TALLER DE INVESTIGACION I

BERNARDO MEDINA CASTILLO

DEFORMACION Y DAÑOS DE
MATERIALES DURANTE UNA
COLISION AUTOMOTRIZ

JESUS GIOVANNI ASTORGA CORRALES

EZEQUIEL BELTRAN NUÑEZ

1
 INDICE

OBJETIVOS………………………………………………………………… 3

PREGUNTAS DE INVESTIGACION ……………………………………. 4

JUSTIFICACION ……………………………………………………………5

MARCO TEORICO ………………………………………………………... 6

METODOLOGIA …………………………………………………………. 14

TEMA:

2
Deformación y daños de materiales durante una colisión automotriz

OBJETIVO GENERAL:
Analizar y comprender los mecanismos de deformación y los daños sufridos por
los materiales involucrados en colisiones automotrices, con el fin de mejorar la
seguridad de los vehículos y desarrollar estrategias de mitigación de impactos.

OBJETIVOS ESPESIFICOS:
1.- Medir las deformaciones de los vehículos implicados en un siniestro vial.

2.- Identificar los materiales y técnicas de fabricación que resultan en estructuras

automotrices

más seguras y resistentes.

3.- Analizar las propiedades mecánicas de diferentes materiales.

3
Preguntas de investigación
1.- ¿Cómo influyen las propiedades de los materiales (como la resistencia, la
ductilidad, etc.) en su capacidad para absorber energía durante una colisión?

2.- ¿Cómo se pueden mejorar las propiedades mecánicas de los materiales

utilizados en la fabricación de vehículos para aumentar la resistencia a la
deformación y reducir los daños en caso de una colisión?

3.- ¿Cómo se pueden diseñar las estructuras automotrices de manera que

puedan distribuir la carga durante una colisión de manera más efectiva y minimizar
la deformación y los daños en los materiales?

Objetivos:

1.- Cuales son los materiales que mejor soportan el choque durante una colisión
automotriz

2.- Como mejorar las propiedades mecánicas de los materiales con los que se
elaborar los automóviles

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Justificación de la investigación

La deformación y los daños de materiales durante una colisión automotriz son un

tema importante de investigación debido a la alta tasa de accidentes
automovilísticos y las consecuencias graves que pueden resultar de ellos. Los
accidentes automovilísticos son una de las principales causas de lesiones y
muertes en todo el mundo, y los costos asociados con los accidentes de tráfico
son significativos.

La investigación en este campo puede ayudar a mejorar la seguridad de los

conductores y pasajeros al reducir la gravedad de las lesiones y los daños en caso
de una colisión. Comprender cómo los diferentes materiales y técnicas de
fabricación se comportan durante una colisión puede ayudar a diseñar vehículos
más seguros y resistentes. Además, al comprender cómo las diferentes
características de una colisión (como la velocidad y el ángulo de impacto) afectan
la deformación y los daños en los materiales, se pueden desarrollar modelos de
simulación más precisos para predecir los resultados de diferentes escenarios de
accidentes.

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Marco teórico

Comportamiento de los materiales:

Deformación plástica:

Durante una colisión, los materiales metálicos, como el acero, pueden

experimentar deformación plástica. La deformación plástica implica una
deformación permanente del material, lo que significa que no recupera su forma
original después de la colisión. Este comportamiento es deseable, ya que ayuda a
absorber energía y reducir las fuerzas transmitidas a los ocupantes del vehículo
[1].

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La deformación plástica es un proceso irreversible en el cual un material
experimenta una deformación permanente después de que se supera su límite
elástico. Durante una colisión automotriz, la deformación plástica es común en las
estructuras del vehículo, ya que los materiales se someten a grandes fuerzas de
impacto. En esta etapa, los enlaces atómicos en el material se rompen y se
producen deslizamientos y reordenamientos en la estructura cristalina (Dieter,
2008).

La deformación plástica implica cambios permanentes en la forma y la estructura

del material. Esto puede manifestarse en la deformación localizada, como
abolladuras, pliegues y arrugas en las partes del vehículo que han sido
impactadas. Además, la deformación plástica puede resultar en una redistribución
de esfuerzos y tensiones dentro del material, lo que puede afectar su resistencia y
capacidad de carga (Hibbeler, 2014).

Deformación elástica:

Además de la deformación plástica, algunos materiales pueden experimentar una

deformación elástica durante una colisión. La deformación elástica implica que el
material se deforma temporalmente bajo la fuerza aplicada, pero recupera su
forma original una vez que se elimina la fuerza. Algunos componentes de
suspensión, como los resortes, pueden experimentar deformación elástica durante
una colisión [3].

La deformación elástica ocurre cuando un material se somete a una carga y sufre

una deformación temporal, recuperando su forma origina l cuando se elimina la
carga. Durante una colisión automotriz, los materiales en la estructura del vehículo
pueden experimentar deformación elástica cuando se someten a fuerzas de

7
impacto. Esta deformación se produce debido a la deformación de las estructuras
cristalinas en el material sin que se produzcan cambios permanentes en su
estructura interna (Pilkey & Pilkey, 2008).

La deformación elástica se rige por la ley de Hooke, que establece que el esfuerzo
aplicado a un material es proporcional a la deformación que experimenta. Esta
relación lineal se conoce como región elástica del material. En esta región, el
material puede deformarse elásticamente sin sufrir cambios permanentes en su
forma. Sin embargo, si el esfuerzo aplicado supera el límite elástico del material,
se produce una transición a la deformación plástica (Hibbeler, 2014).

Resistencia a la tracción:

La resistencia a la tracción es una medida de la capacidad de un material para

resistir fuerzas de tensión. Durante una colisión, los materiales deben resistir las
fuerzas de tracción generadas por la desaceleración repentina. Los materiales
utilizados en la construcción de vehículos, como el acero de alta resistencia, están
diseñados para tener una alta resistencia a la tracción y proporcionar una
protección adecuada a los ocupantes [2].

Absorción de energía:

8
Durante una colisión, es crucial que los materiales del vehículo absorban la mayor
cantidad posible de energía generada por el impacto. Esto ayuda a reducir la
fuerza experimentada por los ocupantes del vehículo. Algunos materiales
utilizados en zonas específicas del vehículo, como plásticos reforzados o
compuestos, están diseñados para absorber energía de manera eficiente durante
una colisión [4].

Rotura y fragmentación:

En situaciones extremas de colisión, es posible que los materiales se rompan o

fragmenten. Por ejemplo, los vidrios de seguridad laminados utilizados en los
parabrisas están diseñados para romperse en pequeños fragmentos en lugar de
hacerlo en grandes trozos afilados, lo que reduce el riesgo de lesiones graves [5].

Mecanismos de deformación plástica:

La deformación plástica en los materiales durante una colisión automotriz puede

ocurrir a través de varios mecanismos. Algunos de los mecanismos más comunes
incluyen:

1. Deslizamiento de dislocaciones: Las dislocaciones son defectos lineales en

la estructura cristalina de los materiales. Durante una colisión, las
dislocaciones pueden moverse y deslizarse en respuesta a las fuerzas

9
 aplicadas, lo que resulta en la deformación plástica del material (Hertzberg,
1996).

2. Deslizamiento de planos cristalinos: Los materiales cristalinos tienen planos

de deslizamiento preferenciales en su estructura. Durante una colisión, los
átomos en el material pueden moverse a lo largo de estos planos,
causando deformación plástica en el material (Hibbeler, 2014).

3. Torsión y plegado: En algunos casos, la deformación plástica durante una

colisión puede resultar en la torsión y el plegado del material. Esto ocurre
cuando se aplican fuerzas de torsión o compresión al material, causando
cambios permanentes en su forma (Gere & Goodno, 2013).

Influencia de las propiedades del material:

Las propiedades del material tienen un papel crucial en la deformación elástica y

plástica durante una colisión automotriz. Algunas propiedades importantes
incluyen:

Resistencia a la tracción: La resistencia a la tracción de un material determina su

capacidad para resistir fuerzas de tracción antes de sufrir deformación plástica.

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Materiales con alta resistencia a la tracción pueden soportar mayores fuerzas de
impacto sin sufrir deformación permanente (Callister & Rethwisch, 2014).

Ductilidad: La ductilidad de un material se refiere a su capacidad para deformarse

plásticamente antes de la fractura. Los materiales más ductiles pueden
experimentar una mayor deformación plástica antes de fallar, lo que puede ser
beneficioso para la absorción de energía durante una colisión (Ashby & Jones,
2005).

Tenacidad: La tenacidad de un material es una medida de su capacidad para

absorber energía antes de la fractura. Materiales con alta tenacidad pueden
soportar mayores fuerzas de impacto sin sufrir fracturas catastróficas (Dieter,
2008).

Es importante tener en cuenta que la deformación y los daños de los materiales

durante una colisión automotriz son un tema amplio y complejo. La investigación y
el desarrollo continuos en este campo han llevado a avances significativos en el
diseño de vehículos más seguros y en la comprensión de los mecanismos de
deformación de los materiales.

Energía cinética y colisión:

La energía cinética y las colisiones automotrices son conceptos clave en el campo

de la seguridad vial y la física de los choques. Durante una colisión automotriz, la
energía cinética se transfiere entre los vehículos involucrados, lo que afecta la

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magnitud de los daños y las lesiones resultantes. La cantidad de energía cinética
transferida depende de la masa y la velocidad de los vehículos.

En una colisión perfectamente elástica, la energía cinética se conserva, mientras

que, en una colisión inelástica, parte de la energía cinética se transforma en otras
formas de energía. La magnitud de la fuerza experimentada durante una colisión
depende del cambio en el impulso del vehículo, que está determinado por la
fuerza aplicada y el tiempo de duración del impacto.

La seguridad vial se enfoca en minimizar las fuerzas experimentadas por los

ocupantes durante una colisión automotriz. Esto se logra mediante el diseño de
vehículos con características de absorción de energía y el uso de sistemas de
seguridad como cinturones de seguridad, airbags y sistemas de frenado
antibloqueo.

La investigación en colisiones automotrices se lleva a cabo a través de

simulaciones por computadora, análisis forense de accidentes y pruebas de
choque. Estos métodos ayudan a comprender cómo se transfieren las energías
cinéticas en diferentes escenarios de colisión y cómo diseñar vehículos más
seguros.

Resistencia a la tracción:

La resistencia a la tracción es una medida de la capacidad de un material para

resistir fuerzas de tensión. Durante una colisión, los materiales deben resistir las

12
fuerzas de tracción generadas por la desaceleración repentina. Los materiales
utilizados en la construcción de vehículos, como el acero de alta resistencia, están
diseñados para tener una alta resistencia a la tracción y proporcionar una
protección adecuada a los ocupantes [2].

Absorción de energía:

Durante una colisión, es crucial que los materiales del vehículo absorban la mayor
cantidad posible de energía generada por el impacto. Esto ayuda a reducir la
fuerza experimentada por los ocupantes del vehículo. Algunos materiales
utilizados en zonas específicas del vehículo, como plásticos reforzados o
compuestos, están diseñados para absorber energía de manera eficiente durante
una colisión [4].

Rotura y fragmentación:

En situaciones extremas de colisión, es posible que los materiales se rompan o

fragmenten. Por ejemplo, los vidrios de seguridad laminados utilizados en los
parabrisas están diseñados para romperse en pequeños fragmentos en lugar de
hacerlo en grandes trozos afilados, lo que reduce el riesgo de lesiones graves [5].

metodología

Tipo de investigación:

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Esta investigación se llevará a cabo mediante un enfoque experimental y analítico.
Utilizaremos un enfoque experimental para simular colisiones automotrices en un
entorno controlado y recopilar datos sobre la deformación y los daños en los
materiales involucrados. Además, emplearemos un enfoque analítico para analizar
y comprender mejor los resultados obtenidos.

En el laboratorio, se llevarán a cabo diferentes pruebas y se registrarán datos

precisos sobre la deformación de los materiales durante las colisiones. Esto nos
permitirá evaluar cómo los materiales se comportan bajo diferentes condiciones de
impacto y cómo influyen las propiedades de los materiales en su capacidad para
absorber energía y resistir la deformación.

Contexto de investigación:

El estudio se realizará en un entorno de laboratorio diseñado específicamente

para replicar las condiciones de una colisión automotriz. Utilizaremos muestras
representativas de los materiales utilizados comúnmente en la fabricación de
vehículos, teniendo en cuenta la diversidad de materiales como metales,
polímeros y materiales compuestos.

Durante las pruebas, consideraremos factores como la velocidad de impacto, el

ángulo de colisión y la masa de los vehículos involucrados para reflejar escenarios
realistas de colisiones automotrices. Esto nos permitirá obtener resultados más
confiables y relevantes para la seguridad vehicular.

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Instrumentos de medición:

Utilizaremos instrumentos de medición de alta precisión para registrar y analizar

los datos durante las pruebas de colisión. Estos instrumentos incluirán
extensómetros para medir la deformación de los materiales, acelerómetros para
medir la aceleración experimentada y cámaras de alta velocidad para capturar
imágenes detalladas de los eventos de colisión.

Además, utilizaremos equipos especializados para aplicar fuerzas controladas a

las muestras de materiales y registrar datos sobre la carga aplicada. Estos
instrumentos nos permitirán obtener datos cuantitativos precisos para evaluar la
deformación y los daños sufridos por los materiales.

Herramientas estadísticas:

Utilizaremos herramientas estadísticas para analizar los datos recopilados durante

las pruebas de colisión. Aplicaremos técnicas estadísticas como pruebas de
hipótesis, análisis de varianza (ANOVA) y regresión para evaluar la relación entre
las propiedades de los materiales y su capacidad para absorber energía y resistir
la deformación.

Estas herramientas estadísticas nos ayudarán a identificar patrones significativos y

tendencias en los datos, y nos permitirán establecer conclusiones basadas en

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evidencia. Además, nos permitirán comparar y contrastar las propiedades de los
diferentes materiales utilizados en la fabricación de vehículos.

Ficha técnica e instrumentación de variables:

Para garantizar la consistencia y el detalle en el estudio, crearemos una ficha

técnica detallada que describa los materiales utilizados en las pruebas de colisión.
Esta ficha técnica contendrá información específica sobre las propiedades
mecánicas de los materiales, como la resistencia a la tracción, la ductilidad, la
tenacidad y la densidad.

Para evaluar estas propiedades, utilizaremos instrumentos de medición

adecuados, como máquinas de ensayo de tracción, equipos de impacto Charpy o
Izod, y dispositivos de medición de densidad. Estos instrumentos nos permitirán
obtener datos cuantitativos sobre las propiedades de los materiales antes y
después de las pruebas de colisión, lo que nos ayudará a comprender cómo se
ven afectadas por el impacto.

Referencias

Referencias: Ashby, M. F., & Jones, D. R. H. (2005). Engineering materials 1: An

introduction to their properties and applications. Butterworth-Heinemann.

Callister, W. D., & Rethwisch, D. G. (2014). Materials science and engineering: An

introduction. John Wiley & Sons.

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Dieter, G. E. (2008). Mechanical metallurgy. McGraw-Hill.

Gere, J. M., & Goodno, B. J. (2013). Mechanics of materials. Cengage Learning.

Hertzberg, R. W. (1996). Deformation and fracture mechanics of engineering

materials. John Wiley & Sons.

Hibbeler, R. C. (2014). Mechanics of materials. Pearson.

Pilkey, W. D., & Pilkey, D. F. (2008). Peterson's stress concentration factors. John
Wiley & Sons

M. V. McConnell, "Vehicle Collision Dynamics and Its Applications," SAE

International, 2003.

D. C. Viano, "Vehicle collision dynamics: An introduction," in Handbook of Injury

and Violence Prevention, Springer, 2007, pp. 51-68.

C. C. Carroll, "Energy Principles in Structural Mechanics and Vehicle Collisions,"

ASME Journal of Applied Mechanics, vol. 77, no. 2, p. 021010, 2010.

[1] Huang, M., & Wang, Y. (2018). Vehicle Crash Mechanics. Springer International
Publishing.

[2] Fujimoto, H., & Kimura, A. (2015). Introduction to Automotive Engineering.

Taylor & Francis.

[3] Yoganandan, N., Nahum, A. M., & Melvin, J. W. (Eds.). (2015).

Crashworthiness: Energy Management and Occupant Protection. Springer

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