INSTITUTO TE NOLOGICO JOSE MARIO MOLINA PASQUEL Y HENRIQUEZ

INTREGRANTES:
DURAN HUERTA ALEJANDRO
MARTINEZ FLORES ISMAEL
TIZNADO LOPEZ JUAN DANIEL

MATERIA: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

CARRERA: INGENIERIA INDUSTRIAL

MAESTRA: GWENDOLYNE ALBORES

ACTIVIDAD: LIDER DE OPERACIONES

TRANSPORTES DE CARGA DTM

RESUMEN
Sistema logístico dedicado a la transportación de bases de garrafones de Tonalá a
Canadá, logrando que todas las operaciones se enfoquen en la satisfacción del
consumidor y se logre el crecimiento a mediano y largo plazo.
En Tonalá, la unidad de negocio de porta garrafones tiene el proyecto de
desarrollar una cadena de suministro en Canadá. En el trabajo que se expone se
ha reunido la documentación técnica y funcional necesaria para desarrollar el plan
de este proyecto a partir de la adaptación de los lineamientos señalados.
Además, se presenta una revisión de los casos de éxito en modelos productivos
existentes y la forma como se implementan los encadenamientos productivos en
diferentes regiones del mundo.
se define y desarrolla el modelo productivo apropiado a la vez que se identifican
las ventajas, desventajas y riesgos asociados a su ejecución durante el proceso
del diseño de la estructura de la cadena de abastecimiento.
Se busca darle la mejor comodidad al cliente ya que contamos con muchos
beneficios, que incluyes en seguro a su mercancía, rastreo satelital las 24 horas,
INTRODUCCION
La elaboración del presente trabajo de investigación pretende implementar un
sistema de control integral logístico para la distribución de productos de base de
garrafones de agua, con el objetivo de que la distribución pueda satisfacer al
cliente entregándole sus productos en tiempo y forma y en las mejores
condiciones, ofreciéndoles la garantía y seguros de su producto.
En la elaboración de empresa DTM para la elaboración del presente trabajo de
investigación implementar un sistema logístico para la distribución de productos de
bases de garrafones de agua.
En los últimos años las competencias de la cadena de suministro de transporte ah
generado una gran competencia mundial, provocando la variabilidad de los costos
y los mejores servicios hacia el cliente.
La aparición de nuevas tecnologías y la evolución de las ya existentes han
derivado en mejoras de los sistemas de telecomunicaciones, de transporte y de
servicios logísticos, lo cual se refleja en la disminución de los costos asociados al
comercio.
Por tal razón, para el desarrollo del proyecto que se expone, se acude a la
adaptación de los lineamientos de la citada orientación, a partir del grupo de
procesos de planificación. Ello, porque dicha metodología es una herramienta
administrativa que maximiza los resultados del proyecto e integra los procesos con
las áreas del conocimiento aplicables según el contexto.
Con el fin de apoyar la estrategia de crecimiento del transporte DTM, en la
perspectiva de expandirse hacia Canadá, se exploraron varias alternativas para la
consecución de esa meta. En tal sentido, se decidió estructurar un modelo de
cadenas de suministros en Toronto para la unidad de negocio porta garrafones.
se realiza un análisis de los resultados obtenidos en la implementación del modelo
en el sentido de estructurar el encadenamiento productivo en el contexto
internacional.
Gracias a la investigación realizada, es posible determinar la importancia de los
encadenamientos para las empresas que hoy en día tienen la necesidad de
innovar y crecer en competitividad.
OBJETIVOS
General
Lograr una buena distribución de mercancía en tiempo y forma al cliente
Especifico
1. Evaluar las limitaciones que tiene el sistema logístico actual para poder
mejorarlo en el nuevo sistema propuesto.
2. Proponer un nuevo sistema de rutas y distribución que permita mejorar las
entregas a clientes.
3. Mejorar el nivel de servicio por medio de entregas de producto a tiempo,
aumentando la calidad de servicio al cliente
 JUSTIFICACION
El trabajo propuesto se enmarca por los ingenieros Daniel tiznado con la
Estratégica de Proyectos. Como resultado, se espera que sea un aporte
desde la perspectiva de los proyectos y pueda proporcionar el cumplimiento
de una de las estrategias organizacionales trazadas por la compañía
transportes DTM en 2022 se estructurar un modelo de cadenas de
suministros en el contexto de la proyección de crecimiento planteada
actualmente para distribución de porta garrafones.
Para el adecuado desarrollo del mismo, se consideraron únicamente las
actividades que intervienen en la estructuración del modelo, enmarcadas en
el proceso de planificación.
 ANTECEDENTES
El objetivo de la distribución comercial es situar los productos y servicios a
disposición de los consumidores finales, para ello planifica, desarrolla y
coordina un conjunto de acciones y actividades para satisfacer deseos y
necesidades de los clientes. Según Molinillo (2014), “tradicionalmente un
proceso productivo tenía como meta la obtención de productos y con
posterioridad el aumento de las ventas y la distribución de los costes. Es
loable y necesario, pero eso no es todo. Hoy día las exigencias de los
compradores van mucho más allá.
A lo largo del tiempo se han presentado avances en los sistemas de
transportes, de conservación y almacenamiento de los productos lo que
permite ampliar el mercado de los productos.
En la distribución existen los que comúnmente se llaman canales que son
todas las actividades necesarias para poner el producto al alcance del
consumidor final, con el objetivo de facilitar su compra y generar utilidad.
Esta elección de un canal de distribución afectará hasta el punto en que
complete la distribución de toda la gama de productos, es por eso que
todos los productos no recorren un mismo canal de distribución. Para elegir
un canal de distribución se tiene que tomar en cuenta el grado de pericia y
apoyo de este canal para poder vender el producto. West (1991), nos
facilita el siguiente ejemplo: los conocimientos sobre el producto y la
experiencia relacionada con el mismo varían considerablemente entre los
distintos canales, tema de fundamental importancia para quienes deben
tomar decisiones sobre qué canales utilizar para vender productos
complejos o de alto precio, sobre todo cuando se necesita algún tipo de
garantía postventa o contrato de servicio para comercializar eficazmente el
producto.
https://1library.co/article/distribuci%C3%B3n-comercial-antecedentes-de-la-
investigaci%C3%B3n.y9grnjjq
 UBICACIÓN
La empresa se encuentra ubicada en av. De la rosas 255, colonia la
Micaelita, Tonalá.

VISIÓN
Ser la comunidad de artesanos, con la mejor plataforma digital en ventas de
piezas cerámicas artesanales de alta calidad a nivel nacional he internacional.

MISION
Venta y distribución de productos mexicanos de cerámica fina de alta temperatura 100%
artesanales de alta calidad, en diseños únicos y personalizados, dando a nuestros clientes
atención personalizada. “Porque para nosotros lo más importante es tu satisfacción”.

VALORES
Trabajamos como equipo
Respetamos al ser humano
Trabajamos como equipo
Respetamos al ser humano
 GRAFICA DE TRANSLADO

TRANPORTES DTM

CLIENTE

TONALA PORTA
GARRAFONES
 Diagrama de Gantt
ACTIVIDAD RESPONSABLE TIEMPO( SEMANA)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
NOMBRE DE LA EMPRESA ING. DANIEL
RESUMEN ING. DANIEL
INTRODUCCION ING. DANIEL
OBJETIVO ING. DANIEL
JUSTIFICACION ING. DANIEL
ANTECEDENTES ING. DANIEL
UBICACIÓN ING. DANIEL
MISION,VISON ING. DANIEL
VALORES ING. DANIEL
GRAFICA DE TRANSLADO ING. DANIEL
DIAGRAMA DE FLUJO ING. DANIEL
DIAGRAMA DE PROCESO ING. ALEJANDRO
ORGANIGRAMA ING. ALEJANDRO
CAPITAL ING. ALEJANDRO
VENDEDOR ING. ALEJANDRO
LEYES DE TRANSPORTE ING. ALEJANDRO
LEYES DE DUANA ING. ALEJANDRO
DEFINICON DE TRANSPORTE ING. ALEJANDRO

TIEMPO DE ENTREGA,GASOLINA,BIATICOS,CAPACIDA ING. ALEJANDRO

MANIOBRAS ING. ALEJANDRO
SELECCIÓN DE RUTAS ING. ALEJANDRO
TRAMITES ADUANALES,PEDIMENTOS DE TRANSPORTACION ING. ALEJANDRO
FACTURAS ING. ALEJANDRO
PAIS DE DESTINO ING. ISMAEL
IMÁGENES ING. ISMAEL
MEDIO DE TRASNSLADO ING. ISMAEL
PLANEACION DE INGRESO DE PEDIDO ING. ISMAEL
PLANEACION DE PRODUCCION ING. ISMAEL
PEDIDOS DE EXPORTACION ING. ISMAEL
EMBARQUE ING. ISMAEL
MONITOREO ING. ISMAEL
PARTICIPACION EN REUNIONES ING. ISMAEL
REVISON CO PROVEDORES ING. ISMAEL
 ANALISIS FODA DEPARTAMENTO LOGISTICO
DEBILIDADES FORTALEZAS
ALTA GAMA DE PRODUCTO IMPORTACION Y COMERCIALIZACION DE PRODUCTOS SEGÚN
PROCESO DE ALMACENAMIENTO INEFICIENTE ESPECIFICAON DEL CLIENTE
CALIDAD DE LOS PRODUCTOS PERMITIDOS MAYOR INDICE DE CONFIANZA
POR PARTE DEL CLIENTE

OPORTUNIDADES AMENAZAS
DEMANDA CRECIENTE MERCADO DE AUMENTO DE COMPETIDORES
CONSTRUCCION PROBLEMAS ECONOMICOS MUNDIALES
Diagrama de flujo
Organigrama de la empresa
 CAPITAL

Materia prima: 140 pesos 1 kilo de barro= 7000 pesos 50 kilos de barro

Mano de obra: 100 pesos por jarro

Costo de distribución: 50 pesos terrestre por jarro y 40 pesos por aéreo

Personal: 50 pesos por cada jarro realizado

Kt = Capital de Trabajo Neto Operativo

I = Parte del activo circulante representado en Inventarios que pueden ser

materiales sin valor añadido por la empresa (materias primas, componentes e
insumos) procesos y productos terminados (con el total de valor agregado por la
empresa).

CxC = Parte del activo circulante al corto plazo, representado en las Cuentas por
Cobrar que resultan de las ventas netas facturadas, sin incluir el costo de
oportunidad del monto ni de la mora posible que pueda ser generada por algunos
clientes.

CxP = Pasivo exigible a corto plazo, representado fundamentalmente por las

Cuentas por Pagar que son causadas por las compras a crédito a los proveedores,
sin incluir el costo de oportunidad del monto ni de la posible mora en su pago por
iliquidez o inconformidad.
 LEYES DE TRANSPORTE /NACIONALES E INTERNACIONALES

Artículo 18. El servicio al público de transporte aéreo podrá ser: nacional o

internacional; regular o no regular, y de pasajeros, carga o correo.

El transporte aéreo entre dos o más puntos en territorio nacional, se realizará

exclusivamente por personas morales mexicanas.

Artículo 19. La prestación del servicio de transporte aéreo nacional regular estará
sujeto a lo siguiente:

1. Las concesiones contendrán las rutas específicas con las que se iniciará la
prestación del servicio y las condiciones del mismo;
2. Para operar rutas adicionales a las contenidas en la concesión, deberá
solicitarse a la Secretaría la autorización correspondiente, misma que
formará parte de la propia concesión, y
3. La ruta adicional únicamente podrá comercializarse hasta que haya sido
autorizada, y deberá iniciarse la operación de la ruta correspondiente en un
plazo máximo de noventa días, contado a partir de la fecha en que se haya
expedido la autorización. De no operarse la ruta en dicho plazo, ésta
quedará cancelada sin necesidad de declaratoria al respecto por parte de la
Secretaría.

Artículo 20. La prestación de servicios de transporte aéreo internacional regular

por personas morales mexicanas estará sujeta a lo siguiente:

1. Para la operación de las rutas correspondientes se requerirá de

autorización que otorgue la Secretaría;

2. Las autorizaciones respectivas únicamente se otorgarán a las personas que

cuenten con concesión para prestar el servicio de transporte aéreo regular
nacional;

3. Las autorizaciones se ajustarán a lo convenido con el Estado hacia el cual

se opere la ruta;

4. Las autorizaciones se referirán a rutas específicas;

5. Las rutas específicas únicamente podrán comercializarse hasta que hayan

sido autorizadas, y deberá iniciarse la operación de la ruta correspondiente
en un plazo máximo de ciento ochenta días, contado a partir de la fecha en
 que se haya expedido la autorización. De no operarse la ruta en dicho
plazo, ésta quedará cancelada sin necesidad de declaratoria al respecto por
parte de la Secretaría, y

6. En los casos en que más de un concesionario solicite la operación de una

misma ruta asignable por la Secretaría, ésta otorgará la autorización
correspondiente a aquél que ofrezca las mejores condiciones para la
prestación del servicio.

7. Artículo 21. Las sociedades extranjeras requerirán de permiso de la

Secretaría para prestar el servicio de transporte aéreo internacional regular
hacia y desde territorio mexicano. Al efecto, la Secretaría otorgará tales
permisos conforme a los tratados celebrados con los Estados respectivos.

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8. Artículo 22. Los concesionarios o permisionarios que cuenten con

autorización para explotar rutas aéreas en términos de esta Ley, deberán
informar a la Secretaría de aquellas rutas que dejarán de operar, con un
mínimo de treinta días de anticipación a que ello ocurra, o de noventa días,
si son las únicas prestadoras del servicio.

Artículo 23. Los servicios de transporte aéreo nacional no regular incluyen, entre
otros, los de fletamento y de taxis aéreos.

En el caso de los servicios de fletamento, los permisionarios deberán observar lo

siguiente:

1. Los vuelos o paquetes de vuelos que deseen operar estarán sujetos a

autorización previa de la Secretaría;

2. Los servicios que presten en ningún caso podrán traducirse o de hecho ser
equivalentes a los del transporte aéreo regular;

3. Los servicios serán complementarios a los del transporte aéreo regular, y

4. En los contratos de fletamento de aeronaves que celebren con prestadores

de servicios turísticos, deberá pactarse que los servicios de transporte
aéreo se comercializarán, en todo caso, como parte de otros servicios en
paquete; y conforme con lo que establezca el reglamento respectivo.

Artículo 25. La Secretaría, al resolver las solicitudes a que se refieren los

artículos 19 a 21 y 24 anteriores, tomará en cuenta, según sea el caso,
criterios que fomenten la competencia efectiva, la permanencia, calidad y
eficiencia del servicio, así como el desarrollo de los servicios de transporte
aéreo.
 Artículo 26. Los concesionarios o permisionarios mexicanos deberán
enviar a la Secretaría, para su conocimiento, los acuerdos comerciales y de
cooperación que celebren entre sí o con aerolíneas extranjeras, dentro de
un plazo de treinta días contado a partir de la celebración de los mismos.

LEY DE ADUANAS / NACIONALES E INTERNACIONALES

Artículo 1. Además de las definiciones establecidas en el artículo 2o. de la Ley

Aduanera, para efectos de este Reglamento se entenderá por:
I. Ley, la Ley Aduanera;
II. SAT, al Servicio de Administración Tributaria, y
III. Sistema Electrónico Aduanero, los diferentes procesos que se llevan a cabo
electrónicamente a través de la ventanilla digital mexicana de comercio exterior, el
sistema automatizado aduanero integral y los demás sistemas electrónicos que la
Autoridad Aduanera determine utilizar para ejercer sus facultades.
Artículo 2. Cuando en este Reglamento se señalen cantidades en moneda
nacional, éstas se actualizarán en los términos del artículo 5 de la Ley.
Artículo 3. La Autoridad Aduanera podrá prorrogar los plazos a que se refieren
los artículos 97, último párrafo; 103, primer párrafo; 116, segundo párrafo y 117,
primer párrafo de la Ley, así como los que expresamente señale este Reglamento,
siempre que con anterioridad al vencimiento de los mismos los interesados
transmitan a la Autoridad Aduanera la solicitud de prórroga correspondiente,
señalando el nombre, denominación o razón social del interesado, su domicilio
fiscal y la clave del registro federal de contribuyentes, el domicilio para recibir
notificaciones, el fundamento jurídico que sustente la petición, así como cumplir
con los requisitos que para cada caso el SAT señale mediante Reglas.
Si la prórroga no se autoriza, el interesado deberá cumplir con la obligación
respectiva, en un plazo de hasta quince días, contado a partir del día siguiente a
aquél en que se notifique la resolución.
Artículo 4. Para efectos del artículo 3o., segundo párrafo de la Ley, cuando las
autoridades distintas de las aduaneras pongan a disposición de las Autoridades
Aduaneras Mercancías relacionadas con la probable comisión de infracciones a la
Ley, a fin de ejercer las facultades de comprobación, éstas procederán a
la recepción de las Mercancías, previa entrega de las mismas en el recinto fiscal.
La recepción a que se refiere el párrafo anterior, deberá contener:
I. Los antecedentes relacionados con la entrega de los bienes por parte de la
autoridad distinta de la aduanera, esto es, copia de las actas, oficios u otros
 documentos en los que consten los hechos y circunstancias sobre los que versa la
presunta infracción a la Ley y su denuncia;
II. Acta que incluya las condiciones físicas e inventario de los bienes que se
entregan, y
III. La información de la identificación del propietario o poseedor de los bienes que
se entregan, incluyendo su ubicación o domicilio.
Tratándose de Mercancías sujetas a aseguramiento por parte de la autoridad
ministerial y demás autoridades competentes o a proceso penal, la Autoridad
Aduanera no podrá recibir los bienes.
Entrada y Salida de Mercancías
Artículo 8. Para efectos de lo dispuesto en el artículo 9o. de la Ley, la
obligación de declarar a las Autoridades Aduaneras el ingreso o salida del territorio
nacional, cantidades de dinero en efectivo, cheques nacionales o extranjeros
incluidos los cheques de viajero, órdenes de pago o cualquier otro documento
por cobrar, o una combinación de ellos, será aplicable a:
I. Las personas físicas que actúen por cuenta propia o de terceros;
II. Empleados de las empresas de mensajería incluidas las de paquetería y los del
Servicio Postal Mexicano, o de transporte internacional de traslado y custodia de
valores, siempre y cuando los particulares a quienes les prestan el servicio les
hayan manifestado las cantidades.
Artículo 9. Para efectos del artículo 10 de la Ley, son lugares autorizados para
realizar:
I. La entrada o salida de Mercancías del territorio nacional: las aduanas, secciones
aduaneras, aeropuertos internacionales, cruces fronterizos autorizados, puertos y
terminales ferroviarias que cuenten con servicios aduanales, y
II. Maniobras a que se refiere el primer párrafo del artículo 10 de la Ley:
a) En tráfico marítimo y fluvial: los muelles, atracaderos y sitios para la carga y
descarga de Mercancías de importación o exportación que la autoridad
competente señale de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables;
b) En tráfico terrestre: los almacenes, y demás lugares adyacentes a las oficinas e
instalaciones complementarias de la aduana de que se trate y que la Autoridad
Aduanera señale para ello conforme a su infraestructura;
c) En tráfico aéreo: los aeropuertos declarados como internacionales por la
autoridad competente, de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables, y
d) En tráfico ferroviario: las vías férreas y demás lugares adyacentes a las oficinas e
instalaciones complementarias de la aduana de que se trate y que la Autoridad
Aduanera señale para ello, conforme a su infraestructura en coordinación con
otras autoridades competentes.
DEFINICION DE TRANSPORTE

Movimiento de la carga en todos sus modos: aéreo, terrestre, mediante los cuales
se trasladan los productos terminados de un punto a otro según la planificación de
la demanda.
En este caso trasladaremos los porta garrafones con tu empaque y emplallado.
Nosotros tendremos 2 medios de trasportes que será aéreo y terrestre, ya que en
avión podremos mandar más unidades en un solo viaje y nos sale más barato.
Por medio terrestre es mucho más tardado y un poco más caro debido a todos los
pagos de caceta y gasolina, también tenemos que tener en cuenta los retenes
 TRANSPORTISTA ( TIEMPO DE ENTREGA, COSTOS, CAPACIDAD,
GASOLINA,VIATICOS,)

TTIEMPOS DE ENTREGA 3-5 DIAS HABILES

COSTOS COSTO POR PIEZA

$126.98 PESOS
CAPACIDAD TERRESTRE:200 PZ
AEREO:335 PZ
GASOLINA Un Boeing, de los aviones más
comerciales, el 747 o Jumbo, utiliza
aproximadamente 1 galón de
combustible (unos 4 litros) cada
segundo. En el transcurso de 10
horas de vuelo, podría quemar
36,000 galones (150,000 litros).
VIATICOS COMIDA RAPIDA DE PROCESAR

EN CONCLUCION NOSOTOS DECIMOS QUE LO TRANSPORTAREMOS POR

VIA AERIA
MANIOBRAS

Se maneja desde carga general en tarimas estándar, súper sacos o hasta

mercancía a granel.
Montacargas de cualquier tipo, hombre parado, hombre sentado, patín eléctrico,
doble cuña etc.

Servicios Adicionales
Aparte de nuestras principales funciones como son el servicio de importación y
exportación de mercancía, logística y transporte, almacenaje, maniobras y
distribución de su carga, contamos con los siguientes servicios para cubrir todas
sus necesidades:
Hand Carrier
Servicio de Transfer o Cruce de Mercancía
Servicio de Paquetería
Seguro de Carga,
Consultoría en materia de aduanas y comercio internacional
Etiquetado de mercancía
Re-empaque, ensamble y todo tipo de embalaje.
Servicios de Centro de Distribución
Dentro de las alternativas y servicios agregados con los cuales podemos servir a
nuestros clientes es el de fungir como su principal centro de distribución.
Contamos con el equipo, espacio e infraestructura para poder recibir y almacenar
todo tipo de carga para su posterior envío o extracción.
• Recibo y salida de mercancía de acuerdo a las instrucciones del cliente
• Control de Inventarios
• Almacenaje para todo tipo de mercancía, con opción de espacios segmentados,
peso o entrada.
 SELECCIÓN DE RUTA

TRAMITES ADUANALES
(PEDIMENTOS DE
EXPORTACION, COVE Y
CERTIFICACION DE EXPORTACIONES.
ADUANA.
Es una circunscripción territorial para entrar o salir de un país. Usualmente está
dentro de un puerto, aeropuerto, o recinto de tránsito. La aduana se encarga de
controlar las personas y mercancías que entran y salen de un país.
Es decir, una aduana controla el pago de impuestos, regula el tráfico migratorio de
personas, permite o impide el tráfico de productos y lleva las estadísticas de las
importaciones y exportaciones de los países.
En cualquier país, las aduanas regulan y controlan: ¿qué productos están
prohibidos? ¿Qué productos violan una norma? ¿Cuál es el procedimiento para
entrar o salir del país?
Cuando una empresa se embarca en la aventura de expandirse
internacionalmente, uno de los puntos más importantes es gestionar los trámites
aduaneros necesarios para que la mercancía traspase fronteras.
Hay que tener en cuenta que todo esto varía mucho en función de los países de
origen y destino, y de la mercancía a transportar, ya que hay que tener en cuenta
tanto la legislación internacional como la que se aplica en cada país.
Dentro del proceso de importación y exportación, se requiere de una figura que
asista a las partes como una forma de regulación de las actividades.
AGENTE ADUANAL.
El agente aduanal es la persona física que tiene las facultades para realizar el
despacho de mercancías para la exportación e importación.
Facilitan el embarque en el proceso de despacho en la aduana.
TRAMITES ADUANALES.
Conforme al Glosario de Términos de la Ley General de Aduanas, se entiende por
formalidades aduaneras «todas las acciones que deben ser llevadas a cabo por
las personas interesadas y por la Administración Aduanera a los efectos de
cumplir con la legislación aduanera».
Proceso de EXPORTACIÓN.
Proceso de IMPORTACIÓN.
Exportación.
Algunos de los principales trámites y procedimiento para exportar son los
siguientes:
• Se requiere de un agente aduanal, que será el representante legítimo y solidario
del exportador para tramitar el desaduanamiento de la mercancía de exportación.
• El agente aduanal elabora el pedimento de exportación.
• Al presentar el pedimento se paga el DTA.
• El vista aduanal verifica los documentos.
• El embarque pasa al área de inspección del sistema aleatorio (semáforo fiscal)
en caso de luz verde, hay desaduanamiento libre; en caso de luz roja, habrá
inspección fiscal de la mercancía.
• Debe investigarse en qué casos se solicita un certificado de origen y cuáles son
las restricciones para la importación en el lugar a donde se desea exportar
(restricciones en materia de plomo, por ejemplo).
Pedimento.
Específica la descripción de la mercancía y su valor comercial determinado en la
factura, con ello, el exportador podrá comprobar ante la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público (SHyCP) sus exportaciones, para los efectos fiscales que
correspondan, como lo pueden ser las devoluciones o acreditamientos de
contribuciones de IVA u otros impuestos
El pedimento de exportación se presenta ante la caja aduanal para el pago del
derecho de trámite aduanero (DTA) y entonces se procede a la verificación de los
documentos por la autoridad aduanera.

Factura comercial.
En el país de destino todo embarque se debe acompañar con una factura original,
misma que debe incluir:

*nombres de la aduana de salida y puerto de entrada,

*nombre y dirección del vendedor o embarcador,

*nombre y dirección del comprador o del consignatario,

*descripción detallada de la mercancía,

*cantidades,

*precios que especifiquen tipo de moneda,

*tipo de divisa utilizada,

*condiciones de venta,

*lugar y fecha de expedición.

Lista de empaque.
El Es un documento que permite identificar las mercancías y conocer qué contiene
cada bulto o caja.

En este desglose se debe indicar la fracción arancelaria de la mercancía, así como

el valor, el peso y el volumen (describiendo el tipo de empaque y embalaje
utilizados).
Certificación de calidad y cuantificación de mercancías.
Estas certificaciones son voluntarias y pueden referirse, entre otras, a las
siguientes materias: supervisión de calidad, cantidad y peso; supervisión de
embarque, estiba o descarga; supervisión de temperaturas; supervisión de
fumigaciones; control de calidad; supervisión e inspección de embalaje; inspección
previa para asegurar la limpieza del medio de transporte; inspección y evaluación
de productos conforme a normas internacionales.

Certificado de Origen.
El certificado de origen consiste en un documento formal cuya función es
determinar el país en el cual ha sido fabricada la mercancía. No se debe confundir
entre país de origen con la procedencia o país desde donde ha sido enviada la
mercancía.

Sirve para acreditar el origen de la mercancía que pretende entrar en un país.

IMPORTACIÓN.
Como regla general, lo primero que se debe considerar antes de comenzar a
importar, es inscribirse en el Padrón de Importadores.

Asi mismo se deberá entregar al agente aduanal una manifestación por escrito con
los elementos que permitan determinar el valor de la mercancía ante la aduana.

Por último es importante pagar los impuestos al comercio exterior y cuotas

compensatorias, así como cumplir con todas las obligaciones en materia de
regulaciones y restricciones no arancelarias.

Para efectuar una importación se debe contar con los siguientes documentos:

FACTURA COMERCIAL

Es la factura emitida por el proveedor, en la que se ve claramente tanto su razón

social y dirección, como la de la empresa; además de la descripción de la
mercancía, precio y condiciones de venta. Por ejemplo: FOB Shanghái.
También debería incluir detalles de las condiciones de la compraventa acordadas
entre el comprador y el vendedor como las condiciones de pago, el coste del
seguro.

Se trata de un documento imprescindible y requerido durante el despacho de

aduanas para calcular los impuestos y aranceles a pagar.

PACKING LIST.

Es la lista clara y precisa que el proveedor debe realizar, especificando todo el

contenido que se está enviando. En esta se debe identificar el número de bultos,
el peso unitario y total, las medidas de cada bulto, y si es posible, las referencias,
etc. Se recomienda sobretodo en el caso de grupajes.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Llamado en inglés Bill of Lading (BL), es el documento que el agente de carga en

origen, expide y entrega al proveedor. En general, el proveedor lo hará llegar
cuando se le haya pagado (o antes si tienes condiciones de crédito). Con este
documento el agente de carga podrá hacer entrega de la mercancía.

Además de servir como contrato de transporte, la definición del Bill of Lading

también cubre otras dos funciones vitales: sirve como recibo de las mercancías y
como título de propiedad de las mismas.
CERTIFICADO DE ORIGEN

Si la mercancía está sujeta a gravamen arancelario, ya sea por el tipo u origen de

la misma, será necesario el documento oficial que pruebe precisamente ese
origen. Generalmente se tratará de un “FORMA”.

Hay más documentos y certificados que pueden ser requeridos según el tipo de
producto que se importe (alimentos, productos del mar, cosméticos y sanitarios,
flora o fauna, efectos personales, ropa, calzado, etc.)

FACTURAS (FECHA, LUGAR, PERSONAL QUE RECIBE EL PRODUCTO)

Fecha Lugar Personal

09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
09/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
09/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
09/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
09/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
09/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
09/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
09/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
10/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
10/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
11/11/22 Montreal Wayne Jefferson,
Mouta
11/11/22 Montreal Wayne Jefferson,
Mouta
11/11/22 Montreal Wayne Jefferson,
Mouta
11/11/22 Montreal Wayne Jefferson,
Mouta
11/11/22 Montreal Wayne Jefferson,
Mouta
11/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
11/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
11/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
11/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
11/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
11/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
11/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
12/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
12/11/22 Calgary Peter Shultz, Canam
12/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
12/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
12/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
12/11/22 Toronto Ray McGrady, Toromart
12/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
13/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
13/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
13/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
13/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
13/11/22 Vancouver Jalen Allen, VanIce
 PAIS DE DESTINO (CANADA, TORONTO)

para realizar el traslado de la mercancía será de Tonalá donde se llevara todo el

producto al aeropuerto internacional de Guadalajara que partirá de ese destino
hacia Canadá, donde llegando a Canadá tendrá una escala donde el producto se
llevara a Toronto que es donde se ubica el proveedor, donde nos encargaremos
de que el material llegue en buen estado as u destino y en buenas condiciones, al
momento de que el cliente reciba la mercancía las gerencias se pondrán en
contacto con la empresa DTM sus servidores notificando que la mercancía llego
en buen estado y en perfectas condiciones.
IMÁGENES PROCESO DE
TRANSLADO
MEDIO DE TRANSLADO AEREO O TERRESTRE

El medio de transporte por el cual decidimos mandar la distribución de mercancía

seria por transporte aéreo ya que nos economiza más en costos y nos brinda una
mayor seguridad de la mercancía y una mejor entrega en tiempo y forma.
Se llegó a la conclusión que trasladar los porta garrafones por aéreo tiene un
mayor flujo de traslado, y no deja al cliente parado por la falta de su mercancía y
no le genera pérdidas al cliente ni a la empresa DTM.
PLANEACION DE INGRESO DE PREDIDOS
PLANEACION DE PRODUCCION
PEDIDOS DE EXPORTACION
EMBARQUE DE LOS PRODUCTOS DE EXPORTACION
MONITOREO DIARIO DEL AVANCE DE LOS EMBARQUES

A través de un programa de rastreo con GPS que contamos en todas nuestras unidades, sabemos
la ubicación exacta de nuestros embarques, sabiendo el tiempo que falta para su entrega,
condiciones externas del lugar donde se encuentra, fecha y hora aproximada para su llegada.
PARTICIPACION EN REUNIONES SEMANALES EN PLANTA

Todos los lunes de cada semana, se realiza una junta en la sala de operaciones gerenciales para
verificar el proceso que llevara a cabo cada departamento de la empresa, lo ya generado hasta el
ultimo dia de operación, dar resultados obtenidos, metas a lograr, retroalimentación e
implementación de mejoras en la empresa.
REVISION CON PROVEEDORES DE TRANSPORTE ADUANALES, PARA TIEMPOS DE ENTREGA

Por cada empresa que nosotros le vendemos nuestro producto, contamos con un departamento
que se encarga de llevar a cabo llamadas virtuales con la logisitica de esa empresa para estar al
tanto de donde se encuentra su producto, si sigue en almacen, si ya salió de la empresa, estado,
país, y se acuerda la hora aproximada de llegada y el dia, mediante nuestro sistema de rastreo en
nuestras unidades.