Instituto Tecnológico del Istmo

Subdirección Académica

División de Estudios Profesionales

INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL ISTMO.

MATERIA:
TALLER DE INVESTIGACIÓN II.
TEMA:
DISMINUCION DE LAS FALLAS EN LOS TROLEBUSES DE LA EMPRESA
TRANSPORTES ELECTRICOS APLICANDO UN SISTEMA DE
MANTENIMIENTO CORRECTIVO

DOCENTE:
LIC. OMAR TOLEDO LÓPEZ.

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

ANDRICK ABIEL RIOS
DAFNE LIZETH RUIZ TOLEDO

CARRERA:
ING. INDUSTRIAL

SEMESTRE Y GRUPO:
7° Q.

HEROICA CIUDAD DE JUCHITÁN DE ZARAGOZA OAXACA A DICIEMBRE

DEL 2021.

Carretera Panamericaa Km. 821, C.P. 70000,

Hca. Cd. de Juchitán de Zaragoza, Oax., Tel.

(971) 71-13237,e-mail: dda_istmo@tecnm.mx

Tecnm.mx l istmo.tecnm.mx
 AGRADECIMIENTOS
Este proyecto fue un trabajo en conjunto, agradecemos primeramente a todas
esas personas que nos apoyaron en la realización del mismo, así mismo
agradecemos a nuestros padres que nos motivan y nos ayudan a seguir en el
camino de los estudios para que lleguemos a concluir con éxito nuestra carrera.
Agradecemos a la empresa TRANSPORTES ELECTRICOS, a cada trabajador
que nos mostraron la manera de trabajar y los procesos que se llevan a cabo para
obtener toda la información necesaria para presentar este proyecto y sobre todo
que nos dieron las medidas de seguridad para estar en sus instalaciones.

De la misma manera agradecemos al Lic. Omar Toledo López quien con sus
grandes conocimientos y con la guía que nos proporcionó, facilito la manera de
entendimiento para así poder terminar de manera concreta la investigación.

2
INDICE:
ANTECEDENTES: .............................................................................. 5
MISIÓN ............................................................................................... 6
VISIÓN ................................................................................................ 6
DEFINICION DEL PROBLEMA ........................................................... 9
JUSTIFICACIÓN ................................................................................17
OBJETIVO GENERAL: .......................................................................18
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .............................................................18
HIPÓTESIS ........................................................................................19
HIPÓTESIS ALTERNATIVA: ..............................................................19
MARCO TEORICO .............................................................................20
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO .........................................25
HISTORIA DEL MANTENIMIENTO .................................................27
DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO .......................29
Tipos de mantenimiento correctivo ..................................................29
Mantenimiento correctivo planificado ............................................30
¿EN QUÉ SE DIFERENCIA CON EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO? ...............................................................................30
BENEFICIOS QUE OFRECE EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
........................................................................................................30
1. Menores costos a corto plazo ...................................................31
2. Planificación mínima requerida .................................................31
3. Proceso más sencillo ................................................................31
4. La mejor solución en algunos casos .........................................31
DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ................31
1. Imprevisibilidad .........................................................................32
2. Tiempo de inactividad ...............................................................32
3. Equipo no maximizado ..............................................................32
4. Mayores costos a largo plazo....................................................32
¿Cuándo usar el mantenimiento correctivo? ....................................32

3
MARCO CONCEPTUAL: ....................................................................34
APROXIMACION AL MÉTODO: .........................................................35
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ..................................................45
PRESUPUESTO: ...............................................................................46
DIFUSIÓN ..........................................................................................47
CONCLUSIÓN ...................................................................................51
ANEXOS ............................................................................................52
FUENTES:..........................................................................................56

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ANTECEDENTES:
Los presentadores del proyecto somos Andrick Abiel Rios y Dafne Lizeth Ruiz
Toledo ,estudiantes del instituto tecnológico del istmo que actualmente cursamos el
séptimo semestre de la carrera de Ingeniería Industrial ,presentaremos como
propuesta la implementación de un plan de mantenimiento que reduzca las fallas
que se presentan en los equipos de la empresa Transportes Eléctricos , una
empresa de servicio de transporte colectivo ,centrando nuestra idea en uno de sus
depósitos que está ubicado en SAN Juan De Aragón, Calle 503, Gustavo Amadero

y en la cual tienen demasiados trolebuses que presentan fallas o bien por la falta de
un mantenimiento correcto.

Tras varias propuestas se optó por el tema de mantenimiento porque al ser

ingenieros industriales el mantenimiento es fundamental para cualquier empresa
que cuente con equipos, en este caso los trolebuses necesitan de un mantenimiento
para un buen funcionamiento, como cualquier otro equipo es necesario realizar un
tipo de mantenimiento, en el presente proyecto se desarrollara un plan de
mantenimiento correctivo.

La empresa de transportes eléctricos está ubicada en la ciudad de México teniendo

4 depósitos de trolebuses, brinda servicios de transporte público a las personas,
cabe mencionar que esta empresa no solamente se dedica brindar servicio de

5
trolebuses, sino que también tiene como medios de transportes al tren ligero y al
cablebus que es una de las nuevas adquisiciones que tiene la empresa, sin
embargo, nuestro proyecto estará centralizado en los trolebuses.

MISIÓN
Brindar una alternativa de transportación no contaminante, segura, confiable y
oportuna que satisfaga con eficiencia y de manera económica las necesidades de
traslado del público en general.

VISIÓN
Ser un Organismo que proporcione una alternativa de transporte con altos
estándares de calidad y eficiencia, mediante la prestación de un servicio
tecnológicamente avanzado en sus diferentes modos de transporte y la
consolidación de una red de Corredores Cero Emisiones, en un marco de respeto
al medio ambiente.

Ilustración 1: TROLEBUS

Actualmente el departamento de almacén representa una de las áreas de servicios

que son fundamentales en la empresa, ya que se le denomina el nombre de
almacén donde se resguardan la mayoría de los equipos del depósito de Aragón,
en este almacén también se encuentran piezas y herramientas que sirven para

6
poder reparar los equipo son este almacén se encuentra personal de mecánicos
encargados de realizar el mantenimiento de estos.

Lamentablemente la irresponsabilidad de algunos trabajadores hace que los

equipos se encuentren en mal estado por demasiado tiempo y tenga demasiadas
perdidas, ante esta situación se optó por realizar un plan de mantenimiento se
especifique las acciones necesarias a realizar para disminuir el índice de trolebuses
dañados.

Ilustración 2: ALMACEN DE TROLEBUSES

Todo el transporte desde su aparición ha vinculado el desarrollo del país y de sus

diferentes aspectos sociales, culturales, económicos y políticos. La inauguración de
la primera línea de Tranvías, que fue el comienzo de la Empresa de Transportes
Eléctricos del Distrito Federal, fue el 15 de enero de 1900, cuando con la línea de
tranvías eléctricos que iba del Zócalo a Tacubaya, sustituyeron a los tranvías de
tracción animal que operaban desde 1857, dando inicio a la larga tradición en el
transporte eléctrico de la Ciudad, que en nuestros días tienen sus máximos
exponentes en nuestro moderno metro y en los trolebuses y tren ligero.

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En la Ciudad de México se están dando cambios y proyectos que tratan de ponerla
a la vanguardia en tecnológica mundial de transporte, tal es el caso de los proyectos
actuales de tranvía, corredores de transporte, proyectos de tren ligero y nuevas
líneas de metro, aunque todavía existen grandes retos por superar con respecto a
los transportes y sus relaciones con la sociedad. Sin duda los transportes que
utilizan energía eléctrica como principal fuente de tracción, han demostrado poder
satisfacer las necesidades actuales de la demanda de la ciudad, es por lo anterior
que el Metro, trolebús, tren ligero y próximamente Tranvía, son los modos de
transporte más rápidos, económicos, seguros y amigables con el medio ambiente.

8
DEFINICION DEL PROBLEMA
El depósito de la delegación Álvaro Obregón (deposito Aragón) es uno de los 4
depósitos que actualmente se encuentran en funcionamiento por la empresa de
SERVICIO DE TRANSPORTES ELECTRICOS para tratar y compensar la
degradación que el tiempo y el uso provocan en los equipos (trolebuses), existe un
departamento de mantenimiento a su vez tiene la responsabilidad de cuidar y
abastecer a su bodega de materiales, herramientas y maquinaria, que sean
necesarias para prevenir o corregir problemas que se presenten durante el tiempo.

Ilustración 3:ALMACEN DE HERRAMIENTAS

En el depósito, al no tener las herramientas suficientes los trolebuses están parados

durante mucho tiempo, la falla que regularmente se presenta es la avería de los
carbones los cuales son los que van conectados a la línea que hace que estos
avancen, muchas veces los encargados del mantenimiento colocan están piezas de
manera incorrecta lo que ha provocado que se queden varados en algunas zonas.

9
Ilustración 4: PORTA CARBONES

Otra falla que se presenta regularmente es el retriver el cual está encargado de

sostener el hilo que va directo a los portacarbones y estos ejercen tensión en ellos
para que las cañas de estos no se suelten , deben de llevar una medida considerable
de hilo en el retriver y al no tener experiencia estos encargados de mantenimiento
se da que ponen el hilo insuficiente y las cañas se salen de la línea , estos dos
fallos van de la mano ya que estas piezas funcionan de manera conjunta para lograr
el avance del trolebús .

10
Ilustración 5: PIEZA RETRIVER

En algunas ocasiones se presenta una falla en la compresa, la cual está encargada

de recibir energía y produce que el metrobus pueda avanzar durante un tiempo sin
estar conectado, sin embargo, el desgaste y la mala postura de las piezas provocan
que se haga corto y la compresa ya no genere la carga suficiente para mover al
trolebús.

Ilustración 6:COMPRESA

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Cuando sucede alguna de estas averías, el departamento de PCC (cordinacion de
control y operacion electrica) es el encargado de ir a ver la falla presentada en el
trolebús, los operarios le llaman (departamento de auxilio por que se encargan de
arreglar el trolebus en dodnde se queda barado) mas sin embargo estos arreglos
son de manera provisional, al llegar de nuevo al depósito ya no se le hace la revisión
correcta y en determinado tiempo se vuelve a presenter. En Lagunas ocasiones se
presenta una falla en la compresa, la cual está encargada de recibir energía y
produce que el metrobus pueda avanzar durante un tiempo sin estar conectado, sin
embargo el desgaste y la mala postura de las piezas provocan que se haga corto y
la compresa ya no genere la carga suficiente para mover al trolebús. a misma falla.

En el depósito se encuentran al rededor de 120 trolebuses, de los cuales 48 se

encuentran con ciertas averías. Es el 40% de los equipos los cuales se encuentran
en estado inactivo, por la falta de piezas y por la falta de mantenimiento.

Cuando un trolebus ya se encuentra demasiado deteriorado se recurre a marcarlo

y ponerle que está dado de baja, cuando sucede esto es donde se comienza a quitar
las piezas de unos para ponérselo an otros callendo en el mismo tema de falta de
herramientas. Esta opción de quitar las piezas hace que los troles ya arreglados
alarguen su funcionamiento en determinado tiempo pero regularmente tendrá que
regresar al taller por fallas. Esto quiere decir que los equipos pasan en el taller más
tiempo de los que están activos. Muchas veces las fallas se llegan a presentar por
qué los equipos tienen en promedio 40 años lo que aumenta más la dificultad de
poder arreglarlo y las fallas son tan graves que el trole ya no es funcional, lo que
indica que no se le hizo en demasiado tiempo un mantenimiento correcto, inclusive
por fallas mínimas de un circuito llegan a pararse. Recordemos que estos trolebuses
son eléctricos y que cada circuito es de vital importancia.

12
 Ilustración 7:TROLEBUS AVERIADO

Ilustración 8:TROLEBUS DADO DE BAJA

Los encargados de mantenimiento al no tener tanto conocimiento en el tema, han

recurrido a hacer los arreglos basándose en conocimientos empíricos, pero no han
recibido una buena capacitación sobre el buen mantenimiento de estos.

Las piezas que se recuperan de los troles se marcan de tal manera que sepa que
estas no son nuevas y se encuentran separadas en una seccion donde estan
aquellas piezas que se pudieron reparar.

13
Ilustración 9:PIEZA RECUPERADA PARA REPUESTO

Ilustración 10: NUMERO DE SERIE( PIEZA REPARADA)

Los del almacen tienen permitido pedir piezas y material que se necesite el dia 1 de
cada mes , para esto se necesita un vale en donde se describe cuales son las
piezas que se necesitaran teniendo almacenado un maximo de 400 unidades por
cada tipo de pieza y un minimo de 80 , se dividen o se seleccionan ya sean por

14
partes electricas , porta carbones , cuerda para retriever , etc. mas sin embargo
aunque se haga el pedido la administracion no manda las necesarias y por otro lado
los errores que cometen los mecanicos al no solicitor correctamente cuantas se
necesitan en realidad como se menciono anteriormente.

Elaborar una lista de los materiales faltantes toma un tiempo aproximado de un día,
pero la disponibilidad y la fiabilidad de la información en que se basan para hacer el
listado no es de todo certera lo que viene provocando que el aprovisionamiento sea
por intuición, dando una sensación de certeza, pero sin un soporte numérico.
Tomando en cuenta esto volvemos a caer en el tema de falta de mantenimiento, por
errores humanos, y falta de comunicación el deposito siempre está en el mismo
circulo de no realizar el mantenimiento correcto

Despues de todo lo mencionado es muy comun que el lector se incline por los
errores administrativos, sin embargo nos concentraremos en el departamento de
mantenimiento ya que este juega uno de los papeles mas importantes en la empresa
ya que los trolebuses son el motor de esta misma al tratarse de una empresa de
transporte publico

Para facilitar el entendimiento del lector se recurrió a especificar cuáles son las fallas
que representan un mayor riesgo para los trolebuses en las cuales se presentara
mayor atención tomando en cuenta que se ordenaran por la importancia que
representar para el equipo,

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 falla Frecuencia mensual Piezas en almacén
Portacarbones 13 120(nuevos)
cañas 6 40(nuevas)
retriver 5 80 de los cuales 20 son
reparados
Compresa 2 8(reparadas)
neumáticos 19 60 nuevos
30(recuperados)
carrocería 10 0
Equipo eléctrico(faros, 7 220(nuevos)
direccionales,

De acuerdo a la tabla anterior nos podemos dar cuenta que estas fallas son las que
se presentan con mayor regularidad en un promedio de un mes , sin embargo se
presta más atención que la falla en los portacarbones es la que más presente esta
en los trolebuses , esa falla y la falla de cañas que pertenecen al sector
electromecánico serán las que se requieren erradicar con más urgencia , tomando
en cuenta que estas son piezas que tienen contacto directo con la línea del trolebús
y que son indispensables para el funcionamiento óptimo del trolebús.

Para finalizar no se cuenta en la empresa con un plan de mantenimiento concreto,

como se mencionó anteriormente los arreglos son de manera provisional, y de
acuerdo con la información brindada por los empleados del departamento de
mantenimiento, se debería hacer un mantenimiento correctivo cada mes y de esta
manera se tendrá un mejor control sobre los equipos y así mismo con las piezas del
almacén, para que se pueda cubrir el promedio de piezas que son 400 por cada
tipo.

16
JUSTIFICACIÓN
El depósito de Aragón no cuenta con un sistema de mantenimiento (correctivo lo
que hace que no cumplan a tiempo con su plan de trabajo, por este motivo es de
vital importancia la creación del sistema de mantenimiento correctivo por la
necesidad de contar con más información que seas más conveniente y continua.

Ya que se podría tener un mejor control sobre el mantenimiento de los trolebuses

que se encuentran en este depósito y se podría llevar a cabo una buena planeación,
trayendo un mejor desenvolvimiento del personal y rapidez en las tareas de
mantenimiento, lo que por consecuencia generara un mejor servicio.

Debido a esta gran necesidad de cambio, se desarrollará un plan con el

mantenimiento que se necesita específicamente en los trolebuses tomando en
cuenta el cambio de piezas y lo que sea necesario para hacer el correcto
mantenimiento.

Es por eso que en esta investigación implementaremos un plan de mantenimiento

correctivo, esta técnica es utilizada con la finalidad de reparar fallos o defectos
que se presenten en equipos y maquinarias. Esto genera, casi siempre, que sea
necesario paralizar el trabajo de la máquina afectada, provocando pérdidas por el
tiempo invertido y por los gastos generados.

Cuando se realiza el mantenimiento correctivo, el equipo debe ser inspeccionado

para identificar la razón de la falla y permitir que se tomen medidas para eliminar o
reducir la frecuencia de futuras fallas similares. Estas inspecciones deben incluirse
en el plan de trabajo.

17
OBJETIVO GENERAL:
Asegurar el correcto funcionamiento de los trolebuses de la empresa transportes
eléctricos mediante la aplicación de un plan de mantenimiento correctivo en los
sistemas electromecánico, neumático y carrocerías con la finalidad de proporcionar
un servicio de movilidad eficiente y calidad a los usuarios.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. Analizar cuáles son las fallas que se presentan con más frecuencia
2. Verificar que los daños no sean permanentes
3. Optimizar la eficiencia en la que se hace mantenimiento
4. Presentar propuestas de mejora (plan de mantenimiento)

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HIPÓTESIS
Implementar un plan de mantenimiento correctivo, lograra que el 85% de los
trolebuses se encuentren de manera activa asegurando que continúen
desempeñando las funciones deseadas, destacando que 50% son trolebuses que
están en buen estado .El plan de mantenimiento proveerá información confiable
sobre el correcto mantenimiento haciendo que los trolebuses averiados reduzcan
en un 10% cada mes que representen una mejora continua , lo que beneficiara al
departamento de mantenimiento a no retrasar sus planes de trabajo y teniendo un
mejor control de las piezas.

HIPÓTESIS ALTERNATIVA:
Se debe tomar en cuenta que el índice de trolebuses averiados no debe ser mayor
que el 50% de trolebuses que están en buen estado ya que se rechazaría la
hipótesis al indicar que el plan de mantenimiento no brindaría buenos resultados.

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MARCO TEORICO

El mantenimiento es el procedimiento por el cual se trata un bien determinado de

manera que el paso del tiempo, el uso o el cambio de circunstancias externas no lo
afecten. Hay muchos campos en los que se puede aplicar el término, ya sea para
bienes físicos o virtuales. Así, es posible referirse al mantenimiento de una casa,
una obra de arte, un vehículo, un programa o conjunto de programas, un sistema,
etc. El mantenimiento suele ser realizado por especialistas en la materia.

El mantenimiento es especialmente importante en los bienes necesarios para la

producción de bienes y servicios. De este modo, todos aquellos elementos que se
requieren como parte de un proceso de producción económico se probarán
regularmente para llegar a una conclusión sobre su mantenimiento. Así, por
ejemplo, la maquinaria necesaria en una fábrica y de la que depende la producción,
seguramente contará con personal para asegurar su correcto funcionamiento diario,
realizando el mantenimiento necesario para que esta circunstancia se produzca de
forma regular.

Se puede hacer una distinción entre los diferentes tipos de mantenimiento con el fin
de dar una idea general de las posibilidades que pueden existir. Así, podemos
referirnos a un mantenimiento vinculado a la conservación, es decir, a un conjunto
de actividades encaminadas a revertir el deterioro causado por el uso; al
mantenimiento preventivo, que trata de prevenir problemas y deficiencias en el
futuro; al mantenimiento correctivo , cuando se realizan tareas que tienden a reparar
defectos y problemas que se producen en el bien considerado; y, por último, al
mantenimiento vinculado a la actualización de alguna característica del equipo (este
tipo de procedimiento es típico de los distintos tipos de software).

En áreas críticas donde los equipos deben estar siempre operativos, existen
protocolos y un alto grado de sofisticación en las tareas de mantenimiento. Esto
sucede principalmente porque cualquier fracaso puede resultar en pérdidas

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económicas significativas, por lo que es preferible asumir los costos del personal
dedicado especialmente a esa tarea. Para ayudar a cumplir estos objetivos, también
puede haber software especializado disponible para ayudar a los técnicos a realizar
sus tareas de conservación. A este nivel de criticidad, el procedimiento suele seguir
unas pautas claras y precisas que suelen mejorarse con el tiempo para evitar dejar
las circunstancias al azar.

OBJETIVO DEL MANTENIMEINTO

El mantenimiento se define como el conjunto de actividades que intentan compensar

la degradación causada por el tiempo y el uso en equipos e instalaciones. Los
departamentos de mantenimiento, teniendo en cuenta esta definición, intentan
asegurar cuatro objetivos básicos: disponibilidad, fiabilidad, vida útil y coste. Este
artículo detalla estos cuatro objetivos y cómo una gestión adecuada del
mantenimiento ayuda a lograr estos resultados.

El objetivo fundamental del mantenimiento no es, contrariamente a lo que se cree y

practica en muchos departamentos de mantenimiento, reparar urgentemente las
averías que se producen. El departamento de mantenimiento de una industria tiene
cuatro objetivos que deben fijar y dirigir su trabajo:

• Asegurar una larga vida útil de la instalación en su conjunto, al menos de

acuerdo con el período de amortización de la planta.
• Lograr todo esto dentro de un presupuesto determinado, generalmente el
presupuesto de mantenimiento óptimo para esa instalación.

La disponibilidad de una instalación se define como la proporción de tiempo que la

instalación ha sido capaz de producir, independientemente de si ha producido o no
finalmente por razones que van más allá de su estado técnico.

El objetivo de mantenimiento más importante es garantizar que la instalación pueda

producir un cierto número mínimo de horas al año. Es un error pensar que el objetivo
de mantenimiento es lograr la mayor disponibilidad posible (100%) ya que esto

21
puede llegar a ser muy caro, no rentable. Por lo tanto, en general, basta con alcanzar
el objetivo de disponibilidad a un coste determinado.

La disponibilidad es un indicador que ofrece muchas posibilidades de cálculo e

interpretación. La definición de la fórmula de cálculo de la disponibilidad jugará un
papel fundamental a la hora de juzgar si el departamento de mantenimiento de
alguna instalación industrial está llevando a cabo su trabajo correctamente o si es
necesario introducir algún tipo de mejora

Los principales factores a tener en cuenta en el cálculo de la disponibilidad son los

siguientes:

• Número total de horas de producción.

• Número de horas de indisponibilidad total para producir, que puede deberse
a diferentes tipos de acciones de mantenimiento:
– Intervenciones de mantenimiento programadas que requieren el cierre de
la planta.
– Intervenciones de mantenimiento correctivo programadas que requieren el
cierre de la planta o la reducción de la carga.
– Intervenciones de mantenimiento correctivo no programadas que detienen
la producción de forma inesperada y, por lo tanto, tienen un impacto en la
planificación de la producción de energía ya completada.
• Número de horas de indisponibilidad parcial, es decir, el número de horas
que la planta está lista para producir, pero con una capacidad inferior a la
nominal debido al estado deficiente de una parte de la instalación, que le
impide trabajar a plena carga.
• En cuanto a los valores aceptables de disponibilidad, muchos tipos de
instalaciones industriales alcanzan objetivos de disponibilidad superiores al
92% de forma sostenida (puede obtenerse un año o varios, pero no de forma
continua). Se trata de un objetivo bastante ambicioso, siempre que se calcule
según la fórmula propuesta por el IEEE 762/2006. Las instalaciones
industriales tienden a buscar objetivos entre el 92% y el 50%, en los casos

22
 menos exigentes en los que la capacidad de producción es muy superior a la
que el mercado es capaz de absorber.

Existen muchas fórmulas para calcular este indicador, que se discutirán más
adelante. Es importante señalar que el IEEE desarrolló la norma específica
detallada en el párrafo anterior que se refiere a la disponibilidad en una instalación,
tratando de evitar interpretaciones parciales que pudieran beneficiar a una parte en
beneficio de otra (contratistas propietarios, etc.).

La fiabilidad es un indicador que mide la capacidad de una planta para cumplir con
su plan de producción planificado. En una instalación industrial, normalmente se
refiere al cumplimiento de la producción planificada, y generalmente comprometida
con los clientes internos o externos. El incumplimiento de este programa de carga
puede dar lugar a sanciones económicas, de ahí la importancia de medir este valor
y tenerlo en cuenta a la hora de diseñar la gestión del mantenimiento de una
instalación.

Hay dos factores que deben tenerse en cuenta al calcular este indicador:

• Horas de producción anuales, como se detalla en el apartado anterior.

• Horas anuales de parada o reducción de carga debido exclusivamente a
mantenimiento correctivo no programado.

Como se puede observar, para el cálculo de este objetivo no se tienen en cuenta ni

las horas dedicadas a mantenimiento preventivo programado que impliquen parada
de planta ni las dedicadas a mantenimiento correctivo programado. Para un cálculo
correcto y coherente de este factor, siempre se debe definir la distinción entre
mantenimiento correctivo programado y no programado. Así, en muchas
instalaciones industriales es común considerar que un fallo detectado pero cuya
reparación puede posponerse por 48 horas o más se considera mantenimiento
correctivo programado, y por lo tanto no se computa para calcular la fiabilidad. Una
intervención que implique la parada inmediata de la planta o una parada en menos

23
de 48 horas se considera mantenimiento correctivo no programado, por lo que su
duración se tiene en cuenta a la hora de calcular la fiabilidad.

El objetivo de mantenimiento es asegurar que este parámetro esté siempre por

encima de un valor establecido en el diseño técnico-económico de la planta, y su
valor suele ser muy alto (igual o superior al 99,0%). Una instalación bien gestionada
no debería tener problemas para alcanzar este valor.

El tercer objetivo importante de mantenimiento es garantizar una larga vida útil de

la instalación. En otras palabras, las plantas industriales deben estar en un estado
de degradación según lo previsto, de modo que ni la disponibilidad ni la fiabilidad ni
el coste de mantenimiento queden fuera de sus objetivos durante un largo período
de tiempo, normalmente en consonancia con el período de amortización de la
planta. La vida útil de una instalación industrial típica suele estar comprendida entre
20 y 30 años, durante los cuales los objetivos de rendimiento y mantenimiento de la
planta deben estar siempre dentro de los valores preestablecidos.

Un mantenimiento mal gestionado, con una baja proporción de horas dedicadas a

tareas preventivas, bajo presupuesto, falta de recursos y personal y basado en
reparaciones provisionales, provoca la rápida degradación de cualquier instalación
industrial. Es característico de las plantas mal gestionadas, ya que a pesar de que
ha transcurrido poco tiempo desde su puesta en marcha inicial, el aspecto visual no
se corresponde con su juventud (en términos de vida útil).

Los objetivos de disponibilidad, fiabilidad y vida útil no pueden alcanzarse a

cualquier precio. El departamento de mantenimiento debe alcanzar los objetivos
fijados ajustando sus costes a lo establecido en el presupuesto anual de la planta.
Como se ha mencionado en el apartado anterior, este presupuesto debe calcularse
con el máximo cuidado, ya que un presupuesto inferior al que requiere la instalación
empeora irremediablemente los resultados de producción y reduce la vida útil de la
instalación; por otro lado, un presupuesto superior al que requiere la instalación
empeora los resultados de la cuenta de explotación.

24
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

En el mundo moderno estamos acostumbrados a hacer uso de todo tipo de

Dispositivos Tecnológicos, teniendo la aplicación de diferentes ciencias y disciplinas
que buscan darnos una mejora en nuestro bienestar, acercándonos a los Servicios
y satisfaciendo nuestras necesidades básicas para el desempeño de diferentes
campos, desde Medios de Transporte hasta el acceso a la Luz, Gas y Agua en el
hogar.

Como es de suponer, su uso genera diferentes Desgaste y Fallos, perdiendo

progresivamente el rendimiento y las cualidades que tenían sus condiciones en el
momento en que se consideran “De Fábrica” por lo que con el transcurso de los
años es necesario un cambio, siendo esta necesidad pasible de prolongarse en un
periodo mayor si se tienen los cuidados necesarios.

Es en estos cuidados donde viene a la mente la palabra Mantenimiento, que

consiste en la realización periódica de diferentes tareas que buscan conservar de la
mejor manera posible las condiciones que presenta un Artículo Tecnológico,
pudiendo ser realizadas periódicamente o teniendo la necesidad de ser realizadas
por un tiempo o periodo de uso determinado.

Uno de los ejemplos más prácticos que nos ayuda a entender este concepto es el
caso de los Automóviles, donde se realizan diferentes Tareas de Mantenimiento
programadas alrededor del Kilometraje que hemos realizado con el vehículo,
realizando Cambios de Aceite, el reemplazo de los Filtros de Aire, así como de
diferentes repuestos y piezas que son vitales para la operación, de lo contrario
pueden ocurrir fallas que se derivarán en daños que tienen un Costo de Reparación
muy alto.

Pero no sólo debemos considerar la realización de Tareas de Mantenimiento como

la sustitución o cambio de una pieza en particular, sino que también debemos
realizar comprobaciones y mediciones periódicas de los diferentes niveles que
recomiende o sugiera el fabricante, siendo el caso más conocido del Aceite

25
Lubricante, al que debemos añadir si hay escasez, mediante el uso de la Barra de
Medición.

La importancia de la realización de la misma reside principalmente en una Función

Preventiva, evitando que las piezas y partes vitales para el funcionamiento de un
determinado artefacto se desgasten, o haciendo que su funcionalidad o utilidad se
prolongue más tiempo, aumentando su Ciclo Vital y que un dispositivo pueda ser
utilizado el mayor tiempo posible sin necesidad de ser cambiado para ser
considerado defectuoso.

MANTENIMIENTO TIPOS

Las siguientes definiciones se pueden diferenciar en las operaciones de

mantenimiento:

• Mantenimiento: conjunto de actividades que tienen por objeto preservar o

reactivar un equipo para cumplir sus funciones.
• Mantenimiento de la conservación: Está destinado a compensar el deterioro
del equipo que se ha visto afectado por el uso, en función de las condiciones
físicas y químicas a las que ha sido sometido. En el mantenimiento de la
conservación se pueden diferenciar:
• Mantenimiento correctivo: Se encarga de corregir los fallos o averías
observadas.
• Mantenimiento correctivo inmediato: Es el que se realiza inmediatamente de
aparecer la avería o avería, con los medios disponibles, destinados a tal fin.
• Mantenimiento correctivo diferido: Cuando se produce la avería o fallo, se
produce una parada de la instalación o equipo en cuestión, para
posteriormente hacer frente a la reparación, solicitando los medios para ello.
• Mantenimiento preventivo: Este mantenimiento tiene por objeto garantizar la
fiabilidad de los equipos en funcionamiento antes de que pueda producirse
un accidente o una avería por cualquier deterioro.
• Mantenimiento programado: Realizado por programa de revisiones, por
tiempo de operación, kilometraje, etc.

26
 • Mantenimiento predictivo: Es el que realiza las intervenciones prediciendo el
momento en que el equipo estará fuera de servicio mediante un seguimiento
de su funcionamiento determinando su evolución, y por tanto el momento en
que se deben realizar las reparaciones.
• Mantenimiento de la oportunidad: Es el que aprovecha las paradas o
periodos de no utilización del equipo para realizar las operaciones de
mantenimiento, realizando las revisiones o reparaciones necesarias para
garantizar el buen funcionamiento del equipo en el nuevo periodo de
utilización.
• Actualización de mantenimiento: Su objetivo es compensar la obsolescencia
tecnológica o las nuevas necesidades que no existían en el momento de la
construcción o que no se tuvieron en cuenta, pero que deberían tenerse en
cuenta.

HISTORIA DEL MANTENIMIENTO

Antes de 1750, el 75% de la población vivía de la agricultura. Se dedicaron a cultivar

para subsistir, pero no comercializaron la producción. Las obras fueron realizadas
artesanalmente y la maquinaria existente fue accionada por elementos mecánicos,
aprovechando la propia naturaleza (ríos, cascadas, vientos, etc.).

Sólo el 25% de la población vivía en las ciudades.

A mediados del siglo XVIII, hacia 1780, se produjo un cambio en la vida del hombre
y de la sociedad. La máquina de vapor fue inventada en 1782 por el escocés James
Watt, lo que significó la invención y el desarrollo del ferrocarril: pasaron de moverse
de 40 km/día (a caballo) a poder moverse a 30/40 km/hora. Se inventó el barco de
vapor y se mecanizó la agricultura y la ganadería.

Todas estas innovaciones condujeron al extraordinario desarrollo de dos industrias:

la del hierro y la del carbón. Esto trajo consigo el éxodo masivo de jornaleros del
campo a la ciudad, con el claro objetivo de trabajar en las nuevas fábricas y
explotaciones de estas industrias.

27
A finales del siglo XVIII – principios del XIX, con el nacimiento de las primeras
máquinas surge la necesidad de repararlas cuando se rompen para continuar la
producción. Se controlaron las averías y paradas de las máquinas, así como los
accidentes de trabajo, con el fin de evitar o reducir los retrasos en la producción.

Así, hacia 1920, aparece el concepto de mantenimiento correctivo, que

conceptualmente sólo se ocupa de la reparación de la máquina cuando ésta se ha
parado o ha fallado.

CLASIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO

• Mantenimiento correctivo: También conocido como “at break”, este tipo de

mantenimiento sólo interviene en aquellos equipos que ya han estado
fallando. El mantenimiento correctivo se considera como una actitud pasiva
hacia el estado del equipo, que sólo es admisible (más indeseable) en
equipos auxiliares que no paran la producción.
• Mantenimiento del tipo preventivo: El objetivo de este mantenimiento es que,
según corresponda, los equipos y/o instalaciones estén siempre disponibles
para que el retorno de la inversión total sea óptimo. Se aplica sobre la base
de una renovación rutinaria de las partes deterioradas.
• Mantenimiento del tipo predictivo: Gracias a ello es posible evitar una parada
por la realización de inspecciones que no tendrían que ser necesarias y
averías imprevistas por anomalías en el funcionamiento. Para poder hacer
esto, los parámetros funcionales del equipo deben ser contados y revisados.
También se conoce como mantenimiento según su estado.
• Mantenimiento Predictivo Total: Conocido como TPM (Total Productive
Maintenance), el mantenimiento predictivo total se centra en estudios de alto
rendimiento y calidad de producción, es decir, evitando que la inversión se
desperdicie por la mala calidad. Se encuentra en todos los niveles de
producción y termina con acciones concretas sobre cada máquina y cada
componente.

28
Contrariamente a lo que se podría pensar al principio, ninguno de los tipos de
mantenimiento industrial se utiliza exclusivamente. De hecho, es mejor combinarlos
en la empresa y elegir el mejor tipo para cada equipo o planta. La acción de
combinar los diferentes tipos de mantenimiento se denomina mantenimiento
planificado.

DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Se trata de en un conjunto de tareas técnicas, destinadas a corregir las fallas del

equipo que demuestren la necesidad de reparación o reemplazo.

Este tipo de mantenimiento corrige los errores del equipo que dependen de la
intervención para volver a su función inicial. Estas prácticas de mantenimiento no
dependen de los planes de mantenimiento y, por consiguiente, la posibilidad de que
no haya piezas de repuesto en existencia es alta.
Además, es posible que no encuentre ningún técnico de mantenimiento disponible
para resolver el problema en este momento, ya que las fallas son totalmente
imprevistas.
Aunque en algunos casos es inevitable, el mantenimiento correctivo acaba teniendo
un mayor impacto financiero en las empresas, ya que suele implicar la
indisponibilidad prolongada del equipo. El hecho es que un porcentaje significativo
de estas fallas puede evitarse si se aplican planes de mantenimiento preventivo.
Sin embargo, este modelo siempre será necesario y puede aplicarse a equipos con
bajos niveles de criticidad, cuyas fallas no interfieran con la productividad de la
empresa.
Tipos de mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo suele dividirse en dos tipos:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO
También conocido como impredecible se produce cuando los equipos sufren
realmente una avería que a menudo da lugar a un tiempo de inactividad.

29
Este mantenimiento no planificado puede ser el resultado de un fallo prematuro de
las piezas o de la falta de supervisión del rendimiento del equipo. De cualquier
manera, tiende a ser caótico, porque los procedimientos de reparación son de
emergencia.
Mantenimiento correctivo planificado

La corrección planificada, o predicha, es el tipo que se produce cuando se detecta

una caída en el rendimiento de un equipo. Por lo tanto, las intervenciones no son de
emergencia y pueden ser programadas.
Sin embargo, mientras que la máquina funciona con un rendimiento menor, se
pierde de dos maneras. En primer lugar, está la caída de la productividad debido
al mal rendimiento. Y, por último, la máquina en cuestión es virtualmente una bomba
de tiempo, lo que significa que puede detenerse en cualquier momento.
El mantenimiento correctivo planificado también puede ocurrir por elección del
gerente. Después de un análisis, se concluye que operar el equipo hasta el fracaso
es la mejor alternativa.

¿EN QUÉ SE DIFERENCIA CON EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO?

Estos dos tipos de mantenimiento velan por el correcto funcionamiento de las

maquinarias, sin embargo, poseen diferencias muy notorias, entre ellas:
1. la principal diferencia de estos tipos de mantenimiento es la cantidad de tiempo
que se lleva para realizarlo.

2. En el modelo de mantenimiento correctivo, la operación se realiza sólo cuando

hay un fallo o una avería. En cambio, en el mantenimiento preventivo, el equipo
tiene planes de mantenimiento para evitar/prevenir los fallos más complejos.

BENEFICIOS QUE OFRECE EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

30
Un buen número de profesionales no analizan en detalle las ventajas del
mantenimiento correctivo, pero es importante comprender que, para algunos
equipos auxiliares, puede ser la estrategia más apropiada.
Entre las ventajas del mantenimiento correctivo se encuentran:

1. Menores costos a corto plazo

Al tratarse de una actividad reactiva, hay muy poco que hacer después de la compra
y antes de que se produzca un problema.

2. Planificación mínima requerida

El mantenimiento correctivo consiste en corregir una falla identificada en un

componente específico de un equipo o instalación marcado en el momento, por lo
que no hay necesidad de una planificación compleja y oportuna.
3. Proceso más sencillo

El proceso es fácil de entender, ya que sólo se requiere actuar cuando se produce

algún tipo de problema.

4. La mejor solución en algunos casos

Cuando se cree que los costos de parada y reparación en caso de avería serán
inferiores a la inversión necesaria para el Mantenimiento Preventivo.
Por ello, el Mantenimiento Correctivo es la mejor solución.

DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

A pesar de ofrecer numerosos beneficios a las empresas, el mantenimiento

correctivo cuenta con ciertas desventajas que lo caracterizan:

31
1. Imprevisibilidad

El equipo no se supervisa después de la compra, por lo que los fallos son muy
imprevisibles
2. Tiempo de inactividad

Las fallas inesperadas pueden resultar en materiales no disponibles y, por lo tanto,

retrasar el tiempo necesario para una reparación, aumentando el tiempo de
inactividad del equipo.
3. Equipo no maximizado

Este enfoque no protege ni cuida el equipo, lo que reduce la vida útil de los bienes.
4. Mayores costos a largo plazo

El mantenimiento correctivo se aplica cuando se cree que el tiempo de inactividad

y los costos de reparación en caso de avería serán inferiores a la inversión
necesaria para el mantenimiento planificado.

Pero no siempre es así, cuando se produce un fallo "catastrófico", puede ser

extremadamente costoso, causando efectos negativos en la reputación, la
satisfacción de los clientes, la seguridad y la capacidad de dirigir un negocio de
forma eficiente y productiva.

¿Cuándo usar el mantenimiento correctivo?

El mantenimiento correctivo puede aplicarse en:

1. Equipos de menor importancia o que tengan varias piezas de repuesto. Es decir,

en herramientas o pequeñas máquinas que pueden ser rápidamente reemplazadas
cuando fallan.

32
2. Se puede usar en productos cuyo mantenimiento correctivo es extremadamente
barato y rápido. En estos casos -que suelen ser raros- hacer otros tipos de
mantenimiento, como el predictivo, puede ser más caro.
3. Se puede adoptar un mantenimiento correctivo planificado en equipos cuyo
rendimiento decreciente no se convierta en problemas de seguridad y no afecte a
la productividad en general. Sin embargo, es importante tener presente que cuando
se detecta una disminución del rendimiento, el mantenimiento debe hacerse lo
antes posible para evitar problemas importantes.
Algo es claro, es necesario adoptar estos tipos de mantenimientos para que las
empresas puedan promover la salud del equipo y garantizar su sostenibilidad.

33
MARCO CONCEPTUAL:
Trolebús: El trolebús es un derivado de un autobús y un tranvía urbano accionado
por un motor eléctrico que obtiene su fuente de alimentación a través de un tendido
de cables situados a lo largo de un trayecto. A diferencia del tranvía, los trolebuses
circulan sin railes.

Podemos encontrar los trolebuses en transportes públicos urbanos o para

transporte de cercanías de un núcleo a otro.

Portacarbones: Su función es fijar los carbones, permitiendo que haya el contacto

entre ellos y el colector del inducido del motor de arranque, haciendo posible su
alimentación eléctrica

Retriver: pieza metálica hueca en la cual se coloca una cuerda especial para tensar
las cañas del trolebús

Cañas: barras metálicas ubicadas en la parte superior del trolebús unidades a los
portacarbones por los cuales corre la corriente eléctrica.

Tensores: cuerda ubicada dentro del retriver que mantiene a las cañas en su lugar

PCC: departamento de auxilio de mantenimiento

Compresa: pieza encargada de alimentar de energía eléctrica al trolebús en caso

de no haber energía eléctrica

34
APROXIMACION AL MÉTODO:

Actor No. Actividad Tiempo

Operador de la 1 Ingresa el trolebús al taller del depósito 15
Subgerencia de correspondiente, entregando al minutos
Transportación supervisor de mantenimiento en turno,
correspondiente los formatos Orden de trabajo" y/o el
"Formato "Reporte de fallas"
debidamente requisitados para su
atención adecuada y oportuna por
Mantenimiento de trolebuses
Supervisor 2 Verifica que la "Orden de trabajo" y/o 5
especialista de la el "Formato "Reporte de fallas" estén minutos
subgerencia de debidamente requisitados por el
Mantenimiento operador con las fallas a detalle.
correspondiente
3 Asigna al Operario de primera para 10
que realice la reparación del trolebús minutos
de acuerdo a las fallas reportadas en
el "Reporte de Fallas" y de la "Orden
de Trabajo” correspondiente.
Operario de primera 4 Realiza los trabajos de reparación del 15
de la trolebús de acuerdo a la falla reportada minutos
Subgerencia de del operador, y verifica si requiere
Mantenimiento refacciones durante los trabajos de la
correspondiente reparación.
¿Necesitan refacciones y/o materiales
para su reparación?
No

35
 5 Realiza las reparaciones necesarias e 30
informa al supervisor en turno la minutos
conclusión de los trabajos para su
revisión
Supervisor 6 Revisa los trabajos efectuados en el 10
especialista de la trolebús para cerciorarse que se hallan minutos
subgerencia de corregido las fallas reportadas por
Mantenimiento Transportación.
correspondiente

Actor No. Actividad Tiempo

Operario de primera de la 7 Requisita la orden de trabajo con 15
Subgerencia de las actividades realizadas y con la minutos
Mantenimiento mano de obra que se ocupó
correspondiente durante el trabajo entregando los
formatos al supervisor en turno.
Supervisor especialista 8 Revisa que los formatos orden de 10
de la subgerencia de trabajo, reporte de fallas (si es el minutos
Mantenimiento caso) estén debidamente
correspondiente requisitadas, reportando en el
formato 24 horas los trabajos
efectuados, avalando con su firma
dichos formatos.
(Conecta con fin del
procedimiento)

36
 SI

Operario de primera de la 9 Realiza el retiro de las piezas que 90

Subgerencia de se tienen que sustituir del trolebús minutos
Mantenimiento y las colocan en el área asignada.
correspondiente
10 Solicitan al Supervisor el "Vale de 10
Salida de Almacén" e informan que minutos
materiales y/o refacciones
requieren para la reparación.
Supervisor especialista 11 Registra y autoriza el "Vale de 10 min
de la subgerencia de Salida de Almacén" , por los
Mantenimiento materiales y/o refacciones
correspondiente necesarios, y se lo entrega al
Operario de Primera.
Operario de primera de 12 Reciben el "Vale de Salida del 10
la Subgerencia de Almacén" y solicitan al minutos
Mantenimiento Subalmacen correspondiente los
correspondiente materiales Y/o refacciones,
mediante el mismo.
Almacenista de la 13 Recibe el "Vale de Salida del 5
Subgerencia de Almacén" e informa si cuenta con minutos
Almacenes existencias de los materiales y/o
refacciones y entrega al operario
copia del vale.
Operario de primera de la 14 Recibe los materiales y/o 10
Subgerencia de refacciones, informando al minutos
Mantenimiento supervisor en turno si fueron
correspondiente suministrados todos los materiales

37
Actor No. Actividad Tiempo
¿Faltaron materiales por no haber
existencia en los almacenes?
No

15 Instala los materiales y/o refacciones, 30 minutos

concluyendo con la reparación
informándole al supervisor en turno
para su revisión.
Supervisor 16 Revisa los trabajos efectuados en el 10 minutos
especialista de la trolebús para cerciorarse que se hallan
subgerencia de corregido las fallas reportadas por
Mantenimiento Transportación.
correspondiente
Operario de primera de Requisita la orden de trabajo con las 20 minutos
la actividades realizadas y con la mano
Subgerencia de de obra que se ocupó durante el trabajo
Mantenimiento entregando los formatos al supervisor
correspondiente en turno.
Supervisor 18 Revisa que los formatos orden de 10 minutos
especialista de la trabajo, reporte de fallas (si es el caso)
subgerencia de y los vales de salida del almacén, estén
Mantenimiento debidamente requisitadas, reportando
correspondiente en el formato 24 horas los trabajos

38
 efectuados, avalando con su firma
dichos formatos.

(Conecta con fin del procedimiento)

Supervisor 19 Informa al Jefe Inmediato Superior la 30

especialista de la no existencia del material y/o refacción minutos
subgerencia de en el almacén del Organismo y analiza
Mantenimiento la posibilidad de retirar el material y/o la
correspondiente refacción usada y en buen estado de
otro trolebús que se encuentre en taller
detenido por falta de refacciones y/o
equipos que imposibilitan su
incorporación a servicio.
¿Se autoriza retirar materiales y/o
refacciones de un trolebús detenido en
taller?
NO

Jefe de Oficina y/o 20 Comunica al jefe inmediato la no 50

Subjefe de oficina de la existencia del material y/o refacción y minutos
Subgerencia de detiene el trolebús en taller hasta que
Mantenimiento se adquiera la refacción faltante.
correspondiente

39
Actor No. Actividad Tiempo
(Conecta con la actividad 15)

21 Autoriza al Supervisor el retiro del 10

material y/o refacciones para minutos
incorporar la unidad a servicio.
Supervisor 22 Registra en la "Bitácora de Materiales 10
especialista de la Retirados de Trolebuses" y requisita minutos
subgerencia de el
Mantenimiento "Vale Provisional de Material"
correspondiente
Operario de primera 23 Realiza los trabajos de reparación de 15
de la las fallas reportadas con la sustitución minutos
Subgerencia de de los materiales y/o refacciones.
Mantenimiento
correspondiente
24 Informa al supervisor en turno que 90
concluyeron los trabajos de minutos
reparación y espera la revisión de los
mismos.
Supervisor 25 Revisa los trabajos efectuados en el 10
especialista de la trolebús para cerciorarse se hallan minutos
subgerencia de corregido las fallas reportadas por
Transportación.

40
Mantenimiento
correspondiente

Operario de primera 26 Requisita la orden de trabajo con las 20

de la actividades realizadas y con la mano minutos
Subgerencia de de obra que se ocupó durante el
Mantenimiento trabajo entregando los formatos al
correspondiente supervisor en turno.
Supervisor 27 Revisa que los formatos orden de 10
especialista de la trabajo, reporte de fallas (si es el caso) minutos
subgerencia de y los vales de salida del almacén,
Mantenimiento estén debidamente requisitadas,
correspondiente reportando en el formato 24 horas los
trabajos efectuados, avalando con su
firma dichos formatos.
28 Informa verbalmente al Despachador 10 min
de la Subgerencia Transportación
correspondiente que el trolebús está
disponible para su operación y solicita
sea trasladado al patio del Depósito
correspondiente y envía toda la
información generada durante el turno
correspondiente al jefe inmediato
superior para los trámites que
correspondan.
Fin del Procedimiento

41
FACTORES A CONSIDERAR

1 La Subgerencia de Mantenimiento Aragón es la responsable de establecer los

objetivos del Mantenimiento Correctivo a Trolebuses, con la colaboración de las
Subgerencias de Transportación.

2. En el presente procedimiento se entenderá que al referirse de la Subgerencia

de mantenimiento correspondiente se tratará de la Subgerencia de Mantenimiento
de Aragón

3. Es responsabilidad de la Subgerencia de Transportación Aragón y verificar

que los trolebuses que ingresen provisionales a depósito y que no cuenten con
"Orden de Trabajo" expedida por el Cabo de Auxilio Vial (PCC) de la Subgerencia
de Mantenimiento; así como aquellos provenientes de los patios que requieren
ingreso a taller y los trolebuses que al rendir presenten alguna falla, cuenten con el
formato "Reporte de fallas de trolebús" debidamente requisitado por el operador
con las fallas a detalle que presentan las unidades, para su atención adecuada y
oportuna por parte del Área de Mantenimiento.

4. Las Subgerencias de Mantenimiento correspondientes a través de los

Supervisores son los responsables de aplicar el mantenimiento correctivo
correspondiente para su incorporación a operación de manera eficiente.

42
5. Las Subgerencias de Mantenimiento correspondientes tendrán la facultad de
analizar la posibilidad de retirar la refacción usada y en buen estado de otro trolebús
que se encuentre en taller detenidos por falta de refacciones y/o equipos que
imposibilitan su incorporación a servicio y autoriza a los operarios el retiro de la
misma para incorporar unidades a servicio siempre y cuando no existan estos
materiales y/o refacciones en los Subalmacenes correspondientes.

6. Las Subgerencias de Transportación correspondientes proporcionarán el

personal adecuado y necesario por turno, para que cumpla con la función de
traslado de Trolebuses dentro del área de talleres (fosas, rampas hidráulicas de
elevación y diferentes secciones de taller), de acuerdo a las necesidades de los
supervisores. Así como el traslado de unidades disponibles para operación a los
patios correspondientes del Depósito.

componentes electromecánicos y de fibra de vidrio que se encuentren dañados y

para su reparación, de los contenedores existentes en taller de trolebuses a su área
de Manufactura y Reparación correspondiente para dicho fin, así como generar la
Orden de taller respectiva a fin de continuar en el Procedimiento de "Solicitud y
Tramite de Reparación de Componentes"

8. La Subgerencia de Laboratorio Electrónico es la responsable de trasladar los

componentes electrónicos que se encuentren dañados y para su reparación del
contenedor existente del taller de trolebuses del Depósito Aragón deberán ser
trasladado por personal de Mantenimiento al área de Laboratorio Electrónico.

9. La Subgerencia de Control de Tráfico y Supervisión Operativa, a través de

los Radio Operadores del Centro de Comunicaciones (PCC) será el responsable de
recibir los reportes de falla de los trolebuses en operación por parte del Operador
en turno del Trolebús con falla, así como determinar según sea el caso para las
acciones a realizar siguientes:

Solicitar la presencia del Cabo de Chofer de Auxilio Vial en turno para la

reparación correspondiente de la falla presentada por el trolebús.

43
10..-En caso de requerirse solicitar el traslado de la grúa al lugar donde se
encuentra el trolebús para remolcarlo al taller de mantenimiento del depósito
correspondiente.
El Cabo Chofer de Auxilio de Vial en caso de ser necesario informa al radio operador
que el trolebús ingresa provisional y con máxima precaución por sus propios medios
al taller de mantenimiento del Depósito correspondiente para su reparación, en cuyo
caso deberá proporcionar al operador la clave de ingreso.

44
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MES/AÑO 2021 SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

ACTIVIDADES DE LA SEMANA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4,
1.-ENTREVISTAS AL
PERSONAL
2.- DIAGNOSTICO DE LA
SITUACION

3.-ANALISIS DOCUMENTAL
4.-PROCESAMIENTO DE
DATOS
5.-INVESTIGACION DEL TEMA
6.-PRONOSTICO DE LA
MEJORA
7.- DEFINIR ALCANSE DEL
PROYECTO

8.- INFORME FINAL

45
PRESUPUESTO:

PESOS
GASTOS
Impresiones $ 100.00

Papelería $ 200.00

Transporte $ 1,200.00

Comida $ 1,500.00

Otros Gastos $ 1,000.00

TOTAL $ 4,000.00

Los gastos obtenidos serán del tiempo que se marcó en el cronograma (3 meses)
hasta la primera semana de diciembre, siendo este un estimado de lo que gastaran
los integrantes del equipo en el desarrollo de la investigación y en las situaciones
surgidas

46
DIFUSIÓN

Con los datos que se obtuvieron al aplicar el plan de mantenimiento se espera que
cada mes se reduzca un 10% de los trolebuses que se encuentra averiados
Ho= hipótesis rechazada
H1= hipótesis aceptada

Datos:
H0: el 50% (porcentaje de los trolebuses activos)
H1: el 10% (porcentaje que se pretende bajar después de la implementación del
manual)
N=10 de trolebuses averiados en promedio al mes
Ho= P < 0.50
H1= P > 0.10 α=5%

Planteamiento:
1-x=0.95; α=0.05

Zα=1.64 (dato buscado en la tabla z de distribución normal estándar)

Formula:

𝑛
Sustituyendo:

Zo=
Z1=

Ho: 0.5123

47
H1: 0.1024

Resultado:
Zo = 0.5123 > 0.50 por lo tanto se rechaza la Hipótesis nula Ho, ya que se
esperaba que Ho fuera mayor al resultado. Esto nos dice que si no se implementa
el plan de mantenimiento los índices de trolebuses averiados aumentaran.

Z1 = 0.1024 < 0.50 por lo tanto se acepta la Hipótesis alternativa H1, esto quiere
decir que el porcentaje que se espera será aún menor, los trolebuses averiados se
reducirán un 10 % cada mes.

Transportes eléctricos es una empresa de prestigio nacional que busca brindar el

mejor servicio posible a las personas que prefieran viajar con ellos. Para transportes
eléctricos un buen plan de mantenimiento asegura con total certeza un viaje
confortable y seguro.

Las entrevistas que se realizaron al personal de mantenimiento, se hicieron con el

fin de conocer las actividades que este tiene que realizar para tener en eficiente
funcionamiento de los trolebuses a.

48
Lo que se pretende con esto es buscar el verdadero problema, por el cual algunas
veces los planes de trabajo del departamento se veían estropeados. Los
comentarios del personal se englobaban en; los pedidos se hacen de manera
empírica, la falta de conocimiento del personal de mantenimiento, la
irresponsabilidad de los trabajadores y falta de piezas en el almacén que
provocaban retirar piezas de otros equipos.

Para comprobar que los comentarios que hicieron los empleados fueran verídicos,
se hizo la visita al espacio físico de la bodega, en donde se observó falta de piezas
de manera clara y las cantidades que debían manejar, pero no estaban en la
totalidad requerida.

En conclusión, el problema más grande reside en el departamento de

mantenimiento donde se requiere orientar de manera eficiente a los trabajadores.

Lo que proponemos es aplicar un plan de mantenimiento correctivo que se enfoque

en las piezas electromecánicas, neumáticos y carrocería, para tratar de erradicar la
falta de mantenimiento y no llegar tan continuamente a la obsolescencia de los
equipos.

Por lo consiguiente a lo que se refiere el método es, a analizar un análisis

documental en el cual se observen cuáles son las principales fallas.

Tomando en cuenta lo siguiente:

Cuál es la falla que se presenta con mayor frecuencia.

Cuantos trolebuses se encuentran activos en el deposito
Analizar la cantidad de piezas que se requieren.

Esto se hace para poder describir las situaciones que requieren mayor atención
observando su grado de importancia, logrando así una mejor toma de decisiones y
una buena administración sobre el mantenimiento.

Cabe mencionar que todos los datos e información recolectada es brindada con
autorización de los encargados de almacén y la administración del depósito Aragón.

49
Los cambios que obtendrá la empresa gracias al plan de mantenimiento serán los
siguientes:

• Minoría en las fallas del equipo

• Aumento en el porcentaje de efectividad de los trabajadores.
• Determinación de inventario optima de los artículos de almacenaje
• Es útil en la etapa de planeación, pues suministra una abundante información
que sirve de guía para varias decisiones estratégicas.

50
CONCLUSIÓN:
Al termino del proyecto presentado, se dio a conocer cuáles son las fallas
principales que se presentan en esta empresa , por lo que los presentadores
indagaron a fondo en el tema para pretender dar una solución a este problema , en
el cual se propuso un plan de mantenimiento correctivo al ver que este está ausente
en el mantenimiento de los trolebuses .

Para ello se contó con la presencia de los trabajadores de la empresa los cuales
brindaron información útil para poder desarrollar el plan de mantenimiento. Es
necesario mencionar que con este plan de mantenimiento presentado se espera
que las fallas se reduzcan de manera considerable y de la misma manera se tenga
un mejor control de piezas, por lo que podemos decir que el proyecto está concluido
satisfactoriamente al desarrollar este plan de mantenimiento correctivo, dedicado a
la empresa de transportes eléctricos.

51
ANEXOS

ANEXO 1. INTERIORES DEL TROLEBUS 1

ANEXO 2. TROLEBUS DAÑADO 1

52
ANEXO 3. PORTACARBON OBSOLETO 1

ANEXO 4. PIEZAS DE PORTACARBONES DE REPU 1

53
ANEXO 5. REGISTRO DE PIEZAS EN ALMACEN 1

54
ANEXO 6. RECORRIDO EN ALMACEN 1

ANEXO 7. TABLON DE REGISTRO DE PIEZAS 1

55
FUENTES:

https://economipedia.com/definiciones/mantenimiento.html

https://www.procarga.com.mx/servicios/?gclid=Cj0KCQiAhMOMBhDhARIsAPVml-
EWfJ_M29ToYtBTLbzff-jeGp11kDlSrzPhjytwzmRiuGwsiHz03s8aAijAEALw_wcB#lp-pom-block-741

https://blog.infraspeak.com/es/mantenimiento-correctivo/

https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/1171683

https://www.ekon.es/mantenimiento-correctivo-que-es-tipos-y-ventajas/

https://es.wikipedia.org/wiki/Troleb%C3%BAs

https://es.scribd.com/doc/165245571/Partes-de-Trolebus

https://helloauto.com/glosario/trolebus

https://www.significados.com/tipos-de-investigacion/

56