2007

CR250R
INFORMACIÓN DE PRENSA

Con su legendario equilibrio entre potencia y manejabilidad, la CR250R se

mantiene al frente del pelotón y volará con los campeones del mundo de motocross a
sus mandos durante otra dura y emocionante temporada.

Colores
z Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)

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Características y mejoras

Motor / Tren de transmisión

„ Motor monocilíndrico de dos tiempos, 249 cm2, con 66,4 × 72 mm de diámetro por
carrera, refrigeración líquida y 8,5 : 1 de relación de compresión.

„ Junta de base del cilindro en acero inoxidable, recortada con alta precisión, y
distribución de lumbreras optimizada para lograr una fantástica potencia en bajos y
medios.

„ La forma de la cámara de combustión asegura una excelente potencia en bajos y

medios.

„ Cabeza del pistón hemisférica para mejorar el flujo de la carga de admisión.

„ El pistón incorpora un simple aro plano para una baja fricción y el mejor sellado.
„ El diseño del cigüeñal mejora la finura de funcionamiento.
„ La admisión al cárter y las lumbreras de barrido se han diseñado para suavizar el
flujo, mientras que el grosor de los muñones del cigüeñal asegura una reducida
flexión del mismo.

„ Admisión al cárter por láminas, con válvula de seis láminas de fibra de carbono;
contribuye a una excelente respuesta al acelerador desde parado, y una excelente
entrega de potencia máxima y a régimen de sobre-revoluciones.

„ El ángulo de ataque de las seis láminas de la válvula maximiza el flujo de carga y la

potencia máxima.

„ Forma del conducto de aire de admisión diseñada para lograr un flujo más directo
de aire, contribuyendo a unas mayores prestaciones a bajas revoluciones.

„ Junta de goma-espuma, entre la caja de aire y la tobera de admisión, que asegura un

mejor sellado y un mejor flujo de aire.

„ Ligero carburador Mikuni TMX de 38mm con compuerta plana; proporciona una
respuesta instantánea al acelerador desde el inicio del recorrido, complementando
las características de potencia del motor. El carburador lleva sensor de posición de
compuerta (TPS) para sincronizar el avance y la apertura de válvula de escape,
logrando una entrega de potencia mejorada.

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„ Reglajes del carburador ajustados para adaptarse perfectamente a las características
de potencia.

„ El diseño del cilindro incorpora válvula de escape RC, alojada en una caja extraíble
para asegurar el sellado y las máximas prestaciones.

„ La válvula de escape de una pieza dispone de un mejor sellado.

„ Una CPU de 16 bit integra el encendido de descarga capacitiva y el servo-control
de la válvula de escape, proporcionado un calculo instantáneo de los datos y un
avance de encendido y sincronización de la válvula de escape extremadamente
precisos, logrando unas máximas prestaciones.

„ La programación tipo mapa de la ECU y los ajustes de control de la válvula de

escape RC se adaptan de forma óptima a las características de potencia del motor.

„ La válvula de escape tipo RC, inspirada en la NSR de velocidad, incorpora un

nuevo diseño de compuerta rotativa con control electrónico. El módulo de control
electrónico usa las rpm del motor y la apertura de la compuerta del acelerador
(TPS) para calcular la posición de la válvula de escape y enviar la señal a un servo-
motor DC para ajustar la válvula RC, proporcionando una suave transición desde
bajo a medio régimen y una curva de par más ancha.

„ El embrague de ocho discos proporciona una gran superficie de contacto para bregar
con el par motor, mientras que unos muelles de embrague adecuados ofrecen un tacto
ligero en la maneta.

„ El diseño del amortiguador del embrague mejora el tacto y el funcionamiento de la

suspensión trasera al acelerar sobre baches.

„ Ligera tapa de magnesio para el embrague.

„ El robusto cambio de 5 velocidades de relación cerrada ofrece unas prestaciones
consistentes para las exigentes condiciones de uso en circuito.

„ El eje de horquillas, las horquillas y el tambor del selector aseguran un

accionamiento suave y preciso del cambio.

„ El sistema de pedal arranque a la transmisión primaria permite arrancar en

cualquier velocidad.

„ El codo y la cámara de expansión del escape están diseñados para maximizar la

entrega de potencia máxima.

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„ La forma del tubo de escape maximiza el volumen para optimizar la potencia a
medio régimen.

„ El doble radiador permite situar el motor más adelantado, al tiempo que

proporciona una gran capacidad de refrigeración.

„ El núcleo del radiador, de 28mm, asegura una capacidad de refrigeración óptima

para la potencia del motor.

„ El engranaje de la bomba de agua es de acero para una excelente fiabilidad.

Chasis / Suspensión
„ El chasis doble viga de aluminio, de tercera generación, ofrece un confort y una
manejabilidad superiores.

„ El diseño de semi-doble cuna se caracteriza por un simple tubo descendente de gran

diámetro. Dos robustos largueros de sección rectangular se unen a la base del tubo
descendente y soportan el motor. Una pipa de dirección de aluminio forjado
proporciona un compacto y extremadamente resistente anclaje para las vigas del
chasis y el tubo descendente.

„ Los reglajes de la suspensión ajustados con precisión permiten un funcionamiento

de la suspensión más controlado junto con una conducción más cómoda.

„ Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho y doble cámara, con
varillas de aluminio en los hidráulicos; proporciona 280 mm de recorrido y es
ajustable en 16 posiciones para compresión y 16 posiciones para extensión. La
superficie interior de las botellas de horquilla recibe el mismo tratamiento de pulido
que las máquinas oficiales Honda, para un funcionamiento de baja fricción.

„ El basculante incorpora un diseño en el cada brazo tiene una doble sección

creciente-decreciente en ángulo, uniéndose a una gran pieza transversal de aluminio
y formando un conjunto más ligero y resistente.

„ El sistema de suspensión trasera Pro-Link lleva un amortiguador Showa totalmente

ajustable y dispone de 316 mm de recorrido de rueda, ajuste separado para
compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y de
extensión en 17 posiciones.

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„ El pistón de gran diámetro del amortiguador trasero, de 50 mm, proporciona unas
prestaciones estables bajo condiciones exigentes de pilotaje.

„ Las ruedas delantera y trasera incorporan ligeras tuecas de aluminio para los radios,
tipo oficial HRC, que ayudan a reducir el peso no suspendido.

„ La rueda delantera incorpora un eje de gran diámetro y un alojamiento ancho para

los cojinetes de rueda, consiguiendo rigidez adicional.

„ La rueda delantera opcional de 20" mejora la tracción en curva y el confort del

piloto.

„ El eje trasero, con un gran diámetro de 25mm, y los cojinetes, también de gran
diámetro, proporcionan una rigidez y robustez óptimas para aguantar las tortuosas
condiciones del circuito.

„ La compacta pinza del freno delantero, con doble pistón de aluminio anodizado, y
el ligero disco, reducen el peso no suspendido para mejorar la capacidad de giro y
la manejabilidad.

„ El sistema de freno trasero, tipo oficial HRC, integra la bomba y el depósito de

reserva, eliminando el depósito de líquido separado y el manguito.

„ Grandes discos, delantero y trasero de 240mm que proporcionan un control de

frenada óptimo

Características Adicionales
„ La ergonomía, cuidadosamente estudiada, sitúa las piernas del piloto en la sección
transversal más estrecha del chasis, mejorando el confort y proporcionando una
excelente sensación de control.

„ Las palancas del freno y del cambio están diseñadas para complementar la posición
de conducción.

„ La palanca de freno ofrece una relación optimizada, adaptada al diseño integrado

del cilindro maestro del freno trasero.

„ El acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando

una suave transición para incrementar la movilidad y el confort del piloto.

„ Tapizado “Anti-Deslizante” del asiento para aumentar el control del piloto.

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„ Los anchos reposapiés desmontables, de acero inoxidable, han sido mejorados en su
capacidad de auto-limpieza y resistencia a la corrosión, proporcionando un excelente
agarre además de ser abatibles para ofrecer una mayor distancia libre al suelo.

„ La palanca del freno trasero y la del cambio, así como la punta plegable de esta
última, son de ligero aluminio.

„ Maneta de freno delantero ajustable para un máximo control.

„ Soporte del cable de embrague con ajuste rápido.
„ Neumáticos Dunlop D742 el delantero y D756 el trasero para una tracción y
comportamiento en curva óptimos.

„ Los anclajes CR del manillar proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: El

soporte estándar de la CR250R proporciona una posición intermedia, y el soporte
opcional (tipo CRF450R/CR125R/CRF250R) ofrece dos posiciones a +/-3mm,
hacia delante o hacia detrás, para ajustarse a las preferencias del piloto.

„ Manillar curvado Renthal 971 de aluminio.

„ Puños tipo oficiales de Fábrica para aumentar el confort.
„ La defensa del freno delantero ayuda a proteger el disco y la pinza de daños por
impactos.

„ El subchasis trasero extraíble facilita el mantenimiento.

„ Filtro de aire en dos etapas, de espuma lavable, para una optima protección del
motor y un fácil mantenimiento.

„ Silenciador rellenable para unas máximas prestaciones y un mínimo ruido.

„ Mandos cómodos y duraderos, y tornillería de alta calidad.
„ Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.
„ Agresivos gráficos de inspiración Honda Racing.

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Specifications CR250R tipo ED
Motor
Tipo
Cilindrada
Diámetro x carrera
Relación de compresión
Potencia máxima
Par máximo
Sistema de combustible
Carburación
Capacidad de combustible
Sistema eléctrico
Sistema de encendido
Arranque
Tren de transmisión
Tipo de transmisión
Reducción primaria
Relaciones de cambio
Reducción final
Transmisión final
Bastidor
Tipo
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl)
Distancia entre ejes
Ángulo de lanzamiento
Avance
Altura del asiento
Distancia libre al suelo
Peso en seco
Peso en orden de marcha
Monocilíndrico, 2 tiempos, refrigerado por líquido
249,3 cm³
66,4 x 72 mm
8,5 : 1
35,6 kW / 8.000 min-1 (95/1/EC)
42,5 Nm / 8.000 min-1 (95/1/EC)
Carburador Mikuni TMX de 38 mm con compuerta plana y
sensor de posición de compuerta (TPS)
7,7 litros
Electrónico digital con programación tipo mapa 3D y
avance electrónico
Pedal a la transmisión primaria
5 velocidades
3,000 (63/21)
1 1,800 (27/15)
2 1,470 (25/17)
3 1,210 (23/19)
4 1,000 (21/21)
5 0,869 (20/23)
3,692 (48/13)
Cadena de rodillos # 520
Semi-doble cuna; doble viga de aluminio
2.185 x 821 x 1.275 mm
1.487 mm
27° 8'
111,7 mm
950 mm
347 mm
96,7 kg
104,8 kg
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Suspensión
Tipo Delantero Horquilla invertida Showa de 47mm, tipo cartucho y doble
cámara, con eje avanzado, ajustable en 16 posiciones de
compresión y extensión; 315 mm de recorrido de eje
Trasero Pro-Link con amortiguador Showa, ajustable en compresión
de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad
(3,5 giros), u en extensión en 17 posiciones;
316 mm de recorrido de eje

Ruedas
Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambre
Trasero Llanta de aluminio / radios de alambre
Llantas Delantero 21 x 1,6
Trasero 19 x 2,15
Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)
Trasero 110/90 19 (62M)

Frenos
Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistón
y pastillas de metal sinterizado
Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistón
y pastillas de metal sinterizado

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

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