Sistemas de Seguridad

Activa / Pasiva - ADAS

Asistentes de Conducción
TEMARIO 2:

• Sistemas de asistencia al conductor

• La conducción autónoma

• Tipos de Hardware

• Calibraciones
MODULO 2: INTRODUCCIÓN A LOS ASISTENTES A LA CONDUCCIÓN
(ADAS)

Sistemas de asistencia al conductor - los mejores copilotos

Según las estadísticas, en Alemania prácticamente uno de cada seis accidentes con
lesiones fue una colisión con un vehículo precedente o con vehículos aparcados.
También en uno de cada seis accidentes el vehículo se salió de su carril sin ninguna
influencia externa. Los sistemas de asistencia al conductor modernos ofrecen a todos los
usuarios de la vía un alto grado de seguridad y ayudan a evitar hasta un 50% de los
accidentes graves.
Los sistemas de asistencia al conductor son prácticamente invisibles, pero están siempre
alerta. Esto los convierte en los mejores copilotos.
Asisten al conductor en muchas situaciones de la conducción y también aumentan el
confort en la conducción.
Los vehículos modernos deben ayudar al conductor a evitar accidentes, interviniendo
si este reacciona tarde o no reacciona, o avisándole del peligro. Los sistemas de
asistencia actuales son capaces de analizar la situación del tráfico, evaluar
correctamente los peligros y tomar las medidas apropiadas.
Sin embargo, esto no exime al conductor en ningún momento de su
responsabilidad legal por sus actos y por el comportamiento de su vehículo en
el tráfico.

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Ningún sistema electrónico puede eximirle de esta responsabilidad, solo pueden
ayudarle a percibirposibles peligros.

En este curso vamos a ver y analizar los diferentes sistemas de asistencia a la

conducción que equipan hoy en día los automóviles para entender cómo
funcionan y cómo actúan. Además, vamos a realizar los trabajos de servicio que
pueden resultar necesarios en laposventa.

Ejercicio de autoevaluación

Reflexiona sobre las siguientes cuestiones.

 ¿Qué sistemas de asistencia a la conducción conoces?
 ¿Qué vehículos equipan asistentes a la conducción hoy en día?
 ¿Crees necesario que un taller ha de estar preparado para atender
reclamaciones y averías sobre asistentes a la conducción?

El frenado de emergencia autónomo AEB obligatorio en Europa en 2022

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40 países liderados por la Unión Europea y Japón han aprobado un borrador para
que los coches y los vehículos comerciales ligeros nuevos lleven incorporado
de serie este sistema desde el año que viene (2020).
Los países miembros de la Unión Europea la implantarán en 2022.
La medida sólo afectará a los vehículos nuevos vendidos en estos 40 países; es
decir, los usuarios de vehículos antiguos que no cuenten con el AEB no tendrán que
adaptar sus coches para seguir circulando. Aun así, este sistema irá convirtiéndose
poco a poco en un elemento habitual de los automóviles que llegan a los talleres.

En Europa, el AEB es un requisito para aprobar el test Euro NCAP. El ejemplo más
reciente lo encontramos en el Fiat Panda, que se convirtió en diciembre de 2018 en
el segundo coche de la historia al que Euro NCAP otorga cero estrellas.
¿La razón? No incorporaba ni AEB, ni asistente de mantenimiento de carril, ni
sistemas de asistencia de ayuda a la conducción.

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La conducción autónoma, paso a paso: del conductor humano al
coche que se conduce él solo

Según la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) que se encarga de regular

y estandarizar la movilidad en ingeniería aeroespacial y automoción, existen cinco
niveles de automatización en la conducción de vehículos a motor (seis si
consideramos al nivel 0 como uno de los niveles).
Muchos de los coches que actualmente tenemos en los concesionarios ya serían
equiparables a un nivel 2 debido a las ayudas que incorporan. Un buque insignia de
la tecnología como el Clase E o el Audi A8 se encuentra como un paso intermedio
entre los niveles 2 y 3, mientras que los Tesla serían lo más próximo a un nivel 3
que tenemos en el mercado.

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Tipos de hardware (sensores, piezas) montados en los vehículos

Los sistemas de asistencia con tecnología avanzada, como radares que miden la
distancia, sensores que aparcan el vehículo de forma autónoma y cámaras que leen
señales de tráfico, dejaron de ser exclusivos de los vehículos de lujo hace mucho
tiempo. Se han desarrollado de forma vertiginosa en los últimos años y ahora han
llegado también al segmento de los compactos.
Si tomamos como ejemplo el Volkswagen Golf VII (en el mercado desde finales del
2012), un coche popular en nuestro mercado y referencia en la tecnología de otros
muchos modelos populares del grupo Volkswagen, podemos encontrar los
siguientes sistemas (en función del equipamiento):

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 Regulador de velocidad (GRA)
 Limitador de velocidad (Speed Limiter)
 Regulación automática de la distancia (ACC)
 Sistema de observación del entorno Front Assist (AEB) con función de frenada de
emergencia en ciudad (CNB)
 Frenos multicolisión
 Asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist)
 Identificación de señales de tráfico (VZE)
 Asistente de luces dinámico (DLA)
 Asistente de luz de carretera (FLA)
 Sistema óptico de aparcamiento (OPS)
 Control de distancia de aparcamiento (PDC)
 Sistema de aparcamiento asistido 2.0 (PLA)
 Indicador de control de neumáticos (RKA)
 Detección del cansancio (MKE)
 Asistente de cambio de carril (Side Assist)
 Asistente de desaparcamiento (Rear Traffic Alert)

Ejercicio

Completa la siguiente tabla. Indica qué elemento o elementos son utilizados

para cada sistema:

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Introducción a las calibraciones

La pregunta que un técnico necesita saber es ¿cuándo debo calibrar un sistema

ADAS?

Tras este curso sabrás cuándo se hace necesario calibrar, pero la calibración
dependerá del sistema en cuestión (radar delantero o trasero, cámara de asistentes,
cámara trasera o perimetral, etc.) y de los trabajos que hayamos realizado en el
taller (desmontaje y montaje, trabajos en el tren de rodaje - alineación trasera
fundamentalmente-, fallo en el sistema, etc.).

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Ejercicio (soluciones)
Completa la siguiente tabla. Indica qué elemento o elementos son utilizados
para cada sistema:

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