CARROS ELECTRICOS

EV - Electric Vehicle. Se refiere a los vehículos eléctricos de cero emisiones.

BEV - Battery Electric Vehicle. Vehículo eléctrico de batería. Son propulsados únicamente

por energía eléctrica mediante uno o varios motores eléctricos y se alimentan

exclusivamente de la energía almacenada en las baterías que se cargan por regeneración

o enchufando el auto a la red eléctrica.

HEV - Hybrid Electric Vehicle. Es un vehículo híbrido eléctrico (convencional), que intengra

dos tipos de motores, uno a combustión (gasolina o diésel) y otro eléctrico. También se

conocen como “híbridos no enchufables” recargan sus baterías mediante el uso del motor

térmico y el sistema de recuperación de energía del carro. No necesitan conectarse a la

red eléctrica.

PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Vehículo híbrido eléctrico enchufable, al igual que el

HEV, combina en su sistema de propulsión un motor térmico y uno o más motores eléctricos.

La diferencia está en cuenta con una batería de mayor capacidad que se recarga a través

de una conexión a la red eléctrica.

MHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle. Los vehículos eléctricos semi híbridos también

conocidos híbridos ligeros, son los que integran un motor de combustión interna y un

pequeño motor eléctrico (auxiliar de 48 voltios), que cumple la función de dar más par

(fuerza) al tren de potencia.

FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle. Vehículos eléctricos de pila de combustible más conocidos

como “carros de hidrógeno”, son aquellos que integran un motor eléctrico y una o más

baterías que obtienen su energía a través de la inyección de hidrógeno.

E-REV: Extended Range Electric Vehicle. Vehículo eléctrico de rango extendido. Son

alimentados por la energía de una batería y cuentan con un pequeño motor de

combustión para recargarla, logrando así un rango de autonomía más amplio. En estos, el

motor de combustión no mueve en ningún caso las ruedas del carro, funciona como un

generador eléctrico que recarga la batería.

Paquete de baterías.
La batería de un carro eléctrico se compone de módulos, que son esencialmente cajas de

muchas celdas individuales que se han cableado entre sí. Luego, los módulos interconectan

para formar el paquete de baterías. El conjunto puede pesar hasta media tonelada o más.

Un dato clave: Las horas o ciclos de carga de las baterías son determinantes al comprar un

carro eléctrico usado, y no los kilómetros recorridos como pasa los carros con motores de

combustión.
Potencia. La potencia eléctrica se mide en kilovatios (un kilovatio equivale a 1.000

vatios); la abreviatura es kW. Para tener una idea de cuánta energía es eso, recuerde que

los viejos bombillos eran de 60, 75 o 100 vatios. Un kilovatio equivale a 1,34 caballos de

potencia, por lo que un motor eléctrico de 100 kW equivale o tiene 134 caballos.
Capacidad de la batería. El grupo de baterías de un vehículo se asimila al tanque
de gasolina pues allí, se almacena la energía. La capacidad de energía de una batería se

mide en kilovatios-hora (kWh), que es la cantidad de kilovatios que se puede entregar

durante un período de tiempo, en horas.

Rango de carga. Este término es clave porque es el que nos dice cuántos kilómetros
se pueden recorrer con una sola carga. Para esto se usa el estándar EPA (Environmental

Protection Agency) de Estados Unidos, considerado como una herramienta muy útil para

conocer de forma sencilla la autonomía aproximada de los vehículos eléctricos, que

depende de la capacidad de la batería que se mide por la cantidad de kilovatios hora

(kWH) y de la forma como la consuma el vehículo.

Motor. Casi todos los carros eléctricos tienen uno, dos o, en casos excepcionales, tres o
incluso cuatro motores eléctricos que impulsan las ruedas traseras o delanteras, o en

algunos en ambos ejes. Los motores eléctricos generan un par o torque máximo a cero rpm,

literalmente desde el momento en que comienzan a girar, por lo cual son tan reactivos y

rápidos en comparación con los motores de gasolina.

TECNOLOGIA DIESEL
https://rentingfinders.com/blog/tecnologia/descubre-ultimos-avances-vehiculos-diesel/
A diferencia de los vehiculos de gasolina, la nueva tecnología de los vehículos
diésel emite menor cantidad de dióxido de carbono, así como un 85% menos de óxido
nítrico y dióxido de nitrógeno, en comparación con los motores diésel de antigua data.

Según especialistas como Land Rover, estos motores poseen filtros instalados en el
escape que atrapan las partículas de CO2 y NO2. Además, con los sistemas de propulsión
y la aerodinámica mejorados se logra una mayor reducción de las emisiones de estos y
otros gases.

En su tubo de escape, los nuevos motores diésel llevan dispositivos capaces de eliminar
el monóxido de carbono y los HC (hidrocarburos no quemados). Por su parte, el
catalizador SCR con urea (AdBlue) es un líquido que, inyectado en los gases de salida,
reduce la acción del nitrógeno en el medioambiente.

Esto demuestra que la producción de agentes contaminantes para el ambiente ha

quedado en el pasado. A continuación puedes descubrir algunos avances en los
vehículos diésel.

Menos consumo de combustible en los vehículos diésel

Su nueva tecnología permite que haya una reducción del 20% del consumo de
combustible en comparación con los vehiculos de gasolina. Esto es posible gracias a que
existe una mayor densidad entre la energía del carburante y la relación de comprensión.

Uno de los mitos más conocidos sobre los motores diésel es que son menos veloces y
ruidosos. En comparación con los motores de gasolina, la falta de velocidad se debía al
retraso provocado en el sistema de autoinflamación, desde que era inyectado el
combustible hasta lograrse el proceso de aceleración.

Al mejorar la presión en la inyección de combustible e incorporar grupos de

sobrealimentación conocidos como turbo, disminuye el tiempo de retraso. Esto hace de
estos motores los más recomendables para recorrer largas distancias a altas
velocidades.

Los nuevos motores diésel, como el 1.6 CRDI o el 2.0 CRDI, poseen una potencia de 130
CV capaz de asistir a los motores térmicos en la potencia y aceleración. Este es el caso
de los vehiculos vehiculos de alta gama como el Hyundai Tucson. De esta manera, no
solo existe una reducción del gasto de energía, sino que el consumo es
significativamente menor.

Si deseas ahorrar dinero en combustible, los siguientes modelos son algunos ejemplos
de vehiculos de bajo consumo de diésel:

• Seat Ibiza: posee un consumo combinado (consumo urbano y extraurbano) de

4,6 l/100 km.
• Dacia Sandero: tiene un consumo combinado de 4,4 en l/100 km.
• Renault Clio: su consumo es de 4, 2 l/100 km.
• Peugeot 208: consume tan solo 4,1 l/100 km.

Menos ruido en los vehículos diésel

Uno de los problemas más conocidos de los antiguos motores diésel era el ruido que
producían durante el proceso de combustión. La conocida «marcha dura» originaba una
vibración mecánica y un pico de presión alto, los cuales eran los responsables del ruido.

La tecnología responsable de mejorar la velocidad de estos vehiculos es también la

encargada de mejorar el ruido: al reducir el retraso, se consigue una mejor velocidad y
se disminuyen tanto la vibración como la presión en la combustión. Asimismo, los nuevos
motores cuentan con panelados que absorben el ruido. Por su parte, los nuevos soportes
del motor no permiten que el ruido se perciba en el interior del Vehiculo.

El ruido del escape en los nuevos vehículos diésel es hoy por hoy casi imperceptible. La
tecnología sale al paso a las normas europeas, que limitan la emisión del ruido; los
catalizadores, el turbo y el silenciador de estos novedosos vehiculos son parte de los
avances anti ruidos.

Los últimos avances en los vehículos diésel han derribado mitos, como el del gasto de
combustible mayor que en los vehículos de gasolina, la emisión de gases contaminantes,
la reducida velocidad y la fuerza en la aceleración, entre otros.

VALCULAS RECIRCULANTES
Las siglas EGR provienen del inglés Exhaust Gas Recirculation, por lo que traducido al
español, el nombre de la válvula EGR sería “válvula de recirculación de gases de escape”.
Este nombre define a la perfección su función, que no es otra que la de reenviar al colector
de admisión parte de los gases que provienen de la combustión para que sean
reaprovechados, disminuyendo así la emisión de gases contaminantes.

¿Cómo funciona la válvula EGR? Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de

Escape

La válvula EGR está ubicada entre el colector de admisión y el colector de escape. Se

encarga de regular la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar en la cámara de
combustión a través del colector de admisión y, de este modo, regula la temperatura de
combustión. El funcionamiento de la válvula está gobernado por la ECU del motor que,
gracias a la señal que recibe de múltiples sensores (sensores de temperatura del motor,
régimen del motor, carga del motor, etc.) ubicados en el motor del vehículo, determina
cuándo debe abrirse o cerrarse según las necesidades de cada momento.
Cuando la válvula EGR se abre, los gases de escape vuelven a entrar en la cámara de
combustión, mezclándose con los gases de admisión. De esta forma, al requerir una menor
cantidad de gases de admisión, la combustión genera un menor potencial calórico y se
reducen las emisiones contaminantes. Si la válvula EGR permanece cerrada, la combustión
generada es de mayor poder calórico y mejora el rendimiento del motor.

¿Qué tecnología usa el sistema de recirculación de gases de escape?

Esta tecnología consiste en el empleo de una válvula, la llamada válvula EGR, que conecta
los colectores de escape y admisión según las necesidades del motor. La apertura y el cierre
de esta válvula están regulados por la ECU, en función de las señales que recibe de los
diferentes sensores del motor.
Si la válvula EGR permanece abierta, los gases reconducidos vuelven a entrar en la cámara
y se mezclan con los gases de admisión. De este modo, al requerir una menor cantidad de
gases de admisión, la combustión genera un menor potencial calórico y se reducen las
emisiones contaminantes. Por el contrario, si la válvula EGR permanece cerrada, la
combustión es más potente y mejora el rendimiento del motor.
La normativa relacionada con la contaminación que fue aprobada en Europa en los años
90 obligó a los fabricantes de automóviles a equipar todos sus vehículos con este sistema.
Actualmente, esta válvula se utiliza tanto en motores diésel como en motores de gasolina.
En función del camino que siguen los gases recirculados antes de introducirse en la cámara
de combustión, pueden distinguirse dos tipos de tecnología:
• Sistema de alta presión. En ellos, la válvula de recirculación de gases de escape está
situada entre los colectores de admisión y de escape.
• Sistema de baja presión. En este otro tipo, los gases recirculantes no son enviados a
la cámara de combustión del motor directamente a través de la válvula EGR, sino
que pasan primero a través del enfriador o radiador de la misma. De este modo, se
consigue una mezcla de gases más fría y rica en oxígeno, lo que se traduce en una
combustión que emite menos partículas nocivas.

Tipos de válvulas EGR y problemas frecuentes

Hay diferentes tipos de válvulas EGR, pero a grandes rasgos podríamos distinguir entre
neumáticas y eléctricas:
• Las válvulas neumáticas funcionan mecánicamente, a través de una membrana o
resorte que se va abriendo y cerrando por un sistema de vacío. Normalmente la
 activación de la válvula depende de una electroválvula comandada por la
centralita del motor.
• Las válvulas eléctricas son las que suelen utilizar los motores más modernos, ya que
no necesitan sistema de vacío y trabajan por sí mismas. La unidad de control de
motor gestiona la EGR según los valores que va recopilando de los diferentes
sensores y actuadores que hay en el motor.
Cuando existe algún problema en la válvula EGR, se puede traducir en un funcionamiento
irregular del motor al ralentí, problemas para arrancar, tirones o incluso que se cale el motor.
La causa más común de una anomalía en la válvula suelen ser los restos de suciedad de los
gases que generan depósitos. Esto puede provocar el agarrotamiento de la válvula y que
impida el funcionamiento normal.
Cuando una válvula no funciona de forma correcta, la solución más profesional siempre es
sustituirla por una nueva con las mismas características. Sin embargo, en algunos casos
aislados en los que la válvula no esté muy deteriorada, se puede limpiar la válvula EGR en
cuestión.

¿Cómo se manifiesta un fallo en la válvula EGR?

Un fallo en la válvula EGR es una de las principales razones por las que la ITV suele echar
para atrás un vehículo, por lo que es una reparación a la que el taller se va a tener que
enfrentar de forma habitual.
La válvula EGR puede tener un funcionamiento defectuoso debido a diferentes causas. Una
de las más habituales es la acumulación de suciedad o carbonilla en las paredes del
sistema. Esto es más frecuente en los motores diésel, sobre todo si se circula en relaciones
de marchas cortas y a bajas revoluciones.
La acumulación de partículas puede llegar a provocar que la válvula EGR se atasque y se
quede permanentemente cerrada. Esto provoca la acumulación de nitrógeno, con lo que
aumenta la emisión de humo.
También se puede dar el fallo en la válvula EGR contrario, eso es, que se quede abierta. En
este caso, tampoco va a poder cumplir su función, ya que la cámara se va a llenar con
todos los gases del escape y la proporción de oxígeno va a disminuir, lo cual va a dificultar
la combustión.
Otra posible causa de fallo en la válvula EGR, que puede acrecentar la obstrucción en la
recirculación de los gases, puede ser la fuga de aceite de la culata o del turbocompresor.
El aceite impregna los restos de carbonilla y otros residuos y promueve la creación de
costras a lo largo de la admisión y también en la válvula EGR. Esto va dificultando, poco a
poco, el paso de aire y acelerando la saturación del filtro antipartículas.
Cuando parte de los gases de escape con restos de aceite y carbonilla vuelven a
introducirse en la admisión, van formando como una costra en los tubos de admisión, en la
válvula EGR y en las válvulas de admisión del motor, lo cual va a dificultar poco a poco el
paso del aire y va a hacer que la combustión sea peor, así como que la válvula EGR
funcione de forma cada vez más diciente y el filtro antipartículas se sature más rápido.
Por otro lado, los vapores de combustible producidos durante la combustión pueden
provocar una combustión muy rápida de la válvula.
Sea cual sea el fallo en la válvula EGR, los síntomas que va a mostrar el vehículo pueden ser
cualquiera de los siguientes:
• Activación del testigo de gestión del motor o de advertencia de alteración de los
gases de escape (dependiendo del modelo de vehículo).
• Problemas de arranque (principalmente con el motor en frío) y disminución de la
potencia (especialmente en caso de que el fallo de la válvula EGR sea que se
quede abierta).
• Aumento del consumo de combustible (también en caso de que la válvula quede
abierta).
• El motor entra en modo de emergencia.
• Tirones del vehículo en circulación (sensación de ahogo en el motor).
• Exceso de salida de humo oscuro por el escape (con el motor en caliente) y
aumento de emisión de óxido de nitrógeno. Esta situación ocurre, esencialmente,
en caso de que la válvula quede cerrada.
• Atascamiento en algunos mecanismos relacionados con el funcionamiento de la
válvula.
Cualquier fallo en la válvula EGR puede diagnosticarse claramente usando una máquina
de diagnosis, que va a detectar una insuficiencia de flujo de aire en el sistema. Su mal
funcionamiento ha sido normalizado por todos los fabricantes y se ha codificado como
“P0401”.
Aunque la avería de la EGR en sí no impide el funcionamiento del vehículo, existe un alto
riesgo de dañar otros mecanismos o sistemas si no se solventa. El colector de admisión, los
inyectores o el filtro de partículas son solo algunos de los costosos componentes que podrían
verse afectados.

Limpiar con aditivos la válvula EGR: ¿Sí o No?

Limpiar con aditivos diésel es una solución que no está aconsejada por los fabricantes del
vehículo, sobre todo en el caso de las válvulas EGR electrónicas. En caso de las válvulas
mecánicas, sí se pueden limpiar con aditivos, pero no es más que un remedio temporal,
una solución de emergencia para algunos casos puntuales.
Para realizar este proceso es necesario desmontar la válvula (lo cual debe llevar a cabo un
profesional cualificado) y, una vez quitada, se puede proceder a su limpieza, empleando
para ello un producto con aditivos para limpieza de válvulas EGR.
En realidad, este tipo de productos no sirven realmente para la limpieza de la válvula EGR,
pero tienen propiedades que pueden contribuir a su mantenimiento.Se suelen
denominar limpiadores de carburadores y algunos de ellos afirman tener aditivos que sirven
para limpiar el colector de admisión.
Uno de los principales problemas de este método es que no resulta efectivo para limpiar la
suciedad y las obstrucciones. Por tanto, se recomienda usar los aditivos solo para
mantenimiento, y exclusivamente en válvulas EGR mecánicas, ya que en las eléctricas
podría dar lugar a fallos en la centralita.
Cabe tener en cuenta que no todas las averías en la válvula EGR son a causa de la
suciedad. También pueden sufrir problemas mecánicos en su mecanismo de apertura y
cierre o problemas electrónicos.
Por todo ello, en el taller siempre debemos apostar por la solución más profesional, que es
la sustitución de la válvula, y evitar productos sobre los cuales no haya un consenso real o
probado acerca de su eficacia.
Y si quieres saber más sobre aditivos, te recomendamos este artículo sobre los aditivos para
motor diésel.

Recomendación
Para evitar las anomalías mencionadas en la medida de lo posible, es recomendable seguir
los siguientes consejos:
• Utilizar aceites de motor bajos en contenido de cenizas.
• Realizar el mantenimiento recomendado por el fabricante cuando toque
(prestando especial atención a la sustitución del filtro de aire del motor y el filtro de
combustible).
• Evitar la conducción continuada en bajo régimen de revoluciones.
El uso y el paso del tiempo generan residuos que hacen que la válvula EGR y su circuito se
ensucien. Por ello, es recomendable su supervisión en un taller de confianza de forma
regular.
Cuando sea necesario limpiar el sistema EGR, es recomendable utilizar productos de
calidad y compatibles con el medio ambiente, como el limpiador desengrasante
biodegradable LOCTITE SF 7840.

Conclusión
Desde que el uso de los sistemas de recirculación de gases de escape es obligatorio en
todos los vehículos diésel y de gasolina, se han reducido en gran medida las emisiones
contaminantes generadas por el parque automovilístico. Estos sistemas pueden sufrir
averías, especialmente si el vehículo se conduce mayormente por ciudad y a bajas
revoluciones. Por eso es importante seguir las recomendaciones de mantenimiento del
fabricante y realizar revisiones de las válvulas periódicamente.
Tecnología de ruedas y neumáticos
Las ruedas son, sin duda, uno de los elementos vitales para nuestra seguridad al
desplazarnos por carretera. Son el punto de contacto con la carretera y de ellos depende
tanto la tracción como la seguridad y comodidad.

Para comenzar, un poco de historia de la rueda...

Parece ser que la rueda se inventó en Mesopotamia, pero no se tienen vestigios ningunos,
solamente unos dibujos en unos estandartes de la ciudad de Ur. En cambio, sí se tiene
constancia de una rueda de hace 5.200 años localizada en Eslovenia y expuesta ahora en
el museo de Vrhnika, cerca de Liubliana, lo que hace pensar a todos los historiadores que
la rueda se inventó más o menos al mismo tiempo en Europa que en Mesopotamia.
La rueda de museo encontrada es muy parecida a las de las carretas que podíamos ver
en la España agrícola de finales del siglo XlX. De las de madera, pasamos a las recubiertas
de goma y de ahí a las cubiertas con aire. Pero desde su aparición, debido al auge del
mercado de los vehiculos, su evolución fue muy lenta.

... y la revolución tecnológica que viven los neumáticos

Muchos desconocen si llevan o no rueda de repuesto, otros no saben cambiar una rueda
y otros ni siquiera saben dónde está la rueda de repuesto, y si la tienen, porque ahora cada
vez más fabricantes de vehiculos no la instalan en sus vehiculos.
La explicación que dan es que ahora apenas hay pinchazos. Según las estadísticas, uno
cada diez años y que existen opciones mejores. Eliminando la rueda de repuesto, los
fabricantes de vehiculos ofrecen menos peso y más espacio en sus modelos.

qué hacer si tenemos un pinchazo o cómo cambiar una rueda y la importancia de medir
la presión de los neumáticos. Ahora parece que estos conceptos de cambiar una rueda o
medir la presión se nos van a quedar obsoletos. Es normal: si continuamente aparecen
aplicaciones tecnológicas para hacer un Vehiculo más seguro es lógico que le llegue el
turno a los neumáticos.

El sistema TPMS para controlar la presión de los neumáticos

Ahora mismo los fabricantes de neumáticos incluyen cierta tecnología que nos permite
saber si los neumáticos tienen una presión correcta o no. La mayoría de los vehiculos
europeos disponen del TPMS (Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos).

Este sistema ya forma parte del equipamiento básico de seguridad. Los hay de diferente
alcance. Los más completos, aparte de indicar el neumático que tiene algún problema,
ofrecen información sobre la presión y temperatura de las ruedas.
Antes teníamos que bajarnos y mirar si teníamos las ruedas bajas. Y eso, si eran conductores
avezados e informados, pero la mayoría de conductores solo miraban la presión cuando
salían de viaje.

¿En qué consistirá la revolución tecnológica de los neumáticos?

La revolución tecnológica consistirá en varios aspectos:

1º) Se acabarán los pinchazos. Todos las marcas tienden a fabricar los neumáticos con
materiales autorreparables. Por ejemplo, Goodyear trabaja sobre una rueda esférica de tal
manera que, si tiene un pinchazo, evitará rodar sobre esa superficie y el material -goma en
este caso- creará enlaces moleculares sobre el pinchazo creando otra vez una superficie
correcta. Obviamente, los vehiculos tendrían otro diseño.

2º) Se adelantará a los problemas. Por ejemplo, si un vehículo que va por delante entra en
una superficie mojada, el neumático mandará información que recogerá el nuestro lo que
le permitirá cambiar el perfil para adecuarse al pavimento mojado.

3º) Los neumáticos no tendrán aire.

Hankook en vez de aire utiliza poliuretano muy resistente, aunque en sus pruebas no puede
pasar de 130 km /h pero nos imaginamos que desarrollarán otro prototipo que soporte
velocidades más altas.

Michelín trabaja también en este sentido y con prototipos que ya han sido probados en
carretera aunque ahora mismo solo lo están instalando en vehículos agrícolas y espaciales.

“el concepto visionario de los neumáticos Michelin”.

Continental ha desarrollado una rueda con un disco perimetral específica para los
vehiculos eléctricos. La principal novedad es que los frenos están dispuestos al revés.

Los neumáticos Continental están aportando mucha tecnología a este campo con sus
aplicaciones ContiSense y ContiAdapt

ContiSense se basa en el desarrollo de compuestos de caucho conductores de electricidad

que permiten enviar señales eléctricas desde un sensor en el neumático a un receptor en
el automóvil. Los sensores de caucho monitorizan continuamente la profundidad y la
temperatura de la banda de rodadura.

ContiAdapt puede modificar el tamaño de la huella de contacto -es decir, la superficie que
se agarra a la carretera- según las condiciones que existan en la carretera -lluvia, zonas
irregulares, resbaladizas o normales- lo que lo convierte en un factor decisivo para la
seguridad.
Y no solo para la seguridad sino también para el confort e, incluso para el ahorro porque
puede combinar una huella de contacto más pequeña con una alta presión de los
neumáticos lo que se traduce en una resistencia a la rodadura más reducida. Así se obtiene
una conducción energéticamente eficiente en carreteras sin irregularidades y con asfalto
seco. Pero si combina una huella de contacto más grande con una menor presión de los
neumáticos se conseguirá un agarre perfecto en carreteras con pavimento deslizante.
El sistema también permite presiones de los neumáticos por debajo de 1 bar para ayudar a
sacar el vehículo de su plaza de aparcamiento en condiciones de nieve profunda, por
ejemplo, o atravesar un peligroso tramo de hielo.

Como podemos ver, el futuro del neumático pasa por conceptos con los que no estamos
nada familiarizados. Según vemos, la parte positiva es que toda la información la tendremos
en nuestro ordenador de a bordo o en nuestro Smartphone, lo que nos simplificará mucho
la conducción, aunque los que han conocido las ruedas recauchutadas de los años 50 y
60 lo más seguro es que todos estos avances les suenen a chino.
A todos nos parecerá un incremento de seguridad muy importante y que deseamos que se
integre de serie en los vehiculos cuanto antes.

¿EN QUÉ CONSISTE?

Una tecnología de neumáticos que reduce los niveles de ruido en el interior del vehículo
en hasta un 50%*
¿CÓMO FUNCIONA?
La tecnología Sound Comfort consiste en la adhesión de un anillo de espuma a la
superficie interior del neumático
¿CUÁLES SON SUS VENTAJAS?
Reducción del ruido en el interior del vehículo en hasta un 50% Sin efectos negativos sobre
su rendimiento
Lejos de dormirnos en los laureles, en Goodyear somos conscientes de que los nuevos
descubrimientos se convierten en nuevas tecnologías y nuevos productos, lo que, a su vez,
nos permite ofrecerle una mejor experiencia al volante.
De hecho, nuestra pasión por la creatividad y la máxima calidad nos ha llevado a
convertirnos en uno de los principales fabricantes de neumáticos en todo el mundo, con un
total de 69.000 trabajadores repartidos entre nuestras 52 plantas de producción que se
encuentran en 22 países.

*Dependiendo del tipo de vehículo, su velocidad y la carretera mojada. Basado en las

mediciones internas del vehículo de carretera, probado en febrero de 2018, enero de 2018,
noviembre de 2017 y octubre de 2011 por ingenieros de Goodyear en Luxemburgo. Tamaño
de neumático: 225/55R17 para VW Passat Alltrack y Ford Kuga, y 255/45R18 para Audi A7.

¿En qué consiste?

La tecnología SealTech sella automáticamente pinchazos de hasta 5 mm de diámetro en
la zona de la banda de rodadura del neumático. Esto permite al conductor continuar con
su viaje sin necesidad de cambiar inmediatamente la rueda en el arcén de la carreter

¿Cuáles son sus ventajas?

• Los pinchazos de hasta 5 mm de diámetro en la zona de la banda de rodadura se
sellan automáticamente (incluso después de que el objeto que lo ha provocado se
desprenda del neumático).
• Se elimina la necesidad de parar inmediatamente a cambiar la rueda justo después
de sufrir el pinchazo.
• No hay diferencias perceptibles entre el rendimiento de los neumáticos SealTech y
los neumáticos estándar de Goodyear.
• Una alternativa práctica a las ruedas de repuesto.
*Una vez que se haya identificado el pinchazo, es recomendable que un especialista
compruebe y repare el neumático.

Run-flat
Alta tecnología llega a las llantas y mitiga los pinchazos
La combinación de dos tecnologías diferentes fue necesaria para que los ingenieros
lograran eliminar casi por completo el problema de los pinchazos en las llantas.

Una de las soluciones más aclamadas en la industria, y que además se acopla a la

fabricación de llantas normal, fue la idea propuesta y puesta en marcha por BMW cuando
lanzó las llantas Run-flat, resultado de la combinación de dos tecnologías diferentes.

Una de estas tecnologías consiste en introducir un soporte interior en el que se apoya la

banda de rodamiento (que es la que proporciona tracción y resistencia al desgaste, va
contra el piso) cuando le falta presión al neumático.
La otra es la que refuerza los flancos (parte de la llanta que resiste la flexión y protege las
cuerdas que componen la carcasa, va a los lados) para limitar la deformación de la llanta
cuando esta se desinfle.
Además, el diseño del rin permite que cuando la llanta se queda sin presión, este no se
salga como lo haría en una llanta convencional, pues su salida es uno de los mayores
inconvenientes cuando hay un pinchazo, no solo se daña a llanta y el rin, sino que se puede
ocasionar un accidente.

Gracias a la tecnología incorporada y a sus características, las Run-flat permiten seguir

rodando durante unos 80 kilómetros, aproximadamente, después de pincharse, a hasta 80
kilómetros por hora.

Esto significa que usted va en su vehículo y se encuentra una piedra o un objeto

cortopunzante en el camino, no se preocupe por bajarse a ver el estado de la llanta:
tranquilamente podrá seguir hasta su destino o hasta una estación de servicio.

Adiós a la llanta de repuesto.

Por lo general, los vehículos que incorporan estas novedosas llantas son los de gama alta,
debido a su costo y a las especificaciones que se consiguen en el mercado. Para
distinguirlas solo basta mirar en los flancos el logo contramarcado de RSC, siglas en inglés
para Run-flat System Component.
Pero como la idea del sistema es que en el peor de los casos, el de un pinchazo, el vehículo
pueda llegar a su destino, no se sorprenda cuando abra el baúl y no cuente con una llanta
de repuesto –o si la encuentra, será una llanta normal que le servirá en caso de no encontrar
un montallantas a 80 kilómetros de distancia–.
Debido a esta carencia de llanta de repuesto y a que a simple vista una Run-flat pinchada
no es perceptible, los automóviles que las incorporan cuentan con un sistema tecnológico
que mediante un sensor, conectado al computador central del carro, avisa cuál es la
presión de las llantas y si alguna está por debajo de lo normal. Este sistema hace parte de
los sistemas inteligentes de los vehículos, como el BMW ConnectedDrive.

Ventajas de las llantas Runflat.

Seguridad al conducir. Cuando una llanta normal se desinfla en medio del camino, cuando
el vehículo va a una velocidad alta, esa pérdida de presión puede causar un accidente,
ya que la dirección del vehículo queda muy difícil de controlar. Con esta tecnología las
llantas permiten que el carro continúe su marcha por un buen espacio, sin perder
estabilidad y maniobrabilidad.
Sí se pincha, pero es difícil que suceda. Las llantas Run-flat, gracias a los refuerzos en sus
partes, a que sus paredes son más gruesas y resistentes y a la tecnología que incorporan
para su fabricación, son más difíciles de pinchar.
Adiós a la despinchada. El cambio de una llanta ya no será el dolor de cabeza de muchos,
pues casi siempre alcanzarán a llegar a un lugar donde un experto haga la tarea, a menos
de 80 kilómetros de distancia. Un peligro menos en las carreteras, pues un carro atravesado
en el carril de la autopista por una llanta pinchada es un factor de alta accidentalidad.
Todos los tamaños. Para completar, las llantas Run-flat vienen en diferentes dimensiones
para acoplarse a distintos modelos de vehículos, incluso camionetas. Por esta razón, el rin
sigue siendo el mismo que usan las llantas convencionales, y en caso de emergencia se le
puede adecuar una llanta normal.