Sistemas 3er Informe PDF

REGISTRO INSTITUCIONAL Nº.
17 – 082
ACUERDO Nº 175
E-MAIL: lbegnini@itsjpapon.edu.ec
FORMATO DE GUÍA PRÁCTICA DE FORMACIÓN DE Av. Marieta de Veintimilla
APRENDIZAJE Telf.: 593 – 2 – 2356 368

Quito - Ecuador
FORMATO: DI-ISTJ-FOR-025
Fecha: 19/03/2024 Docente: Ing. Jorge Suquillo Tema de la práctica: Sistema de Lubricación,
sistema de refrigeración, Sistema de
Semestre: 2do
Distribución, sistema de Alimentación,
Carrera: Mecánica Automotriz Sistema de Encendido
NOMBRE DE LA ASIGNATURA: Mantenimientos y Reparación de Motores
GENERAL:
Ejecutar el diagnóstico y reparación de los diferentes sistemas que

ayudan al funcionamiento del automóvil cumpliendo con las
OBJETIVOS ALCANZAR:
especificaciones técnicas del fabricante.
ESPECÍFICOS:
Inspeccionar cada uno de los sistemas con el fin de detectar averías.
Analizar el recorrido del Sistema de Alimentación para identificar cada

uno de sus partes.
Realizar el Montaje del Sistema de Alimentación del Motor filtro de

combustible y carburador.
Ejecutar el montaje del Sistema de Lubricación del Motor bomba de

aceite, cernidera, filtro de aceite, Carter, tapón del cárter, bayoneta.
Desarrollar el montaje del Sistema de Encendido del Motor switch de

encendido, bobina, distribuidor, bujías, y su respectivo cableado.
Realizar el montaje del Sistema de Distribución del Motor Cadenilla,
CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
transversal
EMAIL: procurador@itsjapon.edu.ec/ infor@itsjapon.edu.ec
Telf.: 02 2356 368
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templador, piñones de los ejes de levas, piñón del cigüeñal.
Identificar el recorrido del Sistema de Refrigeración para cada uno de

sus partes.
DURACIÓN DE LA PRÁCTICA:
La práctica tuvo una duración de 3 horas iniciando a las 8:00am y finalizando a las 11:00am sin ninguna
novedad.
Antes de realizar la practica cada integrante debe tener conocimientos

de lo que se realizara durante la misma, con fundamentos claros y
PREPARACIÓN PREVIA DEL
precisas para tener un buen desempeño en la práctica mediante una
ESTUDIANTE:
clase dictada y expuesta por el tutor a cargo.
FUNDAMENTOS TEÓRICOS: SISTEMA DE LUBRIACION
Función: El sistema de lubricación del motor es un sistema
que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles
dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.
Funcionamiento: El aceite es absorbido por el tubo de
recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite se encuentra en la
parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo
al filtro con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego
el aceite es forzado hacia los cojinetes principales y al medidor de
presión. Desde los cojinetes principales el aceite pasa a los conductos
perforados del cigüeñal en donde se dispersa y lubrica las paredes del
cilindro, los cojinetes del los pistones y otros componentes del motor.
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Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza
todo el ciclo nuevamente.
Partes y Descripción:
Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el
sistema y sirve como medio para drenar el aceite.
Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro
continuo de aceite para proporcionar una lubricación adecuada a
todo el motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal, el árbol de
levas, el distribuidor o la correa de distribución.
Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de
aceite que se encarga de liberar el exceso de presión mediante un
resorte y una válvula de retención.
Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad,
el lodo y el agua antes de que llegue a las piezas del motor.
Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el
aceite de la bandeja con el fin de que dé inicio el proceso de
lubricación
Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para
indicar cualquier problema de presión de aceite.
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Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la
oxidación.
Tipo de Averías:
1. Consumo excesivo de aceite.
2. Desgaste excesivo de piezas.
3. Cambio en la presión del aceite.
4. Fugas de aceite por la tapa válvulas o por
retenedores, etc.
Tipo de Reparaciones:
• En primer lugar, hay que mantener el aceite del vehículo
según las recomendaciones del fabricante, que se encuentra en el
manual técnico del vehículo. El manual indica la frecuencia con la que
deben cambiarse el aceite y el filtro y el aceite que se debe utilizar.
• Es importante comprobar el nivel de aceite del motor
debes en cuando (idealmente cada ves que utilice el vehículo) para
saber lo antes posible cuando necesita un cambio de aceite.
• Siempre es aconsejable utilizar lubricantes aprobados y
recomendados por el fabricante. Los lubricantes no se eligen al azar
o por interés propio, es decir, no todos los lubricantes son adecuados.
De hecho, si se utiliza un lubricante distinto al recomendado, el
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rendimiento del motor será inferior al esperado e incluso puede
dañarlo. Por ello, merece la pena comprobar el tipo de lubricante
utilizado en el coche, aunque no sea el más barato.
• Cambiar el filtro: También es importante cambiar el filtro
de aceite en cada cambio de aceite. Esto evita que la suciedad y los
residuos se acumulen en el filtro.
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SISTEMA DE REFRIGERACION
Función: El sistema de refrigeración es lo que mantiene el motor
funcionando a la temperatura de funcionamiento prevista; normalmente
entre 180 y 230 grados. Tanto en condiciones de calor como de frío, el
sistema de refrigeración del motor debe estar en buen estado de
funcionamiento. Este sistema tiene la función de disipar el calor para que
el motor no se sobrecaliente y, por otro lado, se encarga de mantener los
lubricantes a una temperatura ideal para que no pierdan sus
características.
Funcionamiento: El sistema de refrigeración funciona haciendo
pasar fluido constantemente a través de canales en el bloque del motor.
El líquido refrigerante, impulsado por la bomba de agua, se empuja a
través del bloque de cilindros. A medida que la solución pasa por estos
canales, absorbe calor del motor.
Al salir del motor, este fluido calentado ingresa al radiador, donde
es enfriado por el flujo de aire que ingresa a través de la parrilla del
radiador del automóvil. El fluido se enfriará a medida que pasa por el
radiador, regresando al motor nuevamente para recoger más calor del
motor y llevarlo lejos
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Hay un termostato entre el radiador y el motor. Dependiendo de
la temperatura, el termostato regula el comportamiento del líquido
refrigerante. Si la temperatura del fluido desciende por debajo de cierto
nivel, la solución pasa por alto el radiador y, en cambio, se dirige de
regreso al bloque del motor. El refrigerante continuará circulando hasta
que alcance una cierta temperatura y abra la válvula del termostato, lo
que le permitirá volver a pasar por el radiador para enfriarse.
Radiador: Combina aire y líquido para disminuir la temperatura
del agua que ha absorbido el calor del motor. Suele estar formado por un
grupo de tubos de cobre.
Bomba de agua: Impulsa el agua del radiador para que circule por
el motor durante la combustión.
Termostato: Es una válvula situada entre el radiador y el motor
yque regula la entrada y salida de líquido refrigerante de ambos
elementos de acuerdo a la temperatura del fluido.
Manguitos: Son los conductos por donde circula el líquido. El
manguito superior es para el fluido caliente y el inferior para el frío.
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Ventilador: Empuja el aire al interior del radiador para enfriar el
líquido de su interior.
Líquido refrigerante: Complementa al agua del radiador,
evitando que se caliente o se enfríe demasiado. También evita la
oxidación de las piezas del sistema de refrigeración.
Tipo de Averías:
1. Fugas en el radiador.
2. Aire en el sistema de refrigeración.
3. Problemas con el termostato.
4. Falla en la Bomba de agua.
5. Bajo nivel de refrigerante.
Tipo de Reparación:
• Limpieza Regular: Limpia las bobinas y las rejillas de
ventilación para asegurar un flujo de aire adecuado.
• Verificación del refrigerante: Monitorea los niveles de
refrigerante y realiza recargas si es necesario.
• Inspección Visual: Realiza inspecciones visuales
periódicas en busca de signos de fugas o daños.
• Mantenimiento del Compresor: Lubrica y verifica el
compresor según las pautas del fabricante.
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• Cambio de Filtros: Reemplaza los filtros de aire de manera
regular para mantener una circulación de aire eficiente.
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Función: El sistema de distribución, también conocido como tren
de válvulas, es una parte vital del motor de un vehículo. Su función
principal es asegurar que las válvulas del motor se abran y cierren en el
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momento preciso, permitiendo que la mezcla de aire y combustible
ingrese a la cámara de combustión y que los gases de escape sean
expulsados de manera eficiente. Este proceso es esencial para el
funcionamiento correcto del motor y para garantizar un rendimiento
óptimo.
Funcionamiento: El sistema de distribución opera en sincronía
con el movimiento del cigüeñal, que convierte la energía del pistón en
movimiento rotativo. A medida que el cigüeñal gira, transmite ese
movimiento al árbol de levas a través de la correa, cadena, o los
engranajes. El árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal,
y sus levas determinan cuándo se abren y cierran las válvulas.
El proceso se ejecuta con una precisión milimétrica. Cuando el
pistón se mueve hacia abajo en el ciclo de admisión, el árbol de levas abre
la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible entre
en la cámara de combustión. Luego, cuando el pistón se mueve hacia
arriba en el ciclo de compresión, la válvula se cierra herméticamente para
que la mezcla no escape.
Durante el ciclo de escape, el árbol de levas abre la válvula de
escape, permitiendo que los gases quemados sean expulsados.
Finalmente, cuando el pistón vuelve a bajar, la válvula de escape se
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cierra, y el ciclo continúa. Este proceso se repite miles de veces por
minuto mientras el motor está en funcionamiento.
Árbol de Levas:
El árbol de levas es una pieza clave en el sistema de distribución.
Es un eje que gira y tiene levas que abren y cierran las válvulas. El ángulo
y la forma de las levas determinan cuándo y cuánto se abren las válvulas.
Correa de Distribución o Cadena de Distribución:
La correa o cadena de distribución es el componente que
transmite el movimiento del cigüeñal al árbol de levas. La elección entre
correa y cadena varía según el diseño del motor, pero ambas
desempeñan la misma función.
Tensores y Poleas:
Estos componentes se encargan de mantener la tensión
adecuada en la correa o cadena de distribución. Una tensión inadecuada
puede provocar un mal funcionamiento del sistema.
Engranajes o Piñones:
Los engranajes o piñones son componentes que se utilizan en
algunos motores en lugar de correas o cadenas de distribución.
Transmiten el movimiento del cigüeñal al árbol de levas de manera
eficiente.
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Tipo de Averías:
1. Desprendimiento de algún (algunos) dientes de la banda.
2. Banda mal tensada.
3. Templador en mal estados o por daño de fábrica.
4. Rechinidos durante la operación del motor.
5. Banda rota.
Tipo de Reparación:
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SISTEMA DE ALIMENTACION
Función: Es el encargado de realizar el suministro de combustible
Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de
dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que
entra al cilindro. Existen algunas diferencias entre los motores Diesel y
gasolina, a continuación, relacionamos las partes que componen el
sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento. Vamos a
abordar el sistema de alimentación para Gasolina y Diésel.
Funcionamiento:
Con la pieza eléctrica, cuando el conductor acciona el encendido
del vehículo, el carburador se llena automáticamente. Con la pieza
mecánica, en cambio, el motor realiza varias vueltas en vacío para
conseguir mover la cantidad de gasolina necesaria. Además de esta
ventaja, la bomba de alimentación eléctrica evita el problema de
sistemas de alimentación antiguos, en los que se podían formar burbujas
de vapor por las altas temperaturas en verano. En cualquier caso, el
principal cambio que ha disfrutado el sistema de alimentación es que ha
dejado de ser de caída para convertirse en un sistema de presión.
En la actualidad, este sistema está en desuso y los depósitos de
combustibles están colocados en la parte trasera e incluso por debajo del
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carburador. El sistema de alimentación por presión se basaba
originalmente en el uso de gases de escape. No obstante, esta
metodología requería mantenimiento y tenía problemas en relación a la
estanqueidad. Ante estos sistemas, las bombas de alimentación
mecánicas y eléctricas ofrecen una mayor efectividad, al mismo tiempo
que rapidez, para conseguir aprovechar el combustible y facilitar un
transporte del aire óptimo.
Tanque o depósito de combustible: Es el depósito o alojamiento
de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una
tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro
del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques metálicos, pero
actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosión y
peso. Aplica para gasolina y para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación: El filtro de combustible, en este
se depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible
permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador
o inyectores.
Bomba de alimentación: Es una bomba de aspiración que puede
ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor,
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encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de
inyectores.
Carburador: Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina
con el aire. El sistema de carburador es el sistema más antiguo de
alimentación de combustible.
Inyector: Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y
realizar la dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.
Líneas de combustible: Son las tuberías encargadas de llevar y
retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel de
inyección.
Tipos de Averías:
1. El carburador no pueda conseguir una dosificación de
mezcla apta para las condiciones de funcionamiento.
2. Que el circuito compensador de aire no mantenga la
mezcla balanceada a bajas y altas revolucione.
3. Mal funcionamiento en la bomba de alimentación.
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• Sustitución filtro de aire. Tiene que ser sustituido de
acuerdo con las especificaciones del fabricante para que permita la
entrada limpia de aire y la mezcla entre combustible no afecte la
potencia del motor e incremente el gasto de combustible.
• Sustitución filtro de gasolina. Hay modelos de vehículos
que se les tiene que sustituir el filtro de gasolina cada determinado
tiempo para retener adecuadamente las partículas que pueda tener
el combustible y proteger el sistema de combustible evitando un mal
funcionamiento y una operación deficiente del vehículo.
• Sustitución bomba de gasolina. En el caso de que se
presente alguna falla con la bomba de gasolina tiene que
reemplazarse por una nueva.
• Limpieza de inyectores. Los inyectores son piezas
sensibles a cualquier partícula que pueda traer la gasolina y a
ensuciarse de las sustancias que resultan de los efectos propios de la
combustión (depósitos, resinas, carbón). Se deben de limpiar para
que puedan seguir teniendo un buen desempeño y precisión. Se
pueden limpiar utilizando productos presurizados o líquidos que
requieren para aplicarse una boya, además hay productos que
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pueden utilizarse de manera un poco más frecuente que van directo
al tanque del combustible.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Función: La función principal del sistema de encendido de un
vehículo es la de aportar la energía que necesita el motor de combustión
para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por otro lado, el
sistema de encendido también se encarga de almacenar y producir
energía eléctrica por medio de baterías y el alternador.
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Funcionamiento: El principal funcionamiento del sistema de
encendido del motor se basa en la producción de una chispa que se
realiza en las bujías que tienen la función de distribuirla por los diferentes
cilindros del motor con su respectivo orden de funcionamiento en el
motor
Cabe aclarar que este modelo de encendido con la producción de
una chispa para el encendido del vehículo corresponde únicamente a los
motores que utilizan gasolina. Mientras que los motores diésel no
necesitan de la chispa que genera la bujía pues estos realizan una mezcla
carburante que genera una temperatura suficiente para encender el
vehículo.
El funcionamiento del sistema de encendido de un vehículo inicia
con la llave de contacto o en algunos carros un botón de encendido, este
paso sencillo inicia el proceso de encendido, e inmediatamente, al
accionar el encendido se activa el circuito primario que está enlazado con
la batería para que pueda alimentar el carro con la electricidad necesaria.
Después de este primer paso, empieza a trabajar la bobina que
tiene como misión ser la pieza que establece la tensión necesaria para
que las bujías realicen la combustión de la mezcla de aire y combustible
para que se encienda el interior del motor
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Una vez encendido el motor entran a trabajar los platinos que se
encargan de aumentar la presión que viene de la bobina del motor. Sin
la presencia de estas piezas, la mezcla de aire combustible no podría
encender ya que la tensión debe ser de unos 25.000 voltios y los platinos
tienen la capacidad de ejercer esa presión.
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden
encontrar componentes como: Llave de contacto, batería, platino,
bobina, ruptor, condensador, distribuidor y bujías.
Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil
por medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento
de girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el motor de
arranque.
Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de
ofrecerla para que el circuito funcione.
Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de
encendido. Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina
y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la
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corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en
masa.
Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando
la que proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren
aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta de
la mezcla.
Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor,
reduce el tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el
voltaje suba.
Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el
orden exigido para que se genere la chispa.
Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera
finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa
se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el
salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son
componentes del sistema de encendido del motor de gasolina.
Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque
antes de hacer arranques en frío. Se usan únicamente en motores diésel.
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Actualmente se diseñan modelos que se apagan automáticamente
cuando el motor se enciende y se acelera encima del ralentí.
Tipos de Averías:
1. El motor no logra arrancar.
2. Después de varios intentos fallidos de arrancar un
coche que tenga la batería descargada, las bujías de encendido
podrían inundarse con gasolina. Si esto sucediera, necesitarán ser
sustituidas.
3. Ralentí inestable.
4. Esto puede estar provocado por unos cables de
encendido dañados mecánicamente y por un cortocircuito en el
devanado de la bobina de encendido.
5. El motor funciona acelerando bruscamente.
6. El fallo de funcionamiento puede estar provocado
por la entrada de agua en las bobinas, las bujías o los cables de
encendido.
7. Sobrecalentamiento del motor.
8. Esto puede ser debido al desgaste de las bujías de
encendido. Sustitúyalas de acuerdo con el programa de
mantenimiento que recomienda el fabricante del coche.
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9. Sonidos de chasquidos procedentes del colector
de escape o del silenciador.
10. Esto sucede debido a un ajuste incorrecto del
tiempo de encendido o debido al uso de bujías de encendido que
tengan una potencia calorífica incorrecta.
El mantenimiento preventivo del sistema de encendido regular es
clave para asegurar el buen estado del sistema de encendido de tu
vehículo. Aquí hay algunas acciones que puedes llevar a cabo:
a) Cambio de bujías: Las bujías desgastadas o sucias pueden
dificultar el encendido del motor y causar un funcionamiento irregular.
Reemplaza las bujías según las recomendaciones del fabricante y de la
marca del carro para asegurar un encendido eficiente.
b) Revisa los cables de encendido: Los cables desgastados o
dañados pueden provocar fallas en el sistema de encendido. Verifica
visualmente si hay daños en los cables y reemplázalos si es necesario.
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c) Mantén limpio la bobina de encendido: Si tu vehículo tiene un
sistema de encendido con distribuidor, asegúrate de que esté limpio y
libre de corrosión. En el caso de
sistemas de encendido sin distribuidor, verifica el estado de la bobina de
encendido.
Realizar esta clase práctica del desarmado de un motor de combustión

interna nos puedo brindar una serie de beneficios y resultados
RESULTADOS DE
específicos. Algunos de los resultados más comunes incluyen:
APRENDIZAJE DE LA
PRÁCTICA RELACIONADO - Conocimientos técnicos avanzados: Pudimos realizar un entendimiento
CON EL PERFIL PROFESIONAL mucho más específico de los distintos sistemas necesarios para
garantizar un correcto funcionamiento del motor, todo esto con uso de
las herramientas automotrices necesarias.
COMPONENTES DE DESARROLLO
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HABILIDADES DE PENSAMIENTO: Es de vital importancia analizar cómo resolver problemas

que se iban presentando sobre todo al momento de
inspeccionarlos sistemas del motor. Esto nos llevó a
utilizar un pensamiento crítico para poder resolver
inconvenientes y trabas que se iban presentando.
DESTREZAS SENSORIALES: En este punto es indispensable aprender a reconocer

cuando existe un inconveniente mediante el uso del
análisis.
DESTREZAS MOTORAS: Se tuvo que desarrollar destrezas motoras son

indispensables, ya que al momento de ajustar tornillos se
necesita mucha técnica para evitar quebrarlos.
NORMATIVA DE SEGURIDAD: MATERIALES / EQUIPAMIENTO REQUERIDO:
Es importante llevar el equipo - Caja de herramientas

de personal. (EPP). protección - Juego de racha
Tener cuidado al momento de - Juego de llaves
usar las herramientas y - Corta Fríos
cuidarlas. Y al finalizar la - Alicates
práctica limpiar las - Cables
- Torquímetro
instalaciones, esto con el fin de
- Desarmadores
preservar de la mejor manera
- Aceite
la institución.
- Batería Automotriz
- Gasolina
- Bujías
- Tapa de Distribuidor
La práctica planteada requiere una identificación que complemente lo

PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA
revisado y estudiado en el entorno académico del ITS JAPON, la práctica
propuesta se especifica en el anexo 1 de la presente guía.
EVALUACIÓN DEL APRENDIZAJE En torno al aprendizaje que hemos adquirido, esta práctica ha sido
fundamental para reforzar el conocimiento previamente estudiado de forma
teórica como:
- Sistema de Lubricación
- Sistema de refrigeración,
- Sistema de Distribución,
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- Sistema de Alimentación,
- Sistema de Encendido
Se pudo analizar los diferentes sistemas de una manera detallada y especifica,
interviniendo en muchos casos. Con el fin de garantizar un funcionamiento
CONCLUSIONES:
efectivo en los distintos sistemas del motor.
A partir de las conclusiones definidas en la interrelación de la unidad de

organización curricular básica y la profesional, es fundamental contar con
RECOMENDACIONES:
aportes de los profesores para mejorar la práctica de entorno académico.
ANEXOS:
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ACUERDO Nº 175
ELABORADO POR: REVISADO POR: AUTORIZADO POR:
Carlos Nina Alejandro Perez
Ayrton Rosero Alexander Andrade

Ing. Jorge Suquillo Ing. Jorge Suquillo
Jorge Zumba Carlos León
Sebastián Simbaña Patrick Sisa
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REGISTRO INSTITUCIONAL Nº.

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NOMBRE DE LA ASIGNATURA: Mantenimientos y Reparación de Motores

Ejecutar el diagnóstico y reparación de los diferentes sistemas que

Inspeccionar cada uno de los sistemas con el fin de detectar averías.

Analizar el recorrido del Sistema de Alimentación para identificar cada

Realizar el Montaje del Sistema de Alimentación del Motor filtro de

Ejecutar el montaje del Sistema de Lubricación del Motor bomba de

Desarrollar el montaje del Sistema de Encendido del Motor switch de

Realizar el montaje del Sistema de Distribución del Motor Cadenilla,

templador, piñones de los ejes de levas, piñón del cigüeñal.

Identificar el recorrido del Sistema de Refrigeración para cada uno de

Antes de realizar la practica cada integrante debe tener conocimientos

FUNDAMENTOS TEÓRICOS: SISTEMA DE LUBRIACION

Función: El sistema de lubricación del motor es un sistema

que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles

Funcionamiento: El aceite es absorbido por el tubo de

recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite se encuentra en la

parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo

al filtro con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego

el aceite es forzado hacia los cojinetes principales y al medidor de

presión. Desde los cojinetes principales el aceite pasa a los conductos

perforados del cigüeñal en donde se dispersa y lubrica las paredes del

Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza

todo el ciclo nuevamente.

Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el

sistema y sirve como medio para drenar el aceite.

Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro

continuo de aceite para proporcionar una lubricación adecuada a

todo el motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal, el árbol de

levas, el distribuidor o la correa de distribución.

Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de

aceite que se encarga de liberar el exceso de presión mediante un

resorte y una válvula de retención.

Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad,

el lodo y el agua antes de que llegue a las piezas del motor.

Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el

aceite de la bandeja con el fin de que dé inicio el proceso de

Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para

indicar cualquier problema de presión de aceite.

Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la

1. Consumo excesivo de aceite.

2. Desgaste excesivo de piezas.

3. Cambio en la presión del aceite.

4. Fugas de aceite por la tapa válvulas o por

• En primer lugar, hay que mantener el aceite del vehículo

según las recomendaciones del fabricante, que se encuentra en el

manual técnico del vehículo. El manual indica la frecuencia con la que

deben cambiarse el aceite y el filtro y el aceite que se debe utilizar.

• Es importante comprobar el nivel de aceite del motor

debes en cuando (idealmente cada ves que utilice el vehículo) para

saber lo antes posible cuando necesita un cambio de aceite.

• Siempre es aconsejable utilizar lubricantes aprobados y

recomendados por el fabricante. Los lubricantes no se eligen al azar

o por interés propio, es decir, no todos los lubricantes son adecuados.

De hecho, si se utiliza un lubricante distinto al recomendado, el

rendimiento del motor será inferior al esperado e incluso puede

dañarlo. Por ello, merece la pena comprobar el tipo de lubricante

utilizado en el coche, aunque no sea el más barato.

• Cambiar el filtro: También es importante cambiar el filtro

de aceite en cada cambio de aceite. Esto evita que la suciedad y los