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ANEXO 1
CONTENIDO
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ESPECIFICACION TÉCNICA ET-02: ESTUDIOS DE TRÁNSITO
2. ANTECEDENTES
Proyecto básico avanzado para la primera línea del metro en el marco del sistema
integrado de transporte público – SITP – para la ciudad de Bogotá
“Consultoría para evaluar el crecimiento de la demanda del Sistema Troncal dentro
del SITP y priorizar soluciones de corto y mediano plazo que permitan ampliar la
capacidad del Sistema”, elaborado por Steer Davies & Gleave.
“Evaluación para la operación de un tercer carril para el sistema Transmilenio en las
troncales de la avenida Caracas y la autopista norte”, elaborado por Secretaría
Distrital de Movilidad, Instituto de Desarrollo Urbano, Transmilenio S.A.
Información de volúmenes vehiculares suministrados por la SDM, estos hacen parte
del programa “Monitoreo del Tránsito y el Transporte para Bogotá”.
Datos de operación del sistema como entradas y salidas de usuarios por estaciones,
frecuencias de buses, suministrados por TransMilenio.
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3. NORMATIVIDAD APLICABLE
4. ALCANCES
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y Av. Ciudad de Cali y ciclo-parqueaderos vinculados a las estaciones, cada uno para 100
Bicicletas.
Realizar la actualización y los ajustes en el diseño geométrico que se requieran como parte
de los cambios en planteamiento de accesibilidad y movilidad al corredor y el área de
influencia afectada.
Incluir en los diseños los dispositivos asociados a la Seguridad Vial y de acuerdo con los
parámetros del Transporte Sostenible y de la accesibilidad a usuarios con movilidad
reducida, tendientes a eliminar los puntos críticos de la accidentalidad o al menos a la
reducción de sus impactos.
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En general se deberá buscar el diseño que de mejor manera permita lograr un equilibrio
entre seguridad vial y movilidad para todos los actores del tránsito, para lo cual deben
tenerse en cuenta y verificarse aspectos tales como: los alineamientos, la disposición de
las intersecciones, el tipo de vía, el ancho de carril y de andén, la pendiente transversal
horizontal y longitudinal de la rasante, el peralte, los espacios para vehículos parqueados
(si los hay), conductores y peatones, y los elementos para el control de la operación, entre
otros.
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Notas:
El Consultor deberá llevar a cabo una síntesis y conclusiones al respecto de cada una de
ellas: de la información primaria y de la secundaria.
4.2 FACTIBILIDAD
Para la evaluación de las alternativas, el Consultor deberá verificar y clasificar las distancias
máximas de recorrido peatonal para acceder a las estaciones del Sistema de Transporte
Público en relación con las distancias menores a 1 kilómetro o de recorrido a pie de 15 a
20 minutos; porcentaje y número de pasajeros transportados por modo dada la
implementación del nuevo Sistema de Transporte Público; porcentaje y tiempo de viaje
recorrido en el sistema en relación con el sistema actual; porcentaje y número de unidades
por modo que movilizan la demanda total de viajes en relación con la nueva estructura
generada por la implementación del nuevo sistema; y la velocidad por modo que moviliza
la demanda total de viajes en relación con la nueva estructura implementada.
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Vías con número de carriles, anchos de carriles, giros permitidos, velocidad máxima
permitida, condición de la infraestructura (estado del pavimento, cierres parciales,
estacionamientos fuera de vía, estacionamiento en vía, reductores de velocidad,
cruces peatonales semaforizados y no semaforizados.
Circulación peatonal en corredores y principalmente en intersecciones
semaforizadas.
Elementos de control como semáforos, señales de pare, ceda el paso, reducciones
de velocidad en curvas y boca-calles.
Composición vehicular de como mínimo vehículos livianos, buses, camiones, motos,
bicicletas y peatones, teniendo en cuenta tamaño y comportamiento en vía de todos
los modos.
Infraestructura tal como estaciones de transporte masivo, paraderos de buses de
transporte público puntos de cargue y descargue de mercancía, bahías de parqueo,
puentes y túneles peatonales, así como corredores peatonales (andenes, plazoletas,
pompeyanos, vías peatonalizadas, etc.) y de bicicletas.
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Volúmenes en la Hora de Máxima Demanda (HDM) para mínimo tres escenarios: para
día hábil periodo pico AM y PM y periodo pico en día no hábil.
Las entradas de volúmenes en el modelo se deberán hacer por medio de matrices
Origen Destino (OD) por modo (livianos, buses, camiones, motos, bicicletas y
peatones, teniendo en cuenta tamaño y comportamiento en vía de todos los modos).
La oferta de transporte público deberá ingresarse considerando las rutas y su
frecuencia, puntos y tiempos de parada. Se deberá involucrar la simulación de
peatones como parte de la modelación de transporte público para caracterizar los
comportamientos de ascenso y descenso de pasajero, cruces seguros y el impacto
en la red.
Se deberán entregar esquemas que identifiquen la ubicación de zonas OD de
vehículos y los puntos donde se representa el tránsito peatonal, así como esquemas
que muestren los volúmenes por movimiento en cada intersección por tipo de
vehículo.
La calibración de los modelos para la situación base en la hora pico AM, PM en día hábil y
día no hábil se validará a partir de los estadísticos y/o metodologías definidas en la literatura
y/o estado del arte para tal fin (se recomienda estadístico GEH). Ésta deberá contemplar
como mínimo los siguientes elementos:
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Los escenarios futuros modelados deberán incluir las demandas generadas por los
proyectos planeados en la ciudad a partir del plan de desarrollo 2016-2020, Plan de
ordenamiento territorial y planes parciales aprobados por el distrito y demás obras e
intervenciones contempladas en el área de influencia del proyecto.
La oferta futura será la propuesta por Transmilenio S.A. quien proveerá el diseño
operacional del sistema troncal y la reestructuración de rutas del SITP zonal,
adicionalmente se deberá incluir en la oferta la intermodalidad y la alimentación del sistema
de transporte público con la Línea Metro La caracterización de la oferta en los modelos de
micro-simulación deberá contemplar como mínimo:
Las modelaciones deben contener como mínimo las evaluaciones y comparaciones de los
siguientes indicadores para evaluar los impactos, las alternativas de diseños, análisis de
cruces seguros y propuestas de mitigación:
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5. PRODUCTOS
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5.2 FACTIBILIDAD
Objetivos
Alcance
Localización
Descripción general del proyecto
Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de
influencia.
Presentación de la información secundaria.
Análisis de la información primaria (aforos de volúmenes vehiculares o peatonales, o
bici-usuarios, ejercicios de origen destino, toma de velocidades, de ocupación visual
de pasajeros, accidentalidad y rutas SITP, entre otros).
Modelación de la red vial circundante con el proyecto.
El Consultor debe hacer el diseño preliminar del Plan de Manejo de Tráfico para la etapa
de construcción tanto para el tráfico mixto como para el sistema Transmilenio, teniendo
como premisa mantener las condiciones de circulación de buses, así como el manejo de la
demanda de las estaciones, según los requisitos que imponga Transmilenio S.A. respecto
a sus necesidades de operación temporal cuando se comiencen las obras del Metro.
Objetivos
Alcance
Localización
Descripción general del proyecto
Caracterización de las condiciones de operación actuales del tránsito en el área de
influencia (flujos peatonales y vehiculares).
Presentación de la información secundaria.
Análisis de la información primaria (aforos de volúmenes vehiculares o peatonales, o
bici-usuarios, ejercicios de origen destino, toma de velocidades, de ocupación visual
de pasajeros, accidentalidad y rutas SITP, entre otros).
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Se debe verificar los cruces peatonales para el proyecto, debido a la gran demanda
peatonal que existe en la actualidad.
Para definir las obras necesarias para la implementación de este proyecto se debe
desarrollar en la etapa de factibilidad un estudio de tránsito, del proyecto tanto a nivel
macro como micro, el cual debe ser presentado y aprobado ante la Secretaría Distrital
de Movilidad y TransMilenio.
Los datos que se presentan en el presente informe son una recopilación de
información secundaría, por tal motivo al generase un análisis con información
primaria pueden presentarse diferencias en los datos y obras requeridas.
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