(Norma Técnica NT-01-01-02) Clasificación de Vías Férreas de Circulación

1. ¿Cuál de las siguientes definiciones es la correcta?

Vía de Circulación: Es la que se extiende entre las estaciones terminales de una línea, pasando por la rama recta de los desviadores
punteros de las estaciones terminales e intermedias.

Plena Vía: Es el tramo de la vía de circulación comprendido entre los desviadores punteros de dos estaciones consecutivas.

Línea principal de estaciones: Es el tramo de la vía de circulación comprendida entre los desviadores punteros de una misma
estación.

Entrevias: distancia entre dos vías férreas paralelas o contiguas

2. ¿Cuál de estos valores corresponden a la clasificación de las vías, según velocidades máximas admisibles para trenes de pasajeros
y de carga?

Clase A: 20 km/h trenes de Carga y 30 km/h trenes de pasajeros.

Clase B: 40 km/h trenes de Carga y 50 km/h trenes de pasajeros.
Clase C: 65 km/h trenes de Carga y 100 km/h trenes de pasajeros.
Clase D: 100 km/h trenes de Cargay 130 km/h trenes de pasajeros.
Clase E: 130 km/h trenes de Cargay 160 km/h trenes de pasajeros.
Clase F: 160 km/h trenes de Cargay 180 km/h trenes de pasajeros.

3. Definición de Encalladura

Fractura progresiva originada en la superficie de la cabeza de riel por patinaje de las ruedas motrices del equipo tractor.

4. Definición de Entubadura del riel

Grieta vertical en el riel generalmente en el alma, debido a la falla por encogimiento de las cavidades del metal al laminarse.

5. Definición de Fisura compuesta

Fractura progresiva originada de una grieta horizontal en la cabeza del riel, la cual se extiende hacia arriba o hacia abajo, como una
superficie suave, brillante u opaca extendiéndose sustancialmente en dirección perpendicular al eje longitudinal del riel.

6. Característica de Fisura transversal

La característica que distingue a una fisura transversal de otro tipo de fractura es el centro o núcleo cristalino y la superficie pareja
que se desarrolla en su entorno.

7. Definición de Fisura vertical longitudinal

Grieta vertical en el riel generalmente en el alma, debido a la falla por encogimiento de las cavidades del metal al laminarse.

8. Definición de Fractura superficial

Fractura progresiva originada próxima a la superficie de la cabeza del riel.

9. Definición de Grieta en el alma

Grieta longitudinal a lo largo del costado del alma, que se extiende a través del riel.
 10. Definición de Grieta horizontal en la cabeza del riel.

Defecto horizontal progresivo originado al interior de la cabeza del riel, generalmente a seis o más milímetros de la superficie de
rodado. El defecto aparece como una grieta longitudinal al riel cuando alcanza el borde la cabeza de éste.

11. Definición de Quebradura ordinaria del riel.

Fractura parcial o completa en la cual no hay signos de trizadura.

12. Definición de Riel dañado

Cualquier riel en condición deteriorada por un accidente o desequilibrio de las ruedas.

Cualquier riel en condición deteriorada que se encuentre deformado o aplastado.
Cualquier riel en condición deteriorada por un accidente o resbalamiento, o causas similares.

13. Zapata de Riel

Es la parte inferior del riel, la cual se apoya en los durmientes

14. Definición de Zapata quebrada

Escualquier rotura en la base del riel.

(Norma Técnica NT-01-01-03) Elementos Constituyentes de la Vía

15. ¿Cómo se clasifican los durmientes de madera?

- Durmiente Nuevo
- Durmiente de Reempleo.
- Durmiente Excluido

16. ¿Cómo se clasifican los durmientes de madera según su tratamiento de preservación?

- Durmiente en bruto
- Durmiente impregnado en creosota
- Durmiente impregnado en sales wolmanit.
- Durmiente impregnado en doble proceso

17. ¿Cómo se clasifican los durmientes de hormigón?

- Durmiente bibloque o mixto

- Durmiente monobloque

18. ¿Cómo se clasifican los rieles según sus defectos más frecuentes?

- Defectos clase C-1: fallas graves, como quebradura total del riel o fisuras transversales que exigen la suspensión inmediata del
tráfico.
- Defectos clase C-2: fallas que, por su orientación, no son inmediatamente peligrosas pero pueden llegar a serlo al extenderse la
fisura o al cambiar la dirección de su avance.
- Defectos clase C-3: fallas menores.
(Norma Técnica NT-01-01-04) Suministro de Balasto de piedra Chancada

19. ¿Que es el Balasto?

El balasto, material granular, es la capa de piedra partida o chancada, que se tiende sobre la explanación o plataforma y sirve de
asiento a los durmientes (roca silicia o eruptiva)

20. ¿Cuál es la función que desempeña el balasto instalado en la vía férrea?

- Amortiguar las acciones que ejercen los vehículos sobre la vía al transmitirlas a la plataforma.
- Transmitir y distribuir uniformemente las solicitaciones del tráfico a la plataforma, evitando el asentamiento desigual de los
durmientes.
- Fijar los durmientes en el sentido vertical, transversal y longitudinal, condición que se logra mediante la trabazón mecánica de
las piedras.
- Proveer drenaje natural para los durmientes, a través de los durmientes entre las piedras del balasto.
- Evitar el levantamiento de la vía férrea por efecto de las heladas.
- Absorber, en parte, los efectos dinámicos producidos por las cargas móviles.
- Permitir la recuperación de la geometría de la vía mediante operaciones de alineación y nivelación.
- Posibilita el funcionamiento de los circuitos vía

21. Plataforma

Es la superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la superestructura
En caso de terrenos muy húmedos y arcillosos, el saneamiento tiene que ser especial, utilizando carbonilla, arena, piedras gruesas,
placas de hormigón y aun tubos de drenaje
Su anchura depende, como es natural, de que se establezca una o más vías, y del ancho de éstas.

(Norma de Seguridad Vías Férreas (NS-01-01-00)

22. ¿Cuál es el número mínimo de durmientes, de acuerdo a cada segmento de 12 m según el tipo de línea?

Clase A Clase B Clase C Clase D Clase E Clase F

Nº Durmientes 6 10 13 15 17 17

23. ¿Cuál es la función de los guardarrieles en los puentes?

El objetivo de estos guardarrieles es trabar las ruedas de los equipos que se desrielen para reducir daños mayores a las estructuras
de los puentes y equipos. Están fijados en el interior de la vía.
EN PUENTES: 2 guardarrieles, uno a cada lado
EN CURVA: un guardarriel en el riel interior
El espacio libre entre la cabeza del riel de seguridad y el del riel de la vía debe permitir que la rueda descarrilada caiga entre los dos
rieles, siendo su extensión al finalizar la curva o puente de 5m, y en el último metro, desviado hacia el eje de la vía.

24. Objeto de los Aparatos de vía

Los aparatos de vía tienen por objeto realizar bien el desdoblamiento o el cruce de las vías

25. Aparatos fundamentales de los aparatos de vía

El cruzamiento, dan flexibilidad al tráfico ferroviario, tanto para que una vía se subdivida en dos o tres, o que dos vías se crucen al
mismo nivel o se conecten.
El desvío, que permite el paso de los vehículos de una vía sobre otra.
La entrevía, que permite realizar la conexión entre dos vías.
(Norma Técnica NS-09-71-0) Norma de Seguridad de Transporte Sustancias Peligrosas

26. ¿Qué es un accidente según esta norma?

Todo hecho no deseado que interrumpe el proceso normal de trabajo y que puede afectar a los trabajadores, equipos, sistemas o
al medio ambiente. Todo accidente es un siniestro.

Condición capaz de generar daño a la calidad del aire, agua o suelo, para las plantas y vida silvestre.

27. ¿Cuáles son las cargas compatibles por neutralización?

Son aquellas que al mezclarse con la sustancia peligrosa neutralizan su acción química y toxica.

28. ¿Cuáles son las cargas compatibles por no reacción?

Son aquellas que al mezclarse con la sustancia peligrosa no reaccionan ni presentan riesgos de inflamación, combustión o explosión.

29. ¿Cuáles son las cargas relativamente compatibles?

Cargas formadas por aquellos productos o elementos que, en condiciones normales, presentan un riesgo moderado de
combustión, el que puede aumentar bruscamente al mezclarse con la sustancia peligrosa.

30. ¿Cuáles son las cargas incompatibles?

Cargas formadas por productos de alto riesgo que no pueden ser mezcladas con la sustancia peligrosa.

31. ¿Qué entiende por contención?

Es una acción ofensiva (se tiene contacto con la sustancia peligrosa) que se ejecuta para guardar dicha sustancia que no ha
escapado. Sólo las personas entrenadas y con ropa de seguridad apropiada (Nivel A o B encapsulado) pueden participar en la
contención.

32. ¿Qué entiende por filtración?

La salida continua de una pequeña cantidad de producto peligroso desde alguna parte del estanque de almacenamiento o sus
componentes, ya sea por rotura menor, desgaste o válvula en mal estado.

33. ¿Qué entiende por mitigación?

Acciones desarrolladas durante o después de un siniestro, tendientes a contrarrestar sus efectos críticos y asegurar la
supervivencia del sistema, hasta que se efectúe su recuperación.

34. ¿Qué entiende por salvamento?

Acciones y actividades desarrolladas individualmente o por grupos, tendientes a proteger los bienes materiales y/o activos de la
empresa que puedan verse afectados en caso de una emergencia en sus instalaciones.

35. ¿Qué entiende por siniestro?

Todo evento indeseado, no programado, que pueda generar consecuencias negativas en el sistema (daños, lesiones, pérdidas,
etc.) También se lo suele denominar incidente.

36. ¿Qué documentación debe portar la tripulación de un tren con sustancias peligrosas?

Los integrantes de la tripulación de un tren que transporta sustancias peligrosas deben contar con Informe de tren, documentación
de seguridad y con un documento que indique la posición actual dentro del tren de cada unidad. Además deberán portar la(s) hoja(s)
de datos de seguridad para el transporte (HDST) entregadas por el proveedor de la carga.
37. ¿Cuál es la posición en los trenes, de carros estanque con distintivos de sustancias corrosivas?

En un tren en movimiento o detenido, un carro estanque que porte distintivo de sustancias corrosivas, no requiere de la protección de
un carro entre la locomotora y el equipo remolcado.

38. ¿En qué lugares no está permitido estacionar un carro con sustancias peligrosas?

El carro que transporta sustancias peligrosas no puede estacionarse debajo de pasos superiores, dentro o cerca de estaciones,
excepto durante las operaciones de carga, descarga, cruzamientos y/o maniobras.

39. ¿Cómo se realizan las maniobras con sustancias peligrosas en Patios?

Los empleados que realicen maniobras deberán hacerlas en forma eficiente y segura, a fin de evitar daños a personas, medio
ambiente, carga, equipos, estructuras u otros bienes, tanto propios, como de terceros.
Todas las maniobras de carros con sustancias peligrosas deben ser efectuadas a Velocidad Emergencia, sin exceder los 20 km/h y
la velocidad de enganche a menos de 5 km/hr.

40. ¿Cómo se debe proceder para el aseguramiento de carros o locomotoras?

No se deberá confiar en el freno de aire para mantener trenes, locomotoras o carros estacionados en forma fija en un lugar.
En estos casos, se deberá aplicar un número suficiente de frenos de mano y/o calzas para impedir que haya movimiento de equipo
sin control. Asimismo, se deberán efectuar pruebas de funcionamiento de los frenos que indiquen su buen estado.
Cuando la locomotora se conecta a equipo estacionado, las calzas no deberán retirarse, así como los frenos de mano tampoco
deben ser aflojados, hasta que el sistema de frenos de aire se encuentre completamente cargado.

41. ¿Qué es lo que se debe verificar cuando se efectúan maniobras con equipo cargado y/o descargado?

El retiro de plataformas y tablones. Acoplamientos de carros tanque, aparatos transportadores de carga y descarga, otros aparatos y
conexiones similares en buen estado, asimismo mangueras y otros ductos desconectados.
El cierre y aseguramiento de tapas, escotillas, válvulas, compuertas, etc. de modo que no ocurran derrames o filtraciones.
Que no haya personas en el interior de los carros, sobre los mismos o en sus inmediaciones. Además en la ejecución deberá:
Emplear todo el cuidado necesario para evitar daños a la carga.
No manipular aquellos carros que estuvieren mal estibados.

42. ¿Cómo se realiza el ingreso y la protección en una cola de maniobras?

Cuando se ingrese a una cola de maniobras deben controlarse los movimientos para impedir daños y detener la marcha 50 metros
antes del extremo final.

43. ¿Cómo se realiza el enganche de carros y locomotoras?

Para asegurar un enganche efectivo y seguro, la dotación deberá verificar que el equipo estacionado esté debidamente asegurado,
así como comprobar el adecuado aseguramiento entre las respectivas muelas y no exceder los 5 km/h.

44. ¿Cómo se debe proceder si se observa una condición anormal en la carga?

Aquella carga que evidencie anormalidades y observaciones que pongan en riesgo la seguridad de personas o instalaciones, debe
ser separada de inmediato de la composición, informando a control tráfico.

45. ¿Cómo se deben ubicar los carros con sustancias peligrosas?

Los carros estanque conteniendo sustancias peligrosas no deben colocarse junto a carros cuyo contenido sea una carga
incompatible según la normativa vigente. Queda prohibida toda maniobra posterior que los comprometa. Asimismo, las sustancias
peligrosas deben ser transportadas en expediciones de carros completos.

46. ¿Cuál es la precaución que se debe tener en circunstancias inusuales?

Todo tren que transporte carros con sustancias peligrosas debe detener su marcha a lo menos a 200 metros antes de cualquier
circunstancia especial, como quema de durmientes o matorrales colindantes a la vía, inundaciones, presencia de nieve, etc. El
personal del tren debe avisar de inmediato al movilizador de la estación en servicio más cercana y a control tráfico.
 47. ¿Cómo debe proceder la tripulación del tren ante un incidente?

En el caso que se produzca un incidente con sustancias peligrosas, el personal del tren debe activar su plan de contingencia que
corresponda, cuyas funciones deberán portar siempre en la cabina de la locomotora. En lo principal deberán aportar con la
información de terreno de lo ocurrido, emplear los elementos de protección que corresponda y poner a resguardo el resto del tren de
modo de evitar se incremente la emergencia. Dicha información deberá ser proporcionada en el menor plazo posible a control tráfico
para que se produzca la cadena de activación de la emergencia.

(Norma Técnica NT-01-02-01) Diseño de Puentes Ferroviarios

48. ¿Qué entiende por Infraestructura Ferroviaria?

Son todos los elementos: línea férrea, estaciones, patios, desvíos, la red aérea comenzando en las subestaciones eléctricas, las
señales, sistemas de movilización y comunicaciones

49. ¿Qué se entiende por obra ferroviaria?

Toda estructura que sirva para sortear un obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de la vías férreas y que
sea calculada para resistir el tráfico de trenes.

50. ¿Qué se entiende por puente mayor o puente?

Estructura con luz igual o mayor a 10 m o con varias luces menores, que sumadas resulta un largo total igual o mayor a 20 m.

51. ¿Qué se entiende por puente menor?

Estructura que tiene luces de 4 a 10 m y que sumadas resulta un largo menor a 20 m.

52. ¿Qué se entiende por alcantarilla?

Estructura de luces menores de 4 m y que pueden ser de diversos tipos, como marcos cerrados de hormigón armado, tubos de
acero corrugado, vigas metálicas apoyadas en estribos de hormigón armado, lozas prefabricadas, etc.

53. ¿Qué se entiende por terraplén?

Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a la vía férrea y que se encuentra a una cota superior a la de los sectores
laterales, por lo cual debe tener a lo menos el talud natural.

54. ¿Qué se entiende por talud?

Pendiente del ángulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal.

55. ¿Cómo está compuesta la infraestructura de un puente?

Está compuesta por los estribos (apoyos extremos) y por las cepas o pilas (apoyos intermedios).

56. ¿Qué se entiende por superestructura?

Se refiere a los tramos de un puente, que pueden ser de acero, hormigón armado, hormigón pretensado o una combinación de
ambos.
Norma Técnica Ferroviaria Red Aérea (EFE-NTF-31-001)

57. ¿Qué se entiende por red aérea?

Conjunto de cables conductores, piezas y partes dispuestos de manera conveniente para suministrar la corriente eléctrica de tracción
al pantógrafo de los vehículos motrices.

58. ¿Qué entiende por pantógrafo?

Dispositivo mecánico articulado con superficie de contacto conductora qué, mediante el roce, permite obtener la energía eléctrica
desde la red aérea, para los motores eléctricos de tracción de las locomotoras y automotores eléctricos.

59. ¿Qué entiende por vano?

Distancia que existe entre dos postes o apoyos consecutivos utilizados para sustentar la red aérea.

60. ¿Qué entiende por catenaria?

Curva que forma una cadena, un cable o un material completamente flexible, colgado libremente entre dos soportes, formado por
mensajero, suspensores, hilo de contacto y cargado uniformemente a todo lo largo. En el contexto de la materia de esta norma, el
término catenaria se usa indistintamente para designar el sistema de red aérea utilizado en EFE.

61. ¿Qué entiende por trolley?

Se llama Trolley a la suspensión directa, es decir, el hilo de contacto es suspendido directo de los apoyos, en sistemas de bajas
velocidades (50 km/hr)

62. ¿Cómo está construida la red aérea en la vía principal?

La red aérea de la vía principal, es del tipo poligonal y configuración simple extra tensa, es decir, constituida por un cable mensajero
y dos hilos de contacto, y en vía local constituida por un cable mensajero y un hilo de contacto
Los hilos de contacto se mantienen totalmente horizontales por medio de alambres o cables trenzados de cobre, suspendidos desde
el mensajero, denominados suspensores.

63. ¿De qué forma se sostiene la red aérea?

La red aérea es sostenida mediante triángulos articulados compuestos por tubos de acero galvanizado, soportados por postes de
hormigón armado, metálicos o torrecillas metálicas montadas en pórticos metálicos.

64. ¿Qué es un triángulo?

Sistema de sujeción flexible para la catenaria. Aísla eléctricamente la catenaria con el elemento que lo sostiene.

65. ¿Cómo está constituida la red aérea?

La red aérea será constituida por un cable mensajero, dos hilos de contacto y suspensores articulados o equipotenciales.

Manual de Material Rodante Glosario (MN-10-50-1)

66. ¿Qué entiende por afloje?

Posición de la válvula de control del freno que libera la presión en los cilindros frenantes.

67. ¿Qué entiende por alta tensión?

Potencial eléctrico de más de 1.500 volts en corriente continua y de más de 12.000 volts, para el caso de corriente alterna.
68. ¿Qué entiende por aplicación (freno)?

Posición de la válvula de control del freno que permite que el depósito auxiliar envíe presión de aire al cilindro frenante, provocando
el frenado del material rodante.

69. ¿Qué entiende por aplicación de servicio (freno)?

Aplicación normal del sistema de freno.

70. ¿Qué entiende por bloqueo de ruedas?

Impedimento de una rueda para girar sobre el riel.

71. ¿Qué entiende por bogie tipo Bo-Bo?

Es un bogie de dos paradas de ruedas motrices.

72. ¿Qué entiende por bogie tipo Co-Co?

Es un bogie de tres paradas de ruedas motrices.

73. ¿Qué entiende por carrera del freno?

Es el recorrido que hace el pistón o émbolo del cilindro frenante en una aplicación del sistema de freno.

74. ¿Qué entiende por cilindro frenante?

Cilindro que lleva en su interior un pistón que actúa por presión de aire, la que lo desplaza llevándolo a posiciones de frenado y
afloje.

75. ¿Qué entiende por encalladura?

Es el desgaste anómalo en la superficie de rodado de la cabeza del riel o de una rueda del material rodante ferroviario, que resulta
en una superficie plana.

76. ¿Qué entiende por Hombre Muerto?

Es el dispositivo de seguridad de un material rodante tractor, pulsante, pulsador o sensor, accionado en forma cíclica o permanente,
ante el desfallecimiento o perdida de atención del maquinista, que impide su circulación garantizando la detención del tren.
Debe estar debidamente sellado por el propietario.

77. ¿Qué entiende por llave automática?

Es la llave que permite controlar simultáneamente los frenos de la locomotora y del material rodante remolcado.

78. ¿Qué entiende por locomotora en múltiple?

Son locomotoras acopladas, que trabajan bajo control de un solo comando.

79. ¿Qué entiende por locomotora en doble tracción?

Son locomotoras acopladas que trabajan cada una con comando independiente.

80. ¿Qué entiende por parada de ruedas?

Conjunto de ruedas unidas por un eje. Cuando el eje lleva una corona dentada, a través de la cual se transmite la potencia del motor
de tracción, la parada de ruedas se llama motriz, de lo contrario se llama parada de ruedas portante.
 81. ¿Qué entiende por patinaje de rueda?

Giro de una rueda sobre el mismo lugar del riel, sin desplazamiento.

82. ¿Qué entiende por perfil de rodadura?

Forma especial de la rueda, mecanizada, que permite que la rueda gire sobre el riel y sea guiada por éste.

83. ¿Qué entiende por perno real?

Es el perno que asegura las copas de centro macho y hembra de la superestructura y del bogie.

84. ¿Qué entiende por pestaña (rueda)?

Resalte de la llanta que permite que la rueda sea guiada por el riel.

85. ¿Qué entiende por rueda enllantada?

Rueda en la que se fija un aro de acero sobre la pieza central, aro sobre el cual se mecaniza el perfil de rodadura.

86. ¿Qué entiende por rueda mono-block?

Rueda que está hecha en una sola pieza de acero circular, en cuya circunferencia se mecaniza el perfil de rodadura.

87. Gálibo

Contorno cerrado que establece los límites de las dimensiones máximas del equipo rodante o mínimas del espacio circundante de
una vía férrea

88. ¿Qué entiende por trocha de la vía?

Distancia entre los cantos laterales internos de las cabezas de 2 rieles paralelos y opuestos, medidos perpendicularmente a la vía
férrea y a 16 mm de la superficie de rodado.

89. ¿Qué entiende por sistema Vacío – Cargado (freno)?

Es el sistema de frenos que tienen algunos vehículos ferroviarios para regular la tasa de frenado según el peso del mismo.

Especificación Técnica de Material Rodante –Dispositivos fin de tren (ET-10-51-2)

90. ¿Cuáles son las especificaciones técnicas mínimas, que debe cumplir el Dispositivo de fin Tren?

La unidad trasera debe medir la presión del tubo del freno en el último vagón con una exactitud de ± 3 psi (libra/pulgada cuadrada) y
detectar variaciones de presión en dicho tubo de ± 1 psi, transmitiendo la información a la unidad delantera en un tiempo no superior
a 70 segundos.

91. ¿Cuál es la información que debe entregar el dispositivo fin de tren?

La unidad delantera debe recibir los mensajes de datos que envía la unidad trasera y debe indicar la presión del tubo del freno y sus
variaciones en forma claramente visible y legible, ya sea a la luz del día o en la oscuridad, de modo que pueda ser leída por el
encargado de la conducción del tren sin dificultades desde su puesto de conducción. Adicionalmente, la unidad delantera debe
recibir e indicar el código único de identificación de la unidad trasera.
 92. ¿Cómo debe estar equipada la unidad trasera de fin de tren?

La unidad trasera debe estar equipada con un manómetro de aire o un indicador visual que muestre la presión del tubo del freno,
y con un sistema que proyecte una luz de color rojo, de preferencia destellante.

Norma de Seguridad de Material Rodante –Faros y Lamparas de Señalización (NS-10-50-7)

93. ¿Cuál es la característica que debe tener el faro de un material rodante tractor?

Toda locomotora y automotor deberá estar equipado con un faro principal fijo, eléctrico, ubicado en la parte central superior de cada
uno de sus frentes. Estos faros deberán emitir una luz de color blanco y deberán tener dos posiciones de luz, alta y baja, lo que
podrá obtenerse por medio de interruptores independientes o por medio de potenciómetros. El grado de intensidad de la luz de estos
faros, medida en la línea central de la iluminación, deberá estar comprendido entre 20.000 y 30.000 candelas para luz alta y entre
12.000 y 16.000 para luz baja.

94. ¿Qué otra característica debe tener el faro de un material rodante tractor?

Adicionalmente, las locomotoras y automotores deberán tener dos faros fijos de posición o señalización, eléctricos, en cada uno de
sus frentes, colocados en el mismo plano horizontal, a una altura entre 1,50 y 2,20 metros sobre la cabeza del riel
En el caso de las locomotoras, estos dos faros de Posición o señalización, deben proyectar luz de color rojo, En el caso de los
automotores, es recomendable que estos dos faros estén dotados de mecanismos, que le permitan proyectar luz de color blanco y
de color rojo.

95. ¿Qué características deberán tener las luces fijas o culateras del material rodante remolcado tractor?

Los coches de pasajeros deberán tener dos luces fijas de posición o culateras, en cada uno de sus frentes, ubicadas a cada lado de
las puertas de interconexión, en una posición tal que su visual no sea obstaculizada por los fuelles u otros mecanismos de dichas
puertas y que sean fácilmente visibles desde una distancia no inferior a 600 metros.
Estas luces deben ser eléctricas, de color rojo y su altura debe estar comprendida entre 1,80 y 2,80 metros por sobre la cabeza del
riel. Cada par de luces debe tener un control independiente.
Los carros de carga no están obligados a disponer de luces de ningún tipo. Sin embargo, cuando éstos ocupen la posición de último
vagón de un tren, se les deberá poder instalar un monitor de cola o dispositivo de fin de tren, el cual deberá proyectar una luz de
color rojo, de preferencia destellante, que tenga un grado de intensidad de la luz de a lo menos 500 candelas.

Norma de Seguridad de Material Rodante - Bocinas y Campanas (NS-10-52-5)

96. ¿Cuál es la función de las campanas en los vehículos que los tienen?

Esta campana tiene por objetivo alertar a las personas que están en los andenes o recintos de trabajo cuando los vehículos se
mueven en las proximidades. Estas deben producir un sonido audible a 40 metros con una intensidad mínima de 50 decibeles.

97. ¿Cuál es la función de las bocinas en los vehículos tractores?

Todas las locomotoras y automotores deberán contar con a lo menos una bocina neumática o eléctrica, de accionamiento manual por
medio de llaves o interruptores apropiados. En el caso que el material esté dotado de un solo tono, deberá emitir un sonido de una
intensidad de entre 100 y 120 decibeles, medidos en un radio de 30 metros.
En los casos en que el material rodante cuente con bocinas de dos tonos, ya sea emitidos por una sola bocina o por bocinas
independientes, uno de los tonos debe tener la intensidad de 100 y 120 decibeles, y el otro, una intensidad que sea un 50% más baja

Norma Técnica Material Rodante - Cajas Graseras y Rodamientos para Equipo Tractor (NT-03-01-03)

98. ¿Cómo se clasifican los desrrielos?

Se considerará un descarrilamiento menor cuando las ruedas del equipo vacío o cargado hayan descarrilado a una velocidad no
mayor a los 16 km/h o que no hayan recorrido más de 60 metros de longitud fuera de los rieles. En otros casos se considerará como
descarrilamiento mayor.
Norma Técnica de Material Rodante Sistemas de Frenos (NT-10-50-8)

99. ¿Cuál es la función del dispositivo Hombre Muerto?

Todo sistema de freno debe ser capaz de interactuar con el sistema de seguridad conocido como Hombre Muerto o Alertor, de forma
que cuando dicho sistema de seguridad actúe, el sistema de freno aplique en emergencia deteniendo el material rodante.

Procedimiento: Colisiones y Desrielos

100. ¿Cuáles son los elementos informativos de base que la CCT debe solicitar al Maquinista, una vez acontecido una colisión o un
desrielo?

- Identifica el tren accidentado y el tipo de suceso.

- Verifica la existencia o no victimas personales y, en caso de heridos, el estado aparente en que se encuentran. En segundo
término la identidad.
- Identifica el lugar exacto y la vía que afecta, así como las adyacentes a las que no afecta.
- Se informa respecto a los equipos motores remolcados afectados.
- Averigua accesos por carretera o caminos rurales (distancia, estado) y, en caso de victimas, también espacio horizontal y sin
arbustos o árboles que permita actuar como helipuerto de emergencia.
- Pregunta las condiciones meteorológicas en el lugar.
- Ordena confinar con cinta la zona y, si esto no fuera posible, aislarla en la medida de los medios que se posea, para evitar el
acceso a extraños.
- Reflexiona sobre qué precauciones extraordinarias resultan aconsejables y qué recursos movilizar en primera instancia.
- Toma en consideración la posibilidad de que este tipo de eventos tenga una magnificación mediática muy superior a lo que fuere
razonable, por lo que dará instrucciones al Jefe Delegado o, en su ausencia, directamente al personal en el terreno, de impedir
el acceso a extraños no autorizados por la CCT y ocultar la visión de los pasajeros que viajan en otros trenes las imágenes
impactantes que son frecuentes en sucesos como estos.

Procedimiento: Incidencia/Accidente con Mercancías Peligrosas

101. ¿Cuáles son los datos que deben entregar los trabajadores desde el terreno ante un Incidente/Accidente con Mercancías
peligrosas?

- Identificación primaria del suceso: Tren y lugar en donde se produce, Colisión (de frente, por cola o de costado) y o
Descarrilamiento, Victimas inmediatas (muertos, heridos, intoxicados), Escape (por válvula, por escotilla, por otro lugar),
Explosión, Incendio.
- Identificación del punto en donde se produce: En trenes en plena vía, el PK y vía en que se produce, En estaciones y patios, la
vía en que se produce.
- Carros y Locomotoras: Tipo de carros implicados, peso, cantidad y posición ordinal en la composición, Otros carros con
mercancías peligrosas no afectados y lugar en la composición, Estado operativo de la locomotora.
- Existen instalaciones afectadas, tales como elementos de vía, señales o catenaria.
- Accesos al punto por medios externos al ferrocarril.

102. ¿Cómo se clasifican las sustancias Peligrosas?

Clase 1: Sustancias y objetos explosivos.

Clase 2: Gases comprimidos, licuados, disueltos a presión o criogénicos.
Clase 3 y 4: Sólidos y líquidos inflamables.
Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Clase 6: Productos tóxicos e infecciosos.
Clase 7: Materias radioactivas.
Clase 8: Productos corrosivos.
Clase 9: Material y productos diversos clasificados como peligrosos.
Procedimiento: Atropellamiento y/o Arrollamiento

103. ¿Cuál es la información que debe proporcionar el personal de terreno, una vez ocurrido un Atropellamiento y/o Arrollamiento?

- Identificación del tren y del punto en donde se produce: Identificación del tren; En plena vía el PK o PaN; En estaciones y patios
la vía o PaN; Si el tren se descarrila como resultado del arrollamiento.
- Tipo de arrollamiento: Personas; Animales; Cargamento desprendido; Obstáculos; Vehículos de carretera – industriales o
agrícolas; Maquinaria; Herramientas.
- Víctimas: Cantidad, estado aparente, identificación.
- Vehículos: En los ferroviarios identificación y daños; En vehículos de carretera, industriales o agrícolas, tipo y patente, posición
respecto a la vía y ocupantes del mismo (ilesos o no) presentes en el lugar; Estado operativo de la locomotora; Transporte de
mercancía peligrosa por parte del vehículo terrestre.
- Accesos al punto: Por carretera o camino rural; Cuando se produzcan daños a las personas, zona próxima despejada que
puede servir como helipuerto de emergencia.
- Condiciones atmosféricas.
- Instalaciones afectadas: Vía, señales, catenaria; Barreras y señalización del PaN.

104. Mientras no se proceda al nombramiento de un Jefe Delegado o no haya llegado al lugar de la incidencia o accidente, esta función,
en forma preliminar, será realizada por:

En plena vía, en estaciones de CTC sin personal de tráfico y en AUV: El Maquinista (de ser varios, la CCT determinará quien).
En estaciones de CTC con personal: Un Supervisor Operativo o un Asistente de Tráfico.
En estaciones con otros sistemas de movilización: El Movilizador.

Procedimiento: Vientos de gran intensidad

105. ¿Cómo se clasifican los efectos probables del viento, sobre los edificios, instalaciones e infraestructura de EFE?

Nivel 1: 41 – 50 km/h: Objetos muy ligeros vuelan (papel, plásticos, cartones). Puede producir incidencia en catenaria
(enrollamientos, pantógrafo arrolla plástico, etc.). Riesgo muy leve, pero no se puede descartar un enredo de pantógrafo.
Nivel 2: 50 – 60 km/h: Objetos ligeros vuelan (toldos, etc.). Afecta también a catenaria y peligro de deslizamiento de equipos
rodantes depositados en una estación. Riesgo leve.
Nivel 3: 60 – 75 km/h: Desgaja ramas, levanta balizas mal ancladas, caída de tablones apilados, etc. Efecto: Arrollamiento de objetos
caídos en la vía. Riesgo menos grave.
Nivel 4: 75 – 85 km/h: Levanta tejas y derriba postes. Efecto: arrollamiento de objetos más pesados. Riesgo grave.
Nivel 5: > 85 km/h: A la intemperie, dificultad en mantenerse de pie una persona. Riesgo muy grave.

Procedimiento: Detención prolongada de un tren en plena vía por motivos técnicos

¿Cuáles es la recopilación de información y acciones cautelares, que debe realizar la CCT?

a) Información
1- Clasificar la incidencia: Falla en el equipo Tractor; Falla en el equipo remolcado; Enredo de Pantógrafo; Falta de energía en
catenaria; Deformación de la vía; Rotura de riel; Otras en los elementos de la vía.
2 - Identificar con precisión el lugar de la incidencia: Si no fuera posible por cualquier dificultad (noche, falta de baliza kilométrica,
etc.), se considerará como lugar de la incidencia técnica el sector completo entre dos estaciones por dicha vía.
3 - Trenes de pasajeros: Cantidad, confort, grupos de riesgo.
En este caso, informarse acerca del número de pasajeros; Informarse sobre el funcionamiento de la climatización o calefacción;
Preguntar si entre los pasajeros hay personas discapacitadas, enfermas o con necesidades médicas periódicas, así como niños o
ancianos; Consultar si entre los pasajeros, alguno cuente con boletos de conexión para otros modos de transporte.
4 -Trenes de carga: Si se trata de mercancías peligrosas, solicitar protección policial, dar aviso al porteador quien evaluará situación
y determinará presencia de equipo de emergencia si fuera necesario; Si se trata de mercancías de alto valor, dar aviso al porteador
para que soliciten la protección que estimen conveniente.
5 - Otros: Investigar si, en las condiciones de daño en catenaria, es posible continuar con tracción diesel; Accesos por carretera al
punto de la detención, incluso a su proximidad; Meteorología: Tomar conocimiento del tiempo reinante en la zona o en el propio
lugar.
b) Acciones cautelares inmediatas
En doble vía o múltiple, interrumpir el movimiento de trenes por las vías adyacentes, hasta aclarar lo que realmente está ocurriendo.
Cortar tensión en catenaria, cuando se sospeche que, si es avería, compromete el tendido eléctrico.
Confirmar que el Maquinista aseguró el tren, con freno de mano o calzas.
 106. ¿Cuáles son las medidas posteriores recomendables, en una avería en el equipo tractor remolcado?

- Pedir al propietario del tren el envío urgente de locomotora o automotor de auxilio, ya sea propio, o por gestión con otro Porteador.
A tal efecto, la CCT colaborará con la información de la posición de trenes y locomotoras volandas en las proximidades del lugar de
la incidencia.
- De tratarse de un tren de pasajeros y la avería fuese del equipo remolcado y resultase de tal magnitud que tuviera que ser reparada
con apoyo de un tren-taller o vehículo-taller de carretera, la CCT coordinará con el propietario del tren las acciones de evacuación de
los pasajeros y la permanencia del tren o de los equipos remolcados averiados en plena vía.
- En caso que no sea posible la evacuación de los pasajeros, ordenará al propietario del tren se presten en el lugar las atenciones
pertinentes a los pasajeros bloqueados, con recursos propios o ajenos.

107. ¿Cuáles son las medidas posteriores recomendables, en una avería en las instalaciones?

Falla de tensión en catenaria:

- Preguntar al Despachador Eléctrico, la causa, el tiempo estimado de reestablecimiento y las necesidades de movilizaciones de los
equipos de reparación.
- Cuando corresponda, analizar también preventivamente posibilidades de trasbordo de tren de pasajeros.
- Tener localizadas locomotoras diesel volandas o estacionadas en las proximidades.

108. ¿Cuáles son las medidas posteriores recomendables, en una deformación o rotura de elementos de la vía?

- Suspender el tráfico de trenes por esa vía, hasta que sea revisada.
- Solicitar a la Unidad de Mantenimiento de Infraestructura, una estimación del tiempo de reparación.
- De autorizarse retroceso, este se efectuará en las condiciones previstas en el RTF para retrocesos en plena vía, advirtiendo al
maquinista, que el trabajador que acompañe el retroceso centrará su atención en rieles y su geometría. De hecho, este retroceso es,
al mismo tiempo, un reconocimiento.
- De tratarse de un tren de pasajeros, solo se podrá efectuar retroceso con pasajeros, si la vía ha sido previamente reconocida o
se trate de automotores o trenes reversibles.

Procedimiento: Actuaciones en el tráfico por movimientos sísmicos

¿Cuáles son los elementos informativos de base a facilitar a la CCT, por propia iniciativa del personal en el terreno?

- Lugar y hora del comienzo y fin e intensidad que estiman en la Escala de Mercalli. Si se ha percibido con claridad en una cabina
de
conducción durante la marcha, suele ser siempre superior a VI, pudiendo distinguirse claramente del movimiento propio del tren.
- Número del tren o nombre del equipo de faena.
- Tensión si/no en catenaria.
- Identificación del comunicante y del medio de comunicación que haya logrado utilizar: radio, teléfono celular, SMS, Carabineros de
Chile, u otro que pueda haber en el lugar de detención.
Además procede a ejecutar de inmediato lo siguiente e informar a la CCT:
- Mantiene celular/es abierto/s para recibir llamadas o SMS.
- El tren continuará detenido o la faena suspendida y esperará instrucciones.
- Si se trata de un tren de pasajeros, informar eventuales personas heridas.
- Si se trata de cualquier tren, reconocimiento del mismo y su posición y estabilidad en la vía.
- De tratarse de una faena, observación de eventuales daños al personal, al equipo, a la maquinaria o la vía.

109. ¿Cuáles son las medidas inmediatas inmediatas de autoprotección?

Trenes en general: Se detendrán inmediatamente al percibir un sismo durante la marcha, salvo que se encuentren tan próximos a
un puente, paso bajo o sobre nivel y que no dispongan de tiempo para detenerse antes del mismo ni con aplicación del freno de
emergencia, en cuyo caso lo hará tan pronto quede sobrepasado por la última pieza del tren. Debe evitar detenerse sobre, bajo o al
lado de un corte geológico o una estructura que pueda colapsar.
Trenes de pasajeros: Mismo procedimiento que trenes en general, extendiendo el procedimiento de puentes a túneles.
A Trenes con mercancías peligrosas: Revisará su tren y según condición del equipo, actuará de acuerdo a procedimiento Nº 3 de
Incidencia/accidente con mercancías peligrosas.
Faenas: El personal debe retirarse, evitando la permanencia sobre, bajo o al lado de un corte geológico o una estructura que
pueda colapsar.
Estaciones: Desalojar toda persona situada bajo aleros o marquesinas y de la proximidad de muros de separación y paredes de
edificios.
Procedimiento: Jefe Delegado

110. ¿Cuál es la definición de Jefe Delegado?

a) Trabajador de EFE que, en el marco de una incidencia o accidente y posicionado sobre el espacio físico en donde se desarrollan
las actividades ostenta el mando operacional en materia de coordinación de movimientos, compatibilización de actividades y
relaciones con el exterior en el lugar de los hechos, todo por delegación de la Central de Control de Tráfico.
b) Mientras no se proceda a su nombramiento o no haya llegado al lugar de la incidencia o accidente, esta función, en forma
preliminar, será realizada por
- En plena vía, en estaciones de CTC sin personal de tráfico y en AUV: El Maquinista (de ser varios, la CCT determinará cual).
- En estaciones de CTC con personal: Un Supervisor Operativo o un Asistente de Tráfico.
- En estaciones con otros sistemas de movilización: El Movilizador.

111. ¿Cómo se realiza la nominación y la sustitución del Jefe Delegado?

a) La CCT, conocedora de los valores del personal de terreno, seleccionará entre los presentes en el lugar del hecho o radicados en
sus proximidades, al trabajador que, con abstracción de su rango administrativo, goce del conocimiento de la línea, conozca con
amplitud las características operacionales del sistema ferroviario y se le reconozca cierta capacidad de liderazgo. Como resulta
lógico y dada la propia naturaleza de sus labores, es siempre preferible que pertenezca funcionalmente a la Gerencia de
Operaciones.
b) Dado que la resolución de muchas incidencias o accidentes se prolonga durante toda una jornada, incluso varias, el Jefe
Delegado, cuya importante función requiere mantenerse en buena forma psíquica y física, debe ser sustituido, de ser posible, antes
de 12 horas de presencia continuada en el lugar. La sustitución se regirá por los mismos principios que en la designación inicial.
Deberían, al menos, estar presentes ambos durante el tiempo necesario para garantizar la continuidad de las medidas adoptadas.

112. ¿Cuáles son las funciones del Jefe Delegado?

a) Recibir instrucciones de la CCT e informar a la misma del desarrollo de las operaciones.

b) Actualizar a la CCT las previsiones de resolución, en el tiempo y, si se llevan a cabo de manera escalonada, tiempo para las
etapas sucesivas.
C) Solicitar y recibir de los responsables de las operaciones, la evolución de las mismas y estimaciones de tiempo, cuando se desee
prever plazos con visión de conjunto.
D) Tratar de compatibilizar el máximo de operaciones (electrificación, vía, pescantes, etc.) fijando períodos de tiempo y espacio.
e) Verificar las protecciones entre equipos.
f) Verificar liberación de vía adyacente en los casos de vía doble o múltiple y estaciones.

113. EL Jefe Delegado ostenta, por delegación y sobre el terreno la autoridad de la CCT. Por ello, todo el personal que intervenga en el
lugar de los hechos, tanto de EFE como de Porteadores, Contratistas y Subcontratistas, acatará sin excusa ni pretexto formal alguno
sus órdenes e instrucciones en lo relativo a:

Orden de detención de operaciones y autorización para iniciarlas o reiniciarlas.

Retirada de equipo a estación adyacente.
Autorización previa para desplazarse fuera del espacio temporalmente asignado para una labor.

114. ¿Cómo deben ser las relaciones que realice el Jefe Delegado?

a) El personal y jefaturas de los equipos sobre el terreno, comprendidos los de empresas colaboradoras, se abstendrán de facilitar al
exterior - incluyéndose a sus jefes naturales - cualquier información relativa a previsión o modificación, sin que antes sea puesta en
conocimiento del Jefe Delegado.
b) De presentarse en el lugar personal de estructura gerencial de EFE o autoridades del Estado/Fuerzas de Seguridad, se pondrá a
su disposición para cuanto precisen en materia informativa, informando de su presencia, tan pronto lleguen, a la CCT.
c) Podrá facilitar información y autorizar reportajes fotográficos y videográficos a los medios de información, siempre que la CCT lo
autorice, previa consulta al Gerente General o a quien ostente la delegación del mismo.
d) Para identificarse de cara a las relaciones, internas o externas, portará en el antebrazo un paño rojo en forma de brazalete, con la
mención “Jefe Delegado”. En defecto del mismo, es suficiente un paño rojo.

115. ¿Cuál es la información y atención al cliente que se debe realizar?

- Preparar información causal genérica de emergencia para que sea transmitida en forma adecuada, con justificación de la
exoneración de responsabilidad por parte de EFE, a los pasajeros de los trenes detenidos o que previsiblemente sean detenidos.
- De encontrarse algún tren de pasajeros detenido en plena vía ó en estaciones sin personal de EFE, extremar la frecuencia y
calidad de la información a los pasajeros.
- De hallarse trenes con mercancías peligrosas detenidos en área de riesgo o en su proximidad, informar urgentemente a
Carabineros de Chile y activar los protocolos de seguridad.
 116. Quien observe un riesgo inmediato, está obligado a tratar de detener el tren mediante los siguientes recursos:

- Radio
- Telefonía celular
- Pone señales fijas a peligro
- Corte de tensión en señales y catenaria
- Presentando la señal manual de peligro.
- y, en todos los casos, informar inmediatamente a la Central de Control de Tráfico.

Una vez detenido y reconocido, tanto si se han corregido las irregularidades como si no, solo el Controlador de Tráfico podrá
autorizar la reanudación de la marcha.

Procedimiento: Invasión de vías e instalaciones relacionadas con el tráfico

117. ¿Cómo se debe proceder en base a los elementos informativos de base?

Cualquier Unidad de EFE que tenga conocimiento de la posibilidad de producción de un suceso de esta naturaleza o bien de que ya
se haya producido, deberá informar con carácter urgente a la CCT, de los siguientes datos, en la medida en que los conozca aún de
modo parcial. Es importante que se aporten todos o la mayor cantidad posible de los siguientes datos o responder a los
interrogantes, si se conocen:
- Lugar y hora.
- Características del grupo manifestante (cantidad de personas, empresa, trabajadores, mujeres y niños, etc.)
- En el caso de trabajadores, nombre de la empresa.
- En el caso de organizaciones sociales, identificación de la misma.
- Motivos de la reivindicación.
- Antecedentes de carácter laboral o social.
- Si la ocupación está anunciada o en curso, hora de inicio y posible finalización, o momento en que anuncian se retirarán.
- Si de ello tiene conocimiento Carabineros de Chile.

118. ¿Cómo se debe proceder con las prevenciones en el lugar?

- Al menos, con una hora de antelación posicionar en el terreno al Jefe Delegado, previamente nominado o, si ya se ha producido, lo
más rápidamente posible nominarlo y disponer su desplazamiento.
- Detención escalonada con carácter preventivo de trenes que se dirijan al punto.
- De ocupación efectiva, mantener canal de información permanente con Carabineros de Chile, en conjunción con Jefe Delegado, si
ya estuviese presente.
- De preverse una ocupación por tiempo superior a dos horas y/o con daños en instalaciones de seguridad, vía o catenaria, convocar
Comité de Crisis, para establecer PAT, entre otras.
- En cualquier caso y, de contemplarse la posibilidad de daños en instalaciones, desplazamiento al lugar de equipos de
infraestructura (vía, catenaria y señales, según clase de riesgos).

119. ¿Cuál es la información y atención al cliente que se debe realizar?

- Preparar información causal genérica de emergencia para que sea transmitida en forma adecuada, con justificación de la
exoneración de responsabilidad por parte de EFE, a los pasajeros de los trenes detenidos o que previsiblemente sean detenidos.
- De encontrarse algún tren de pasajeros detenido en plena vía ó en estaciones sin personal de EFE, extremar la frecuencia y
calidad
de la información a los pasajeros.
- De hallarse trenes con mercancías peligrosas detenidos en área de riesgo o en su proximidad, informar urgentemente a
Carabineros de Chile y activar los protocolos de seguridad.
Procedimiento: Incendios

120. ¿Cuáles son los elementos informativos de base para los incendios?

La CCT recabará toda la información relativa al suceso.

1.- Tipo de suceso:
- Incendio en el equipo rodante.
- Incendio en la vía o en sus proximidades.
- Incendio en las instalaciones de EFE
2.- Ubicación lo más exacta posible.
3.- Pasajeros afectados o que pudiesen estarlo
4.- Personal afectado o que pudiese estarlo.
5.- Equipos rodantes
Identificación de los vehículos incendiados o próximos al foco de incendio, posición en el tren y cuantos datos sobre su carga se
pudiesen tener, especialmente si se trata de mercancía peligrosa en general y, muy particularmente, la susceptible de explosión o
incendio.
6.- Materias combustibles en la proximidad del material rodante o de las instalaciones.
7.- Condiciones atmosféricas en tiempo real (viento, lluvia, etc.)
8.- Instalaciones y/o edificaciones afectadas o en riesgo, tanto de EFE como de particulares.

121. ¿Cuáles son las prevenciones sobre el tráfico que se deben tomar?

- En los incendios en la vía o próximos al gálibo de vía: Suspensión inmediata del paso de trenes. Los trenes en marcha hacia la
proximidad del foco, deberán ser detenidos por llamada de emergencia, por cierre de señales, corte de corriente en catenaria o
señales manuales.
- En los incendios con proximidad a la vía o a las instalaciones en que se presuma algún riesgo de que resulte afectada por
propagación, los trenes serán detenidos en forma escalonada hasta evaluar la situación con bomberos o brigadas de emergencia.
- En los incendios en los trenes, se procurará su detención en un punto accesible para bomberos y con las menores posibilidades
de
propagación al resto del tren o trenes próximos o a las instalaciones.

122. ¿Cuáles son los servicios de emergencia para la intervención?

a) Externos
En función de la gravedad del riesgo de producirse o desarrollo del hecho
- Carabineros de Chile
- Bomberos
Porteadores (en caso de afección a sus trenes o instalaciones)
b) Internos
Personal de infraestructura correspondiente (vía, electrificación, etc.), personal de prevención de riesgo y seguridad.

123. ¿Cómo se realiza para estos casos, la metodología de la información?

a) Externos:
Si se trata de incendio de gran magnitud, informar al organismo gubernamental correspondiente.
b) Internos:
- Gerente General, en los casos de víctimas (muertos o heridos), riesgo grave para la salud e integridad física de las personas,
daños
materiales de consideración y/o suspensión de la circulación de trenes por período superior a 2 horas.
- Los diferentes servicios de intervención.
- Los componentes del Comité de Crisis, vía personal de guardia, si su convocatoria fuere necesaria.
- En ambos casos, la Central de Control de Trafico, emitirá la información del modo más sintético posible, circunscribiéndose a
hechos contrastados y absteniéndose de realizar juicios de valor sobre el mismo.

124. ¿Cuáles son las acciones para la reducción de efectos?

- Primera e inmediata acción: Disponer la evacuación urgente de personas afectadas y/o la evacuación a lugar seguro de personas
en riesgo.
- Si se produce en tren y dentro de un túnel, avance o retroceso inmediato hasta liberar el tren del interior.
- Si se produce en tren y sobre viaducto, retroceder o avanzar tren hasta salir del viaducto.
- De convenir apartar un tren incendiado dentro de una estación, procurar hacerlo sobre vías interiores y alejadas de cualquier tipo
de
trenes o vagones, especialmente con material explosivo, combustible o de fácil combustión.
- De producirse en tren y en línea con vía doble o múltiple, suspender inmediatamente el tráfico por el resto de las vías.
- En líneas equipadas con CTC y funcionando éste, detener trenes en seguimiento en el trayecto, suspender sucesión y prever
posible retroceso de trenes.
Procedimiento: Incidencias de electrificación

125. ¿Cuáles son las medidas a adoptar de forma inmediata, ante una incidencia de electrificación?

- Detener y reconocer el tren inmediatamente anterior que haya circulado por dicha vía y disponer que el maquinista practique un
reconocimiento visual de su pantógrafo, si el tren es remolcado eléctricamente. Si se trata de carga, independiente del tipo de
tracción, observar las cargas en carros que, eventualmente y por sus características, pudieran haber tocado con la catenaria, sus
suspensiones o anclajes.
- Aunque, aparentemente, no resulten afectadas otras vías, ordenar marcha de emergencia al primer tren a circular por vía/vías
contigua/s en prevención de inexistencia de gálibo suficiente en ellas, a causa de arrastre de elementos de catenaria.

126. ¿Cuáles son los recursos para la intervención y normalización?

- Tracción Diesel: La CCT dispondrá preventivamente la localización de equipos de tracción diesel para el retiro del tren implicado
en la incidencia, aunque inicialmente pueda parecer innecesario.
En algunos casos, en función de la gravedad de los daños y tiempo necesario para su reparación, puede ser conveniente planificar
la movilización en el trayecto afectado con tracción diesel de apoyo (remolque solo durante el paso por la zona sin tensión).
- Equipos de reparación de Línea Electrificada: Se requerirá a la Unidad de Infraestructura el envío urgente de un trabajador de
electrificación para evaluar, lo más exactamente posible, las necesidades de recursos personales y materiales. En el entretanto,
dispondrá la movilización del Equipo de Electrificación más próximo e incluso dos si fuere necesario, sin perjuicio de que uno de
ellos se pueda retirar a su base una vez que el trabajador enviado antes para evaluación, haya señalado las necesidades concretas.
- SCADA y SS/EE: En algunas incidencias, se producen en las subestaciones eléctricas desconexiones y derivaciones a tierra,
incluso arrastrando a las SS/EE vecinas. Si en el Telemando SCADA o en las SS/EE locales no se responde a las órdenes

Procedimiento: Amenazas terroristas

127. ¿Cómo se debe canalizar el flujo de la información, en éstos casos?

Si la amenaza es recibida o conocida en primer lugar en una estación o cualquier dependencia de EFE, se informará de modo
inmediato a la CCT.
- El trabajador de la CCT (Controlador, Inspector, Jefe de Tráfico...), la trasladará inmediatamente SOLO Y DE MODO EXCLUSIVO
al Gerente de Operaciones o, en su ausencia, al Responsable de Guardia de la Gerencia, ABSTENIÉNDOSE DE CUALQUIER
OTRA DIFUSIÓN O COMENTARIO, salvo que el propio Gerente de Operaciones o el Responsable de Guardia lo autoricen.
- La información se hará llegar a Carabineros de Chile o a la PDI.
- Si se valora positivamente por la Autoridad Gubernativa, esta señala las medidas a aplicar, cuya canalización operativa en EFE
se realizará en sentido inverso al expuesto.

128. ¿Cuáles son las cautelas previas a la valorización por la autoridad?

La CCT no señalará acciones especiales ni a estaciones ni a maquinistas ni al Despachador Eléctrico. Sin embargo permanecerá y,
en su caso, dispondrá prestar especial vigilancia a las anormalidades que siguen:
- Ocupaciones intempestivas en circuitos de vía existentes en el área de riesgo.
- Hallazgo de objetos extraños en la zona amenazada.
- Caídas de tensión en catenaria en los cantones afectados por la amenaza.
- Fallo de radiotelefonía en el canal correspondiente al área.
- Si desde la recepción de la amenaza o hallazgo, hasta recibir la valoración por parte de la Autoridad Gubernativa, se produjeran
algún hecho que pudiera guardar relación con la amenaza: Se informará con urgencia a la CCT.

129. ¿Cómo proceder ante una amenaza valorada positivamente por la autoridad gubernativa?

- Seguirá el principio de “solo informar a quien, por razones operativas, debe saberlo”.
- Las restricciones al tráfico, si resultan obligadas por el contenido de la amenaza, deben de realizarse con las cautelas o
suspensiones que señala la Autoridad.
- Si miembros de las Fuerzas de Seguridad intervienen sobre el terreno, se prestará toda la colaboración posible. El despliegue del
apoyo se coordinará a través de la CCT.
- Se alertará preventivamente a los equipos de mantenimiento y reparación de instalaciones de señales y aparatos, catenaria y
vía, los cuales no podrán desplazarse al lugar hasta que lo autorice la Autoridad Gubernativa.
Procedimiento: Temporales de lluvia

130. ¿Cómo se realiza la identificación de riesgos para el sistema ferroviario?

Durante todo el tiempo que dure el temporal, se suspende el tráfico:

- Si las aguas superan la altura del riel.
- En caso de puentes, si el agua llega al nivel del durmiente.
- Si se producen desprendimientos de tierras, interceptando el gálibo.
- Cuando el arrastre de elementos de sustentación de comunicaciones o catenaria afectan la seguridad del tráfico.
- Si el arrastre del balasto deja la vía en condiciones precarias.
Posteriores a un período de lluvias intensas, en combinación intensidad-duración.
Existe una alta probabilidad que se produzca desprendimiento de tierras (cortes, terraplenes) como consecuencia de la saturación
hídrica del terreno.

Procedimiento: Control de cargamentos y actuación en caso de desestiba de la carga

131. ¿Cuáles son los elementos que se fiscalizarán por parte de EFE?

- Elementos de carro: Cierre de puertas (incluso vacíos), escotillas de carga superior de carros estanque, bocas de descarga
vertical en carros para graneles, cierre cortinas en carros bodega, cierre baranda en carros cajones, restos de cargas anteriores en
carros multipropósito vacíos.
- En carros y/o coches transportadores de automóviles: Sujeción de vehículos para evitar el desplazamiento, cierre de puertas
autos.
- Carros cubiertos con toldos: Sujeción de los amarres de los toldos.
- Rieles y durmientes: Colocación de la carga, gálibo, amarres.
- Fierros: Desplazamiento parcial de perfiles de hierro o planchas en rollos de acero y sus amarres.
- Trenes militares: Amarre de toldos de carga y de vehículos militares, gálibo de grandes vehículos sobre ruedas o cadenas.
- Cargas a granel: Eventuales pérdidas del producto, irregular distribución de la carga en el carro (incluso por detección visual por
esfuerzo en sus resortes y juegos en descansos laterales)
Además, la Central de Control de Tráfico recibirá periódicamente de la unidad encargada de la investigación de accidentes e
incidentes graves, al menos, cada año, un listado ordenado de la frecuencia de éstos y los tipos de carga con mayor riesgo.

132. ¿Cuáles son las medidas inmediatas si se detecta un riesgo inmediato?

- Sobrepasar el gálibo de vía o de catenaria.

- Caída del cargamento o parte del mismo a la vía.
- Rozar o colisionar de costado con otro tren.
Quien la observe, está obligado a tratar de detener el tren mediante, incluso simultáneo, de los siguientes recursos:
- Radio
- Telefonía celular
- Pone señales fijas a peligro
- Corte de tensión en señales y catenaria
- Presentando la señal manual de peligro.
- y, en todos los casos, informar inmediatamente a la Central de Control de Tráfico.
Una vez detenido y reconocido, tanto si se han corregido las irregularidades como si no, solo la Central de Control de Tráfico podrá
autorizar la reanudación de la marcha.

133. ¿Cuáles son las prevenciones posteriores a la detección de una irregularidad?

- Inspección minuciosa en origen y ocular en puntos determinados del recorrido, ejerciendo el control para evitar la repetición de la
inspección del mismo tipo sobre un mismo tren.
- Limitación de velocidad.
- En casos de especial gravedad o reincidencia, se podrá suspender este transporte hasta que se ofrezcan suficientes garantías de
seguridad para el sistema ferroviario, garantías que se sustentan en el correcto accionar sobre los elementos de riesgo y sobre el
personal implicado en las operaciones de cargue y su control.