RO-SSO-SEG-003 Reglamento de Transito MLP v.16

REGLAMENTO DE TRÁNSITO MINERA RO-SSO-SEG-003
LOS PELAMBRES REVISIÓN 16
REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE MINERA LOS PELAMBRES
PROPÓSITO Y APLICACIÓN
Establecer las normas que deben cumplir los conductores u operadores en vehículos o maquinarias en
los recintos de Minera Los Pelambres o de responsabilidad de Los Pelambres, con la finalidad de
prevenir o controlar incidentes que puedan causar daños a las personas y/o alos recursos, afectando el
funcionamiento de las operaciones de MLP.
Aplica en todas las áreas de responsabilidad de MLP y al personal propio, de empresas colaboradoras
(EECC), de proveedores y visitas que conduzcan vehículos o maquinarias autopropulsadas.
El presente Reglamento tendrá alcance y aplicación en todos los caminos de las faenas minerasde MLP,
tales como: Chacay: Camino Principal Portones Garita Mina, Camino Alternativo Portones Chacay,
Caminos Principales y adyacentes Mina. El Mauro: Camino C7 y Camino C 10, Puerto: Camino Principal
y todos los caminos adyacentes y operacionales de las faenas MLPen su totalidad.
Tabla de Contenidos
1. Responsables
2. Definiciones
3. Descripción del proceso
4. Registros
5. Referencias
6. Anexos
7. Registro de revisiones
PROTOCOLO DE FIRMAS
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:
Milton Reyes Latorre Jorge Yoma Vásquez

Allan Smith Soto
Superintendente de Gestión Gerente de Seguridad y
Jefe Protección
de Riesgos de Seguridad Salud Ocupacional
Industrial
Reglamento de Tránsito de Minera Los Pelambres
Tabla de Contenido
Tabla de Contenido
Propósito y Aplicación Pág. 01
Tabla de contenido Pág. 02
Responsables Pág. 04
Definiciones y Abreviaturas Pág. 05
Descripción del Proceso e Introducción Pág. 05
Clases de Autorizaciones Internas de Conducir (AIC) Pág. 07
Solicitud de AIC (Adm. de Cont. EECC) Anexo N° 1 Pág. 07
Requisitos de Obtención AIC Pág. 08
AIC para conducir u operar Equipos transporte de combustible Pág. 08
Acreditación de conductor Escolta en AIC Pág. 09
AIC para conducir u operar Conductor Carga esporádica Pág. 10
Conducción Pág. 10
Conducción Camino Industrial Pág. 11
Conducción tiempo máximo Pág. 11
Prohibición de conducción luego de las 12 hr. Continuas de trabajo Pág. 12
Comprobaciones antes de conducir Pág. 12
Código QR Operación de Equipos Livianos Pág. 13
Código QR Operador Pág. 13
Conductores y Carguío Combustible Pág. 15
Conducción y Velocidad Pág. 15
Estacionamiento o Aparcamiento Pág. 15
Housekeeping Pág. 17
Procedimiento Administrativo para la Conducción Pág. 17
Disposiciones especiales sobre el uso de vías Pág. 17
Incidentes de Transito de Personal MLP y EECC Pág. 17
Auditoria de vehículos Pág. 17
Boleta de sanciones Anexo N°3 Pág. 19
Tabla de Sanciones Anexo N° 4 Pág. 20
Control de Alcohotest y Control de Drogas Pág. 24
Control de fatiga y Somnolencia Pág. 24
Vehículos Menores, Cilindrada y Potencia Pág. 25
Tipo de neumáticos Pág. 25
Tracción 4X4 Pág. 26
Barras y Jaulas Antivuelco Pág. 26
Notas Importantes Cabina indeformable Pág. 27
Vigencia de los Vehículos Menores en Faena Pág. 27
Transporte de Carga en Vehículos Menores Pág. 27
Transporte de Personal Art. 4.5 Pág. 28
Sistema de Escape Bus, Minibús y Taxi bus Pág. 28
Beses Mina Pág. 28
Buses Chacay, Mauro Y Puerto Punta Chungo Pág. 28
Minibús Rodado Doble Mina Pág. 29
Minibús Rodado Doble Chacay, Mauro, Pto. Punta Chungo y Valle del Choapa Pág. 29
Equipo de Extinción de Incendios en Transporte de Pasajeros Pág. 29
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Normas Especiales para el Transporte de Pasajeros Pág. 30

Mantención Mecánica Pág. 31
Camiones y Tracto camiones Pág. 32
Dispositivo de Protección Lateral para Camiones, tracto Camiones y Pág. 32
Semirremolques
Movimiento de Cargas Sobredimensionadas y Camas bajas Pág. 33
Transporte de cargas peligrosas Pág. 33
Clasificación de sustancias peligrosas Pág. 33
Equipos de Rescate para Vehículos en Interior de MLP Pág. 34
Camiones, Tracto camiones, Maquinaria y Equipos Especiales Pág. 34
Anexo N° 5 Solicitud de Inspección Visual de Vehículos Pág. 35
Color de Sello de Inspección Visual Mecánica Pág. 36
De las Transformaciones o Intervenciones a Sistemas del Vehículo Pág. 36
Dispositivo GPS Pág. 37
Incorporación a Multiplataforma MLP Pág. 37
Incorporación y Desvinculación de maquinaria y Vehículos en Plataforma SIGA y Pág. 37
Multiplataforma de GPS MLP
Láminas de Seguridad Pág. 38
Alarma de Marcha Atrás y Código de Bocina Pág. 38
Cámara de Retroceso Pág. 38
Frenos ABS Pág. 39
Sistema de control de Estabilidad (ESP) Pág. 39
Airbag o SRS Pág. 39
Señalizador de Torque Pág. 39
Reglamento de Condiciones Climáticas Adversas Pág. 39
Procedimiento Ante Emergencias Pág. 40
Uso Logos Corporativos EECC Pág. 40
Letrero y Número de Identificación Mina Pág. 40
Escolta de Vehículos Pág. 40
Vehículos de Emergencia Pág. 40
Anexo N°6 Instructivo y Mapa de verificación mecánica Pág. 41
Inspección Visual Mecánica Pág. 41
Documentos Solicitados Pág. 41
Camionetas y Furgones Pág. 42
Camionetas Escoltas Pág. 43
Camiones y Buses Pág. 45
Normas Especiales Vehículos Mina Pág. 46
Estanques Pág. 47
Carros de Arrastre Pág. 47
Semirremolques Pág. 47
Mapa de Inspección Visual Mecánica Pág. 51
Procedimiento ante fallas Pág. 54
Instrucciones en caso de remolcar vehículos con fallas limitantes Pág. 54
Anexo N° 7 Calificación de talleres y Servicios Técnicos Valle del Choapa Pág. 56
8.- Anexos Utilizados Pág. 59
9.- Registro de Revisiones Pág. 60
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1. RESPONSABLES
1.1 Protección Industrial y Gestión Vial
Será el área responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas contenidas en este Reglamento, las
que deberán ser cumplidas por todo el Personal de MLP, de E.E.C.C., proveedoresy visitas que ingresen
conduciendo cualquier tipo de vehículos, de transporte de personal o de carga, a alguna de las faenas de
Minera Los Pelambres.
Además, será el área responsable de aplicar las sanciones definidas en el presente Reglamento.
1.2 Comité de Gestión Vial
Será un organismo consultivo y resolutivo en materias relacionadas con:

▪ Investigaciones de accidentes viales.
▪ Revisión de la tabla de sanciones.
▪ Revisión general del reglamento de tránsito.
Este comité sesionará en acuerdo al llamado de la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional y estará
conformado por los siguientes cargos:
▪ Superintendente de servicios a la seguridad y salud

▪ Jefe del área de protección industrial y gestión vial.
▪ Encargado del camino industrial.
▪ Jefe de servicios a las personas.
▪ Jefe de logística y servicios generales.
1.3 Conductores
Sin perjuicio de lo anterior, todo conductor deberá dar integro cumplimiento a lo dispuesto en la Ley de
Tránsito de Chile, Ley N° 18.290 y sus posteriores modificaciones y toda otra normativa vigente que
aplique al transporte (Ej. Decreto 298).
1.4 Supervisor MLP/ EECC
Todo trabajador o persona que tenga alguna responsabilidad de supervisión deberá acatar y haceracatar
en forma efectiva las presentes normas, prestando la máxima colaboración al personal de Protección
Industrial, que tendrá a su cargo la fiscalización de este Reglamento.
1.5 Administrador de Contrato MLP/ EECC
El Administrador del Contrato MLP/EECC, será responsable de hacer cumplir el presente reglamento por
su línea de mando.
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2. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
2.1 SIGA: Sistema Integrado de Gestión de Acceso.
2.2 Zona de aplicación del reglamento: En cada una de las faenas de Minera Los Pelambres.
2.3 AIC: Autorización Interna de Conducir.
2.4 EECC: Empresa Colaboradora.
2.5 ADC: Administrador de contrato.
2.6 U.P.: Unidad de Proceso.
2.7 IVM: Inspección Visual Mecánica
2.8 SERCOL: Empresa encargada de Servicios de Control Laboral.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
3.1 Introducción
Minera Los Pelambres reconoce la potestad de control y sanción que la ley le confiere a las autoridades
públicas en materia de tránsito vehicular, y cumple asimismo con el mandato que le hace el ordenamiento
jurídico (en particular, el Decreto Supremo N.º 132, de 07 de febrero de 2004,del Ministerio de Minería) de
reglamentar, vigilar y sancionar la conducta vial al interior de sus faenas. En este sentido, las medidas
disciplinarias que en virtud de este reglamento pueda aplicar MLP, recaerán sobre conductas y situaciones
verificadas en su establecimiento minero, sin perjuiciode la potestad de MLP para rechazar, dejar sin efecto
o restringir las autorizaciones de acceso o deconducción en su interior por la ausencia de las condiciones
habilitantes.
3.2 De los conductores y de las AIC
Toda persona que conduzca u opere un vehículo motorizado o maquinarias, deberá poseer una licencia
otorgada por el departamento de tránsito y transporte público de una municipalidad autorizada al efecto.
Los conductores sólo podrán conducir los vehículos, equipos o maquinarias que la clase de su respectiva
licencia municipal les permita y las que autoricen MLP dentro de sus faenas, considerando el alcance de
dicha licencia municipal.
MLP entregará a cada conductor habilitado una AIC que lo acreditará para conducir exclusivamenteen los
caminos y vías de su propiedad o de su responsabilidad, con excepción de aquellas áreas que están
restringidas, debidamente señalizadas y/o oportunamente informadas.
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3.3 Autorización interna para conducir (AIC) MLP
Documento entregado por MLP, mediante el cual se autoriza formalmente a una persona a conducir
vehículos motorizados (camiones convencionales, camionetas, buses, furgones, etc.), equipos pesados
(cargadores frontales, grúas, camiones especiales, carro bomba, camión grúa, etc.) y/o realizar la
conducción de vehículos escolta.
a. Clases de AIC:
1) De conducción de vehículos motorizados convencionales.
• Camionetas
• Camiones
• Furgones
• Utilitarios
• Buses
• Minibuses
• Vehículos 4X4
• Semirremolques
a) De operación de equipos pesados y maquinarias.

b) De escolta.
c) Conductor carga esporádica.
b. Tipos de AIC / Operar y su alcance
1) General (Solo hasta garita mina): Que autoriza para conducir en todas las unidades de procesos,
menos para ingresar al Truck Shop y rajo mina, ni al interior de los túneles del áreade chancado y correa.
2) Mina: Que autoriza para conducir u operar dentro de la mina (desde garita control mina) a rajo
abierto y/o al interior de los túneles de chancado y correa y otras áreas de MLP. Cabe señalar que la
autorización interna para conducir mina permite la circulación por todas las áreas de MLP.
Notas Importantes
AIC emitida en interior Mina por Gerencia Mina
Cabe destacar que aquellas AIC que sean emitidas por Gerencia Mina, y “NO” Por Protección
Industrial, para conducir solo en interior de esta, y sean sorprendidos conduciendo fuera de esta
área (Mina), se generara al operador del Vehículo una infracción por conducir sin su AIC.
Curso de Manejo Defensivo
El curso de manejo defensivo emitido por MLP, es “obligatorio” para la obtención de la AIC. Este
curso contara con una vigencia de 2 años, a contar de la fecha en que este fue aprobado por el
operador o conductor, una vez terminado este plazo se deberá volver a realizar el curso de manejo
defensivo.
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c. Solicitud de AIC (Administrador de Contrato EECC) Anexo N° 1
PROTECCION INDUSTRIAL SOLICITUD AIC
EMPRESA FOLIO
GERENCIA MLP FOTOGRAFIA
NOMBRE COMPLETO
RUT
FECHA NACIMIENTO
N° CONTRATO / N° OST
DOMICILIO
CARGO
ESPECIALIDAD
NACIONALIDAD
CHACAY DOCUMENTOS PRESENTADOS
AREA DE CONDUCCION
MINA TIPO LICENCIA MUNICIPAL
CAMIONETA FECHA VENCIMIENTO LICENCIA
FURGON
HOJA DE VIDA CONDUCTOR
BUS
CHARLA MANEJO DEFENSIVO
TIPO VEHICULO CONDUCCION MINI BUS
FECHA VENCIMIENTO MANEJO DEFENSIVO
FURGON CARGA
CAMION APROBACION PRACTICO SIMULADOR
EQUIPOS CERTIFICACION CONDUCCION MINA
GRUA FECHA VENCMIENTO CONDUCCION MINA

EQUIPO IZAJE CERTIFICACION EQUIPOS
EQUIPO ALZE CERTIFICACION RIGGER
OTROS VEHICULOS
OTROS CERTIFICACIÓN ESCOLTA
EXAMEN PSICOSENSOTECNICO
FECHA VENCIMIENTO PSICOSENSOTECNICO
AUTORIZACIÓN
NOMBRE ADC MLP

(Nombre SI, en caso de solicitante FIRMA FECHA
de AIC sea funcionario de MLP)
INGENIERO SISTEMA DE GESTION
MINA FIRMA FECHA
(Requerido solo para AIC con
requisito acceso Mina)
ENCARGADO DE AIC FIRMA FECHA
JEFE DE PROTECCION INDUSTRIAL

(o quien este designe en sus FIRMA FECHA
reemplazos)
OBSERVACIONES PROTECCION INDUSTRIAL
RETIRO DE AIC
NOMBRE PERSONA RETIRA AIC FIRMA FECHA
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3.3.A Requisitos Obtención De AIC
AIC para Operar Vehículos Motorizados Convencionales General
El conductor, a contar de la publicación del presente Reglamento, y en adelante y sin efecto retroactivo,
deberá tener una antigüedad mínima de 3 años de conductor (3 años de posesión Licencia Municipal).
a) Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:
• Hoja de vida del conductor, con una antigüedad no mayor a un mes.

• Comprobante de “Curso Manejo Defensivo” dictado por MLP de antigüedad máxima 2 años.
• Licencia municipal en original o copia a colores
• Foto en físico con nombre y Rut.
• Examen Psico-sensotécnico en original
b) Se rechazarán a aquellos conductores que tengan 2 o más faltas gravísimas o 3 o más faltas
graves (según Ley 18.290), de las cuales al menos una falta haya ocurrido dentro de los últimos12
meses.
c) Carta compromiso de cambio conductual firmada por el conductor, en caso de tener, 1 falta
gravísima o 2 faltas graves (según Ley 18.290) durante los últimos 12 meses. Ídem en caso de
tener 2 faltas gravísimas o 3 faltas graves durante los últimos 3 años.
d) Cada 3 años deberá efectuarse un nuevo examen Psico-sensotécnico riguroso e ineludible paralos
chóferes que renuevan su Autorización Interna para Conducir/Operar.
e) Para chóferes de Equipo Pesado, Vehículos de Carga, que transporten personal y realicen labores
de escolta, el examen Psico-sensotécnico deberá ser anual.
3.3.B AIC para Operar Equipos de transporte de combustibles (Dentro y fuera de las faenas de MLP)
deberá acreditar una antigüedad mínima de 3 años de conductor en posesión Licencia Municipal A-3; A-5.
Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:

• Licencia municipal en original o copia a colores.
• Examen Psico-sensotécnico en original.
• Examen Psicosensometrico, De acuerdo al D.S. 160 Art. 202 letra A, emitido por Carabineros
de Chile, SEMEP, u otro que realice la totalidad de los exámenes establecidos en el D.S. N°97,
de 1984, "Reglamento para obtener Autorización de Otorgar Licencias de Conductor" y D.S.
N°170, de 1985, "Reglamento para el Otorgamiento de Licencias de Conductor".
• Curso Manejo alta-montaña emitido por la ACHS, o Mutual de Seguridad
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3.3.C AIC para Operar Equipos (Maquinarias)
deberá tener una antigüedad mínima de 3 años de conductor (3 años de posesión Licencia Municipal).

Los operadores de maquinaria industrial y/o pesada, deberán estar capacitados o acreditados comotales,
por un organismo competente o por monitores reconocidos por MLP (Certificación por Competencias). La
Gerencia de Seguridad y Salud, para los efectos de validar dicha capacitación, definirá la calidad de
competente y el listado de monitores reconocidos.
3.3.D AIC para Conductor Escolta
deberá tener una antigüedad mínima de 3 años de experiencia como conductor (3 años de posesión
Licencia Municipal).

Además de los requisitos generales, las empresas interesadas en acreditar conductores escolta deberán
considerar y presentar, un examen psicológico que acredite al conductor como persona apta para realizar
escolta, cumpliendo entre otras con las siguientes Competencias Conductuales:
- Paciencia.
- Tolerancia a la monotonía.
- Respetuosos de las normas.
- Adecuados grados de Autonomía.
- Actitud Precavida y cuidadosa.
Rendir una prueba escrita tomada por la Jefatura de Gestión Vial de conocimientos del procedimiento de
escoltas, con un resultado superior al 85%.
La calidad de conductor escolta será acreditada mediante un sello autoadhesivo con la leyenda “Escolta
Habilitado MLP”, el cual será entregado por la Jefatura de Gestión Vial para ser colocadoen la autorización
interna de conducir del conductor habilitado para desempeñar dicha función. Estaacreditación tendrá la
vigencia que tenga la autorización interna para conducir/operar.
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3.3.E AIC para Operar vehículos de Cargas Esporádica (Carga Esporádica o ConductorEventual a
Minera Los Pelambres 1 veces en el año)
• Licencia municipal vigente.

• Si el conductor debe subir a Minera Los Pelambres tres veces al mes, debe tramitar suautorización
interna de conducir según lo indicado en el Articulo 3.2.
• Para las autorizaciones en rajo mina, su obtención se deberá realizar conforme al reglamento Área
Mina. (RO-GM-001, Versión 06).
La vigencia de la Autorización Interna para Conducir/Operar (AIC) estará ligada a la fecha de vencimiento
de la Licencia Municipal, y deberá actualizarse cada vez que se renueve esta licencia, o cuando uno o
más de los requisitos de obtención de dicha autorización hayan perdido su vigencia. Será responsabilidad
de la empresa colaboradora mantener actualizado los documentos que respaldan la autorización interna:
Psico-sensotécnico, curso manejo defensivo y la actualización de su licenciamunicipal.
El solicitante de la Autorización Interna para Conducir/Operar (AIC), deberá entregar a la empresa

encargada de la confección de la Autorización Interna (tarjeta), junto al formulario “Solicitud Tramitación
de Licencia de Conducir” todos los datos del postulante, incluyendo la fotografía en físico, además de una
copia de todos los documentos solicitados.
3.4 Conducción:
Ningún conductor podrá conducir un vehículo u operar una maquinaria, cuando se encuentre en
condiciones físicas deficientes, en estado de ebriedad o bajo la influencia del alcohol, drogas, o
estupefacientes o medicamentos que alteren su conducta o se encuentre en estado de fatiga o
somnolencia.
Durante la conducción en las diferentes áreas de MLP, los conductores, u operadores de maquinaria,
deberán cumplir en forma rigurosa las siguientes medidas:
a) Uso permanente del cinturón de seguridad del conductor y pasajeros.
b) Está estrictamente prohibido el traslado de personas en el pick-up de las camionetas, en la

carrocería de los camiones planos, en la pisadera de los vehículos, en la tolva de los camionesde
volteo y sobre maquinaria automotora.
c) Todo conductor u operador es responsable del vehículo o maquinaria a su cargo, y deberá informar
de inmediato a su jefe directo, al Ingeniero en Prevención de Riesgos de su área y al Jefe de Gestión
Vial de MLP, de cualquier accidente vehicular en que se vea involucrado, con o sin lesionados y
cualquiera sea la magnitud de los daños. Los fines de semana, los accidentes de tránsito deberán
ser informados al Jefe de Supervisor de Gestión Vial de Turnoo Garita Portones.
d) Transitar con las luces del vehículo, encendida en todo momento.
e) Bajar enganchado en vías con fuerte pendiente, en todo momento.
f) Los conductores tienen prohibida la manipulación de celulares, aun cuando éste cuente con
dispositivos de manos libres. Además, se prohíbe el uso de audífonos para radios o equipos de
reproducción de audio, y cualquier otro equipo de similares características que distraigan al
conductor. Para el caso que se requiera hacer uso del celular, se debe detener el vehículo en un
lugar habilitado/ seguro. En interior Mina, rige normativa interna.
g) Durante la conducción queda prohibido fumar.
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h) Todo vehículo de transporte de personal debe estar debidamente estacionado para tomar o dejar
pasajeros.
i) En los pasos peatonales, los conductores deberán ceder el paso. Asimismo, en las pasadas
peatonales de salidas de campamentos, comedores y bajada de buses.
j) Dar preferencia tanto de subida como de bajada a los vehículos de transporte de personal y carga
pesada por parte de los vehículos livianos o de carga menor.
k) Al enfrentarse dos vehículos pesados, tiene la preferencia el que va de subida.
l) Todo vehículo pesado tendrá la obligación de permitir, en su oportunidad, el adelantamiento de los

vehículos livianos.
m) Todo vehículo tendrá la obligación de permitir el paso a los vehículos de emergencias que lleven
sus balizas encendidas.
3.4.A Conducción Camino Industrial (Área cordillera y Cuestas)
a) Por las condiciones de camino de montaña (sinuoso, pendientes, curvas cerradas, otras
condiciones), lo más recomendable es no realizar maniobras de adelantamiento, no obstante,cuando
sea necesario realizar esta acción, se debe ejecutar de la siguiente manera:
Todo conductor que transite en un vehículo de circulación lenta (menor a 40 km/h) deberá permitir
el adelantamiento bajo las siguientes consideraciones:
• Que la pista de circulación contraria esté totalmente despejada.

• Debe reducir la velocidad, hasta detenerse totalmente a un costado de la vía lo más apegado a la
derecha de su pista de circulación.
• Autorizar señalizando con luces de estacionamiento e indicando con la mano afuera de lacabina.
b) La responsabilidad del adelantamiento será siempre del conductor que necesite adelantar, y no lo
libera de evaluar el riesgo de la acción a ejecutar.
c) Se prohíbe adelantar durante situaciones climáticas adversas, como lluvias, nevadas, niebla, neblina
y camino con hielo.
d) Se prohíbe adelantar en zonas sin visibilidad.
3.4.B Conducir un máximo de 5 horas continuas y realizar pausas activas
a) Los conductores de vehículos de carga terrestre interurbana no pueden conducir más de 5 horas
seguidas, después de dicho tiempo deben tener un descanso mínimo de 2 horas. Si el período de
conducción es inferior a 5 horas, los conductores tienen derecho a un descanso mínimo de 24
minutos por hora conducida. La norma legal establece que el camión debe contar con una litera
adecuada para el descanso, siempre que éste se realice total o parcialmente a bordo del vehículo.
b) Los conductores de transporte interurbano de personal no pueden conducir más de 5 horas

continuas, después de las cuales debe tener un descanso mínimo de 2 horas. En el caso de los
conductores que trabajan en recorridos o trayectos que se cubren en un tiempo inferior a 5 horas,
deben tener un descanso mínimo que será igual a la proporción que resulte de la relación
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matemática entre el factor 5 a 2 horas. La norma legal establece que el bus debe contar con una
litera adecuada para el descanso, si éste se realiza parcial o totalmente a bordo del vehículo.
3.4.C Prohibición de conducción luego de las 12 horas continuas de trabajo
a) Toda conducción realizada con ocasión del trabajo, no se puede realizar después de 12 horas
continuas de trabajo, incluyendo en ello la hora de colación que corresponda. La aplicación de esta
norma se renueva cada vez que un trabajador reinicia su jornada de trabajo y el período de descaso
que le sigue será el que corresponda según la jornada de trabajo conforme el contrato de trabajo
respectivo.
b) El cumplimiento de esta regla se verificará aleatoriamente en las garitas de acceso habitadas en la

faena minera, para lo cual se controlará y consultará por la empresa del trabajador conductor, el
turno o jornada de trabajo que se esté cumpliendo, la hora de inicio de este y la proyectada hora de
término de la conducción, considerando la distancia al lugar de destino, de pernoctación o descanso,
velocidades máximas permitidas en caminos públicos y condiciones normales de tránsito.
c) Sin perjuicio de la sanción que corresponda aplicar, en caso de que se detecte una infracción a esta
norma, el fiscalizador o controlador deberá contactarse con la empresa del trabajador para que esta
gestione inmediatamente, o en el más breve plazo, el traslado seguro del o los trabajadores por los
caminos interiores o exteriores de la faena. La respectiva empresa será exclusivamente responsable
de estos traslados.
d) Se exceptúa de la presente regla, a los trabajadores de empresas contratistas cuyos servicios sean
el transporte de pasajeros desde y hacia la faena minera a los centros urbanos, quienes en todo
caso deben cumplir la regla precedente (3.4.B).
3.4.D Comprobación antes de conducir

• El conductor debe probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los neumáticosantes de iniciar
la conducción.
• Todos los conductores deben probar los frenos, la dirección y revisar el estado de los neumáticos
en la primera hora de uso del vehículo. Esto se debe realizar una vez en el turnoy cada vez que se
usa un vehículo compartido. Esta prueba consiste en:
• Pisar y presionar el pedal de frenos y corroborar la profundidad.
• Comprobar la capacidad de frenado al iniciar un movimiento leve del vehículo.
• Mover la dirección en ambos sentidos, corroborando su buen funcionamiento en el desplazamiento.
• Inspección visual de los neumáticos y medición de la profundidad del surco (5mm o 3mm
dependiendo el tipo de vehículo).
3.4.E Código QR Para Operación de Equipos Livianos (Tracto Camión, Camión, Bus, Minibús,
Camionetas, Etc.)
a) Aplicar el Código QR para Operación de Equipos Livianos para el riesgo de fatalidad, según
frecuencia que se detalla a continuación:
• Si sólo conduce al interior de nuestras instalaciones, deberá generar el Código QR para Operación
de Equipos Livianos solo por una vez durante su turno de trabajo (ya sea este 7X7, 4X3. etc.,), ya
sea este turno una jornada ordinaria o excepcional, la cual debe realizarse antes de operar el equipo
al inicio del turno o durante este.
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• Si debe conducir fuera de nuestras instalaciones a una distancia mayor a 30 kilómetros, desde las
garitas de acceso y salida de Los Pelambres (Los Portones). El conductor deberá generar el Código
QR para Operación de Equipos Livianos, al inicio del viaje y al momento de comenzar con el retorno
a las instalaciones de MLP.
• Los conductores de vehículos escoltas de los camiones de sustancias peligrosas, deberán Generar
el Código QR para Operación de Equipos Livianos, al inicio de cada turno de trabajo y a la mitad de
este.
• Código QR para Operación de Equipos Livianos
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Código QR Operador
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3.4.F Conductores y Carguío de Combustible:
a) Durante el carguío de combustible, los conductores deberán adoptar las siguientes medidas de
seguridad:
• Apagar el motor del vehículo.

• Colocar freno de mano.
• Deberán bajar los pasajeros de los vehículos.
• No subir o bajar del vehículo, mientras se carga combustible.
• No usar celular.
• Evitar el derrame de combustible.
b) Si en caso de emergencia se debe cargar combustible en el camino industrial o cualquier áreaque no

esté designada para esta operación, se debe informar a protección industrial sobre dicha actividad,
de manera tal, solicitar la correspondiente autorización, además se debe delimitar el área con conos
para realizar esta operación de forma segura. Bajo ninguna circunstancia se permitirá derrame de
sustancias combustibles para este tipo de carguío, en caso de existir, debe ser recogido, reparada el
área y reportado como incidente ambiental.
3.4.G Conducción y Velocidad
a) Los conductores deberán respetar las señales que regulan la velocidad en todas las vías públicas y
aquellas que señale MLP al interior de sus instalaciones, en este último caso, si esnecesario, deberá
reducirla hasta estar seguro del control y detención del vehículo, para evitar atropellamiento de
peatones y animales, o cualquier otro tipo de accidente.
b) La velocidad máxima al interior de las faenas será de 50 km/hr. Al ingresar a áreas de tránsito de
personas, (campamentos, casinos, oficinas, dormitorios, áreas planta, etc.) la velocidad máxima será
de 30 Km/hr.
c) Ninguna persona podrá conducir un equipo automotriz a una velocidad mayor de la que sea razonable
y prudente, bajo las condiciones operacionales y climáticas existentes, de tal forma que pueda
controlar el equipo o vehículo en todo momento” (artículo 148°, Ley N° 19.495, detransito) Por otra
parte si el conductor es fiscalizado circulando al interior de las instalaciones/camino industrial de MLP
a velocidad igual o superior a 70 km/hr. Su autorización interna de conducir será caducada en forma
indefinida. En caso de la mina se regirá por reglamento detránsito Mina.
3.5 De los Conductores y el Estacionamiento o Aparcamiento
Aplicación en Vehículos menores, transporte de carga, transporte de personal, y de emergencia.
El estacionamiento de buses o minibuses que transporten al personal, internos y externos (sinalojamiento

en el campamento), se realizará en el área designada para tal efecto, la cual estará debidamente
autorizada por la Gerencia de Seguridad y Salud Ocupacional. Será de manera obligatoria portar dos
cuñas, las cuales deben ser instaladas cuando los vehículos aparquen en “Estacionamientos o
caminos con o sin pendiente o cualquierasea su gradiente”, cuando el conductor descienda del
vehículo (Momento en que no tiene control sobre este), también en casos de emergencia o fallas del
vehículo. Además, el conductor después de detener el motor debe dejar enganchado el vehículo
independientemente de que el camino cuente o no con gradientes, o pendientes.
El estacionamiento siempre debe ser de forma aculatada y realizado en las áreas que MLP ha designado
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para acción.
a) Todos los Conductores, antes de descender del Vehículo, deben asegurarse de que el motor
esté apagado, enganchado o parqueado y con freno auxiliar aplicado.
b) Si el conductor debe descender del vehículo (bus, minibús, camión, tracto camión,
camioneta, etc.) de forma temporal o permanente, debe retirar las llaves de la chapa de
arranque del motor, para evitar que terceros pongan en funcionamiento el vehículo.
c) Todos los Vehículos (bus, minibús, camión, tracto camión, camioneta, etc.), deben contar
con un mínimo de 2 cuñas las cuales deben ser acordes a las dimensiones delneumático.
d) Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el operador descienda del equipo o
maquinaria, ya sea de forma temporal o tiempos más prolongados.
e) Está prohibido expresamente descender del vehículo con el motor en marcha, tanto el
conductor como el o los pasajeros, estos deben esperar la orden del conductor sobre la
detención total del vehículo.
Si el conductor debe descender del Vehículo debe además asegurarse del retiro de lasllaves
de contacto para evitar que terceros pongan en funcionamiento el motor. Luego,aplicar freno
auxiliar y enganchar, finalmente, asegurarse de instalar las cuñas (estas deben ser acorde al
tamaño de los neumáticos), Hecho lo anterior dar las instruccionesa los pasajeros para que
desciendan del vehículo.
Por otra parte, si el conductor no desciende del vehículo al momento de tomar o dejar
pasajeros no se aplica lo anterior ya que el mantiene control sobre el vehículo y podrá
solicitar que el pasajero suba o descienda según corresponda.
f) Se excepcionará de la prohibición de detener el motor de los vehículos y descender deestos

cuando el Jefe de Operación Invierno autorice conforme las circunstancias climáticas, con
la finalidad de evitar poner en riesgo la vida de los trabajadores o la continuidad operacional.
También éste definirá las áreas donde podrá ser levantada esta restricción.
❖ Aplicación en Maquinaria y equipos especiales
a) Todos los Operadores, antes de descender del equipo, deben asegurarse de que el motor
esté apagado, enganchado o parqueado y con freno auxiliar aplicado.
b) Si el conductor u operador debe descender del vehículo (equipo o maquinaria) de forma

temporal o permanente, debe retirar las llaves de la chapa de arranque del motor, para evitar
que terceros pongan en funcionamiento el equipo.
c) Para el caso de aquellos equipos que no utilizan llaves se debe utilizar tarjeta de bloqueo por
parte del operador, bloqueando con esto el acceso de terceros que puedanponer en marcha
el motor del equipo o maquinaria.
d) Todos los equipos deben contar con un mínimo de 2 cuñas las cuales deben seracordes a
las dimensiones del neumático.
e) Las cuñas deben ser instaladas cada vez que el operador descienda del equipo o
maquinaria, ya sea de forma temporal o tiempos más prolongados.
f) Los equipos sobre Orugas deben quedar con balde a piso para así evitar eldesplazamiento
de este.
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3.5.A Limpieza y orden de cabinas y pickup (housekeeping)
a) El conductor es el responsable de mantener el orden y el aseo en los vehículos.

b) No mantener elementos sueltos en la cabina que se puedan deslizar e interferir en la conducción.
c) Las cargas deben estar sujetas mediante elementos de contención.
3.5.B Procedimiento Administrativo para la conducción
El conductor que infrinja las normas legales o internas vigentes estará expuesto a medidas disciplinarias,
incluyendo la suspensión de la AIC en los recintos de MLP, o la caducidad de esta, dependiendo de la
naturaleza de la infracción, según Tabla de Medidas Disciplinarias definidas por MLP. Cada unidad de
procesos llevará un control de infracciones de cada conductor autorizado por MLP, en la que se registrarán
las infracciones y/o contravenciones a este reglamento,para los efectos de la aplicación de las medidas
disciplinarias.
Ante una infracción a las normas del presente reglamento, se informará por escrito al Ingeniero en
Prevención de Riesgos y Gerente de la unidad de procesos, y Administrador de Contrato al que
pertenezca el trabajador correspondiente, para que este notifique a los infractores y la jefatura directa
aplique la medida. En el caso de las EECC será su Administrador de Contrato, en el caso de MLP será
su Jefatura Directa.
3.5.C Disposiciones especiales sobre el uso de vías
Está prohibido el tránsito de vehículos o personas fuera de los caminos habilitados y debidamente
señalizados. Cualquier tránsito de vehículos o personas sobre terrenos no delimitados como vías de
tránsito, deberá contar con una autorización especial otorgada por Protección Industrial, ademásque se
deberá portar la autorización correspondiente para transitar por el lugar, la que deberá ser presentada
ante una fiscalización.
Todo trabajo que se realice en las vías deberá ser debidamente señalizado de acuerdo al Manual de
Señalización de la compañía.
Se prohíbe estrictamente el lavado de cualquier vehículo al interior de las faenas, salvo en lugares
expresamente habilitados y autorizados por la autoridad sanitaria a solicitud de MLP.
3.5.D Incidentes de transito de personal de MLP y personal EECC
Cuando ocurra un incidente de tránsito ya sea dentro o fuera de las instalaciones de Minera Los
Pelambres, las personas involucradas que tengan relación directa con este, se les suspenderán su AIC
en forma inmediata, esta suspensión estará supeditada al cierrede la investigación donde se definirán las
responsabilidades y sanciones.
3.6 Auditorias de vehículos
Todo vehículo que haya aprobado su IVM (Inspección Visual Mecánica), podrá ser auditado en los
accesos o interior de las distintas faenas de MLP, para verificar el cumplimiento permanente de los puntos
que fueron verificados en el proceso de IVM.
Al detectarse una no conformidad, el vehículo perderá su acreditación de IVM, de forma inmediata,

además se retirará el sello de IVM, y se solicitará la salida inmediata de faena si la auditoria fuera dentro
de las instalaciones de MLP.
Si el vehículo auditado cuenta con una renovación de su IVM realizada en un plazo menor a 15 días, y se
detecta una no conformidad que al momento de la IVM estaba correcta (Ejemplo, al momento de la IVM,
se presenta con neumáticos nuevos, y al momento de la auditoria 15 días después estos están al
límite de la norma), se generara un informe indicando el hallazgo, se retirara el sello de IVM, se generara
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una sanción determinada por el Jefe de Protección Industrial y el vehículo será bloqueado en SIGA por
un periodo de 15 a 30 días.
NOTAS IMPORTANTES SOBRE LA CONDUCCIÓN:
a. Ningún conductor u operador podrá entregar el vehículo o maquinaria bajo su responsabilidad

a alguna otra persona que no cuente con su autorización interna para conducir/operar (AIC),
vigente y autorizada para dicho vehículo o maquinaria.
b. Todos los conductores al inicio de su turno ya sea este 7x7, 4x3 u otros, deberá generar el
Código QR Para Operación de Equipos Livianos.
c. Todo conductor debe realizar una lista de comprobación diario del vehículo, antes del
comienzo de su turno, independientemente de si el vehículo es tomado por turno 7x7 4x3 o
diariamente, la finalidad de esto es mantener un control diario de las condicionesbásicas de
funcionamiento del vehículo.
d. En caso de que el trabajador se encuentre con su licencia de conducir municipal suspendida
por algún organismo público del país, también se suspenderá automáticamente la
autorización interna para conducir, por igual período. El afectado deberá informar su situación
al ingeniero en prevención de riesgos de la unidad de proceso a la que pertenezca, debiendo
entregar su autorización interna a personal de protección industrial.
e. Los Conductores que posean licencia de conducir A-2, en relación al transporte de personal,
solo podrán conducir vehículos que cuenten con una capacidad máxima 20+1 personas
sentadas más el conductor, medida que será aplicada en las distintas faenasde MLP, y las vías
de circulación por las cuales se transporte personal a faena o viceversa.
f. Las visitas que ingresan no serán autorizadas para conducir internamente.
g. Será responsabilidad de los conductores controlar que sus pasajeros usen el cinturón de
seguridad e informar a Protección Industrial cuando uno o más pasajeros se resistana utilizarlo.
No hacerlo implicará una infracción al infractor y al conductor.
h. Todo conductor de vehículo que transite por lugares donde se aplique la sustancia mitigadora
de polvo (o cualquier otra similar), en especial los de vehículos de transporte de pasajeros y
vehículos pesados, deberán adoptar una actitud de conducción de máxima precaución cuando
por indicaciones camineras expresas, tales como; letreros alusivos a la maniobra de riego de
la sustancia, loros vivos destacados en los puntos de aplicación, etc., o las propias
circunstancias de la vía de forma evidente así lo demuestre, como por ejemplo el cambio de
condiciones de adherencia de la vía, su humedad, el paso del camión humectante, etc., tal
actitud consiste en disminuir la velocidad de marcha del móvil a no más de 30 kilómetros/hora,
pudiendo llegar inclusoa la detención si tal condición de seguridad lo requiere.
i. Los conductores deberán acatar toda la señalización de tránsito, en especial aquella que
regula velocidades y, en particular, velarán por la seguridad de los peatones y animales
pertenecientes a las comunidades vecinas a las instalaciones de MLP, que por ella transiten.
j. Se entiende por turno de trabajo a la jornada de trabajo 4x3, 7x7 u otro autorizado en MLP y
por dirección del trabajo.
k. Los vehículos de emergencia deberán estar dotados de baliza color rojo. Dichos vehículos
deberán transitar con la baliza encendida sólo con ocasión de atender un llamado.
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l. Todo conductor que se encuentre con un vehículo que transite con baliza de color rojo
encendida, deberá inmediatamente detenerse y darle la preferencia y facilidades de paso.
m. Queda estrictamente prohibido comer, fumar y hablar o manipular celulares mientras se está
conduciendo u operando ya sean estas maquinarias o vehículos.
3.6.A ANEXO N°3 Boleta de Infracción Interna
Las infracciones se emitirán a través de una boleta, la cual será dirigida al Administrador de contrato
responsable del conductor y vehículo que haya cometido la falta de acuerdo a lo indicado en la tabla
de sanciones.
Boleta de Sanciones Anexo N° 3
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Anexo N° 4 Tabla de Sanciones
Infracciones Gravísimas
ANEXO N° 4 TABLA DE SANCIONES
TIPO
CODIGO INFRACCIÓN 1RA.VEZ 2DA.VEZ 3RA.VEZ
INFRACCIÓN
1.-Si el conductor es MLP, se
determina en forma inmediata
CONDUCIR BAJO LA INFLUENCIA DEL su desvinculación.
ALCOHOL, EN LAS INSTALACIONES DE 2.-Si el conductor es de EECC,
1A MLP. (SEGÚN LO ESTABLECIDO EN LA se solicitará la desvinculación
N/A N/A
LEY 20.580) inmediata y suspensión
indefinida de ingreso.
3.- Caducidad de AIC
CONDUCIR UN VEHICULO A MAYOR
1B VELOCIDAD DE LA ESTABLECIDA, AL
INTERIOR Y AL EXTERIOR DE FAENA
CONDUCIR SIN DISPOSITIVO
SEÑALIZADOR DE TORQUE Y/O EN
1C MALAS CONDICIONES O FABRICADO
ARTESANALMENTE
NO RESPETAR LUZ ROJA, DISCO
1D PARE, BARRERA DE BLOQUEO.
NO RESPETAR SEÑALIZACIÓN DEL 1.- Amonestación escrita al 1.- Amonestación escrita al
1E PERSONAL DE PROTECCIÓN
infractor por su empleador. infractor por su empleador. 1.-Suspensión AIC por 60 días.
INDUSTRIAL.
2.- Suspensión de 20 días de 2.- Suspensión de 30 días de 2.-Se analiza caducidad de AIC
PRESENTAR SELLO DE
CERTIFICACIÓN ADULTERADO. O NO AIC. AIC.
1F CONTAR CON ESTE, AUNQUE ESTE SU
CERTIFICACIÓN VIGENTE
CONDUCIR UN VEHICULO SIN LA
CERTIFICACIÓN INTERNA, SIN
1G DOCUMENTACIÓN DEL VEHICULO AL
DÍA, O CON DOCUMENTACION NO
GRAVISIMAS
ORIGINAL
LLEVAR PERSONAS EN EL PICK-UP DE
1H LOS VEHICULOS DE CARGA.
1.- Suspensión de AIC al
Conductor y al ADC por 60
1.- Caducidad de
días.
1I ADULTERAR EL ODOMETRO.
2.- Vehículo bloqueado en
Autorización Interna de N/A
conducir (AIC)
SIGA, no se permite ingreso a
faena de forma indefinida.
NO RESPETAR DERECHO
PREFERENTE DE PASO DE
1J AMBULANCIA, VEHICULOS DE
EMERGENCIAS, EXPLOSIVOS Y
ESCOLTAS.
CONDUCIR HACIENDO USO DEL
1K TELÉFONO CELULAR.
VEHICULOS DE TRANSPORTE DE
CARGA QUE SOBREPASEN LA
1L CAPACIDAD MAXIMA DE CARGA
PERMITIDA POR MLP (45 + 1TONS)
CAMIONES Y TRACTO CAMIONES QUE
ELUDAN CONTROLES CAMINEROS,
1M GARITA LOS VILOS, GARITA
SALAMANCA 1.- Amonestación escrita al 1.- Amonestación escrita al
CONDUCIR SIN AIC, O infractor por su empleador. infractor por su empleador. 1.-Suspensión AIC por 60 días.
ENCONTRANDOSE ESTA VENCIDA, O 2.- Suspensión de 20 días de 2.- Suspensión de 30 días de 2.-Se analiza caducidad de AIC
1N NO ESTAR AUTORIZADO PARA EL TIPO AIC. AIC. .
DE VEHÍCULO QUE ESTA SIENDO
OPERADO O ÁREA DE OPERACIÓN.
CONDUCIR VEHICULO DE
TRANSPORTE DE PERSONAL CON
1O CAPACIDAD SUPERIOR A 20+1
PERSONAS, CON LICENCIA A-2
DESCENDER DEL VEHICULO CON
1P MOTOR AUN EN MARCHA, TANTO
CONDUCTOR COMO PASAJEROS
CONDUCIR UN VEHICULO CONTRA
1Q SENTIDO DEL TRANSITO, SEÑALIZADO.
NEGARSE A EFECTUAR O FINALIZAR
1R EL EXAMEN DE CONTROL DE FATIGA Y
SOMNOLENCIA
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1.- Amonestación escrita al
REALIZAR TEST DE ALCOHOL, infractor por su empleador, con
DROGAS, FATIGA Y SOMNOLENCIA 1.- Caducidad de
copia al jefe de Protección
1S INTENTANDO ADULTERAR LOS
Industrial.
Autorización Interna de N/A
RESULTADOS CON LA FINALIDAD DE conducir (AIC)
EVADIR LA NORMATIVA DE MLP 2.- Suspensión de 30 días de
AIC, al Operador de EECC.
infractor por su empleador, con
copia al jefe de Protección 1.- Amonestación escrita al
Industrial. infractor por su empleador.
CONDUCIR UN VEHÍCULO 1.-Suspensión AIC por 180
2.- Suspensión de 60 días de 2.- Suspensión de 90 días de
1T MOTORIZADO, ESTANDO SUSPENDIDA
AIC. Posterior A recuperación AIC. Posterior A recuperación
días.
SU LICENCIA MUNICIPAL. 2.-Se analiza caducidad de AIC
de Licencia de Conducir de Licencia de Conducir
Municipal Municipal.
3.- Bloqueo de vehículo en
plataforma SIGA por 60 días.
MOVER CARGAS
SOBREDIMENSIONADAS O CAMAS
1U BAJAS SIN LAS AUTORIZACIONES
CORRESPONDIENTES
VEHÍCULO NO INTEGRADO A 1.- Amonestación escrita al 1.- Amonestación escrita al
MULTIPLATAFORMA GPS,
1V CIRCULANDO EN INSTALACIONES DE
infractor por su empleador. infractor por su empleador. 1.-Suspensión AIC por 60 días.
MLP O VALLE DEL CHOAPA 2.- Suspensión de 20 días de 2.- Suspensión de 30 días de 2.-Se analiza caducidad de AIC
CIRCULAR CON VEHÍCULO SIN AIC. AIC. .
ESCOLTA CUANDO LA LEY ASI LO
1W ESTABLECE, Y/O REALIZAR SERVICIO
DE ESCOLTA SIN ESTAR ACREDITADO
O AUTORIZADO
infractor por su empleador, con
1.- Suspensión indefinida de
copia al jefe de Protección 1.-Suspensión AIC por 90 días
ADULTERAR DOCUMETACIÓN AIC al Operador y ADC de
Industrial. tanto al operador del vehículo
MUNICIPAL O CERTIFICADOS EECC.
1Y SOLICITADOS EN PROCESO DE
2.- Suspensión de 60 días de
2.- Bloqueo Indefinido del
como al ADC del EECC.
INSPECCIÓN VISUAL MECÁNICA (IVM) AIC, al Operador y ADC de 2.-Se analiza caducidad de
vehículo (Superior a 60 días)
EECC. AIC.
en plataforma SIGA.
3.- Bloqueo de vehículo en
plataforma SIGA por 60 días.
Infracciones Graves
TIPO
INFRACCIÓN
ESTACIONAMIENTO DE VEHICULO EN
PENDIENTES, SIN APLICAR FRENO
2A AUXILIAR O FRENO DE MANO, SIN
INSTALAR CUÑAS DE SEGURIDAD.
GRAVES
ELUDIR CONTROLES VIALES

1.- Amonestación escrita 1- Amonestación
2B INTERNOS DE LA COMPAÑÍA. al infractor por su escrita al infractor por 1.- Suspensión 45 días
LLEVAR MAS PASAJEROS EN EL empleador su empleador AIC Se analiza
2C VEHICULO DE LO QUE SU CAPACIDAD
2.- Suspensión de 15 2- Suspensión 30 días caducidad de AIC
PERMITE O ESTABLECE LA NORMA.
FALTAR EL RESPETO A PERSONAL DE días de AIC al operador AIC.
2D PROTECCIÓN INDUSTRIAL DE HECHO
O DE PALABRA.
NO RESPETAR EL DERECHO
2E PREFERENTE DE PASO DE UN PEATÓN
O DE OTRO CONDUCTOR.
NO RESPETAR LA SEÑALETICA DE
2F TRANSITO UBICADA EN INTERIOR DE
FAENA
ENTREGAR EL VEHICULO A UN
CONDUCTOR QUE NO CUMPLA CON
2G LOS REQUISITOS O NO ESTE
AUTORIZADO PARA CONDUCIR.
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ADELANTAR A OTRO VEHICULO: EN
CURVA, EN PUENTES, DENTRO DE UN
TUNEL, EN PASOS A NIVEL, EN LOS
CRUCES NO REGULADOS, EN UN
CAMINO PRINCIPAL DE SECTORES
2H POBLADOS DEL VALLE DEL CHOAPA
Y/O VALLE DEL PUPIO, EN UNA
CUESTA O AL APROXIMARSE A LA
CIMA DE ESTA GENERANDO UNA
CONDICIÓN DE RIESGO.
CONDUCIR UN VEHICULO CON UNO O
2I MÁS NEUMATICOS EN MAL ESTADO. O
SIN NEUMATICO DE REPUESTO
NO USAR EL CINTURON DE
SEGURIDAD, EL CONDUCTOR Y/O
2J ACOMPAÑANTES (LOS
ACOMPAÑANTES SERAN
SANCIONADOS INDIVIDUALMENTE)
CARGAR COMBUSTIBLE EN LUGAR NO
2K AUTORIZADO.
TRANSPORTAR EN EL VEHÍCULO
LIQUIDOS IMFLAMABLES Y OTROS
PRODUCTOS QUIMICOS SIN
2L AUTORIZACIÓN Y SIN LA
DOCUMENTACIÓN LEGAL EXIGIBLE
SEGÚN CORRESPONDA.
CIRCULAR SIN CADENAS CUANDO LAS
CONDICIONES CLIMATICAS LO
2M AMERITAN, O EL JEFE DE OPERACIÓN
INVIERNO LO A ORDENADO
NO PORTAR O NEGAR LICENCIA

2N MUNICIPAL Y/O AIC DE CONDUCIR AL
MOMENTO DE SER FISCALIZADO.
NO RESPETAR DISTANCIA SOCIAL EN

INTERIOR DE VEHÍCULOS DE
2O TRANSPORTE DE PERSONAL,
VEHÍCULOS MENORES ETC.
LLEVAR SEMIRREMOLQUE O CARROS
2P DE ARRASTRE SIN CERTIFICACIÓN
MECÁNICA, O CON ESTA VENCIDA.
CONDUCIR VEHICULO EN INTERIOR
FAENA O POR CAMINO INDUSTRIAL
2Q SIN TRACCION 4X4 CONECTADA, EN
SITUACIONES EN QUE PROTECCION
INDUSTRIAL LO DEFINA
NO CONTAR CON LOS ELEMENTOS DE
2R OPERACIÓN INVIERNO DURANTE LAS
FECHAS DETERMINADAS PARA ESTO.
ESTA PROHÍBIDO EL USO DE BOCINAS
FUERA DEL ÁREA MINA Y PLANTA. O
2S NO DESCONECTAR ALARMA DE
MARCHA ATRÁS PARA CIRCULAR
FUERA DEL ÁREA MINA
VEHICULO REALIZANDO CARGAS O
DESCARGAS, O REALIZANDO
2T TRABAJOS, SIN ESTAR ACUÑADO
CORRECTAMENTE, Y SIN REALIZAR
SEGREGACIÓN DEL ÁREA
NO PORTAR CODIGO QR, DE
2U ESTRATEGIA DE CONTROL DE
OPERACIÓN DE VEHÍCULO LIVIANO
CONDUCIR VEHICULO, FUMANDO,
2V COMIENDO O BEBIENDO.
ADULTERAR O REMARCAR PLACAS
2X PATENTES
NO PORTAR CERTIFICADOS DE
LAMINAS, BARRAS ANTIVUELCO,
2Y REPRESENTANTE MARCA, GPS,
MANTENCIONES AL SER FISCALIZADO
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Infracciones Menos Graves
TIPO
INFRACCIÓN
NO HACER LAS SEÑALES DEBIDAS
ANTES DE VIRAR, REALIZAR
3A MANIOBRAS GENERANDO CONDICIÓN
DE RIESGO.
NO PORTAR CHECK LIST DIARIO DEL
3B VEHÍCULO
DURANTE RONDA NOCTURNA,
3C VEHICULOS MAL ESTACIONADOS, O
SIN CUÑAS
CONDUCIR SIN CONTAR CON
3D ELEMENTOS DE OPERACIÓN INVIERNO
DURANTE ESTE PERIODO.
CONDUCIR UN VEHÍCULO SIN LUCES
3E ENCENDIDAS EN LAS AREAS DE
FAENAS.
TOMAR O DEJAR PASAJEROS EN
3F LUGAR NO AUTORIZADO.
CIRCULAR SIN LOGOS CORPORATIVOS
EN LAS PUERTAS DEL VEHÍCULO
3G (ESTE DEBE SER MAGNETICO O
AUTOADHESIVO)
NO CONTAR CON JAULA Y/O BARRAS
3H ANTIVUELCO INTERIOR Y EXTERIOR
CERTIFICADAS
MENOS GRAVES
CIRCULAR CON LUCES EN MAL

3I ESTADO. Y/O APAGADAS
CONDUCIR VEHICULO CON CARGA
MAL ESTIBADA Y/O AMARRADA EN
3J BARRA ANTIVUELCO (CARGA
SOBREPASA BARANDAS Y/O
PORTALON)
RUEDA DE REPUESTOS AMARRADA EN 1.- Amonestación
3K 1.- Amonestación Verbal 1.- Amonestación Verbal
BARRA ANTIVUELCO. Verbal
NO CUMPLIR CON EQUIPAMIENTO, 2.- Suspensión de la AIC 2.- 30 días de
2.- 20 Días de
3L CORRESPONDIENTE AL ÁREA PARA LA por 10 días suspensión AIC
CUAL FUE CERTIFICADO. suspensión AIC
VEHICULOS MENORES CON CARGA
3M SUPERIOR A SUS CAPACIDADES,
TANTO DE PESO COMO DE VOLUMEN
NO RESPETAR COMPROMISO
AMBIENTAL (BASURA EN EL PICK- UP,
3N FILTRACIONES DE LIQUIDOS O
ACEITES)
CONDUCIR VEHICULO CON PLACA
PATENTE NO VISIBLE O ILEGIBLE, YA
3O SEA DELANTERA O TRASERA
INDISTINTAMENTE.
NO UTILIZAR LENTES OPTICOS
3P CUANDO LA LICENCIA INTERNA LO
INDIQUE COMO RESTRICCION.
CIRCULAR EN INTERIOR DE FAENAS
3Q EXEDIENDO EL KILOMETRAJE MAXIMO
PERMITIDO POR MLP.
NO ESTACIONAR ACULATADO EN
3R LUGARES INDICADOS PARA ELLO.
NO PORTAR O MANTENER EXTINTOR
3S VENCIDO AL MOMENTO DE SER
FISCALIZADO.
NO PORTAR CERTIFICADO DE
LAMINAS DE SEGURIDAD, JAULA Y/O
3T BARRAS ANTIVUELCO, GPS,
MANTENCIONES DURANTE PROCESOS
DE FISCALIZACIÓN.
NO CONTAR CON TERCERA LUZ
FLOTANTE CUANDO LA CARGA
3U OBSTACULIZA O TAPA TERCERA LUZ
PERMANENTE
“No obstante esta regulación, en caso de detectarse algún incumplimiento, el cual no esté descrito en esta Tabla de
Sanciones, o en los distintos Artículos de este reglamento, la sanción será determinada directamente por el Jefe de
Protección Industrial”.
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4.1 Referencias de aplicación para tabla de infracciones
• Ley de Tránsito 18.290

• Ley N.ª 20.068 Introduce diversas modificaciones a la ley N.º 18.290, en materia de tránsitoterrestre.
• Reglamento de Seguridad Minera, D. S. N° 72., texto refundido y sistematizado en D.S. N°
132, Ministerio de Minería, año 2004.
• RO-CR–OPI-001 Reglamento de Operación invierno.
• RO-CR-GV-002 Reglamento de Escolta
• Reglamento de tránsito de cargas sobredimensionadas
• Reglamento escoltas para camiones con sustancias peligrosas PG-SGI-004,
• Procedimiento elaboración y control de documentos y registros.
4.2 Control de alcohotest y control de drogas
➢ Control de Alcohotest: El personal de Protección Industrial de la Minera estará facultado parasolicitar la toma de
alcohotest a cualquier conductor. Para este propósito contará con equipos alco-sensores debidamente calibrados.
En el caso que un conductor no esté de acuerdo con el resultadoentregado por el equipo alco-sensores del personal
de Protección Industrial, podrá solicitar la posibilidad de que se le efectúe un nuevo control en el Centro de Salud
de El Chacay. En caso de confirmarse la presencia de alcohol, se considerará válido el resultado entregado por el
control de alcohotest inicial.
En caso de resultar positivos estos controles, se procederá a comunicar esto por escrito al Ingenieroen Prevención
de Riesgos MLP, Gerente del área y al Administrador de Contrato MLP correspondiente si corresponde a personal
de empresas contratistas y Gestión Vial.
Los antecedentes en detalle del procedimiento de Alcohotest se encuentran en el procedimiento correspondiente
PE- CR – PR – 026.
En caso involucramiento de conductores en cualquier tipo de incidente vial, estos deben realizarse obligatoriamente
el control de alcohotest en centro de salud de MLP.
➢ Control de Drogas: Para los efectos de realizar este control En caso de existir sospecha de que un conductor ha
estado conduciendo bajo los efectos de drogas, deberá ser derivado al Centro de Salud que corresponda a la faena
donde se hace el hallazgo para que se le realicen los exámenes de control de drogas de acuerdo a los
procedimientos establecidos por la empresa para este propósito. En caso de resultar positivo estos controles, se
procederá a comunicaresto por escrito al Ingeniero en Prevención de Riesgos MLP, Gerente del área, Gestión Vial
y Administrador de Contrato MLP correspondiente si la persona pertenece a dotación de empresa contratista.
4.3 Control de Fatiga y Somnolencia
Este control viene a establecer los lineamientos necesarios para determinar el estado de fatiga y somnolencia, que
pueden presentar los trabajadores. Una vez realizado el test de control de fatiga y somnolencia, si este indica que
el trabajador no se encuentra apto para realizar sus tareas, este deberá pasar por el proceso de reactivación, una
vez realizada esta actividad, de volver a realizar el test de fatiga y somnolencia. Si esta entrega como resultado
que el trabajador se encuentra apto para realizar sus actividades, laborales, este podrá retomar sus tareas de
forma normal.
▪ Fatiga: Estado de desequilibrio del organismo manifestado en la reducción de las capacidades físicas
y/o mentales como resultado del esfuerzo físico, mental o emocional prolongado que puede alterar
habilidades como: fuerza, velocidad, tiempo de reacción, coordinación, capacidad de decisión o
equilibrio.
▪ Somnolencia: Es la tendencia a quedarse dormido, causada por el mal dormir, insuficientes horas de
sueño, fatiga, consumo de fármacos o algunas enfermedades y que puede ir acompañada de una
disminución de la atención y del estado de alerta. Estado que se encuentra entre la alerta y el sueño.
La finalidad de este control es entregar una herramienta al personal de MLP, que permita garantizar su seguridad y la
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de las personas de su entorno durante el desarrollo de sus tareas. Este control se enfoca directamente en aquellos
trabajadores con contratos TANTO por parte de MLP, como aquellos con contratos por parte de las EECC, que realizan
tareas de conducción, de equipos tales como:
• Ambulancias.
• Camionetas.
• Camiones
• Tracto camiones
• Minibuses
• Buses
• Maquinaria
• Equipos especiales
• Etc.
NOTAS IMPORTANTES
• El control de fatiga y somnolencia debe ser realizado antes de iniciar las tareas de conducción
• El adulterar o intentar adulterar los resultados del control de fatiga y somnolencia generara como resultado,
de al menos una infracción de carácter gravísima, una carta de amonestación con copia al jefe de PI.
• Si el control de fatiga y somnolencia indica que el trabajador no se encuentra apto para realizar las tareas
de conducción, este debe pasar por el proceso de reactivación, y volver a realizar el control de fatiga y
somnolencia, y que este indique que se encuentra apto para realizar sus tareas de conducción.
4.4- Vehículos menores (Camionetas, Minibuses, Furgones y Statión Wagon)
4.4.A Cilindrada y Potencia. -
Los vehículos menores (Camionetas, Minibuses, Furgones y Statión Wagon) que ingresen a las distintas áreasde MLP,
tales como Puerto Punta Chungo, Mauro, Chacay, Mina o presten servicios para Minera Los Pelambres en el Valle del
Choapa, deben contar con una cilindrada mínima de 2.000 cc y una Potencia sobre 160 HP, cabe destacar que, si la
cilindrada del vehículo es superior a 2.400 cc, no se contemplara la potencia en HP.
También quedan afectos a esta normativa los vehículos de transporte de personal catalogados como Minibús, ya sean
estos de Rodado Simple o Doble Rodado en sus ruedas de Tracción.
4.4.B Tipo de Neumáticos
De acuerdo a las condiciones geográficas de nuestras faenas, y las condiciones climáticas a las que estamos expuestos
durante todo el año, es necesario implementar neumáticos acordes a estas condiciones, con el fin de generar una
conducción más segura, permitiendo tener un mayor control direccional y de tracción, además de una mejor adherencia
sobre la superficie de circulación durante las maniobras ejercidas por el sistema de dirección y un frenado más efectivo,
entregando con esta implementación un complemento a la seguridad durante la conducción.
➢ Camionetas.-
• Para las áreas de Mauro y Chacay, será obligatorio el uso de neumáticos tipo A/T (All Terrain) o M/T (Mud terrain),
el plazo de aplicación al 100% es a contar del 01 de enero de 2023. La profundidad mínima del surco de la banda
de rodado debe ser superior a 3 mm.
• Para el área Mina, será obligatorio el uso de neumáticos M/T (Mud Terrain), el plazo de aplicación al 100% es a
contar del 01 de enero de 2023. La profundidad mínima del surco de la banda de rodado de ser superior a 5 mm.
• Para Puerto Punta Chungo: Puede ser utilizada las alternativas anteriormente descritas o neumáticos H/T
(Highway Terrain). La profundidad mínima del surco de la banda de rodado debe ser superior a 3 mm.
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• Las camionetas 4X4, deben contar con todos sus neumáticos de la misma medida y modelo incluyendo el de
repuesto.
➢ Transporte de personal: Todo transporte de personal debe contar con neumáticos de tracción en sus ejes
motrices y para el sistema de dirección debe contar con neumáticos direccionales. (Aplicación Inmediata)
➢ Transporte de Carga: Todo camión, tracto camión o camión ¾, debe contar con neumáticos de tracción en sus
ejes motrices, y para el sistema de dirección neumáticos direccionales. (Aplicación Inmediata)
➢ Semirremolques: Semirremolques: los neumáticos para estos equipos pueden ser; de tipo tracción,
direccionales o mixtos (en el entendido que esta última opción se refiere a neumáticos que su banda de rodado es
mixta entre direccionales y tracción, y no una combinación de distintos tipos), e incluso pueden ser recauchados,
pero siempre y de forma obligatoria, deben ser de un mismo tipo en todo el equipo, es decir, los mismos neumáticos
en cuanto a tipo, en la totalidad de sus ejes, debiendo sujetarse a la misma nomenclatura en lo relacionado con su
medida, resistencia, etc.
➢ Camas bajas: Semirremolques: los neumáticos para estos equipos pueden ser; de tipo tracción, direccionales o
mixtos (en el entendido que esta última opción se refiere a neumáticos que su banda de rodado es mixta entre
direccionales y tracción, y no una combinación de distintos tipos), pero siempre y de forma obligatoria, deben ser
de un mismo tipo en todo el equipo, es decir, los mismos neumáticos en cuanto a tipo, en la totalidad de sus ejes,
debiendo sujetarse a la misma nomenclatura en lo relacionado con su medida, resistencia, etc. Para estos equipos
no aplica el uso de neumáticos “Recauchados”.
4.4.C Tracción 4x4
Las camionetas que ingresen a Mauro, Chacay, Mina o presten servicios para Minera Los Pelambres en el Valle del
Choapa, deberán contar con tracción 4x4, la cuál será de uso obligatorio en los ingresos a faena. En Puerto Punta
Chungo no se aplica esta normativa, permitiendo que las camionetas cuenten con tracción 4x2. Se excepciona el uso
del 4x4 en los estacionamientos asfaltados y/o caminos asfaltados o de carpeta de rodado en buenas condiciones.
(Entendiéndosepor tal: que no presente baches, calaminas, callos, badenes bruscos, tierra suelta, aplicación de líquidos
mitigadores de para la polución, u otra condición que haga perder la tracción del vehículo) Para el caso de los Furgones
y Statión Wagon si no cuentan con tracción 4x4, o Rodado doble en las ruedas de tracción cuando estos son solo 4x2,
durante la temporada de Operación Invierno, Comprendida entre el 15 de abril y el 15 de septiembre, no podrán
sobrepasar la cota 2.000 m.s.n.m.
El jefe del área de protección industrial, representado por el personal de guardia será el encargado de informar
la condición del camino para indicar el no uso de la doble tracción, de no existir este aviso se entenderá la
obligatoriedad del uso de la doble tracción.
4.4D Barras Antivuelco y Jaula antivuelco
Las camionetas que se utilicen en las áreas de Mina, Chacay, Mauro, Mina, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa,
deberán estar implementados con barra antivuelco exterior e interior certificadas(portar certificados) de diámetro mínimo
de 2,5”, afirmadas en cuatro puntos al piso con a lo menosdos pernos por punto.
Además, los vehículos tales como, Furgones, Statión Wagon y Minibuses de transporte de personal,deberán contar con
una Jaula Antivuelco forrada y certificada (portar certificados), la cual deberá ir apernada al piso en sus puntos de apoyo
con al menos dos pernos en cada uno de estos. Esta aplicación se realiza a las mismas áreas del punto anterior (Mina,
Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa). -
Las barras antivuelco interior, exterior o Jaula antivuelco, no deben ser por ningún motivo cortadas o soldadas ya que
estas perderán de forma inmediata su certificación, lo que generara la solicitud de sustitución del elemento y el
“Rechazo” inmediato de la Autorización emitida en el Proceso de Inspección Visual Mecánica. Se aplica de igual forma
a aquellas barras antivuelco o jaulas que sean afectadas por condiciones climáticas provocando el deterioro de la
estructura de estas (ejemplo la corrosión por la sal en área Puerto Punta Chungo). Además, estas deben contar con
sus certificados que corroboren el número de certificación impreso en estas, de no ser así, esta deberá ser sustituida,
y contar con su certificado correspondiente.
Notas Importantes sobre el uso de las barras Antivuelco en MLP
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• Cabina Indeformable categoría NCAP5 en vehículos livianos y ECE R66 en buses Todos los vehículos
livianos, vale decir Camionetas, Furgones, Statión Wagon y Minibuses, independientemente de que cuenten con
cabinas indeformables (categoría NCAP5 o ECE R66), deberán contar con Barras antivuelco interior y exterior para el
caso de las camionetas y jaula antivuelco para el caso de los furgones, minibuses y Statión Wagon.
Los buses deben contar con carrocería según norma ECE- R66, con documentos y certificados que lo respalden.
• La cantidad de personas que pueden viajar en camionetas doble cabina va a dependerde la cantidad de
cinturones de 3 puntas y apoya cabezas con que el vehículo cuente.
4.4.E Vigencia de los vehículos menores en Faena (Camionetas, Furgones y Statión Wagon)
Antigüedad Extensión Kilometraje

Área de Operación Km máximo máxima en años Máximo
Mina 120.000 km 5 años N/A N/A

El Chacay, Mauro y
Puerto Punta Chungo 150.000 km 5 años 2 años 200.000 km
De acuerdo al cuadro anterior, el kilometraje o antigüedad de las camionetas, Furgones y Statión Wagón, podrá ser
ampliable a 200.000 km o 7 años, cumpliendo el requisito de presentar un certificado de Operatividad del fabricante o
representante de la marca, o de un Taller Calificado porMLP. Con toda dicha ampliación quedará sujeta a la aprobación
del equipo mecánico que dispongaMLP. Esta extensión de uso no será aplicable para las camionetas que ingresen al
interior de la Mina
Independiente de los kilometrajes o antigüedades indicadas en el cuadro anterior, estos vehículos deberán realizar sus
mantenciones anticipándose en un 50% con respecto a la pauta de mantenciones recomendada por el fabricante o
representante de la marca en Chile, esto debido a las condiciones extremas de trabajo a las cuales son sometidos los
distintos tipos de vehículos que operan en Minera Los Pelambres. Lo anterior debe ser respaldado con uncertificado de
mantenciones que indique el tipo de mantención realizada y que acredite su estado mecánico, estos certificados también
pueden ser emitidos por un taller calificado por MLP (Información en Anexo N° 7). Certificado que tendrá relación directa
en la vigencia otorgada por el inspector mecánico que disponga MLP. La Inspección Visual Mecánica será realizada por
el área de protección industrial de MLP .
Cabe destacar que la normativa señalada en el párrafo anterior aplica para todo tipo de vehículos que ingrese a las
distintas faenas de Minera Los Pelambres vale decir: Vehículos de emergencia, buses, minibuses, camionetas,
camiones, tracto camiones, Statión Wagon, furgones, semirremolques, etc.
Todo vehículo que sea “RECHAZADO” en el proceso de Inspección VisualMecánica, no podrán circular, sino hasta la
“APROBACIÓN” de dicho proceso.
4.4.F Transporte de carga en vehículos menores
En caso de transportar carga en camionetas, ésta no deberá sobresalir de los límites transversales del compartimiento
de carga, tampoco deberá obstruir la visibilidad del conductor ni cubrir la terceraluz de freno. La carga no deberá ser
estibada a la barra antivuelco. La barra antivuelco podrá ser utilizada solo como apoyo a la carga. Cualquier excepción
a este punto será autorizada por el Jefede Protección Industrial. Para el caso de traslado de materiales (madera, hierro,
etc.) estos deben estar apoyados dentro del pick up del vehículo y podrán sobre pasar el punto de apoyo en la barra
antivuelco en un máximo de 1.5 metros. Si la carga obstaculiza la tercera luz de freno, el vehículo debe contar con un
sistema de tercera luz de freno flotante que debe ser instalado sobre la carga ya la vista de los vehículos posteriores.
Los vehículos menores deben contar con malla con anclajes para sujetar y estibar la carga
No se permitirá en los pick up de las camionetas o vehículos menores abiertos, la conducción con carga de ningún tipo
que permanezca suelta y sin afianzar conforme se ha indicado en el presente reglamento.
No se permite llevar ningún tipo de carga en interior de las camionetas o vehículos menores.
Está prohibido para los vehículos descubiertos como camionetas o camiones llevar cualquier tipo de elementos de
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desecho (basura, botellas, envases, bolsas), de ser detectada estas al momento de ser fiscalizado por personal de
protección industrial se le hará saber de la prohibición, teniendo la facultad de cursar infracción en caso de persistir en
esta conducta.
4.5 Transporte de personal
Todo vehículo de transporte de personal ya sea este Minibús, Bus, Taxibus, etc., debe estar debidamente inscrito en el
Ministerio de Transportes de acuerdo a lo indicado en su Decreto Supremo N° 80, el cual reglamenta el transporte privado
remunerado de pasajeros, y modifica el D.S. N° 212, de 1992.
Las empresas responsables del transporte del personal deben dar cabal cumplimiento a las normas específicas que
determine la legislación vigente.
Es obligación de estas empresas cuidar que sus vehículos, permanentemente, se encuentren en óptimas condiciones
mecánicas, de presentación y confort.
Nota Importante
De acuerdo a lo anterior las mantenciones mecánicas para estos equipos deben anticiparse en un 50% con
respecto al kilometraje de las pautas de mantención emitidas por el Representante de la Marca, ejemplo: si la
pauta de mantención del representante de la marca indica que las mantenciones deben ser realizadas cada
10.000 kilómetros, estas se deberán adelantar y realizarse cada 5.000 kilómetros.
4.5.1 SISTEMA DE ESCAPE PARA BUS, MINIBUS Y TAXIBUS
Como medida medioambiental y para evitar el aumento de polvo en suspensión, todo vehículo de transporte de
personal, ya sean estos minibús, bus o taxi bus, deben modificar la salida de escape la cual debe quedar en
posición vertical o horizontal con una leve inclinación hacia arriba.
• Revisar si cuenta con descarga de gases lateral, para este la cola del tubo de escape debe estar levemente
inclinada hacia arriba (15°), para evitar que la descarga se produzca sobre el suelo.
• Revisar si cuenta con descarga de gases horizontal por la parte posterior del bus, esta debe ser horizontal,
o estar levemente inclinada hacia arriba (15°), para evitar que la descarga de gases se produzca sobre el
suelo.
Lo dispuesto Por el artículo 81° de la Ley de Transito N° 18.290

1° el sistema de escape de los vehículos de carga y de locomoción colectiva, deberá ser instalado y mantenido con el
objeto de evitar todo riesgo de incendio del vehículo o daño a los sistemas eléctricos, de freno u otro, además de
minimizar la entrada de gases de escape del motor al compartimiento de pasajeros.
Asimismo, el sistema de escape deberá contar con un silenciador eficiente que evite todo ruido excesivo o inusual.
2° el tubo de escape de los vehículos de carga y de los buses y taxi buses de la locomoción colectiva deberá descargar
las emisiones por la parte posterior del vehículo, directamente hacia atrás en el sentido longitudinal de este.
3° el tubo de los vehículos indicados en el N°2 precedente, podrá ubicarse también, en forma vertical, más atrás
de la carrocería, de modo que la descarga de gases se efectué por sobre el nivel del techo del habitáculo de
pasajeros del vehículo. El tramo del tubo deberá contar con una adecuada protección o pantalla.
4.5.2 Buses Para Mina
Los Buses de transporte de personal que ingresan al área Mina, no podrán contar con una antigüedad superior a 6 años o
500.000 kilómetros, lo que se cumpla primero, no existiendo extensión alguna para circular en esta área. Además, debe presentar un
certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca o Taller Calificado como “A” por MLP, sobre el estado
mecánico de chasis, Carrocería y los distintos sistemas mecánicos con que este cuente. Este certificado debe ser emitido
desde el año 1(Mes de diciembre de cada año), y actualizado anualmente para poder circular el año siguiente hasta
completar los 6 años en faena o 500.000 kilómetros.
4.5.3 Buses para Chacay, Mauro Y Puerto Punta Chungo
Los buses de transporte de personal que circulan en las áreas de Chacay, Mauro y Puerto Punta Chungo no podrán contar con una
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antigüedad superior a los 8 años desdela fecha de fabricación, o 600.000 kilómetros, lo que se cumpla primero, y deberán
presentar un certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca o Taller Calificado como “A” por MLP,
sobre el estado mecánico de chasis, Carrocería y los distintos sistemas mecánicos con que este cuente, este certificado
debe ser emitido desde el año 1, y actualizado anualmente (presentar en diciembre de cada año) para poder circular el año
siguiente hasta completar los 8 años en faena o 600.000 kilómetros. En el caso de cumplirse el kilometraje antes de los 8
años, se podrá realizar una extensión de este hasta los 800.000 kilómetros, presentando certificado de Operatividad
emitido por el representante de la marca en Original.
4.5.4 Minibuses Rodado doble para área Mina
Los minibuses que ingresan a área Mina deben contar con tracción 4x4, o al menos contar con doble rodado en su eje
de tracción. La antigüedad máxima en interior mina será de 4 años o 300.000 kilómetros lo que se cumpla primero. Estos
vehículos deberán presentar un certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca o taller calificado
como “A” por MLP, sobre el estado mecánico de chasis, carrocería y los distintos sistemas mecánicos con que este
cuente, este certificado debe ser emitido desde el año 1, y actualizado anualmente (presentar en diciembre de cada año),
para poder circular el año siguiente, hasta cumplir los 4 años o 300.000 kilómetros. Los vehículos de transporte de
personal para el área Mina no cuentan con ningún tipo de extensión.
4.5.5 Minibuses Rodado doble para Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa
Los Minibuses, que cuenten con doble rodado no podrán contar con una antigüedad superior a los 6 años en faena,
antigüedad considerada desde el año 1 de fabricación, o 400.000 kilómetros en faena, lo que se cumpla primero. Estos
vehículos deberán presentar un certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca o Taller Calificado
como “A” por MLP, sobre el estado mecánico de chasis, Carrocería y los distintos sistemas mecánicos con que este
cuente el cual debe ser presentado desde el año 1, y actualizado anualmente (presentar en diciembre de cada año). Esto se
aplicará sin excepción para las áreasde Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa. En el caso de cumplirse
el kilometraje antes de los 6 años, se podrá realizar una extensión de este hasta los 450.000 kilómetros presentando
certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca en Original.
4.5.6 Minibuses Rodado Simple para Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa
Los Minibuses, taxi-buses o buses que cuenten con rodado simples no podrán contar con una antigüedad superior a los
5 años en faena, antigüedad considerada desde el año de fabricación, o 300.000 kilómetros en faena, lo que se cumpla
primero. Estos vehículos deberán presentar un certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca o Taller
Calificado como “A” por MLP, sobre el estado mecánico de chasis, Carrocería y los distintos sistemas mecánicos con que
este cuente el cual debe ser presentado desde el año 1, y actualizado anualmente (presentar en diciembre de cada año). Esto
se aplicará sin excepción para las áreasde Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa.en el caso de
cumplirse el kilometraje antes de los 5 años, se podrá realizar una extensión de este hasta los 350.000 kilómetros
presentando certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca en Original.
Los vehículos autorizados para transporte de personal sobre la cota 2.000 (El Quillay) deberán contar como mínimo, con
doble rodado trasero, es decir 2 pares de neumáticos en su último eje o tracción 4X4.
Se considera minibús todo aquel que cuente con una capacidad máxima de pasajeros incluyendo al conductor de 20+1.
Todo minibús que ingrese a las distintas instalaciones de Minera Los Pelambres y distintas faenas del valle del Choapa
deberá contar con una cilindrada mínima de 2.000 cc y una potencia sobre 160 Hp, por el contrario, si la cilindrada es
superior a 2.400 cc no se contemplara la potencia en Hp.
4.6 Equipo de extinción de incendios en vehículos de transporte de pasajeros
Todos los vehículos de transporte de pasajeros que ingresen a faena deberán portar al menos un extintor de polvo
químico seco de 10Kg en cabina, con potencial de extinción 6A-20B-C, o bien, puede ser reemplazado por dos extintores
de polvo químico seco de 06 Kg.
4.6.A Normas Especiales para el Transporte de Pasajeros
• El transporte de pasajeros se hará de acuerdo a la capacidad de pasajeros sentados conque el vehículo

cuente. En ningún caso se podrá transportar pasajeros de pie.
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• Sólo podrán trasladarse hasta las instalaciones de MLP a personas cuyo ingreso estédebidamente
autorizado.
• Queda prohibido que personal transite a pie por las vías de tránsito vehicular o que seinstale a hacer dedo
en los cruces. (las empresas deben proporcionar el transporte).
• En los vehículos tipo Porter, Frontier, H-1, Sprinter o similares solo se permitirá el transporte de 3 pasajeros
en la parte delantera cuando el asiento central posea cinturónde seguridad de 3 puntas y respaldo con
apoyacabeza. Lo mismo se aplicará para los vehículos que cuenten con doble cabina, el asiento del centro
solo podrá ser utilizado si cuenta con apoya cabeza y cinturón de seguridad de tres puntas.
• Los vehículos de transporte de pasajeros (minibús, taxi-bus, bus) deben contar con cinturón de tres puntas
para el conductor y copiloto, además deben contar con cinturóne en todos los asientos para pasajeros a lo
menos de dos puntas, Salvo para aquellos equipos que ingresen por primera vez a las distintas faenas de
Minera Los Pelambres (Año 2023 en adelante), los cuales deben contar con cinturón de seguridad de tres
puntas en todos sus asientos.
• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio tanto para el conductor como para los pasajeros, el no uso
de este dispositivo generara una sanción tanto para el conductor como para los pasajeros que no lo
utilicen.
• Todos los vehículos deben contar con un Cortador de Cinturones para ser utilizado ante cualquier
emergencia.
• En los vehículos de transporte de personal, el equipaje deberá ser trasladado en los maleteros o en los
lugares definidos por fabrica para ello, en el caso de las van u otro similar el equipaje no deberá obstruir
la visión de la luneta trasera.
• Si por circunstancias el equipaje supera la capacidad del maletero, podrán ocupar los últimos asientos
para dejar el equipaje y los pasajeros ocuparán los asientos disponibles. No puede haber equipaje en los
pasillos del vehículo, y este debe estar correctamente afianzado en el interior, bajo ningún punto este puede
ir suelto.
• En situaciones críticas en que es necesario resguardar la salud del personal transportado, para evitar
contagio de enfermedades, estos deben mantener una distancia social mínima de 1 metro entre pasajeros
al interior del vehículo, además utilizar los asientos que van junto a la ventana (nunca utilizar los que van
en los pasillos). –
• Todo vehículo de transporte de personal debe contar con Alarma de Marcha Atrás, la cual debe contar con
un interruptor de corte para cuando el servicio se realice en las áreas de descanso dentro de faena.
• El transporte de personal (considerados Minibuses de rodado simple y doble rodado), de uso exclusivo
para el área Puerto Punta Chungo, podrá extender su vida útil, por 1 año después de cumplida su vigencia
de 5 años (rodado simple) o 6 años (rodado doble) de antigüedad desde la fecha de fabricación, según
corresponda. Para esto deberá presentar un certificado de Operatividad emitido por el Representante de la
marca, indicando el estado mecánico general y estructural de la carrocería.
• Los vehículos de transporte de personal con capacidad superior a 21 pasajeros deberán contar con
neumáticos direccionales y de tracción sin excepción, manteniendo como norma mínima la profundidad
del surco de la banda de rodado superior a 5 mm.
• Para todo vehículo de transporte de personal, sean estos Minibús, taxibus o Bus, deberán contar con un
dispositivo Corta Corriente de corte general, el cual debe estar conectado a los acumuladores de energía
(Baterías), esto para que al momento en que el Corta Corriente sea activado, este realice un desenergisado
general y total del sistemaeléctrico. Su instalación debe estar respaldada por un certificado emitido por el
representante de la marca o un taller calificado por MLP en categoría “A”.
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4.7 Mantención Mecánica
Todo vehículo de transporte de personal debe ser mantenido mecánicamente de acuerdo a las pautas emitidas por el
fabricante, estas mantenciones deben ser realizadas por un Servicio Técnicorepresentante de la marca, o un Taller
Calificado por MLP. Los cuales deberán extender un certificado de mantenciones actualizado y en original para ser
presentado al momento de asistir a la Inspección Visual Mecánica la cual será realizada por equipo de mecánicos
determinados por Protección Industrial de MLP.
Las mantenciones mecánicas deben ser realizadas anticipando el kilometraje en un 50% con respecto la pauta de
mantenciones mecánicas emitida por el representante de la marca, por ejemplo, si el representante determina que
las mantenciones se deben realizar cada 20.000 kilómetros, estas deberán anticiparse y ser realizadas cada
10.000 kilómetros.
Se debe mantener en el vehículo los certificados de cada una de las mantenciones mecánicas que se ha realizado al
vehículo durante sus funciones en MLP, estos documentos deben ser guardados en físico en carpeta debidamente
archivados, para ser expuestos cuando los solicite un ente fiscalizador de PI o mecánico de Inspección Visual Mecánica
(IVM).
4.8 Camiones y Tracto camiones (Transporte de carga)
Para el caso de los camiones y tracto camiones de transporte de carga en general estos podrán contar con una antigüedad
máxima de hasta7 años o 700.000 kilómetros, lo que se cumpla primero. La antigüedad se contará desde el año de
fabricación.
Estos equipos tendrán como excepción, extender su vida útil en faena los últimos 3 años o hasta cumplir 1.000.000 de kilómetros
(lo que se cumpla primero), para lo cual deberán presentar un certificado de Operatividad anual (presentar en diciembre de cada
año) emitido por el representante de la marca o Taller calificado como “A” por MLP.
Por otra parte, Minera los Pelambres realizara cada mes, en forma aleatoria inspecciones técnicas de chasis y motor,
el resultado de dicha inspección será puesto en conocimiento de la empresa de transporte cuya responsabilidad es dar
solución en forma inmediata a las desviaciones informadas, las desviaciones informadas en la inspección técnica de
chasis y motor deben ser solucionadas y una vez resueltas deben volver a ser inspeccionada por personal mecánico
definido por MLP, el cual realizara la Inspección Visual Mecánicacorrespondiente, si las desviaciones fueron corregidas
conforme a lo informado, caso contrario no se otorga la certificación y no podrá continuar el proceso de transporte dentro
de las instalaciones de MLP.
Los vehículos de transporte de carga (Camiones y tracto camiones) deberán contar con neumáticos
direccionales y de tracción sin excepción, manteniendo como norma mínima la profundidad del surco de la
banda de rodado superior a 5 mm.
Está prohibido el uso de neumáticos recauchados tanto para los ubicados en el o los puentes de dirección
como lo ubicados en el o los puentes de tracción.
Toda carga deberá estar debidamente estibada y afianzada a la plataforma o superficie de apoyo del vehículo de
transporte.
Los cables, cuerdas, fajas y similares utilizados para afianzar y fijar la carga deben ser acordes al tipo de carga y estar
en excelente estado de uso. No deberán presentar "cocas", cortes ni condiciones que puedan provocar un des-
estibamiento y caída de la carga.
Toda carga deberá ser amarrada con lazo de doble oreja u otra forma de tensión equivalente.
Si el conjunto tracto-camión – rampla y/o carga es superior a 18.60 metros de largo, 2.60 metros de ancho y 4.20 metros
de alto, este equipo solo podrá circular con la obtención de un Permiso Vial o Informe Técnico de Sobredimensión y o
Sobre Peso. El cual debe ser emitido por entidad correspondiente.
Se requerirá el uso deescolta a todo equipo que realice traslados desde y hacia las instalaciones de MLP, cuando sus
dimensiones superen los 22.40 metros de longitud. sobrepase los 2.60 metros de ancho o supere los 4.20 metros de
alto .
Cuando la carga exceda de los límites reglamentarios, se deberá realizar un recorrido previo de la ruta con un vehículo
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que simule las dimensiones de la carga a transportar, para identificar de esta manera, las situaciones de riesgo y/o
complicaciones a considerar durante el viaje.
NOTA IMPORTANTE
Los camiones que transporten carga hacia las áreas El Chacay y Mina, deberán ser seleccionados teniendo
presente que el motor reduce su potencia con la altura geográfica. Para tal efecto, deberá Considerarse una
altura geográfica de 3.000 m.s.n.m., lo que significa una pérdida aproximada de un 30% de la potencia del motor.
Esto se traduce, de una manera práctica, en una reducción de su capacidad de carga a un 70% de su capacidad
nominal. Además, se debe tener presente que la carga a transportar no debe exceder la permitida por la ley la
cual permite a una carga máxima de 45 toneladas.
Se prohíbe el tránsito de camiones rampla y el traslado de equipo pesado que requiere escolta, en el tramo comprendido
entre Hotel Mina y rajo Pelambres, durante el horario en que los buses transportan personal (08:00-10.00 hr y 20:00-
22:00 hr). Estos horarios podrán ser modificados por motivos de condiciones operacionales mina. Todo equipo o
maquinaria pesada con orugas, no podrá transitar por el camino industrial. Los traslados de estos equipos entre puntos
de operación que requieren utilizar esta vía deberán hacerse exclusivamente sobre una rampa.
Todo vehículo que traslade carga, a excepción de las camionetas, deberán pasar por las garitas decontrol ubicadas en
Los Vilos y Salamanca. En caso de no poder pasar debido a que el lugar de origen de la carga proviene de un lugar
ubicado entre la ciudad de Salamanca y Los Portones, deberá solicitar autorización a Gestión Vial el paso o ingreso a
las faenas de MLP.
La Carga transportada no deberá sobresalir de los límites transversales del compartimiento de carga, tampoco deberá
obstruir la visibilidad del conductor ni cubrir la tercera luz de freno, Si la carga obstaculiza la tercera luz de freno, el
vehículo debe contar con un sistema de tercera luz de freno flotante que debe ser instalado sobre la carga y a la vista
de los vehículos posteriores
Las mantenciones mecánicas deben ser realizadas anticipando el kilometraje en un 50% con respecto la pauta de
mantenciones mecánicas emitida por el representante de la marca, por ejemplo, si el representante determina que
las mantenciones se deben realizar cada 60.000 kilómetros, estas deberán anticiparse y ser realizadas cada
30.000 kilómetros.
Se debe mantener en el vehículo los certificados de cada una de las mantenciones mecánicas que se ha realizado al
vehículo durante sus funciones en MLP, estos documentos deben ser guardados en físico, debidamente archivados,
para ser expuestos cuando los solicite un ente fiscalizador de PI o mecánico de Inspección Visual Mecánica (IVM).
4.8.A Dispositivo de Protección Lateral (DPL), Para Camiones, Tractos y Semirremolques
Se determina lo siguiente de acuerdo a lo señalado en la Ley, tenemos que es obligatorio el DPL, para todo tipo de
camiones, Tracto camiones y semirremolques, esto con la finalidad de reducir las posibilidades de accidentes por
atropello a peatones, ciclistas u otros vehículos de menor dimensión.
De acuerdo a lo anterior esto se encuentra dispuesto en el artículo 32°, número 6º, de la Constitución Política de la
República de Chile; en la ley N° 18.059; en el artículo 62° del decreto con fuerza de ley N° 1, de 2007, de los Ministerios
de Transportes y Telecomunicaciones y de Justicia, que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley N°
18.290, de Tránsito; en los decretos supremos N° 55, de 1994, y N° 54, de 1997, ambos del Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones, Subsecretaría de Transportes, y demás normativa aplicable.
7. Dispositivo de protección lateral (DPL): El miembro o miembros y la unión o uniones (elementos de fijación)
longitudinales a los miembros laterales del bastidor u otras partes estructurales del vehículo, diseñados para proteger
de manera eficaz a los usuarios de las vías públicas, no protegidos frente al riesgo de caer bajo los laterales del vehículo
y quedar atrapados bajo las ruedas; algunas partes del vehículo también pueden ser utilizadas como DPL.
4.8.B Movimiento de Cargas sobre dimensionadas y Camas Bajas
El movimiento de Cargas sobre dimensionadas y Camas Bajas, solo debe comenzar una vez que se ha realizado la
solicitud correspondiente a Protección Industrial para dicho movimiento, y que esta a su vez a enviado la aprobación
correspondiente para dar comienzo a este.
Si por el contrario el movimiento se realiza sin las autorizaciones correspondientes, el conductor será infraccionado por
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esta acción entendiéndose que es una falta “Gravísima”. -
4.8.C Transporte de Cargas Peligrosas
De acuerdo al Decreto Supremo N°298/94 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y deacuerdo a lo indicado
en su Artículo 2°, tenemos que:
Artículo 2º. Se considerarán sustancias peligrosas aquellas que se definen en las Normas Chilenas Oficiales NCh 382.
Of89 y NCh 2l20/l al 8.Of89.
Cabe destacar que Minera Los Pelambres aplicara la normativa de acuerdo a lo que señala el D.S.298, a excepción de
la antigüedad de los equipos (Camiones, Tracto camiones) la cual no debe superar los 10 años. Equipos que además
deben presentar un certificado de operatividad emitido por el representante de la marca, al término del año 7, para poder
circular durante el siguiente año,esto se debe realizar los 3 últimos años.
La información que debe portar todo tipo de vehículo (camioneta, Camión, Tracto Camión,Semirremolque,
etc.) que transporte cargas peligrosas es la siguiente:
• Utilizar la hoja de datos de seguridad de productos químicos.

• Utilizar rotulación de acuerdo a norma chilena NCh1411/4.Of78.
• Utilizar normas de identificación de riesgos de transporte de sustancias peligrosassegún norma chilena
NCh2190.Of93.
CLASIFICACIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS (NCh 382.Of98)
Clase Sustancias Peligrosas

1 Sustancias y objetos explosivos
2 Gases comprimidos, licuados, disueltos a presión o criogénicos
3 Líquidos inflamables
4 Sólidos inflamables
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos
6 Sustancias venenosas (tóxicas) y sustancias infecciosas
7 Sustancias radiactivas
8 Sustancias corrosivas
9 Sustancias peligrosas varias
✓ Hoja de Datos de Seguridad de Productos Químicos (HDS) NCH 2245.OF93
Todo traslado de carga de sustancias químicas independiente de la cantidad y el tipo de vehículo que la traslade debe
portar su hoja de datos de seguridad de productos químicos (HDS) proporciona información acerca de distintos aspectos
relativos a estos productos, los que corresponden a seguridad, salud y protección del medio ambiente; en esencia, entrega
conocimientobásico del producto, así como recomendaciones sobre medidas de protección y acciones en el tratamiento
de emergencias.
Toda carga debe contar además con el rombo de Calificación de Riesgo correspondiente de acuerdo a la norma chilena
NCh 1411/4.OF78
✓ Tipos de extintores:
Toda carga peligrosa debe de contar con al menos 2 extintores de 10 kilos correspondiente al tipo de sustancia que es
trasladada, esto independiente de la longitud del trayecto de traslado.
4.8.D Equipo de Rescate para vehículos en Interior de MLP (Cama baja, carros de arrastre)
Todos los equipos camión 3/4 cama baja, carro de arrastre, grúa cama, los cuales sean utilizados para realizar el rescate
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de vehículos que presenten fallas mecánicas, y en sus dimensiones sean sobrepasados por el equipo o vehículo que
trasladan, o su capacidad de carga sea inferior al peso del equipo rescatado, no podrá realizar esta actividad, y el
rescate del vehículo deberá realizarse con un equipo acorde a las dimensiones y peso de este.
Cabe destacar que cada 1000 metros de altura los vehículos pierden un 10% de su potencia (en área mina el vehículo
a perdido al menos un 30% de su potencia).
De acuerdo a lo anterior los vehículos anteriormente mencionados, solo podrán realizar rescates de vehículos menores
(camionetas, furgones y minibuses), los que estén ubicados desde garita mina hacia el exterior.
Para todo vehículo que deba ser rescatado desde el área Mina, se deberá utilizar equipos conformados por tracto
camión y cama baja.
Entiéndase como vehículos rescatados a aquellos que sufrieron una falla mecánica limitante, o que se hayan visto
involucrados en un incidente o accidente dentro de las instalaciones de MLP.
4.9 Camiones, Tracto camiones, Maquinaria y equipos especiales
Para los efectos de este reglamento, se considerará camión todo equipo especial que porte Equipos de
Aspirado, Sondaje o Perforación, Mixer, Lavadoras a Presión, equipos de izaje, etc. Deberá cumplir con el estándar
exigido para camiones en este reglamento en el Artículo 4.8.
De acuerdo a lo anterior el equipo portado por los camiones (Sonda, Mixer, aspirador, izaje, etc.), debe estar
debidamente certificado por una entidad especialista, certificado que debe ser presentado Anualmente desde el año 1
(presentar en diciembre de cada año), para garantizar el buen funcionamiento y seguridad durante su operación.
Los semirremolques, camas bajas de sobre tamaño o ramplas, Neumatiqueras, silos, Cisternas, O semirremolque que
porte un equipo especial, oficina, etc. Deberá presentar un certificado de operatividad emitido por el representante de
la marca o un taller calificado como “A” por MLP, a contar del año 10 (presentar en diciembre de cada año) y actualizarlo
anualmente.
Para aquellos equipos que presentan su fecha de fabricación desde el 2005 hacia atrás, estos deberán presentar un
certificado de Operatividad emitido por el representante de la marca (presentar en diciembre de cada año), anualmente.
Para ingresar a faena la maquinaria industrial y/o pesada (Bulldozer, cargador frontal, motoniveladora, Equipos
Especiales de Sondaje o Perforación, etc.) debe disponer de revisión técnica vigente, si no contara con este documento,
deberá presentar una lista de verificación efectuado por el servicio técnico autorizado por el fabricante o por un servicio
técnico autorizado porMLP, que garantice las buenas condiciones electromecánicas y estructural del equipo.
Todo equipo o maquinaria que ingrese a faena debe contar con certificación vigente desde el año 1, la certificación
debe ser emitida por un ente especialista y debe ser actualizada anualmente (presentar en diciembre de cada año).
Toda maquinaria que ingrese a las distintas faenas de MLP, o desarrolle trabajos en el Valle del Choapa, deberá contar
con un Dispositivo de Posicionamiento Global (GPS), el cual deberá ser incorporado a la multiplataforma de GPS MLP.
Si se requiere que la certificación de los equipos especiales o maquinaria sea realizada en el interiorde la faena, se
permitirá el desplazamiento del equipo hacia el área que haya definido el revisor. Elequipo bajo ninguna circunstancia
podrá operar mientras no disponga de la autorización correspondiente.
Todos los certificados emitidos para maquinaria tales como Bulldozer, Cargador frontal, Motoniveladoras, Alza hombres,
etc. deben subir esta documentación a Plataforma SIGA, para su autorización de ingreso a las distintas faenas de MLP.
La maquinaria que no cuente con Placa Patente Única (PPU), debe contar con al menos un Número Interno por parte
de la EECC, el cual debe estar impreso en la carrocería del equipo y que este sea visible a simple vista. Tanto la PPU
o el Número Interno de igual forma debe estar ingresado en todos los certificados que sean subidos a Plataforma SIGA,
de no ser así estos serán “RECHAZADOS” en la plataforma SIGA.
4.9.A Autorización para ingreso de vehículos
Protección Industrial confeccionará un código de barras y logo de autorización que se instalará en los vehículos
asignados a faena.
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4.9.B Vehículos particulares
No se permitirá el ingreso de vehículos particulares a los recintos de trabajo de Minera LosPelambres.
4.9.C Del Ingreso de Vehículos de EECC
La EECC, debe solicitar autorización de ingreso de vehículos a su administrador de contrato MLP,vía documento
“Solicitud de Ingreso de Vehículos MLP”
El Administrador por MLP del contrato deberá visar y solicitar el ingreso de vehículos de la EECC,a través de
documento Solicitud de Ingreso de Vehículos MLP (Anexo N° 5)
Anexo N° 5
La EECC deben presentarse en Garitas correspondiente a Control Camiones Salamanca, Mauro y Control
Camiones Punto Cero, con la solicitud firmada más documentos del vehículopara realizar la Inspección Visual
de Vehículos, la que al ser Aprobada deberá ser ingresada a Plataforma SIGA.
En plataforma SIGA se deberá subir toda la documentación que se solicitó en el proceso de acreditación,
más la planilla de IVM entregada por mecánico de Protección Industrial.
Para la maquinaria y equipos especiales o equipos portados por camiones se debe ingresar además de la
planilla de IVM, la certificación emitida por el ente especialista.
Se podrá solicitar autorizaciones especiales para vehículos que vienen de visitas. Lo anterior, cuando la visita
carezca de requisitos menores de ingreso, tales como; logos, caja de invierno incompleta, situación que será
ponderada por el Jefe de Protección Industrial, o quien este designe,debiendo ratificar la excepción por escrito al
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personal de Protección Industrial de la garita.
5. Color de Sello de Inspección Visual Mecánica (Según área de Operación)
Para todo tipo de vehículo que cumplan los requisitos de Inspección Visual Mecánica, se generaraun sello distintivo
de acuerdo al área de operación para la cual fue inspeccionado, estas áreas estarán determinadas por los siguientes
colores de sello:
Color de Sello Inspección Visual

Faena Alcance de Operatividad Permitida
Mecánica
Mina Verde Ingreso a área Mina y todas las faenas de MLP
Chacay Amarillo Ingreso a todas las faenas de MLP, Excepto MINA
Puerto Punta Chungo Rojo Ingreso solo área Puerto Punta Chungo
5.1 De las transformaciones o Intervenciones a los distintos Sistemas del Vehículo
No obstante, lo anterior, en lo relacionado con los períodos de duración de las Inspección Visual Mecánica emitidas
por el equipo mecánico de MLP, incluso encontrándose vigente y por cualquier razón se intervinieran los sistemas
(partes y piezas) críticos del vehículo, entendiendo por tales los siguientes:
• Dirección.
• Suspensión Hidráulica y Neumática.
• Frenos Hidráulicos y Neumáticos.
• Motor.
• Transmisión Mecánica o Automática
• Autotrónica
• Estructural
Dicha intervención hace perder en forma inmediata la vigencia de la certificación, y para restablecerla debe
obligatoriamente ser informada de forma puntual y precisa al equipo de Inspección Visual Mecánica de MLP, a fin
de que éste se cerciore en el físico del vehículo intervenido, que dicha reparación o modificación garantiza un
comportamiento de la máquina equivalente al de la o las piezas originales reemplazadas o reparadas, además esto
debe ser complementado por un certificado emitido por el representante de la marca que indique que dicha
intervención no afecta al funcionamiento normal del vehículo.
5.2- Dispositivo GPS
Todo vehículo ya sea Camioneta, Furgón, Minibús, Bus, Camión, tracto Camión, Maquinaria, Equipo Especial,
Vehículo de Emergencia, etc., que preste servicio en cualquiera de las distintas faenas de MLP, ya sean estas Mina,
Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo o Valle del Choapa, deberán contar con el dispositivo GPS. Dicho dispositivo
debe brindar información en línea, cada 30 segundos, además de contar con monitoreo permanente, debe entregar
registros históricos de al menos 3 meses.
El dispositivo GPS debe contar con un sistema de batería que permita verificar su ubicación, para los casos en que
el vehículo presente fallas en su acumulador de energía (batería), queda totalmente prohibido el uso de interruptores
o dispositivos que permitan la desconexión del GPS.
El dispositivo GPS utilizado “No puede ser de prepago”, y deberá estar debidamente certificado porla empresa a la
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cual se le contrata el servicio, estipulando que el contrato es de servicio permanente,incluyendo además la fecha de
inicio de este contrato y la de termino o renovación, debiendo este certificado formar parte de la documentación del
vehículo, ya que puede ser requerido en los controles de Protección Industrial al interior de las faenas MLP.
5.3 Incorporación Multiplataforma MLP.
Las empresas colaboradoras, deben incorporar los GPS de sus distintos tipos de vehículos(Camionetas, Minibuses,
Buses, Camiones, Tracto Camiones, Maquinaria, etc.), a la Multiplataforma de Monitoreo de MLP, y una vez
realizada esta acción, solicitar a la empresa que lleva dicha Multiplataforma, el correspondiente certificado que
acredite que el vehículo ya fue incorporado a esta, este certificado debe formar parte de la documentación del
vehículo, ya que será solicitado tanto para la Inspección Visual Mecánica, como en los distintos puntos de acceso a
faena o fiscalizaciones que realiza personal de seguridad determinado por Protección Industrial.
Alarma sonora de exceso de velocidad y display de velocidad en buses:
Los vehículos de locomoción colectiva interurbana deben contar con alarma sonora de velocidad
conectada al GPS, que se active cuando la velocidad permitida sea sobrepasada.
Todos los vehículos de locomoción colectiva interurbana deben contar con un display de velocidad
conectado con un GPS, que reporte la velocidad en todo momento. Este dispositivo debe estar visible en el
sector de los pasajeros.
5.4 Incorporación y desvinculación de maquinaria y vehículos en Plataforma SIGA y Multiplataforma de GPS

MLP
Incorporación: Todo tipo de maquinaria y vehículos que ingresen a las distintas instalaciones de MLP, o presten
servicio en el Valle del Choapa, deben ser incorporados a plataforma SIGA, adjuntando toda la documentación
correspondiente:
• Documentación municipal: Permiso de circulación, Seguro Obligatorio, Homologación o Revisión Técnica.

• Certificados: Mantenciones, Operatividad, Multiplataforma de GPS, GPS, Laminas de seguridad, Barras
antivuelco, etc.
Con esta documentación el vehículo quedara incorporado a los distintos sistemas de control correspondientes a
Minera los Pelambres, los cuales permiten el control de acceso y salida en las distintas instalaciones de MLP a
través de la Plataforma SIGA. Quedara por este solo hecho sujeto a los controles de Velocidad a través de la
incorporación obligatoria a la Multiplataforma de GPS MLP, para lo cual deberán enviar todos los documentos
correspondientes al servicio de GPS.
Desvinculación: Cada vez que un vehículo sea dado de baja por la EECC, este deberá ser desvinculado de la
Plataforma SIGA (Solo podrá realizar este tramite el Administrador de Contrato de la Empresa Colaboradora o a
quien éste expresamente designe), alcanzando esta acción también a la desvinculación del vehículo de la
Multiplataforma de GPS MLP.
Si el vehículo no fuese desvinculado correctamente, o solo fuese desvinculado de uno de los dos controles
antes mencionados, este seguirá perteneciendo o formando parte de la EECC que realizo el ingreso de datos
en el proceso de incorporación. “Por lo tanto si el vehículo participa de un incidente o accidente, denuncias
desde las comunidades, infracciones por controles viales de velocidad o excesos de velocidad detectados
por la Multiplataforma de GPS MLP, etc.” La EECC que lo integro a los distintos sistemas de control, será la
responsable de dichas sanciones, en la persona de su administrador de contrato o a quien este designe,
toda vez que es el administrador de contrato quien tiene la responsabilidad última de velar por el
cumplimiento de las normas de control vial emanadas de Minera Los Pelambres.
Para todo vehículo que este ingresado en los sistemas de control de Minera los Pelambres (Multiflota MLP y SIGA),
y realice desplazamientos dentro y fuera de las instalaciones de MLP, de forma obligatoria estos deberán ser
conducidos por un conductor que cuente con AIC. En el caso de que esto no sucediera, el responsable directo será
el ADC de la EECC, quien deberá entregar su AIC a protección Industrial, por otra parte, si el ADC no contara con
AIC, deberá entregar, la AIC de quien tenga posesión de esta dentro de la EECC correspondiente.
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5.5 Láminas de seguridad
Todos los Vehículos y Maquinaria (Camioneta, Camión, Tracto Camión, Minibús, Bus, Maquinaria, Equipos
Especiales, Etc.) que circulen por las distintas instalaciones de MLP (Mina, Chacay, Mauro,Puerto Punta Chungo y
Valle del Choapa), deberán contar con láminas de seguridad en todas sus ventanas, pudiendo los vehículos de
transporte de pasajeros dejar una de las ventanas laterales sinla lámina a modo de vía de escape. Para los vehículos
doble cabina, esta opción está en que se pueden dejar las ventanas traseras (ambas) sin las láminas con el mismo
fin. El espesor de las láminas debe ser de 4 micras para el parabrisas y luneta trasera, y de 7 micras para las
ventanas laterales, debiendo estas especificaciones como la calidad de las mismas, estar certificadas por el
proveedor para lo cual se debe presentar un certificado el que formara parte de la documentación del vehículo, ya
que puede ser requerido en los controles de Protección Industrial al interior de las faenas MLP, dicho certificado
debe presentar fecha de vigencia que determine la seguridad de la lámina en el tiempo.
Vigencia máxima permitida para láminas de seguridad en los distintos tipos de vehículos omaquinaria 5 años.
5.6 Alarma de Marcha atrás y Código de Bocina
Este dispositivo es obligatorio para todos los vehículos tales como Camioneta, Minibús, Bus, Camión, Tracto Camión,
Maquinaria, Equipos Especiales, etc., además La Alarma de Marcha Atrás,debe contar con un interruptor de corte de
energía, el cual debe ser utilizado cuando los vehículos realicen maniobras en las áreas de descanso (por ejemplo,
en entornos de Hotel o casinos).
Las camionetas que ingresan a área mina deben contar con dispositivo de alarma de marcha atrás,y deben realizar
la desconexión a través del interruptor, una vez que se retiren del área mina (al pasar por Garita mina).
El código de bocina debe ser aplicado en todas las áreas, excepto en los lugares de descansotales como
Hoteles o casinos, además la aplicación del código de bocina no debe ser utilizada en aquellos casos en que
los vehículos conviven con las comunidades del Valle delChoapa.
5.7 Cámara de retroceso o Marcha Atrás
Todos los vehículos menores (camionetas, furgones, minibús y bus) de locomoción colectiva interurbana deben
contar con una cámara de retroceso operativa
La obligatoriedad de esta disposición, en primera instancia, será a partir del mes de marzo de 2021,la fecha definitiva,
ya sea si se mantiene la fecha indicada anteriormente o habrá una nueva, se informará oportunamente. En el
intertanto se recomienda iniciar su implementación dado que será de carácter obligatorio.
Cámara ubicada en sector del Radio AM/FM, esto para evitar pérdida de visión al colocarla sobre el tablero o en
espejo retrovisor interior.
✓ Pantalla debe ser al menos de 7”

✓ Resolución de imagen mínima de 1024x600 p.
✓ Para aquellos vehículos que cuentan con pantalla de video en su radio puede ser incorporada solamente la
cámara la que de igual manera debe entregar una resoluciónmínima de imagen de 1024x600 p.
✓ La cámara debe contar con iluminación o visión nocturna
✓ Esta normativa tiene aplicación en todas las instalaciones de MLP, Valle del Choapay todos los proyectos
que tengan relación con la minera.
5.7.A Frenos ABS
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de frenado que cumple la función de evitar que las ruedas se
bloqueen y patinen al aplicar el freno, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que
permanece estable y direccionable durante la frenada, ya seaestá en camino de carpeta asfáltica, hormigón, tierra,
barro, etc. El Sistema de Frenos ABS es exigible a todos los vehículos que ingresen a las instalacionesde MLP.
5.7.B Sistema de Control de Estabilidad (ESP)
Esta normativa debe ser aplicada a todos los vehículos de transporte de carga y de locomoción interurbana.
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa el cual actúa frenando individualmentelas ruedas en
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situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza
las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
Nota importante
El Sistema de control de estabilidad, es una normativa que no aplica en forma retroactiva, por lo tanto, los
vehículos que están autorizados y que no cuentan con este sistema seguiránen faena hasta cumplir las
antigüedades estandarizadas por MLP. Por otra parte, seráobligación contar con este sistema a todos los
vehículos que ingresen por primera vez a faena o que sean renovados dentro de un contrato.
5.7.C Airbag o SRS
El airbag o bolsa de aire (en español), conocido también con las siglas SRS (Suplementary Restraint System o
Sistema de Seguridad Suplementario),es un dispositivo instalado como complemento de los cinturones de seguridad
de tres puntos y de los sistemas de retención en los vehículos, es decir, aquellos sistemas que, en caso de colisión
grave del vehículo, despliegan automáticamente una estructura flexible que, mediante la compresión del gas que
contiene, limita la gravedad de los contactos de una o varias partes del cuerpo del conductor o acompañante con el
interior del habitáculo del vehículo en el caso de una colisión o accidente.
De acuerdo a lo anterior todo vehículo que ingrese a las distintas faenas de MLP, deberán contar con al menos un
Airbag montado en el volante de dirección y otro para el copiloto.
5.7.D Señalizador de Torque
Este dispositivo debe ser instalado en cada una de las tuercas, las cuales, alcanzando el torque seguro y adecuado
del vehículo, se deberá acoplar el señalizador con la punta de indicación de fin de torque hacia el centro de la rueda,
o dónde el cubo de tracción de las camionetas 4x4 lo permita,de cualquier forma, el concepto es buscar la alineación
con una marca de pintura indeleble que permita advertir si ha habido una soltura del apriete de cada una de las
tuercas del equipo. Este implemento bajo ninguna circunstancia debe evitar las revisiones de apriete a las tuercas
que el usuario debe realizar al vehículo.
La aplicación del dispositivo indicador de torque tiene alcance en todas las faenas de MLP sin excepción y es de
uso obligatorio para todo tipo de vehículo o maquinaria. De acuerdo a lo señalado en procedimiento correspondiente
(Indicador de Torque)
5.7.E Reglamento de Condiciones Climáticas Adversas
Durante la vigencia de la operación invierno; desde el 15 de abril al 15 de septiembre de cada año, ambas fechas
inclusive, y cuando se declare cualquier tipo de alerta climática, todos los vehículos que operen en las áreas Mina y
El Chacay deberán cumplir las exigencias que les impone el Reglamento de Operaciones en Condiciones Climáticas
Adversas según el año en curso.
5.7.F Procedimientos ante emergencias
Al ocurrir una emergencia de tránsito, el conductor, o el acompañante u otro conductor, deberán seguir el Plan
Comunicacional del Plan Maestro de Emergencias, RO-SGI-001.
5.7.G Uso de Logos Corporativos de las EECC
Los vehículos de Empresas Colaboradoras deberán portar en ambas puertas delanteras, logos identificatorios de la
empresa, los cuales deberán medir como mínimo 40 cm de ancho por 30 cmde alto, estos deben ser de tipo
adhesivo, magnético o pintados (se prohíbe los logos de papel).
5.7.H Letrero y Número de Identificación Mina
Para todo vehículo que ingrese al área mina, es decir al interior de la garita mina, deberá contar conun letrero con
número de Identificación en la parte superior de la cabina, el cual esta estandarizadopor MLP. (Letrero lo asigna el
área de prevención de riesgos de la mina)
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5.7.I Escolta de vehículos
Ver Reglamento de escoltas denominado RO-SSO-GV-002
5.7.J Vehículos de Emergencia
Serán considerados “Vehículos de Emergencia”, aquellos vehículos que cumplen una función de rescate (equipos
de Extinción de incendios y rescate de personas), traslado de personal (Ambulancias) y Vehículos de Protección
Industrial, (Vehículos utilizados por el Jefe de Protección Industrial y los utilizados por el ADC de la EECC de
Seguridad y los del personal de fiscalización, auditoria y peritajes de esta).
Cuando estos vehículos se encuentren efectuando un procedimiento de emergencia, será obligación de los
vehículos del entorno ceder el paso preferente tanto de subida como de bajada, deteniendo incluso el paso de los
vehículos que al momento de la emergencia estén siendo escoltados.
ANEXO N°6 Instructivo y Mapa de verificación mecánica DESCRIPCION:
6.1.- Inspección Visual Mecánica de Vehículos que Ingresan a Faena
Personal de mecánicos especialistas de Protección Industrial, será el encargado de realizar una Inspección Visual
Mecánica del vehículo en la garita de control correspondiente (Garita de Control Salamanca, Portones Mauro y
Garita de Control Punto Cero Los Vilos).
En la inspección visual también serán considerados indistintamente que estén expresados o no, aquellos puntos que
no se han detallado, pero que serán considerados de alto riesgo para el usuario,los equipos y su entorno.
6.1.1 Documentación solicitada en proceso de Inspección Visual Mecánica
✓ Permiso de circulación (Original)

✓ Seguro contra terceros (Original)
✓ Homologación o Revisión Técnica (Original)
✓ Certificado de Barras antivuelco Interior y Exterior (Original)
✓ Certificado de Jaula Antivuelco (Original).
✓ Certificado de GPS (Original).
✓ Certificado de Incorporación a Multiflota GPS de MLP (Original).
✓ Certificado de Laminas de Seguridad (Original)
✓ Certificado de Mantenciones del Representante de la Marca o Taller Calificado por MLP (A o B) (Original)
✓ Certificado de Operatividad del Representante de la Marca o Taller Calificado por MLP (A) (Original).
✓ Certificado para extensión de vehículos en Faena Representante de la marca (Original)
✓ Certificado Operatividad Extensión Transporte de Personal (Minibuses) Puerto Punta Chungo del
Representante de la Marca o Taller Calificado “A” por MLP (Original) .
✓ Certificado Corta Corriente (Bus, Minibús, taxibus) del Representante de la Marca o Taller Calificado “A” por
MLP (Original)
✓ Certificado de certificación de maquinaria y equipos especiales del Representante de la Marca o Taller
especialista (Original).
✓ Certificado de Informe técnico del Representante de la Marca o Taller Calificado “A” por MLP (Original)
NOTAS IMPORTANTES
• Todos los documentos, Informes Técnicos, y certificados deben ser presentados en “Original”, y contar con
fecha de inicio y termino de la vigencia de estos.
• Todos los certificados, Informes Técnicos, Planilla de IVM. y documentación Municipal solicitados, deben ser
presentados en físico, en el proceso de Inspección Visual Mecánica (IVM).
• Todos Los certificados, Informes Técnicos, Planilla de IVM y documentación Municipal, debe estar en físico
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en el vehículo para ser presentada cuando sea requerida por personal de Protección Industrial, en los
accesos, fiscalizaciones Internas o auditorias en las distintas faenas de MLP.
• No se aceptará documentación presentada en digital (a través de celulares, pc, Tablet, etc.), o por correo en
los procesos de acreditación (IVM), fiscalización, accesos o auditorías realizadas por personal de Protección
Industrial en las distintas instalaciones de MLP.
• Toda documentación que sea detectada con adulteraciones, falsificaciones o manipulada de forma
maliciosa, con el fin de no acatar la normativa o los estándares que MLP ha establecido, para
garantizar la seguridad de las personas, maquinaria y equipos. Generará el bloqueo del vehículo en
Plataforma SIGA de forma inmediata, el cual en su primera vez tendrá un periodo de bloqueo de 60
días, y de repetirse esta acción, se duplicará esta sanción o el vehículo quedara bloqueado de forma
indefinida, impidiendo que este preste servicios a MLP, producto de su actuar.
Las inspecciones, según tipo de vehículos, considerarán lo siguiente:
6.1.2 IVM Camionetas y Furgones
Estado General
– Existencia de Fugas Aceite u otro fluido.

– Estado de parabrisas.
– Estados de los Asientos.
– Cinturones de Seguridad de tres puntas.
– Sistema de Escape (estado y filtraciones).
– Barra antivuelco (interior y exterior debidamente certificados). (la barra antivuelco no puedeser perforada o
soldada, ya que pierde su certificación, de ser así debe ser sustituida).
– Malla de acero cubriendo luneta trasera.
– Luz pértiga Led o Intermitente (conforme Sernageomin).
– Neblineros (Vehículos Mina o autorizados para el área).
– Deben contar con aire acondicionado y calefacción, para ser utilizados dependiendo de lascondiciones
climáticas.
– Para vehículos 4x4 todos sus neumáticos tanto los de repuesto como los que van rodando deben ser de la
misma medida, y tipo.
– Debe contar con dispositivo GPS (sistema de posicionamiento global) certificado.
– Cintas Reflectantes laterales de 75 mm. Y en portalón de 50 mm. Recomendable de color amarillo
fluorescente. (todas las Faenas de MLP)
– Láminas de seguridad en todos los vidrios o cristales de 4 micras de espesor en parabrisas y luneta trasera,
7 micras de espesor para vidrios laterales. (certificadas). En los vehículos menores doble cabina, los vidrios
de las puertas traseras quedan sin lámina para ser utilizadascomo vía de escape. Lo mismo para los vehículos
de transporte de pasajeros, estos deben dejar una ventana a cada costado sin laminas para ser utilizados
como vía de escape. Para elcaso de los camiones el vidrio de la puerta del copiloto debe quedar sin láminas
para ser utilizado como vía de escape.
– Neumáticos (no deberán presentar deformaciones o fallas y deberán contar con una profundidad de la banda
de rodado, medida con un medidor de profundidad superior a los 3 milímetros para vehículos que circulan en
Chacay, Mauro, o Puerto Punta Chungo)
– Para el ingreso a Mina, Chacay, Mauro, Puerto Punta Chungo y Valle del Choapa, sólo se autorizará el ingreso
de vehículos con una cilindrada mínima de 2000 CC. Y sobre 160 HP, o una cilindrada superior a 2.400 CC.
– Luces.
– Delanteras.
– Traseras.
– Señalización.
– Frenos.
– Testigos de panel de control (check engine, ABS, etc.).
– Tercera luz de freno flotante si transporta carga en pick up sobresaliente o que obstruya latercera luz del
vehículo.
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– Foco faenero en vehículos Mina y los que acceden a ella. (este debe estar conectado con uninterruptor
independiente, o conectado a la marcha de reversa del vehículo).
– Revisión Visual del Motor.
– Estado de los Turbos, Motores Diésel.
– Estado de las correas.
– Existencias de Fugas de aceite.
– Existencia de fugas de líquido hidráulico.
– Existencia de fugas de combustible.
– Existencia de fugas de refrigerante.
– Frenos ABS (Simulando exigencias en marcha).
– Transmisión (Caja de Cambios).
– Carrocería.
– 50 % de color (distinto del blanco, gris o plata) si circula por Mina o Chacay en cualquiera desus áreas.
– Dirección (Juego).
– Terminales.
– Barra de dirección.
– Otros.
– Uso y estado de señalizadores de torque.
– Suspensión (Amortiguadores).
– Logos corporativos.
– Elementos de Seguridad.
– Barra antivuelco (interior y exterior debidamente certificados). (la barra antivuelco no puedeser perforada o
– Malla de acero (para cubrir luneta trasera). Esta debe ir fija al arco de la barra antivuelco posterior con
abrazaderas metálicas.
– Botiquín.
– Gata.
– Triángulos.
– Cuñas metálicas o poliuretano, sus medidas deben ser: Alto 18,0 x Ancho 14 x Largo 25cm.
– Rueda de Repuesto.
– Estrobo de Arrastre.
– Láminas de seguridad según se indica en las condiciones generales.
– Dispositivo de señalizadores de torque.
– Extintor de 2 Kilos. Tipo ABC
– Extintor ubicado en posición de uso y fijo a la carrocería del vehículo. (Ej.: apernado, con velcro, amarras
plásticas u otras fijaciones.) Lo anterior es con el propósito de que el extintor no permanezca suelto al interior
de la cabina.
6.1.3 IVM Camionetas Escoltas
Ver Reglamento de escoltas denominado RO-SSO-GV-002
Los vehículos-escolta deberán estar dotados de una baliza color naranja, la que se ubicará en el techo del vehículo.
La cual deberán mantener encendida durante todo el tiempo de conducción durante la acción de escolta de uno o
más vehículos.
Antigüedad y Kilometraje
Área de Operación Km máximo Antigüedad máxima Extensión en Faena

Mina 120.000 km 5 años N/A
El Chacay, Mauro y 150.000 km 5 años N/A
Puerto
Esta condición se aplica a lo que se cumpla primero, ya sea kilometraje o años de antigüedad.
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Los vehículos escoltas no podrán extender su vigencia en faena de acuerdo a lo señalado en la tabla anterior,
además estos tampoco podrán extender su vigencia argumentando que deja de ser escolta y funcionara como
vehículo común. De ser así, aunque se re-acredite como vehículo normal, este no tendrá extensión de vida útil en
faena, vale decir su vigencia máxima en faena será de 5 años o 150.000 km. Lo que ocurra primero.
Los Vehículos escolta que sean inspeccionados y autorizados por Protección Industrial, solo pueden ser conducidos
por personal que cuente con licencia de conducir para escolta, de no ser así se incurre en una falta a este
reglamento, la que será dada a conocer a través de la infracción correspondiente.
El equipamiento de Escolta debe ser portado permanentemente si excepción de ninguno de sus elementos
Los vehículos escolta contarán con un sello distintivo de certificación diferente a los de los demás vehículos y serán
certificados cada 4 meses, los sellos de certificación son los siguientes:
Sello Certificación Chacay Mauro
Sello Certificación Mina
- Baliza de color ámbar

- Luces estroboscópicas de color blanco ubicadas sobre barra antivuelco.
- Letrero “ESCOLTA” de 100 cm de ancho por (x) 25 cm de alto, fondo blanco reflectante conletras negras de 20
cm de alto por 10 cm de ancho, este debe ir fijo a barra antivuelco con
abrazaderas.
- Letrero por ambos lados que indique la cantidad de vehículos a escoltar, que tenga las siguientes
características:
- Placa rectangular de 40 Cm de ancho por 50 Cm de alto, con fondo amarillo grado
ingeniería, con números de color negro de 35 Cm de alto y 35 Cm de ancho.
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- La señalética debe ser del siguiente tipo:

- Certificado de mantenciones semestral
- Check list diario

- Letrero de cola indique cantidad de camiones siendo escoltados
- Letrero que de Sobredimensión cuando corresponda.
6.1.4 IVM Camiones y Buses
– Existencias de Fugas Aire del sistema neumático o Aceites

– Estado de los Asientos todos deben contar con apoya cabeza
– Cinturones de Seguridad, de tres puntas para conductor y copiloto.
– Cinturón de Seguridad de al menos dos puntas para los pasajeros de Minibuses, Taxi-buses yBuses.
– Alarma de retroceso con interruptor de corte de energía.
– Láminas de seguridad en todos los vidrios o cristales de 4 micras de espesor en parabrisas y luneta trasera,
7 micras de espesor para vidrios laterales. (certificadas). Lo mismo para los vehículos de transporte de
pasajeros, estos deben dejar una ventana a cada costado sin laminas para ser utilizados como vía de
escape. Para el caso de los camiones el vidrio de la puerta del copiloto debe quedar sin láminas para ser
utilizado como vía de escape.
– Luz pértiga Led o Intermitente (conforme Sernageomin). (Los que ingresan a la Mina)
– Deben contar con aire acondicionado y calefacción, para ser utilizados dependiendo de las condiciones
climáticas.
– Buses y camiones deberán instalar dispositivo GPS (sistema de posicionamiento global).
– Debe contar con sistema de descarga de gases de escape horizontal o vertical para evitar quelos gases se
proyecten sobre el piso provocando levantamiento de partículas de polvo a la atmosfera. (para buses)
– Equipos de extinción de incendios en vehículos de transporte de pasajeros
– Vehículos de trasporte de pasajeros (Buses, Minibús o Taxibus), deberán portar al menos un extintor de
polvo químico seco de 10 kg en cabina, con potencial de extinción 6A-20B-C, o bien, puede ser
reemplazado por dos extintores de polvo químico seco de 06 kg.
• Luces.
– Delanteras
– Traseras
– Señalización
– Frenos
– Neblineros (área mina).
– Foco faenero (área mina).
– Testigos del panel de control (check engine, ABS, etc.)
– Pértiga tipo Buggy Whips (intermitente), (área mina)
• Revisión Visual del Motor.
– Estado de los Turbos, Motores Diésel.

– Estado de las correas.
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– Existencias de Fugas aceites.
– Existencia de fugas de combustibles.
– Existencia de fugas de refrigerante.
– Existencia de fugas de líquidos hidráulicos.
• Frenos ABS (Simulando exigencias en marcha).
• Transmisión (Caja de Cambios). Verificación de funcionamiento del sistema de embrague.
• Verificar recorrido de pedal de embrague.
• Carrocería.
• En espacio de carga cuando la baranda es inferior a 50 cm se debe instalar una sobre barandade seguridad, o
dispositivo línea de vida, para evitar caídas de distinto nivel.
• 50 % de color (blanco, gris o plata) si circula por Mina o Chacay en cualquiera de sus áreas
• Dirección (Juego).
• Neumáticos (no deberán presentar deformaciones o fallas, y deberán contar con una profundidad superior a
5 mm, en su banda de rodado), los neumáticos de repuesto deben cumplir con las mismas especificaciones.
• Los neumáticos direccionales o de tracción no deben ser recauchados
• Los neumáticos recauchados, no deben presentar deformaciones, superficie de la banda de rodado
despegada. solo pueden ser utilizados en semirremolques, bateas, camas bajas, etc. oejes que no cumplan
funciones direccionales o de tracción.
• Estado y uso de indicador de torque según corresponda.
• Logos.
• Elementos de Seguridad:
– Botiquín.
– Gata.
– Triángulos.
– Cuñas metálicas o poliuretano. De medidas Alto 20,3 x Ancho 20,3 x Largo 28,6 cm. (Vehículosde Trasportes
de Pasajeros). De medidas Alto 20,3 x Ancho 21,5 x Largo 30,4 cm (Transportede Cargas).
– Rueda de Repuesto.
– Dispositivos de indicadores de torque en cada rueda.
6.2.0 Normas especiales para vehículos que ingresen al área mina.
Los vehículos que ingresen al área Mina deberán cumplir con los siguientes requisitos generales,sin perjuicio de
las normas establecidas en el Procedimiento de Operaciones Mina.
 Camionetas con tracción 4X4, o doble rodado en eje de tracción.

 Láminas de seguridad en todos los vidrios o cristales (parabrisas, vidrios laterales, luneta trasera).
(certificadas).
 Cintas reflectantes en costados de 75 mm. Y portalón de 50 mm, recomendable de color amarillo
fluorescente.
 Todos los pasajeros deben contar con apoya-cabeza y cinturón de 3 puntas.
 Cinturones de seguridad en buen estado y de tres puntas.
 Neumáticos aro 15 mínimos. (para los vehículos 4x4 todos sus neumáticos tanto los de repuesto como los
que van rodando deben ser de la misma medida y tipo).
 Sexta rueda como repuesto (no obligatorio).
 No exceder los 120.000 km., sin importar el año de fabricación.
 Profundidad mínima de la banda de rodado, medida con un medidor de profundidad, debe sersuperior a los
5 mm.
 Deben contar con aire acondicionado y calefacción, para ser utilizados dependiendo de lascondiciones
climáticas.
 Cilindrada mínima 2.000 c.c. con sobre 160 HP, o cilindrada sobre 2400 c.c.
 Sistema de frenos ABS.
 Pértiga tipo Buggy Whips (intermitente), altura mínima 4 metros, medida desde el suelo hasta la luz, transito en
interior mina debe ser con luz estroboscópica o intermitente (Fuera de faena se deberá transitar sin la pértiga
extendida).
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 Alarma De Marcha atrás, con interruptor.
 Barra antivuelco (interior y exterior debidamente certificados). (la barra antivuelco no puedeser perforada o
 Extintor de 2 kilos. Tipo ABC.
 Malla o rejilla de acero cubriendo luneta trasera.
 Baliza color naranja estroboscópica (Fuera de faena deberá transitar con la baliza apagada y debidamente
cubierta).
 Equipo de Radiocomunicación (radio base) con canal General Mina.
 Equipo de Comunicación portátil (Radio Handy) con canal General Mina.
Los vehículos que ingresen al interior de la Mina deberán mantener la baliza funcionando, con la pértiga extendida
y transitar con sus luces encendidas y con la radio sintonizada en la frecuencia interna mina.
6.2.1 Estanques
Los estanques que ingresen a MLP, deberán tener un certificado de hermeticidad o estanqueidad que debe ir de
acuerdo al producto que transporta y acorde a la normativa vigente que lo rija.
Un sistema de seguridad en las tapas superiores, además de contar con todas sus válvulas e instrumentos en
perfecto estado.
Todo lo anterior debe estar respaldado con los respectivos certificados.
6.2.2 Carros de Arrastre
Sujetos a la norma que los regula. Para carros de arrastre que trasladen cargas superiores a 500 kilos, deberán
contar con a lo menos un sistema de frenos (eléctrico, o de inercia, etc.), más un sistema de freno de
estacionamiento. Deben contar con sistema eléctrico, y tercera luz flotante enel caso de que la carga obstruya la
tercera luz del vehículo utilizado para remolcar. También debecontar con toda su documentación al día.
Los carros de arrastre deben contar con el dispositivo Señalizador de Torque, y con rueda de repuesto.
En un costado de la carrocería del carro de arrastre debe estar especificada su Tara y Capacidadde Carga.
Además, deben contar con toda su documentación al día (Permiso de Circulación, Seguro contra terceros y Revisión
Técnica).
6.2.3 Semirremolques Carros de Arrastre
Los semirremolques, bateas, silos, neumatiqueras, carros de arrastre, etc. y todo equipo que necesite ser remolcado
por Camión, Tracto Camión o Camioneta, deberá ser sometido al procesode certificación, el cual realiza el equipo
de mecánicos de Protección Industrial.
Sólo estarán autorizados a ingresar los que se encuentren individualizados en el sistema SIGA, por su placa patente
única.
Semirremolques estos deben ser inspeccionados en conjunto con el tracto camión o camión correspondiente. La
antigüedad máxima del semirremolque es de 10 años, los semirremolques que superen esta antigüedad deben
presentar un certificado de Operatividad del fabricante o Taller Calificado por MLP como “A”, anualmente (Presentar
en diciembre de cada año), indicando el perfecto funcionamiento de sus sistemas de Frenos, Sistema eléctrico,
Sistema neumático, sistema de suspensión, estado de sus ejes, Estado de Acoples y Perno Rey. Si la antigüedad
supera los 15 años el certificado de Operatividad debe ser emitido por el Fabricante o Representante de la Marca.
Todo tipo de semirremolque (Cama baja, silo, rampla, carros de arrastre, cisterna, batea, etc.), debe presentar un
certificado de mantenciones mecánicas cada 6 meses, el cual puede ser emitido por el Representante de la Marca,
Taller calificado por MLP como “A” o “B”.
Los semirremolques o Carros de Arrastres que circulen en MLP, no deben contar con una antigüedad superior a los
20 años.
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A. Documentación
- Permiso de circulación
- Seguro contra terceros
- Revisión técnica
- Certificado de estado cuando la antigüedad sea superior a 10 años, emitido por el representante de la marca o
servicio técnico calificado por MLP.
B. Sistema Neumático:
- Verificar estado de mano de acople del sistema neumático

- Verificar estado de líneas de presión (cañerías)
- Verificar acoples y tecalanes
- Verificar que no existe perdida de presión en el sistema
- Verificar estado de válvulas de paso
- Verificar estado de cilindros de freno
- Verificar válvula de mando
- Verificar estado de flexibles
C. Sistema eléctrico:
- Señalizadores
- Luces de posición
- Luces de freno
- Luces de marcha atrás
- 3ra luz de freno
- Foco faenero
- Luces de trocha
- Revisar conexión de energía desde el tracto al semirremolque
D. Sistema de frenos:
- Tambores de freno
- Zapatas
- Estado de la palanca o bieletas de frenos
- Verificar el estado de las cámaras de aire
- Chequeo del sistema neumático de frenos
- Freno auxiliar o de estacionamiento
- Compensador de freno
- Chequear fugas de aire del sistema neumático de frenos
- Verificar las líneas de presión de aire
- Verificar estado de pulmones neumáticos del sistema de freno
E. Sistema de suspensión de ballestas:
- Verificar el estado de las ballestas

- Verificar el estado de los candados de fijación
- Verificar el estado del perno centro del paquete de resortes o ballestas
- Verificar el estado de los bujes de los tensores de la suspensión.
- Verificar apoyos de ballestas
F. Sistema de suspensión neumática:
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- Verificar las líneas de presión de aire (cañerías)
- Verificar tanque de almacenamiento o acumuladores de aire
- Verificar que no exista fugas de aire (por acoples o tecalanes)
- Verificar estado de los pulmones de suspensión
G. Neumáticos:
- Estado del rodado del neumático.

- Profundidad del dibujo del neumático 5 mm (como mínimo)
- Verificar estado de las bandas
- Verificar que no existan desprendimientos de caucho en la superficie de rodado
- Verificar que no existan cortes
- Verificar que los neumáticos no estén con las mallas internas cortadas (esto produce
deformaciones en la superficie del neumático)
- Verificar que el desgaste sea parejo y uniforme
- Verificar que todos los neumáticos sean de la misma medida (ancho y alto)
- Verificar recauchado de neumáticos (que no esté despegado o deformado).
- Uso de indicadores de Torque
H. Capacidades
- Tara del semirremolque

- Capacidad de carga
- Dimensiones
I. Verificar estado de conexiones con tracto camión
- Manos de acople del sistema neumático

- Conector del sistema eléctrico
J. Verificar estado del Perno Rey y sistema de anclaje al tracto camión
K. Tara del semirremolque
- Es peso en vacío del semirremolque, esta debe estar especificada en un lugar visible indicando el valor
que corresponde según sea el tipo de semirremolque (silo, frigorífico, plataforma, etc.)
- En espacio de carga cuando la baranda es inferior a 50 cm se debe instalar una sobre barandade seguridad,
o dispositivo línea de vida, para evitar caídas de distinto nivel.
L. Capacidad de carga
- La capacidad de carga debe estar indicada al igual que la tara, esta va a depender de la cantidad de ejes con
que cuente el semirremolque, y el tipo de rodado que puede ser doble osimple, o de ambos.
M. Cinta reflectante en costados de 75 mm. Y parte posterior de 50 mm, recomendable de color amarillo
fluorescente.
N. Dimensiones
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O. Tabla de carga según la cantidad de ejes y tipo de rodado, para semirremolques
P. Una vez terminada la Inspección Visual Mecánica, se aplicará lo siguiente:
- Si esta es aprobada se entregará un sello distintivo de color que tendrá como vencimiento la fecha de
renovación de la revisión técnica, o un máximo de 6 meses.
- Además, se entregará un código QR, que permitirá su codificación al ingreso y salida defaena.
- Si esta es rechazada, se entregará una copia de la planilla de certificación indicando las noconformidades
detectadas, las cuales deben ser solucionadas para generar su aprobación.
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6.3.0 Mapa de Inspección Visual Mecánica
Semirremolque
Maquinaria
Camioneta
Especial
Camión
Taxibus
Camión
Minibús
Equipo
Tracto
Bus
INSPECCIONES
Permiso de Circulación ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Seguro Obligatorio ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Homologación ●
Revisión Técnica ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Certificado GPS (Mina, Chacay, Mauro) ● ● ● ● ● ● ● ●
Certificado Barras Antivuelco (interior/exterior) ●
Documentos
Certificado jaula antivuelco ●

Certificado Laminas de seguridad ● ● ● ● ● ● ● ●
Certificado mantenciones Anuales / Programa de Mantenciones ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Certificado de estado Fabricante ● ● ● ●
Certificados De Campañas mecánicas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Certificado de Operatividad (Minibuses), Extensión en faena por 1 año Puerto

●
Punta Chungo
Check List Fabricante ●

Certificado de Multiplataforma GPS MLP ● ● ● ● ● ● ● ●
No aplica años de Antigüedad
Tiempo de Circulación en faenas MLP
5 años de Antigüedad o 300.000 kilómetros, Rodado Simple ( A ), Chacay,

●
Mauro, Puerto Punta Chungo.
4 años de Antigüedad o 300.000 kilómetros Mina Doble Rodado ●
6 años de Antigüedad o 400.000 kilómetros Doble Rodado, Chacay Mauro y
●
Puerto Punta Chungo
5 años de antigüedad o 150.000 kilómetros ●
8 años de Antigüedad o 600.000 kilómetros Chacay, Mauro, Puerto Punta
●
Chungo
6 años o 500.000 kilómetros, Área Mina ●
Certificado del Fabricante cada 1 Años ● ● ● ● ●
Certificado del Representante o Servicio Técnico Aut. MLP. ● ● ● ● ● ● ● ●
7 años de antigüedad o 700.000 kilómetros ● ●
Certificado Anual del Representante de la Marca al Finalizar el Año 7 ● ● ● ●
Inspección visual mensual ( B ) ● ● ● ●
Semirremolq
Camioneta
Maquinari
Especial
Camión
Taxibus
Camión
Minibús
Equipo.
Tracto
Bus
INSPECCIONES
ue
a
●
Kilometraje
Km Mina 120.000
Km Chacay, Mauro, Puerto. 150.000 ●
Certificado para ampliar hasta 200.000 km o 7 años (Anual) (Chacay)( C ) ●

Estado parabrisas ● ● ● ● ● ● ● ●
Estado Asientos ● ● ● ● ● ● ● ●
Estado general
Cinturón Seguridad ● ● ● ● ● ● ● ●
Barra Antivuelco Int. ●
Barra Antivuelco Ext. ●
Jaula Antivuelco ●
Malla Cubre Luneta ●
Aire Acondicionado ● ● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ● ● ● ● ●
Laminas
Cintas Reflectantes ( D )
Láminas de seguridad en todos los cristales que se indican ● ● ● ● ● ● ● ●
Estacionamiento ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces Bajas ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces Altas ● ● ● ● ● ● ● ●
Señalizadores ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces de freno ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces de Marcha atrás ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces
Foco faenero ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Tercera Luz de Freno Flotante ● ● ● ● ● ● ● ●
Neblineros ● ● ● ● ● ● ● ●
Tercera Luz de Frenos ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Luces de Trocha ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Baliza ● ● ● ● ● ● ● ●
Pértiga ● ● ● ● ● ● ● ● ●
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Equipo. Especial
Tracto Camión
Semirremolque
Maquinaria
Camioneta
Taxibus
Camión
Minibús
Bus
INSPECCIONES
Dispositivos
GPS (Mina - Chacay – Mauro-Puerto) ● ● ● ● ● ● ● ●
Indicador de Torque/ Traba-tuercas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Testigo Check Engine ● ● ● ● ● ● ●

Códigos de falla ● ● ● ● ● ● ●
Fugas de aceite ● ● ● ● ● ● ●
Salida escape horizontal ● ●
Motor
Fugas de gases ● ● ● ● ● ● ●
Estado turbo ● ● ● ● ● ● ●
Estado correas ● ● ● ● ● ● ●
Fugas liquido hidráulico ● ● ● ● ● ● ●
Fugas combustibles ● ● ● ● ● ● ●
Fugas refrigerantes ● ● ● ● ● ● ●
verificar soldaduras ● ● ● ● ● ● ●
Estructura
verificar quebraduras ● ● ● ● ● ● ●
verificar deformación estructura ● ● ● ● ● ● ●
verificar pernos de fijación ● ● ● ● ● ● ●
Homocinéticas ● ●
Crucetas ● ● ● ● ● ●
Cardan ● ● ● ● ● ●
Transmisión
Palieres ● ●
Fuelles ● ● ● ● ● ● ●
Fugas de aceite ● ● ● ● ● ● ●
Sistema de embrague ● ● ● ● ● ● ●
Conexión 4x4 ●
Equipo. Especial
Tracto Camión
Semirremolque
Maquinaria
Camioneta
Taxibus
Camión
Minibús
Bus
INSPECCIONES
Caja operación invierno ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Pala para nieve ● ● ● ● ● ● ● ● ●
3 cadenas simples con Rompe hielo (Vehículo Rodado Simple) ● ●
3 cadenas Dobles Con Rompe Hielo (Vehículos doble rodado) ● ● ● ● ● ●
Equipamiento O.I.
Dos cuñas de Madera ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Saco ● ● ● ● ● ● ● ● ●
6 tensores de cadenas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
2 grilletes ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Estrobo de arrastre ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Dos destornilladores ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Alicate universal ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Linterna con pilas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Frazada ● ● ● ● ● ● ● ● ●
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Equipo. Especial
Tracto Camión
Semirremolque
Maquinaria
Camioneta
Taxibus
Camión
Minibús
Bus
INSPECCIONES
Fugas de hidráulico ● ● ● ● ●
Compresor neumático ● ● ● ●
Mangueras y flexibles ● ● ● ● ● ● ● ●
Frenos
Fugas de aire sistema Neumático. ● ● ● ● ● ●

ABS ● ● ● ● ● ● ● ●
Testigos tablero ● ● ● ● ● ● ●
Freno auxiliar ● ● ● ● ● ● ● ●
Neumático de repuesto ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Neumáticos
Neumáticos misma medida ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Neumáticos +5 mm. Prof. (Mina) ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Neumáticos + 5 mm, vehículos carga y transporte de personas ● ● ● ● ● ● ● ●
Neumáticos +3 mm. Prof. (Chacay, Mauro, Puerto) ●
Amortiguadores ● ● ● ● ● ● ●
Tensores ● ● ● ● ● ● ● ●
Ballestas ● ● ● ● ● ●
Bujes ● ● ● ● ● ● ● ●
Suspensión
Barra estabilizadora ● ● ● ● ● ● ●
Candados ● ● ● ● ● ● ●
Compresor neumático ● ● ● ● ●
Pulmones ● ● ● ● ●
Compensadores de presión ● ● ● ● ●
compensador de altura ● ● ● ● ●
Espirales ● ● ● ●
Equipo. Especial
Tracto Camión
Semirremolque
Maquinaria
Camioneta
Taxibus
Camión
Minibús
Bus
INSPECCIONES
Caja de dirección ● ● ● ● ● ● ●
Terminales de dirección ● ● ● ● ● ● ●
Dirección
Fuelles ● ● ●
Depósito de hidráulico ● ● ● ● ● ● ●
Barra corta ● ● ● ●
Barra central ● ● ● ●
Laminas Contra Impacto en los cristales que se indican ● ● ● ● ● ● ● ●
Extintor ● ● ● ● ● ● ● ●
Extintor de 10 Kg. ● ● ● ● ● ● ●
Seguridad
Botiquín ● ● ● ● ● ● ● ●
Gata ● ● ● ● ● ● ● ●
Cuñas ● ● ● ● ● ● ● ●
Estrobo de arrastre ● ● ● ● ● ● ● ●
Alarma de retroceso (Mina) ● ● ● ● ● ● ● ●
Conexiones
Neumáticas ● ● ● ● ● ● ●
Hidráulicas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Eléctricas ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Faenero ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Equipamiento
Radio base ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Mina
Neblineros ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Handy ● ● ● ● ● ● ● ● ●
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Aplicable para todo vehículo de transporte de pasajeros con rodado simple
(a)
Los buses que presentan el certificado para circular en faena cada 1 años deben
(b)
presentarse en área de certificación para una inspección visual
Certificado emitido por el representante de la marca indicando que el vehículo está operativo 100%
(c) para trabajos en faenas mineras, emitido por Representante de la marcao Taller Calificado por MLP.
(d) Solo vehículos que acceden a sector Mina
6.3.1 Procedimiento ante fallas
▪ Falla mecánica; La falla mecánica será cualquier evento atribuible a problemas mecánicos que se le produzca
al vehículo que no le permita continuar con su normal desplazamiento.
▪ Falla mecánica no limitante es aquella que es factible ser solucionada por el conductor.Tales fallas son:
▪ Pinchazo de Neumáticos.
▪ Falla eléctrica atribuible a fusibles.
▪ Similares
Y otras que quedan a criterio o conocimiento específico del conductor. En estos casos el conductorprocurará no
entorpecer el transito normal, estacionarse en un lugar adecuado, establecer una zona de seguridad segregada
y proceder con la reparación de la falla si tiene las competencias y conocimientos para hacerlo.
6.3.2 Instrucciones en caso de remolcar vehículos con fallas limitantes
➢ Falla mecánica limitante, es aquella que no es solucionable por el conductor y que requiere de atención
de un especialista para ser solucionada y se hace necesario el uso de grúa cama para retirar el vehículo
fuera de la faena (Movimiento siempre en dirección a Portones, Nunca hacia el interior) hacia un taller
especializado.
➢ Vehículo menor, Este deberá hacer lo posible por salir de la ruta por sus medios con el objetivo de no
interrumpir el flujo normal de otros vehículos. Una vez al costado de la ruta deberá evaluar la situación y ver
de qué manera se abordará la falla. El vehículo solo puede ser remolcadohasta una oreja al costado del camino
para permitir el flujo normal de los otros vehículos, los traslados desde el lugar en que el vehículo quedo
estacionado, deben ser realizados en cama bajaprevia autorización del jefe de Protección Industrial, Queda
estrictamente prohibido el uso de cordeles, cables, estrobo o cualquier otro tipo de artículo similar para efectuar
el remolque, hasta laoreja del costado del camino, para esto debe ser utilizada una lanza de acuerdo a las
proporcionesdel vehículo Una vez concluidas las maniobras se deberá hacer informe y enviar a Protección
Industrial.
➢ Vehículo Pasajeros, Este deberá hacer lo posible por salir de la ruta por sus medios con el objetivo de no
interrumpir el flujo normal de otros vehículos. Posteriormente se deberá evaluar la situación y ver de qué
manera se abordará la falla. El vehículo solo puede ser remolcado hasta una oreja al costado del camino para
permitir el flujo normal de los otros vehículos, los traslados desde el lugar en que el vehículo quedo
estacionado, deben ser realizados en cama baja previa autorización del jefe de Protección Industrial, Queda
estrictamente prohibido el uso de cordeles, cables, estrobo o cualquier otro tipo de artículo similar para
efectuar el remolque, hasta la oreja del costado del camino, para esto debe ser utilizada una lanza de acuerdo
a las proporciones del vehículo Una vez concluidas las maniobras se deberá hacer informe y enviar a
Protección Industrial.
➢ Vehículo mayor o de carga, este deberá hacer lo posible por salir de la ruta por sus medioscon el objetivo de
no interrumpir el flujo norma de otros vehículos. Una vez al costado de la ruta deberá como primera acción
dar aviso de su situación a la persona a cargo de la empresa colaboradora y hacia la garita correspondiente.
Posteriormente se deberá evaluar la situación y ver de qué manera se abordará la falla. El vehículo solo puede
ser remolcado hasta una oreja al costado del camino para permitir el flujo normal de los otros vehículos, los
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traslados desde el lugaren que el vehículo quedo estacionado, deben ser realizados en cama baja previa
autorización del jefe de Protección Industrial, Queda estrictamente prohibido el uso de cordeles, cables,
estrobo ocualquier otro tipo de artículo similar para efectuar el remolque, hasta la oreja del costado del camino,
para esto debe ser utilizada una lanza de acuerdo a las proporciones del vehículo Una vez concluidas las
maniobras se deberá hacer informe y enviar a Protección Industrial.
En caso de que estas fallas ocurrieran dentro de la mina se deberá informar de manera inmediatasea cual sea
la naturaleza de esta al Jefe Turno Mina.
Notas Importante Fallas Mecánicas
• Cada vez que un vehículo, equipo, maquinaria, etc. Presente una falla mecánica o sufra un problema
que le impida funcionar de forma normal, es obligación tanto del Operador como del ADC, informar
inmediatamente a personal de Protección Industrial sobre lo acontecido.
• Queda estrictamente prohibido cualquier tipo de reparación a vehículos, equipos, maquinaria, etc., en
el Camino Industrial de MLP.
• Cada vez que se realice un traslado de vehículo independientemente de sus dimensiones este
movimiento se realizara solo en dirección a Los portones de acceso con la finalidad de que sean
retirados de faena.
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Anexo N° 7 Calificación de talleres y Servicios Técnicos Valle del Choapa
7.0 Calificación de Talleres y Servicios Técnicos
• La calificación de los servicios Técnicos o Talleres mecánicos del Valle del Choapa, tendrá una vigencia de
un año desde el momento en que se aprueba su inspección.
• Durante este periodo los talleres y servicios podrán emitir los certificados correspondientes a cada mantención
mecánica que sea realizada por ellos, usando como respaldo o elemento de comparación la pauta de
mantenciones emitida por el fabricante.
• La renovación de la Calificación del servicio Técnico o Taller Mecánico se realizará al final del periodo de
acreditación con la que esta cuenta, centrándose esta en los meses de Marzo, Junio, Septiembre y Diciembre.
• También los Talleres y Servicios Técnicos serán auditados en forma aleatoria al menos en una ocasión
durante la vigencia de su calificación como taller. Esto con la finalidad de mantener el estándar o mejorarlo a
modo de entregar un servicio de excelencia.
• Por otra parte, aquellos servicios que no cumplan con el estándar mínimo con el cual fueron calificados quedan
expuestos a que sea caducada su Calificación como Taller Mecánico o ServicioTécnico por parte de MLP.
7.1.- Documentación Legal del Servicio Técnico
Los Servicios Técnicos o talleres que sean inspeccionados por personal de Protección Industrial deMLP o quien esta
designe, deberán contar con todos los permisos y documentación legal que permita el correcto funcionamiento de
estos, principalmente su Patente Comercial que lo autoriza arealizar las labores de Taller Mecánico, la cual implica el
cumplimiento de las siguientes exigencias:
• Certificado de Informaciones Previa.

• Permiso de Edificación.
• Recepción Definitiva de Obras.
• Permisos Sanitarios.
• Permisos de Instalación de Servicios Básicos.
• Permisos Especiales.
Además, todo el personal que forme parte del Servicio Técnico o Taller debe contar con sus correspondientes
contratos de trabajo, y toda la documentación legal exigida.
7.2.- Personal Calificado. Jefe de Servicio Técnico o Taller
El jefe del Servicio Técnico debe contar con la experiencia que le permita realizar diagnósticos de fallas, metodología
del proceso de reparación, manejo de manuales de reparación y repuestos, manejo de pautas de mantención de las
distintas marcas que frecuentan el Servicio Técnico o Taller,debe contar con una experiencia mínima de 3 años
comprobable en su cargo.
• Idealmente debe contar con capacitaciones permanentes con respecto al avance tecnológico que mantiene la
industria automotriz
• Currículo Vitae.
• Certificados de formación académica profesional o técnico de nivel superior.
• Certificados de seminarios o capacitaciones técnicas.
7.2.A Personal Mecánico del Servicio técnico o Taller
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El Personal del Servicio Técnico o Taller, encargado de realizar las tareas de Diagnostico de fallas,mantenimiento
general de acuerdo a las pautas de mantención emitidas por los representantes de las distintas marcas de los
vehículos, debe contar con la formación académica profesional o técnicode nivel superior en el área de mecánica
automotriz, además de contar con una experiencia mínimade 1 año en el rubro, comprobable.
La documentación del personal mecánico
• Curriculum Vitae.
• Certificados de formación académica profesional o técnico industrial.
• Certificados de seminarios o capacitaciones técnicas.
7.3.- Infraestructura del Servicio Técnico o Taller.
La infraestructura del Servicio Técnico o Taller debe contar con las dependencias correspondientes para el área
administrativa, Encargado del Servicio Técnico o Jefe de Taller, Pañol de Herramientasque incluya un espacio para
los EPP (Elementos de Protección Personal) herramientas y equipos específicos, y una dependencia especial para
Repuestos y Lubricantes.
Además, en el área donde se desarrollan las intervenciones mecánicas a los vehículos debe contarcon lo siguiente:
• Áreas de trabajo bien delimitadas, limpias y ordenadas. Además, la superficie de estas idealmente debe ser
de concreto.
• El área de trabajo debe estar debidamente cubierta con un galpón que permita buena iluminación natural y
artificial, y protección contra las distintas condiciones climáticas.
• Infraestructura que permita realizar las inspecciones mínimas a los distintos sistemas del vehículo y que
puedan ser observados desde abajo por parte del personal mecánico. Debe contar con iluminación propia, y
mantener condiciones óptimas de aseo y orden para evitar laposibilidad de accidentes.
• Idealmente un Elevador Eléctrico o Hidráulico, ya que este equipo permite realizar las inspecciones que se
pueden realizar en un Foso, además de lograr un mejor aprovechamiento del área de trabajo, debe estar
debidamente instalado, y con los dispositivos de seguridad correspondientes.
• Equipos de diagnóstico electrónico, como escáner (Actualizado) y Tester, que permitan realizar diagnósticos
acertados sobre códigos de falla o testigos de tablero encendidos, además de resetear estos y eliminarlos.
• Herramientas como llaves, cajas de dados, tecles, gatos hidráulicos, banquillos, etc. Todo en buenas
condiciones y orden adecuado.
• Idealmente herramientas de precisión; tornos, rectificador de superficies, rectificador de cilindros, rectificadora
de discos y tambores, remachadoras de balatas, esmeril etc.
7.4.- Equipamiento de Rescate o Traslado de Vehículos
Los Servicios Técnicos o Talleres que cuenten con servicio de rescate de vehículos o traslado, talescomo Vehículo
Grúa (cama o de Arrastre), Carro de arrastre para traslado de vehículos, Cama bajapara traslado de vehículos,
deberán presentar la documentación y certificados correspondientes, que indiquen las capacidades de carga y de
estos, además los vehículos que realizan el arrastre delos carros o camas bajas para el traslado de vehículos,
deberán presentar las fichas técnicas que indiquen las capacidades de estos para estas acciones.
El personal encargado para la manipulación de estos equipos debe contar con la documentación adecuada y
experiencia para realizar estas tareas de forma segura.
El personal que ingrese a las instalaciones de MLP, debe contar con sus capacitaciones vigentes sobre segregación
y bloqueo, para aplicarlas en las áreas en que realizaran el rescate de los vehículos.
7.5.- Especialidad Técnica y alcances del Servicio Técnico o Taller
El Servicio Técnico o Taller debe definir su especialidad, y capacidad de intervención, ya sea esta en uno de los
sistemas mecánicos y electrónicos de los vehículos, o en todos los sistemas mecánicos y electrónicos, tales como.
➢ Sistema de frenos.
➢ Sistema de dirección.
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➢ Sistema de suspensión.
➢ Sistema de refrigeración.
➢ Sistema de alimentación.
➢ Sistema Motor.
➢ Sistema de transmisión.
➢ Sistema de embrague.
➢ Sistema eléctrico.
➢ Autotrónica.
➢ Sistemas de inyección.
La definición del Servicio Técnico en cuanto a las capacidades técnicas debe verse reflejada en la infraestructura y
equipamiento del servicio, personal capacitado y especializado en los distintos sistemas mecánicos y electrónicos
de los vehículos, respaldando los alcances técnicos de los mecánicos
La clasificación de los Servicios Técnicos sujetos a una pauta de revisión, clasificarán en categorías:A, B, C, siendo la
categoría A la que obtenga un puntaje sobre 80.1%, categoría B la que obtenga puntaje entre un 60.1% y 80% y las
categorías C bajo el 60% o aquellas que no entraron en el proceso de calificación.
7.6.- Revisión / Inspección a Servicios Técnicos y Talleres
Para realizar la inspección de los Servicios Técnicos o Talleres, se aplicará una pauta de revisión que incluya los
Ítems más importantes de este estándar y la información generada a través de estedocumento será evaluada, para
determinar la categoría que alcanzara el Servicio Técnico o Taller. Además, este documento permitirá emitir
recomendaciones al encargado o jefe de servicio, para realizar mejoras que permitan alcanzar una categoría más
alta.
7.7.- Vigencia de las Calificaciones Mecánicas de MLP por categoría:
Las mantenciones que se realicen en talleres que se adjudiquen la categoría A, tendrán una Certificación por parte
de MLP, cuya vigencia será de 6 meses, los que se realicen en los talleres que ostenten la categoría B, tendrán una
Certificación por parte de MLP, cuya vigencia será de 4 meses y finalmente las que se realicen en talleres con
denominación de categoría C, tendrán una Certificación por parte de MLP, cuya vigencia será de 2 meses.
7.8 Categoría Premium
Las mantenciones que se realicen en talleres o Servicios Técnicos representantes de las marcas, O Talleres
Calificados Por MLP (Solo talleres En Interior de Faena), calificarán en categoría Premium y la certificación por parte
de MLP, tendrá una vigencia de 6 meses.
7.9 Actualización de Calificación MLP para Talleres o Servicios Técnicos
La actualización de la calificación MLP, para talleres y servicios técnicos se realizará 1 vez al año, oportunidad en
que estos podrán informar de los progresos, en lo que respecta a infraestructura y equipamiento de herramientas y
tecnologías que permitan entregar un servicio más completo y profesional, así mismo la entrega de la información
del personal actual dentro de la empresa y la formación técnica de estos.
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8.- Anexos Utilizados
Anexo N°1: Solicitud de Autorización Interna de Para conducir
Anexo N°2: Código QR
Anexo N°3: Boleta de Infracción Interna
Anexo N°4: Tabla de Sanciones
Anexo N°5: Solicitud de Ingreso de Vehículos
Anexo N°6: Instructivo y Mapa de verificación mecánica
Anexo N° 7: Calificación de Talleres y Servicios Técnicos de Vehículo
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9.- Registro de Revisiones
REGISTRO DE REVISIONES
Revisión Fecha Descripción del cambio
Revisión general.
08 25-04-2013 Incorporación de otros requisitos. Incorporación
de tabla de sanciones.
Revisión general.
09 10-10-2013
Incorporación de otros requisitos.
Se actualizan:
Pto. 3.3 Condiciones técnicas asociados a buses de pasajeros, minibuses y
transportes de carga.
3.13 Ingreso de vehículos, letra a) se actualiza potencia de vehículos, como en
10 09-04-2014
camionetas, furgones, camiones y buses se incorporan requerimientos en estado
general y luces.
Se actualiza tabla de sanciones.
Revisión general
Cambio en tabla de sanciones
Cambios requisito de kilometraje para camionetas y camiones Incorporación
11 23-03-2016
de HVCC del Operador para el riesgo de fatalidad“Perdida de control de
vehículo en ruta”.
Incorporación de mapa de verificación mecánica
Revisión General
Cambio Tablas de Sanciones
12 20.06.2017 Incorporación Anexo N°7
Revisión General
13 30.08.2017 Incorporación RFT N° 1, Perdida de control de Vehículo
Revisión General Incorporación de nueva
HVCC
14 24.01.2019
Inspección Visual Mecánica de Semirremolques y Vehículos Escolta
Revisión general
Incorporación de Estrategias de Control
15 08-10-2020 Actualización de HVCC
Orden de acuerdo a áreas de Aplicación
Revisión general
16 23-01-2023 Incorporación de Estrategias de Control
Incorporación QR
Revisión Tabla de Sanciones
Normativa sobre el uso de plataforma SIGA y Multiflota
Incorporación vehículos de Emergencia (Rescate, Protección Industrial, Ambulancias)
Orden de acuerdo a áreas de Aplicación
Codificación de acuerdo a estándar de elaboración y control de documentos.
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RO-SSO-SEG-003 Reglamento de Transito MLP v.16

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REGLAMENTO DE TRÁNSITO MINERA RO-SSO-SEG-003

LOS PELAMBRES REVISIÓN 16

REGLAMENTO DE TRÁNSITO DE MINERA LOS PELAMBRES

Milton Reyes Latorre Jorge Yoma Vásquez

Normas Especiales para el Transporte de Pasajeros Pág. 30

1.1 Protección Industrial y Gestión Vial

1.2 Comité de Gestión Vial

Será un organismo consultivo y resolutivo en materias relacionadas con:

▪ Superintendente de servicios a la seguridad y salud

1.4 Supervisor MLP/ EECC

1.5 Administrador de Contrato MLP/ EECC

2.1 SIGA: Sistema Integrado de Gestión de Acceso.

2.3 AIC: Autorización Interna de Conducir.

2.4 EECC: Empresa Colaboradora.

2.5 ADC: Administrador de contrato.

2.6 U.P.: Unidad de Proceso.

2.7 IVM: Inspección Visual Mecánica

2.8 SERCOL: Empresa encargada de Servicios de Control Laboral.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.2 De los conductores y de las AIC

1) De conducción de vehículos motorizados convencionales.

a) De operación de equipos pesados y maquinarias.

b. Tipos de AIC / Operar y su alcance

AIC emitida en interior Mina por Gerencia Mina

Curso de Manejo Defensivo

PROTECCION INDUSTRIAL SOLICITUD AIC

EQUIPOS CERTIFICACION CONDUCCION MINA

GRUA FECHA VENCMIENTO CONDUCCION MINA

NOMBRE ADC MLP

ENCARGADO DE AIC FIRMA FECHA

JEFE DE PROTECCION INDUSTRIAL

NOMBRE PERSONA RETIRA AIC FIRMA FECHA

AIC para Operar Vehículos Motorizados Convencionales General

a) Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:

• Hoja de vida del conductor, con una antigüedad no mayor a un mes.

Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:

• Hoja de vida del conductor, con una antigüedad no mayor a un mes.

Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:

• Hoja de vida del conductor, con una antigüedad no mayor a un mes.

3.3.D AIC para Conductor Escolta

Para obtener esta autorización se deberá presentar la siguiente documentación:

• Hoja de vida del conductor, con una antigüedad no mayor a un mes.

• Licencia municipal vigente.

El solicitante de la Autorización Interna para Conducir/Operar (AIC), deberá entregar a la empresa

a) Uso permanente del cinturón de seguridad del conductor y pasajeros.

b) Está estrictamente prohibido el traslado de personas en el pick-up de las camionetas, en la

d) Transitar con las luces del vehículo, encendida en todo momento.

e) Bajar enganchado en vías con fuerte pendiente, en todo momento.

g) Durante la conducción queda prohibido fumar.

k) Al enfrentarse dos vehículos pesados, tiene la preferencia el que va de subida.

l) Todo vehículo pesado tendrá la obligación de permitir, en su oportunidad, el adelantamiento de los

3.4.A Conducción Camino Industrial (Área cordillera y Cuestas)

• Que la pista de circulación contraria esté totalmente despejada.

d) Se prohíbe adelantar en zonas sin visibilidad.

3.4.B Conducir un máximo de 5 horas continuas y realizar pausas activas

b) Los conductores de transporte interurbano de personal no pueden conducir más de 5 horas

3.4.C Prohibición de conducción luego de las 12 horas continuas de trabajo

b) El cumplimiento de esta regla se verificará aleatoriamente en las garitas de acceso habitadas en la

3.4.D Comprobación antes de conducir

• Código QR para Operación de Equipos Livianos

3.4.F Conductores y Carguío de Combustible:

• Apagar el motor del vehículo.

b) Si en caso de emergencia se debe cargar combustible en el camino industrial o cualquier áreaque no

3.4.G Conducción y Velocidad