INDICE

A GENERALIDADES 3
NUEVA GENERACIÓN SENTRA 2013 5

B MOTOR 9
MR18DE 11

D TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE 17

XTRONIC 19

E SUSPENSIÓN 25
MAYOR CONFORT 27

F FRENOS 31
SEGURIDAD ACTIVA 33

G DIRECCIÓN 35
ELÉCTRICAMENTE ASISTIDA 36

J CABINA E INTERIORES 37
DISEÑO MODERNO 39
A GENERALIDADES

NUEVA GENERACIÓN SENTRA 2013

Rediseño con dos enfoques:

ff Exterior: más ancho y bajo.

ff Interior: mantener su comodidad interior y su percepción de alta

calidad.
Versiones disponibles: Sense, Advance, SR y Exclusive

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 Características principales
Expresión de un sedán energético

1) Exterior : Diseño moderno

ff Alta calidad de producto: faros (con diodo emisor de luz). Materiales,

diseño, armonía

ff Proporción correcta y estilo para un vehículo sedán de entrada al

lujo.

ff Nuevo diseño de limpiaparabrisas (plano y oculto)

ff Mejor estilo e imágen deportiva

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 2) Gusto para todos

ff Espacio interior: Fácil ingreso y salida de los pasajeros

ff Comodidad en la conducción

Nueva dirección asistida

electrónicamente (EPS): El esfuerzo
en la dirección es sensible a la
velocidad, con lo que se proporciona
un manejo suave.

Suspensión trasera: Reforzada y

con nuevos bujes para mejorar la
estabilidad, respuesta y control.

Alta respuesta de los

amortiguadores: el vástago del
émbolo y el diámetro del cilindro
se incrementaron para aumentar el
desplazamiento hidráulico.

Aislantes de ruido en la carrocería

3) Tecnología para facilitar la vida

Características que mejoran la comodidad y percepción de calidad

hacia el cliente.

ff Botón de encendido / apagado de motor y llave inteligente.

ff Controles al volante.

ff Sistema de reconocimiento de voz vía Bluetooth®

ff Aire acondicionado dual.

ff Sistema Navi (pantalla @ 5.8”), monitor de visión trasera, sistema

de audio Bose con 8 bocinas, son equipos opcionales en la versión
Exclusive.

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B MOTOR

MR18DE

CAMBIOS GENERALES DEL NUEVO MOTOR

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 NUEVO CAMBIO EN EL MOTOR MR18DE
1.- CVTCS (Sistema de Control de Tiempo Continuamente
Variable) para válvulas de Admisión y Escape.

Al final de la carrera de escape y al inicio de una nueva carrera de admisión se

presenta una condición que se llama traslape valvular. En el traslape, la válvula
de admisión y escape permanecen abiertas al mismo tiempo. La válvula de
escape está cerrando y la válvula de admisión está abriendo.

Esta condición se utiliza para que con la ayuda de la inercia de los gases de
escape arrastren algo de gases frescos y ayuden con el barrido o limpieza del
cilindro para el inicio de un nuevo ciclo.

Beneficios:

ff Economía de combustible.

ff Menor contaminación del medio ambiente.

ff Mejor llenado volumétrico, por lo tanto aumento

en la potencia del motor.

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 2.- Diseño de los resortes de las válvulas.

Se rediseñó la forma geométrica de los resortes comparándolo con el anterior

Motor MR18DE. El diseño actual para los resortes de válvulas para el Motor
del nuevo Sentra 2013 son llamados del tipo “Colmena”, ya que forma un
diámetro más pequeño en la parte superior de éste y un diámetro mayor en
la parte inferior.

Beneficios:

ff Este tipo de diseño de reduce el peso de inercia del sistema de tren

de válvulas.

ff Mejora la eficiencia del combustible.

ff Suavizar el funcionamiento del motor

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 3.- Múltiple de Admisión con válvula de Potencia.

Beneficios:

ff Respuesta de potencia en altas revoluciones del motor.

ff Mejora la eficiencia del combustible.

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 4.- Recubrimiento de DLC (Diamond Like Carbon) en levanta
válvulas.

El carbón tipo diamante (traducción de Diamond-Like Carbon, DLC) es

un material carbonoso que se obtiene en forma de recubrimientos sobre
substratos mediante una técnica de depositito químico en fase de vapor. No
se trata de cristales de diamantes, sino más bien de un material de carbón
amorfo que presenta propiedades similares a las del diamante. Para su
obtención se utiliza una mezcla de hidrógeno e hidrocarburos gaseosos que
son fragmentados, generalmente, mediante el uso de un plasma.

Según las condiciones utilizadas para su preparación, el recubrimiento puede

incluir porcentajes atómicos de hidrógeno de hasta un 40%.su dureza es
mayor a la del diamante microcristalino y es comparable a la del diamante
natural; tiene una superficie más plana y un bajo coeficiente de fricción y
puede ser expuesto a vapores químicos y humedad.

Beneficios:

ff Reducción de Fricción y desgaste.

ff Resistencia a la corrosión.

ff Barrera de gas.

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 5.- Diámetro menor del pistón, pero mayor carrera.

El NUEVO MR18DE tiene una carrera más larga comparada con el anterior
motor MR18DE.

Especificaciones ANTERIOR MR18DE ACTUAL MR18DE

Díametro del pistón 84.0 x 81.1 79.7 x 90.1
y carrera (mm)
Potencia 125 HP @5,200 rpm TBD
Torque 128 Lb-Ft TBD
TBD- Está por definir en banco de prueba la potencia y torque para este nuevo motor MR18DE,
(Esperamos que en la capacitación presencial se tenga este dato técnico)

Beneficios:

ff El acortamiento de la cámara de combustión por la reducción del

diámetro del pistón mejora la velocidad de combustión y potencia
desarrollada, así como el incremento de la carrera del pistón ayuda
a incrementar la relación de compresión brindando mayor potencia
y torque del motor.

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D TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE
VARIABLE CVT

XTRONIC

Principio de Funcionamiento
La XTRONIC-CVT utiliza dos poleas con una banda de acero que corre entre
ellas. Para variar continuamente la relación de cambios de la transmisión, La
XTRONIC-CVT ajusta el diámetro de la polea que transmite el par del motor
y la polea que transfiere él torque a las ruedas.

La velocidad se transmite de acuerdo al diámetro de las poleas. Si fueran

del mismo tamaño se tendrían la misma velocidad, pero al estar variando el
diámetro de las poleas podemos obtener velocidades continuamente variable
según la demanda de la aceleración.

Compontes principales
La XTRONIC-CVT utiliza un convertidor de torsión, poleas (primaria y
secundaria), una banda de acero, sub engrane planetario y diferencial para
proporcionar un control de la relación de cambios a la salida (avance y
retroceso).

19
 CAMBIOS GENERALES DE LA CVT XTRONIC
Este nuevo diseño de CVT para el Sentra 2013 incorpora los siguientes
cambios:

La XTRONIC-CVT proporciona un funcionamiento suave, relación de cambios

“continuos” e incremento en la economía de combustible.

20
La primera en su clase con un sub engrane planetario

21
 La nueva CVT alcanza una relación de transmisión de 7.3:1, la más alta
relación con respecto a otras CVT´s de la misma gama en el mercado, esto
se logra gracias al clutch y subengrane planetario a la salida de la polea
secundaria.

Beneficios:

ff Mejora la aceleración desde el arranque.

ff Más suave.

ff Con mejor respuesta.

ff Tiene más extensión de cambios que otras CVT.

22
 ff CAMBIO DE LA POSICIÓN DE LAS POLEAS

Reducción de fricción del aceite por agitación mediante el aumento de la

distancia entre la superficie de aceite y las poleas.

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 El nuevo Sentra cuenta con 4 versiones disponibles las cuales pueden tener
las siguientes configuraciones en T/M y CVT.

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E SUSPENSIÓN

MAYOR CONFORT

Puente transversal con juego de horquillas y sin barra de torsión

Suspensión delantera multiarticulada

27
 NUEVO CAMBIO EN AMORTIGUADORES

En el nuevo Sentra 2013 se utilizan amortiguadores con rediseño con

respecto a los amortiguadores del anterior Sentra B16, se incrementó la
carrera del pistón y diámetro del cilindro con la finalidad de brindar un mejor
amortiguamiento bajo ciertas condiciones del camino.

Beneficios:

ff Mayor carrera de amortiguamiento.

ff Absorción de impactos bajo ciertas condiciones del camino.

ff Mayor estabilidad del vehículo.

28
 ff Mejora el control de conducción de auto.

ff Mayor confort a ocupantes.

Grado de Confort debido a rediseño de amortiguadores y bujes del eje semi

rígido de mayor dimensión.

29
 Nueva suspensión trasera

30
F FRENOS

SEGURIDAD ACTIVA

ff Electronic Brake force Distribution (EBD)

ff Brake Assist (BA)

Frenos de discos delanteros

Frenos de tambor traseros

33
NOTAS

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 G DIRECCIÓN

ELÉCTRICAMENTE ASISTIDA

El Sistema de Dirección Eléctrica (EPS) del nuevo Sentra brinda una mejor
sensación de rigidez y centrado en línea recta cuando el vehículo se conduce
a partir de una velocidad de 120 Km/hr. El beneficio es dar mayor seguridad y
control de conducción del vehículo , así como brindar la sensación se centrado
cuando se adquiere dicha velocidad en 20 % mas con respecto a la anterior
sistema de EPS utilizados.

Esto se logra rediseñando el conjunto piñón y cremallera dentro de la

unidad mecánica de la dirección, controlado el giro a través de la unidad de
electrónica (ECU) del EPS.

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J CABINA E INTERIORES

DISEÑO MODERNO

Sistema manos libres vía Bluetooth

Aire acondicionado dual

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 Cámara de reversa

Sistema de navegación

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