Informe Señalización

ESTUDIOS PREFACTIBILIDAD, FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO
PARA LA SOLUCIÓN VIAL, PEATONAL Y PARADAS DE TRANSPORTE

PÚBLICO UBICADAS EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO.
SOLUCION VIAL AV. MARISCAL SUCRE Y AV. MARIANA DE JESUS
INFORME FINAL DISEÑO DEFINITIVO SEÑALIZACIÓN EPMMOP
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD

Y OBRAS PÚBLICAS (EPMMOP)
ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD, FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO

PÚBLICO UBICADAS EN LAS SIGUIENTES TRES INTERSECCIONES DEL
DISTRITO METROPOLITANO DEL CANTÓN QUITO: 1.- AVENIDA
MARISCAL ANTONIO JOSÉ DE SUCRE E INTERSECCIÓN CON LAS
CALLES JUAN ACEVEDO OE9 N32 Y AV. MARIANA DE JESÚS, EN LA
PARROQUIA BELISARIO QUEVEDO. 2.- AVENIDA OSWALDO
GUAYASAMÍN (INTEROCEÁNICA) E INTERSECCIÓN HACIA LOS
ACCESOS DE LA CALLE EUGENIO DE SANTA CRUZ Y ESPEJO,
PARROQUIA NAYÓN ACCESO A TANDA, Y 3.- AV. MARISCAL ANTONIO
JOSÉ DE SUCRE Y BERNARDO DE LEGARDA, EN LA PARROQUIA
COCHAPAMBA PARA LA EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE
MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS (EPMMOP), EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DEL CANTÓN QUITO
FASE III-DISEÑO DEFINITIVO
SOLUCION VIAL AV. MARISCAL SUCRE – AV.

MARIANA DE JESUS.
PROYECTO DE DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
ASOCIACION: RDS-IDROBO Y ASOCIADOS
ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS i

FASE III- DISEÑO DEFINITIVO
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN
INFORME
INDICE
Página
1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGIA...........................................................3
3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO..........................................................3
4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.....................................................................................5
4.1 SEÑALES REGULATORIAS...............................................................5

Colores y dimensiones...........................................................................................5
4.2 SEÑALES PREVENTIVAS..................................................................6
4.2.1 Colores y dimensiones.........................................................................7
4.2.2 Ubicación de las señales preventivas..................................................7
4.3 SEÑALES DE INFORMACIÓN............................................................8
4.3.1 Placas de información en la vía...........................................................9
4.3.2 Colores y dimensiones.........................................................................9
4.4 PÓRTICOS PARA SEÑALES INFORMATIVAS..................................9
4.5 MATERIALES PARA LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL.......................10
5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.............................................................................10
5.1.1 Tipos y color.......................................................................................10
5.1.2 Líneas de transversales.....................................................................10
5.1.3 Líneas longitudinales.........................................................................11
5.1.4 Flechas.............................................................................................. 11
5.1.5 Delineadores sobre el pavimento (Chevrones)..................................12
5.2 MATERIALES PARA LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL.................12
5.3 MARCAS DE PAVIMENTO SOBRESALIDAS (MPS)........................12
5.4 DELINEADORES DE PELIGRO........................................................13
6. GUARDACAMINOS................................................................................................ 14
7. CANTIDADES DE OBRA.......................................................................................14
ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS 2

8. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................... 15
1. INTRODUCCIÓN
La Asociación RDS – IDROBO Y ASOCIADOS fue seleccionado por la Empresa Pública

Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), en el Distrito Metropolitano del
Cantón Quito, para realizar los Estudios de Prefactibilidad, Factibilidad y Diseño
Definitivo para la Solución Vial, Peatonal y Paradas De Transporte Público ubicadas en
las siguientes tres intersecciones del Distrito Metropolitano del Cantón Quito: 1.-
Avenida Mariscal Antonio José de Sucre e intersección con las calles Juan Acevedo
Oe9 N32 y Av. Mariana de Jesús, en la parroquia Belisario Quevedo. 2.- Avenida
Oswaldo Guayasamín (Interoceánica) e intersección hacia los accesos de la calle
Eugenio de Santa Cruz y Espejo, parroquia Nayón Acceso a Tanda, y 3.- Av. Mariscal
Antonio José de Sucre y Bernardo de Legarda, en la parroquia Cochapamba.
2. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGIA
El objetivo en esta primera Fase de Factibilidad del Estudio, dentro de la Solución Vial:
Av. Mariscal Antonio José de Sucre y Av. Mariana de Jesús, es la elaboración del
proyecto de señalización de la alternativa seleccionada y consensuada a nivel de diseño
preliminar, tomando como base, el diseño geométrico desarrollado por la Asociación.
En este informe se presentan los resultados de las actividades realizadas para los
estudios de señalización del Intercambiador Maria de Jesús.
El estudio de señalización tiene un nivel alto de complejidad, ya que por las

características geométricas del intercambiador que está implantado en zona urbana de
alto tráfico, se debe garantizar que los usuarios de los vehículos y peatones tengan un
alto nivel de seguridad.
Los estudios contemplan un plan integral de señalización dentro de todos los accesos,
así como de las intersecciones a nivel que se ha integrado dentro de este estudio.
Como se señala más adelante se los diseños se ajustan a las normas INEN que se
utilizan locamente para mantener la uniformidad dentro de la red vial local y la red vial
nacional.
3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO
Los dispositivos de control de tráfico utilizados dentro del proyecto están constituidos por
las señales verticales y señales horizontales.
Estos dispositivos tienen como funciones básicas:
 El informar al conductor de las condiciones que reúne aquello que le rodea.

 Informar al conductor para que sepa dónde está, cuál es el mejor camino para
alcanzar su destino o cuándo ha llegado a él.

 Regular el uso de la vía en cada momento

 Avisar los posibles peligros que pueda encontrar el conductor.
 Aconsejar en qué forma debe conducirse para sacar el mejor provecho posible
del vehículo y de la vía, sin sobrepasar los límites de seguridad.
 Informar al conductor de los servicios adicionales que se encuentran a lo largo
de la ruta.
Dentro de las características de estos dispositivos están la uniformidad, lo que asegura

la correcta interpretación de los mismos.
Este criterio se aplica también al diseño y se apega a las normas que a continuación se
indican:
Las inscripciones que llevan las señales deberán ser uniformes en cuanto se refiere a su
texto, forma y color. Es importante mantener los estándares de las señales actualmente
instaladas, ya que una variación en los diseños provocaría confusión a los usuarios.
Conviene emplear el menor número de señales y nunca deberá recargarse la atención
del conductor.
En caso de duda, deberá instalarse la señal que imponga una menor restricción.
Es mejor que repetir la señal de peligro el incluir una señal complementaria de

prevención. De esta manera por el mismo costo se da una mayor información.
En cada poste deberá colocarse una sola señal y nunca, bajo ningún concepto, se
colocarán más de dos. Sin embargo bajo cada señal se puede colocar una placa
complementaria indicando restricción de velocidad, distancia al peligro, o su significado
escrito.
Para el diseño del sistema de señalización y seguridad vial se ha tomado los estándares
y recomendaciones de últimos Reglamentos Técnicos Ecuatorianos INEN y normas
técnicas vigentes al año 2020 que son las siguientes:
(1) RTE INEN 004:Parte 1 (1R):2011 2011 Señalización Vertical

(2) RTE INEN 004:Parte 2 (1R):2011 2011 Señalización Horizontal
(3) PRTE INEN 004:Parte 3:2013 2013 Señales de Vías. Requisitos
(4) RTE INEN 004:Parte 4:2009 2009 Alfabetos Normalizados
(5) NTE INEN 1042:2009 2009 Pintura para señalamiento de tráfico
(6) NTE INEN 2289:2009 2009 Demarcadores retroreflectivos
Perfiles corrugados y postes de acero
(7) NTE INEN 2473:2013 2013
para guardavías
La codificación de las señales horizontales y verticales es la utilizada en los documentos

del INEN que son los últimos vigentes en el Ecuador, cuyas letras de identificación son:
R señales regulatorias, P señales preventivas, I señales informativas, D señales
especiales delineadoras, T señales y dispositivos para trabajos viales, E señales
escolares, SR señales riesgos

4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
4.1 SEÑALES REGULATORIAS
Este tipo de señales tiene como objetivo informar a los usuarios de las prohibiciones,
obligaciones, restricciones y autorizaciones en el uso de la vía, cuyo incumplimiento
constituye una infracción de la Ley y Reglamento de Tránsito.
Dentro de las señales utilizadas para este proyecto podemos distinguir los siguientes
tipos:
> Prioridades de paso

> Reglamentación de velocidad
> Regulación de peso de los vehículos
> Regulación de altura de los vehículos
> Regulación de parada de buses
> Regulación de estacionamiento
Gráfico 4.1 Señales regulatorias
En cada caso para su localización se ha tomado en cuenta los criterios y principios de

utilización descritos en los manuales.
Colores y dimensiones
A excepción de las señales R-1-1, R-1-2, R5-3, R4-4, R5-4, R5-5a, R5-5b, R5-6, las
señales tendrán: el fondo blanco retroreflectivo, la leyenda, símbolo y orla negra mate; y el
círculo interior rojo retroreflectivo.

Las dimensiones, colores y características de éstas están indicadas en el plano de detalle.
4.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales de advertencia o preventivas tienen como función llamar la atención de los
conductores de vehículos, debido a la existencia de un potencial peligro. Esta placa
exige generalmente al conductor una reducción de la velocidad con el objetivo de
aumentar su seguridad.
Las placas de prevención se han colocado:
> En situaciones peligrosas de alineación vertical u horizontal

> Curvas reversas o sinuosas separadas por pequeñas tangentes
> Existencia de un dispositivo de control de tráfico
> Aproximación a Intersecciones
> Ocurrencia de condiciones peligrosas
> Otras condiciones conforme a la indicación de uso de cada una de las placas
dentro de los manuales.
La aplicación de la placa de advertencia física determina a partir de estudio de situaciones

propias, siendo en algunos casos un criterio técnico (como por ejemplo radios de curvatura,
aproximación a intersecciones, etc.) y en otros la decisión de su colocación depende del
examen de las condiciones locales o del comportamiento de los usuarios de la vía.
A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, y otras especificadas

en el Reglamento INEN, todas las señales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal
vertical).
Cabe señalar que el uso excesivo o indiscriminado de señales de advertencia es

extremadamente desaconsejado, ya que se genera un alto grado de desobediencia.
La localización de la señal de advertencia tiene como factor determinante la velocidad

prevaleciente en la vía y la existencia de condiciones potencialmente peligrosas.
El INEN RTE 004 indica que en términos generales las señales de prevención deben
colocarse a no menos de 75 m ni a más de 225 m delante del sitio de riesgo; sin
embargo para cada punto de la vía se debe evaluar su velocidad de diseño y de
operación, por lo que es conveniente utilizar la tabla 2C-4 de Manual of Uniform Traffic
Control Devices se utiliza para determinar la distancia a la que se colocarán las señales
preventivas de acuerdo a distintas condiciones.
La velocidad reglamentada para la Av. Mariscal Sucre es de 90 km/h, en las

aproximaciones de las intersecciones, por lo que las señales se colocarán entre los 75 a
120 m del PC o PT y entre los 20 a 50 m del ET o TE en las curvas espirales.

Cuadro 4.1 Guía para la ubicación de letreros preventivos
4.2.1 Colores y dimensiones
Los colores utilizados son: el amarillo retroreflectivo para el fondo, las leyendas y orlas
en color negro.
La norma técnica RTE INEN 004- Parte 3, Señales de vías. Requisitos, en vigencia a
partir de noviembre del 2013, establecen las dimensiones en tres tipos de tamaño A, B,
C y los tamaños que deben aplicarse y se puede ver en la tabla que se detalla a
continuación:

4.2.2 Ubicación de las señales preventivas
La colocación lateral en zonas urbanas con bordillos debe estar a una distancia de 0,60
m del borde o filo exterior.
La altura de las señales deben montarse alejadas de la vegetación y claramente visibles

bajo la iluminación de los faros de los vehículos por la noche.
El proyecto se encuentra en zona urbana para lo que las placas deben mantener una
altura libre mínima de 2,00 m con el fin de permitir el paso de peatones y evitar que las
placas estén al alcance de ellos y reducir la interferencia que pueden ocasionar con
vehículos estacionados.
Normalmente las señales son colocadas al lado derecho en relación al sentido de

circulación de los vehículos y conviene también colocarlas en el lado derecho cuando
pudiera existir interferencia para su visualización.
La señales son usualmente montadas sobre un poste simple; sin embargo aquellas que
tienen un ancho mayor a 1,22 m o un área que exceda de 0,80 m 2, generalmente deben
ser montadas sobre dos postes.
Gráfico 4.2 Altura y localización lateral de las señales
4.3 SEÑALES DE INFORMACIÓN
Este tipo de señales sirven esencialmente para guiar al usuario del sistema vial nacional a
través de la ruta y presentan información de cada intersección, localización, orientación,
distancia a hitos o puntos de interés, también de la existencia de facilidades o servicios
para el conductor.

En el presente caso, las señales informativas han sido diseñadas y se describen dentro de
los planos de cada intercambiador o intersección y otras propias de la vía que en la
mayoría de casos existen.
A las señales de información se las ha dividido en los siguientes grupos:
4.3.1 Placas de información en la vía
Para una vía de estas características las placas se diseñan de tal manera que los
conductores realicen las maniobras necesarias en las salidas de las intersecciones.
En este caso únicamente se han utilizado las señales de “confirmación de destino” que
se colocan a la altura sobre la rampa de salida de la intersección a aproximadamente 60
metros de la línea de parada y repiten la información de ruta dadas en las señales de
advertencia de salida.
Sin embargo, a lo largo de toda la Av. Mariscal Sucre se tiene un déficit de señales
informativas ya que debería contase también con señales de "pre - señalización" y
"advertencia de salida" y “confirmación de jurisdicción vial”, pero ello significaría realizar
un estudio completo a lo largo de la ruta con las distancias y posibilidades de
emplazamiento de este tipo de señales.
4.3.2 Colores y dimensiones
Los colores utilizados para las placas de dirección, indicación de sentido y localización
deberán tener fondo verde y los símbolos y orlas de color blanco.
Las placas de servicios auxiliares tendrán un fondo azul, leyendas y orla blanca.
El diseño y dimensiones de las señales informativas se encuentran señaladas en los

planos de detalle. Para las dimensiones de las leyendas se ha tomado en consideración
la categoría de la vía y se ha diseñado cada leyenda en base a la normativa del
reglamento INEN y cuyas dimensiones finales pueden verse en los planos de detalle.
No se puede utilizar cualquier tipo fuente sino únicamente la serie de Autopistas que se
provee junto con el proyecto de señalización.
4.4 PÓRTICOS PARA SEÑALES INFORMATIVAS
Las placas de información que no estén a un lado de la vía serán colocadas en pórticos,
para lo cual se tienen pórticos de luz que es variable. En sitios peligrosos los pórticos
deben estar protegidos por guardavías a fin de que no representen riesgo a los
conductores y peatones.
Las especificaciones utilizadas serán las que se encuentran en la sección 707 del
manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes
MOP–001–F 2002. Los diseños de cimentación y estructurales deberán ser verificados
por el contratista de construcción conforme a las condiciones de cimentación específicas
del punto de colocación.
La distancia recomendada para la colocación desde el fin del espaldón es de 1,80 m

cuando no está protegido con un guardavía y cuando exista este elemento a mínimo

entre 0.30 y 0,40 m igual a los postes de iluminación. Al estar ubicado en zona urbana,
el gálibo obligatorio será de 5,30 para señales en bandera en zonas rurales.
Los postes verticales y la viga tipo cercha serán de acero A-36, tendrán sección circular.
En la sección y espesor que demande el cálculo estructural a ser verificado por el
contratista conforme a las condiciones reales donde va a ser implantado. Como
referencia para su diseño se puede tomar el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE
INEN 233 “Señalización Turística”.
4.5 MATERIALES PARA LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Para la Red Vial Estatal, los materiales para la señalización vertical serán los
recomendados por el RTE INEN 004 (1). Los postes serán de tubo de hierro galvanizado
cuadrado de 50,8 mm x 2 mm de espesor fijados conforme a estos requerimientos y los
materiales para el recubrimiento será mínimo Tipo IV según la ASTM D4956. Para
señales informativas elevadas el material retro reflectivo será del Tipo XI de la ASTM
D4956.
Las placas a las que van adheridas estos materiales deberán ser de aluminio anodizado
en tamaños grandes, medios y pequeños de 2,0 mm de espesor, ya que este tipo de
materiales da una mayor vida útil a la señal. Las placas de las señales al lado de la
carretera se sujetarán a los postes mediante remaches de aluminio tipo POP. En las
placas de dimensiones mayores todos los marcos, tornillos y elementos de fijación
deben ser de aluminio o acero galvanizados. Todo elemento estructural deberá
garantizar que la señal no puede ser derribada por el viento u otras condiciones que se
presenten en el sitio.
5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Su función principal es la de canalizar el tráfico a través de la vía proporcionando a su vez

información al conductor sin necesidad de retirar la vista de la vía. “La demarcación
horizontal en sí, se denomina líneas, mensajes, palabras, gráficos (flechas) y otras
simbologías que se dibujan sobre la calzada u otros elementos como chevrones,
bordillos e islas para controlar, prevenir, guiar o informar a los usuarios de las vías.
Pueden ser usadas ya sea conjuntamente con bordillos o con señales verticales o
también pueden usarse por sí solas”.
5.1.1 Tipos y color
La demarcación se la realiza mediante pintura u objetos marcadores individuales (tachas

o bordillos montables de distintas formas y colores); se ha diseñado un sistema de
marcas de pavimento constituido básicamente por marcas de color blanco y en casos
donde existe división física de los carriles de color amarillo. Este color se utiliza para
prevenir al conductor la existencia de flujo opuesto en el carril adyacente o de algún
riesgo importante en el límite del carril izquierdo de la vía.
Los tipos de señales horizontales se encuentran en los siguientes grupos:
5.1.2 Líneas de transversales
En las que se encuentra las líneas de "pare" donde se tenga entrada o salida de vehículos
y líneas de detención, líneas de ceda el paso, líneas de cruce cebra y cruce semaforizado.

Éstas se hallan codificadas como:
LT-1 Línea de pare

LT-2 Línea de ceda el paso
LT-3 Línea de detención
LT-4a Línea de “cruce cebra”
LT-4b Lína de cruce controlado por semáforo
5.1.3 Líneas longitudinales
LG-1 Línea segmentada de separación de circulación opuesta, esta línea está diseñada en
color amarillo y van entrecortadas. El ancho de 0,15 m, con una longitud del segmento de
3 m y 9 m de espaciamiento libre; su función es la de canalizar el tráfico en forma debida,
cuando éste va en sentido opuesto y especificar los carriles de alta y baja velocidad.
LG-2 Líneas de barrera (doble sentido), franjas continuas dobles de 0,15 m de ancho, de
color amarillo donde hay flujo opuesto de vehículos y no existe la posibilidad de
rebasamiento.
LG-4 Líneas segmentada de separación de circulación de carril en el mismo sentido, esta

línea está diseñada en color blanco y van entrecortadas.
El ancho de 0,15 m, con una longitud del segmento de 3 m y 9 m de espaciamiento libre;

su función es la de canalizar el tráfico en forma debida, cuando éste va en el mismo
sentido y especificar los carriles de alta y baja velocidad.
LG-5 Líneas de separación continua. Se colocan en carriles de transporte público exclusivo

o para delimitar ciclovías pero también se las utiliza en aproximaciones de pare, semáforo
o ceda el paso, es una línea continua antes de la línea de pare, el ancho es igual a la línea
de división de carril.
Esta línea crea un efecto de barrera para que el conductor evite realizar maniobras y en la
aproximación al controlador o de la circulación de otro tipo de tráfico y su color es blanco.
LG-7 Líneas de continuidad o guía de 1 m de segmento y 3 m de espaciamiento libre con

un grosor de 0,15 m, su color es blanco y son colocadas en sitios donde la vía no está bien
definida o en sitios de transición donde se reducen o aumentan de carriles y ayudan al
conductor a mantener la conducción sobre los carriles.
LG-8a Líneas de borde de calzada continua. Franjas continuas de 0,15 m de ancho,

delimitan los carriles exteriores de la vía antes del espaldón de color blanco.
LG-8b Líneas de borde de calzada continua (barrera). Franjas continuas de 0,15 m de

ancho, delimitan los carriles izquierdos exteriores de la vía antes del bordillo del parterre
central y en las que existe un flujo vehicular opuesto y son de color amarillo.
LG-11 Líneas de barrera para chevrón. Franja contínua de 0,15 m de ancho que enmarca
a los delineadores o chevrones, su color es blanco (a) o amarillo (b).

5.1.4 Flechas
Sirven para ayudar al conductor a advertir del sentido o la dirección y seleccionar el

carril adecuado para realizar maniobras de giro.
Los detalles para cada grupo de señales se encuentran especificadas en el plano de

detalle y tienen dos categorías A y B conforme a la velocidad de operación de la vía.
5.1.5 Delineadores sobre el pavimento (Chevrones)
CV-2 Demarcadores direccionales, son utilizados en las rampas de acceso y salida de

intercambiadores. Están constituidos por las líneas sólidas que siguen los espaldones de
los carriles de aceleración o desaceleración y que dan forma a las "narices" de las
intersecciones. Su grosor es de 0,60 m y separación de 1,20, a un ángulo de 45 grados.
5.2 MATERIALES PARA LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
En el presente caso, las especificaciones de la pintura serán las indicadas en la sección

826 Pinturas del manual MOP-F-001 2002. Se recomienda la utilización de pinturas
termoplásticas, debido a su mayor duración y efectividad, debido la calidad del pavimento
permitiría su correcta aplicación.
En la NTE INEN – 1042-2009 se señalan los requisitos específicos para las pinturas de
tráfico, por lo que para su aplicación y pruebas deberán tomarse en cuenta todo lo
señalado en la norma.
5.3 MARCAS DE PAVIMENTO SOBRESALIDAS (MPS)
Las tachas son elementos rectangulares que sobresalen del pavimento cuyo lado mayor
o diámetro como mínimo debe tener 100 ± 5 mm, con altura de 17,5 ± 2,5 mm. Son
adheridos sobre el pavimento con pegamento epóxico para delimitar y direccionar los
carriles de circulación. Las caras que enfrentan al tráfico deben tener material
retroreflectivo y/o fosforescente indicadas en la NTE INEN 2 289.
Para el presente caso se utilizarán tachas conforme al color indicado en las franjas
horizontales es decir de color blanco y amarillo. El color rojo se utilizará donde existe
restricción, peligro o cuando el espaldón tiene menos de 1 metro de ancho.
La separación entre ellas es de 12 m en la mayoría de casos, 6 m en las líneas de borde

de chevrones y de 4 m en las líneas de continuidad o guía.

Gráfico 5.3 Marcas de pavimento sobresalidas – MPS (Tachas)
5.4 DELINEADORES DE PELIGRO
Gráfico 5.4 Delineadores de peligro
Estas señales guían e indican obstrucciones adyacentes próximas a la vía como entrada
a puentes u obstáculos laterales, división física de carriles, redondeles y reducción de
carriles. De igual forma indican cambios de rasante, en el sentido de circulación, en
radios de curvatura cerrados pudiendo ser izquierdos o derechos según el alineamiento
de la curva.
Para las señales tipo D6, su ubicación es lateral y el cálculo de la distancia de

separación para vías urbanas entre cada uno de estos elementos se encuentra
señalado en el RTE INEN: 2011, Señalización Vertical. Se ha diseñado su separación
para las rampas de salida tomando en cuenta su condición de vía arterial, con mayores

espaciamientos, evitando tener un exceso de este tipo de señales para no producir

contaminación visual. El tamaño recomendando es el tipo B de 0.75x0.90m.
El color de fondo es amarillo retroreflectivo conforme a la norma AST D4956 TIPO IV y

las franjas o flechas de color negro mate.
6. GUARDACAMINOS
Los guardacaminos tienen por objetivo mejorar la seguridad de la vía reduciendo la

severidad de los accidentes, evitando daños a personas fuera del vehículo e impidiendo
que los vehículos especialmente los livianos ingresen en áreas peligrosas.
Estos dispositivos desvían al vehículo que choca la barrera, obligándolo a adoptar una
trayectoria sensiblemente paralela a la dirección de la barrera de seguridad.
También hace que las fuerzas que inciden sobre los ocupantes del vehículo se
mantengan dentro de los límites tolerables y minimiza el costo resultante de los daños.
Su localización es recomendada también en cortes cerrados o verticales cuando existe

en roca áspera, en el borde de grandes peñascos o quebradas, cuerpos de agua
permanentes de más de 60 cm de profundidad y en terraplenes con una inclinación 1:1 y
que superen los 60 cm de profundidad y para otras inclinaciones de rellenos se debe
verificar las recomendaciones.
También se recomienda colocarlos en cualquier obstáculo que pueda representar

peligro en la operación de la vía como son al inicio y fin de puentes, en pórticos de
señalización, alcantarillas profundas, etc.
Los guardavías están compuestos por postes, barrera, separador y sus terminales
deben ser de tipo abatimiento, por lo que deberán cumplir con lo señalado en la NTE
INEN 2473-2012.
La ubicación de los guardavías está señalada en los planos y se la ha codificado como

GC.
Se deberán incluirse las gemas reflectivas, y los terminales van con pintura amarilla.
Luego de la construcción deberá reevaluarse las condiciones de diseño y colocarlos en

tramos donde se presenten situaciones de peligro y que hayan sido generados durante
la construcción y que no han sido detectados durante el estudio.
Los guardacaminos se complementan con las defensas que son barreras metálicas o de
hormigón y que se colocan en los bordes de carril de los intercambiadores cuando
existen desniveles para evitar la caída de vehículos y peatones, se las ha resuelto
dentro del capítulo estructural y constan en dichos planos. Estas se ajustan a las
especificaciones AASHTO para el diseño de puentes.

7. CANTIDADES DE OBRA
Finalmente se procedió a cuantificar los volúmenes y cantidades de señalización y se

presenta en la tabla a continuación:

8. BIBLIOGRAFÍA
(1) RTE INEN 004:Parte 1 (1R):2011 2011 Señalización Vertical

(2) RTE INEN 004:Parte 2 (1R):2011 2011 Señalización Horizontal
(3) PRTE INEN 004:Parte 3:2013 2013 Señales de Vías. Requisitos
(4) RTE INEN 004:Parte 4:2009 2009 Alfabetos Normalizados
(5) NTE INEN 1042:2009 2009 Pintura para señalamiento de tráfico
(6) NTE INEN 2289:2009 2009 Demarcadores retroreflectivos
Perfiles corrugados y postes de acero
(7) NTE INEN 2473:2013 2013
para guardavías
MTU Manual Uniform Traffic Control
(8) FHA Part 1 – Part -8 2000
Devices
RESPONSABILIDAD DEL TRABAJO
Para consultas y aclaraciones con respecto a los conceptos emitidos y parámetros

incluidos en el presente expediente técnico, favor dirigirse a quien suscribe,
Atentamente,
_______________________
Arq. Vinicio Marroquín Ing. MSc.
C.I. N° 1705068581
Teléfono N° 0999445145
Correo electrónico: vmarroq@gmail.com

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ESTUDIOS PREFACTIBILIDAD, FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO

PARA LA SOLUCIÓN VIAL, PEATONAL Y PARADAS DE TRANSPORTE

EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD

ESTUDIOS DE PREFACTIBILIDAD, FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO

FASE III-DISEÑO DEFINITIVO

SOLUCION VIAL AV. MARISCAL SUCRE – AV.

PROYECTO DE DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

ASOCIACION: RDS-IDROBO Y ASOCIADOS

ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS i

FASE III- DISEÑO DEFINITIVO

2. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGIA...........................................................3

3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO..........................................................3

4.1 SEÑALES REGULATORIAS...............................................................5

ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS 2

La Asociación RDS – IDROBO Y ASOCIADOS fue seleccionado por la Empresa Pública

2. OBJETIVOS, ALCANCE Y METODOLOGIA

El estudio de señalización tiene un nivel alto de complejidad, ya que por las

3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁFICO

Estos dispositivos tienen como funciones básicas:

 El informar al conductor de las condiciones que reúne aquello que le rodea.

ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS 3

 Regular el uso de la vía en cada momento

Dentro de las características de estos dispositivos están la uniformidad, lo que asegura

Es mejor que repetir la señal de peligro el incluir una señal complementaria de

(1) RTE INEN 004:Parte 1 (1R):2011 2011 Señalización Vertical

La codificación de las señales horizontales y verticales es la utilizada en los documentos

ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS 4

4.1 SEÑALES REGULATORIAS

> Prioridades de paso

Gráfico 4.1 Señales regulatorias

En cada caso para su localización se ha tomado en cuenta los criterios y principios de

ASOCIACION: RDS – IDROBO Y ASOCIADOS 5

Las dimensiones, colores y características de éstas están indicadas en el plano de detalle.

4.2 SEÑALES PREVENTIVAS

Las placas de prevención se han colocado:

> En situaciones peligrosas de alineación vertical u horizontal

La aplicación de la placa de advertencia física determina a partir de estudio de situaciones

A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, y otras especificadas

Cabe señalar que el uso excesivo o indiscriminado de señales de advertencia es

La localización de la señal de advertencia tiene como factor determinante la velocidad

La velocidad reglamentada para la Av. Mariscal Sucre es de 90 km/h, en las

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Cuadro 4.1 Guía para la ubicación de letreros preventivos

4.2.1 Colores y dimensiones

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4.2.2 Ubicación de las señales preventivas

La altura de las señales deben montarse alejadas de la vegetación y claramente visibles

Normalmente las señales son colocadas al lado derecho en relación al sentido de

Gráfico 4.2 Altura y localización lateral de las señales

4.3 SEÑALES DE INFORMACIÓN

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A las señales de información se las ha dividido en los siguientes grupos:

4.3.1 Placas de información en la vía

4.3.2 Colores y dimensiones

El diseño y dimensiones de las señales informativas se encuentran señaladas en los

4.4 PÓRTICOS PARA SEÑALES INFORMATIVAS

La distancia recomendada para la colocación desde el fin del espaldón es de 1,80 m

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4.5 MATERIALES PARA LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Su función principal es la de canalizar el tráfico a través de la vía proporcionando a su vez

5.1.1 Tipos y color

La demarcación se la realiza mediante pintura u objetos marcadores individuales (tachas

Los tipos de señales horizontales se encuentran en los siguientes grupos:

5.1.2 Líneas de transversales