo del acumulador.
Conecta la terminal negativa en el tornillo del solenoide donde

se conecta el cable del acumulador.
Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.
Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor

de 1V. Si es mayor se puede deber a:
• Que las terminales en el acumulador o en el solenoide están
flojas o sucias, apriétalas o límpialas.
• Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto,
reemplaza el cable.
Prueba del circuito de tierra
Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en la

carcaza del motor de arranque.
Conecta la terminal negativa en el poste negativo del

acumulador.
Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.
Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor

de 1V. Si es mayor se puede deber a:
• Que el motor de arranque está flojo y no existe un cierre
de circuito adecuado, aprieta el motor de arranque.
• Que las terminales en el acumulador o en el motor están
flojas o sucias, apriétalas o límpialas.
• Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto,
reemplaza el cable.
Prueba del solenoide
Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y realiza

un puente entre las terminales gruesas del solenoide (una
terminal es la alimentación del acumulador y la otra terminal
es la salida al motor de arranque).
En un vehículo Ford realiza un puente entre las terminales

gruesas del solenoide (una terminal es la alimentación
del acumulador, la otra terminal es la salida al motor de
arranque).
Si la marcha se activa, entonces la marcha está en buen

estado y las posibles fallas se encuentran en el solenoide, en
el interruptor de encendido o en el dispositivo de seguridad.
Si la marcha no arranca entonces procede a repararla.
Prueba del switch de encendido
Coloca el switch de encendido en la posición de “START”, y si

la marcha no funciona selecciona cualquiera de las siguientes
opciones:
Opción 1) Vehículos que no cuentan con dispositivo de

seguridad.
1.1) Conecta un cable puente entre la terminal positiva del

acumulador y la terminal “S” o “Sol” del solenoide.
1.2) Para un vehículo de marca Ford, conecta un cable puente

entre la terminal positiva del acumulador y la terminal “S”
o “Sol” del solenoide.
1.3) En caso de que la marcha opere, el switch de encendido

está dañado y lo deberás reemplazar.
Opción 2) Vehículos que cuentan con dispositivo de

seguridad.
1) Localiza el relevador de arranque.

2.2) Identifica en el diagrama la terminal del switch de

encendido del relevador.
2.3) Coloca la lámpara de pruebas en la terminal del switch

de encendido del relevador.
2.4) Coloca el switch de encendido en la posición “START”.
2.5) Verifica que la lámpara encienda, en caso contrario el

switch de encendido o el cableado del switch está dañado,
por lo que deberás reemplazarlos.
Desconecta el arnés del interruptor (P/N).
Verifica con la lámpara de pruebas que exista voltaje del

acumulador en una de las terminales del arnés del interruptor
(P/N) cuando la llave se coloca en la posición de “START”,
en caso contrario, el switch de encendido, el fusible o el
relevador de arranque puede estar dañado, revisa cada uno
de ellos y reemplázalos en caso necesario.
Nota: En algunos casos el interruptor puede traer 2 o más

terminales porque el interruptor tiene otras funciones (por
ejemplo luces de reversa, etc.). Consulta el diagrama del
fabricante para conocer y verificar las funciones de las demás
terminales.
Conecta la pinza de la lámpara de prueba al positivo del

acumulador y verifica con la punta que la otra terminal del
interruptor (P/N) tenga una tierra física efectiva, en caso de
que la lámpara no encienda el relevador de arranque está
dañado o no existe tierra física efectiva que llegue al interruptor,
asegúrate que exista una tierra física efectiva o reemplaza el
interruptor en caso necesario. Nota: Verifica con el óhmetro
que el interruptor tenga continuidad cuando la palanca de
velocidades está en P, N o cuando se activa el embrague.
Prueba del relevador
Identifica en el diagrama la alimentación del acumulador a

la terminal (30) del relevador.
Verifica con la lámpara de pruebas que exista alimentación

en la terminal (30), en caso de que la lámpara no encienda
el cableado está dañado, conecta el cable o reemplaza el
cableado.
Coloca un puente entre la terminal 30 (alimentación del

acumulador) y la terminal 87 (salida hacia el solenoide) de
la base del relevador. En caso de que encienda el motor, el
relevador está dañado y lo deberás reemplazar.
Desmontaje del motor de arranque
Desconecta la terminal negativa del acumulador para evitar

un corto en el motor de arranque.
Desconecta los cables que llegan a la terminal S del

solenoide.
Desconecta el cable de alimentación del acumulador que

llega al solenoide.
Quita las tuercas o tornillos que sujetan el motor de

arranque.
Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujeción utiliza

lainas de ajuste, anota la ubicación y el número de lainas.
Retira el motor de arranque de la base.
Reparación del motor de arranque
Limpia el motor de arranque con un trapo y solvente

biodegradable.
Prueba del bendix
Gira el piñón del bendix en ambos sentidos y observa lo

siguiente:
1) Hacia un sentido debe girar libremente.

2) Hacia el otro sentido debe girar junto con la armadura.
Nota: En caso de que gire libremente en ambos sentidos el

bendix está dañado, reemplázalo.
Desarmado del motor de arranque
Desconecta el cable que va del solenoide a la marcha.

Quita los tornillos de sujeción del solenoide.
Retira el solenoide del motor de arranque.

Retira los tornillos de sujeción de la tapa del solenoide, en

caso de que no sea de tipo sellado.
En caso de que existan terminales sueldadas, desuéldalas.

Quita la tapa.
Inspecciona los contactos que no estén sucios, quemados o

gastados. Límpialos o reemplázalos.
Retira los tornillos que atraviesan el motor de arranque.
Retira los tornillos de la cubierta del candado de la armadura.

Retira la tapa de los candados de la armadura.
Retira el candado y la arandela de la armadura.

Retira la cubierta de las escobillas.
Retira las escobillas.

Retira la placa portaescobillas.
Verifica el desgaste de las escobillas, si el desgaste es mayor

de la mitad de su longitud reemplázalas.
Inspecciona las muelles de las escobillas, si están rotas o

tienen poca presión reemplázalas.
Retira los campos.

Retira el tornillo pivote de la horquilla.
Retira la horquilla.
Extrae la armadura de la carcaza.
Quita el anillo de retención utilizando un dado y un martillo

para desmontar el bendix de la armadura.
Quita el candado de la ranura con unas pinzas o un

desarmador, si se deforma reemplázalo.
Retira el bendix de la armadura.

Limpia la armadura con un limpiador de contactos eléctrico

y un cepillo.
Nota: No utilices otro limpiador porque puede dañar el

aislante de los embobinados.
Verifica que la flecha o el eje de la armadura no esté desviada,

para esto gira la armadura sobre una superficie plana y la
punta de la flecha no se debe cargar hacia los lados.
Inspecciona que el conmutador no tenga alguna delga

levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario
rectifícalo o reemplázalo.
Limpia con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre

las delgas del conmutador. El aislante de las ranuras debe
estar a 1 mm por debajo de la superficie de la delga.
Limpia el conmutador con una lija 00.
Verifica que el cuerpo de la armadura no tenga ralladuras

por rozamiento, ya que esto indica un desgaste excesivo de
los bujes los cuales deben ser reemplazados.
Limpia el bendix con un trapo y no utilices solvente porque

disolverá el lubricante que tiene en su interior.
Inspecciona el piñón del bendix, el cual no debe tener

astilladuras o desgaste excesivo, en caso necesario
reemplázalo.
Revisa que las bobinas de campo no estén flojas en su

montaje.
Observa que las bobinas no estén recalentadas o tengan un

olor a quemado.
Revisa que las zapatas en la carcaza no estén flojas, en caso

necesario apriétalas.
Prueba de la armadura.
Usa un óhmetro para revisar la continuidad entre cada una

de las delgas del conmutador, en caso de que el circuito esté
abierto reemplaza la armadura.
Usa un óhmetro para verificar que no exista continuidad entre

el conmutador y el cuerpo de la armadura, si hay continuidad
reemplaza la armadura.
Coloca la armadura sobre el “Growler” y enciéndelo.

Coloca una hoja de segueta en la parte superior del cuerpo

de la armadura sin tocarla y gira lentamente la armadura.
Si en algún punto durante la rotación la hoja de segueta es

atraída fuertemente hacia el cuerpo de la armadura significa
que el embobinado está cruzado, por lo tanto reemplaza la
armadura.
Prueba de las bobinas de campo
Usa un óhmetro para revisar la continuidad entre la terminal

de alimentación y las escobillas positivas de las bobinas
de campo, en caso de que las bobinas estén abiertas
reemplázalas.
Usa un óhmetro para verificar que no exista continuidad entre

las bobinas de campo y la carcaza del motor de arranque, si
hay continuidad reemplaza las bobinas de campo.
Cuando el motor de arranque usa imanes permanentes

verifica que no estén flojos, astillados o fracturados, en caso
necesario reemplázalos.
Armado del motor de arranque
Lubrica los bujes.

Lubrica el punto de movimiento entre el bendix y la flecha

de la armadura.
Si la marcha cuenta con engranes del mecanismo de

reducción lubrícalo con grasa.
Arma el motor en forma inversa del desarmado.
Prueba de banco
Utiliza un acumulador y cables pasa corriente. Conecta la

pinza roja en el poste positivo del acumulador y la pinza
negra en el poste negativo de la batería.
Conecta el extremo de la pinza roja a la terminal de

alimentación del solenoide.
Conecta el extremo de la pinza negra a la carcaza del motor

de arranque.
Y por último, con el desarmador realiza un puente entre la

terminal de corriente del solenoide y la terminal “S” o “Sol”
del solenoide, para verificar lo siguiente:
• Que el motor tenga un giro libre

• Que el solenoide se active y empuje el bendix hacia
adelante.
Nota: En caso necesario revisa nuevamente la marcha.

SISTEMA DE CARGA
Introducción
El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente

eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos
eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El
alternador es el elemento principal de este sistema el cual
transforma la energía mecánica en energía eléctrica con
base en la formación de campos magnéticos (rotor) que
atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta
manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna
que posteriormente es rectificada a corriente directa por los
diodos que se encuentran dentro del alternador.
Para que el sistema de carga se encuentre operando

satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el
motor encendido.
Equipo y herramientas
• Multímetro
• Pinza inductiva
• Lámpara de pruebas
• Cables puente
• Estetoscopio
• Juego de autoclee
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de pinzas
• Lentes de seguridad
• Cautín
Materiales requeridos
• Limpiador para terminales eléctricas

• Franela o estopa
• Grasa
• Solvente biodegradable
• Lija
Recomendaciones de seguridad
Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar

debajo del automóvil.
Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el

alternador para evitar un corto circuito durante el proceso.
A continuación se describe el sistema de carga.

Revisión de la banda
Verifica las condiciones de la banda, la cual no debe tener:

• Grietas
• Rupturas
• Abrillantado
• Aceite
En caso necesario reemplaza la banda.
Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.

Formas de tensar la banda
Existen 3 opciones de tensar la banda

1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste y fijación
1.1) Afloja el tornillo pivote.
1.2) Afloja el tornillo de ajuste y fijación.

1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda.
1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.

1.5) Aprieta el tornillo pivote.
2) Polea de ajuste automático

2.1) Jala la polea en sentido contrario de su tensión.
2.2) Acomoda la banda.
2.3) Libera o suelta la polea
Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada

a la banda.
2.4) En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo

cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta
de la banda.
3) Polea tensora con tornillo de fijación y tornillo de ajuste.

Inspección
Revisa los conectores del alternador que no se encuentren

flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario
apriétalos, límpialos o reemplázalos.
En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que

los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.
Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los

cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento,
rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso
necesario.
Enciende el motor.
Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el

alternador, los cuales son síntomas de baleros dañados o de
rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen
estos ruidos será necesario reparar el alternador.
Fusible principal
El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.
Cable fusible
Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el

compartimiento del motor.
Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.
Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible

y verifica que encienda.
Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable

fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara
no encienda, reemplaza el cable fusible.
Fusible
Localiza el fusible que se encuentra en la caja de fusibles, la

cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el
centro de carga o en el compartimiento del motor.
Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.
Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y

verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda,
reemplaza el fusible.
Revisa las condiciones del acumulador
Ver tema de pruebas del acumulador.
Prueba de descarga del acumulador en reposo
Coloca la llave en la posición de apagado.

Las luces y accesorios deben estar apagados.
Las puertas deben estar cerradas.

Desconecta la terminal negativa del acumulador.
Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa

y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador
no tiene una descarga en reposo.
Si la lámpara de pruebas enciende, hay un corto y debe ser

reparado antes de que el sistema de carga se revise.
Para localizar el corto realiza lo siguiente: Desconecta el

cableado del alternador.
Nota:En caso de que la luz de la lámpara de prueba se

apague, existe un problema en el alternador y éste deberá
ser reparado.
Si la lámpara sigue encendida y el alternador cuenta con un

regulador externo, desconecta el cableado del regulador,
si la luz se apaga, entonces el regulador está dañado y lo
deberás reemplazar.
Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible hasta que

la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene
el corto, reemplaza dicho componente.
Prueba de voltaje del alternador.
Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador

con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V
aproximadamente.
Enciende el motor
Acelera el motor a 2000RPM.
La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe

un mal funcionamiento en el sistema de carga.
Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después

recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal
funcionamiento en el sistema de carga.
Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una

sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:
1) Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto

de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación.
2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo

y repite la prueba anterior para corregir la falla.
Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con

ayuda del diagrama correspondiente, verifica si alguna de
sus conexiones está invertida. En caso de que las conexiones
estén correctas, reemplaza el regulador.
Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo

del alternador, quita el conector del regulador y si baja el
voltaje reemplaza el regulador.
Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces existe un daño

interno en el alternador y deberá repararse.
Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga

insuficiente y deberás realizar lo siguiente:
1) Apaga el motor.
2) Coloca la llave en encendido (ignición).

3) Verifica que la luz indicadora de carga en el tablero

encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que
cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de que
la lámpara no encienda procede a repararla.
Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la

conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de
contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite
la prueba.
Si la falla persiste realiza cualquiera de las siguientes 2

pruebas:
1) Prueba para un regulador de 2 puntas.

1.1) Desconecta un cable del regulador.
1.2) Pégalo en la otra punta del regulador.
Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve

a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable.
1.3) Observa la lectura que deberá incrementarse para

indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.
1.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el

alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
2) Prueba para un regulador de 4 puntas
2.1) Retira el conector del regulador.
2.2) Coloca un puente entre las terminales siguientes: F y

3 para un vehículo GM.
Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra para un vehículo

Chrysler.
2.3) Observa la lectura la cual deberá incrementarse para

indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto
deberás reemplazar el regulador.
2.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el

alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
Prueba de producción de corriente del alternador.
Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la

terminal BAT del alternador.
Enciende el motor.
Observa que la lectura sea de 10 A como mínimo con todos

los accesorios apagados.
Nota: En vehículos que tienen un mayor número de accesorios

o equipo eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor
de 10 A. Consulta el manual del fabricante.
Enciende las luces.

La lectura del amperímetro deberá incrementarse

aproximadamente 5 amperes y mantenerse en ese valor. En
caso de que la lectura disminuya o no se mantenga, entonces
existe un mal funcionamiento del sistema de carga.
Desmontaje del alternador
Retira los conectores eléctricos del alternador.

Quita el tornillo de fijación.
Retira la banda.
Quita el tornillo del pivote.
Extrae el alternador.
Desarmado
Raya o pinta una línea a través de la carcaza del alternador

para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma
posición.
Afloja la tuerca de sujeción de la polea.

Retira la tuerca.
Quita la polea y el separador.

Retira el ventilador.
Retira la arandela espaciadora.

Para un alternador motorcraft quita los tornillos del regulador

y el portaescobilla.
Para un alternador motorcraft retira el regulador y la

portaescobilla.
Afloja los tornillos de la carcaza.
Quita los tornillos de la carcaza.

Con un desarmador despega las tapas.
Retira con cuidado las tapas.

Retira el rotor de la tapa delantera.
Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero, en caso

de que exista.
Retira la placa del balero, en caso de que exista.
Con ayuda de la herramienta adecuada retira el balero de

la tapa.
Revisa que el balero no produzca ruido anormal, en caso

necesario reemplázalo.
Nota: En algunos casos el balero viene sellado en su montaje,

si éste es el caso, reemplaza la tapa completa.
Retira la cubierta de plástico.

Desuelda las terminales del estator.
Extrae el estator de la tapa trasera.

Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos.
Retira el portaescobillas.
Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas.
Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del

50% o más, reemplázalas en caso necesario.
Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos.
Retira el regulador y el banco de diodos de la tapa trasera.

Desuelda el regulador del banco de diodos.
Separa el regulador del banco de diodos.

Inspección de los componentes del alternador
Revisa que la carcaza no presente grietas o quebraduras, en

caso necesario reemplázala.
Revisa que los embobinados del estator no estén flojos o

tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en
caso necesario reemplaza el estator.
Revisa que el embobinado del rotor no esté flojo o tenga

síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso
necesario reemplaza el rotor.
Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras,

ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida,
en caso necesario reemplázalas.
Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten

desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con
una lija 00 o rectifícalos.
Prueba del rotor
Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre

los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser
de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del
rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado
está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto,
para cualquiera de los casos reemplázalo.
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos

y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso
contrario reemplaza el rotor.
Prueba del estator
Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre

las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1
ohm, si es mayor reemplaza el estator.
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas

del estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita,
en caso contrario reemplaza el estator.
Prueba de los diodos
Selecciona en el multímetro la función de diodos.

Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos

o en corto, en caso contrario reemplaza el conjunto de diodos
o el diodo dañado.
Armado del alternador
Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un

pasador para mantenerlas en su lugar.
Arma el alternador en forma inversa del desarmado y al final

retira el pasador por la parte posterior.
Prueba de banco del alternador
Monta el alternador y coloca la banda.

Fija el alternador.
Verifica el diagrama de conexiones para colocar las puntas del

banco de pruebas en la posición adecuada del alternador.
Conecta las terminales en el alternador.
Selecciona el giro del motor y del alternador con regulador

o sin regulador.
Y por último, verifica que el alternador proporcione el

voltaje adecuado conforme al manual del fabricante, en caso
contrario el alternador está dañado.

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SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los

La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de

EQUIPO, HERRAMIENTAS Y MATERIALES REQUERIDOS

• Multímetro, pinza inductiva, growler, hidrómetro, cargador

• Martillo, navaja, cepillo de alambre, hoja de segueta

Se deben utilizar lentes de seguridad al trabajar debajo del

A continuación se describe el proceso del sistema de ar-

Condiciones del acumulador

Antes de realizar el diagnóstico y/o mantenimiento del

1) Veriﬁca que las terminales del acumulador no estén

2) Veriﬁca que las terminales del acumulador no estén ﬂojas,

3) Veriﬁca que el voltaje del acumulador sea como mínimo de

4) Veriﬁca la concentración del electrolito.

Nota: Revisa el tema Pruebas al acumulador para mayor

Prueba del consumo de corriente

Se recomienda que utilices un amperímetro de tipo

Evita que el motor arranque, seleccionando cualquiera de

Conecta la pinza magnética del amperímetro en el cable

Observa la lectura del amperímetro la cual no deberá exceder de:

• 120 Amper +/- 15% para un motor de 4 cilindros

En caso de que la lectura exceda los valores anteriores

Si la lectura es menor al límite inferior entonces existe un

Prueba de caída de voltaje del acumulador

Conecta las terminales del voltímetro en los postes del

Nota: Evita que el motor arranque.

Da marcha al vehículo durante 10 segundos aproximadamente

Observa la lectura del voltaje, si éste es menor de 9.5V

Conecta la alimentación de la bobina o de la bomba según

Prueba del circuito de corriente del motor de

Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en el poste

Conecta la terminal negativa en el tornillo del solenoide donde

Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.

Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor

Prueba del circuito de tierra

Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en la

Conecta la terminal negativa en el poste negativo del

Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.

Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor

Prueba del solenoide

Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y realiza

En un vehículo Ford realiza un puente entre las terminales

Si la marcha se activa, entonces la marcha está en buen

Prueba del switch de encendido

Coloca el switch de encendido en la posición de “START”, y si

Opción 1) Vehículos que no cuentan con dispositivo de

1.1) Conecta un cable puente entre la terminal positiva del

1.2) Para un vehículo de marca Ford, conecta un cable puente

1.3) En caso de que la marcha opere, el switch de encendido

Opción 2) Vehículos que cuentan con dispositivo de

1) Localiza el relevador de arranque.

2.2) Identiﬁca en el diagrama la terminal del switch de

2.3) Coloca la lámpara de pruebas en la terminal del switch

2.4) Coloca el switch de encendido en la posición “START”.

2.5) Veriﬁca que la lámpara encienda, en caso contrario el

Desconecta el arnés del interruptor (P/N).

Veriﬁca con la lámpara de pruebas que exista voltaje del

Nota: En algunos casos el interruptor puede traer 2 o más

Conecta la pinza de la lámpara de prueba al positivo del

Prueba del relevador

Identiﬁca en el diagrama la alimentación del acumulador a

Veriﬁca con la lámpara de pruebas que exista alimentación

Coloca un puente entre la terminal 30 (alimentación del