SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

 CLASE EXPOSITIVA

 OBJETIVOS:
 DETERMINA ANOMALÍAS EN MOTORES GASOLINA Y DIESEL

 APRENDIZAJES ESPERADOS:
 APLICA PROTOCOLOS DE DIAGNOSTICOS ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE

1
 SEGURIDAD

 ACCION INSEGURA: ES DE RESPONSABILIDAD DE LAS PERSONAS

 CONDICION INSEGURA: ES DE RESPONSABILIDAD DEL ENTORNO

2
 SEGURIDAD Y AMISTAD

 CONCEPTOS DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ:

 SEGURIDAD ACTIVA: SE ENCARGA DE LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

 SEGURIDAD PASIVA: SE ENCARGA DE LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS

3
4
COLORES Y SEÑALES EN SEGURIDAD OBLIGATORIAS (AZUL)

5
 CONCEPTOS DE EMPLEABILIDAD

 NOS ENFRENTAMOS A UN MUNDO MODERNO QUE ESTA SUJETO A CAMBIOS DE

FORMA PERMANENTE
 ESTO IMPLICA QUE NUESTRAS HABILIDADES, CONOCIMIENTOS Y ACTITUDES
DEBEN ESTAR ADAPTANDOSE DE FORMA PERMANENTE A ESTOS NUEVOS
REQUERIMIENTOS

 CONCEPTOS PARA ANALIZAR:

 UTILIZA: LA INFORMACION TECNICA DE LA GUIA O EL MANUAL DEL FABRICANTE

DURANTE EL PROCEDIMIENTO

6
 DISTRIBUCION

• FORD EN SU MODELO T 1911 AGREGA LA TAPA DE VALVULAS, PARA EVITAR LA

CONTAMINACION Y DESGASTE DE COMPONENTES DE LA DISTRIBUCION

• MOTOR SV (SIDE VALVE)

7
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)
¿QUE PROTEGER?

8
 CONCEPTOS DE FISICA APLICADA

 ADIABÁTICO: ES EL PROCESO TERMODINÁMICO EN EL CUAL UN FLUIDO (DIESEL-

GASOLINA) QUE REALIZA UN TRABAJO NO INTERCAMBIA CALOR CON SU ENTORNO

EN EL CICLO OTTO CORRESPONDE A (TRABAJO)

 LOS GASES EN RECIPIENTES CERRADOS SE CALIENTAN O ENFRIAN

CICLO NICOLAS
JAMES WATTS 1768
MAQUINA A VAPOR OTTO
GENERACION FUERZA
EXTERNA.

MOTOR COMBUSTION
CICLO OTTO
GENERACION FUERZA
INTERNA.
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 CONCEPTOS DE FISICA APLICADA

 ISOBÁRICO: PROCESO TERMODINÁMICO EN EL CUAL UN GAS SE CONTRAE Y

EXPANDE

 EN EL CICLO OTTO CORRESPONDE A LOS CICLOS DE COMPRESION Y TRABAJO

 EN ESTE PROCESO LA PRESIÓN SE MANTIENE Y SE DENOMINA (A VOLUMEN

CONSTANTE)

10
11
 SISTEMA DE DISTRIBUCION
 EL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE UN MOTOR A COMBUSTIÓN LO CONSTITUYE
UN CONJUNTO DE MECANISMOS CUYA FUNCION ES REGULAR LA ENTRADA Y
SALIDA DE GASES AL CILINDRO

 EL OBJETIVO PRINCIPAL ES CONSEGUIR EL MEJOR LLENADO POSIBLE DE MEZCLA

AIRE-COMBUSTIBLE O AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO PARA QUE EL
RENDIMIENTO VOLÚMETRICO DEL MOTOR SEA EFICIENTE

 UN FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN AUMENTA

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA CONTAMINACIÓN

 LAS VÁLVULAS SON EL PUNTO DÉBIL DEL SISTEMA Y SU ESTADO DEBE SER
EFICIENTE EN CUALQUIER CONDICIÓN DE MANEJO

12
 SINCRONIZACION MOTOR DE 4T

1- EJE CIGÜEÑAL: POSICIONAR PISTÒN Nº 1 PMS TERMINANDO

CARRERA DE COMPRESIÒN

2.- EJE DE LEVAS: MANTENER AMBAS VALVULAS ADMISION Y ESCAPE

CERRADAS

3- ENCENDIDO: PROPORCIONAR EN EL MOMENTO PRECISO EL

ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN

GASOLINA: AIRE-COMBUSTIBLE COMPRIMIDO Y ARCO ELECTRICO EN

LA PUNTA DE LA BUJIA (CHISPA)

DIESEL: AIRE COMPRIMIDO INYECCIÒN DE COMBUSTIBLE PARA SU

INFLAMACION AL CONTACTO CON EL AIRE CON ALTA TEMPERATURA

13
 SISTEMA DE DISTRIBUCION
 EL CICLO TEORICO DE 4 TIEMPOS DE NICOLAS OTTO ESTABLECIÓ CON MUCHA
PRECISIÓN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA

 EL CICLO TEORICO SINCRONIZA LA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISÓN Y ESCAPE COMANDADAS POR EL EJE DE LEVAS

 EL EJE DE CIGÜEÑAL POSICIONA EL PISTÓN ADECUAMENTE EN CADA CARRERA

 MOVIMIENTOS DE LOS EJES:

 EL EJE DE LEVAS GIRA 1 VUELTA Y EL EJE CIGÜEÑAL 2 VUELTAS

LA RELACIÓN ES DE 2:1

 ¿PORQUÉ EL CIGÜEÑAL DEBE GIRAR 2 VUELTAS?

14
 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 MANDO DEL EJE DE LEVAS

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 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

BALANCIN
RESORTE DE
VALVULA
VALVULA

TAQUIES PULSADOR

EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DEL EJE DE BALANCINES

CIGÜEÑAL Y LEVAS 16
17
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 EXISTEN 5 SISTEMAS UTILIZADOS POR LA INDUSTRIA:
 SE CONOCEN COMO: 1.- SOHC – 2.-DOHC – 3.-SV – 4.- OHV - 5.-VVT
 1.- SOHC: SINGLE OVERHEAD CAMSHAFT (UN EJE DE LEVAS EN CULATA) ESTO
SIGNIFICA QUE UN EJE ABRE LAS VALVULAS.

 2.- DOHC: DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT (DOBLE EJE DE LEVAS EN CULATA) ESTO
SIGNIFICA QUE HAY UN LEVA PARA ADMISIÓN Y OTRO PARA ESCAPE.

 3.- SV: SIDE VALVES (VALVULAS LATERALES) ESTO INDICA QUE EL EJE DE LEVAS
ESTÁ EN EL BLOCK JUNTO CON LAS VÁLVULAS. SISTEMA EN DESUSO.

 4.- OHV: EJE LEVAS EN BLOCK Y VALVULAS EN CULATA

 5.- VVT: SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE (REGULA LA APERTURA Y CIERRE

DE LAS VÁLVULAS EN ALTAS REVOLUCIONES) SE CONTROLAN CON SISTEMA
ELECTRÓNICO (ECU)
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 SISTEMAS DE DISTRIBUCION VARIABLE
 EN MOTORES MODERNOS SE REEMPLAZO EL EJE DE LEVAS Y SE ACCIONAN
MEDIANTE BOBINAS ELECTROMAGNETICAS Y/O SISTEMA NEUMATICO.

 EL SISTEMA QUE SE UTILIZA EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE DISTRIBUCION

VARIABLE VVT, PERMITE AJUSTAR LA APERTURA Y CIERRE SEGÚN SEA LA
NECESIDAD DE POTENCIA.

 EXISTEN VARIOS SISTEMAS:

 VTEC (HONDA), VALVETRONIC (BWM), VARIOCAMPLUS (PORSCHE),
VTTI-i (TOYOTA).

 EXISTEN MOTORES DE 2 TIEMPOS DIESEL QUE NO TIENEN VÁLVULAS DE

ADMISIÓN.

 LA ADMISIÓN ESTÁ MAQUINADA EN EL CILINDRO LLAMADAS LUMBRERAS.

19
20
21
22
SISTEMA OHV EJE LEVAS EN BLOCK VALVULAS EN CULATA

23
 OHV

1 GIRO
2 GIROS

SOHC DOHC

1 GIRO

2 GIROS 2 GIROS

24
25
EVOLUCION DE SISTEMAS DE DISTRIBUCION DIESEL-GASOLINA

26
 DISTRIBUCION SISTEMA DOHC EN CORTE

CAMÓN EJE DE
LEVAS

TAQUÉ
HIDRAÚLICO
CONDUCTO
REFRIGERACIÓN
RESORTE CULATA

VÁLVULA DE ESCAPE
VÁLVULA
ADMISIÓN ESCAPE

ASIENTO
DE VÁLVULA
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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

 EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DEBE TRABAJAR EN FORMA SINCRONIZADA CON

LOS CICLOS DEL MOTOR:

 4 TIEMPOS: SE REALIZAN 4 CICLOS EN 2 VUELTAS DEL CIGÜEÑAL (CADA 180°)

 2 TIEMPOS: SE REALIZAN 4 CICLOS EN 1 VUELTA DEL CIGÜEÑAL (CADA 90°)

 EN LOS DIFERENTES CICLOS LAS VÁLVULAS ESTÁN EN LA SIGUIENTE POSICIÓN:

 ADMISION: VÁLVULA ADMISIÓN ABIERTA, ESCAPE CERRADA

 COMPRESION: AMBAS VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS
 TRABAJO: AMBAS VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS
 ESCAPE: VÁLVULA ESCAPE ABIERTA, ADMISIÓN CERRADA

28
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

 CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN MOTOR CON CORREA-CADENA-PIÑONES:

 TODOS LOS MOTORES DEBEN SINCRONIZARSE, SI POR ALGÚN MOTIVO DEBEN
DESARMARSE SE DEBEN VOLVER A PONER A PUNTO
 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA PUESTA A PUNTO:

 1.- UBICAR EL PISTÓN 1 EN EL PMS TERMINANDO EL CICLO DE COMPRESIÓN,

VERIFICAR QUE LA MARCA DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL COINCIDA CON LA
MARCA FIJA EN EL BLOCK

 2.- UBICAR LAS MARCAS DEL EJE DE LEVAS (1 o 2) CON LAS MARCAS EN LA
CULATA

 3.- RETIRAR CORREAS O CADENA DE DISTRIBUCIÓN CON LOS TENSORES

(USADOS) Y CAMBIAR, INSTALAR CORREAS, CADENAS Y TENSORES (NUEVOS)

 4.- GIRAR MANUALMENTE 2 VUELTAS EL MOTOR PARA COMPROBAR

29
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

DAHIATSU – FEROZA –
CUORE FIAT
CHEVROLET –
CHARADE - APPLAUSE TEMPRA

..
LUV MOTOR 1600 -
2300

.. ..

..
..
HYUNDAY – ELANTRA CHEVROLET
1.6 – 1.8 MONZA 1.8 – 2.0 DAEWOO RACER
1.5 ESPERO 2000

30
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

 CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN MOTOR CON PIÑONES:

 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA PUESTA A PUNTO:
 UBICAR EL PISTÓN N°1 EM PMS TERMINANDO LA CARRERA DE COMPRESIÓN

 VERIFICAR QUE LA MARCA DE LA POLEA DEL CIGUEÑAL COINCIDA CON LA DEL

BLOCK

 INSTALAR EL PINÓN DEL CIGÜEÑAL CON SUS MARCAS HACIA EL FRENTE

 ESTAS MARCAS PUEDEN SER: NUMEROS – LETRAS – RAYAS

 INSTALAR LOS PIÑONES BUSCANDO LAS MARCAS PARES DE CADA UNO, TODOS
LOS PIÑONES TIENEN MARCAS PARES DISTINTAS

 GIRAR MANUALMENTE 2 VUELTAS EL CIGÜEÑAL PARA VERIFICAR

31
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 MANDO DE LA DISTRIBUCION (ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA):
 EXISTEN 3 TIPOS DE MANDO:

1.- MANDO POR CORREA: CORREA DE GOMA DENTADA

2.- MANDO POR CADENA:

EXISTEN 2 TIPOS: CADENA DE RODILLOS Y SILENCIOSA

3.- MANDO POR PIÑONES

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 TIPOS DE CORREAS:

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 MANDO POR CORREA DENTADA:

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CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

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36
37
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 TIPOS DE CADENAS DE DISTRIBUCIÓN:

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CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 MANDO POR PIÑONES:

40
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 MANDO POR PIÑONES:

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 COTAS ANGULARES Y DURACION DE LOS TIEMPOS

ANGULO DE CRUCE
COTAS ANGULARES
10° AAA = Adelanto a la apertura de la admisión
A al E PMS ( antes del PMS)
AAA RCE
RCA = Retraso al cierre de la admisión
20° 20° ( después del PMI)
AAE =Adelanto a la apertura del escape
COMPRESION ( antes del PMI )
RCE = Retraso al cierre del escape
( después del PMS )
ADMISION A al E = Adelanto al encendido
( antes del PMS )
A de C = Angulo de cruce AAA + RCE

DURACION DE LOS TIEMPOS

EXPANSION ADM. = 20° + 180° + 60° = 260°

ESCAPE COMP.= 180° - 60° - 10° = 110°
EXP. = 10° + 180° - 65° = 125°
ESC. = 65° + 180° + 20° = 265°
60°
65° TOTAL = 760°
RCA
AAE
menos Ángulo de cruce = 40°
PMI
TOTAL = 720°

42
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

 LAS VÁLVULAS SE DEBEN REGULAR PARA UN MEJOR RENDIMIENTO DEL MOTOR:

 LAS VALVULAS TIENEN DISTINTA REGULACIONES EN MOTORES DE COMBUSTION

 LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN TIENEN UNA MENOR DILATACION QUE LAS DE

ESCAPE. SE REFRIGERAN CON LOS GASES FRESCOS DE ADMISIÓN

 LA VÁLVULA DE ESCAPE TIENE UNA MAYOR DILATACIÓN POR ESTAR SOMETIDA

MAS TIEMPO A GASES CON ALTA TEMPERATURA DURANTE LA COMBUSTIÓN

 EXISTEN MOTORES (DIESEL) QUE TIENEN LA MISMA HOLGURA EN AMBAS

VÁLVULAS (VÁLVULAS RELLENAS CON SODIO)

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44
45
46
47
CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

CICLO 2T ¿QUE COMBUSTIBLE UTILIZAN?

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS

 CICLO 2 DIESEL COMPRESOR ROOTS Y LUMBRERAS EN EL CILINDRO.

49
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
CICLO DE 2 TIEMPOS DIESEL LUMBRERAS EN EL CILINDRO

50
DIAGRAMA CIRCULAR PRACTICO DE LA DISTRIBUCION

A al E
PMS
AAA RCE

COMPRESION
ADMISION

ESCAPE
EXPANSION

RCA
AAE

PMI 51
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

.. ..
3
AUSTIN MINI 6º
FIAT 600 - 133 850 – 1000
FIAT 1100 - 1500

LADA NIVA FIAT 125 –

132 -
ARGENTA
FIAT – 147 – UNO
RITMO -
FIORINO

VER REFERENCIAS EN
POLEA Y ENGRANAJE DEL
CIGUEÑAL. Con piston 1 en
PMS.Hacer coincidir la marca
del reverso del engranaje del eje
de levas con la marca de la
cubierta

LADA 2104 – 2105 –

2106 - 2107
Nissan terrano
z20 – z24 – d21
52
53
 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 LA REGULACIÓN DE VÁLVULAS ES NECESARIA DADO QUE LA CULATA Y LAS
VALVULAS SON AFECTADAS POR LA TEMPERATURA PRODUCIDA POR LA
COMBUSTION DEL MOTOR.
 LA CULATA Y LAS VÁLVULAS SE DILATAN POR LA TEMPERATURA, ESTA
DILATACIÓN DEBER CONTROLADA MEDIANTE ESTE PROCEDIMIENTO.

 EXISTEN 3 PROCEDIMIENTOS SEGÚN SEA LA ARQUITECTURA DEL MOTOR:

 1.- REGULACION MECANICA: mediante el ajuste de un tornillo regulador
mecánico con contra-tuerca y un calibre (feller).
 2.- REGULACION POR MEDICION DE PASTILLAS O CALIBRES: son piezas que están
calibradas en fábricas y se verifican con un micrómetro, se cambian según el
desgaste.
 3.- REGULACION HIDRAULICA (TAQUES): se pone el motor en marcha y se
aprietan hasta que el motor empiece a fallar, luego soltar ¾ de vuelta.

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 REGULACION DE VALVULAS
BALANCIN
REGULADOR

RESORTE DE CONTRATUERCA
VALVULA

VALVULA

PULSADOR O VARILLA
DE EMPUJE

TAQUET

CAMON O
LEVA
EJE DE LEVAS

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 REGULACION DE VALVULAS
ABERTURA O LUZ REGULADOR
DE VALVULA

CONTRATUERCA

REGULAR VALVULAS, CONSISTE

EN DEJAR UN ESPACIO U HOLGURA
ENTRE LA COLA DE LA VALVULA
Y EL BALANCIN.
ESE PEQUEÑO MARGEN ES PARA
ABSORBER LA DILATACION DE LA
VALVULA Y LA CULATA PRODUCTO DE LA
TEMPERATURA.
ESTA OPERACIÓN SE REALIZA
INTRODUCIENDO LA LAMINA DEL
FEELER EN EL ESPACIO MENCIONADO
GIRANDO EL REGULADOR HASTA
ENCONTRAR LA REGULACION
ESPECIFICADA

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 2.- REGULACION POR MEDICION DE PASTILLAS O CALIBRES:
 Son piezas que están calibradas en fábricas y se verifican con un micrómetro, se
cambian según el desgaste.

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 CALADO DISTRIBUCION Y REGULACION DE VALVULAS
 3.- REGULACION HIDRAULICA (TAQUES):
 Poner el motor en marcha y se aprietan hasta que el motor empiece a fallar,
luego soltar ¾ de vuelta.

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