UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CAMPUS COATZACOALCOS
INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
PROBABILIDAD Y ESTADISTICA
NRC:
13344
NOMBRE:
Ferrotolva Granelera
Mantenimiento a ferrotolvas graneleras, asignadas al transporte
de polietileno de baja densidad, de la ruta Nanchital-La Porte.
DOCENTE:
Hernández Uzcanga José Manuel
EQUIPO 5:
Basurto Reyes Uriel Iván
Carvajal Reyes Jorge Aldair
Carrera Puig Oliver Amílcar
Espejo Martínez André Armando
FECHA:
28-Nov-2022
1 FERROTOLVA GRANELERA

Imagen 1. Así es el movimiento de exportación de Braskem Idesa, Por: @Irale1427

10:11.AM 7/12/2017.
2 INTRODUCCIÓN

La presente investigación sobre los ferrotolvas en nuestro país forma

parte de como emplear la probabilidad y estadística en nuestro trabajo,
cuyo enfoque se interesa por el mantenimiento preventivo y correctivo,
así como algunos productos que transportan estos contenedores dentro y
fuera del territorio nacional.
La industria ferroviaria es una de las más antiguas, creadas en nuestro
país aproximadamente en 1850, El primer tramo ferroviario constituido en
México, de once kilómetros de longitud que comunicó el puerto de
Veracruz con el Molino.
Esta tiene una presencia importante en nuestro país, estas rutas abarcan
desde el norte hasta el sur de nuestro país, favoreciendo a las industrias
que se encuentran a su paso, al igual que los distintos sectores
productivos.
Debido a la gran corrupción que impregna en nuestro país por malos
políticos que han llegado al poder, este sector ha sido fuertemente
vulnerado y atacado, perdiendo operaciones y dejando varias líneas y
vagones, fuera de servicio, sabemos que nuestro país tiene las materias
primas necesarias y la geografía para transportarla por mar, tierra y aire,
sin embargo, las líneas ferroviarias que conectan a nuestro país son una
excelente opción para transportarlas.
Por ello, esta investigación tratara de cómo darle mantenimiento,
especificaciones, productos que transporta, destinos, rutas, empresas,
etc. Exclusivamente de las “ferrotolvas graneleras”
3 RESUMEN

En este tipo de equipo movemos: maíz, trigo, canola, sorgo, frijol, arroz,
semillas, materias primas, eso y muchas otras cosas a granel. También
se mueven fertilizantes en este tipo de equipos. En esta breve
investigación transportara polietileno de baja densidad de un punto A al
B, ocupándose la misma unidad para transportar únicamente pellets, esto
considerándose que las condiciones climatológicas son las mismas los
365 días del año. La empresa que produce estos pellets ocupa mandar
su producto a sus clientes, la empresa que se dedica a transportar dicha
materia, es Ferrosur S.A de C.V una empresa muy bien posicionada en el
suroeste de nuestro país, esta tiene la obligación de hacer que los
productos que transportan lleguen seguros, a tiempo, en orden y sin
alteraciones de fábrica.
Dicho esto, hay ocasiones en que las ferrotolvas que son las encargadas
de transportar dicho material vienen contaminadas, por lo cual al ser
cargadas de el material de que se van a ocupar, este en su traslado se
contamina y pierde las propiedades que dicho fabricante menciona al
promocionar o vender su producto.
Es por lo cual en este documento mencionamos los mantenimientos que
se deben de dar a las ferrotolvas para así garantizar que los diferentes
materiales que se transporten en estas (en este caso Polietileno de baja
densidad) lleguen con garantía y sin ocasionar pérdidas económicas al
vendedor y el comprador. Dicho sea de paso, también a la compañía que
los transporta.
4 ÍNDICE

1 FERROTOLVA GRANELERA..........................................................................................................1
2 INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................2
3 RESUMEN...................................................................................................................................3
4 ÍNDICE.........................................................................................................................................4
5 ÍNDICE DE TABLAS......................................................................................................................5
6 CAPÍTULO 1. EL PROBLEMA........................................................................................................8
6.1 Planteamiento del problema..................................................................................................9
6.2 Formulación del problema.....................................................................................................9
6.3 Objetivos................................................................................................................................9
6.3.1 Objetivo general.............................................................................................................9
6.3.2 Objetivos específicos......................................................................................................9
6.4 Justificación de la investigación..............................................................................................9
6.5 Limitaciones en la presente investigación encontramos las limitaciones siguientes:...........10
7 CAPÍTULO 2. ANTECEDENTES TEÓRICOS DE LA INVESTIGACION..............................................10
7.1 Antecedentes teóricos:.........................................................................................................11
7.2 Marco teórico.......................................................................................................................11
7.2.1 Mantenimiento.............................................................................................................11
7.2.2 Importancia..................................................................................................................11
7.2.3 Plan de mantenimiento................................................................................................11
7.2.4 Ferrotolvas....................................................................................................................11
7.2.5 Transporte de Polietileno.............................................................................................12
8 CAPITULO 3. MARCO METODOLÓGICO....................................................................................12
8.1 Sistema de Hipótesis............................................................................................................13
8.1.1 Hipótesis de investigación............................................................................................13
8.2 Sistema de variables.............................................................................................................13
8.2.1 Variable independiente................................................................................................13
8.2.2 Variable dependiente...................................................................................................13
8.3 Operacionalización de variables...........................................................................................13
8.4 Tipo de investigación............................................................................................................13
8.4.1 Tipo explicativa.............................................................................................................13
8.5 Diseño de investigación........................................................................................................14
 8.5.1 Investigación documental.............................................................................................14
8.6 Población y muestra.............................................................................................................14
8.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos................................................................14
8.8 Herramientas para el procesamiento y análisis de datos.....................................................14
8.9 Interpretación de datos........................................................................................................14
9 BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................................15

5 ÍNDICE DE TABLAS
 Tabla 1

 Tabla 2

 Tabla 3
 Tabla 4

 Tabla 5
 Tabla 6

 Tabla 7
6 CAPÍTULO 1. EL PROBLEMA
6.1 Planteamiento del problema
La falta de un correcto plan de mantenimiento preventivo para las
ferrotolvas graneleras.

6.2 Formulación del problema

Determinar un plan de mantenimiento adecuado para aumentar las
ganancias de la empresa y mejorar el rendimiento de los equipos
(ferrotolvas) de acuerdos a los datos de la ruta ferroviaria Nanchital-La
Porte en un periodo de operaciones 2019-2021.

6.3 Objetivos

6.3.1 Objetivo general

 Determinar un plan de mantenimiento preventivo eficiente
para las ferrotolvas

6.3.2 Objetivos específicos.

 Crear un margen de tiempos adecuados para realizar el

mantenimiento del equipo sin perjudicar el transporte, o la
calidad del producto.
 Predecir cuándo podrían aparecer las fallas más comunes
contempladas en la tabla
 Contemplar y aconsejar cuando es mejor reemplazar el
equipo a realizar un mantenimiento buscando el beneficio
financiero de la empresa
 Determinar a través de análisis estadístico, en cuanto tiempo
se podría presentar una falla en las ferrotolvas
 Encontrar el promedio de vida útil de una ferrotolva para
evitar realizar mantenimientos correctivos

6.4 Justificación de la investigación.

La ineficiencia de la previsión del mantenimiento en las ferrotolvas
provoca pérdidas significativas debido a la contaminación del polietileno
de baja de densidad, siendo una de las consecuencias la reducción del
valor monetario pagado por el cliente al verse afectada la calidad de
dicho producto, así como pérdidas totales al no soportar las condiciones
del recorrido y haber volcaduras, o aparición de fallas críticas cuyo
mantenimiento correctivo es costoso en cuyo caso debe ser analizado si
es más rentable la adquisición de un nuevo equipo , por lo cual es
conveniente realizar una investigación con la finalidad de determinar un
plan adecuado para el mantenimiento preventivo de las ferrotolvas.

6.5 Limitaciones en la presente investigación encontramos las limitaciones

siguientes:

 Temporal: Periodo de operaciones 8 de enero 2019 al 9 de

diciembre 2021.
 Espacial: Ruta ferroviaria Nanchital, Veracruz, México - La Porte,
Texas, Estados Unidos.
 Teórica: Fallas estipuladas en la tabla “Prueba de ruta”, registros
publicados en las páginas oficiales del proveedor Braskem Idesa, el
cliente Katoen Natie, y la empresa transportista Ferrosur, así como, lo
estipulado en el libro “Organización y gestión integral del mantenimiento”
García S. (2003).
7 CAPÍTULO 2. ANTECEDENTES TEÓRICOS DE LA INVESTIGACION

Mantenimiento a ferrotolvas graneleras, asignados al transporte de

polietileno de baja densidad, de la ruta Nanchital-La Porte, Encargado
por la empresa Ferrosur.

7.1 Antecedentes teóricos:

Como anteriormente se demostró la industria ferroviaria lleva mucho
tiempo en nuestro país y a lo largo de los años se han implementado
nuevas funciones, tecnologías e ingenierías para hacer más eficiente
este tipo de transporte, dado a la zona geográfica en que se realizó la
investigación tenemos que es una zona altamente corrosiva por los
diferentes químicos en el aire y el salitre del mar.

7.2 Marco teórico

7.2.1 Mantenimiento
 Se define el mantenimiento como todas las acciones que
tienen como objetivo preservar un artículo o restaurarlo a un
estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función
requerida.
7.2.2 Importancia
 Así como para el cuerpo humano los exámenes periódicos
son esenciales para prolongar la vida, un mantenimiento regular
es esencial para mantener la seguridad y la confiabilidad de los
equipos, también ayudan a eliminar los riesgos laborales.
7.2.3 Plan de mantenimiento.
 Un plan de mantenimiento es el conjunto de intervenciones u
operaciones preventivas que debemos realizar en los equipos o
activos de nuestra instalación, basadas en protocolos de
mantenimiento para cada tipo de activo, para lograr cumplir con
unos objetivos de disponibilidad, fiabilidad y coste y por ende
ampliar la vida útil de los equipos.

 Un buen mantenimiento preventivo permite evitar los fallos en

el equipo antes de que estos ocurran.

7.2.4 Ferrotolvas
 Vehículo ferroviario destinado al transporte de cargas a
granel.
Imagen 2. PRIMERA EXPORTACIÓN POR FERROBUQUE DE POLIETILENOS DE
BRASKEM IDESA, Por: Costa Veracruz, 12/07/2016.

7.2.5 Transporte de Polietileno

 polietileno de baja densidad es un polímero de la familia de
los polímeros olefinicos, como el polipropileno y los polietilenos.
Es un polímero termoplástico conformado por unidades
repetitivas de etileno. Se designa como LDPE o como PEBD
(Polietileno de Baja Densidad).

Imagen 3. Con nuestras resinas de Polietileno de alta y baja densidad contribuimos a satisfacer la
demanda de la industria del plástico nacional, Por: Braskem Idesa. 04/01/2022.
8 CAPITULO 3. MARCO METODOLÓGICO

8.1 Sistema de Hipótesis

8.1.1 Hipótesis de investigación

 Es necesario ajustar el plan de mantenimiento de las
ferrotolvas en base al tiempo desde su ultimo mantenimiento, la
cantidad de entregas o recorridos realizados, y el tiempo desde
su primera puesta en operación.

8.2 Sistema de variables

8.2.1 Variable independiente

 Tiempo desde último mantenimiento, tiempo desde puesta en
operación y tipo de falla.

8.2.2 Variable dependiente

 Costo de reparación y Próxima falla.
8.3 Operacionalización de variables
Problema Variables Definición Dimensiones Indicadores
Falta de Costos costo es el valor Mantenimiento Cantidad de dinero
mantenimiento monetario de los preventivo que se gasta para
consumos de factores recibir
que supone el ejercicio mantenimiento
de una actividad
económica destinada a la
producción de un bien,
servicio a actividad.
Garantía de Es una estrategia Mantenimiento Conocimiento para
calidad proactiva y continua que optimizar los
Correctivo
establece sistemas, periodos de
procesos y acciones para mantenimiento
satisfacer necesidades
específicas. Incluye un
mejoramiento continuo de
los procesos y la
implementación de un
sistema propio de gestión
de calidad.
Propiedades características que hacen Percepción del
del material que el material se problema
comporte de una manera
determinada ante
estímulos externos como
la luz, el calor, las
fuerzas, el ambiente, etc.
8.4 Tipo de investigación

8.4.1 Tipo explicativa

Se busca hallar una relación entre el tiempo y la distancia
recorrida (variables independientes) y la aparición de una
falla, así como el costo de reparación (variables
independientes).
8.5 Diseño de investigación

8.5.1 Investigación documental

La documentación obtenida proviene de las páginas oficiales del
proveedor Braskem IDESA, la empresa transportista Ferrosur y el cliente
KATOEN Natie.

8.6 Población y muestra

La población de estudio estará conformada por 1300 ferrotolvas nuevas
de acero, de las cuales 700 pertenecen a SMBC Rail Services, 400 a
Trinity Industries; mientras que las 200 unidades restantes perteneces a
Progress Rail; población del 6 de enero 2017 al 22 de diciembre de
2021.
En este trabajo se utilizará el método de muestreo aleatorio sistemático,
con un tamaño de muestra de 260 ferrotolvas, tomando las que se
encuentren en la quinta posición.

8.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para la recolección de datos se utilizó la revisión de registros en las
páginas oficiales de las empresas Katoen Natie, Ferrosur, Braskem
Idesa y la Revista T21.

8.8 Herramientas para el procesamiento y análisis de datos

 Se utilizará el programa Microsoft Office Excel, para realizar
el análisis estadístico.

8.9 Interpretación de datos

Basándonos en las estadísticas capturadas, se realizó una regresión exponencial
para calcular un pronóstico del tiempo en el que se tendrá que realizar un
mantenimiento para poder prevenir una falla y así evitar pérdidas, con la otra
regresión exponencial se hace una predicción del costo de mantener una
ferrotolva activa dependiendo de su antigüedad, para así comparar y decidir si es
mejor darle mantenimiento o cambiarla por un equipo nuevo.
En base al análisis realizado podemos concluir como primero punto es
recomendable reemplazar las ferrotolvas cada 62 meses, en vez de darles
mantenimiento.
En segunda instancia, tenemos que lo más recomendable es realizar un plan de
mantenimiento preventivo con fecha variable.
Por último, hemos conseguido crear una función cuya entrada es la antigüedad de
la ferrotolva y cuando fue su ultimo mantenimiento, y de salida la probabilidad de
fallo, así como su confiabilidad.

9 BIBLIOGRAFÍA

1. Braskem Idesa. (s. f.). https://www.braskemidesa.com.mx/Idesa/catalogos?

key=238
2. Katoen Natie. (2022, 10 noviembre). Home. Katoen Natie General.
https://www.katoennatie.com/
3. Transportes, G. M. (s. f.). Ferromex | Grupo México Transportes. Grupo
México Transportes. https://www.ferromex.com.mx/index.jsp
4. Vargas, F. D. (2018, 4 abril). Las causas más comunes de accidentes de tren.
Fernando D. Vargas. Recuperado 7 de diciembre de 2022, de
https://www.oficinalegaldeaccidentes.com/las-causas-mas-comunes-de-
accidentes-de-tren/
5. Sanchez Mercado, J. C. (2009, noviembre). Analisis Costo Beneficio De La
Linea 12 Del Metro. Recuperado 7 de diciembre de 2022, de
https://www.metro.cdmx.gob.mx/storage/app/media/PROVETREN/PROCESO-
DE-ADJUDICACION/8%20ANALISIS%20COSTO%20BENEFICIO.pdf
6. Mora, L. A., Gutiérrez, L. A. M. & D, L. J. B. (2000). Mantenimiento:
planeación, ejecución y control. Grupo Editorial Patria.
7. Revista t21 abril 2016. (2016, 18 abril). Issuu. Recuperado 7 de diciembre
de 2022, de https://issuu.com/emyrusso/docs/revista_t21_abril_2016