Para realizar el diagnóstico por imágenes, a partir de las curvas características

de cada elemento, será necesario disponer de un registro o proyecto almacenado

en nuestro software RastreCurve 2Plus basado en la ECM que estaremos
evaluando; de esta manera tomaremos como referencia las curvas memorizadas
de cada terminal referente a un componente electrónico determinado.

El diagnóstico por imágenes que estaremos estudiando a continuación está

basado en la ECM BOSCH usada en los autos FORD Fiesta/Ecosport. La siguiente
imagen muestra una vista previa del módulo con una pequeña descripción de sus
periféricos:

Transistores Diodos
de la bobina Zener
de encendido

1
Transistor del
Regulador
de Voltaje
2 sensor de oxigeno
para el
precalentamiento
Circuito
SmartDriver Circuitos de
tratamiento de
señal

En primer lugar evaluaremos los circuitos de conmutación de la Bobina de

Encendido, que corresponde a los transistores 1 y 2 señalados en la imagen
anterior. Ubicamos los terminales Nº 118 y Nº 120 de nuestro módulo los cuales
pertenecen a los colectores de ambos transistores respectivamente (terminal 120
al colector del transistor 1 y terminal 118 al colector del transistor 2 para ser
exacto).
 PIN 120
PIN 118

La curva que correspondiente para estos dos terminales es la que mostramos a

continuación; curva que nos otorga el Rastre Curve Plus2.

En caso de que las curvas estén por encima de 1% a 2% de diferencia con

respecto a la curva roja (curva en memoria) deberíamos empezar a sospechar
sobre una avería en los circuitos de conmutación compuestos por los transistores
T1 y/o T2.

Estos transistores se encuentran controlados por un circuito integrado

denominado Smart Driver, el cual le provee la excitación necesaria para funcionar.
En primer lugar medimos el estado de los terminales de entrada de ambos
transistores, que para este caso son la Base de los dos transistores.
 Dado que la circuitería es similar, la curva dada será idéntica para ambas Bases
en los transistores T1 y T2:

Los Pines Nº 33 y Nº 34 del Smart Driver controlan la Base de estos transistores

(PIN 33 a la base de T1 y PIN 34 a la Base de T2); por lo que si el Smart Driver está
en perfecto estado, notaremos que las curvas serán similares;
 El responsable de activar los Inyectores, en este caso, también es el Smart
Driver y para realizar su diagnóstico ubicaremos los terminales Nº 112, Nº 113, Nº
104 y Nº 105 del ECM y luego procederemos a medir su curva característica.
PIN 112 – Inyector 1
PIN 113 – Inyector 2

PIN 105 – Inyector 4

PIN 104 – Inyector 3

INYECTOR 1 INYECTOR 2

INYECTOR 4
INYECTOR 3
 Como puede observarse, en condiciones óptimas las curvas serán idénticas ya
que la circuitería es la misma. Estos terminales provienen directamente de los
pines del Smart Driver, los cuales son:

PIN 25 Inyector 1, PIN 28 para Inyector 2, PIN 57 para Inyector 3 y PIN 60 para el
Inyector 4.

Seguimos midiendo los periféricos externos, ahora nos toca el motor paso a
paso de marcha lenta (IAC). Debemos ubicar los terminales en el conector del
módulo y empezar a medir este componente (IAC) que, para su control, requiere
de 4 terminales las cuales se encuentran ubicadas en los PINES Nº 88, Nº 89, Nº
97 y Nº 96 del modulo ECM. Las curvas obtenidas se muestran a continuación:

Nº 88 Nº 89

Nº 96 Nº 97

Podemos apreciar que las curvas en los terminales del conector (PIN 88, PIN 89,
PIN 97 y PIN 96) tienen las mismas características, la razón es la misma que para
los inyectores, los controla el Smart Driver y su circuitería es idéntica.
 De igual manera el Smart Driver controla directamente este motor paso a paso,
por lo que si midiéramos en las salidas correspondientes del Smart Driver
obtenemos los mismos resultados. El orden de los pines del circuito controlador al
conector de salida es como sigue:

 El PIN 46 del Smart Driver al PIN 88 del ECM

 El PIN 44 del Smart Driver al PIN 89 del ECM
 El PIN 37 – 38 del Smart Driver al PIN 97 del ECM
 El PIN 39 – 41 del Smart Driver al PIN 96 del ECM


A continuación medimos la curva que le correspondiente al Solenoide de

Purga del Filtro de Carbón Activo en el terminal Nº 49 del módulo, la curva toma
la siguiente forma:

El responsable de controlar este Solenoide es el Smart Driver, lo hace

directamente a través de su PIN 61 que viaja hasta el PIN 49 del conector del
módulo. Pero lo que en efecto deberemos tener es la misma curva tanto en el
Smart Driver como en el conector del ECM.
 El proceso se repite para la evaluación de los Relés: El Relé de la Bomba de
Combustible y el Relé de Encendido del PCM. Proceda a ubicar el terminal 44
(PCM) y el terminal 46 (Bomba de Combustible) en el módulo para realizar su
medición:

Relé de Bomba de
encendido del combustible
PCM

Estas curvas provienen directamente del Smart Driver, en sus Pines: 20 para el
Relé de Encendido del PCM y 23 para la Bomba de Combustible.

Por último diagnosticamos el terminal que le corresponde al Precalentamiento

del Sensor de Oxigeno. Este PIN lo encontramos en la posición 04 del conector del
módulo. Su curva es la siguiente:
 Esta curva pertenece al Drain (drenaje) del transistor que se encuentra en la
siguiente imagen. En efecto, si tomamos la medida en el Drain del transistor
tendríamos la misma curva.

Colector del circuito

de precalentamiento

Circuito excitador

Este transistor se denomina un Interruptor de Potencia Inteligente ya que

además de poseer un MOSFET en su interior cuenta con diferentes módulos que le
permiten un mejor rendimiento. Para conocer más acerca de este dispositivo,
revisar la Hoja de Datos (Datasheet) del fabricante, código del componente 3118D.

El circuito que activa este transistor es un dispositivo de 5 terminales, y

representa la interfaz entre el Smart Driver y el control de potencia (transistor). Su
función es la traducción de niveles lógicos para la correcta activación del circuito
de potencia. La curva que le corresponde a la entrada del transistor es la siguiente:
 Esta curva se obtiene de igual manera en la terminal 4 del integrado, que
pertenece a la salida para la activación del transistor. Desde la entrada de este
integrado, PIN 6, provienen dos señales que se originan en el Smart Driver, en sus
Pines 6 y 13, cuya curva toma la siguiente forma:

De esta manera tenemos, que tanto en el PIN 6 del integrado que activa el
transistor como en los pines 6 y 13 del Smart Driver, la curva mostrada en la
imagen anterior.

Así hemos concluido con el diagnóstico por imágenes del estado de los
terminales de la ECU BOSCH usada en los autos FORD Fiesta/Ecosport, el cual
controla diversos periféricos inductivos externos.