MANUAL DE SERVICIO REPARACION DE UN MOTOR KIA SORENTO

INSTRUCTOR: WILSON ROBERTO INSUASTI

APRENDIZ: BRANDON MORENO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA CENTRO INTERNACIONAL DE PRODUCCIÓN

LIMPIA LOPE

PASTO NARIÑO

FEBRERO 2024
 2671594

MANUAL DE SERVICIO DE REPARACION DEMOTOR

(MOTOR D4CB (A2.5 TCI) KIA MOTORS)

2
 MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES San

juan de Pasto
2024
PROCESO DE REPARACION DE MOTOR

1.TEMA:
MANUAL DE REPARACION DE MOTOR

2.OBJETIVOS:

• Realizar técnicamente el armado del motor de combustión interna.

• Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el
armado del motor de combustión.
• Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del
motor.
• Mejorar las destrezas al utilizar las diferentes herramientas en el proceso de
armado del motor.

3.MARCO TEORICO:
En el parque automotor vamos a encontrar gran variedad de motores, cada uno con
características específicas propias, por lo tanto, va a existir un proceso específico de
armado para cada caso, dichos procesos vienen dado por el fabricante. A continuación,
se describe el proceso de armado de manera general, que se puede aplicar al armar un
motor, pero siempre realizando un análisis de las características propias de cada motor.

Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se debe
mantener:

• El orden
• La limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el polvo),
así como la limpieza de los componentes del motor que vayan a ser

3
 reutilizados (evitar polvo, limallas residuales del proceso de rectificación,
carbonillas, óxidos, etc.)
• La seguridad, ya que a medida que vamos armando el motor este va
ganando peso y es importante la sujeción de este.
• El uso correcto de las herramientas.
• Contar con una auto-data en donde encontraremos los valores de torque
para el apriete de los diferentes componentes del motor.

4. ESPECIFICACIONES MOTOR
El motor diésel Hyundai D4CB de 2.5 litros se ha ensamblado en Corea
desde 2001 y se ha sometido a tres actualizaciones importantes durante este
tiempo: para EURO 3, 4 y 5, respectivamente. Lo pusieron en los
minibuses de la serie H-1, y también es conocido por la primera generación
de Kia Sorento.
Años de producción desde 2001
Desplazamiento, cc 2497
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 116 – 177
Salida de par, Nm 314 – 441
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 91
Carrera del pistón, mm 96
Relación de compresión 16.4 – 17.7
Elevadores hidráulicos sí
Control de temporización cadena
Turbo alimentación sí
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 8.2
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3/4/5

4
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia
Sorento 2008) 10.1 6.7
— ciudad 7.9
— carretera
— combinado

Vida útil del motor, km ~350 000

Peso, kg 263.2

DESVENTAJAS DEL MOTOR HYUNDAI D4CB

• En 2008 y 2009, se cambió el motor en garantía: se

rompió una biela debido a pernos defectuosos. En los
motores posteriores a 2011 con Common Rail Delphi,
la bomba de combustible a menudo generaba virutas.
• La falla más famosa de este motor diésel es el
desgaste de las arandelas de cobre debajo de las
boquillas, lo que conduce a una rápida coquización
del motor con consecuencias muy tristes.
• Otro problema común con un motor de este tipo es un
receptor de aceite obstruido. Es recomendable
revisarlo periódicamente o de forma inesperada puede
girar los revestimientos.
• El mecanismo de distribución de gas consta de tres
cadenas y la más débil aquí es la inferior, que hace
girar la bomba de aceite y los equilibradores. Con su
rotura, la cadena de distribución principal suele
romperse también.
• Las camisas del bloque, los elevadores hidráulicos, el
sistema de control de vacío y el sistema de cambio de

5
 geometría del turbocompresor y la válvula EGR
tienen mayor grado de complicaciones

SECCION 1
En esta sección se presenta la verificación de los componentes mecánicos del motor
según el manual de servicio con sus respectivas medidas y parámetros.

5. VERIFICACION DE COMPONENTES:

BLOQUE DE CILINDROS

1. En primer lugar, el bloque motor debe estar completamente limpio y sin

obstrucciones en sus conductos de refrigeración y lubricación. Antes de la inspección y
reparación, limpie las piezas para retirar. suciedad, aceite, carbón, depósitos y sarro.
Antes de limpiar el bloque de cilindros, asegúrese de verificar si hay evidencias de fugas
de agua o daños. (fig1)

Bloque de motor

Retire los contaminantes de los orificios de aceite con aire comprimido y, al mismo
tiempo, asegúrese de que no estén bloqueados.

6
 Bancada de motor

Compruebe si hay rayones, óxido y corrosión. Utilice también un agente detector de

defectos para la comprobación. Si los defectos son evidentes, corríjalos o reemplácelos.
Usando una regla y un medidor de espesor, verifique que la superficie superior del
bloque de cilindros esté plana.

Planitud de bloque Planitud de bloque

Coloque la regla a lo largo y a lo ancho como lo indica en la ilustración. (fig.3 y 4) Si la

planitud no está dentro del límite de parámetros.
Parámetros máximos permisibles
(Valor estándar: 0,05 mm (0,002 pulg.) Límite: 0,1 mm (0,004 pulg.)

7
 2. Utilizando un medidor de cilindros (comparador de caratula), mida el diámetro
interior del cilindro. Si se desgasta excesivamente, rectifique el cilindro para
sobredimensionarlo y reemplace el pistón y los anillos del pistón. Los puntos de
medición que se muestran, a continuación, se mide ovalizacion y conicidad del
cilindro.

Ovalizacion Conicidad
Parámetros permisibles para ovalizacion en eje X y Y, de igual forma parámetros para
conicidad en punto A y B
valor estándar: 91,000 mm – 91,030mm (3,5827-3,5839 pulg)

PISTONES
1. Mida el diámetro exterior del pistón con ayuda de un micrómetro (fig. 7 y 8)

Diámetro del pistón Diámetro del pistón

Calcule la diferencia entre el diámetro interior del cilindro y el diámetro exterior

del pistón.
Espacio libre entre pistón y cilindro:
0,080~ 0,100 mm (0,0031~0,0039 pulg.)

8
 2. Anillos de pistón
• Compruebe cada anillo de pistón en busca de roturas, daños y desgaste
anormal. Reemplace los anillos defectuosos.
• Cuando sea necesario reemplazar el pistón, su anillo debe también ser
reemplazado.
• Mida la holgura entre el anillo del pistón y el anillo. ranura. Con ayuda
de un calibre fijo (galgas).

Alojamiento de anillos

Holgura lateral del segmento del pistón:

Anillo N°1: 0,08 0,12 mm (0,00310,0047 pulgadas)
Anillo N° 2: 0,07 0,11 mm (0,00280,0043 pulgadas)
Anillo de aceite: 0,04 0,08 mm (0,0016 0.0031 pulgadas)
Coloque un anillo de pistón en el orificio del cilindro y ajústelo empujándolo hacia
abajo con el pistón. Como se muestra en la figura

9
 Medición de apertura entre puntas de anillos

Separación del motor:

Anillo No 1: 0,200,35 mm (0,0079~0,0138 pulg.)
Anillo no 2: 0,70~0,90 mm (0,0276~0,0354 pulgadas)
Anillo de aceite: 0,20 0,40 mm (0,0079 0,0157 pulgadas)

CIGÜEÑAL
1. Verifique tamaño del muñón principal del cigüeñal (bancada).

Parámetros Diámetro del muñón principal del cigüeñal

66,994 ~ 67,000 mm (2,6376 ~ 2,6378) pulg
Grosor del cojinete principal

Valores permisibles para el grosor del cojinete de bancada

1,994 ~ 1,997 mm (0,0785 ~ 0,0786) pulg

Cojinete de biela

2. verifique el valor del diámetro interior de la biela como se muestra en la figura

3. Verifique los valores del diámetro de la biela, (Diámetro interno)

Valores del diámetro interior de biela mm (pulg.)

60.000 ~ 60.006 mm (2.3622 ~ 2.3624) pulg

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 4. Verifique el valor de tamaño del muñón del cigüeñal, diámetro de biela. Valores
del diámetro exterior
56,994 ~ 57,000mm (2,2439 ~ 2,2441)pulg
PISTON Y CILINDROS
1. Verifique el valor del tamaño del cilindro en la cara inferior del bloque.
Parámetros del diámetro interior del cilindro
91.000 ~ 91.010 mm (3.5827 ~ 3.5831) pulg

2. Verifique el valor de tamaño del pistón en la cara superior del pistón

Parámetros del diámetro exterior del pistón

90,910 ~ 90,920 mm (3,5791 ~ 3,5795) pulg

➢ Adicional a este proceso de verificación de componentes del motor,
también se tienen en cuenta los periféricos, múltiples de admisión y
escape, distribución, turbo compresor y tubería externa.

Sección 2
En esta sección se presenta el proceso de ensamble de cada componente, esto
realizando las respectivas mediciones de cada elemento y verificando su estado de
vida útil según parámetros del fabricante.

6. PROCESO DE EMSAMBLE
Inicialmente se procede armar el ¾ de motor con sus respectivos componentes y
medidas
1. Bloque del motor

Se realiza el proceso de medición de planitud de bloque en la parte superior, para

verificar si se presenta torcedura como se muestra en la figura.

Se realiza medicion y comprovacion con calibrador de galgas en ejes X y Y, como en los

puentes de los cilindros, esto comparando con las medidas del manual de servicio y se

11
obtiene que el bloque se encuentra en condiciones ideales conservando las medidas
establecidas por el fabricante

2. Cilindros
Se realiza medición en el interior de los cilindros para verificar conicidad y ovalizacion
como se muestra en la figura

CONICIDAD A B
CILINDRO 1 0.4 mm 0.45 mm
CILINDRO 2 0.5 mm 0.51 mm
OVALIZACION X Y
CILINDRO 1 0.5 mm 0.4 mm
CILINDRO 2 0.5 mm 0. 49 mm

𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = 0.004 𝑚𝑚

= 91.00 ∗ 0.004 𝑚𝑚

= 3.58 ∗ 0.004 𝑚𝑚

= 0.014 𝑚𝑚

= 0.45 𝑚𝑚

Los datos obtenidos con la herramienta de medición alexometro están dentro de los
parámetros de fabricante, por lo tanto, todos los cilindros (camisa seca) están en buen
estado, de igual forma se verifica el estado de los gruñidos internos si no se presentan
rayones por fricción.

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 3. Cigüeñal se realiza verificacion del estado del cigüeñal, comprobando
holguras, medidas de diametros exteriores de codos de biela y bancada respecto a
diametros interiores junto con cojinetes principales y de biela, de igual forma el
estado de las pesas para realizar un correcto acentamiento de bancada como se
muestra acontinuacion.

3.1 Asentamiento de bancada

Acontinuacion se describe y demuestra el procedimiento para asentar bancada.
Una vez limpio el cigüeñal se dispone a montar en el alojamiento del bloque para
ensamblar las 5 bancadas con plastigaje, dando el respectivo ajuste a cada bancada para
obtener el despalazamiento del plastigaje y verificar si esta dentro de los parametros del
fabricante.
Inicialmente se procede a realizar medidas de diametro externo de condo de bancada
junto con el diametro interior conformado por los cojinetes para obtener la tolerancia del
despalzamiento de plastigage, como se muestra acontinuacion en la figura.

Acontinuacion se mide el grosor del cojinete para realizar el calculo para obtener el
valor del desplazamiento del plastigage como se muestra acontinuacion en la figura.

13
Una vez realizado este proceso, se procede a colocar el plastigage en medio de codo de
bancada y los cojinetes para dar el torque recomendado y verificar el desplazamiento
que se produce como se muestra a continuación en las figuras.

Después de haber realizado los respectivos cálculos y comprobaciones se obtiene que el

valor del desplazamiento del plastigage está dentro de los parámetros del fabricante,

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adicional a estos procesos también se hace girar el cigüeñal y se comprueba que se
produce un movimiento suave con el menor esfuerzo, por lo tanto, codos de bancada y
cojinetes se encuentran en condiciones ideales.
También se verifica la tolerancia lateral del cigüeñal y se obtiene medidas especificadas
por el fabricante.
3.2 Ajuste de biela
Acontinuacion se describe y demuestra el procedimiento para asentar bancada.
Para este proceso se vuelve a desmontar el cigüeñal y se coloca en posición vertical, de
esta forma se procede a medir diámetro externo del muñón de biela en el cigüeñal junto
con el diámetro interno de la biela conformado con los cojinetes como se muestra en las
figuras

De igual forma se realiza la medición del grosor de cojinete de biela para proceder hacer
el cálculo y comprobar la medida de desplazamiento del plastigage como se muestra a
continuación:

15
A continuación, se procede a ensamblar la biela en el codo de cigüeñal teniendo en
cuenta que debe estar en plastigage entre codo y cojinetes para dar el torque necesario y
observar el desplazamiento como se muestra:

Se obtiene que el valor del desplazamiento del plastigage está dentro de los parámetros
del fabricante y se comprueba con los diámetros y grosor del cojinete.
Adicional a esto se hace girar la biela y comprobar que se produzca un movimiento
suave y libre con el mínimo esfuerzo, por lo tanto, se verifica que estos componentes
están en estado ideal.
4. Ensamble de pistones
En este proceso se realiza medición de diámetro exterior del pistón para comprobar su
estado, de igual forma se verifica anillos y su distancia entre puntas como el alojamiento
de anillos en el pistón.
A continuación, se mide diámetro de cilindro y pistones como se muestra en las figuras .

16
Tambien se realiza medicion en alojamientos de anillos para verificar la tolerancia
permisible y se mide la distancia entre puntas de anillos adentro del cilindro comos se
muestra acontinuacion en las figuras.

Una vez realizado estas mediciones se comprueba que los componentes están dentro de
los parámetros del fabricante, por lo tanto, se concluye que están en estado ideal y se
procede a ensamblar pistones y biela en los cilindros y cigüeñal
4.1 Proceso para meter pistones
Teniendo en cuenta que el cigüeñal se encuentra posteriormente ensamblado en la
bancada, se procede a meter pistones.

17
Cigüeñal ensamblado

A continuación, se hace el proceso de meter pistones con ayuda de la herramienta

compresor de anillos, de igual forma se realiza el ensamble de biela en el cigüeñal como
se muestra en las siguientes figuras.

Con esto se da por terminado el armado o ensamble de motor ¾, teniendo en cuenta que
hasta este punto tambien esta ensamblado el volante de inercia junto con la prensa de
embrague, y que de igual forma se verifico cada componente con sus respectivas
medidas para comprobar si se encuentra en correctas condiciones o presenta alguna
anomalia.

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 Motor ¾
SECCION 3
En esta sección se dará paso al proceso de armado de culata y sus componentes para
conformar el 7/8 de motor, teniendo en cuenta que aquí también se ensamblará la
distribución.
1. CONJUNTO DE CULATA
1.1 Culata
1. Inspeccione la culata en busca de daños, grietas y fugas de agua y aceite.
Reemplace la culata del cilindro si lo es necesario.
2. Mida la planitud de la culata en varias direcciones mostrado en la figura.

Planitud: 0,05 mm

1.2 Resorte de válvula

1. Inspeccione cada resorte de válvula en busca de grietas o daños.

19
2. Verifique la longitud libre y la escuadra. Reemplazar si necesario.

1.3 Válvula y guía de válvula

1. Inspeccione cada válvula para ver lo siguiente. Reemplace si lo es necesario.
2. Verifique el espesor del margen de la cabeza de la válvula (A).
a. Vástago dañado o doblado.
b. Aspereza o daño en la cara.
c. Aspereza o daño en la cara.
Espesor del margen: Admisión, Escape: 1,8 ~ 2,0 mm

1.4 Mida la longitud de la válvula.

Longitud de la válvula: Admisión, Escape: 110,55 mm

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 1.5 Mida el diámetro del vástago de la válvula.

Diámetro del vástago de la válvula: Entrada: 6,965 ~ 6,980 mm Escape: 6,935 ~

6,950 mm

1.6 Asiento de válvula

1. Inspeccione la superficie de contacto del asiento de la válvula y la cara de la
válvula para ver lo siguiente:
a. Rugosidad
b. Daño
2. Aplique una fina capa de pomada esmeriladora a la cara de la válvula, con
breves giros empezamos a lijar el asiento de la válvula hasta tener una superficie
uniforme.
3. Verifique el asiento de la válvula girándola contra el asiento
a. Si la pomada esmeriladora no aparece en 360° alrededor de la cara de la
válvula, reemplace la válvula
b. Si la pomada esmeriladora no aparece en 360° alrededor del asiento de la
válvula, vuelva a rectificar el asiento de la válvula.
4. Para tener un buen asentamiento de válvulas debemos mirar que se halla
desgastado el mismo asiento de la válvula para tener un buen sellado con el
asiento para que no haya fugas de presión en el momento de trabajar, cuando
este todo esto listo debemos lavar muy bien para quitar la pomada esmeriladora
y seguir armando el conjunto de culata.

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2. Seguimiento de leva (balancín)
1. Comprobar la rotación del rodillo. Si no giran suavemente o están flojos,
reemplazarlos.
2. Verifique la superficie del rodillo. Reemplace si hay alguna abolladura,
daños o evidencia de embargo
3. Verificar la superficie de contacto de la válvula para detectar posibles daños
o evidencia de agarrotamiento. Reemplazarlo si es necesario

4. Impulsadores hidráulicos
1. Con el impulsador lleno de aceite de motor, mantenga presionado A y
presione B Por otro lado, si B se mueve, reemplace el impulsador

5. Ensamblaje (Conjunto de culata)

1. Después de haber limpiado la culata procedemos al ensamblaje.
2. Instale un nuevo sello del vástago de la válvula en la guía de la válvula
usando la herramienta de servicio especial
3. No reutilice el sello del vástago de la válvula usado
4. Al instalar el sello del vástago de la válvula, es necesario utilizar la
herramienta especial.

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5. Una vez hecho el anterior procedimiento introducir la válvula por medio de
la guía de la válvula, luego introducir su respectivo resorte con su chaveta.
6. En este momento hacemos una prueba de estanqueidad agregando agua o
gasolina en la cámara de combustión y verificar que no existan fugas por los
conductos ni por las cavidades de los múltiples de admisión y de escape,
después de su respectiva verificación y que no haya fugas seguir
ensamblando, una vez hecho colocamos el resorte de la válvula con su
respectiva chaveta.

7. Utilizando la herramienta de servicio especial comprimir aquel resorte con

la válvula para colocar las chavetas y asegurar la válvula con el resorte.

8. Seleccione la junta de culata

9. Seleccione la junta del grado A al C en la tabla a continuación usando el
promedio de la saliente de los 4 pistones.

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 Medición para selección de junta
Grado de junta A B C
Espesor de la
Junta 0.92-0.98 mm 0.97-1.03mm 1.02-1.08

Marca de
Distinción

- Cilindrada y la relación de compresión

Luego de haber terminado de armado de bloque se obtiene la cilindrada unitaria
y total además de la relación de compresión a continuación se presenta el caso:
CALCULO DE VOLUMEN DE LA CAMARA = VOL TAPA + VOL JUNTA + VOL BAJO BLO

MOTOR SORENTO 2.5D CRDI VGT

DIAMETRO CILINDRO = 91mm (9.1cm) CARRERA

PISTON =96mm (9.6cm)

CILINDRADA
UNITARIA
4 4

24
 RELACION DE COMPRESION = 𝑉𝑂𝐿 𝐶𝐴𝑀𝐴𝑅𝐴+𝑉𝑂𝐿 𝐶𝐼𝐿𝐼𝑁𝐷𝑅𝐴𝐷𝐴 𝑈𝑁𝐼𝑇𝐴𝑅𝐼𝐴
𝑉𝑂𝐿 𝐶𝐴𝑀𝐴𝑅𝐴

VOLUMEN DE LA
JUNTA
4 4

VOLUMEN BAJO BLOCK = 29𝑐𝑚3 38.71

VOLUMEN TAPA = 6𝑐𝑚3

VOLUMEN JUNTA = 6.11𝑐𝑚3

VOLUMEN BAJO BLOCK = 29𝑐𝑚3

VOLUMEN DE LA CAMARA = 41.1𝑐𝑚3

RELACION DE COMPRESION = 𝑉𝑂𝐿 𝐶𝐴𝑀𝐴𝑅𝐴+𝑉𝑂𝐿

𝐶𝐼𝐿𝐼𝑁𝐷𝑅𝐴 𝑈𝑁𝐼 = = 16.2: 1
𝑉𝑂𝐿 𝐶𝐴𝑀𝐴𝑅𝐴

10. Instalar el conjunto de la culata con la junta de la culata, junto con cada
correspondencia de apriete de los tornillos en su orden establecido.

Par de apriete: 60 ln-pie

11. Instalar el impulsador hidráulico en la culata

25
 12. Instalar el seguimiento de leva (A) (balancín) en el impulsador hidráulico y
válvula

13. Instalar el soporte del árbol de levas (A) en la culata

14. Instalar el árbol de levas según corresponda ya sea el de admisión y de

escape en el soporte del árbol de levas.

PRECAUCION: Al ensamblar la tapa del árbol de levas, todos los pistones

deben estar en la posición media entre el PMS y el BDC para no interferir
con las válvulas.
15. Instalar las tapas de los árboles de levas, aquí debemos respetar su orden
como indica en la tapa si es de admisión () o de escape (E).
Par de apriete: 20- 30 lb-pie

26
Sistema de sincronización
Cadena de distribución "A"
1. Instalar la rueda dentada del cigüeñal de manera que la marca de
sincronización de la rueda dentada del cigüeñal se alinee con la marca de
sincronización (A) de la cubierta inferior inferior (B), en la cual el pistón
n°1 se ubica en el punto muerto superior de la carrera de compresión.

2. Alinee la marca de sincronización del piñón de equilibrio izquierdo (A)

con la marca de sincronización de la cadena de distribución inferior
debajo de la cubierta (B)

3. Monte el tornillo superior (B) de la guía de la cadena de distribución

Par de apriete: 10- 15 lb-pie

27
 4. Alinee las marcas de sincronización de la rueda dentada y la cadena
cuando la rueda dentada de la bomba de alta presión no esté instalada en
la bomba
5. Usando la cadena conectada a la rueda dentada de la bomba de alta
presión, instálela mientras las marcas de sincronización de la rueda
dentada del eje de equilibrio izquierdo (A) y la rueda dentada del
cigüeñal se alinean entre sí

6. Instale la palanca de la cadena de distribución

7. Instale el tensor automático de la cadena de distribución "A" (A) y retire
un pasador de fijación (B) del tensor automático Par de apriete: 14,5 - 19,5
lb-pie

Cadena de distribución "B"

1. Después de haber instalado la cadena de distribución “A” procedemos a
seguir ensamblando la distribución “B”.
2. Verifique que el eje de equilibrio derecho (A) esté ubicado en la posición
correcta
3. Instale la arandela espaciadora (A) del eje de equilibrio derecho
4. Usando la cadena conectada al piñón del eje de equilibrio derecho,
instale mientras las marcas de sincronización (A) del piñón del cigüeñal

28
 y el piñón de la bomba de aceite se alinean entre sí

5. El siguiente procedimiento instalar las guías de la cadena con su

respectivo tensor
Par de apriete: 7,2- 8,7 lb-pie

6. Instalar la cubierta delantera inferior de la cadena de distribución (A)

7. Una vez armado la distribución (A) y colocado su respectiva cubierta

procedemos a colocar el Carter de aceite.

29
Cadena de distribución "C"
1. Colocar la cubierta inferior superior de la cadena de distribución (A), ya
que se ensambla primero para seguir colocando los piñones de eje de
levas
2. Ensamble la rueda dentada del árbol de levas izquierdo (A)
tentativamente y alinee la marca de sincronización con la de la cubierta
inferior superior de la cadena de distribución

3. Coloque la rueda dentada del árbol de levas derecho, alineando la marca

de sincronización de la cubierta inferior superior de la cadena de
distribución.

4. Usando la cadena conectada al piñón del árbol de levas derecho, instalar

mientras las marcas de sincronización del piñón de la bomba de
combustible y el piñón del árbol de levas izquierdo se alinean entre sí

5. Ubicar la guía de la cadena de distribución

6. Ensamblar el tensor de la cadena de distribución "C" (A) y retire el
pasador de fijación (B) del tensor

30
 7. Después de haber ubicado correctamente todo el sistema de
sincronización de árbol de levas junto a la bomba de combustible en la
siguiente imagen se nota como queda calado la sincronización:

8. Instalamos la cubierta delantera superior de la cadena de distribución

Avances y retrasos de las válvulas

Se dice que son los cambios en los momentos en que las válvulas abren y cierran en los
motores de combustión interna de cuatro tiempos. Estos cambios se calculan al diseñar
el motor y están relacionados con la posición de las levas en el árbol de levas. Al
adelantar las aperturas y retrasar los cierres de las válvulas, se puede mejorar el
rendimiento y las prestaciones del motor, aumentando la velocidad con la que se vacía
el cilindro de los gases de la combustión y aumentando la cantidad de mezcla
aire/combustible que ingresa al cilindro.
Para saber el grado de avance y retrasos de las válvulas debemos hacer algunos
procedimientos:
1. En primer lugar, debemos colocar en tiempo el motor en el pistón N.1 para
comenzar a realizar las fases del motor en 4 tiempos, ya sea de admisión,

31
 compresión, combustión y escape, para saber el grado que de avance y
retraso valvular.
2. Instalando la polea del cigüeñal (A) y después de haber apretado el tornillo
de la polea del cigüeñal, en seguida colocamos el transportador en la polea
colocándolo en 0 con la señal del dámper para hacer su respectivo
proceso.
3. Estando en 0 el transportador y en tiempo el motor procedemos hacer
aquella fase del motor que sería admisión mirando que la válvula de
admisión se abra y la de escape se esté cerrando hay miramos el grado que
está marcando el trasportador con la marca de tiempo del motor hay es el
avance de apertura de admisión.
4. En el siguiente paso hacemos para retraso del cierre de escape hacemos el
solape valvular, siempre dando la vuelta en sentido de las manecillas del
reloj, y seguimos el mismo procedimiento con cada uno así:

Avance de apertura de admisión: Admisión

Retraso de cierre de escape: Compresión
Avance de apertura de escape: Combustión
Retraso de cierre de admisión: Escape

AAA: 125° TRASLAPE VALVULAR:

RCE: 94° AAA+ RCE

AAE: 58° 125 + 95 = 220

RCA: 173°
ADMISION: 125° + 80° + 173° = 478° COMPRESION: 180° − 173° = 7°
COMBUSTION: 180° − 58° = 122° ESCAPE: 58° + 180° + 95° = 333°

478 + 7 + 122 + 333 = 940 − 720 = 22𝑂 𝑇𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎𝑟

32
 5. Por último, instalar la tapa de válvulas, con su respectivos tornillos y par
de apriete.

➢ Con esta sección se da por terminado el motor 7/8, se verifico y comprobó

todos los componentes según lineamientos del fabricante y se concluye
que todo está en correcto orden.

Figura. Motor 7/8

Sección 4
En esta sección se da paso al ensamble de periféricos y demás elementos del motor
como lo son:
-Múltiple de admisión y escape
-Tuberías de lubricación, aire y refrigeración
-Bombas de lubricación y refrigeración
- Carter
-Poleas, patines y bandas.

33
-Rodamientos -
Juntas.
➢ Se hace la verificación de cada uno de estos elementos revisando su estado
actual, como planitud, torceduras, rayones, cortes, desgaste y
cristalización.
➢ Se obtiene que todos los componentes están en correcto estado dentro
de los parámetros del fabricante, por lo que se concluye que todo el
motor está en un estado ideal.

Figura. Ensamble de motor completo

34