MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA

Clasificación de maquinaria
de construcción
 Camión volquete

Vehiculo automotriz utilizado en construccion que desarrolla

fuerza de traccion e hidraulica traslada material de construccion
utilizando una tolva accionada hidraulicamente.
Cargador Frontal
 Cargador Frontal

Es una máquina que pertenece a la familia de equipos de Movimiento

de tierras, para las aplicaciones de Excavación, Carga, Carga y
Acarreo y movimiento de materiales. Su máxima distancia de acarreo
no debe exceder a 150 mts.
Motoniveladoras
 Motoniveladoras

Máquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada

entre los ejes delantero y trasero que corta, mueve y extiende
materiales con fines generalmente de nivelación.
Tractor Orugas
 TRACTOR ORUGA

Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, diseñada para

ejercer una fuerza de empuje o tracción mediante su desplazamiento.,
utilizando una hoja de empuje denominado lampón.
EXCAVADORA HIDRAULICA
 EXCAVADORA HIDRAULICA

Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura

capaz de girar 360º y que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales
por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín o brazo,
sin que el chasis o la estructura portante se desplace.
Se utiliza contantemente en diferentes tipos de trabajos por su versatilidad y
destreza en todo tipo de terreno, como la construcción minería, etc.
Retroexcavadora
 RETROEXCAVADORA

Máquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente

diseñado que monta a la vez un equipo de carga frontal y otro de excavación
trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente. Cuando se
emplea como excavadora, la máquina excava normalmente por debajo del
nivel del suelo mediante un movimiento de la cuchara hacia la maquina y
eleva, recoge, transporta y descarga materiales mientras la máquina
permanece inmóvil. Cuando se emplea como cargadora, carga o excava
 PLANTA DE ASFALTO

Planta procesadora de asfalto para ser utilizado en la carpeta asfáltica

de las carreteras pavimentadas a nivel nacional.
 PLANTA CHANCADORA

Planta procesadora de piedra chancada para ser utilizado en la

formación de los pavimentos de las carreteras.
 PAVIMENTADORA

Máquina perteneciente al Tren de Asfalto, encargada de distribuir el

asfalto para la carpeta asfáltica, encima del pavimento de las
carreteras.
 RODILLO LISO VIBRATORIO TIPO TANDEM

Máquina perteneciente al Tren de Asfalto, su función es la preparación

del terreno afirmado mediante vibración en sus dos rolas utilizando
motores de vibración.
 RODILLO LISO VIBRATORIO

Máquina perteneciente al Tren de Asfalto, su función es la preparación

del terreno afirmado mediante vibración en su rola utilizando un motor
de vibración.
 RODILLO NEUMATICO

Máquina perteneciente al Tren de Asfalto, su función es la apasionar el

pavimento luego de culminado el asfaltado a la carretera.
 QUE ES EL MANTENIMIENTO
Es conjunto de actividades destinadas o restablecer
un bien a un estado o a unas condiciones dadas de
seguridad en su funcionamiento, para cumplir con
sus funciones requeridas. Estas actividades deben
tener una combinación de practicas técnicas,
administrativas y de gestión.
El mantenimiento es un conjunto de acciones que
llevan a conseguir prolongar el funcionamiento
continuo de los equipos, reducir los costes de
producción, alargar la vida útil de los equipos, evitar
las perdidas por paros inesperados de los equipos y
una producción con mayor calidad.
 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
➢ Producción al máximo contando con la disponibilidad
necesaria de los equipos para cumplir con los objetivos.
➢ Reducir al máximo las averías para obtener un mínimo de
costos generados en las actividades de mantenimiento.
➢ Alcanzar la calidad exigida en la producción al mantener en
perfecto estado los equipos que intervienen en el proceso.
➢ Conservar la energía mediante el correcto funcionamiento
de los diferentes sistemas y elementos de la maquina.
➢ Conservar el medio ambiente asegurando la estanqueidad
de los diferentes sistemas.
➢ Asegurar que los sistemas de protección funcionen
correctamente para salvaguardar la integridad de las
personas y el buen estado de los equipos.
 MANTENIMIENTO
El personal de Mantenimiento de maquinaria pesada debe ser una
persona ingeniosa, responsable y atenta al detalle. También es
fundamental que sepa trabajar con sus manos y se desenvuelva en
distintas áreas básicas. Estas son las tareas comunes:

• Planificar el programa de mantenimiento para las maquinarias de la

empresa.
• Revisar y diagnosticar los problemas en el funcionamiento de los
equipos pesados, cuando éstos comienzan a presentar fallas, y
realizar su reparación.
• Inspeccionar y ejecutar el mantenimiento correctivo en sistemas
eléctricos, electrónicos e electro-hidráulicos.
• Organiza el presupuesto y la búsqueda de los repuestos o
componentes necesarios para reparar la maquinaria pesada, con el
objetivo de optimizar el uso de los recursos de la empresa.
 MANTENIMIENTO
Maquinaria Pesada o Línea amarrilla
son equipos de alta potencia que requieren cuidados específicos para
conservar su buen estado y extender su vida útil.
Cuando estos equipos han cumplido cierto tiempo de trabajo se deben
realizar el MANTENIMIENTO respectivo, que además se debe reparar
las posibles fallas, para prevenir algunas futuras fallas, de modo que no
afectan los procesos para los cuales han sido creados.
Mantenimiento Preventivo:
Se desarrolla programas de mantenimiento que nos permite proyectar
y/o planificar en una línea de tiempo las actividades que serán
necesarias para mantener la maquinaria en optimas condiciones de
operatividad.
 MANTENIMIENTO
Mantenimiento Predictivo:
Es un programa sistemático de revisiones al que cada maquinaria se
debe someter periódicamente, antes de fallar.

Este programa se basa en las recomendaciones del fabricante y se van

ajustando a los rendimientos reales de los equipos en operación.
Para este tipo de mantenimiento se debe tener en cuenta el reporte
diario del operador de la máquina y el historial de reparaciones.
Mantenimiento Correctivo:
Son acciones de corrección de avería, aquí cambiamos los elementos
que ya están desgastados y que se encuentran en su fase final de su
vida útil.
Las reparaciones de la averías, se realiza utilizando piezas originales y
así la maquinaria pesada prolongará exitosamente su tiempo de uso.
 MANTENIMIENTO

Mantenimiento Programado:
Consiste en la inspección de los puntos más débiles en periodos
de tiempo definidos y al no realizarse podría dar lugar a una
avería. Este tipo de mantenimiento debe llevarse a cabo en los
tiempos establecidos para evitar daños futuros.
Mantenimiento de Oportunidad:
Es aquel que se realiza aprovechando los periodos de
paralización, evitando de este modo parar los equipos cuando
están en operación.
 LA UNIDAD

LAS UNIDADES SE DIVIDE EN:

➢ SISTEMAS

➢ COMPONENTES

➢ PARTES O REPUESTOS
 SISTEMAS
LA MAQUINARIA PESADA ESTA DIVIDIDA EN LOS SIGUIENTES
SISTEMAS:

1.- SISTEMA DE MOTOR

2.- SISTEMA DE TRANSMISION

3.- SISTEMA HIDRAULICO

4.- SISTEMA ELECTRICO

5.- SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA

 1 SISTEMA DE MOTOR
⚫ CUANDO HABLAMOS DE MOTORES DIESEL SE DIVIDE EN LOS
SIGUIENTES SISTEMAS:

⚫ SISTEMA DE ALIMENTACION F

⚫ SISTEMA DE LUBRICACION O

⚫ SISTEMA REFRIGERACION W

⚫ SISTEMA DE AIRE Y ESCAPE A

⚫ SISTEMA ELECTRICO
DEFINICION DEL MOTOR DIESEL
El motor diésel es un motor térmico de
combustión interna en el cual el encendido
se logra por la temperatura elevada
producto de la compresión del aire en el
interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por el
ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1892. El
motor de gasolina al principio tenía muy
poca eficiencia. Rudolf Diésel estudió las
razones y desarrolló el motor que lleva su
nombre (1892), cuya eficiencia es bastante
mayor.
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo
Otto en que la combustión tiene lugar en
este último a volumen constante en lugar
de producirse a una presión constante. La
mayoría de los motores diésel tienen
PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR
TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL
COMPONENTES DE LA CULATA
COMPONENTES DEL MONOBLOCK

1.- Cigüeñal
2.- Árbol de levas
3.- Cilindros
4.- Camisetas
5.- Pistones
6.- bielas
7.- Acoplamientos de
accesorios y
componentes
BIELA Y PISTON
COMPONENTES DEL CARTER
Cárter convencional o
húmedo

Este tipo podemos encontrar

una bomba de aceite que por
lo general se encuentra en la
parte más baja del motor, de
manera que en todo momento
pueda succionar el aceite
necesario para la lubricación
del motor, debido a la gravedad
este retorna a su punto de
origen, creando un ciclo de
lubricación que se repite
constantemente.
SISTEMA DE ALIMENTACION
 SISTEMA DE ALIMETACION

El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba

alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con éste, para
inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante
unos émbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un
sistema de levas, bombea el combustible por una tubería hasta los
inyector es que con el pulso de presión del fluido, abren e inyectan el
combustible que ingresa en la cámara de combustión del motor,
finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada
émbolo de la bomba se regula haciendo girar el émbolo por medio de
un sistema de piñón y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en
comunicación la cámara donde se encuentra el combustible ingresado,
con una ranura helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el
excedente de combustible de regreso a su depósito original, limitando
así la cantidad inyectada al motor.
 BOMBA DE INYECCION

El combustible es succionado del tanque por la bomba primaria pasando por

las mangueras de baja presión enviándolo por el filtro separador de agua, de
ahí va hacia los filtros de combustible primario y secundario, una vez filtrado
ingresa hacia la bomba de inyección donde es presurizado finalmente es
enviado por las tuberías de alta presión hacia el inyector que se encarga de
pulverizar el combustible dentro del motor
 FUNCIONES DEL COMBUSTIBLE:

• Suministrar energía/ fuerza

del motor

• Enfriar y lubricar las partes de

precisión
INYECTORES
SISTEMA DE LUBRICACION
 LUBRICACION

⚫ La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de

estudio continuo por la gran cantidad de elementos que
convergen en el problema; el concepto fundamental es la
eliminación del contacto directo entre dos cuerpos sólidos
(rozamiento seco) que interfieren entre sí dispersando gran
cantidad de energía en calor y en desgaste.
⚫ El rozamiento entre 2 órganos es función de su dureza y sobre
todo de su estado superficial. Durante la fricción, el contacto no
se produce en toda el área, sino sólo entre las irregularidades
de las superficies que interfieren entre sí; en dichos puntos se
crean presiones específicas muy elevadas que, al mismo
tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusión de los
puntos de contacto y determinan el encolado Parcial de las
piezas.
BOMBA DE ACEITE

⚫ La bomba de aceite se
encarga de succionar el
aceite del cárter y
mantener lubricado a
todas las piezas móviles
del motor para un buen
funcionamiento
VALVULA DE ALIVIO
⚫ Esta válvula regula la
presión de operación
del sistema de
lubricación del motor.

⚫ Cuando la presión del

sistema sube vence la
presión el resorte
empujando al embolo
dejando pasar al aceite
hacia el cárter.
VALVULA DE DERIVACION
⚫ Cuando el elemento del filtro de
aceite se satura con partículas
extrañas y ya no puede filtrar más
el aceite entra en funcionamiento
la válvula de derivación haciendo
que el aceite se derive y no pase
por el filtro para que se lubrique el
motor .
⚫ ES MEJOR QUE SE LUBRIQUE
CON ACEITE SIN FILTRAR QUE
NO SE LUBRIQUE.
⚫ ESTO OCURRE CUANDO NO
SE CUMPLE CON EL
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
FILTRO DE ACEITE
⚫ El ingreso del aceite al
filtro va por los conductos
pequeños del filtro y la
salida es por el orificio
roscado.
⚫ NO SE DEBEN CARGAR LOS
FILTROS DE ACEITE YA QUE
LOS CONTAMINATES
INGRESAN DIRECTAMENTE
AL MOTOR DESGASTANDO
PREMETURAMENTE AL
MOTOR
⚫ Algunos filtros tienen su
válvula de alivio en la parte
ADITIVOS
LOS ADITIVOS FORTALECEN O MODIFICAN CIERTAS CARACTERISTICAS
DEL ACEITE DE BASE, PARA PROPORCIONARLES CUALIDADES QUE
SATISFAGAN REQUISITOS MAS ALLA DE SUS LIMITES NORMALES

TIPOS DE ADITIVOS
• DETERGENTES
• INHIBODORES DE OXIDACION
• DISPERSANTES
• AGENTES ALCALINOS
• AGENTES ANTIDESGASTE
• DISPERSANTES DEL PUNTO DE FLUIDEZ
• MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD
LA VISCOSIDAD
⚫ Es la propiedad más importante
que tienen los aceites y se define
como la resistencia de un fluido
a fluir y podría entenderse como
el grosor, el cual varía con la
temperatura y presión.
⚫ Por su grado de viscosidad
La Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE) clasifica los
aceites según su grado de
viscosidad.
⚫ Monogrados: SAE 10, SAE
30, SAE 40, etc.
⚫ Multigrados: SAE 5W-30, SAE
15W-40, SAE 20W-50, etc.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
BOMBA DE AGUA

DEFINICIÓN DE BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es el dispositivo que
hace circular el líquido refrigerante en
el sistema de refrigeración del motor. Es
accionada por una correa de transmisión y
sólo funciona cuando el motor se
encuentra encendido, va conectada al
cigüeñal y hace circular el agua por el
circuito de refrigeración y el motor, esto,
se logra el intercambio de calor al ingresar
el liquido por el radiador, el cual por
corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital
para el buen funcionamiento del sistema
que regula la temperatura con la cual el
EL TERMOSTATO
el termostato del motor

Este dispositivo es una válvula metálica

con un resorte que se encarga de regular
el flujo de refrigerante o agua al radiador
para mantener la temperatura óptima del
auto; es decir, evita que estos líquidos
fluyan dentro del motor hasta que estos
no hayan alcanzado su temperatura de
funcionamiento de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.

Mientras el agua o refrigerante no

alcance la temperatura adecuada, el
termostato permanecerá cerrado; pero
una vez abierto, el encargado de bajar la
temperatura del agua y del motor es el
abanico o ventilador.
EL RADIADOR
Qué es el radiador
El radiador es un elemento del auto que usa
aire y líquido para reducir las altas
temperaturas que se generan en el
motor debido a la combustión. Por lo general, el
radiador está formado por un grupo de tubos de
cobre que están situados espaciadamente y en
paralelo. Estos tubos están dotados también con
un sistema de aletas que permite ampliar la
superficie a través de la cual se disipa el calor.

Función del Radiador

La función del los radiadores es disipar el
calor del anticongelante del motor,
mediante la transferencia de temperatura al
hacer circular el liquido por los tubos de su
estructura y permitiendo el paso del aire a
través de las aletas y que ya, a baja
temperatura sale para regresar al motor
TAPA DE RADIADOR

Tapones o tapas:
Un sistema presurizado es más
eficiente debido a que permite
que el refrigerante absorba
mayor cantidad de calor sin
llegar a hervir, y también permite
que el refrigerante disipe más
calor por medio del radiador. El
tapón de presión del radiador
mantiene el sistema de
enfriamiento a una presión de 14
SISTEMA DE AIRE Y ESCAPE
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
AIRE Y ESCAPE
• Filtro de aire.

• Turbocompresor.

• Postenfriador.

• Culata de cilindro.

• Válvulas y componentes del sistema de válvulas

• Pistón y cilindro.

• Múltiple de admisión.
 INDICADOR DE SERVICIO DEL FILTRO
DE AIRE

El indicador de servicio su principio de funcionamiento es que al

obturarse el filtro de aire se produce un vació que hace vencer la
tensión del resorte jalando al pistón rojo hacia la mirilla una vez
limpiado el filtro se presiona el botón de la parte superior y este
vuelve a su lugar de
 CADA CUANTO TIEMPO SE LIMPIA EL
FILTRO DE AIRE

La respuesta es cuando sea necesario y lo es cuando marque ROJO el

indicador de servicio del filtro.
Ahora la otra pregunta es
¿CUANTAS VECES DEBO LIMPIAR EL FILTRO?
Y esto depende del fabricante y de si los repuestos son originales
Por eso siempre debemos leer los manuales de operación y
 SOBREALIMENTACION

EL TURBO: Permite que ingrese más partículas de oxígeno.

Su funcionamiento es originado por la salida de los gases de escape que hace
que la turbina gire esta a su vez hace que gire el otro extremo que esta hacia el
lado del múltiple de admisión aspirando el aire del medio ambiente y
comprimiéndolo en la cámara de combustión. Lo que logra es tener mayor
cantidad de oxígeno y así poder mandar mayor cantidad de combustible lo que
significa mayor potencia.
 INTERCOOLER

Este sistema tiene un radiador para aire delante del radiador para
agua su función es que el aire comprimido que sale por turbo sea
enfriado por el aire del medio ambiente que jala el ventilador.
Generalmente es usado por vehículos de transporte y camiones
volquetes.
 FUNCION DEL SISTEMA DE AIRE Y
ESCAPE
En resumen, este sistema se encarga de aprovechar los gases de escape
(provenientes de la combustión en los cilindros) para generar mayor flujo de
aire hacia la cámara de combustión y potenciar este proceso, aumentando la
potencia y/o velocidad del motor en situaciones requeridas por el conductor u
operador del equipo. Este sistema también va de la mano con la cantidad de
combustible quemado aumentando el rendimiento.

El aire de admisión atraviesa el filtro de aire pasando a la admisión de aire del

compresor del turbocompresor. Se usa un turbocompresor para aumentar el
flujo de aire al motor. Este aumento del flujo de aire somete a presión el aire de
combustión del motor. La presión del aire de admisión permite comprimir un
mayor volumen de aire en el cilindro. Esta compresión del aire de admisión se
denomina refuerzo del motor.
HUMO NEGRO
Los diésel son motores acelerados de
combustible, lo que significa que las rpm son
controladas únicamente por la cantidad de
combustible que entra en el motor: mientras
más combustible entra, mayor potencia hará
el motor dentro de las limitaciones del
oxígeno presente. El humo negro en sí es en
realidad carbón vaporizado, y es como se ve
el combustible diésel cuando se pone muy
caliente, pero no tiene suficiente oxígeno para
la combustión. Dicho de otra manera, el humo
es lo que pasa cuando tienes demasiado
combustible y no el aire suficiente como para
que se queme.
CAUSAS:
Filtro de aire sucio
La presión de los cilindros baja
Los inyectores están sucios
La bomba de inyección mal calibrada
HUMO AZUL
Cuando la unidad emite humo azul por el escape, es
una clara señal que algo está mal. No puedes
ignorarla ni dejar más tiempo pasar si quieres evitar
que tu camión tenga daños permanentes.

El desgaste de los pistones, los anillos o los sellos de

las juntas del bloque del motor y la cabeza, son
algunas de las piezas que pueden fallar. Todas estas
se pueden prevenir con un correcto mantenimiento
del motor de la unidad.

CAUSAS:
Válvulas desgastadas
Sellos de válvulas desgastadas
No realizar el mantenimiento adecuado
Pistones dañados o desgastados
Problemas en el turbocargador
HUMO BLANCO
Cuando el humo que emite la unidad es blanco
y denso se trata de uno de los problemas más
graves. Estamos hablando de la junta de
culata. El refrigerante que mantiene en la
temperatura correcta el motor se está filtrando
en la cámara de combustión. El motor tratará de
consumir la mezcla de aire, combustible y
refrigerante pero no será posible. El refrigerante
en la cámara de combustión eliminará los
aceites protectores de las paredes. Esto
provocará un desgaste excesivo por el
aumento de la fricción y la subida de la
temperatura del motor sobrepasando los
límites de seguridad.
Si ocurre esto, lo más recomendable es parar
inmediatamente la unidad, y evaluar los daños.
Es una avería que se suele producir
en motores con muchos años y kilómetros
recorridos.
SISTEMA ELECTRICO
 LA BATERIA

La batería es el elemento encargado de suministrarle energía eléctrica a

nuestro vehículo, permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan
funcionar correctamente. ... La función principal de la batería es propiciar la
puesta en marcha del motor de arranque, entrando posteriormente en acción
el alternador.
ARRANCADOR
El motor de arranque consiste
básicamente en ser un motor eléctrico
auxiliar alimentado por corriente
continua con imanes de tamaño
reducido, empleado para facilitar el
encendido del motor de combustión
interna, es decir, facilita las
explosiones de la cámara de
combustión en el interior de los
cilindros.
Por otro lado es importante recalcar
que el motor de arranque es puesto en
funcionamiento gracias a la batería, ya
que esta le genera la corriente eléctrica
necesaria para que este produzca a su
vez energía mecánica que transmite al
ALTERNADOR
Se encarga de generar la
cantidad necesaria de
electricidad para el uso de todos
los componentes eléctricos y
además para mantener la batería
con carga.
El alternador convierte la energía
mecánica en energía eléctrica
para cargar la batería y
proporcionar el suministro
eléctrico necesario cuando está
en funcionamiento.
PARTES:
Polea
Rotor
Regulador