SISTEMA DE INYECCIÓN BOSCH

PARA BOMBAS EN LINEA TIPO A

MANTENCIÓN Y SERVICIO
 MANTENCIÓN Y SERVICIO

La mantención en los sistema de inyección, juega un papel

fundamental el los equipos Diésel por:
1. Aumenta la vida útil
2. Aumentan el rendimiento
3. Aumentan las utilidades
4. Protegen el medio ambiente.
5. Mejoran la seguridad
6. Mejoran la imagen corporativa
 MANTENCIÓN Y SERVICIO DE LA BOMBA INYECTORA

Puntos vulnerables de bomba inyectora tipo A :

1. Desgaste rodamientos
2. Desgaste y deformación del eje de levas.
3. Desgaste de retenes.
4. Desgaste taque .
5. Rotura y fatiga de los resortes.
6. Deformación y rotura de carcasa.
7. Desgaste de cremallera y cinta dentada.
8. Limpieza y fatiga las válvulas de reboce o regulación ( VLP)
9. Suciedad y desgaste de los elementos
10. Suciedad y desgate de las válvulas de descarga
11. Prolongar la vida útil de los filtros.
12. Prolongar la vida útil del aceite de lubricación.
13. No utilizar petróleo contaminado o mala calidad.
Bomba inyectora tipo A
 MANTENCIÓN Y SERVICIO DE LA BOMBA
INYECTORA tipo A
Pruebas de bomba inyectoras.

• Sincronización: Tiene relación con el momento que

se inicia la inyección en la bomba

• Calibración: Tiene relación con la cantidad de

combustible que la bomba envía a los diferentes
cilindros del motor
 Sincronización de la bomba inyectora
Procedimiento para sincronizar:
Se deben tener los siguientes datos:
1. Identificar el elemento que corresponde al cilindro 1.
2. Sentido de rotación
3. Orden de trabajo o inyección
4. Identificación del tipo de embolo>>> dos métodos de sincronización
• Embolo de inicio cte. y termino variable > última gota o inicio de suministro o inicio inye
• Embolo de inicio variable. y termino cte. > primera gota o termino de suministro o termino de
inyección
Especificación:
• Para embolo inicio Cte. y termino variable es inicio suministro que mide 2,5 mm la carrera
previa que corresponde desde el radio base de la leva o pmi del embolo al inicio de
inyección cierre de lumbreras, última gota.

• Para embolo inicio variable. y termino Cte. Es el termino suministro que mide 5,5 mm la
carrera previa + carrera util que corresponde desde el radio base de la leva o pmi del
embolo al termino de inyección apertura de lumbreras, última gota.
• FINALMENTE EL DESFACE ANGULAR PARA LOS DEMAS ELEMENTOS
Tipo de émbolos
Carrera previa o inicio de suministro
 CALIBRACIÓN DE LA BOMBA INYECTORA

INFORMACIÓN PARA CALIBRAR.

A.- Homologación del Banco de Prueba
B.- Información general:
1. Regulación de los inyectores
2. Tipo de aceite de calibración
3. Sentido de rotación
4. Presión de alimentación
5. Temperatura del aceite de prueba.
C.- Especificaciones.
6. Numero de RPM.
7. Recorrido de cremallera en mm.
8. Numero de emboladas.
9. Volumen de derrame en cc.
 CALIBRACIÓN DE LA BOMBA INYECTORA
PROSEDIMIENTO:
• Montar la bomba en el banco prueba bien Alineada con
juego radial que se indica en el banco
• Dar la programació del banco (recorrido aceleración numero
de golpes o emboladas.
• Disponer probetas
• Poner el banco a las rpm especificadas.
• Comprobar el derrame de aceite de prueba cc.
Dosificación de la bomba
 SINCRONIZACIÓN DE MOTOR Y BOMBA INYECTORA
A.- PREPACION DEL MOTOR.
1. Girar motor en sentido de rotación manualmente.
2. Cilindro 1 poner en la carrera de compresión.
3. Ubicar cigüeñal en los grados de avance inicia, especificados por el
fabricante.
B.- BOMBA INYECTORA.
4. Ubicar el elemento número 1 de la bomba.
5. Poner dicho elemento en inicio de inyección o relacional las marcas que
vienen señaladas en la bomba, dejándolas coincidentes.
C.- MOTOR y BOMBA.
6. Montar al motor la bomba haciendo coincidir las marcas de montaje
7. Apretar parcialmente los pernos, para rectificar el ajuste fino en grados
de avance con el en régimen de ralentí.