“CURSO DE ACENSO PARA BOMBEROS CALIFICADOS”

“MECANICA Y TECNICAS DE OPERACIONES PARA

AUTOBOMBA”
-2021-
MANIOBRAS Y TENDIDO DE ALIMENTACIÓN.

El propósito de las actividades de alimentación de agua en el combate de incendios es lograr dotar

de un suministro suficiente y continuo a aquellas unidades operativas que se han destinado al ataque
directo al fuego.
>
Modo “En Línea”.
Denominamos así a una alimentación conformada por el tendido de una línea Simple o de
Transferencia desde un Recurso a un Punto de Demanda.

>
Modo “En Cadena” ó “En Serie”.
Cuando la distancia entre un Recurso a un Punto de Demanda es considerable, de 200 metros o
más, vamos a encontrar significativas pérdidas en el suministro, a raíz de las caídas de presión
dentro de las mangas.

>
Modo “En Y Griega”.
Ya sea que se trate de Líneas Simples o Transferencias, en cierto punto de su tendido pueden
converger en un dispositivo de colección o en una máquina, y de allí direccionarse a un Punto de
Demanda. Esto determina un diseño en “Y”, como se ilustra seguidamente:
>
Modo “En Estrella”.
En el mismo caso que se trate de más de dos Líneas Simples o Transferencias, éstas pueden
converger todas a una máquina intermedia o al mismo Punto de Demanda, conformando un
diseño que denominamos “estrella”:

Concepto de
autobomba.
La autobomba es un vehículo dotado de una bomba de agua accionada por su motor.Podemos
diferenciarlas según su uso o equipamientos.

Tipo de unidades.
> Unidades de ataque Rápido: Poseen una capacidad para 3 a 6 bomberos y 1.500 lts.de agua,
el material suficiente para un primer ataque y material de salvamento.
> Unidades convencionales: Con una capacidad de entre 8 a 11 bomberos y entre 4.000 y 5.000
lts. de agua. Variedad de materiales tanto para incendios y salvamentos
> Unidades cisternas: Poseen una capacidad de 2 o 3 bomberos y entre 6.000 y 10.000 lts de
agua. Su material va hacer en su mayor medida para la alimentación.
> Unidades hidroelevadores o escalantes: Tiene capacidad de entre 2 y 3 bomberos pueden o
no tener bomba de incendio y tanque de agua. La altura máxima de la escalera puede variar
entre los 19 y 30 mts. de alto, unidades Hidroelevadores pueden ir de los 30 a 60 mts de alto.
> Unidades Forestales: Unidades de tracciones 4 x 4, muñidas de tanques no superiores a 1.500
litros de agua, líneas de 25 mm de diamentro, motobomba y material específico para el combate
de dichos incendios.
> Unidad U.A.R (Unidad de Apartos Respiratorios): Esta unidad consta de un equipo
trasvazador de aire empleado para la recarga de los cilindros de los E.R.A.
 > Unidades de apoyo Logístico: Flota conformada por vehículos destinado para el transporte de
personal o material específico que sea necesario en una intervención.
> Usina: Unidad que consta de un generador empleado para el suministro de energía eléctrica a
equipos especiales o edificaciones si asi se lo requiere.

Revisión diaria.
La revisión diaria es lo que garantizará el correcto funcionamiento de las unidades y detección de
fallas o roturas ya sean del motor o bomba de incendio. Por lo tanto debe realizarse con
detenimiento y atención.
1- Verificar por debajo de su dotación manchas recientes de fluido agua, aceite, grasa).
2- Controlar los niveles de aceites y líquido refrigerantes del motor.
3- Confirmar que la dotación posea agua en su tanque.
4- Colocar la unidad en marcha.
5- Verificar en los testigos presión de aire y aceite.
6- Encender todo las luces y sistema lumínico de emergencia.
7- Accionar sirenas tanto mecánica como electrónica por un breve momento.
8- Una vez que tenga presión de aire para el desbloqueo de freno de estacionamiento, mueva
la unidad unos metros para comprobar el correcto funcionamiento de los frenos.
9- Acoplar la bomba de incendio, acelerar hasta sacarla de la posición de ralenti, verificar
que los manómetros marquen presión en sus dos etapas, escuche si detecta algún ruido
fuera de lo habitual, déjela acopada por unos minutos para lubricar sistema de engranajes.
10- Rodear la unidad y verificar sistemas de luces, deformaciones o cortes en las cubiertas,
choques, raspones, etc.
11- Pararse por delante de la unidad y observar si hay inclinación hacia alguno de los lados de
la carrocería.
12- Verificar el sistema de limpiaparabrisas y escobillas.

Motores Diésel características y mantenimiento.

>
Características
Un motor diésel es un motor de combustión interna que, desde su creación, se ha empleado
principalmente en el ámbito industrial y en los vehículos pesados; esto es debido a sus
características destacadas de dureza, bajo consumo, potencia y simpleza.
Aunque los motores de gasolina y los de diésel se usan para tareas similares en ámbitos cotidianos,
estos últimos se prefieren cuando es necesario más potencia. Ejemplo de ello son los motores para
movilizar trenes, barcos, generadores, motores estacionarios o vehículos de carga.
El origen del motor diésel se remonta al año 1893, a un obrero de una firma de camiones llamado
Rudolf Diésel y de quien deriva su nombre. Este motor seguía los mismos ciclos de cuatro tiempos
que los de gasolina. La idea era que tuviese un rendimiento térmico más eficiente, usando un
combustible volátil alternativo.
Una vez que Bosch creara en 1927 la primera bomba inyectora para motores diésel, se logró el
objetivo: desarrollar un motor de combustión interna que tuviese un consumo muchísimo más bajo.
Además, era más económico, presentaba un valor de compresión superior y podía trabajar entre 700
>
y 900 ºC. Mantenimiento
• Aceite y filtros:
Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial
utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de aceite y
filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función
adecuadamente. Es por ello que:
› Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones del manual de operador.
›
Verifique el nivel de aceite diariamente.
› El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta el desgaste de piezas
clave y verifica el estado del aceite.
› Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refiérase a su manual de operación
para más información.

• Sistema de enfriamiento:
Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el
aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión,
depósitos, gelatinización y congelamiento.
› Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
› Los sistemas de enfriamiento de los motores diésel requieren protección durante todo el año
con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará
problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente.
› Inspeccione si hay fuga en la bomba de agua y sus cojinetes
› Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si
trabaja en un ambiente de aire sucio),
› Inspeccione regularmente las aspas del ventilador, si están dobladas o rotas.
• Sistema de frenos:
El sistema de frenos de aire (conocido también como frenos neumáticos) es simple y en casi todos
los camiones funciona de la misma manera. Se denominan así porque se usa la presión del aire para
activar los frenos una vez que se coloca el pie en el pedal.
Como ya mencionamos, son muy comunes en los vehículos pesados porque se requiere una gran
fuerza de frenado para poder detener completamente estas unidades.
¿Cómo funciona un sistema de frenos de aire?
El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor se encarga de presurizarlo en el
motor. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de
presión. Incluso algunos cuentan con un secador de humedad para evitar el enfriamiento durante la
temporada de invierno, el cual tiene dentro un cartucho que debe cambiarse una vez al año.

• Neumáticos:
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el camión y la carretera y un elemento
indispensable para garantizar la seguridad y asegurar la movilidad. Además, un buen mantenimiento
de los neumáticos también implica un mejor rendimiento del vehículo y, por lo tanto, un ahorro en
combustible. Por eso es tan importante mantener la calidad y las prestaciones de los mismos.
A continuación mencionaremos siete consejos para realizar un correcto mantenimiento de los
neumáticos en vehículos pesados como camiones.
1. La presión del neumático. El inflado apropiado de los neumáticos es el factor más importante en
la prolongación de la vida de los mismos, así como para conseguir su mayor rendimiento. Los
neumáticos están optimizados para tener una cierta cantidad de aire en ellos y transportar una
determinada carga. Lógicamente, se admite una pequeña variación de más o menos el 10% del
total del aire y por encima o por debajo de esta cantidad, se empezarán a notar los efectos
negativos en la calidad de la conducción, el ahorro de combustible y las bandas de rodadura. Un
neumático que está bajo de aire para la carga que está llevando, desarrollará un desgaste
irregular, se calentará en mayor medida y fallará prematuramente. Con un neumático demasiado
inflado la banda de rodamiento se desgastará mucho más rápido en el centro y será más
vulnerable si circula por una mala calzada.
2. Desgaste y profundidad. Para comprobar el desgaste del neumático, debemos fijarnos en la
profundidad del dibujo y cambiarlos cuando estén gastados. De esta forma el agarre y la tracción
estarán garantizados, evitando desagradables sorpresas.
3. Las válvulas.Las válvulas y sus tapones suelen ser de goma, por lo que se terminan deteriorando.
Cambiar las válvulas cuando se cambian los neumáticos es una buena recomendación para
protegerlos. Con altas cargas, una válvula de goma se dobla por la fuerza y acaba deteriorándose.
El tapón de la válvula también es importante. Es el que mantiene la estanqueidad y protege del
polvo y la suciedad. Comprobar regularmente el buen estado de las válvulas y los tapones para
alargar la vida útil de los neumáticos.
4. Aire limpio y seco. La calidad del aire dentro de los neumáticos puede tener un gran efecto sobre
su vida útil. Los neumáticos están desarrollados y diseñados para funcionar con aire limpio y
seco. Si el aire que entra en el interior del neumático está contaminado con agua, la humedad
puede romper el forro interior.
5. Limpieza. La suciedad, la nieve, el hielo, la sal utilizada para evitar zonas heladas en las
carreteras u otros residuos que quedan en los dibujos del neumático pueden hacer que el caucho
se deteriore prematuramente. La limpieza de los neumáticos debe realizarse con agua tibia y
jabón, evitando siempre el uso de productos químicos derivados del petróleo u otros disolventes,
ya que estos pueden dañar la goma.
6. Los hábitos de conducción. La técnica de conducción tiene un importante impacto en el desgaste
de la banda de rodadura. Un conductor experimentado, siguiendo las buenas prácticas en
conducción y mantenimiento, podría alcanzar hasta el doble de kilómetros con los mismos
neumáticos. La conducción agresiva, el exceso de velocidad y el frenado brusco, afectan
negativamente al rendimiento y a la vida del neumático.
7. Equilibrado. Un equilibrado correcto de los neumáticos es otro elemento crítico. El equilibrado
ayuda a prevenir el desgaste de los neumáticos y elimina las vibraciones. También protege la
suspensión, la dirección y la transmisión del vehículo. Siempre que se cambien o desmonten los
neumáticos deben ser equilibrados.

Bombas centrífugas
Partes de una
Bomba.
Una bomba centrífuga es aquella máquina, también denominada bomba rotodinámica, cuyo objetivo
es convertir la energía en velocidad y posteriormente en energía a presión. Es decir, transforman la
energía

mecánica en energía hidráulica. De esta manera, puede mover el mayor volumen de líquido posible.
• Principio de funcionamiento
Para hacer funcionar una bomba centrífuga existen los siguientes pasos: primero, el fluido entra por
el centro del rodete o impulsor de la máquina. Éste dispone de una paleta curva, denominada álabe,
que sirve para conducir el fluido.
Después, debido a la fuerza centrífuga que produce la bomba, el fluido es impulsado hacia el
exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba.
Finalmente, gracias a la estructura de la maquinaria, el fluido es conducido hacia las tuberías de
salida.

Bombas autocebantes.
Una bomba autocebante es como cualquier otra bomba centrífuga, pero está diseñada con una
carcasa externa que “inunda” la bomba interna. El cuerpo de bomba está lleno de líquido y la
bomba está lista para funcionar.

Bombas de cebado manual

Se da en los casos, de las bombas que no posean un tanque de agua vinculado a su cámara de
alimentación, las cuales se tendrán que llenar de agua en forma manual generando el cebado y la
vena liquida para que comience a generar una succión por arrastre de dicho fluido.

Distintos tipos de bombas de nuestro parque automotor.

- Waterous HL 200 baja presión y simultánea.
Rendimiento:
• Baja presión 2.000 litros minutos a 1.0 bar
• Alta presión 400 litros por minutos a 40 bar.
- Rosenbauer NH 35.
Rendimiento:
• Baja presión 3.500 litros minutos a 10 bar.
• Alta presión 400 litros minutos a 40 bar.

- Rosenbauer NH 45.
Rendimiento:
• Baja presión 4.500 litros minutos a 10 bar.
• Alta presión 400 litros minutos a 40 bar.
- Rosenbauer NH 20.
Rendimiento:
• Baja presión 2.000 litros minutos a 10 bar.
• Alta presión 400 litros minutos a 40 bar.

- Darley Champion 500.

Rendimiento:
• Baja presión 1.890 litros minutos a 10 bar.
• Alta presión 378 litros minutos a 35 bar.
-Darley Champion 1000.
Rendimiento:
• Baja presión 3.785 litros minutos a 10 bar.

Trabajos con
espuma.
La espuma contra incendios es una agregación estable de pequeñas burbujas de menor densidad que
el aceite o el agua. Muestra cualidades tenaces para cubrir superficies horizontales. El tipo de
concentrado de espuma utilizado determina el porcentaje de concentración requerido.

•
• Dosificador de espuma
Estos pueden venir incorporados en la bomba de incendio, ser portátiles o bien estar en la lanza.
Son los encargados de realizar la solución de agua - emulsor y dar la graduación del porcentaje que
se requiera.

Operación con dosificador incorporado: La misma se podrá realizar de dos formas: una que la
unidad posea tanque reservorio de emulsor o bien desde bidones o tanques externos, en los cuales se
colocará una espada de succión de 25 mm. de diámetro. En ambos casos se hará de la siguiente
forma:
1- La bomba deberá estar acoplada.
2- Se cierra la llave de llenado de tanque (retorno).
3- Se selecciona el porcentaje al que se desee trabajar.
4- Se abren las expulsiones con las cuales se desee trabajar.
5- Se da la presión de trabajo.
6- Una vez finalizada la labor, se debe dejar unos minutos la lanza abierta arrojando solamente
agua a efectos de realizar la limpieza del sistema.

Operación con dosificador portátil: Esta maniobra es más sencilla dado que el emulsor no pasará
por la bomba de incendio, por lo tanto la operación se hará de la siguiente manera:
1- Se realiza el tendido de al menos dos tramos.
2- Se coloca el dosificador entre el último y ante último tramo junto al bidón de emulsor.3-
Se selecciona el porcentaje al cual se desee trabajar.

Operación con lanza con dosificador incorporado: Esta lanza posee una pescador y un sistema
venturi incorporado, el cual generará la succión del emulsor con el paso del agua. La operación se
hará de la siguiente manera:
1- Se realiza el tendido de la linea, no siendo influyente la cantidad de tramos.
2- Se coloca la lanza con dosificador incorporado junto al bidón en el extremo de la línea de
ataque.
OPERACIÓN CON BOMBA DE VACÍO.

Para este tipo de operación es necesario saber lo que pasa dentro de nuestro tramo de manga, los
fenómenos físicosaque pueden influir en la presión y caudal.
Operaciones
desnivel.
Resulta inpresendible que el operador de bomba sepa realizar un cálculo sencillo.
PB = PL +AI+PC
PB = presión a la salida de la bomba.
PL = presión de la salida en punta de lanza, el minimo necesario para trabajar es 2 KG/Cm². AI =
pérdida de presión debida a la diferencia de altitud entre bomba y lanza que es de 1 KG/Cm² cada
10 mts. de desnivel ( al ascender pierde , al descender gana).
PC = pérdida de presión debida al rozamiento del agua con la manguera, depende del caudal, el
diámetro y como están constituido dicha manga.
Como referencia podemos tomar el siguiente cuadro, realizado con una manga de Ø 25 mm.
Caudal Pérdida por rozamiento
50 l/min. 1,5 KG/Cm²
100 l/min. 3,5 KG/Cm²
150 l/min. 8,0 KG/Cm²
200 l/min. 14 KG/Cm²
300 l/min. 32 KG/Cm²
Tengamos en cuenta que a mayor Ø de manga, menor pérdida por rozamiento.

Maniobras de succión.
Hay dos formas de realizar succión de un espejo o reservorio de agua. Una con bomba de vacio; o
generando un arrastre. Para estas dos maniobras es imprescindible que la distancia desde la bomba
al lugar de donde vayamos a realizar la succión no sea superior a 10,33 mts. de altura.
Mediante bomba de vacio.
Ese una bomba de pistón de doble efecto, la cual genera vacio en el interior del conducto,
provocando la succión del agua y haciendo que esta ocupe su lugar.
1- Se conectan los conductos de 114 mm. o 125 mm. según corresponda a la bomba; y en el otro
extremo el filtro con válvula de retención.
2- Se acopla la bomba y se la coloca en la etapa de baja.
 3- Se deberá realizar el cierre de todas las expulsiones y el retorno a tanque.
4- Se accionará la bomba de vacío hasta que comience a salir agua por la descarga de la bomba,
notando que el sonido de la misma cambia y visualizando que el manovacuómetro comienza a
marcar la presión.
5- Logrado esto, se debe desconectar la bomba de vacío y realizar la apertura del retorno a
tanque para que se realice el llenado del mismo.
6- Una vez finalizada la maniobra, se cerrará el retorno a tanque, se deberá desacoplar la bomba,
y accionar la válvula de retención del filtro, a fin de liberar el agua en los conductos.

Mediante arrastre.
Esta maniobra se suele utilizar cuando la unidad no posee bomba de vacío o no funcione. Es
imprescindible que el tanque de agua posea al menos más de ¼ de agua.
7- Se cerrarán todas las expulsiones, llave de retorno y paso de tanque a bomba
8- Se conectarán los conductos de 114 mm. o 125 mm. según corresponda a la bomba y en el
otro extremo filtro con válvula de retención.
9- Se realizará la apertura del paso de tanque a bomba para que se llenen el cuerpo de bomba y
los conductos con agua, desplazando el aire.
10- Se acoplará la bomba y se la colocará en la etapa de baja.
11-Se conectará una línea en una de las expulsiones de baja.
12- Simultáneamente y en forma progresiva se cerrará el paso de tanque a bomba y se abrirá la
expulsión de baja.
13- Una vez finalizada la maniobra deberá desacoplar la bomba, se cerrará el paso de tanque a
bomba y se procederá a realizar el desarme de la maniobra.
SISTEMAS DE ACOPLES.

Bombas con tomas de fuerza.

Diferentes tipos de
Las bombas con este tipo de mecanismo impulsor funcionan con un eje motor conectado a la toma
acople.
de fuerza que se encuentra en la transición del chasis. Las bombas con toma de fuerza, se utilizan
principalmente en vehículos de ataque inicial de lucha contra incendio forestales y de
abastecimiento de agua. Sin embargo, en los últimos años, se utilizan cada vez más en las
autobombas para incendios estructurales.
El montaje correcto de estas unidades es esencial para llevar a cabo actuaciones contra incendios
fiables y sin problemas. La caja de engranaje de la bomba debe montarse en un lugar que permita
que la misma forme el mínimo ángulo posible con el eje motor. Al mismo tiempo, no debe
sobresalir del chasis, para evitar que sufra daño tanto si las unidades circulan por vías pavimentadas
como no están pavimentadas. Puede utilizarse determinados tipos de placas deslizantes para
proteger la bomba si sobresale por debajo del chasis.

El mecanismo de impulsión de la bomba de toma de fuerza consiste en un engranaje intermedio

situado en la transmisión del vehículo la velocidad del eje es independiente de la marcha en la que
está situada la transmisión de carretera cuando se está utilizando la bomba, pero está controlada por
el embrague. Si el operario desembraga para detenerse momentáneamente o para cambiar de
marcha, la bomba también se detiene.
La bomba con toma de fuerza es apta para las actuaciones de bombeo en movimiento, pero no es tan
eficaz como las unidades con motor independiente. La presión desarrollada viene determinada por
la velocidad del motor, por lo que la presión cambia cuando el conductor cambia la velocidad del
vehículo. Si la unidad está diseñada para el bombeo en movimiento, es preciso montar un
manómetro de presión dentro de la cabina y a la vista del conductor, y mientras las líneas de
mangueras estén en funcionamiento, es necesario conducir el vehículo en función de la lectura del
manómetro en lugar de tener en cuenta el velocímetro. Sin embargo, el conductor debe seguir
tomando precauciones para no conducir el vehículo demasiado rápido según la situación.
Las unidades de toma de fuerza convencionales limitan la capacidad de la bomba a unos 2000 Ltm/
min (500 gpm), ya que dichas unidades están montadas en la doble la transmisión, y la tensión
máxima que puede soportar la carcasa limita los caballos disponibles a 35 aproximadamente. Así
mismo, los fabricantes de la bomba establecen limitaciones para las RPM transmitidas al
mecanismo de impulsión de la bomba.
En los últimos años algunos fabricantes proporcionan toma de fuerza con máxima potencia que
permiten la instalación de bombas de hasta 5000 Lts/min (1250gpm).
Este tipo de toma de fuerza se utiliza sobre todo en alguna de las transmisiones automáticas en las
que el volante del motor hace funcionar la unidad de toma de fuerza. De este modo, se obtiene la
potencia que necesitan las bombas de mayores dimensiones y que las tomas de fuerza tradicional no
podían alimentar.

Bombas maestras de transferencias.

La mayoría de las autobombas del Cuerpo de Bomberos llevan la bomba contra incendios montada
lateralmente o a lo largo de la carrocería situada detrás del motor y de la transmisión. La bomba
recibe la potencia gracias al uso de una caja de engranajes con el eje partido (caja de transferencia)
situada en el árbol de transmisión entre la transmisión y el eje trasero. Si se introduce un engranaje
y un collar dentro de la caja de engranajes puede desviarse la potencia del eje trasero y transmitirla
a la bomba contra incendios. Así, la bomba recibe la potencia de una serie de engranajes o una
cadena de transmisión.
El coeficiente del engranaje está establecido para hacer coincidir la curva de la fuerza del motor con
la velocidad de rotación necesaria, para que el rodete alcance la capacidad establecida de la bomba
mientras se realiza la transferencia de potencia. Este coeficiente se determina de modo que el rodete
gire a mayor velocidad que el motor, normalmente 1,5 o 2,5 más rápido. La capacidad máxima que
puede obtenerse está limitada solo por los caballos del motor y el tamaño de la bomba. La mayoría
de bombas contra incendios puede funcionar a muchas capacidades, determinadas por la
distribución de las tuberías y el coeficiente de engranajes utilizados. Por ejemplo, una bomba
centrífuga de dos posiciones de las más utilizadas, puede tener una capacidad establecida de entre
2000 lts/min. y 6000 lts/ min. que no afecta a la bomba.
En una distribución normal, la caja de transferencia se controla desde la cabina del vehículo
mediante un mecanismo articulado mediante controles eléctricos, hidráulicas o por aire. Si el auto
bomba este equipo con alguno de estos elementos, el conductor tiene que poner en marcha la bomba
y colocar la transmisión en la marcha correcta antes de bajar de la cabina. Si no se elige la marcha
adecuada la bomba no gira a las RPM necesarias para que funcione correctamente. Para evitar dañar
a los engranajes, pisar y colocar la transmisión en punto muerto mientras se realiza la transferencia
de potencia. Es preciso reducir la transmisión hasta llegar a ralentí después de haber puesto la
marcha en punto muerto para que el cambio sea suave algunas veces, la transferencia de la potencia
se realiza con una palanca manual en caso de que haya dificultades con la unidad de potencia. Los
operarios deben practicar frecuentemente utilizando esa palanca manual para estar preparados ante
una emergencia.
Mientras que encender la bomba implica efectuar una transferencia de potencia de árbol de
acoplamiento del eje trasero a los engranajes transmisores de lo bomba, no es posible transferir
potencia al eje trasero cuando la bomba está en funcionamiento como consecuencia, se elimina la
posibilidad de poder realizar actuaciones de bombeo en movimiento con una disposición de
marchas convencionales.
Detención de las diferentes unidades en las intervenciones
profesionales.
Ante todo, debemos conocer el tren de socorro que puede converger a una intervención, y teniendo
en cuenta que cada intervención es distinta a la otra, y siempre y cuando las condiciones lo
permitan, se deberá posicionarse de la siguiente forma.
En el caso de una dotación, en distintos tipos de intervenciones (incendio –salvamento) se adoptarán
distintas ubicaciones para cada caso.
> Incendio casa de familia planta baja / negocio: La dotación se posicionará de 8 a 10 mts.
pasando el lugar de la intervención. Esto mantendrá a salvo a la unidad en caso de explosión o
deflagración. Si se trata de un local donde pueda haber combustibles líquidos, (taller
mecánico, pinturería, lubricentro, etc.) se tendrá en cuenta además de la distancia, la pendiente
de la calzada.
> Incendio en planos elevados: La dotación se posicionará de 10 a 15 mts. pasando el lugar de
la intervención. Esto le deja lugar si se necesita la utilización de la unidad Escalante o
hidroelevador, también protegerá a la dotación y al chofer de posibles objetos que caigan del
edificio.
> Incendio vehículo vía pública: La dotación se posicionará de 15 a 20 mts. del vehículo sin
pasar por delante del mismo y teniendo en cuenta la pendiente de la calzada. Esto se debe a la
peligrosidad del posible estallido del cilindro de G.N.C. y protegerá al chofer ante cualquier
estallido durante la extinción. Se tendrá en cuenta la pendiente de la calzada ante una posible
ruptura del tanque de combustible y que la dotación no se vea afectada por el derrame.
> Colisión vehicular: La dotación se posicionará de 15 a 20 mts. del vehículo sin pasar por
delante del mismo y teniendo en cuenta la pendiente de la calzada, de tal manera que la
dotación cubra el o los vehículos involucrado. Esto se debe a la peligrosidad de estallido del
cilindro de G.N.C. y por las posibles víctimas que se encuentren sobre la calzada. La
ubicación será a 45° cubriendo el accidente, protegiendo a las víctimas y el personal actuante,
especialmente en avenidas y autopistas.
> Unidades cisternas: Normalmente estas unidades son de abastecimiento hídrico, pero también
se utilizarán para el ataque con el monitor del hidroelevador.
> Abastecimiento de unidades: La dotación se posicionará en la intersección más cercana a la
dotación que se alimentará. Esto permitirá reabastecer su unidad de una línea de hidrantes
diferente a la que se pudiera estar alimentando una dotación y a su vez dejará liberada la
arteria ante cualquier eventualidad.
> Alimentación mediante cadena de bomba: Las dotaciones se posicionarán entre 150 y 200
mts. entre cada una de ellas, se colocarán del mismo lado de la calzada en lo posible sin
interrumpir el tránsito.
> Operación con hidroelevador: La dotación se posicionará siempre por detrás una vez, que
dicha unidad se encuentre emplazada y se le proporcionará el recurso para utilizar el monitor.
 > Unidades hidroelevador o Escalante: Dichas unidades se posicionarán a requerimiento del
operador dado el porte, el peso y la movilidad de estas unidades.
>
Unidades de apoyo.
> Usina: Si se utiliza para dar tensión a un establecimiento y la misma quede detenida sobre la
calzada, se debe señalar mediante el uso de conos y la apertura de los portones laterales. En
caso de ser necesitada en una intervención se posicionará alejada de la zona de influencia sin
obstruir dársenas de ambulancias.
> Unidad U.A.R.M: La unidad se ubicará a 100 mts. de la zona de influencia teniendo en cuenta
la dirección del viento (colocarse a favor del viento) sin obstruir dársenas de ambulancias.
> Unidad de apoyo logístico: Se colocarán fuera del teatro de operaciones, una vez que haya
cumplido su labor.
Nota: En caso de que la intervención haya involucrado materiales peligrosos o sospecha de ellos, se
detendrá la dotación 100 mts. antes, a favor del viento.