FICHA TECNICA

Letras distintivas del BMK (Phaeton) BKS (Touareg)

motor
Arquitectura Motor de 6 cilindros en V (Angulo de la V de 90º)

Cilindrada 2.967 cc

Diámetro de cilindros 83 mm

Carrera 91,4 mm

Relación de compresión 17 : 1

Válvulas por cilindro 4

Orden de encendido 1–4–3–6–2–5

Potencia máx. 165 kW a 4.000 rpm

Par máx. 450 Nm de 1.400 a 3.250 rpm 500 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Gestión del motor Sistema de inyección Common Rail Bosch EDC 16 C

Combustible Diésel

Depuración de los gases Catalizador de oxidación, recirculación de gases de escape, filtro de

de escape partículas diésel
Norma de gases de EU 4
escape
 Procedimiento
PASO 1: EXTRACCIÓN DEL MOTOR
Es aconsejable realizar la extracción del motor con el capó del motor desmontado.
Una vez desconectada la batería (siempre comenzando por el borne negativo),
sácala de su emplazamiento en el motor; así evitarás dañarla y ganarás en
maniobrabilidad, además evitarás derramar el ácido de una manera accidental.

Ilustración 1.1 Motor diésel

PASO 2: INSPECCIÓN Y DESMONTAJE DEL BLOQUE DEL MOTOR

1. Consigue un manual de taller para tu vehículo. Ningún panorama podría
ofrecer todos los detalles necesarios para reconstruir todo tipo de motor, por lo
que es esencial que difieras con las instrucciones del fabricante para cada marca y
modelo. Consigue un manual, léelo y tenlo a la mano.

Ilustración 1.2 Manual motor diésel

2. Realiza una inspección visual del motor. Inspecciona el fluido que sale de los
muchos enchufes, las conexiones de la unidad de transmisión, y las articulaciones
entre los componentes. Inspecciona el balanceador armónico y revisa si existen
indicios de que la goma para aislamiento se está agrietando, lo que te puede
sugerir que necesitas reemplazarla.

Ilustración 1.3 Inspección motor diésel

3. Inspecciona los componentes externos del motor. Inspecciona el distribuidor
para detectar signos de aflojamiento por no presionar lo suficiente. Inspecciona la
correa del alternador para detectar signos de desgaste al girar la polea y percibir
cualquier ruido inusual. Revisa si el conjunto del embrague está desgastado.

PARTE 3: DESMONTAJE E INSPECCIÓN

Verifica la llanura de cada culata de la válvula. Revisa cualquier llanura que esté
fuera de las especificaciones para que pueda corregirse en el taller mecánico
después de la inspección. Inspecciona las guías para detectar desgaste excesivo
utilizando un indicador de cuadrante y comprueba si existe recesión de los
Ilustración 1.4 Componentes motor diésel

asientos de las válvulas.

Ilustración 1.5 Culata del motor

PASO 4: MONTAJE DEL BLOQUE
Si se mecanizó el bloque, vuelve a verificar todas las dimensiones. Los talleres
mecánicos pueden cometer errores, pero eres tú quien debe revisar dos veces su
trabajo. Comprueba que los canales de aceite y las aberturas del sistema de

lubricación en el bloque estén libres de desechos metálicos, suciedad y

escombros.

PASO 5: REINSTALACIÓN DEL MOTOR

Para este punto se debe tener en cuenta que todas las partes y / o componentes
deben ya estar puestos en sus lugares para que sea reinstalado en su lugar
correspondiente. Una vez con el motor en su lugar
Realiza una cuidadosa puesta en marcha inicial. Coloca el freno de emergencia y
bloquea las ruedas antes de empezar el arranque, y luego, arranca. Si el motor no
se enciende, verifica el sistema de suministro
Ilustración de combustible.
1.6 Bloque de motor diésel

Ilustración 1.7 Encendido de motor

 Euro 4 en 2005. Motor diésel.

 Las normas anticontaminantes son más estrictas, afectando más a los NOx
y las MPC • Se mejora el funcionamiento del turbocompresor agilizando su
respuesta al acelerar, generalmente con menor tamaño y geometría
variable.
 El catalizador de dos vías es suficiente para controlar CO y HC.
 La EGR se enfría por el circuito de refrigeración del motor, lo que reduce la
temperatura de entrada de los gases de escape a admisión disminuyendo
la generación de NOx en la combustión.
 La inyección directa incorpora control electrónico independiente para cada
inyector, es el sistema denominado "common rail". Este sistema permite
dividir en ciclos la inyección (dos en el primer "common rail"), se aporta el
gasóleo en ciclos en vez de hacerlo de forma continua para la misma
combustión. Se disminuye sensiblemente el ruido y vibraciones de
funcionamiento, lo que permite que el turbocompresor aporte más aire, se
inyecte algo más de gasóleo y aumenten mucho el par y potencia a la vez
que baja el consumo y emisión de CO₂, CO y HC.
 Las MPC se acumulan en el filtro antipartículas FAP, cuando está saturado
se producen post inyecciones que aumentan la temperatura de los gases
de escape hasta que se queman las MPC en el FAP. El control electrónico
controla este funcionamiento.
Bibliografía

Hernández, J. (2012, 2 julio). Ficha Técnica. Blogicars.com. Recuperado 19 de noviembre

de 2021, de https://www.blogicars.com/2018/06/ficha-tecnica-de-un-automovil-que-

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