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INSTITUTO DE MAQUINARIA PESADA – TECMIN

TEMA: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CARGADOR FRONTAL


938G CAT.

CURSO: MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

DOCENTE: FREDY GOMEZ CHIPANA

GRUPO: “D”

PRESENTADO POR LOS SIGUIENTES ESTUDIANTES

Puno, Tecmín - 2019


MANTENIMIETO PREVENTIVO DEL CARGADOR FRONTAL 938G CAT

1. INTRODUCCION
El mantenimiento preventivo es un servicio que agrupa una serie de actividades
cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en las máquinas.
Es una acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de la máquina
realizando labores tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort.
Otorga la posibilidad de racionalizar los costos de operación.
La labor de mantenimiento es un evento fundamental en cada hecho de la vida
cotidiana. Corregir fallas son actividades que no tan solo pertenecen a la industria
sino también forman parte de los acontecimientos de la vida cotidiana.
La modernización y el aumento de la competitividad de la industria, trae consigo que
esta se halla visto en la tarea de realizar procesos cada día más eficaces, que
aumente a la máxima cantidad posible la calidad reduciendo los costos, en un
tiempo de elaboración de los productos cada vez más cortos.
Uno de los acontecimientos que produce paradas no deseadas y retardos en la
producción son las averías y fallas. Es por ello que es realmente necesario la
aplicación de un mantenimiento eficiente acorde con las posibilidades monetarias, lo
cual asegura mediante la reducción de fallas una producción continua, larga vida útil
de los equipos, disminución de accidentes laborales; traduciéndose esto en mejoras
en los dividendos económicos.

2. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:


El mantenimiento preventivo adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes,
a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el
número de fallas. Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes
precitados.
 Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
 Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
 Evitar accidentes.
 Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
 Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación.
 Alcanzar o prolongar la vida útil de la máquina.
 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
 Disminución de los costos de mantenimiento.
El mantenimiento preventivo debe procurar un desempeño continuo y operando bajo
las mejores condiciones técnicas, sin importar las condiciones externas (ruido, polvo,
humedad, calor, etc.) del ambiente al cual este se someta la máquina. El
mantenimiento preventivo además debe estar destinado a:

 Optimizar la producción.
 Reducir los costos por averías.
 Disminuir el gasto por nuevos equipos.
 Maximizar la vida útil de los equipos.

3. MARCO TEÓRICO.
3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio
determinado en los equipos, programando las correcciones de sus puntos
vulnerables en el momento más oportuno.
Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose
en el conocimiento de la máquina en base a la experiencia y la familiaridad
con la misma. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina,
donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas,
desmontaje, limpieza, etc.
También podríamos decir que es la acción de carácter periódica y
permanente que tiene la particularidad de prever anticipadamente el
deterioro, producto del uso y agotamiento de la vida útil de componentes,
partes, piezas, materiales y en general, permitiendo su recuperación,
restauración, renovación y operación continúa, confiable, segura y
económica, sin agregarle valor a la reparación.
 Trata de prevenir la ocurrencia de la falla.
 Trata de predecir el momento de ocurrencia de la falla.
 Es un mantenimiento activo.
 Es el mantenimiento más económico con frecuencia preestablecido, planificado y
rutinario.
 Control periódico de equipos, intervenciones menores, inspección, ajustes,
limpieza y lubricación realizado por el operario.
 Proyecta y trasmite una imagen y conciencia de orden, disciplina y organización,
lo que marca tendencias y conductas.
3.2. DESCRIPCIONES DEL SERVICIO
3.2.1. ACEITE
 Se usa aceite en el motor y equipos de trabajo bajo condiciones
extremadamente severas (alta temperatura, alta presión), y el aceite se deteriora
con el uso.
 Siempre use aceite que iguale el grado y temperatura para uso indicado en el
manual de operación y mantenimiento. Aunque el aceite no esté sucio, siempre
sustituya después del intervalo especificado.
 El aceite es el equivalente a la sangre en el cuerpo humano. De tal manera que,
siempre tenga cuidado al manipularlo para impedir la entrada de impurezas
(agua, partículas, metálicas, suciedad, etc.).
 La mayoría de los problemas con la máquina son provocados por la entrada de
impurezas.
 Tenga especial cuidado para no permitir la entrada de impurezas al guardar o
añadir aceite.
 Nunca haga mezclas de aceites de distintos grados o marcas.
 Siempre añada la cantidad especificada de aceite.
 Tanto el exceso como la falta de aceite son causas de problemas.
 Si el aceite en el equipo de trabajo no está claro, probablemente el agua o el aire
está penetrando al circuito. En tales casos, comuníquese con su distribuidor
Caterpillar.
 Al cambiar el aceite, al mismo tiempo sus filtros relacionados.
 Recomendamos que haga un análisis periódico del aceite para comprobar el
estado de la máquina.

3.2.2. COMBUSTIBLE
 La bomba de combustible es un instrumento de precisión y si se usa combustible
que contenga agua o suciedad, la bomba no puede trabajar debidamente.
 Tenga cuidado para no dejar que las impurezas penetren al guardar o añadir
combustible.
 Siempre use el combustible especificado en el Manual de Operación y
Mantenimiento.
 El combustible se puede congelar según la temperatura de cuando se use
(especialmente en bajas temperaturas inferiores a -15ºC, de manera que es
necesario cambiar para un combustible que sea compatible con la temperatura).
 Para evitar que la humedad del aire se condense y forme agua dentro del tanque
de combustible, siempre llene el tanque de combustible después de terminar el
día de trabajo.
 Antes de arrancar el motor, o cuando hayan pasado 10 minutos después de
añadir combustible, drene el sedimento y agua que se encuentre en el tanque de
combustible.
 Si el motor se queda sin combustible, o si se han sustituido los filtros, es
necesario purgar el aire del circuito.

3.2.3. REFRIGERANTE
 El agua de los ríos contiene grandes cantidades de calcio y otras impurezas, de
manera que, si se usa, las escamas se adherirán al motor y al radiador y esto
provocará un intercambio de calor deficiente y recalentamiento. Siempre use
agua potable.
 Al usar anticongelante, siempre observe las precauciones dadas en el Manual
de Operación y Mantenimiento.
 El anticongelante se puede usar en forma continua durante dos años o 4000
horas de servicio. Por lo tanto, se puede usar tal como está, hasta en áreas
calientes.
 El anticongelante es inflamable, tenga extremo cuidado de no exponerlo a las
llamas vivas o al fuego.
 Si el motor se recalienta, espere a que el motor se enfríe antes de añadir
refrigerante.
 Si el nivel del refrigerante está bajo, se provocará recalentamiento y también
ocasionara problemas con la corrosión del aire en el refrigerante.

3.2.4. GRASA
 La grasa se utiliza para evitar torceduras y ruidos en las uniones.
 Siempre limpie la grasa vieja que sale expulsada en las labores de engrase.
Tenga especial cuidado de limpiar la grasa vieja en que la arena o suciedad que
se agarra a la grasa podría provocar el desgaste de las piezas en movimiento
giratorio.

3.2.5. FORMAS DE GUARDAR ACEITE Y COMBUSTIBLE


 Consérvelos dentro de un recibo para evitar que el agua, la suciedad y otras
impurezas penetren en sus envases.
 Al guardar tambores durante largos periodos de tiempo, coloque los tambores
sobre un costado de manera que el orificio de abastecimiento quede al lado.
(para evitar que la humedad sea aspirada).
 Si los tambores se dejan al exterior, cúbralos con una lona o material
impermeable o tome otras medidas para protegerlos.

3.2.6. FILTROS
 Los filtros son piezas de seguridad de extrema importancia. Evitan que las
impurezas en los circuitos de combustible y aire penetren y produzcan
problemas en los equipos importantes.
 Sustituya los filtros periódicamente. Para detalles, vea el Manual de Operación y
Mantenimiento.
 Sin embargo, al trabajar en condiciones severas, es necesario considerar
sustituir los filtros a intervalos más cortos y de acuerdo al aceite y combustible en
uso por el contenido de azufre.
 Nunca trate de limpiar y volver a usar los filtros (tipo de cartucho). Siempre
repóngalos con filtros nuevos.
 Al sustituir los filtros de aceite, revise si hay alguna partícula metálica agarrada al
filtro viejo.
 No abra los paquetes de filtros de repuesto hasta el momento en que vaya a
usarlo.

3.2.7. RELACION CON EL SISTEMA ELECTRICO


 Si el alambrado se moja, o si el aislamiento se daña, el sistema eléctrico
adquiere fugas que podrían resultar en un funcionamiento malo y peligroso para
la máquina.
 Los servicios relacionados con el sistema eléctrico son (1) revisar la tensión de la
correa del ventilador, (2) comprobar si hay daño o desgaste en la correa del
ventilador y (3) revisar el nivel del líquido en la batería.
 Nunca retire o desarme ningún componente eléctrico instalado en la máquina.
 Tenga cuidado de conservar el sistema eléctrico libre de agua al lavar la
maquina o cuando llueva.
 Al trabajar en agua salada, limpie cuidadosamente el sistema eléctrico para
evitar la corrosión.
 Nunca conecte al fusible fuentes de energías opcionales, interruptores de
arranque, relé de batería, etc.
4. MATERIALES:
Equipos de protección personal:
 Casco
 Mameluco
 Zapato de seguridad
 Guantes

Utillaje:

 Trapos
 Papel suave

Material de escritorio

 Manual de operación y mantenimiento


 Hoja de trabajo
 Lápiz y papel

Equipos y/o maquinaria:

 Cargador frontal 938G marca Caterpillar

5. PROCEDIMIENTO:
El operador es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los
ajustes, el uso de los lubricantes, fluidos y filtros apropiados, así como del
intercambio de componentes debido a su desgaste normal y envejecimiento. La
omisión en cumplir los intervalos y procedimientos de mantenimiento apropiados
puede dar como resultado una disminución del rendimiento del producto y /o un
desgaste acelerado de sus componentes.
Debemos utilizar el millaje, el consumo de combustible, las horas de servicio o la
fecha del calendario. LO QUE OCURRA PRIMERO, para determinar los intervalos
de mantenimiento. Los productos que operan en condiciones de operación severas
pueden requerir un mantenimiento más frecuente.
El intervalo normal de cambio de aceite para el motor es cada 500 horas de servicio
3 meses. Si el motor se opera bajo condiciones severas, cambie el aceite después
de cada 250 horas de servicio o 1 mes. Las condiciones severas incluyen los
siguientes factores: altas temperaturas, cargas altas continuas y condiciones
extremadamente polvorientas.
Ver los resultados del análisis S.O.S de aceite para determinar si el intervalo de
cambios de aceite se debe disminuir a 250 horas.
Nota: Antes de efectuar las tareas de mantenimiento de cada intervalo consecutivo,
hay que realizar también todas las tareas de mantenimiento del intervalo anterior.

CUANDO SEA NECESARIO

 Baterías - reciclar

 Batería o cable de batería –


inspeccionar/reemplazar
 Planchas de desgaste del
cucharon -
Inspeccionar/Reemplazar

 Disyuntores – Rearmar
 Fusibles - Reemplazar

 Elemento primario del filtro de


aire del motor –
Limpiar/Reemplazar
 Elemento secundario del filtro
de aire del motor -
Reemplazar
 Cilindro del auxiliar de
arranque con éter -
Reemplazar

 Sistema de combustible -
Cebar

 Filtro de aceite - Inspeccionar


 Núcleo del radiador - Limpiar

 Depósito de lavaparabrisas –
llenar
 Limpiaparabrisas –
inspeccionar y reemplazar

CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DIA

 Alarma de retroceso - Probar


 Cuchillas de cucharón –
Inspeccionar/Reemplazar
 Puntas de cucharón –
Inspeccionar/Reemplazar

 Nivel del refrigerante del


sistema de enfriamiento -
Comprobar

 Indicador de servicio del


filtro de aire del motor -
Inspeccionar

 Ante filtro de aire del motor -


Limpiar
 Nivel de aceite del motor -
comprobador

 Filtro primario del sistema de


combustible (separador de
agua) - Drenar

 Nivel de aceite del sistema


hidráulico - Comprobar
 Cinturón de seguridad –
Inspeccionar

 Nivel de aceite de la
transmisión - Comprobar

 Ventanas - Limpiar

CADA 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA


 Cojinetes del pivote inferior
del cucharon - Lubricar

 Filtro de aire de la cabina –


Limpiar/Reemplazar

 Agua y sedimentos del


tanque de combustible –
Drenar
 Inflado de los neumáticos -
Comprobar

CADA 100 HORAS DE SERVICIO O CADA DOS SEMANAS


 Cojinetes de oscilación del
eje – Lubricar
 Articulación del cucharon y
cojinetes del cilindro
cargador – Lubricar.
 Cojinetes del pivote superior
del cucharon – Lubricar
 Abrazadera de la horquilla
forestal - Lubricar

 Cojinetes del cilindro de


dirección - Lubricar

CADA 250 HORAS DE SERVICIO


 Muestra de aceite del motor

CADA 250 HORAS DE SERVICIO O CADA MES

 Batería – Limpiar
 Correas – inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
 Acumulador del freno – Comprobar
 Sistema de frenos – Probar
 Nivel de aceite del diferencial y mandos finales – Comprobar
 Estrías del eje motriz (de centro) – Lubricar
 Indicador de servicio de filtro de aire del motor – inspeccionar/Reemplazar
 Aceite y filtro del motor – Cambiar

CADA 500 HORAS DE SERVICIO

 Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (nivel 1) – Obtener


 Muestra de aceite del sistema hidráulico – Obtener
 Muestra de aceite de la trasmisión – Obtener

CADA 500 HORAS DE SERVICIO O CADA 3 MESES

 Muestra de aceite del diferencial y mando final – Obtener


 Respiradero del cárter – Limpiar
 Filtro primario del sistema de combustible (separador de agua) – Reemplazar
 Filtro secundario del sistema de combustible (inferior) – Reemplazar
 Tapa de y colador del tanque de combustible – Limpiar
 Filtro de aceite del sistema hidráulico – Reemplazar
 Filtro de aceite de la transmisión – Reemplazar

CADA 1000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 MESES

 Cojinetes de la articulación – Lubricar


 Sujetador de batería – Apretar
 Cojinete de soporte del eje motriz – Lubricar
 Juntas Universales del Eje Motriz – Lubricar
 Filtro secundario (superior) del sistema de combustible – Reemplazar
 Bisagras de guardabarros de movimiento por carretera – Lubricar
 Estructura de protección contra vuelcos(ROPS) – Inspeccionar
 Rejilla del aceite de la dirección piloto – Limpiar/Reemplazar
 Aceite de la transmisión – Cambiar

CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O CADA AÑO

 Discos de freno – Comprobar


 Aceite del diferencial y de los mandos finales – Cambiar
 Rejilla del suministro de aceite del regulador de motor –
Limpiar/Inspeccionar/Reemplazar
 Juego de las válvulas del motor – Comprobar
 Sincronización de inyección del combustible – Comprobar
 Accionador de inclinación del capó – Lubricar
 Aceite del sistema hidráulico – Cambiar
 Válvula de alivio del tanque hidráulico – Limpiar

CADA 3000 HORAS DE SERVICIO O CADA DOS AÑOS

 Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de


enfriamiento – Añadir.

CADA 5000 HORAS DE SEVICIO O CADA 3 AÑOS

 Cinturón – Reemplazar

CADA 6000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 AÑOS

 Termostato del agua del sistema de enfriamiento – Reemplazar


 Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) – Cambiar

6. CONCLUSIONES:
Utilizando el manual del operador podemos conocer el funcionamiento, parámetros
de operación, datos técnicos del cargador frontal 938G.
El análisis S.O.S de aceite es una prueba muy importante para determinar la calidad
de aceite y poder establecer la vida útil del aceite, además que nos permite saber
que elementos metálicos se encuentran en el aceite y determinar un desgaste
prematuro de las partes internas del motor.
Gracias a las pruebas hidráulicas podemos determinar el estado en que se
encuentra el sistema hidráulico de la máquina, podemos saber si la máquina está
perdiendo eficiencia en tiempos de trabajo o si existe alguna anomalía como
contaminación interna o exceso de temperatura.
El mantenimiento en la máquina es vital ya que nos ayudara a prevenir fallas futuras
y de mayor gravedad, se debe mantener un mantenimiento periódico cada 250
horas de funcionamiento de la máquina y aplicar un mantenimiento preventivo diario
al equipo (caminar alrededor de la máquina).
Los avisos de advertencia, peligro y atención son muy importantes ya que nos
advierten de probables accidentes. Recuerde la máquina es un equipo de trabajo no
es un trasporte de personas ni un juego de diversión.
7. RECOMENDACIONES:
Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier práctica
detallada en el manual.
De lo posible realizar las prácticas y evaluaciones con una persona que cuente con
experiencia en el tema.
Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier práctica
detallada en el manual.
8. ANEXOS
8.1. INFORME TECNICO DE LA DESCRIPCION DE LA FALLA

INFORME TECNICO DE DESCRIPCION DE FALLA


ORDEN DE
CLIENTE   TRABAJO   FECHA  
MODELO   SERIE   HORAS  

NUMERO DEL
GRUPO QUE A CAUSA DE LA FALLA FUE
NUMERO DE PIEZA QUE CODIGO DE CONTIENE LA IMPOSIBLE OPERAR LA COMENTARIOS
CAUSO LA FALLA DESCRIPCION PIEZA MAQUINA ADICIONALES
      SI NO  
      SI NO  
      SI NO  
* CODIGOS DESCRIPTIVOS: decida cuál de las letras que siguen describe mejor la causa de la falla y
escriba dicha letra bajo
A: Roto, Rajado, Doblado E: El grupo no funciona H: Ajustar de ser necesario
F: Dañado durante el
B: Rayado, picado, Desgastado trasporte K: Es difícil trabajar en la pieza
C: Montaje o en proceso de fabrica N: Accidente o abuso
G: Reparación general
D: Montaje o en proceso de taller reacondicionamiento
 
1. DESCRIPCION DE LA FALLA:
 
 
 
2. CAUSA DE LA FALLA:
 
 
 
3. TRABAJOS A REALIZAR:
 
 
 
4. TRABAJOS EXTERNOS A REALIZAR:
 
 
 
5. COMENTARIOS:
 
 
 
NOMBRE DEL
TECNICO    
FIRMA DEL
FIRMA DEL TECNICO     SUPERVISOR  
8.2. VISCOSIDAD DE LUBRICANTES PARA TEMPERATURAS AMBIENTE

ºC ºF
compartimiento o sistema viscosidad del aceite Min. Máx. Min. Máx.
SAE 5W - 30 -30 30 -22 86
SAE 5W - 40 -30 50 -22 122
SAE 10W - 30 -18 40 0 104
SAE 10W - 40 -18 50 0 122
cárter del motor SAE 15W - 40 -9,5 50 15 122
SAE 10W -30 0 -22 32
Mandos finales y mando de la SAE 30 -25 25 -13 77
rotación SAE 50 -15 50 5 122
SAE 5W - 30 -30 40 -22 104
SAE 5W - 40 -30 40 -22 104
SAE 10W -20 40 -4 104
Sistema hidráulico SAE 30 10 50 50 122
SAE 5W - 30 -35 0 -31 32
SAE 10W -30 0 -22 32
SAE 30 -20 25 -4 77
Resorte tensor del bastidor de SAE 40 -10 40 14 104
rodillo SAE 50 0 50 32 122
SAE 30 -20 25 -4 77
Ruedas guía y rodillos SAE 40 -10 40 14 104
inferiores SAE 5W - 40 -35 40 -31 104

Nota: se recomienda utilizar aceite con calidad API CI-4