10 DE DICIEMBRE DE 2022

PROBITECH VENEZUELA. C.A.

ANZOÁTEGUI. PUERTO LA CRUZ, C.C CORAL CARIBE CENTER, LOCAL 29.
El escáner automotriz es una herramienta de exploración de todos los
componentes eléctricos del coche. También detecta los fallos eléctricos que se
pueden presentar en el ordenador de a bordo “ UNIDAD DE CONTROL
ELECTRONICO” gracias a la acción de los sensores que registran los errores de
funcionamiento mediante un patrón o código.

El propósito del escáner como herramienta de exploración automotriz es

reducir y delimitar el error en el vehiculo, asi acceder directamente a la falla
presente en el vehiculo. Hoy en dia, el escaner automotriz, posee la capacidad de
verificar fallas mecánicas a través de los sensores en valores, datos en vivo, y
pruebas especiales.

Modelos y tipos de escaners automotrices.

Escaners de Marca

son diseñados por las grandes compañías automotrices. El diagnóstico realizado es

mucho más completo y preciso. Permiten reprogramar funciones de los sensores y
verificar datos y valores de fábrica en tiempo real.

- Vxdiag de la marca toyota

- Vcm2 de la marca Ford

- Opcom de la marca Opel

- Vag vehículos europeos (Vw, seat, audi, skoda)

Escaners multimarcas
Es un modelo de escaner desarrollado, el cual posee un fácil acceso a diferentes
marcas de vehículos, hoy en dia tenemos marcas como launch, thinkcar, las cuales
son las marcas principales de nuestra empresa, donde el mismo fabricante de
vehiculo le provee información relacionada al desarrollo y panel de los escaners
originales, por ende vemos que los escaners multimarcas, poseen un modelo de
diagnostico muy parecido al del fabricante. Esto muy diferente a años atrás, donde
los escaners automotrices obd2 y obd1 no poseían una información concreta del
fabricante, solían trabajar por códigos genéricos.
En los escaners multimarcas, vemos que se desglosan los diferentes modelos y
gamas;

- Gama de entrada
Se definen como equipos los cuales trabajan con protocolos de comunicación,
generalizados por ende su cobertura de marcas puede llegar a ser poca, y con una
lectura de datos y modulos limitada. Estos suelen soportar de 1 a 4 modulos, del
vehiculo.

- Gama media de servicio

Su cobertura de marcas y modulos es superior, son equipos los cuales poseen
funciones para servicios de mantenimiento, reaprendizaje de cuerpo de
aceleración, pulgado de abs.. etc.

- Gama alta de programación

Abarcan el 99% de los vehículos, este tipo de equipos se suele usar para los
reaprendizaje de modulos, prueba de actuadores, y diferente funciones de
mantimiento, siendo ya un escaner BIDIRECCIONAL.

COMUNICACIONES EN EL PUERTO DLC (OBD2)

Tipos de protocolos OBDII

1. Protocolo ISO 9141.

Pines de alimentación son los siguientes:
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 7 está identificado como el cable de transmisión de datos.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

2. Protocolo ISO 14230.

Pines de alimentación son los siguientes:
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PINES 7 y 15 están identificados como cables de transmisión de datos.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.
3. Protocolo SAE J1850 VPW.
Pines de alimentación son los siguientes:
• PIN 2 está identificado como el cable de transmisión de datos.
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

4. Protocolo SAE J1850 PWM.

Pines de alimentación son los siguientes:
• PINES 2 y 10 están identificados como cables de transmisión de datos.
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

5. Protocolo ISO 1725 CAN BUS.

Pines de alimentación son los siguientes:
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 6 está identificado como el cable de transmisión de datos 6-H.
• PIN 14 está identificado como el cable de transmisión de datos 14-L.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.
 Conector DLC OBD1
El sistema OBD 1 fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un
sistema de monitorización de algunos de los componentes controladores de emisiones en
automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de (1991), sin embargo fue creada esta
tecnología en 1983 así como implementada en algunos vehículos americanos en 1987 y 1988, los
sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los
componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de
emisiones. Cada fabricante de vehiculo adopto su diferente tipo de conector el cual enlazaba al
escaner atraves del mismo.

Nombramos los siguientes ejemplos

Kia adopto el sistema obd1 de 20 pines, el cual se ve hoy en dia en vehículos incluso ensamblados el 2011.

Honda adopto el sistema obd1 de 3 pines que cual fue implementado hasta vehículos del año 2002

GM adopto el sistema obd1 de 12 pines el cual fue implementado hasta vehículos del año 2000

Y asi disponemos de diferentes casos como lo es en BMW, FORD, CRISLER, etc.

REDES MULTIPLEXADAS CAN

Los sistemas CAN de
comunicación multiplexada
Como sucede con otros productos tecnológicos, la evolución del automóvil ha
seguido el ritmo del progreso científico.

La aplicación de la electrónica en nuevos componentes y procedimientos de

programación de software ha propiciado una gran evolución en las áreas
relacionadas con la comunicación de los vehículos, en detrimento de las
consideradas históricamente más propias del automóvil.

Esta evolución de los componentes electrónicos se inició, como se ha comentado

en entradas anteriores, a principios de los 80, cuando aparecieron los primeros
sistemas de confort de mando eléctrico. Posteriormente, el uso de una unidad de
control en permitió la gestión de las informaciones de entrada de los sensores y
las activaciones de salida de los actuadores eléctricos conectados.
 El protocolo CAN BUS es el más utilizado. Otra de las ventajas aparentes
del multiplexado es un considerable ahorro de peso y de cableado, aunque esta
disminución de costes nunca se ha reflejado en el precio final.

Así pues, las nuevas tecnologías de comunicación tienen las

siguientes aplicaciones en los vehículos actuales:

 Comunicación entre las unidades de control del vehículo, incluso si se

produce entre la distintas redes, posibilita funciones dinámicas complejas
como el control de velocidad automático, la regulación de distancia
respecto al vehículo que circula por delante, el control de cambio de carril,
etc.
 La comunicación con redes ajenas al vehículo, la
denominada conectividad, permite por un lado implementar funciones de
antirrobo o de localización/asistencia y llamada de socorro en caso de
accidente, y por otro ofrecer funciones de infotenimiento complejas,
como navegación integrada con el equipo Hi-Fi, teléfono inalámbrico o
incluso la posibilidad de convertir el vehículo en un punto de acceso a la
red de internet para otros dispositivos.

Controladores electrónicos
¿Qué es una Unidad de Control
Electrónico?
MOBILITY INSIDER
16 abril, 2020

Una unidad de control electrónico (UCE) es un pequeño dispositivo en el cuerpo de

un vehículo, responsable de controlar una función específica.

Una unidad de control electrónico (UCE) es un pequeño dispositivo en el cuerpo de

un vehículo responsable de controlar una función específica.

Los vehículos actuales pueden contener 100 UCE o más, que controlan funciones
que van desde lo esencial (como el control del motor y la dirección asistida) hasta la
comodidad (como ventanas eléctricas, asientos y HVAC), seguridad y acceso (como
cerraduras de puertas y entrada sin llave). Los UCE también controlan las
características de seguridad pasiva, como las bolsas de aire, e incluso las
características básicas de seguridad activa como el frenado automático de
emergencia.

Cada UCE generalmente contiene un chip dedicado que ejecuta su propio software o
firmware, y requiere conexiones de alimentación y datos para funcionar.

Un UCE recibe entradas de diferentes partes del vehículo, dependiendo de su

función. Por ejemplo, un UCE de bloqueo de puerta recibiría información cuando un
pasajero presiona el botón de bloqueo / desbloqueo de puerta en la puerta de un
automóvil o en un llavero inalámbrico. Un UCE de bolsa de aire recibiría entradas
de sensores de choque y de sensores que detectan cuando alguien está sentado en un
asiento en particular. Y un UCE de frenado de emergencia automática recibiría
entradas de radares orientados hacia adelante que detectarán cuándo el vehículo se
acerca a un obstáculo demasiado rápido.
El UCE se comunicaría con los actuadores para realizar una acción basada en las
entradas. En nuestros ejemplos, el UCE de bloqueo de la puerta activaría un
actuador que bloquea o desbloquea la puerta correspondiente. El UCE de la bolsa de
aire elegiría qué bolsas desplegar dependiendo de la ubicación de los pasajeros, y
luego ordenaría a los actuadores que los desplegarán, y el UCE de frenado de
emergencia automática activaría los frenos para evitar una colisión.

A medida que los fabricantes de vehículos continúan agregando características y

funciones, el espacio se está convirtiendo en un problema. Es decir, cada nueva
característica requiere un nuevo UCE, y los Fabricantes de Equipos Originales u
OEMs por sus siglas en inglés (Original Equipment Manufacturer), se están
quedando sin lugares para colocarlos. Este enfoque incremental también se vuelve
ineficiente.

El siguiente paso lógico es la consolidación o integración ascendente, para reducir la

complejidad y hacer un mejor uso del espacio. La Arquitectura de Vehículos
Inteligentes de Aptiv pone el control de múltiples funciones un controlador de
dominio. Las características de seguridad, por ejemplo, pueden consolidarse en un
controlador centrado en la seguridad, con características que se ejecutan en
aplicaciones de software paralelas en el mismo hardware. Con este enfoque, el papel
de los UCE disminuirá a medida que se integren en los controladores de dominio y
la industria continúe avanzando hacia un futuro de vehículos definidos por software.

Topologia de modulos automotriz

La topología de RED es la interconexión de módulos entre si, este tema es importante ya que al ver la
topología en nuestro escáner podemos visualizar algún problema que nos esté generando y que repercuta
en diferentes módulos

La topología de red se define como el mapa físico o lógico de una red para intercambiar datos. En otras
palabras, es la forma en que está diseñada la red, sea en el plano físico o lógico. El concepto de red
puede definirse como «conjunto de nodos interconectados». Un nodo es el punto en el que una curva se
intercepta a sí misma. Lo que un nodo es concretamente depende del tipo de red en cuestión

VIN, NUMERO DE PARTE EN

COMPONENTES, DATOS DEL VEHICULO