AKT EVO 150 NE

Escrito por Antonio Cogollo Rodríguez   

Sábado, 17 de Noviembre de 2012 15:12

Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal.

Más poder con rasgos de grande

Ya casi se cumplen siete años del lanzamiento de la primera AKT en Colombia (más de 300.000 motos vendidas,
con una  participación cercana al 15 por ciento del mercado), tiempo en el cual han pasado muchas cosas. Al
principio, gran expectativa por parte de propios, de la competencia y de los usuarios. Con el pasar de los años,
inconvenientes, ajustes y reingenierías a toda la operación. Hoy en día, un parte de tranquilidad y con él, garantía y
seguridad, fruto de querer hacer las cosas bien, llegándoles con muy buenas motocicletas a muchos colombianos
que ven en AKT cumplidas sus expectativas. Es así como hoy nos presenta sus nuevas 125 y 150 sport, tipo calle.

PUBLIMOTOS tuvo acceso a una de ellas, más exactamente a la EVO 150 NE, derivada y evolucionada de la EVO
150, pero con cambios totales que van de adentro hacia afuera.

Galería de fotos

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Exterior
Lo primero que se destaca  es el diseño de la farola, libre de los tradicionales carenajes, donde a simple vista
pareciera que fuera una moto de las grandes, muy bien lograda en muchos de sus detalles, descubierta al mejor
estilo NAKED, en la que contrastan muy bien las tonalidades mates con el brillo y color predominantes de la moto
en general, logrando un plus de mayor categoría.

Las direccionales largas y afiladas, con tapas en cristal trasparente y en su interior pequeños bombillos color
naranja de alta intensidad, como en las motos europeas.

El cuadro de instrumentos, que para algunos no es del todo de su agrado, es pequeño y ofrece la información
básica, cuenta revoluciones, velocidad, odómetro, medidor de combustible, testigos luminosos de direccionales,
neutro y luces plenas, e incluso muestra la marcha en la que se encuentra.

La cabrilla sigue siendo la misma en tres partes y mantiene plena vigencia. El tanque es nuevo y las partes bajas
donde se apoyan las piernas son más justas; en general, todas las líneas de éste son nuevas. El sillín de doble nivel
en su proporción adecuada,  con unas muy bien puestas costuras en rojo; las tapas laterales cuentan con nuevo
diseño, al igual que los plásticos envolventes de la parte trasera. Inclusive se tuvo mucho cuidado en la combinación
y tonalidades de los resortes de los amortiguadores traseros, que le dan ese toque de distinción. La parrilla en
aluminio fundido, con unas formas que cierran muy bien la cola, es otro elemento que le agrega valor a esta nueva
EVO, que desde adelante, en sus puntos de apoyo, sirven de agarraderas para el acompañante.
Personalmente, le retiraría el cromo del protector del sistema de escape, de las palancas de encendido y frenos,
puesto que el resto de metales que se ven en gris son mates, salvo las barras de los telescópicos.  Incluso se tuvo
en cuenta que el disco delantero viniera lobulado (pocas de este segmento lo traen). Los mandos siguen heredados
de la anterior EVO.

Confort y seguridad
El chasis continúa siendo tipo diamante y en este aspecto no hubo cambios. La suspensión adelante, horquillas
telescópicas; atrás, doble amortiguador regulable, esta vez asistido por gas, con ajuste de precarga tipo CoilOver.
Algo que sobresale es que los resortes van montados exteriormente al sistema hidráulico del amortiguador. Los
frenos, adelante disco lobulado, que como dijimos antes, además de mejorar la estética también contribuye mucho
más a la refrigeración; atrás tambor, la luz delantera suficiente en intensidad y área iluminada en los dos modos. El
stop también es nuevo. Podríamos decir que es un concepto de diseño actual, más no vanguardista, con unas muy
buenas áreas de visibilidad para quien esté tras de nosotros.

Rendimiento

Es aquí donde los ingenieros de AKT se han esmerado en presentar un motor con prestaciones definitivamente
mejoradas con respecto a su antecesora. Motor monocilíndrico de 149 cc, 11.56 hp, encendido eléctrico y por
palanca,  cumple con norma ambiental EURO 2. Este corazón cuenta con una nueva tecnología llamada CGR OHV,
con Dynamic Balance  (DB). Cuando decimos “cambios de adentro hacia afuera”, nos referimos a las mejoras de los
componentes internos del motor, donde muchas de sus partes internas fueron alivianadas, consiguiendo con esto
reducir el consumo de combustible, bajar el nivel de vibraciones, un sonido mucho más bajo,   y aumentar la
eficiencia en potencia con respecto a la anterior.

Sensaciones

Los cambios y evolución en esta nueva EVO no sólo se ven sino se sienten. Es un motor con excelente encendido,
inclusive estando frío; el nivel de vibraciones es mucho más bajo comparado con el anterior - quienes la conocieron
recordarán muy bien esa sensación leve de hormigueo en cierto momento del cuenta revoluciones -, y en ésta ha
desaparecido. 

La potencia es uno de los aspectos más notorios y definitivamente también fue mejorada. Esto lo pudimos
comprobar  viajando  a carretera con y sin acompañante y con ascensos prolongados. Algunos se preguntarán:
¿cómo así que más poder si la anterior en ficha técnica registraba 13 caballos,   un poco más que ésta? Es una
inquietud que también yo tengo, pero eso sí, les confirmo que a esta nueva sport se le sienten más alientos, y sobre
todo en estas condiciones de pendientes se muestra mucho más rápida. Sin necesidad de llevar el motor a los
límites, la velocidad de fondo, gracias a sus 5 marchas, fue de  110 k/h escasos, a poca altura sobre el nivel del
mar. En curvas o en tramos de la vía en regular estado es mucho más estable y cómoda, gracias al mejoramiento
de los amortiguadores traseros. El freno, adelante, siguen siendo suficiente; atrás, se podría mejorar.
Colores: rojo, azul, negro, blanco.  Precio: $3.150.000

 
GUSTÓ NO GUSTÓ

• Potencia mejorada. • Cromo en algunas de las partes.

• Bajo nivel de vibraciones. • Freno trasero, se puede mejorar.

• Diseño de farola libre de carenaje.

• Mejor comodidad para ocupantes.

Ficha Técnica
Motor Tipo 4 tiempos CGR
Refrigeración Aire
Cilindrada 149 c.c
Relación de compresión 9.0:1
Potencia máxima 11.56 Hp @ 8000±500 RPM
Torque máximo 10.5 @ 7000±500 RPM
Emisión de gases euro 2
Alimentación Carburador
Arranque Eléctrico y Patada
Capacidad de tanque 3.4 Gl (incluido 0,68 de reserva)
L x W x H (mm) 2020×740×1125
Distancia entre ejes (mm) 1280
Suspensión Delantera Telescópica
Suspensión Trasera Doble amortiguador regulable
Freno Delantero Disco
Freno Trasero Tambor
Transmisión 5 cambios manual
Relación de transmisión 1ra: 2.76 
2da: 1.72 
3ra: 1.27
4ta: 1.0 
5ta: 0.84
Tipo Cadena / links 428H-116
Peso seco 130 Kg
Llanta delantera 2.75-18 Metzeler ME22
Llanta trasera 90/90-18 Metzeler ME22
Piñon salida (# dientes) 15
Sproket (# dientes) 41

*Las especificaciones descritas pueden variar sin previo aviso.