SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Jhony Vargas Amaya ID: 1558277
Dirección Zonal/CFP: La libertad
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento preventivo a los sistemas electrónicos del vehículo
Tema del Trabajo: Entregable 1
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
Plasmar el tema 26 09 2024
Insertar imágenes 26 09 2024
Corregir la ortografía 27 09 2024
Revisión del tema 28 09 2024
Entregar del trabajo 28 09 2024
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
Desarrolla un plan detallado que describa las acciones específicas que se
1 llevarán a cabo para mantener los sistemas eléctricos de los vehículos en
óptimas condiciones.
¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? pruebas de
2 empuje, retención y de arranque. Describa el diagrama de arranque del Toyota
corolla 2009
¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿medición de
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componentes del alternador? ¿mantenimiento al sistema de carga? Describa el
diagrama del Toyota corolla 2009
¿Cuál es el mantenimiento preventivo a sistemas de luces de faro?
4 ¿comprobación de la línea que activan las luces de carretera y de cruce?
Describe el diagrama de las luces del Toyota corolla 2009
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. Desarrolla un plan detallado que describa las acciones específicas que se llevarán
a cabo para mantener los sistemas eléctricos de los vehículos en óptimas
condiciones.
mantenimiento al sistema de arranque:
• Inspección visual al sistema de arranque
• Averías y problemas en el sistema de arranque
• Pruebas de las bobinas del arrancador
• Revisión a los fusibles del sistema de arranque
• Revisión del cableado
• Revisión de los conectores
• Descripción del diagrama de arranque “Toyota corolla”
Mantenimiento al sistema de carga:
• Inspección visual al sistema de carga
• Averías y problemas en el sistema de carga
• Pruebas del alternador
• Revisión de conexiones y fusibles
• Mantenimiento de la batería
Mantenimiento al sistema de luces de faros delanteros:
• Inspección visual al sistema de luces de cabeza
• Comprobación de focos de faros
• Comprobación de fusibles
• Pruebas al relé de luces de cruce y de carretera
• Revisión de cableado y conectores
• Realizar el alineamiento del haz de luz de los faros
• Descripción del Diagrama de luces del Toyota corolla 2009
Capacitación del personal técnico
• Capacitación en la lectura de diagramas
• Capacitar en las diferentes pruebas en el sistema de arranque
• capacitar sobre el funcionamiento del sistema de carga
2. ¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? pruebas de
empuje, retención y de arranque. Describa el diagrama de arranque del Toyota
corolla 2009
Para diagnosticar un sistema de arranque en perfectas condiciones tendremos que
realizar las siguientes inspecciones:
Inspección visual de los cables y conectores: observar el cable número (4AWG) que
conecta el poste positivo de la batería con el terminal 30(+) del arrancador el cual debe
estar correctamente ajustado y aislado para que consuma 200A aproximadamente,
observando que no exista sulfatación en el conector (50) que es la señal de ignición que
activa la llave.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
En el terminal
directo de batería al
terminal 30 del
arrancador tiene
que tener 12V
Revisa el conector
50 este debe
mandar la señal
solo cuando se
activa el interruptor
de accesorios
Inspección de los fusibles: usaremos un multímetro, lo ponemos en continuidad,
retiramos el fusible: (teniendo en cuenta un diagrama como el del Toyota corolla 2009)
Fusible (30A) AM2: directo de batería que llega al relé a su terminal (30).AM2 este es
el nombre del fusible en la tapa de la fusilera y significa que se encuentra en la fusilera
de la capota
Prueba: una punta del multímetro en una pata del fusible y la otra punta a la otra pada
del fusible y el multímetro en continuidad. Si este tiene continuidad estaría en buen
estado y si marca un circuito abierto tendremos que remplazar el fusible
Fusible 7.5 AM2 NO.2: fusible directo de batería para proteger el interruptor de
accesorios de IG2 y ST2. este fusible lo encontramos en la fusilera delantera alado del
filtro de aire
Prueba: una punta del multímetro en una pata del fusible y la otra punta a la otra pada
del fusible y el multímetro en continuidad. Si este tiene continuidad estaría en buen
estado y si marca un circuito abierto tendremos que remplazar el fusible
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Medimos
continuidad
Fusible 7.5 AM1: este fusible protege al interruptor de accesorios y se encuentra en la
parte interior del habitáculo. Debajo del volante
Prueba: una punta del multímetro en una pata del fusible y la otra punta a la otra pada
del fusible y el multímetro en continuidad. Si este tiene continuidad estaría en buen
estado y si marca un circuito abierto tendremos que remplazar el fusible
Fusilera del habitáculo
Fusible tiene que estar
es circuito serrado si
encaso estuviese abierto
cambiar por uno nuevo
Relé del arrancador: para la inspección usaremos el multímetro y mediremos
continuidad en la bobina (86 y 85) el cual si tiene que haber entre las dos patas y en el
terminal de la señal (30 y 87) no debe tener continuidad. Esta prueba es sin energizar el
relé. (este relé en el modelo corolla Toyota se encuentra por el habitáculo detrás de la
radio.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Prueba de continuidad con diagrama de arranque: para esta tarea usaremos un
multímetro que es esencial y un diagrama eléctrico. Recuerda que el diagrama tienes
que escogerlo depende de la marca, modelo y año de fabricación del vehículo. Para
esta prueba usaremos el diagrama del (Toyota corolla 2009)
El fusible 30A AM2 debe
tener continuidad con el
terminal 30 del relé
El terminal 87 del relé
debe tener continuidad
con el conector 50 del
motor de arranque
La bobina del relé para la
activación del arrancador necesita
(+) ya que tiene masa constante.
La activación de la bobina se dará
cuando la ECM detecte que
Positivo constante de pusiste el interruptor de
batería al conector 30 accesorios en ST 2 (star)y la caja
del motor de arranque automática serrará circuito en
neutro o en parque y recién se
activará el motor de arranque
Averías y problemas en el sistema de arranque:
• Fallo del Motor de Arranque: El motor de arranque no gira al girar la llave o
presionar el botón de encendido.
• Ruido Anómalo: Ruidos de chasquido, golpes o un zumbido cuando se
intenta arrancar, lo que puede indicar problemas con el engranaje o el motor.
• Solenoide Defectuoso: El solenoide no activa el motor de arranque, lo que
puede manifestarse como un clic al intentar arrancar.
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• Conexiones Sueltas o Corroídas: Conexiones eléctricas mal ajustadas o
con corrosión que impiden el flujo adecuado de corriente.
• Batería Baja o Desgastada: Una batería descargada puede no proporcionar
suficiente energía para arrancar el motor.
• Cortocircuitos: Cortocircuitos en el cableado que pueden provocar fallos
intermitentes o daños.
• Desgaste de Componentes Internos: Desgaste de escobillas, engranajes o
el rotor, que puede llevar a un funcionamiento deficiente.
• Problemas de Tierra: Una mala conexión a tierra que afecta el rendimiento
del sistema de arranque.
• Sobrecalentamiento: El motor de arranque puede sobrecalentarse debido a
un uso excesivo o una falla interna.
Averías en el motor de
arranque:
Placa de carbones
negativos y positivos
desgastados
Piñón de vendis
desgastado
Solenoide en corte por
sobre calentamiento
Descripción y Pruebas de las bobinas del arrancador
Prueba al solenoide: usaremos un multímetro
Bobina de retención: Esta bobina empieza por el terminal 50 del solenoide y hace
masa directa con la carcasa. Esta bobina tiene muy baja resistencia aproximadamente
1.5 ohmios. pondremos el multímetro en resistencia y medimos el pin 50 y carcasa del
solenoide
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Bobina de empuje: Esta bobina también empieza en el terminal 50 del solenoide está
conectada en serie con la bobina de retención y tiene mayor resistencia ya que por ella
va a pasar una gran cantidad de amperaje
Al Aser la medición tomaremos el conector 50 de la señal de la ignición y el terminal C o
(45). con el multímetro en resistencia tendremos una lectura de aproximadamente 5
ohmios.
Prueba de contactos: pondremos el multímetro en continuidad y una punta en el
termina (30) y la otra en el terminal (45), empujamos el embolo y bebería marcar
continuidad. Recuerda que también puedes medir resistencia esta será muy baja de 0.1
o 0.2 ya
Prueba de funcionamiento: necesitamos una batería que este cargada con 12.6v
también 2 cables que van al positivo y negativo de la batería.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Prueba: el cable positivo directo de batería va conectado al terminal 30 del arrancado y
el cable negativo directo de batería va ala masa del cuerpo del arrancador, con ayuda
de otro cable mas delgado asemos puente entre el terminal 30 y 50 del arrancador. Si el
arrancador estuviera en buen estado deberías girar el bendis (piñón de ataque) sin
dificultad rápidamente Asia fuera sin escuchar ruidos externos al funcionamiento
adecuado del motor de arranque. Recuerda ser breve con la prueba o podrías
recalentar el solenoide y también el motor de arranque. Aproximadamente de 6 a 8
segundos
Prueba de empuje y retención: retiramos el terminal c que conecta con el cuerpo del
motor de arranque. Una vez retirado colocamos el positivo de batería al terminal (50) y
negativo de batería a la masa del motor de arranque y con un cable colocamos un
puente de la masa del cuerpo del arrancador al terminal (C). si las bobinas estuvieran
en buen estado el bendis saldría sin dificultad para delante. y para probar retención
sacamos el cable del terminal (c) y el piñón debería quedarse activado Asia delante y se
hundiría solo cuando retiremos el cable negativo de masa del cuerpo del arrancador.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Mantenimiento al sistema de carga:
El alternador es un componente esencial del sistema eléctrico de un vehículo,
encargado de generar electricidad y recargar la batería. Consiste en un rotor que
gira dentro de un estator, creando un campo magnético que induce corriente alterna.
Esta corriente es convertida a continua por diodos y regulada para evitar
sobrecargas. Su correcto funcionamiento es crucial, ya que mantiene la batería
cargada y suministra energía a los sistemas eléctricos del vehículo. Aunque es
duradero, puede fallar por desgaste o conexiones defectuosas, por lo que su
mantenimiento es fundamental.
1. inspección visual:
• primero, obviamente con el auto apagado procederemos a inspeccionar la
faja de distribución de accesorios esta faja conecta con el cigüeñal del motor,
tiene que estar bien templada sin grietas ni desgata ya que al momento de
dar arranque esta faja resbalaría en la polea del alternador. dañando rodajes,
doblando poleas, rozamiento con la carcasa ya que al doblar el eje del
inducido giraría con cierta desviación.
• Revisión de luz del tablero: esta luz es un testigo de que esta fallando el
sistema de carga podría ser carbones desgastados (escobillas) Las escobillas
hacen contacto con el conmutador del rotor, permitiendo que la corriente
generada fluya hacia el sistema eléctrico del vehículo. Estos carbones suelen
gastarse con el tiempo de trabajo.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. Revisión de conexiones y fusibles: para ejecutar el trabajo tendremos que
guiarnos de un diagrama eléctrico para poder encontrar sus fusibles tanto como el
que va de la batería al alternador y encontrar la línea de conexiones.
Usaremos como ejemplo el diagrama del (Toyota corolla 2009)
Recuerda medir continuidad a
todos los fusibles del sistema de
carga
Fusible 120 A ALT: fusible que protege el estator ya que le llega corriente directa
de batería:
Fusible 7.5 A ALT-S: fusible que protege el regulador de voltaje
Fusible de 10 A ECU-IG: este fusible conecta el conector (IG) del regulador y el
interruptor de accesorios
Fusible 7.5 A METER: este fusible protege al foco led del tacómetro que prende
cuando el alternador no esta generando corriente. Se encuentra en el habitáculo.
Fusilera del habitáculo
Fusilera de la capota
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Averías y pruebas sencillas en el sistema de carga sin retirar el alternador.
• Luz de advertencia del tablero: aparece un icono de batería en el tablero de
instrumentos o estas manejando y se prende la luz de la batería.
• Batería descargada: después de estacionarse por un corto tiempo el vehículo
ya no prende.
• Luces de baja intensidad: luces de intensidad baja y cuando aceleras notas
como la intensidad se eleva esto es un síntoma de alternador en mal estado.
Pruebas 1: Para Aser esta prueba no necesitaremos ninguna herramienta solo con
encender tu auto y encender todos los consumidores como aire acondicionado
luces, radio exigirás el 100% del alternador
Prueba 2: con ayuda de un multímetro medimos voltaje ala salida del terminal del
alternador este será el voltaje total que estará generando para todo el vehículo.
4. Pruebas de medición del alternador:
• Prueba de Voltaje de Salida
Medición 1: Medir la salida de voltaje del alternador.
Ejecución: Con el motor en marcha, utiliza un multímetro para medir el voltaje en los
terminales de la batería. Debería estar entre 13.5 y 14.5 voltios.
• Prueba de Diodos
Medición 2: Comprobar el estado de los diodos del alternador.
Ejecución: Usa un multímetro en modo de prueba de diodos. Debes medir continuidad
en una dirección y no en la otra. Si hay continuidad en ambas, los diodos están
defectuosos.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. Prueba de Regulador de Voltaje
• Medición 3: Asegurar que el regulador esté funcionando correctamente.
• ejecución: Revisa el voltaje de salida mientras el motor está a diferentes RPM.
El voltaje debe permanecer constante en el rango especificado (13.5 a 14.5
voltios)
• Prueba de continuidad en el inducido: agarramos el multímetro en continuidad
este inducido no tiene que tener continuidad con masa la ferromagnético. pero si
entre las belgas de la bobina inducida.
Embobinado en
continuidad
Sin continuidad
• Prueba de aislamiento en el estator: Con el multímetro en continuidad,
ponemos una punta del multímetro ala masa del estator y la otra punta ala salida
del embobinado de estrella (no debe tener continuidad)
Sin continuidad
Con continuidad
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. Mantenimiento de batería Funcionamiento con Carga del Alternador
Cuando el motor está en marcha, el alternador genera electricidad y la envía a la
batería para recargarla. El alternador produce corriente alterna (CA), que se convierte
en corriente continua (CC) mediante diodos, permitiendo que la batería almacene
energía para su uso posterior, como al arrancar el motor o alimentar sistemas eléctricos
como luces y radio.
Importancia de la Carga del Alternador
El alternador es crucial para el mantenimiento de la batería, asegurando que esté
siempre cargada y lista para funcionar. Si el alternador no carga correctamente, la
batería puede descargarse, lo que podría resultar en dificultades para arrancar el
vehículo o en fallos eléctricos
Inspección visual: veremos que la batería no tenga electrolito desparramado en la
carcasa, que la batería no este hinchada, que los bornes no estén sulfatados y bien
ajustados.
Prueba de electrolito: La prueba de electrolito con un refractómetro es una forma
eficaz de medir la densidad del electrolito en una batería de plomo-ácido. Para realizar
la prueba, primero asegúrate de que el refractómetro esté limpio y calibrado, utilizando
agua destilada para comprobar su precisión. Luego, extrae con cuidado una pequeña
cantidad de electrolito de la batería con una pipeta o cuchara, evitando la
contaminación.
A continuación, coloca unas gotas del electrolito en el prisma del refractómetro y cierra
la tapa suavemente. Observa a través del ocular y lee la escala; la línea de separación
entre el azul y el blanco indicará la densidad del electrolito. Compara esta lectura con
las especificaciones adecuadas (generalmente entre 1.200 y 1.300 para baterías
completamente cargadas). Una lectura por debajo de este rango puede indicar que la
batería está descargada o presenta problemas
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
multímetro
Batería
Escáner
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llaves mixtas
Dados hexagonales
Alicates
Desarmadores
5. MATERIALES E INSUMOS
Cables
Cintas
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