ACCIDENTOLOGIA

VIAL

Lic.: Fabrizio F. Rodríguez Villafán

 DISTINTOS NOMBRES PARA UNA
MISMA DISCIPLINA
Esta disciplina de las ciencias forenses lleva las siguientes
denominaciones:

• ACCIDENTOLOGIA VIAL
• FISICA APLICADA A HECHOS DE TRANSITO
• INVESTIGACION DE HECHOS DE TRANSITO
• CAUSALIDAD VIAL
• INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRAFICO
• INGENIERIA VIAL
• ETC.
 ACCIDENTE

• “Suceso eventual que altera el orden

de las cosas, o del que
involuntariamente resulta algún daño”.
Según el Coronel de Policía Walter Osinaga Sambrana en
su libro “Técnicas de Investigación Criminal y
Criminalística”, editado el año 1991 en La Paz, Bolivia en
su página 425 referido a la jurisprudencia boliviana
textualmente indica “….. Cuando se usa el término
accidente por lo general se refiere o quiere
significar el hecho ocurrido causalmente y sin
ninguna malicia de parte del conductor o peatón,
y que bien puede hacerlo intencionalmente con
malicia, entendemos que la denominación
correcta sería llamar hecho de tránsito”.
ENTONCES…….

¿¿CÓMO SE LLAMA A ESTA

DISCIPLINA?????
 INVESTIGACION DE
HECHOS DE TRANSITO
TERRESTRE
 FINALIDAD DE LA INVESTIGACION DE LOS
HECHOS DE TRANSITO

• Averiguar la verdad histórica del hecho.

• Auxilio a la Justicia.

• Archivo (Base de datos).

• Aprendizaje / Prevención.
UBICACION DE LA INV. DE HECHOS DE
TRANSITO EN LA CRIMINALISTICA

• BALISTICA
UBICACION DE LA INV. DE HECHOS DE
TRANSITO EN LA CRIMINALISTICA
• DOCUMENTOLOGIA
UBICACION DE LA INV. DE HECHOS DE
TRANSITO EN LA CRIMINALISTICA
• IDENTIDAD HUMANA
UBICACION DE LA INV. DE HECHOS DE
TRANSITO EN LA CRIMINALISTICA
• INVESTIGACION DE INCENDIOS Y
EXPLOSIONES
UBICACION DE LA INV. DE HECHOS DE
TRANSITO EN LA CRIMINALISTICA
• INVESTIGACION DE HECHOS DE
TRANSITO TERRESTRE.
 LO MAS ESPECIALIZADO
EL “PROCESAMIENTO DEL
LUGAR DEL HECHO”
 MUCHO MAS
ESPECIALIZADO
RECONSTRUCCION FORENSE.
 METODO APLICADO EN LA
INVESTIGACION DE HECHOS DE
TRANSITO TERRESTRE

• En la investigación de HTT se utiliza el

METODO CIENTIFICO
- OBSERVACION
- HIPOTESIS
- EXPERIMENTACION
- CONCLUSION
- PUBLICACION
 PRINCIPIOS
CRIMINALISTICOS
• PRINCIPIO DE INTERCAMBIO: Al
consumarse el hecho y de acuerdo con las
características de su mcanismo se origina
un intercambio de indicios entre el autor,
víctima y el lugar de los hechos o en su
caso entre el autor y el lugar de los hechos.
• PRINCIPIO DE CORRESPONDENCIA DE
CARACTERÍSTICAS:
 PRINCIPIOS
CRIMINALISTICOS
• PRINCIPIO DE CORRESPONDENCIA
DE CARACTERÍSTICAS: La acción
dinámica de los agentes mecánicos
vulnerantes sobre determinados cuerpos
dejan impresas sus características
reproduciendo la figura de su cara que
impacta.
 PRINCIPIOS
CRIMINALISTICOS
• PRINCIPIO DE RECONSTRUCCIÓN DE
HECHOS O FENÓMENOS: El estudio de
todas las evidencias asociadas al hecho
darán las bases y los elementos para
conocer el desarrollo de los fenómenos de
un caso concreto y reconstruir el
mecanismo del hecho o fenómeno para
acercarse a conocer la verdad del hecho
investigado.
 PRINCIPIOS
CRIMINALISTICOS
• PRINCIPIO DE PROBABILIDAD: La
reconstrucción de los fenómenos y de
ciertos hechos que los acerquen al
conocimiento de la verdad puede ser con
un bajo, mediano o alto grado de
probabilidad o simplemente sin ninguna
probabilidad, pero nunca se podrá decir:
“el hecho sucedió exactamente así”.
 PRINCIPIOS
CRIMINALISTICOS
• PRINCIPIO DE CERTEZA: Las
identificaciones cuantitativas, cualitativas y
comparativas de la mayoría de los
agentes vulnerantes que se utilizan e
indicios que se producen en la comisión
de los hechos logran por medio de
metodologías, tecnología y
procedimientos adecuados que dan
certeza de su existencia y procedencia.
 CONCEPTOS BASICOS
SOBRE IHTT
• TRANSITO O TRAFICO: Implica movimiento por lo
menos de una de las partes que intervienen en el hecho.
• VEHICULO: Medio por el cual se efectúa el tráfico sin
importar la forma de tracción, pudiendo ser la animal o
humana.
• CONDUCTOR: Persona que dirige o guía un vehículo.
• CAMINO O VIA: Franjas de terreno preparadas para el
tránsito de vehículos.
• PEATÓN: Individuo que transita a pié por un camino o
vía.
• PASAJERO: Toda persona que es transportada por un
vehículo.
 CONCEPTOS BASICOS
SOBRE IHTT
• SEMOVIENTE: Animal que transita dentro los límites de
un camino o vía.
• OTROS: Objeto fijo o móvil que intervenga en el hecho
de tránsito (árbol, poste, pared, alcantarilla, piedras,
etc.) o suceso climático que pueda ser considerado com
parte del hecho.
¿Quién es el protagonista o quiénes
son los co-protagonistas de un
accidente?

“Es aquel o son aquellos que, de una manera u otra,

tuvieron relación directa o indirecta, activa o pasiva, con
el suceso”.
 PROTAGONISTAS

ENTONCES LOS PROTAGONISTAS PUEDE SER:

1. Protagonista Directo y Activo: Se trata de la persona, cosa o

animal que tuvo ingerencia directa y activa en el hecho
(accidente).
2. Protagonista Directo y Pasivo: Persona, cosa o animal que sufre
consecuencias dañosas directas a raíz del accidente pese a su
pasividad, es decir, sin que tuviera que ver con la mecánica que
llevó a la producción del hecho.
3. Protagonista Indirecto y Activo: Persona, cosa o animal que
actuó indirectamente, sin sufrir perjuicios dañosos como
resultado del hecho (accidente), pero tuvo ingerencia activa en la
producción del hecho.
4. Protagonista Indirecto y Pasivo: Persona, cosa o animal que
actuó indirectamente, sin sufrir perjuicios dañosos propios como
resultado del hecho (accidente) y pasivamente no tuvo influencia
en el siniestro.
 TRIANGULO
ACCIDENTOLOGICO
- Factor Humano – Factor Ambiental
- Factor Vehículo
F. H.

F. V F.A
 METODOS DE
INVESTIGACIÓN

• DIRECTA

• INDIRECTA
 FACTOR HUMANO
- A) FISICAS O SOMATICAS:
- Alteraciones orgánicas transitorias. (Lipotimias,
nauseas, mareos, etc.)
- Alteraciones o defectos orgánicos permanentes.
(Diabetes, insuficiencia cardiaca, artrosis, etc.)
- Insuficiencias motoras. (Descoordinación, falta de
reflejos, etc.)
- Insuficiencias sensitivas: Ópticas o acústicas.
(Defectos de oído o de visión)
- Otras.
 FACTOR HUMANO
• B) PSIQUICAS
– Falta de atención
– Actitudes antisociales o peligrosas
– Enfermedades mentales
– Inestabilidad emocional o conflictos personales
– Toxicomanías y alcoholismo
» Efectos sobre la visión
» Efectos sobre el comportamiento y la conducta
» Efectos en la habilidad de juzgar distancias
» Efectos en la visión periférica.
» Reduce la habilidad para distinguir colores
» Reduce la visión nocturna
– Sueño, cansancio, rutina, etc. (Aumento del tiempo de reacción, déficit
de atención, aparición de distracciones, mayor tiempo de procesamiento de
información, alteraciones motrices, aparición de micro sueños, conductas
arriesgadas
 FACTOR HUMANO

C) Falta de conocimientos, experiencia o

pericia.
 FACTOR VEHICULO
• Los elementos constitutivos de un vehículo se dividen en
dos grandes grupos:

- DE SEGURIDAD ACTIVA

- DE SEGURIDAD PASIVA
 FACTOR VEHICULO
• SEGURIDAD ACTIVA

• Son las partes del vehículo llamados sistemas, que son

indispensables y elementales para el buen
funcionamiento del mismo, cuyo deterioro puede
producir su no funcionamiento o bien un accidente. Por
ejemplo tenemos el motor, la transmisión, sistema
eléctrico, sistema de frenos, ruedas, etc.
 FACTOR VEHICULO
• SEGURIDAD PASIVA

Son aquellos elementos que, de utilizados amortiguarían

el golpe, evitarían o disminuirían la lesión, incluso
evitarían la muerte de personas, por ejemplo: casco,
apoya cabezas, cinturón de seguridad, silla
porta-bebe, conos, etc.
DEFINICION DE “VEHÍCULO” ART. 12 DEL
CODIGO NACIONAL DE TRANSITO

• Según el Art. 12 del Código Nacional de tránsito

vehículo es: “Todo
medio de transporte
para personas, semovientes o cosas”.
 CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)

• Se clasifican en:
• A) POR SU TRACCIÓN (Art. 7 RCT)

• Motorizados.
• Tracción animal.
• Tracción Humana.
 CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)

• B) POR SUS CARACTERISTICAS (Art. 8

RCT)
• Ambulancias:
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
• Automóviles

• Camionetas
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
• Vagonetas

• Jeep
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
• Microbuses ( maximo 22 pasajeros)

Ómnibus (mas de 22 pasajeros)

CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
Camiones

Camión Remolque
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
Equipo Pesado

Acoplados
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
Motocicletas u otros

Moto bicicletas
CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
Bicicletas

Vehículos de tracción animal

CLASIFICACION DE LOS
VEHICULOS (Art. 13 CNT)
Vehículos de tracción humana
SISTEMAS DE LOS VEHICULOS
 SISTEMA DE FRENADO
• El freno es aquel mecanismo que actúa para la reducción de
velocidad y detención definitiva del vehículo, o para obligar al
mismo a permanecer en estado de reposo.

TIPOS DE FRENOS:

A) Frenos mecánicos
B) Frenos hidráulicos
C) Frenos de aire comprimido
D) Frenos eléctricos.
 SISTEMA DE FRENADO
• SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS
En general son dos:
ABS
SCS (Stop Control System)

- Mejora la estabilidad en la conducción

- Es posible maniobrar mientras se produce el frenado.
- Acorta la distancia de frenado.
 LA VIA – EL AMBIENTE
• A) CLASIFICACION DE LA VIAS
TERRESTRES (Art. 2 CNT; Art. 4 CNT)

• Se clasifican en:

• -URBANAS (Las autopistas, vías expresas,

avenidas, calles, pasajes y paseos)

- RURALES (Las carreteras/ caminos y sendas)

 LA VIA – EL AMBIENTE
• URBANAS

• Autopista.- Vía expresa con limitación total de acceso y con todos los cruces
a desnivel (ARt. 5 CNT).

• Vías expresas.- Las que están destinadas al tránsito expreso con limitación
parcial de accesos y generalmente sin cruces a nivel en las intersecciones
(Art. 6 CNT).

• Avenidas.- Las avenidas son vías de ancho relativamente grandes, donde el

tránsito circula con carácter preferente respecto a las calles transversales
(ARt. 7 CNT).

• Calles.- Son vías de circulación en una población, entre dos filas de casas.

• Paseos.- Son lugares destinados exclusivamente para la circulación de

• peatones (Art. 9 CNT).
 LA VIA – EL AMBIENTE
• RURALES
• Carreteras.- Los caminos y carreteras a su vez
se clasifican en (Art. 10 CNT):
– Fundamentales (las que vertebran el territorio
nacional y lo vinculan internacionalmente).
– Complementarios (son los que vinculan capitales de
departamentos con provincias y completan la red
fundamental).
– Vecinales (son los que vinculan poblaciones rurales).
• Sendas.- Son las vías destinadas al uso de
peatones y semovientes.
 LA VIA – EL AMBIENTE
• B) CONDICIONES ATMOSFERICAS
• Son factores que trasnforman de modo completo las características
de la vía.
– a) NIEVE.- La nieve afecta a la visibilidad, de modo que cuando
es muy intensa y se produce juntamente ventisca, la circualción
es imposible. Salvo que se utilice cadenas.(Afecta la visibilidad
de las señales verticales).
– b) HIELO.- Sus efectos son similares a los de la nieve, pero la
diferencia es que a veces no se lo puede distinguir por lo que le
resulta inesperado al conductor (Afecta la visibilidad de las
señales verticales).
 LA VIA – EL AMBIENTE
c) LLUVIA.- Incide en la seguridad en:
• - Visibilidad.
• - Disminución de la adherencia.
• - Modificación de la reflectancia de las señales.
• - Hidroplaneo.
b) NIEBLA.- Afecta notoriamente a la distancia de
visibilidad.
e) OSCURIDAD.- Atropellos, disminución de la
distancia de visibilidad, atropello a peatones con traja
oscuro, etc.
f) VIENTO.- Vehículos ligeros, remolques, pueden
volcar.
g) OBSTACULOS.- Puestos en la calzada, basureros.
 LA VIA – EL AMBIENTE
h) CAMBIO DE RASANTE.- Se trata de una
característica engañosa para el conductor
donde existe un cambio de nivel en la vía
especialmente en tramos largos y rectos.
 SEÑALIZACION
• FUNCIONES: Sirven para que los usuarios se
guíen por sus indicaciones, se comporten con corrección
y seguridad en las vías y de esta manera se consiga
disminuir el número de accidentes y a la vez hacer fluido
el tránsito.
• CLASIFICACION: Según la función que
desempeñen, los dispositivos se clasifican en tres
categorías:
- Dispositivos de Prevención
- Dispositivos de Reglamentación
- Dispositivos de Información
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE PREVENCION
• Cumplen la misión de prevenir a los usuarios de los
PELIGROS EXISTENTES y de su naturaleza
• En cuanto a su diseño las señales de PREVENCION
excepto las de FLECHAS GRANDES y CRUCE DE
FERROCARRIL tienen forma CUADRADA, ESQUINAS
REDONDEADAS, FONDO COLOR AMARILLO,
LEYENDAS Y ORLAS DE COLOR NEGRO.
• Ej: Curvas pronunciadas, Curvas peligrosas, carretera
sinuosa, cambios bruscos en el alineamiento,
intersecciones en “T” o en “Y” de condiciones peligrosas,
etc.
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE PREVENCION
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE REGLAMENTACION
• Tienen como función informar a los usuarios sobre las
disposiciones que rigen en materia de tránsito de automotores o
suministrarles indicaciones exactas para que actúen en
determinada forma. LA TRANSGRECION DE LAS INDICACIONES
DE ESTOS DISPOSITIVOS CONSTITUYEN INFRACCIÓN.
• Su diseño es RECTANGULAR con algunas excepciones. En la
parte superior llevan un DISCO ROJO que indica una restricción
reglamentaria. Si el disco está CRUZADO por una barra del mismo
color la restricción consiste en una prohibición completa. El fondo
es BLANCO, la leyenda (o símbolo) y la ORLA son de COLOR
NEGRO. En algunas autopistas o vías de tránsito rápido se colocan
señales de reglamentación de MAYOR TAMAÑO.
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE REGLAMENTACION
• Algunas señales de reglamentación no tienen las mimas
características previamente indicadas. Por ejemplo:

– SEÑAL DE ALTO, Su forma es octagonal. Es de color rojo con letras y

orlas blancas.
– SEÑAL DE CEDA EL PASO, es TRIANGULAR,
– SEÑAL FIN DE VELOCIDAD RESTRINGIDA, en lugar de disco rojo
tiene un disco de color negro
– PRECAUCION AL ADELANTAR, Su disco es negro
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE REGLAMENTACION
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE INFORMACION
• Tienen como objeto guiar al automovilista hacia determinado lugar,
orientándolo y a la vez proporcionándole toda aquella información
que pueda serle útil.

• En cuando al diseño, la mayoría tiene FONDO BLANCO, con la

LEYENDA (o simbolo) y ORLA de color NEGRO. En vías de
tránsito rápido y autopistas se usan diseños de mayor tamaño.
Tienen FONDO VERDE O AZUL con LETRAS BLANCAS.
 SEÑALIZACIÓN
• DISPOSITIVOS DE INFORMACION
SEÑALIZACION HORIZONTAL
• FUNCIONES.- Las marcas sobre el pavimento se
utilizan para la regulación del tránsito. Pueden ser
utilizadas solas o como complemento a la señalización
vertical y semáforos.
 CLASIFICACIÓN DE LAS
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
• “Cualquier comportamiento, condición, acto o
negligencia sin el cual el accidente no se
hubiera producido”.
• CAUSA DIRECTA.- Son aquellas que
intervienen directamente en la producción del HT.
• CAUSA MEDIATA.- Son aquellas que están
separadas del resultado en tiempo, lugar o grado,
siendo contribuyentes a la CAUSA DIRECTA.
• CAUSA REMOTA.- No aplicable.
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
• FACTOR HUMANO:
• Velocidad excesiva o inadecuada.
• Infracción a las normas de circulación.
• Conductas antisociales, temerarias y/o peligrosas.
• Enfermedades psicofísicas
• Situaciones de Fatiga.
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
• FACTOR VEHICULO:
• Deficiente funcionamiento de sus principales
sistemas.
• Excesiva potencia.
• Mala seguridad pasiva o activa.
• Mal mantenimiento
• Autos “transformados”.
• Los neumáticos
NEUMATICO REVENTADO
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
• FACTOR VIA / AMBIENTAL:
Defectos en el trazado
Defectos en el diseño
Baches
Niebla
Lluvia
Etc.
EVOLUCION DEL ACCIDENTE
• 1) Punto de Percepción Posible: Es el momento - lugar
donde un elemento inesperado o extraordinario o un peligro
concreto puede haber sido percibido por una persona normal, es
decir por una persona habilitada para la conducción. Es una
posición objetiva.
• 2) Punto de Percepción Real: Es el momento – lugar en
el que el conductor o peatón percibió realmente por primera vez el
peligro o la situación anormal. Es un posición subjetiva.
• 3) Punto de Decisión: Es el momento – lugar en el que el
conductor o el peatón reacciona ante el estímulo exterior, es decir,
inicia la decisión que ha adoptado, generalmente en forma de
maniobra evasiva.
EVOLUCION DEL ACCIDENTE
• 1) Fase Inevitable: Es el momento- lugar en que el hecho
resulta inevitable, es decir el hecho de tránsito se producirá
independientemente de la voluntad del conductor. Puede servir para
posteriores cálculos físico-matemáticos por medio de los indicios
dejados en la escena.

• 2) Punto de Impacto: Momento lugar en el que se consuma

el accidente. Corresponde a las posición de máximo efecto del
hecho de tránsito y en la mayoría de las ocasiones, podrá ser
localizado sobre la vía, dentro la zona denominada “lugar de los
hechos”.
• 1º PRIMER CONTACTO / 2º CONTACTO MAXIMO / 3º CONTACTO FINAL

• 3) Punto Final: Es aquel en el que quedarán las personas,

vehículos y objetos cuando alcanzan la inmovilidad tras el accidente.
 RELACION DE LOS DISTINTOS
PUNTOS
• A) La distancia entre el Punto de Percepción Posible y a la de
Punto de Percepción Real nos ayudará a determinar el grado de
atención de los implicados y la posibilidad de maniobra. Podría
influir la distracción, sueño, cansancio, alcohol, drogas,
medicamentos, enfermedad, etc.
• B) Las distancia entre la posición de Punto de Percepción Real y
la de Punto de Decisión, nos da la posibilidad investigar psicológica
y somáticamente al conductor, especialmente los conocimientos,
experiencia y reflejos. Si la distancia entre ambas posiciones es
grande se pueden inferir reacciones tardías, lentas, o poco
diligentes, debido a demoras en adoptar una decisión o en
ejecutarla, por ejemplo con influencia del alcohol.
 RELACION DE LOS DISTINTOS
PUNTOS
• C) Entre el Punto de Decisión y el Punto Inevitable se realizan las
maniobras evasivas con el fin de evitar el choque o minimizar sus
consecuencias. En este intervalo es posible estudiar la pericia del
conductor, sus conocimientos sobre distintas acciones evasivas, el
estado de funcionamiento y respuesta de los principales sistemas
del vehículo o las condiciones ambientales.
• D) Entre el Punto Inevitable y el Punto de Impacto, el accidente
resulta inevitable y por lo tanto sólo cabe tratar de minimizar los
daños.
• F) Entre el Punto de Impacto y la Posición final el hecho ya se ha
producido, pero aún se está dentro el área de maniobra y por lo
tanto cabe la posibilidad de modificar las trayectorias post-colisión y
por tanto minimizar sus consecuencias.
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Choque: Cuando el vehículo topa contra un elemento fijo de la
vía tal como árboles, muros, vallas o cualquier otro elemento que
forma parte de la infraestructura de la vía, o bien contra objetos que
no forman parte de dicha infraestructura y que se encuentra en la
vía por diversos motivos como neumáticos, vigas, troncos, rocas,
etc.
• También se considera choque al encuentro violento entre un
vehículo en movimiento y otro estacionado o abandonado.
CHOQUE
CHOQUE
CHOQUE
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Colisiones: Se llama así a los encuentros violentos entre dos
o más vehículo en movimiento, pudiendo dividirse en:
1. Frontales
a) Central
b) Excéntricas
c) Angulares
COLISION FRONTAL CENTRAL
Cuando coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de
los vehículos.
COLISION FRONTAL CENTRAL
COLISION FRONTAL CENTRAL
COLISION FRONTAL CENTRAL
 COLISION FRONTAL
EXCENTRICA
Cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no
coincidentes
COLISION FRONTAL
EXCENTRICA
COLISION FRONTAL
EXCENTRICA
COLISION FRONTAL ANGULAR
Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo
COLISION FRONTAL ANGULAR
 TIPOS DE ACCIDENTES
• COLISIONES
2. Embestidas
a) Perpendiculares.- Cuando forman los
ejes de los vehículos un ángulo de 90 º. Se subdividen en:
Anteriores, centrales y posteriores.

b) Oblicuas.- Cuando el ángulo que forman

los ejes no es de 90º. A su vez pueden ser: Anteriores, centrales
y posteriores.
EMBESTIDAS PERPENDICULARES Y
OBLICUAS
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Alcance: Cuando dos o mas vehículos entran en colisión de
tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la parte posterior
del otro
ALCANCE
ALCANCE
 TIPOS DE ACCIDENTES
COLISIONES POR RASPADO: Cuando se produce un roce entre los
laterales de ambos vehículos. Puede ser positivo cuando los dos vehículos
circulan en sentido contrario, o negativo, si lo hacen en el mismo sentido.
 TIPOS DE ACCIDENTES
• COLISION EN CADENA: Son lo casos en los que
un hecho de tránsito se convierte en causa de una segunda o mas
colisiones. Una cadena de colisiones.
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Atropello: La colisión se da cuando por lo menos un vehículo
se encuentra en movimiento contra un peatón o varios, se incluyen
semovientes.
TIPOS DE ACCIDENTES
TIPOS DE ACCIDENTES
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Salidas de vía: Cuando el vehículo es proyectado fuera de la
calzada. Puede ser con o sin vuelco. El vuelco puede ser de:
» Campana
» Tonel
• Será de campana cuando el vehículo da vueltas longitudinalmente
• Será de tonel cuando lo hace transversalmente
VUELCO DE TONEL
VUELCO DE TONEL
VUELCO DE CAMPANA
VUELCO DE CAMPANA
 TIPOS DE ACCIDENTES
• Caída de una persona en el interior o
fuera de un vehículo.

• Incendio

• Mixto.
PARTE INVESTIGATIVA
 INVESTIGACION DEL FACTOR
HUMANO

• Investigación al o a los conductores.

• Investigaciones a las víctimas.
• Investigaciones a los testigos.
 INVESTIGACIONES DE LOS
CONDUCTORES

• En caso de ser posible se tomará uno o varios

INTERROGATORIOS
• Se verificará la IDENTIFICACION DEL CONDUCTOR.
• Condiciones psicológicas y físicas del conductor.
• Fatiga, cansancio, sueño.
• ENFERMEDAD IMPREVISTA
• EFECTOS DE LA COMIDA
• TOXICOLOGIA
• ACCION DE CUERPOS EXTRAÑOS
• En caso de fallecimiento del conductor la AUTOPSIA MEDICO
LEGAL.
 INVESTIGACIONES DE LA
VICTIMA
• IDENTIFICACION DE LAS VICTIMAS
• POSICION DE LA VICTIMA
• Decúbito Dorsal, Decúbito Prono, Decúbito Lateral

• EL PATRON DE SANGRE

• EXAMEN DE LA ROPA DE LA VICTIMA

• Manchas de sangre
• Manchas de grasa
• Manchas o restos de pintura
• Manchas de barro y partículas de polvo
• Partículas o manchas de alquitrán o asfalto
• Restos de plantas
• Huellas de los neumáticos
 INVESTIGACIONES DE LA
VICTIMA
• AUTOPSIA

• BIOCINEMÁTICA

• CASO DE SUICIDIO
INVESTIGACION DEL VEHICULO
• Inspección Técnica del vehículo.- Se lo realiza en forma
metodológica
– Marca
– Tipo de vehículo
– Modelo
– Color
– Placas de circulación
– Numero de chasis o Nº VIN (Vehicle Identification Number )
– Daños
– Aros
– Neumáticos
– Dibujo de los neumático
– Tierra, sangre, fibras, etc.
INVESTIGACION DEL VEHICULO
DAÑOS
• Existe dos características fundamentales en los daños de los
vehículos:

• HUNDIMIENTO

• CORRIMIENTO

Estas a su vez pueden ser de GRAN, MEDIA Y BAJA intensidad.

Asimismo pueden ser producidos por CUERPO DURO, CUERPO
BLANDO
 INVESTIGACION EN LA VIA
• HUELLAS DE FRENADO.- Cuando las ruedas se
bloquean, Esta situación origina un incremento de temperatura en
la zona de contacto neumático-piso y esa temperatura ablanda el
compuesto de caucho y facilita el desprendimiento de partículas
que al depositarse sobre la vía de circulación marcan las
denominadas huellas de frenado.
 INVESTIGACION EN LA VIA
• HUELLAS DE DERRAPE.- Se originan cuando los
neumáticos se deslizan lateralmente. La fricción producto del
deslizamiento aumenta la temperatura en la zona de contacto
neumático-piso y en consecuencia, los neumáticos desprenden
partículas de caucho que demarcan la huella sobre la cazada.
 DERRAPE
• huella sobre la cazada.
 INVESTIGACION EN LA VIA
• HUELLA DE RODADURA
“El desarrollo de un país no
se mide por su economía,
se mide por la educación
vial que poseen sus
habitantes”.
F.R.V.
MUCHAS GRACIAS