Mecánica & Tecnología

Fallas posibles en el Diferencial

Las fallas más comunes en el diferencial son:
ruptura de dientes por esfuerzos de flexión,
y picaduras de dientes debido a esfuerzos
superficiales y fatiga del lubricante.
La primera es muy complicada porque
generalmente la ruptura de un diente inhabilita
la máquina. Pero, la falla por picaduras es un
proceso gradual y da advertencias audibles, por
lo que se puede revisar los dientes sin desarmar
mucho el equipo. Los engranajes podrán seguir
operando durante cierto tiempo después de que
se inicie la picadura antes de ser reemplazados
totalmente.
En ambos casos se trata de fatiga del material por
esfuerzos repetidos de los dientes individuales,
conforme entran y salen del acoplamiento. Una
geometría adecuada del diente es vital para
la operación y vida de los engranajes dado el
perfil de los dientes. La conducción adecuada,
no sobrecargar el camión o estibar mal la carga,
ayudan y son buenas prácticas que se traducirán
en un mejor trabajo del diferencial y en evitar
fallas y desgaste de sus componentes.
Otras medidas de cuidado
✓✓ Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4
veces al año como mínimo, para observar el
grado de limpieza del aceite usado.
✓✓ Estar atento a los ruidos interiores
característicos de los ejes.
✓✓ Controlar la temperatura interior del
aceite, también y con cierta regularidad la
temperatura de la carcasa en la zona del piñón
de ataque donde se alojan los rodamientos.
Ojalá, si fuera posible, anotar estos valores
para su posterior comparación.
✓✓ Al conducir en zonas muy húmedas, proteger
el respiradero con un filtro repelente al agua;
la manguera de respiración debe estar lo más
alejada posible del conector que va en la caja
diferencial y enrollada para evitar la entrada
de agua.
✓✓ Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias
más cortas durante el invierno, ya que este
elemento de manera natural condensa agua
en su interior.

Importancia del
reductor de cubo
El reductor de cubo es un sistema alojado
en las mazas de los ejes, que reduce las
revoluciones que llegan a la maza y opera
como convertidor de torque, mejorando la
pérdida de potencia por torsión. Transmite
hasta la maza el máximo torque del motor
pero hace que no se pierda por la torsión en
los ejes. Otra ventaja del sistema reductor de
cubo reductor es proteger el piñón y corona.

Revista del Camionero

30