Clase5-6. Volúmenes de Tránsito

INGENIERÍA DE
TRANSITO
RICARDO PICO VARGAS

Modulo 5. Volúmenes de Tránsito
Volúmenes de Tránsito
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Modulo
Modulo3.5.Problemas
VolúmenesendeelTránsito
Tránsito
CONTENIDO
Generalidades - Sistemas de Medición de

Volumen de transito
Cálculos de volúmenes vehiculares
Cálculo de volúmenes de transito futuro
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Tránsito
VOLUMEN DE TRANSITO
GENERALIDADES
SISTEMAS DE MEDICIÓN
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USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO
1. Para la Planeación de obras
2. Elaboración de proyectos
3. Estudios de ingeniería de
tránsito
4. Estudios de seguridad vial
5. Usos comerciales
6. Investigación
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1. Para la Planeación de obras 2. Elaboración de proyectos
•Clasificación sistemática de redes de •Aplicación a normas de proyecto
carreteras geométrico
•Estimación de los cambios anuales en los •Requerimientos de nuevas carreteras
volúmenes de tránsito
•Análisis estructural de superficies de
•Desarrollo de programas de mantenimiento, rodamiento
mejoras y prioridades
•Análisis Económico
•Estimaciones de la calidad de aire
•Estimaciones del consumo de combustibles
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3. Estudios de ingeniería de 4. Estudios de seguridad vial
tránsito •Cálculo de índices de accidentes y mortalidad
•Análisis de capacidad y niveles de servicio
•Evaluación de mejoras por seguridad
•Caracterización de flujos vehiculares
•Zonificación de velocidades
•Necesidad de dispositivos para el control del
tránsito
•Estudio de Estacionamientos
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5. Usos comerciales 6. Investigación
• Hoteles y Restaurantes
•Urbanismo
•Autoservicios
•Actividades recreacionales y deportivas
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar la composición y volumen

del tránsito en un sistema vial dado.
 Priorizar flujos, es decir, dar

importancia a la vía por la que
circulan mayor número de vehículos.
 Diseñar geométricamente (ancho de

la calzada, pendiente, curvatura, etc.)
 Proyectar sistemas de control del

tránsito.
 Elaborar programas de conservación.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar la factibilidad económica

de proyectos viales. Por ejemplo, si el
TPD es mayor a 250 entonces, la vía
amerita ser pavimentada.
 Determinar el tránsito futuro.
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INFORMACION REQUERIDA
Básica: La fuente de datos es la administración.
 Datos socioeconómicas
 Datos urbanísticos
 Datos de la red de transporte
Específica: A partir de aforos propios y encuestas
 Flujos de personas o mercaderías en una sección (tramo) de la red

específica.
 Longitud recorrida por las personas, vehículos o mercaderías y
tiempos de viaje.
 Composición del tránsito
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ESTUDIOS DE VOLUMENES DE TRANSITO
INVENTARIO VIAL
DATOS A OBTENER:
 Sentidos de circulación
 Giros prohibidos
 Fases semafóricas y prioridades
 Número de carriles y características de la vía

(velocidad, pasos de peatones, ampliaciones,
 Estacionamientos y tipos, etc.)
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MÉTODOS PARA HACER LA MEDICIÓN
1. AFOROS MANUALES
2. AFOROS AUTOMÁTICOS
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1. AFOROS MANUALES:
Los realizan uno o más aforadores para
recopilar datos en lugares específicos,
éstos se pueden emplear de manera que
se observe y se obtenga información
detallada de:
Clasificación vehicular
Movimientos direccionales en
una intersección o en una
entrada.
Dirección del recorrido.
Procedencia de los vehículos
por medio de las placas.
Movimientos peatonales
Uso de carril y/o longitud de
colas.
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AFOROS MANUALES
CODIFICACION MOVIMIENTOS VEHICULARES
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AFOROS MANUALES
CODIFICACION MOVIMIENTOS VEHICULARES
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CODIFICACION MOVIMIENTOS PEATONALES Y DE CICLORUTAS
AFOROS MANUALES
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CODIFICACION MOVIMIENTOS PEATONALES Y DE CICLORUTAS
AFOROS MANUALES
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2. AFOROS AUTOMÁTICOS:
Se utilizan cuando se requieren
volúmenes de 24 horas continuas
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DATOS A OBTENER: AFOROS AUTOMÁTICOS
 Evolución de las intensidades de tránsito en el día
 Tipología del vehículo
 Velocidad de circulación
 Registrador de plumas múltiples

 Detector de contacto eléctrico
 Detector Foto eléctrico
 Detector infrarrojo
 Detector de Radar
 Detector neumático: Cuenta los ejes que cruzan la sección. Se debe realizar un ajuste para contabilizar
correctamente los vehículos de más de dos ejes.
 Detector magnético: la intensidad del tránsito se calcula a partir de la ocupación del detector.
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AFOROS AUTOMÁTICOS
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AFOROS AUTOMÁTICOS
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PERIODOS DE AFORO
Aforos de Volumen Diario: Estos aforos permiten obtener unos estimativos del
tránsito promedio diario existente (TPDe).
Aforos Horarios: Mediante éstos se obtienen volúmenes horarios, los cuales

permiten establecer estimativos de volúmenes diarios.
Aforos Subhorarios: Normalmente son de 15 minutos y permiten establecer el flujo

horario máximo y por ende el Factor de Hora Pico.
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CALCULO DE
VOLÚMENES DE
TRANSITO
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DEFINICIONES
• Volumen
• Tasa de flujo
• Demanda
• Capacidad
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Tránsito
• El volumen es el número de vehículos (o

personas) que pasan por un punto durante un
tiempo específico.
• La tasa de flujo es la frecuencia a la cual

pasan los vehículos (o personas) durante un
tiempo específico menor a una hora,
expresada como una tasa horaria equivalente.
• La demanda es el número de vehículos (o

personas) que desean viajar y pasan por un
punto durante un tiempo específico.
• La capacidad es el número máximo de

vehículos que pueden pasar por un punto
durante un tiempo específico. Es una
característica del sistema vial, y representa su
oferta.
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Tránsito
la demanda es una medida del número de

vehículos (o personas) que esperan ser
servidos, distinto de los que son servidos
(volumen) y de los que pueden ser servidos
(capacidad)
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Tránsito
CALCULO DE VOLUMENES DE TRÁNSITO

Es el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal de un carril o
calzada durante un período de tiempo
determinado.
Donde:
Q = vehículos que pasan por unidad de
tiempo (vehículos/período)
N = número total de vehículos que pasan
(vehículos)
T = período determinado (unidades de
tiempo)
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Tránsito
CLASES DE VOLUMENES DE TRÁNSITO

1. Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este
caso T = 1 año.
2. Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En
este caso T = 1 mes.
3. Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana.
En este caso T = 1 semana.
4. Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este
caso T = 1 día.
5. Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En
este caso T = 1 hora.
6. Tránsito en un período inferior a una hora ( Qi ): Es el número total de vehículos que

pasan durante un período inferior a una hora. = ejemplo Q15
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Tránsito

TRANSITO PROMEDIO DIARIO : TPD
Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual
o menor a un año y mayor que un día, dividido por el número de días del período.
De manera general se expresa como:
Donde:
N = número de vehículos que pasan durante T días.
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TRANSITO PROMEDIO DIARIO : TPD
 Tránsito promedio diario anual (TPDA):
 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

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VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS
CLASES
 VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA)
Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de

una calzada durante un año determinado.
En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del año.
 VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril

o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.
Es el representativo de los períodos de máxima demanda que se pueden presentar

durante un día en particular.
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Tránsito

Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes
volúmenes de tránsito horarios, dados en vehículos por hora:
1. Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH, 20VH, 30VH): Es el volumen

horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo volumen.
2. Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de tránsito horario que servirá de base
para determinar las características geométricas de la vía.
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Tránsito
USOS DE LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO

Dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los volúmenes de
tránsito, éstos se utilizan para:
1. LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO ANUAL (TA)
• Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas
• Calcular índices de accidentes
• Estimar gastos esperados de los usuarios de las carreteras
2. LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
• Medir la demanda actual en calles y carreteras
• Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial
• Definir el sistema arterial de calles
• Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades
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Tránsito

3. LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO HORARIO (TH)
• Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda
• Evaluar deficiencias de capacidad
• Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales,
semáforos y marcas viales; jerarquización de calles, sentidos de
circulación y rutas de tránsito, prohibición de estacionamiento, paradas
• Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones
4. TASAS DE FLUJO (q)
• Analizar flujos máximos
• Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de máxima demanda
• Analizar las características de los volúmenes máximos
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Tránsito

El Manual de Capacidad de Carreteras norteamericano HCM, establece flujos
máximos para cada tipo de vía, de acuerdo a volúmenes observados:
Autopistas y vías multicarril 2000 veh/hora/carril

Carreteras rurales dos carriles 3200 veh/hora/calzada
Vías arterias Está determinada por las
intersecciones controladas
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Tránsito
EJERCICIO
En la siguiente tabla se presentan los volúmenes de tránsito semanal (vehículos
mixtos por semana) durante las 52 semanas de los 12 meses de un año, realizados
con un contador automático en una carretera rural.
Para estos datos se desea calcular los indicadores de:
1. Volumen de tránsito anual,

2. Volumen de tránsito mensual,
3. Volumen de tránsito semanal,
4. Volumen de tránsito promedio diario anual,
5. Volumen de tránsito promedio diario mensual
6. Volumen de tránsito promedio diario semanal.
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Tránsito
MES SEMANA TS MES SEMANA TS
veh/sem veh/sem
1 15424 27 23418
2 16728 28 25614
ENERO JULIO 29 27516
3 16415
4 14827 30 26618
5 10424 31 25091
6 11728 32 35220
FEBRERO
7 10439 33 32474
AGOSTO
8 11314 34 31823
9 12425 35 29427
10 11624 36 26324
MARZO 11 13719 37 24715
SEPTIEMBRE
12 12824 38 22074
13 12327 39 21981
14 28472 40 19424
15 34214 41 18716
ABRIL OCTUBRE
16 27628 42 19418
17 24482 43 18473
18 18431 44 20422
19 19157 45 19744
NOVIEMBRE
MAYO 20 18472 46 18429
21 19454 47 17716
22 21623 48 26428
23 22613 49 27624
24 22714 DICIEMBRE 50 30784
JUNIO
25 23408 51 33424
26 23718 52 29463
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Tránsito
DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

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Tránsito
VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

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Tránsito
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE
MÁXIMA DEMANDA
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Tránsito
MÁXIMA DEMANDA
La variaciones del volumen son rítmicos y repetitivos, por lo tanto es fundamental conocer las
variaciones en la hora, día, mes y año, en función de su distribución por carril, direccional(movilidad
cotidiana centro-periferia, fin de semana mesa de los santos) y su composición(urbana o inter-
urbana 60A-10B-30C).
Factor de la hora de máxima demanda FHMD: la relación existente entre el volumen horario de
máxima demanda VHMD, y la Tasa de Flujo Máxima (qmáx) que se presenta durante un período
dado dentro de dicha hora y es un INDICADOR de las características del flujo de transito en
periodos máximos.
N = número de períodos durante la hora de máxima demanda
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MÁXIMA DEMANDA
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Tránsito
MÁXIMA DEMANDA
El FHMD o FHP indica la forma como están distribuidos los flujos máximos dentro de la hora. Su
mayor valor es la unidad (1.00), lo cual indicaría una distribución uniforme del tránsito dentro de
dicha hora, los valores que son bastante menores a la unidad indican una alta concentración del
volumen de tránsito en un periodo corto dentro de la hora. Nunca existirá un FHP > 1.00
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Tránsito
EJERCICIO
Un aforo vehicular realizado durante un período de máxima demanda en un punto sobre una vía
dio como resultado los datos mostrados en la siguiente tabla:
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
17:00 - 17:05 102
17:05 - 17:10 104
17:10 - 17:15 108
17:15 - 17:20 152
Se debe realizar lo siguiente:
17:20 - 17:25 158 1. Dibujar los histogramas que muestran la variación
17:25 - 17:30 166 del volumen de tránsito en periodos de 5 y 15
17:30 - 17:35 171
minutos
17:35 - 17:40 187
17:40 - 17:45 192
2. Calcular el FHMD considerando los periodos de 5 y
17:45 - 17:50 206 15 minutos respectivamente.
17:50 - 17:55 223
17:55 - 18:00 264
18:00 - 18:05 327
18:05 - 18:10 291
18:10 - 18:15 207
18:15 - 18:20 146
18:20 - 18:25 112
18:25 - 18:30 105
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Tránsito
PERIODO
VEHICULOS MIXTOS
DIA 1 DIA 2
EJERCICIO
08:30 08:35 125 57
08:35 08:40 89 78 En una misma sección transversal de una vía, se
08:40 08:45 153 145 realizaron dos aforos en días diferentes entre las
08:45 08:50 79 102 8:30 y las 10:00. Los volúmenes en vehículos
08:50 08:55 86 115 mixtos registrados en periodos de 5 minutos se
08:55 09:00 87 126 presentan en la tabla.
09:00 09:05 89 127
09:05 09:10 77 98 Se debe dibujar los histogramas que muestran la
09:10 09:15 115 100 variación del volumen de tránsito en periodos de 5 y
09:15 09:20 123 112 15 minutos.
09:20 09:25 125 78
09:25 09:30 101 73 Calcular el FHMD considerando los periodos de 5 y
09:30 09:35 115 81 15 minutos respectivamente.
09:35 09:40 118 86
09:40 09:45 128 92 Comparar las dos situaciones para ambos días y
09:45 09:50 78 94 comentar los resultados obtenidos.
09:50 09:55 89 96
09:55 10:00 82 114
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Modulo3.5.Problemas
Tránsito
VOLÚMENES DE
TRÁNSITO FUTUROS
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
RELACIÓN ENTRE EL VHP Y EL TPDA
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO EN BASE AL TRÁNSITO

PROMEDIO DIARIO ANUAL
CONDICION IDEAL
Para determinar el volumen horario de proyecto VHP, es necesario elaborar la curva

que indique la variación de los volúmenes de tránsito horario durante el año.
Comúnmente se usa el Volumen de la 30ava hora, el cual esta comprendido entre el

8% y el 16% del TPDA.
Modulo
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Tránsito
Relaciones entre los volúmenes horarios más altos del año y el transito promedio diario anual TPDA
(fuente: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras, México 1991.)

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO VHP, PARA EL AÑO DE PROYECTO EN

FUNCIÓN DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA, SE EXPRESA COMO:
Donde:
k = valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima

seleccionada y al TPDA del año de proyecto
Si se selecciona el volumen de la 30ava hora como el del proyecto, para proyecciones

a años futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k:
• Para carreteras suburbanas; k=0.08

• Para carreteras rurales secundarias: k=0.12
• Para carreteras rurales principales: k=0.16
Modulo
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Tránsito
RELACIÓN ENTRE EL TPDA Y EL TPDS

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
EJERCICIO
En la siguiente tabla se aprecian los datos de conteo diario del tránsito (TD) realizados
durante una semana. Hallar el rango dentro del cual se encuentra el TPDA para niveles de
confianza del 90% y 95%
DIA TD (Veh/día)
Lunes 1320
Martes 1445
Miércoles 1500
Jueves 1532
Viernes 1358
Sábado 1260
Domingo 1267
Modulo
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Tránsito
AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO URBANO
En la figura, se muestra una parte de una zona urbana, compuesta de una estación de control o
maestra M y seis estaciones de cobertura.
EJERCICIO
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Tránsito
Estaciones de Cobertura
Hora Estación Tránsito Horario (TH)
Maestra
1 2 3 4 5 6
0–1 80
1–2 70
2–3 50
3–4 50
4–5 120
5–6 400
En la tabla, se 6–7 620
7–8 842 428

presentan los 8–9 768
volúmenes de tránsito 9 – 10 614
horarios TH, para las 10 – 11 528 510
24 horas en la 11 – 12 586
estación maestra M y 12 – 13 635
para una hora 13 – 14 651 315
específica en cada una 14 – 15 672
15 – 16 615
de las seis estaciones 16 – 17 523 642
de cobertura. 17 – 18 614
18 – 19 792
19 – 20 713 577
20 – 21 422
21 – 22 280
22 – 23 153 123
23 - 24 110
Datos de volúmenes de tránsito horarios en una estación maestra y en estaciones de cobertura

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Los volúmenes horarios se pueden expresar como una proporción de los volúmenes diarios, de la
siguiente manera:
Donde:
Proporción del volumen de tránsito de la hora i con respecto al volumen de tránsito

diario en la estación maestra M
Volumen de tránsito de la hora i en la estación maestra M
(TD)M = Volumen de tránsito diario en la estación maestra M

Modulo
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Tránsito
PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR LOS AJUSTES
1. Determinamos el volumen total de vehículos en el día en la estación maestra y

calculamos para cada una de las horas en la estación maestra (M) su
porcentaje con respecto al total de vehículos /día.

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Hora Transito Horario Proporción horaria
Estación Maestra Estación Maestra
0–1 80 80 / 10908 = 0.007
1–2 70 0.006
2–3 50 0.005
3–4 50 0.005
4–5 120 0.011
5–6 400 0.037
6–7 620 0.057
7–8 842 0.077
En la tabla se presentan 8–9 768 0.070
las proporciones horarias 9 – 10 614 0.056
10 – 11 528 0.048
en la estación maestra M. 11 – 12 586 0.054
12 – 13 635 0.058
13 – 14 651 0.060
14 – 15 672 0.062
15 – 16 615 0.056
16 – 17 523 0.048
17 – 18 614 0.056
18 – 19 792 0.073
19 – 20 713 0.065
20 – 21 422 0.039
21 – 22 280 0.026
22 – 23 153 0.014
23 - 24 110 0.010
PROPORCIONES HORARIAS
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
2. Calculamos el volumen total proyectado para cada estación en base a este

factor ya determinado de esta hora con respecto a la hora de la estación maestra.
Así por ejemplo para la estación 1, tenemos:
• De 07:00 a 08:00 = 428 veh/día.
• El porcentaje calculado para esta misma hora en la estación maestra es de 0.077
El volumen total proyectado (TD)1
.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Hora Transito Horario Proporción horaria Tránsito horario
Estación Maestra Estación Maestra Estación de cobertura (1)
0–1 80 80 / 10908 = 0.007 0.007 * 5558 = 39
1–2 70 0.006 0.006 * 5558 = 33
2–3 50 0.005 28
3–4 50 0.005 28
4–5 120 0.011 61
5–6 400 0.037 206
6–7 620 0.057 317
7–8 842 0.077 428

En la tabla se presentan las 8–9 768 0.070 389
proporciones horarias en la 9 – 10 614 0.056 311
estación maestra M. 10 – 11 528 0.048 267
11 – 12 586 0.054 300
12 – 13 635 0.058 322
13 – 14 651 0.060 333
14 – 15 672 0.062 345
15 – 16 615 0.056 311
16 – 17 523 0.048 267
17 – 18 614 0.056 311
18 – 19 792 0.073 406
19 – 20 713 0.065 361
20 – 21 422 0.039 217
21 – 22 280 0.026 145
22 – 23 153 0.014 78
23 - 24 110 0.010 56
PROPORCIONES HORARIAS PROP EST DE COBERTURA

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO RURAL
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un aforo de 24 horas de un día y
mes específicos, de volumen de tránsito diario (TD)i, a volumen de tránsito promedio diario TPD, lo
cual se consigue mediante la siguiente relación:
Donde:
Fm = factor de ajuste mensual

Fd = factor de ajuste diario
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
EJERCICIO
• Este ejemplo ilustra el cálculo de los factores de ajuste mensual y diario, y su aplicación en la
estimación de volúmenes de tránsito promedio diario.
• Para tal efecto, considérese la variación mensual del volumen total de vehículos, dada en la
siguiente para la autopista Puebla-Atlixco en ambos sentidos, durante el año 2014.
• Suponga que el día viernes 10 de noviembre de 2016 se hizo un aforo de 24 horas con un
resultado de 2800 veh. mixtos/día. Cual será el volumen de transito promedio diario TPD que
debe tomarse para un análisis operacional?
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Mes del año TM TPDM TPDM / TPDA Factor

(Veh / mes) (Veh / día) mensual
Fm
Día de la TD TD / TPDS Factor
Enero 317,227 10,233 0.89 1.12 semana (Veh / día) diario
Fd
Febrero 309,593 10,676 0.93 1.08
Lunes 1,278 0.96 1.04
Marzo 331,293 10,687 0.93 1.08
Martes 1,083 0.81 1.23
Abril 360,507 12,017 1.05 0.95
Miércoles 1,014 0.76 1.32
Mayo 347,710 11,216 0.98 1.02
Jueves 1,079 0.81 1.23
Junio 312,639 10,421 0.91 1.10
Viernes 1,389 1.04 0.96
Julio 364,535 11,759 1.03 0.97
Sábado 1,636 1.23 0.81
Agosto 354,488 11,435 1.00 1.00
Domingo 1,831 1.38 0.72
Septiembre 339,404 11,313 0.99 1.01
TOTAL 9,310
Octubre 370,057 11,937 1.04 0.96
Noviembre 362,655 12,089 1.06 0.94 Variación diaria del volumen de tránsito
Diciembre 411,871 13,286 1.16 0.86 autopista Puebla-Atlixco año 2014.
TOTAL 4,181,871 137,069
Ajuste por variaciones periódicas, de temporada o mensuales de los volúmenes

autopista Puebla-Atlixco año 2014.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
• Ahora supóngase que el día viernes 10 de noviembre de 2006 se realiza un aforo durante
las 24 horas dando como resultado 2,800 vehículos mixtos por día.
• Se quiere estimar el volumen de tránsito promedio diario que debería tomarse para
propósitos de análisis operacional o de proyecto.
De acuerdo a la ecuación el tránsito promedio diario se estima como:

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
CONSIDERACIONES IMPORTANTES PARA OBTENER EL TRANSITO

FUTURO
Clasificación de los proyectos viales según INVIAS:
• Proyectos de construcción:
Carretera nueva proyectada o un tramo faltante mayor al 30% de una carretera
existente y/o variantes.
• Proyectos de mejoramiento:
Cambio de especificaciones y dimensiones de la carretera o puentes  adecuen la
carretera a un transito actual y proyectado.
• Proyectos de Rehabilitación:
Reconstruir o recuperar la condiciones iniciales, para que cumplan las especificaciones
de diseño.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
CONSIDERACIONES IMPORTANTES PARA OBTENER EL TRANSITO

FUTURO
Clasificación de los proyectos viales según INVIAS:
• Proyectos de Mantenimiento Rutinario:

Conservación continua zonas laterales (rocería), intervención en emergencias
mantiene las condiciones de transitabilidad.
• Proyectos de Mantenimiento Periódico:

Conservación a intervalos de 3-5 años, destinados primordialmente a recuperar la
capa de rodadura por deterioro causado por transito y clima, obras de drenaje o
faltantes de la carretera (señalización).
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO EN

CORREDORES
Se requiere determinar el volumen de tránsito actual y el incremento del

tránsito que se espera usen la nueva vía, rehabilitada o mejorada.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO

El Tránsito Futuro (TF) será el esperado al final del período o año de
proyecto seleccionado.
TA: Tránsito Actual

IT: Incremento del Tránsito
El Tránsito Actual, es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada,

rehabilitada o nueva, en el momento de ser dada completamente al servicio.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El Tránsito Existente (TE), en el mejoramiento o rehabilitación de una vía es el que se

presenta antes de la intervención. Si la carretera es nueva, TE es cero.
El Tránsito Atraído (TAt), es el que proviene de otras vías de la región una vez finalizadas
las intervenciones.
El volumen de tránsito actual TA, se obtiene :

Aforos vehiculares sobre las vialidades de la región que influyen en la nueva carretera.
Estudios de origen y destino
Parámetros socioeconómicos
En zonas rurales: Series históricas de aforos vehiculares en términos de TPDS
representativos de cada año.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El Tránsito Existente (TE), en el mejoramiento o rehabilitación de una vía es el que se

presenta antes de la intervención. Si la carretera es nueva, TE es cero.
El Tránsito Atraído (TAt), es el que proviene de otras vías de la región una vez finalizadas
las intervenciones.
El volumen de tránsito atraído TAt, se obtiene :

Conocimiento completo de las condiciones locales
Estudios de origen y destino
Grado de atracción de todas las vialidades comprendidas.
El TAt, depende de la capacidad y de los volúmenes de las carreteras existentes.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito

Los usuarios que hacen parte del TAt de una nueva carretera, no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la nueva vía al presentarse
una mejora en el tiempo de recorrido, distancia, características geométricas,
comodidad y seguridad, al no cambiarse el modo de viaje, a este tráfico también se
le llama “Tráfico Desviado”
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El Crecimiento Normal del Tránsito (CNT), sucede debido al aumento normal

en el uso de vehículos, es el incremento que sufre el tráfico por el desarrollo del
país y el crecimiento de la población.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR A.M.B

600000
500000
400000
total
300000 moto
auto
Polinómica (auto)
200000
100000
y = 252,51x2 - 1.007.761,16x + 1.005.509.976,82
R² = 0,99
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El crecimiento normal del tránsito CNT, Para calcular este crecimiento normal se utilizan dos
procedimientos:
• Cuando se conocen series históricas:
 Se selecciona la estación o estaciones de conteo existentes en el tramo que se desea

calcular su crecimiento.
 A partir de los registros históricos se realiza un análisis de regresiones empleando los

modelos lineal, exponencial, potencial y logarítmico y para cada uno de estos se encuentra
su ecuación con su correspondiente coeficiente de regresión
MODELO ECUACIÓN COEFICIENTE DE REGRESIÓN r2
Lineal Y = a + b*X Mayor a 0.85
Exponencial Y = a*Xb Mayor a 0.85
Potencial Y = a*ebX Mayor a 0.85
Logarítmico Y = a + b*lnX Mayor a 0.85
Y = es el estimativo del TPDS para el año X.

a, b = constantes
X = (año – año de inicio)
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El Tránsito Generado (TG), se compone de viajes vehiculares diferentes al Transporte

Público que no se realizarían si no se construye la nueva carretera, se le asignan,
comúnmente, tasas de incremento entre el 5% y el 25% del Tránsito Actual, con un
período de generación de uno o dos años después de haberse puesto la nueva
carretera en servicio.
Esta compuesto por 3 categorías :
Tránsito inducido : nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de

transporte.
Tránsito convertido : nuevos viajes que anteriormente se hacían masivamente en taxi,
autobús, tren, avión o barco y que por razón de la nueva vía se hace en vehículo
particular.
Tránsito trasladado : viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes,
atribuibles a la nueva carretera.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
El Tránsito Desarrollado (TD), es el incremento del Volumen del tránsito debido a las
mejoras en el terreno adyacente a la carretera. Se considera como un 5% más del
tránsito actual (densificación del suelo).
Se diferencia del TG en que el TD continua actuando por muchos años más después de
que la carretera ha sido puesta en servicio.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
• Cuando NO se conocen series históricas:
En este caso se recurre a algunos de los siguientes procedimientos:
 Adoptar los datos del tráfico de otras vías situadas en zonas de características similares.
 Realizar estudios de origen y destino entre los dos sitios que serán unidos por la nueva vía.
 Realizar un conteo y utilizar factores de proyección con base en análisis socioeconómicos
de la zona.
Para este ultimo caso se utiliza la expresión de interés compuesto:
TF = Ti * (1 + t)n;
donde:
TF = Tráfico futuro para el año n del periodo de diseño

Ti = TPDS en el año inicial del periodo de diseño
t = tasa de crecimiento anual del tránsito.
n = número de años del periodo de diseño.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito

Es posible definir un Factor de Proyección (FP) tal que relacione el TF y el
TA.
El FP se debe especificar para cada año futuro.

Comúnmente, el promedio de tránsito futuro, sobre la base de un período de
proyecto de 20 años, usa un FP entre 1,5 y 2,5
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
EJERCICIO
El croquis de la figura ilustra parte de la red vial de cierta región, que une los puntos B,
L , P, M y C, en tramos carreteros de dos carriles.
El punto B es un importante puerto marítimo, lugar de transferencia de un alto

porcentaje de las importaciones y exportaciones de la región. M es un punto obligado de
paso de los camiones de carga que van y vienen de B desde y hacia el centro, norte y
sur de la región. Los camiones con origen y destino el punto B y el sur de la región no
circulan por el tramo C-L, sino que operan la ruta C-M- P-L-B.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Red de influencia de una nueva carretera

Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
En las épocas invernales en el tramo L — B se producen

deslizamientos, que en algunos casos han obstruido la
carretera hasta por varios días, dejando incomunicados el
puerto B y el interior de la región.
Estos antecedentes han planteado la necesidad de realizar un

estudio sobre la factibilidad de una nueva carretera que
operada como alterna entre los puntos P y B en una longitud
aproximada de 65 kilómetros.
Por encuestas de origen y destino previas en el tramo M – P-

L, y de acuerdo al movimiento de carga en la red de
carreteras, se parte de la premisa de que la nueva carretera
será una excelente alternativa para los vehículos que
actualmente utilizan la ruta M—L—B en los dos sentidos, más
no así para los que circulan por la ruta C—L—B.
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Esto hace pensar que una buena cantidad de los vehículos

que circulan por el tramo M - P - L, que incluye todos los
camiones de carga hacia y desde B, serán atraídos por la
nueva carretera.
Por todo lo anterior y mediante estudios preliminares de las

series históricas del TPDS para el tramo M – P - L, se llegó
a la siguiente recta de regresión;
Y = 70.38(X)-138.146
Donde;
y = TPDS (vehículos mixtos/día/ambos sentidos)

x = año calendario
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Para la futura carretera se han adoptado los

siguientes parámetros:
• Año de los estudios preliminares: 2021

• Año de proyecto: 2045
• Tiempo de planeación, estudios, proyecto y
construcción: 3 años
• Año de apertura de la nueva carretera: 2025
• Por estudios previos de atracción en el área, se

espera que la nueva carretera atraerá el 65% de los
volúmenes de tránsito del tramo M — L
• Se supone que el crecimiento normal del tránsito de la

nueva carretera conservará la misma tangente de
crecimiento del tramo M — L
• Se espera un tránsito generado del 15% del tránsito

actual, y un tránsito desarrollado del 5% del tránsito
actual
Modulo
Modulo3.5.Problemas
Tránsito
Se desea realizar un estimativo preliminar del volumen de tránsito futuro para el año
2045 en la carretera alterna y calcular los factores de proyección para los años 2030,
2035, 2040 y 2045.

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Generalidades - Sistemas de Medición de

Cálculos de volúmenes vehiculares

Cálculo de volúmenes de transito futuro

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USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

1. Para la Planeación de obras

4. Estudios de seguridad vial

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USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

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USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

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USO DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

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 Determinar la composición y volumen

 Priorizar flujos, es decir, dar

 Diseñar geométricamente (ancho de

 Proyectar sistemas de control del

 Elaborar programas de conservación.

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 Determinar la factibilidad económica

 Determinar el tránsito futuro.

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Básica: La fuente de datos es la administración.

Específica: A partir de aforos propios y encuestas

 Flujos de personas o mercaderías en una sección (tramo) de la red

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ESTUDIOS DE VOLUMENES DE TRANSITO

 Fases semafóricas y prioridades

 Número de carriles y características de la vía

 Estacionamientos y tipos, etc.)

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MÉTODOS PARA HACER LA MEDICIÓN

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 Registrador de plumas múltiples

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