ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
MAQUINAS ELECTRICAS
NOMBRE: Ronaldo Hernandez
FECHA: 19 – 02 – 2021
CURSO: Quinto A
CODIGO: 6714
MANTENIMIENTO DE MOTORES CC Y MOTORES AC
Para que nuestro motor y cualquier otra maquina tenga una excelente fiabilidad es
necesario un programa de un mantenimiento adecuado constante y, sobre todo, bien
realizado, de esta manera garantizaremos una larga vida de nuestra máquina.
Atención: Antes de realizar cualquier tipo de operación de mantenimiento es necesario
desconectar totalmente las conexiones eléctricas.
Nota: También es demasiado importante en el caso de mandar a hacer el chequeo a
nuestro motor sea en un servicio especializado o que sea de nuestra confianza para que
realicen un excelente trabajo y no tener fallas a un futuro muy cercano.
MANTENIMIENTO DE MOTORES CC
La mayoría de estos motores fueron diseñados para que no sean manipulados y no
requieran operaciones de mantenimiento, pero con el fin de asegurar y preservar la vida
de nuestro motor durante un largo uso si es necesario un programa de mantenimiento.
Algunas zonas donde se le puede emplear mantenimiento son las siguientes:
Componente Mantenimiento Intervalo
Rodamientos Engrasar Revisar manual del motor
Fundaciones Verificar que todos los 12 meses
pernos sean fijados a
fondo
Conexiones Controlar todas las 6 meses
conexiones eléctricas
Bobinados Controlar visivamente el 12 meses
bobinado
Limpiar
Medir la resistencia de
aislamiento
Bloque terminal Controlar y limpiar 12 meses
Juntas Juntas estancas en el eje 6 meses
Limpieza General
Limpieza de los bobinados
Cuando se hace la limpieza de las máquinas ya montadas, se recomienda de quitar
primero lo mejor posible toda la suciedad a través de una aspiración enérgica.
Por lo tanto, limpiar el unto con paños secos y suaves que no dejen deshilachaduras, o
por un cepillo de cerda muy flexible.
Al final de estas operaciones, utilizar aire comprimido para quitar las eventuales
escorias todavía presentes.
Durante esta operación poner atención especial a evitar que el chorro de aire
comprimido no empuje las escorias en algunos rincones más escondidos, y de los que es
mucho más difícil extraerlos.
La presión de aire comprimido utilizado debe ser inferior a 2,5 bar.
Secado de los bobinados
La humedad degrada de la resistencia de aislamiento de los bobinados de las máquinas
eléctricas y debe ser eliminada antes de que la máquina sea puesta en servicio.
Entonces, si la máquina está expuesta a la lluvia o en un sitio abierto con humedad
elevada, es absolutamente necesario hacer un secado eficaz. Si los motores son
equipados con unas resistencias de caldeo, cuando el motor no está alimentado, es
necesario alimentar la resistencia para prevenir la formación de humedad en el interior.
Es necesario tomar las medidas adecuadas para evitar que la resistencia de caldeo sigue
siendo alimentada también si el motor funciona. En este caso se podrían tener
sobrecalentamientos localizados que podrían dañar el aislamiento del motor.
Mantenimiento de los rodamientos
Una buen y bien planificado programa de mantenimiento de los rodamientos es una
condición indispensable para garantizar a este importante componente una larga vida sin
problemas. Los rodamientos son lubricados con grasa contenida en una cámara
adyacente a cada rodamiento.
La grasa, por efecto del calentamiento localizado libera el aceite en él contenido, que se
distribuye por efecto de la fuerza centrífuga en las bolas del rodamiento, lubricándolo.
El jabón y el aceite usado se recogen en la parte inferior del rodamiento por fin de ser
fácilmente eliminados a través del agujero de drenaje. De esta manera, el rodamiento
trabaja en las mejores condiciones, no hay un exceso de grasa, hay un menor consumo
de grasa, los intervalos de lubricación se prolongan y el recambio es facilitado.
Se recuerda que la función típica de la grasa es proporcionar el aceite necesario a la
lubricación contenido en el jabón. Los cojinetes de bolas consuman poco lubricante,
pero es necesario que este sea siempre presente para evitar el rápido desgaste y avería
de los rodamientos.
Con el fin de maximizar la vida de los rodamientos es necesario el uso de la grasa con la
consistencia aconsejada y seguir las instrucciones relativas al intervalo de lubricación.
Características de la grasa
Para reengrasar utilizar solamente lubricantes específicos para rodamientos de bolas que
tengan las siguientes características:
- Grasa de buena calidad con compuesto de jabón de litio con mineral o aceite de PAO;
- Viscosidad del aceite base 100-150 cSt a 40° C;
- Consistencia NLGI grado 2 o 3;
- Gama de temperatura continua -30 ° C (-20 ° F) - 120 ° C (250 ° F);
Las propiedades del lubricante son disponibles en los principales productores.
La grasa que normalmente se utiliza para la lubricación de los rodamientos es el tipo
SKF LGHP2.
Como alternativa se pueden utilizar los siguientes tipos de lubricante (o similares) con
un alto rendimiento:
ESS0 BEACON 3
IP ATHESIA Gr 2
MOBIL MOBILPLEX 47
SHELL ALVANIA GREASE R2
BP GREASE LTX2
CHEVRON DURALITH GREASE EP2
(GROUP, 2019)
Temperatura de los devanados
La temperatura de los devanados de las maquinas debe verificarse con frecuencia para
ver si no están demasiado calientes, su temperatura no debe exceder los (40 o 50) °C
Protección de las maquinas contra la humedad
Se debe tener muy en cuidado la humedad o el agua en nuestra maquina porque esta
presenta una amenaza para el aislamiento, se debe impedir el contacto del agua con los
arrollamientos y los colectores. Si el motor presenta humedad esto puede ocasionar
chispa y algunas partes como las escobillas y el colector sufran daños graves.
Estado de las escobillas
Estas deben de chequearse frecuentemente para verificar si asientan bien sobre el
colector y si la tensión de los resortes es adecuada.
La presión en las escobillas es un factor muy clave, en general esta presión debe ser más
alta, cuando la maquina este sometida a fuertes vibraciones.
Rectificación y pulimiento de colectores
Cuando el colector presente picaduras y su superficie se vuelve basta, es necesario
limpiarse con papel lija de grano fino.
En cambio, si el colector requiere una mayor lijadura, esta operación debe realizarse con
un bloque de superficie curva, de modo que se adapte al colector con el fin de mantener
la lija y de esta manera los hoyos o puntos salientes de las delgas y el colector se
igualen.
Piezas de Repuesto
Pedidos de pieza de repuesto
Al pedir piezas de repuesto, es necesario proporcionar, además de una descripción
precisa del componente solicitado, las características indicadas en la placa del motor y,
en particular el número de serie del motor.
El tipo de máquina estampillado en la placa y el número de serie permiten de individuar
todas las piezas de repuesto.
Almacenamiento de piezas de repuesto
Las piezas de repuesto deben mantenerse en un lugar limpio, seco y ventilado.
Se aconseja de verificar periódicamente las piezas de repuesto para comprobar el buen
estado de conservación. (Carlos Gual Pedrozo, 2002)
Equipos de diagnóstico.
Para encontrar y corregir de una manera más rápida (por así decirlo) alguna falla en
nuestro motor es mejor utilizar herramientas de diagnóstico o equipos de diagnóstico
adecuados, por ejemplo, cuando tenemos alguna falla del control de circuito se
requieren las siguientes herramientas:
✓ Detector de voltaje sin contacto
✓ Multímetro digital
✓ Amperímetro de gancho
✓ Megóhmetro
✓ Termómetro
✓ Analizador de calidad de energía
Detector de voltaje sin contacto
Se usa para determinar si los conductores o cualquier parte de metal no conectado a
tierra tienen energía antes de tocarlos. Esta herramienta ofrece una indicación visual
cuando existe tensión en un conductor o en otras piezas metálicas, cuando hay tensión
esta muestra una luz roja en el analizador.

Multímetro Digital
Esta herramienta mide distintas variables eléctricas, como tensión, resistencia o
corriente. Hay algunos multímetros que son mas avanzados y tienen funcionalidades
especiales, como medir máximos/mínimos y relativos para comprobar diodos y
capacitores, etc.
Amperímetro de gancho
Esta herramienta mide la corriente en un circuito mediante la medición de campo
magnético alrededor de un conductor, permiten realizar mediciones de corriente sin
abrir un circuito.
Como dato importante la mayoría de los amperímetros de gancho miden corriente
alterna y otros pueden medir AC Y CC.
Megóhmetro
Esta herramienta detecta el deterioro del aislamiento mediante la medición de los
valores de alta resistencia en condiciones de alta tensión, la mayoría de estas fallas son
causadas por un exceso de humedad, suciedad, calor, frio, vibración y envejecimiento.
Termómetro sin contacto
Esta herramienta mide la temperatura de un único punto.
La temperatura se mide cuando existen cambios de temperatura en la resistencia de la
mayoría de los materiales, el aumento de temperatura destruye el aislamiento y baja el
rendimiento de la máquina.

Analizador de la calidad de la energía

Esta herramienta se usa para obtener y a su vez grabar datos valiosos para el diagnóstico
de fallas. Este dispositivo puede registrar todas las mediciones básicas de un multímetro
digital y a su vez almacenarlas.
MANTENIMIENTO DE MOTORES AC
Como ya hablamos anteriormente estos motores ya vienen diseñados para que no sean
manipulados y no requieran operaciones de mantenimiento, pero si queremos que
nuestra maquina dure unos añitos mas de lo marcado es necesario que cada cierto
tiempo se le realice un programa de mantenimiento.
Atención: Recuerde siempre desconectar toda conexión eléctrica, ya que puede causar
daños a la maquina o a usted mismo.
Nota: El mantenimiento de la mayoría o por no decir de todos los motores AC es
similar al mantenimiento de los motores CC, ya que cuentan con casi la mayoría de las
mismas piezas y sus equipos de diagnostico suelen ser los mismos. Es por eso por lo
que omitiremos algunas medidas de mantenimiento ya mencionadas.
General
Existen algunas recomendaciones para el programa de mantenimiento de motores
eléctricos:
➢ Mantener limpio el motor y los equipos asociados.
➢ Medir frecuentemente la resistencia de aislamiento de devanados.
➢ Medir la temperatura de devanados, cojinetes y sistema de refrigeración.
➢ Medir los niveles de vibraciones.
➢ Chequear regularmente el sistema de lubricación.
Limpieza General
Siempre debemos mantener la carcasa limpia, de esta manera podremos facilitar el
intercambio de calor con el medio, así mismo el interior del motor debe mantenerse
limpio, sin polvo, residuos o aceites.
Para su limpieza es accesible utilizar escobillas o paños de algodón, pero si el polvo o
los residuos se encuentran aferrados al material se pude utilizar una aspiradora de polvo
industrial.
Mantenimiento de devanados
Estos deben someterse a una operación de mantenimiento a lo mínimo una vez al año,
así mantendrá una vida mas prolongada.
Inspección de los devanados
Como ya se menciono anualmente los devanados deberán someterse a una inspección
visual completa, anotando y reparando cualquier daño o defecto observado. Las
mediciones de resistencia de aislamiento de los devanados deben ser realizadas
regularmente en condiciones de humedad o después de prolongadas paradas del motor.
Limpieza de los devanados
Los devanados pueden ser limpiados con una aspiradora industrial o con un paño seco,
para situaciones un poco mas extremas es necesario utilizar algún solvente líquido
apropiado.
La limpieza con el líquido se deberá realizar de manera rápida para evitar que los
devanados sean expuestos a solventes por mucho tiempo.
Una vez que se halla hecho la limpieza con solvente deberá dejar secar por un largo o
corto tiempo dependiendo de las condiciones de temperatura, humedad, etc.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Para garantizar un perfecto intercambio de calor, debemos mantener limpios y sin
obstrucción los tubos de intercambiadores de calor aire-aire, los tubos de refrigeración y
los atenuadores de ruido.
En el caso del intercambiador de aire-agua, es necesario una limpieza periódica en los
tubos del radiador para remover cualquier obstrucción.
En motores abiertos, los filtros deben ser limpiados con aire comprimido seco, pero si el
polvo es difícil de remover, se debe lavar el filtro con agua fría y detergente neutro.
Mantenimiento de cojinetes
Los cojinetes deben ser lubricados anualmente o conforme los intervalos de lubricación
informados en la de identificación de cojinetes fijada en el motor.
Los intervalos de lubricación informados consideran la temperatura de trabajo del
rodamiento de 70°C
Para el cambio de grasa a los rodamientos es aconsejable hacer la lubricación con el
motor encendido, para de esta manera asegurar la renovación de la grasa en el
alojamiento del rodamiento.
Procedimiento para la relubricación de los rodamientos
1. Retirar la tapa del dreno.
2. Con el rotor encendido, inyectar la grasa hasta que esta comience a salir por el
dreno.
3. Mantener el motor en funcionamiento durante un buen tiempo para que todo el
exceso de grasa salga por el dreno.
4. Inspeccionar la temperatura del cojinete.
5. Recolocar la tapa del dreno. (WEG, 2018)
Vibraciones
En motores de corriente alterna, las vibraciones suelen ser ocasionadas por un
desequilibrio magnético.
Las vibraciones se producen con el doble de frecuencia cuando las fuerzas que actúan
en el entrehierro entre el estator y el rotor tiendes a aproximarlos, una asimetría en el
entrehierro puede reforzar esa vibración y producir mas ruido.
Estas asimetrías suelen originarse por una curvatura en la superficie interna del estator o
por deflexiones en el eje.
También ciertas vibraciones suelen darse cuando la transmisión por poleas y correas
esta excesivamente tensada.
Lubricación
Para la buena lubricación se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la cantidad
correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un problema con el
grado de lubricante, y, en especial, para los cojinetes que requieren grasa para alta
temperatura.
Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicación de la grasa
nueva. El espacio total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para evitar
sobrecalentamiento por el batido excesivo.
El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corriente alterna
fraccionarios con interruptores internos para arranque, el aceite que se escurre llega a
los contactos y, en un momento dado, puede ocasionar un mal contacto.
Equipos de diagnostico
Como ya se mencionó algunos equipos son usados para motores AC y CC, como es el
caso del multímetro, magohmetro, termómetro.
Comparadores de Caratula
Son instrumentos que se usan para la medición, en el cual un pequeño movimiento del
husillo se amplifica mediante un tren de engranes que mueven en forma angular una
aguja indicadora sobre la caratula del dispositivo.
Brújula
La brújula se emplea principalmente para la determinación de la polaridad en los
devanados. Como se sabe, la brújula es un imán en forma de aguja colocada sobre un
pivote o soporte, de manera que pueda girar fácilmente.

Zumbador o Growler
Es un dispositivo muy empleado para la detección de cortos circuitos, contactos a tierra,
circuitos abiertos o interrupciones, etc.
El Zumbador es esencialmente un electroimán con núcleo de laminaciones magnéticas
en forma de H. Las terminales de la bobina del electroimán se conectan a 127 V, a
través de una clavija a una toma de corriente. Por medio del Growler o Zumbador se
pueden detectar:
• Fallas en el devanado de las máquinas
• Cortocircuito en las delgas del conmutador
• Corto circuito entre bobinas
• Contactos a tierra
Tacómetro
Es un dispositivo que mide la velocidad de un objeto en movimiento. Estos dispositivos
se usan para medir la velocidad de los motores eléctricos y detectar ciertas
características de operación que pueden ser anormales. Los tacómetros pueden ser
básicamente de tres tipos:
• Tacómetro de contacto
• Foto-tacómetro
• Tacómetro estroboscopio (Flores, 2008)

Bibliografía
Carlos Gual Pedrozo, C. M. (2002). PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO, PREVENTIVO Y
PREDICTIVO DE LOS BANCOS DE PRUEBA(MOTOR-GENERADOR DC-MOTORES
MONOFASICOS) DEL LABORATORIO DE INGENIERIA ELECTRONICA. CARTAGENA DE
INDIAS.

Flores, A. V. (2008). Manual de motores electricos. Chile: ND.

GROUP, E. A. (2019). MANUAL DE INSTRUCCIONES. MOTORES , 33.

WEG. (2018). Manual de Instalacion, Operacion y Mantenimiento. Motores electricos de

induccion trifasicos de baja y alta tension , 67.